Двигатели Милианските Toyota са легендарни двигатели от Япония. Какво прави обемът на бензиновия ред на двигателя "четири"

основното / Защита Hydones.

Историята на тези двигатели започна в самия край на 80-те години. Тези двигатели са създадени с чист лист като независими агрегати. Преди тях собственият им Chrysler V6 представляваше "съкратени" версии на големи V8.

Първият, през май 1989 г., 3,3-литров двигател се появи на света и е освободен 3.8-литров блок (през 1990 г.). И двата двигателя са създадени за широк спектър от платформа за задвижване на предните колела. Моторите са предназначени за нуждите на напречната инсталация в моторно отделениеСъщо така се срещат в машини с надлъжно оформление на захранващия блок (например, в зрението на Eagle и много по-късно, в Jeep Wrangler JK и други). 3,3-ти литров двигател има обозначение на EGA или EGM и 3.8-литров - EGH. И двата двигателя са произведени 20 години. Тяхното производство е сведено до минимум през ноември 2010 г. и през май 2011 г. съответно. В продължение на две десетилетия бяха освободени над 5 милиона копия на тези двигатели. От 1993 г. насам. модел Година V-образният "шест" е инсталиран само на миниван на Chrysler, Dodge и Plymouth, а от 2007 г. и на "кросоувър" Pacifica и джип джип. Wrangler.

Въпреки набора от обща структурни особености, като например чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава, време на верижно задвижване, клапанно устройство и рокер с тласкачи от единствения двигател на разпределителния вал, разположен в колапса на блока (т.нар. Долно място) двигателите се отличават с цилиндрофонска група. Разграничават се не само ходовете на буталото (съответно 81 и 87 mm), но и диаметри на цилиндри (93 и 96 mm). Буталите, пръчките, колянния вал, тласкачите и всмукателния колектор на тези двигатели се различават, но имат същите клапани.

До 1993 г. и двата двигателя са разработили една и съща максимална мощност: 150 к.с. Но въртящият момент на "по-стария" двигател е с 18% по-висок: 289 nm срещу 244 nm. От 2001 г. насам тези енергийни единици са издали повече атрактивни характеристики - 180 HP / 285 Nm и 215 к.с. / 332 nm, съответно. До 2000 г. всмукателните и изпускателните колектори на двигателите бяха подложени на модернизация на оптимизацията, през 2001 г. всмукателния колектор получи механизъм за промяна на геометрията си. През 1998 г. степента на компресия на двата двигателя е увеличена.

От 2000 г. някои "не Калифорнийски" версии на тези двигатели получиха клапана на системата за рециркулация на отработените газове (EGR). За да работят в Калифорния, всички тези двигатели винаги са оборудвани с EGR. През 2001 г. дизайнът на клапанните рокери и осите на кобилицата бяха оптимизирани за подобряване на тяхната надеждност и намаляване на шума, издаден от тях. Първоначално на двигателите бяха използвани щамповани стоманени рокери, които през 2001 г. бяха заменени от заварен рокер. През същата година закрепването на осите на кокера се засилва: вместо 4-болтово закрепване се прилага по-надежден и твърд 7-болтове. Преди, на стари двигатели, подкрепата на оста на рокера бяха изложени на голям риск от напукване и унищожаване.

В средата на 2002 г. алуминиевият всмукващ колектор на двата двигателя е заменен с по-леки пластмаси. През 2004 г., щампована стомана корпус покрива Замени пластмаса. На 3,3-8-литровия двигател се използва три варианта на задвижването на разпределителния вал. До 2004 г. той имаше 9 прорези за сензора за позицията на разпределителната вала. От 2004 г. насам, нов блок за управление на двигателя и нов сензор, който трябваше да бъде променен и се прилага предавката. Оттогава той има 12 прореза под сензора за положение на разпределителната вала. Отново, от тази година се използва нов кислороден сензор (сондата на ламбда). От 2008 г. насам и на двата двигателя леката верига на времето (съответно всички предавки вече са станали) на двата двигателя.

Петролен въпрос

Имайки работен обем от повече от 3 литра, тези енергийни единици получават относително малки картографи. Напълване на маслото - от 4 (според някои данни, дори от 3.7) до 4,7 литра. Като се има предвид пътуването и разкъсаната природа на движението за много семейни миниванове, които тези двигатели са инсталирани, можем да заключим, че е необходимо да се наблюдава много стриктно. Тя трябва да бъде променена на всеки 10 000 км и по-добре още по-често. Има дори препоръка на производителя, с "сурова експлоатация", промяна на маслото на всеки 5000 км. До 1999 г. производителят беше препоръчан да запълни тези двигатели към производителя на 10W-30 вискозитет. От 2005 г. двигателите са преминали към 5W-20, а обемът на картера в американските версии нараства до 4,7 литра (както в европейците Гранд Voyager.).

В никакъв случай, тези двигатели не могат да бъдат "отровени" от минерално стъкло, което може да вдишва и наклони маслените канали в "задната" половина на цилиндровия блок. Тези двигатели изискват само висококачествена маслена синтета.

Проблеми с мотораChrysler.V6 3.3 и 3.8 литра

Като цяло, тези двигатели са надеждни и непретенциозни. Въпреки това, няма недвусмислена стабилност в тяхната репутация. Има много коли, на които тези двигатели са преминали повече от 300 000 км без никакви проблеми. Но много автомобили, където тези енергийни единици едва оцеляват на границата на 100 000 км.

От него още пробег и по-силно износване, толкова по-интензивно "глупаво" машинно масло. Маслото в тези двигатели може да отиде на Avgar както чрез износените CPG и през вождовите клапани и уплътнения на клапана. Ако не следите нивото на маслото, тогава можете да преследвате критично ниско ниво, в което маслената помпа вече не може да поддържа нормален натиск. В същото време индикаторът за аларма на масления механик ще включи арматурното табло. И до напълване на петрола ще закъснее. Поради масленото глад, всичките триещи двойки на върха на времето ще пострадат в този момент. Особено силно износване, дължащо се на маслено глад, подлежи на лагери, метален прах или чипове, от които се разделят по време на двигателя. В резултат на това чиповете могат да бъдат запушени от каналите за преминаване на масло в тласкачи, които няма да могат нормално да се движат. Маслото може да повлияе на маслената помпа.

Ако индикаторът светне на арматурното табло ниско налягане Маслото, тогава трябва да смените сензора за налягане на маслото. Ако закъснеете с това, тогава един идеален момент може да се сблъска с факта, че двигателят ще престане да подава признаци на живот. Факт е, че напрежението към електрическата горивна помпа върху двигателите от 3.3 и 3.8 литра се доставя чрез сензора за налягане на маслото. Ако контактите вътре в сензора бяха сгънати поради корозия или окисление, токът няма да премине на горивната помпа и двигателят няма да започне.

Двигатели 3.3 и 3.8 литра, освободени до 2000 г., често страдат поради разбивка на една от поддържащите хидравлични ос. В този случай е необходимо да се замени GBC или да го възстанови.

Пластмасовият прием на всмукване и капаците на клапаните с времето могат да се счупят. Съответно можете да срещнете въздушни седалки, които могат да бъдат идентифицирани от нестабилна работа Мотор празен ходи с течове за масло.

Ако изведнъж двигателят започна да работи нестабилен, той падна своята сила и скочи с разхода на гориво, а на подпаления панел се запали проверка на двигателяТрябва да се уверите, че ефективността на клапана на EGR. Този клапан не присъства на всички двигатели.

Чуждестранни шумове - отделна "тема" на двигателите 3.3 и 3.8 литра

Подслушване или дрънкане, идващи от средната част на двигателя веднага след студеното начало може да бъде причинено от бавно увеличаване на налягането на маслото. Това може да се дължи на факта, че двигателят е твърде вискозно масло или с износване на маслената помпа, или с нискокачествен маслен филтър, който няма подходящ пружинен клапан. Този клапан не позволява на маслото да тече от маслената линия, когато двигателят е спрян, което води до следващото пускане на двигателя, което налягането на маслото се увеличава по-бързо. Отбелязва се, че при по-малко вискозно масло, тези двигатели работят по-тихи веднага след студен старт. Вероятно поради по-бързото и пълно пълнене на хидрокоматери. Във всеки случай всички външни шумове трябва да изчезнат след няколко минути след студеното начало. Ако двигателят продължава да прави шум, тогава нищо добро не може да говори.

Източникът на непрестанния шум в горната и средната част на двигателя може да бъде износен вентилен механизъм. Най-вероятно ще бъдат износени най-вероятните разпределителни валове, бутала, клапанните рокери и тяхната ос и върховете на клапанните пръти. Интензивното износване може да бъде резултат от голям пробег, рядко замяна на масло или замърсяване. Също така поради масленото глад на оста на рокера (рокери), може да бъде разработено, поради което те просто ще работят с реакцията (в повече информация, те ще излязат).

Външен шум от дъното на двигателя 3.3 или 3.8 може също да покаже износването на маслената помпа или завой свързваща пръчка. Обръщането на лайнера почти със сигурност ще доведе до заглушаване и подвижния прът. В резултат на това ще трябва да се изправите пред замяна на двигателя към договора. Източници силен шум Двигателят 3.3 или 3,8 литра може също да бъде прекомерна аксиална реакция на задната част, дължаща се на износването на упорития лагер или говорене или напукване на маховик.

Износената маслена помпа може да бъде променена. Намира се в предния капак на двигателя, така че когато е заменен, той ще трябва да го замени. За да извършите тази работа, трябва да премахнете маслото. Всички тези произведения могат да бъдат извършени, без да се премахне двигателя от машината. Но тук трябва да оцените състоянието на маслената помпа и да разберете причината за нейната провал. Ако в маслото, помпата, филтъра или маслото каркарстран се откриват чипове, тогава най-вероятно двигателят вече е получил сериозни щети.

Двигател за времето на веригата 3.3 и 3.8 литра не е дълъг черния дроб. Вече, когато бягате на 200 000 км, тя може да бъде изтощена - аутесирани шумове под капака на времето. Трябва да замените целия набор от дървен материал и трябва да поставите оригинални детайли. "NeoRiginal" едва консумира 10 000 км и двигателят започва да расте отново.

Като цяло, Chrysler V6 3.3 или 3.8 литра двигатели практически нямат "детски болести" и не нарушават дреболите. Те не са път в експлоатация, но най-важното е да не пропуснете периода на заместване на петрола, качество маслен филтър И поне веднъж седмично контролира нивото на маслото. Също така периодично трябва да слушате двигателя за темата чуждестранен шум.

Къде да купя договорен двигател Chrysler v6 3.3 или 3,8 литра?

Моторите Chrysler Ega / EGM и EGH са в търсенето на разглобяване. Все пак, такива автомобили донесоха много от САЩ. Съответно такива агрегати предлагат компании, ангажирани с доставката на резервни части от САЩ. Например, Ravto.by, който има своя собствена платформа в Северна Америка. Тук служителите на Ravto.by разглобяват коли и ги изпращат на складове в Минск и Москва. За всеки детайл и, освен това, двигателят Ravto.by спестява и предава клиентската информация за реалния работен пробег. Между другото, е много важно при закупуването на двигател или ACP, продължава принудителни агрегати И трансмисиите от САЩ са по-малко по-малко от европейски. В допълнение, моторите, заснети от американски автомобили, се отличават с минималния брой часове поради по-малко напрегнати и лишени от задръствания пътник. Платформата Ravto.by се намира в южната част на САЩ и разглобява коли от тази топла и гъсто населена област.

Евгени Дударев
уебсайт

Контакти в Минск
+375 23 29 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакти в Москва
+7 925 299 94 38 (търговия на едро)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Днес имаме по ремонт на Ford Econoline 2004. Истински американец. Голяма кола С просторен салон. Ще поправим индекса на нивото на горивото - той работи неправилно и замени горивната помпа. Във всички просторни кабини нямаше място да се направи люк за достъп до горивната помпа. Затова, за да премахнете бензодочак и горивната помпа, трябва да премахнете резервоара.

Резервоарът се намира по протежение на колата под пода от лявата страна и отнема място от задния мост до зъбната кутия.

Размерът на резервоара е впечатляващ - за уреждане на автомобила - 132 литра.

Филтърът за гориво е прикрепен към рамката. Веднага се променяме, докато резервоарът бъде отстранен. Горивните линии са прикрепени към ключалки. Задното затваряне се отстранява лесно, но предната част се намира зад кръста. Защо на такава голяма кола на по-удобно място за горивния филтър? Ето, горивен филтър Премахнати. Сложихме нов.

Сега ще се справим с бензиностанция. Дъното е филтър и горивна помпа. Самостоятелна линия. Връщането не е предоставено. Това е характеристиката на тази кола. Ролята на връщането тук извършва байпасен клапан, който стои в непосредствена близост до горивната помпа. Когато налягането надвишава нивото от 4 бара, тя кипене на резервоара. Синият цилиндър е вентил. От него, газова вентилационна тръба.

Изключете мрежеста филтъра, извадете бензиностанцията от корпуса. За да премахнете пластмасовия гофриран маркуч, трябва да го затопли със сешоар. Пластмаса, разположена в бензин, постепенно губи еластичността си.

Отвори тялото на бензодистик. Структурно се прави под формата на плъзгащ се контакт, който се движи през сектора, върху който се намира контактният ламела. Контактната ламела е резистивен слой, приложен към диелектрична основа. Колкото по-голямо е разстоянието между ламелата и началото на сектора, толкова по-висока е съпротивата между нея и масата. С течение на времето контактни повърхности Натрупват се най-мрачните депозити, които нарушават електрическия контакт. За да почистите ламелите, ние ще използваме обикновен молив с тъп giffy. С него премахваме смолист филм. И графитът от молива ще запълни грапавостта на ламела и ще подобри електрическия контакт. Искам да отбележа, че ламелите не могат да се използват за почистване на ламарите. Фолиото е много тънка върху тях, а абразивът може да го изтрие. И когато се срамува с шлака горната част на резистивния слой, дебелината му ще намалее и това означава, че нейното съпротивление ще се увеличи обратно. Правилни показания след това няма да получим.

Плъзгащ се контакт и самия плоча, който изпълнява достатъчно масивна дебелина - ще бъдем почистени с шкурка.

Остава да се събере всичко в обратен ред.

Газовият резервоар преди инсталиране трябва да се измие. Тук, помаган - перфектната чистота - блести. Като от фабриката.

При монтиране на тялото на бензиностанцията в резервоара е необходимо стриктно да се спазва нейната ориентация. Въпросът тук е не само, че дължината на горивната линия може да не е достатъчна. Мрежовият феец на горивната помпа попада в вдлъбнатината в резервоара за газ само в определена позиция на корпуса.

Но такъв превозно средство на всички терени въз основа на Ford Econolain направи в нашия технически център преди няколко години. Сега намери своя господар и блъска пространството на далечния север. Повече информация за това можете да намерите на нашия уебсайт.

Сред най-много атрактивни автомобили По целия свят, Toyota непрекъснато следва. Това е марка, която наистина е достойна за уважение и може да ви предложи уникални версии на технологиите. На всеки етап от развитието производителят имаше свои съображения висококачествен двигател и нормална техническа поддръжка на машината. Имаше периоди в историята на автомобилната индустрия, когато много производители в света се стремят да работят японски фирми. Днес ще говорим за моделите на Toyota Engines, които получиха славата на милиони души. Обърнете внимание, че сред съвременните агрегати на такива представители са много малки. Компанията започна да произвежда така наречените двигатели за еднократна употребакоито не са обект на капиталови ремонти. Това е общоприет факт за автомобилния свят, тъй като всички производители вървят по този път.

Разгледайте най-доброто tOYOTA двигатели Много е трудно, тъй като компанията предлага много интересни варианти на електроцентрали. През десетилетията на успешната работа японците са разработили и успешно пуснаха повече от сто модела на агрегати за тяхната технология. И повечето работници бяха успешни. Основният набор от двигатели с огромни предимства компанията започна да попълва през 1988 г. и по-късно до самото начало на новия век. Това е епохата, която донесе слава на производителя и го направи световно известен. Набор от енергийни единици е толкова голям, че избират най-доброто сред тази армия технология няма да бъде лесна. Въпреки това, днес ще се опитаме да разгледаме само най-известните и успешни инсталации, които корпорацията е пуснала в живота им.

TOYOTA 3S-FE - Първият милион с отлични характеристики

Преди пускането на серията 3S-FE е мнението, че надеждните енергийни звена не могат да бъдат ефективни. Винаги ненужните двигатели се считат за доста скучни и не са твърде привлекателни според характеристиките, ненаситни и шумни в работата. Но серията 3S от Toyota успя да промени всички възприятия. Устройството е издадено през 1986 г. и съществуващо без специални промени до 2002 г. - към глобалната промяна на модела на компанията. Сега малко за характеристиките:

работният обем е 2 литра, стандартна конструкция Построени на 4 цилиндъра и 16 клапана, няма технически изключения в съвкупния дизайн;
система за инжектиране - проста разпределена, на системата GDM е инсталирана лента, метал бутална група Просто красива, която засяга отличната работа на агрегата;
власт различни модификации варира от 128 до 140 конски силиче по време на развитието на електрическата единица всъщност е запис само с 2 литра обем на двигателя;
инсталацията се нарича дори с лошо обслужване до 500 000 километра от пробега, много собственици на автомобили от края на 80-те години не са направили основен ремонт на силите;
след ремонта, има и доста висок ресурс и отлична работа, така че до 1 000 000 километра да достигнат такава инсталация без никакви проблеми.

Интересното е, че последователите на тази единица в 3S-GE модели и турбокомпресора 3S-GTE и са наследили отличен дизайн и много добър ресурс. По време на работа този двигател не преживява особено качеството на петрола и честотата на нейното заместване. Няма проблеми при променящите се филтри или при използването на лошо гориво. Инсталиран двигател за почти целия състав, с изключение на джипове.

Уникална единица 2JZ-GE и неговите последователи

Един от най най-добрите двигатели Toyota за цялото съществуване на марката е JZ серията. Линията има 2.5-литров блок с обозначение на GE, както и 3 литра с 2Jz-GE заглавие. Също така в серията добавени турбокомпресорни единици с повишен обем и обозначение GTE. Но днес ще обърнем внимание на 2JZ-GE единица, която се превърна в легенда и съществува от 1990 до 2007 г. без реформации. Основните характеристики на двигателя са както следва:

с 3 литра работен обем, уредът разполага с 6 цилиндъра в редова версия - дизайнът е много прост, класически и може да бъде невероятно дълъг без разбивки;
когато зъбният колан се счупи, клапанът не се открива и никога не се огъва, така че дори с лоша услуга няма да бъдете принудени да харчите големи пари за ремонта на автомобила;
големият работен обем предизвика доста интересни характеристики - 225 мощност на мощността и 300 n * m въртящ момент прави само уникална работа;
използваните метали не са заточени до светлина, единицата е много тежка и обемиста, така че тя е била използвана в големи автомобили на компанията с необходимостта от власт;
работата до 1 000 000 километра може да се появи без допълнителен ремонт, дизайнът е много надежден и произведен с отлична работа извън детайлите.

Въобще няма недостатъци в линията, както казват прегледи. В нашите географски ширини двигателят е най-често срещан на Марк 2 и по надрената. Останалите модели не са толкова често срещани. Американските модели на седани на Lexus също са оборудвани с такива агрегати, но в Русия техните единици. Ако решите да закупите кола с такъв агрегат, можете спокойно да вземете пробег от над един милион километра, това е напълно допустим ресурс на двигателя.

Легенда и основен двигател от Toyota - 4A-Fe

Едно от легендарните и първите успешни разработки на компанията може да бъде смело наречено 4A-Fe модел. Това е прост бензинов енергиен единица, способна да изненада собственика с неговите характеристики на издръжливост и качество на обслужване. Непречистора на двигателя ще го направи популярен днес, но компанията реши да се премести в по-модерна икономическа серия. Агрегат и преди днешния ден Не е лошо да работим с такива характеристики:

класически дизайн с 1.6 литра работен капацитет издава доста скромен 110 конски сили, но винаги работи с максимално възможностите си в колата;
въртящият момент също не е изненадан - 145 N * m не може да се нарече великолепна комбинация от динамика и сила, но единицата се държи изненадващо достойни за тежки машини;
коланът по време на почивката не води до сгъване на клапаните, няма проблеми дори и с лоша поддръжка и това показва непретенциозността и качеството на продуктите;
няма изисквания за скъп бензин - можете спокойно да се налива 92 и да се вози без никакви проблеми, без да губите един километър от ресурса (потреблението ще бъде малко повече);
милион километра - не границата, но без ремонт Само няколко агрегати достигат тази цифра, всичко зависи от качеството на услугите и режимите на работа.

Повече проблеми с автомобилите не се случват. При обслужване единственият важен фактор може да се счита за изискване за навременна замяна Свещи. Този подход ще помогне просто да получите реални предимства в работата и да намалите разхода на гориво. Трябва също да се отбележи, че двигателят няма конструктивни проблеми, наистина може да мине през всички километри, колкото е възможно повече и да не даде никакви проблеми на собственика.

Нечувствителен автомобил за кросоувър 2AR-FE

Последният двигател, който днес ще бъде обсъден, е друг представител на сегмента на Toyota, който в своята операция може да осигури коефициенти на всеки. Това е 2ar-Fe линия, инсталирана на Toyota RAV4 и Alphard. Най-добре е да пресечем 4 кросоувър с невероятните си оперативни способности. Двигателят се извършва ефективно и може да предложи на собствениците си просто невероятни ползи от експлоатацията:

с обем от 2,5 литра от това петролен агрегат Достатъчно за 179 конски сили и просто невероятно 233 n * m въртящ момент, характеристиките са подходящи за кросоувър;
за бензинови автомобили с такива инсталации е напълно непретенциозен, няма нужда да търсите най-доброто гориво, можете дори да излеете 92 бензин без клон на съвест;
веригата на системата GDM елиминира проблемите с клапаните, неговият заместител е необходим веднъж около 200 000 километра, но ресурсът на двигателя далеч е далеч от 1 000 000 км.
съществуват големи ползи от транспортната дейност по отношение на разхода на гориво, разходите за обслужване - практически няма изисквания за услугата, но честотата му трябва да бъде нормална;
без съмнение най-впечатляващият пример за използване на агрегата е Toyota Camry.в който този двигател извършва специална роля за дълъг период на освобождаване на машината.

Както виждате, тази енергийна единица също е спечелила вниманието на световната общност. Всички шофьори, които са попаднали в възможностите на електроцентралата, говорят за невероятната му надеждност и просто отлични възможности за употреба. В най-лошия случай този двигател ще трябва да бъде изпратен на ремонт от 500-600 хиляди километра. Той остава само за периодично да се движи с услугата и да се радва в надеждността на тази единица. Ние предлагаме да гледаме видеоклип за най-добрите пет от най-добрите двигатели от корпорацията:

Да обобщим

На пазара можете да намерите наистина голям брой различни представители на милионики двигатели. Но в по-голямата си част тези агрегати са завършили своето съществуване през 2007 г., когато компанията премина към нова ера на електроцентрали. В новото поколение на стената на цилиндрите се оказват толкова фини, че ремонтът става просто невъзможен. Така старите класически милиони са достъпни само на вторичен пазар. Въпреки това, много модели се продават днес в използваната форма с пробег до 200 000 и с огромен остатъчен ресурс.

Въпреки това, когато купувате кола, е необходимо да гледате не само на двигателя, но и на всички други превозни средства на колата. Понякога пробег не означава нищо, а качеството на услугата и нормалната работа, когато купуват, трябва да бъдат оценени. Можете да намерите неочаквани данни за двигателите на Toyota, които причиняват твърде успешна работа. Например, използването на прекомерно лошо гориво с примеси може да изведе новодошлите vVT-I система и води до други проблеми в системата. Така че не винаги е един милион художник остава такава за живота му. Настъпи ли преживяването си с представените по-горе модели?

Един от на най-важните характеристики Всеки или двигател е неговият работен обем. Тъй като появата на първата, тази характеристика на двигателя действа като първостепенна индикатор, според която се отличава една или друга захранваща единица. Поради тази причина концепцията за "обем на двигателя" непрекъснато се използва по отношение на различни електроцентрали. На много авто, индикацията за обем на двигателя се прави под формата на специална табелка до обозначението на самия модел. Например, BMW 740 означава, че това е седмата серия модел ред С размер на двигателя 4.0 литра.

Що се отнася до сравнението на мощни атмосферни и турбо пътуване, проста атмосмола се приема по-надеждна. Средно, бензин турбо двигател с капацитет от около 200 сили с работен капацитет от 1.8 или 2,0 литра, дори подлежащ на висококачествена услуга, може да изисква внимание на работа около 180-250 хиляди км. В същото време ще се проведе 3.5-литров "атмосферен" с подобен капацитет, без да се ремонтира около 350 хиляди км. Трябва също да се отбележи, че не е правилно да се сравняват бензиновите и дизеловите двигатели помежду си по отношение на обема, тъй като дизелът първоначално е повече висока ефективност и редица други отличителни черти.

Прочетете също

Списък на най-надеждния бензин и дизелови двигатели: 4-цилиндрови електрически единици, ред 6-цилиндров DVS и V-образен електроцентрали. Рейтинг.

В автомобилния свят има много митове за двигателите, които не се счупят. Тези легенди се корени в конфронтацията на немската, японската и американската моторна сграда. Но най-важното нещо, тези "приказки" не са доста приказка. "Нечувствителни" двигатели отдавна са сред нас.

Бензин "четири"

Най-често срещаният "четири" може да се похвали със завидна продължителност на живота. Това е особено вярно на три двигателя, които с право се считат за легенди.

MITSUBISHI 4G63.

2-литровият двигател се появява през 1982 година. Но сега нейните лицензирани копия се събират във фабриките, само в Япония, но в Китай.

Първоначално захранващата единица е оборудвана само с един разпределителен вал, а цилиндърът представлява три клапан. Тази версия се нарича SOHC. Пет години по-късно, нова разлика с две разпределителни ареали. Тя получи име ДоЧК.

Различни модификации на този двигател бяха повдигнати не само в Mitsubishi, но и на корейска Киа. и Huyndai. Сега производството на ветерана е зает "китайски" блясък.

TOYOTA 3S-FE

Двигателят 3S-FE се счита за един от най-надеждните и трайни. За енергийните единици на 90-те години беше доста обикновен: четири цилиндъра, шестнадесет клапана и 2-литров обем. Броят на "конете" варира от 128 до 140.

Този агрегат е оборудван с най-популярните модели Toyota.. Например, Camry от 1987 до 1991 г., Карина от 1987 до 1998 г., Avensis от 1997 до 2000 г., RAV4 от 1994 до 2000 г.

С добра и навременна поддръжка двигателите могат лесно да "изтичат" 500 000 километра без ремонт. И маржът за безопасност ще остане. Отличителна черта 3S-Fe, освен това, е добра поддръжка.

Honda D-серия

Тези двигатели спряха да произвеждат гладко преди десет години. Но в двадесет и едно производство те се доказаха от най-добрата страна.

Различни вариации на енергийната единица са около дузина, с обем от 1,2 литра до 1.7. Капацитетът достигна "стадо" през 131 "кон" и работните завои бяха избрани до оценката от 7000 души.

Оборудван с тези двигатели Civic, Accord, Stream, HR-V и Akurovskaya Integra.

Преди ремонтните двигатели "живял" 400-500 хиляди километра. И вниманието на агрегатите, позволени след "прераждането" да се върне назад.

Бензин "шетри"

Сред тези двигатели също е достатъчно герои - дълготрайници. Само един прост списък ще отнеме няколко текстови страници. Затова ще спрем в най-популярната двойка.

1968 е известен не само от летните олимпийски игри XIX в Мексико Сити и загубата на американските военновъздушни сили в атомната бомба в Гренландия, но и раждането на легендарния M30 двигател. В различни версии Тя е произведена до 1994 година.

Обемът на двигателя варира от 2,5 до 3,4 литра, мощност - от 150 до 220 "коне".

Тайната на надеждността е в класическия дизайн на двигателя: чугунният блок, веригата задвижване на времето, 12-клапанната глава е алуминий. M30 и турбокомпресорен роднина - M102B34 с капацитет 252 "коне".

Оборудван с двигатели M30 автомобили наведнъж три епизода: пета, шеста и седма.

И сега в съобщенията bMW Sale. Можете да намерите кола с тази захранваща единица. И пробегът за 400 000 километра без основен ремонт е показателят, но не е ограничен. M30 може да изчезне и всички 500 000.

TOYOTA 1JZ-GE и 2JZ-GE

Тези японски двигатели са произведени най-малко 17 години, от 1990 до 2007 г. Първият - обем 2,5 литра, вторият - 3 литра. Те са и модернизирали модификации по индексите 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В нашата страна тези енергийни единици получават най-голямото разпространение в Далечния изток. В крайна сметка, това беше, че най-старото училище "японски" беше все пак.

Поддържащи по-горе, преследвач, Soarer, Crown и Mark II, както и GS300 и Lexus е 300 донесени от Америка.

Ресурсът на двигателите от страната на издигащото се слънце е наистина огромен. Има коли, двигателят честно е работил под един милион (!) Километра преди да отидат на ремонта.

Дизел дълги черния дроб

Дизелите първоначално бяха известни с надеждността. Освен това, първите поколения енергийни единици, работещи върху "тежкото" гориво, имат повече или по-малко прост дизайн, което означава сериозен край на силата.

MERCEDES-BENZ OM602

Двигателите на Щутгарт бяха произведени от 1985 до 2002 г. и не бяха извикани оплаквания. Напротив, тяхната надеждност и издръжливост, независимо от пробега и работните условия, поразиха множество легенди.

В технически термини те са подредени просто: пет цилиндъра, всеки от които представлява два клапана, и ред механична горивна помпа високо налягане от Бош.

Между другото, енергийните двигатели не се различават - те бяха дадени само 90-130 "коне", в зависимост от вариацията.

Те бяха поставени върху модела W124, W201, G-клас, T1 и Sprinter. Хвана ги и повече нов модел W210.

С навременна поддръжка двигателите могат лесно да издържат на пробега под един милион километра до сериозни ремонти. И ако вярвате на легенди, OM602 е в състояние да отбележи и 2 милиона.

Десет години - от 1998 до 2008 г. - тези двигатели бяха поставени под качулката на почти цялата BMW линия, варираща от третата серия и завършвайки 7-ми. Техният капацитет варира от 201 до 286 "коне". Между другото, те се натъкнаха в английския ровър.

Отличителна функция M57 е невероятна за дизелов двигател. Автомобилите, оборудвани с този двигател, просто счупиха стереотипи на електрическите единици на "тежкото" гориво. Например модел 330d (E46 тяло) се възприема като истинска запалка. Затова най-често е купен от феновете за шофиране. И висока надеждност и поддръжка само добавиха предимствата на колата ...