Счупване на ламбда сондата какво ще стане. Ламбда кислородна сонда - сонда: неизправности, проверка и ремонт. Ремонт на ламбда сондата или пълна подмяна на ламбда сондата

На първо място в случай на неуспех и неизправностиВ поведението на автомобила се появяват няколко осезаеми последствия:

• Нестабилна работа на двигателя на автомобила (трепвания)
• Работата на катализатора е нарушена (токсичността се увеличава)

След това, за да проверите ламбда сондата, първо можете да развиете и да извършите визуална проверка (както тя може да каже много).

Няколко вида ламбда са инсталирани на автомобили, сензорите могат да бъдат с един, 2, 3, 4, дори пет проводника, но си струва да запомните, че във всяка от опциите един от тях е сигнал (често черен), а останалите са предназначени за нагревател (обикновено са бели).

Как и как можете да проверите ламбдата

За да проверите, ще ви трябва цифров волтметър (за предпочитане аналогов волтметър, тъй като той има много по-кратко време за "семплиране" от цифров) и осцилоскоп, ако е възможно, измерванията ще бъдат по-точни. Преди проверка трябва да загреете колата, тъй като ламбдата работи правилно при температури над 300C°.

Първо, търсим нагревателен проводник:

Стартираме двигателя, не изключвайте ламбда конектора. Свързваме минус сондата на волтметъра (обикновен магазин) към каросерията на автомобила. С положителната сонда на веригата "муцкаме" на всеки контакт на проводника и наблюдаваме показанието на волтметъра. Когато се намери положителният проводник на нагревателя, волтметърът трябва да показва постоянни 12 V. След това с отрицателната сонда на волтметъра се опитваме да намерим отрицателния проводник на нагревателя. Включваме останалите контакти на конектора на сензора. Ако се открие отрицателен контакт, волтметърът отново ще покаже 12 V. Оставащият проводник, сигнални проводници.

Проверка на ламбда сондата с тестер

Взимаме електронен миливолтметър постоянно напрежениеи го свързваме успоредно на LZ ("+" "-" към LZ, - към земята), а ламбда сондата трябва да бъде свързана към контролера.

Когато двигателят се загрее (5-10 минути), тогава трябва да погледнете стрелката на волтметъра. Периодично трябва да се движи между 0,2 и 0,8 V (т.е. 200 и 800 mV, освен това, ако се появят по-малко от 8 цикъла за 10 секунди, е време да смените LZ. Също така, за подмяна, ако напрежението "стои" на 0, 45 B .

Когато напрежението е 0,2 или 0,9 V през цялото време - нещо не е наред с инжекцията - сместа е твърде постна или твърде богата. Тъй като напрежението на кислородния сензор трябва да се променя през цялото време и да скача от ≈0,2 до 0,9V.

Има още един бърз начин за проверка на ламбда сондата... Трябва да се направи така:

Внимателно пробийте с положителния контакт на тестера (черен ламбда проводник), а другия контакт към земята. При работещ двигател показанията трябва да варират от 0,1 до 0,9V. Постоянни показания (например през цялото време 0,2) или показания извън този диапазон, или флуктуации с по-ниска амплитуда показват неизправност на сондата.

Изключения:

• през цялото време 0,1 - малко кислород
• през цялото време 0,9 - много кислород
• Сондата е наред, проблема е друг.

Ако имате време и желание да pozamorachivatsya, можете да проведете няколко теста за богата и бедна смес и допълнително.

1. Изключете кислородния сензор от обувката и го свържете към цифров волтметър. Стартирайте колата и, натискайки педала за газ, увеличете оборотите на двигателя до 2500 оборота в минута. Използване на обогатителното устройство горивна смес, организира намаляване на оборотите до 200 в минута.
2. При условие, че вашият автомобил е оборудван горивна системас електронно управление, отстранете вакуумната тръба от регулатора на налягането на горивото. Вижте показанията на волтметъра. Ако стрелката на устройството се приближи до 0,9 V, това означава, че ламбда сондата е в изправност. Това се посочва от липсата на реакция на волтметъра, а показанията му са в границите под 0,8 V.
3. Направете тест за постна смес. За да направите това, вземете вакуумна тръба и провокирайте изтичане на въздух. Ако кислородният сензор е добър, показанието на цифровия волтметър ще бъде 0,2 V или по-малко.
4. Проверете работата на ламбда сондата в динамика. За да направите това, свържете сензора към конектора на системата за подаване на гориво и инсталирайте волтметър успоредно на него. Увеличете оборотите на двигателя до 1500 об/мин. Показанията на волтметъра с работещ сензор трябва да са на ниво 0,5 V. Друга стойност показва повреда на ламбда сондата.

Проверка на напрежението в отоплителния кръг

За проверка на напрежението във веригата е необходим волтметър. Включваме запалването и го свързваме със сондите към проводниците на нагревателя (не можете да изключите конектора, по-добре е да го пробиете с остри игли). Тяхното напрежение трябва да бъде равно на това, което дава акумулаторът, когато двигателят не работи (около 12V).

Ако няма плюс, трябва да преминете през веригата батерия-бушон-сензор, тъй като тя винаги върви директно, но минусът идва от ECU, така че ако няма минус, гледаме веригата към блока.

Проверка на нагревателя на ламбда сондата

В допълнение към измерването на напрежението с мултицет, можете да измерите и съпротивленията, за да проверите здравето на нагревателя (два бели проводника), но ще трябва да превключите тестера на ома. В документацията за конкретен сензор номиналното съпротивление е задължително посочено (обикновено е около 2-10 ома), вашата задача е само да го проверите и да направите заключение. Видеото показва този метод:

Тест за референтно напрежение на кислородния сензор

Превключваме тестера в режим на волтметър, след това включваме запалването и измерваме напрежението между сигналния и заземяващия проводник. В повечето случаи референтното напрежение на ламбда сондата трябва да бъде 0,45V.

Искате ли да знаете симптомите на неизправна ламбда сонда? Вие сте попаднали на правилното място. Между другото, този сайт най-често тревожи умовете на собствениците на чужди автомобили, но на първо място. Но като цяло същността, за която се използва сензорът, е да се сондират отработените газове.

Европейските производители на автомобили, под игото на еколозите и нови законопроекти, които изискват ограничаване на емисиите вредни веществав атмосферата, по всякакъв възможен начин прибягвайте до използването на различни нови единици. Най-често това са различни неутрализатори или катализатори - устройства, които активно намаляват количеството на вредните вещества в ауспуха на автомобила.

Основните функции на ламбда сондата

Както бе отбелязано по-горе, за по-дълъг живот на катализатора е необходим строг контрол върху качеството на сместа въздух-гориво. Ламбда сондата получава името си от гръцката буква, в автомобилния свят тази буква обозначава коефициента на излишък на въздух в горивната смес, влизаща в двигателя.

Катализаторите могат да работят само в много тесен диапазон на правилното съотношение гориво към въздух. Малките отклонения правят тези устройства безполезни. Ето защо е толкова важно да се спазва тази пропорция до десети. Сега разбирате, че такава точност при изчисляване на пропорциите, процесите на проследяване и катализаторите са прерогатив на чуждите автомобили. Руските автомобили все още не се експлоатират в такава строга ограничителна рамка като чуждестранните автомобили.

Принцип на работа

Вътре в устройството можете да намерите галванична клетка, състояща се от твърд електролит (циркониев диоксид). Различни покрития, под формата на проводими материали като платина. Един от електродите е разположен в зоната на излагане на отработени газове, а другият е в околния въздух.

Неизправности

(banner_content) Ламбда сондата изпълнява сложната функция на контролер в изпускателния цикъл. Най-лесният начин да проверите качеството на уреда е да измерите изгорелите газове. Това може да стане с помощта на специална стойка на станциите. Поддръжка... Ако индикаторът се различава от декларирания от производителя, тогава най-вероятно сензорът е наредил да живее дълго.

Обикновено процентът на отхвърляне на вредни вещества може да достигне до 4%... Този проблем може да се наблюдава при стари двигатели, където самият мотор вече работи с последната си сила. В горивната смес се появяват допълнителни добавки и добавки. Катализаторите не се справят с работата и в резултат на това цялата система започва да произвежда повишено количество замърсители в атмосферата.

В допълнение към измерването на емисиите в ауспуха на автомобил, има косвени знаци, които показват неизправност на сондата.

Например, ако забележите отрицателна промяна в динамиката на ускорението(ускорението се е влошило). Освен това, ако двигателят започне да се утроява На празен ход, скоростта скача, причината може да се крие в повреда на сондата. Ако внимателно следите количеството изразходвано гориво, тогава увеличението му може да показва известна причина. Препоръчително е да сменяте ламбда сондата на модерна чужда кола на всеки 100 хиляди километра.

Производителите отбелязват, че колите, работещи в студени условия без загряване, изискват смяна на ламбда сондата много по-често от загрятите. Този индикатор може да удвои разликата! Затова силно препоръчваме да загреете колата без натоварване, особено ако е стояла дълго време при много ниски отрицателни температури.

Основната причина за повредата на сондата са въглеродните отлагания.... Среща се под защитната капачка, покривайки чувствителните зони на това устройство. Между другото, ако е възможно да се премахнат въглеродните отлагания, тогава уредът ще започне да функционира и няма да се налага да се сменя с нов (спестете пари).

За почистване можете да използвате фосфорна киселина, като поставите уреда в него за 15 минути или по-добре, като го намажете върху замърсеното място.

Тестване на сондата

Няма да е излишно, ако тествате този сензор поне на всеки 35 хиляди километра. Ако правите измервания, не забравяйте, че сондата се нуждае от време, за да се загрее работна температура... Симптомите на неизправна ламбда сонда, изброени по-горе, ще ви помогнат да спестите време и пари. Измерванията на отработените газове се извършват от някои дилъри, където можете да получите и някои препоръки.

Тази статия ще говори за това какво е ламбда сонда, ще разгледаме и симптомите на неизправност на този възел. Нарича се още сензор за съдържание на кислород. Монтира се в изпускателния тракт двигател на кола вътрешно горене... Освен това този сензор е инсталиран както на бензинови, така и на дизелови двигатели.

Основи на кислородния сензор

Ламбда сондата е подобна по принципа си на работа с твърд керамичен електролит на базата на цирконий. Керамиката също е легирана с итриев оксид. По-горе има тънък слой пръскане c. Оказва се, че единият електрод възприема отработените газове, а другият - въздух от атмосферата. Поради това параметрите на работния газ се сравняват с нормалния атмосферен въздух. Също така си струва да се отбележи, че най-ефективната работа се извършва при температури над 300 градуса. Именно с това нагряване циркониевият електролит започва да провежда ток. И сега е време да научим какво влияе върху работата на ламбда сондата. Симптомите на неизправност на Priora, например, могат да бъдат определени дори на ухо.

Принципът на работа на ламбда сондата

Поради факта, че има разлика в масовото съдържание на кислород, a изходно напрежение... За да се увеличи чувствителността на устройството при ниски температури, например при стартиране на двигателя, е необходимо да се използва принудително нагряване. Електрическата намотка се намира в керамичното тяло на ламбда сондата. Има връзка с бордовата мрежа на автомобила. Има и елемент на кислородния сензор, който се основава на Той променя съпротивлението си, когато двигателят работи. Ето как работи ламбда сондата. Симптомите на неизправност на VW Golf 3 са същите като при домашните автомобили.

Работа на кислородния сензор

В момента, когато двигателят стартира и загрее, двигателят работи без данни, идващи от ламбда сондата. Цялата корекция на сместа въздух-гориво се извършва според данните, получени от други устройства. По-специално, това са дроселни клапани, температура на двигателя, скорост на коляновия вал. основна характеристикаламбда сонда на базата на цирконий е, че с леко отклонение от нормата за съдържание на кислород при анализ на състава на горивната смес има значителна промяна в изходното напрежение в диапазона от 0,1-0,9 волта.

Титаниеви кислородни сензори

Предлагат се и сензори за титанов диоксид. След това, когато има промяна в масовата част на кислорода в отработените газове, те постепенно променят съпротивлението в обема. В сензорите от този дизайн не се генерира напрежение. Те са много по-сложни от циркония, те се използват за много скъпи колинапример BMW, Nissan, Jaguar. На бюджетни автомобилиустройства на основата на титан, като правило, не се използват поради високата им цена. При автомобили от среден и нисък клас по-евтиният цирконий използва ламбда сонда. Признаци за неизправност "Renault-Megan 2" показва такива, които не се различават от тези на домашните автомобили.

Разлики между ламбда сондите

Струва си да се отбележи, че принципите на работа на кислородните сензори са едни и същи, независимо кой е производителят. Единствената разлика е в размерите на тялото на тези елементи. Може също да има малко по-различна връзка, често има разлика в конектора. Всички сензори, както бе споменато по-горе, се нагряват или не. Следователно те се различават по броя на проводниците за свързване. Според материалите разликите са както следва: или цирконий, или титан. При последния мощността на нагревателя винаги е червена. Има и видове за дизелови двигатели... Те са по-широколентови. Не може да се инсталира на бензинов двигателтакава ламбда сонда. Симптомите на неизправност (Skoda-Octavia също представлява интерес за много автомобилисти) са придружени от код за грешка с кратко описание.

Защо ламбда сондата не работи?

Много често причината за преждевременната повреда е лошото качество на бензина. Желязо и олово, които може да присъстват в лош бензин, незабавно запушват платинените електроди. Следователно сензорът за кислород не работи, той не може нормално да вземе всички показания. Ако те имат силна производителност, тогава определено количество масло ще влезе. Това е и причината за преждевременната повреда на кислородния сензор. Дори ако малко разтворител или детергент случайно попадне върху сензора за кислород, можете веднага да кажете, че е счупен. Той не оцелява при навлизането на такива разтвори. Унищожаването на ламбда сондата настъпва, когато в изпускателна системаима изскачане. Керамиката е много крехка, така че остри удари като тези могат да ги унищожат. Ако ъгълът на запалване е настроен неправилно или ако сместа въздух-гориво е твърде богата, корпусът на сензора се нагрява. Това става причина за преждевременен отказ.

По-малко популярни причини за счупване

Моля, имайте предвид, че когато инсталирате ламбда сондата, не можете да използвате различни уплътнители, които са на основата на силикон. Можете също да унищожите ламбда сондата, ако се опитате да стартирате двигателя много пъти, като правите кратки паузи между опитите. При условие, че двигателят няма да стартира. Това със сигурност ще доведе до факта, че сместа въздух-гориво ще се натрупва изпускателна система... След известно време той ще се запали и ще създаде мощна взривна вълна. Дори контакт с лошо качество или в изходната верига, който може да унищожи устройството. Общият ресурс на елементите варира от 30..70 хиляди километра. Това до голяма степен зависи от условията, при които се извършва операцията. Най-дългият експлоатационен живот е за сензори с допълнително отопление. Повечето чуждестранни автомобили използват такъв дизайн на ламбда сондата. Симптомите на неизправност („Ford Focus 2“ или „Skoda“ са при вас) са същите. Следователно можете да си поставите диагноза, ако правилно разпознаете всички симптоми.

Чести повреди на сензора

Сред най-популярните повреди може да се отбележи неработещ нагревателен елемент, както и загуба на чувствителност. Поради последното скоростта на устройството намалява. Най-важното е, опитайте се да не заменяте ламбда сондата с никакви имитатори. Електронният блок за управление няма да може да разпознае чужд сигнал. Следователно, корекцията на горивната смес за този симулатор няма да се случи. Моля, имайте предвид, че ако сензорът за кислород е работил успешно в условията на нашата страна (нискокачествен бензин) и експлоатационният му живот е очевидно повече от три години, тогава дори не е необходимо да се свързвате с диагностика. Незабавно е необходимо да се смени ламбда сондата. Skoda ясно показва признаци на неизправност, когато автомобилът е изминал над 70 хиляди км. Някои модели кислородни сензори може дори да имат ресурс от малко над 30 хиляди километра.

Как да разберете дали сензорът е дефектен

Ако присъства нестабилна работамотор включен ниски обороти, усеща се, че двигателят е "троит". И в същото време консумацията на бензин се увеличава, динамиката на автомобила се влошава. Често можете да чуете пукане, идващо от каталитичния конвертор, след като изключите двигателя. Възможно е също така да се повиши (значително) температурата на самия катализатор. Понякога се нагрява толкова много, че металът просто се нагрява. При някои автомобили неизправността може да се прецени и по предупредителната лампа. Проверка на двигателя... Само, за съжаление, не всички системи електронно управлениеви позволяват да идентифицирате и посочите неизправността на този елемент.

Сензор. Симптомите на неизправност на това устройство ще ви накарат да помислите за смяната му. Защото първият признак е значително увеличение на пробега на газ. Причините за това поведение ще бъдат разгледани по-долу. И първо, струва си да поговорим малко за историята на създаването на това устройство, както и за неговите принципи на работа.

Необходимостта от кислороден сензор

И сега за какво е необходим кислороден сензор в колата. Симптомите на неговата неизправност ще бъдат обсъдени по-късно. При изгаряне на каквото и да е гориво трябва да има кислород. Без този газ процесът на горене не може да се осъществи. Следователно кислородът трябва да влезе в горивните камери. Както знаете, горивната смес е смес от бензин и въздух. Ако излеете чист бензин в горивните камери, двигателят просто няма да работи. По това колко кислород остава в изпускателната система, можем да кажем колко добре горивната смес въздух-гориво гори в цилиндрите на двигателя. За измерване на количеството кислород е необходима ламбда сонда.

Малко история

В края на 60-те години за първи път дизайнерите на автомобили започват да се опитват да инсталират тези сензори на автомобили. Първите кислородни сензори бяха инсталирани автомобили Volvo... наричана още ламбда сонда. Факт е, че в гръцката азбука има буква "ламбда". И ако се обърнете към справочната литература за двигатели с вътрешно горене, можете да видите, че тази буква обозначава съотношението на излишния въздух в горивната смес. И този параметър ви позволява да измервате

Принцип на действие

Сензорът за кислород е инсталиран изключително на инжекционни коликоито използват електронни блокове за управление на двигателя. Генерираният от него сигнал се подава към управляващия блок. Този сигнал се използва от микроконтролера за производство правилна настройкаобразуване на смес. Той регулира подаването на въздух към горивните камери. Разбира се, качеството на сместа се влияе не само от сигнала от кислородния сензор, но и от повечето други устройства, които ви позволяват да измервате натоварването на двигателя, неговите обороти, както и скоростта на автомобила и скоро. Често в автомобилите се монтират две ламбда сонди. Единият е работник, а другият е за корекции. Монтират се преди и след колектора. Обърнете внимание на факта, че ламбда сондата, която е монтирана след колектора, има допълнително принудително нагряване. Преди да почистите кислородния сензор, не забравяйте да прочетете изискванията на производителя.

Работни условия на ламбда сондата

Също така си струва да се има предвид, че най-ефективното функциониране на този сензор се случва при температури от 300 градуса и повече. Именно за тази цел електрически нагревател... Той позволява на кислородния сензор да функционира нормално, докато двигателят е студен. Чувствителният елемент на сензора трябва да бъде разположен директно в потока на отработените газове. Така че неговият електрод се намира с навън, задължително измити от потока. Вътрешният електрод трябва да бъде поставен директно в атмосферния въздух. Разбира се, съдържанието на кислород е различно. И между тези два електрода започва да се образува някаква потенциална разлика. На изхода може да се появи максимално напрежение от 1 волт. На това напрежение се прилага електронния блокуправление. Това от своя страна анализира своя сигнал, след което, според вградената в него горивна карта, увеличава или намалява времето за отваряне на инжекторите, променя подаването на въздух към релсата.

Широколентов достъп

Има такова устройство като широколентов сензор (UAZ "Patriot" има същото като всеки друг автомобил) сензори, които променят режима на работа на двигателя. Разликата между конвенционално и такова устройство е доста голяма. Факт е, че те имат напълно различни принципи на функциониране и чувствителни части. А широколентовите ламбда сонди са по-информативни и това е важно за случаите, когато двигателят работи в нестандартни режими. Следователно, колкото по-богата е информацията, толкова по-точни ще бъдат направени настройките от електронния блок за управление.

Как да идентифицираме повреда

Струва си да се отбележи, че кислородните сензори влияят много силно върху функционирането на двигателя. Ако изведнъж ламбда сондата нареди да живее дълго време, тогава двигателят най-вероятно няма да работи. Когато ламбда сондата се повреди, на изхода не се генерира сигнал или той се променя по непредвидим начин. Разбира се, това поведение значително ще усложни ежедневието ви. Сензорът може да се повреди буквално във всяка минута. Поради тази причина автомобилите са оборудвани с определени функции, които ви позволяват да стартирате двигателя и да стигнете до сервиза, дори ако сензорът за кислород е дефектен.

Авариен фърмуер

Факт е, че когато електронният контролен блок види повреда на ламбда сондата, той започва да работи не според фърмуера по подразбиране, а според аварийния. В този случай образуването на смес става според данните, получени от други сензори. Само кислородният сензор не участва в този процес. Шофьорът веднага ще забележи признаците на неизправност на това устройство. За съжаление сместа е твърде постна, тъй като процентът на бензин е повече от необходим. Това гарантира, че двигателят не спира. Но ако увеличите подаването на въздух, тогава има голяма вероятност двигателят да спре. Въпреки това, като предупреждение за повечето превозни средства, таблоЛампа за проверка на двигателя, която сигнализира за буквалния превод на този надпис - "Проверете двигателя". Но дори и без него можете да определите разбивката на ламбда сондата. Факт е, че разходът на гориво се увеличава значително в сравнение с нормалния режим.

Заключение

Сега знаете какво е кислороден сензор (ламбда сонда), какви свойства и характеристики има. В заключение бих искал да спомена, че този елемент е много придирчив към начина на инсталиране. Уверете се, че няма празнини между тялото на сензора и колектора, в противен случай това ще доведе до преждевременна повреда на устройството. Освен това, по време на работа, сензорът ще изпрати неправилна информация към контролния блок.

Ламбда сондата е сензор за концентрация на O 2 (или, по-просто, кислороден сензор), който ви позволява да оцените количеството неизгорял кислород, съдържащ се в отработените газове. Тези показатели са изключително важни, тъй като поради поддържането на определени пропорции гориво и въздух се получава най-ефективното изгаряне на сместа въздух-гориво. Най-доброто съотношение се счита за 14,7 части кислород на 1 част бензин. Ако това съотношение бъде нарушено, тогава сместа ще бъде бедна или, обратно, богата, което от своя страна ще повлияе на разхода на гориво и мощността на двигателя.

Въпреки че външно сензорът за кислород не изглежда като "жизненоважна" част, той изпълнява много важна функция, така че всяка неизправност на ламбда сондата, "симптомите" на която ще разгледаме, трябва незабавно да бъде коригирана.

Признаци и причини за неизправност на ламбда сондата

Според статистиката кислородните сензори се провалят постепенно, така че можете да идентифицирате неизправността му, ако навреме обърнете внимание на следните "симптоми":

• Оборотите на празен ход започнаха да спадат или да "плуват".
• Колата тръпне и след стартиране на двигателя се чува пляскане, нехарактерно за двигателя.
• Мощността на двигателя е намаляла и при натискане на педала за газ се наблюдава забавена реакция.
• Двигателят прегрява много и разходът на гориво се е увеличил.
• Миризмата в изпускателната тръба се е променила ( изпарения от трафикастават по-токсични).

В резултат на повреден сензор качеството на горивната смес, влизаща в горивната камера, се влошава, което нарушава гладката работа на двигателя. Може да има много причини за това:

• Неправилна работа на отоплителния кръг или намалена чувствителност на върха на сензора.
• Нискокачествено гориво с високо съдържание на желязо, олово, частици от разпад на масло и други вредни примеси. Всички тези вещества се придържат към платинените електроди, което води до неизправност на сензора.
• Проблеми с отоплителната система на ламбда сондата. Ако отоплението е престанало да функционира според нуждите, тогава кислородният сензор ще даде неточни данни.
• Прегряване на тялото на регулатора. Това се случва, ако времето за запалване е настроено неправилно.
• Износени пръстени за скрепер за масло... В този случай, в изпускателната тръбапада моторна течност, който действа върху ламбда сондата.
• Ако двигателят се стартира многократно.
• Използването на уплътнители (особено силиконови) за монтаж на ламбда сонди.
• Нивото на компресия в цилиндрите на двигателя е нарушено. В този случай горимата смес гори неравномерно.
• Запушени бензинови инжектори в двигателя.

Ако забележите, че ламбда сондата не работи, симптомите не трябва да се пренебрегват, тъй като в противен случай ще си осигурите много проблеми с автомобила. Въпросът е, че повечето модерни машини, са оборудвани с авариен блокиращ блок, който може да се задейства в най-нещастния момент. Невъзможността за по-нататъшно движение обаче не е най-лошото нещо. Ако сензорът е разхерметизиран, тогава системата за впръскване ще се провали и ще трябва да платите за скъп ремонт на по-сериозен агрегат.

Тест за кислороден сензор

Обикновено ламбда сондата се диагностицира с помощта на волтметър и омметър или мултиметър, който замества и двата тестера наведнъж. За да проверите намотката с нажежаема жичка на регулатора, е необходимо да изключите щифтове 3 и 4 на конектора (обикновено кафяви и бели проводници) от блока и да свържете краищата на тестера към техните клеми. Ако съпротивлението на намотката е най-малко 5 ома, това е добър знак.

Също така, проверката на ламбда сондата с мултицет ви позволява да разберете чувствителността на върха на кислородния сензор. За да разберете термоелектричните параметри на даден елемент, е необходимо да включите и загреете двигателя до 70-80 градуса. След това:

• Доведете оборотите на двигателя до 3000 и задръжте този индикатор за 3 минути, за да загреете сензора.
• Свържете отрицателната сонда на тестера (сигналния проводник) към масата на автомобила, а втората към изхода на ламбда сондата.
• Проверете показанията на тестера, данните трябва да варират от 0,2 до 1 V и да се актуализират до 10 пъти в секунда.
• Натиснете рязко педала на газта и го отпуснете, ако мултицетът покаже стойност от 1 V и след това рязко спадне до нула, тогава ламбда сондата е в ред. Ако данните на тестера не скачат при натискане и освобождаване на педала, а показанията са около 0,4 - 0,5 V, това показва необходимостта от смяна на сензора.

Ако изобщо няма напрежение, тогава най-вероятно причината за неизправността се крие в окабеляването, така че "звънете" с мултицет всички проводници, които преминават от превключвателя за запалване към релето.

Здрави! За да изясните по-точно характеристиките на чувствителността на ламбда сондата, ще ви трябва професионално оборудване- осцилоскоп.

Ако вашият автомобил е оборудван с "интелигентна" бордова система, тогава обърнете внимание на сигнала "Check Engine", който може да даде следните грешки:

• 0130 - показва, че сензорът дава неправилен сигнал.
• 0131 - много слаб сигнал на сензора.
• 0133 - ламбда реагира бавно.
• 0134 - изобщо няма отговор.
• 0135 - неизправност на ламбда нагревателя.
• 0136 - заземяването на втория сензор е накъсо.
• 0137 - вторият сензор дава много слаб сигнал.
• 0138 - твърде висок сигнал на втората ламбда.
• 0140 - счупване на сондата.
• 1102 - не е възможно да се четат индикаторите, тъй като съпротивлението на елемента е твърде ниско или напълно липсва.

Въпреки това, преди да проверите ламбда сондата на кислородния сензор (видео на този процес е представено по-долу) с помощта на специален тестер, обърнете внимание на него външен вид... Ако към него са се прилепнали вещества, които пречат на пълноценната му работа, тогава може да е възможно да се ограничим до ремонта на този елемент.

Как да поправя ламбда сонда

Направете сам ремонт на ламбда сонда е доста прост, за това трябва да определите в кой възел е възникнала повредата.

Ако проблемът е с контактите на веригата, тогава преди всичко е необходимо да се намери мястото на прекъсването и да се провери дали контактите са окислени. Сигналът може елементарно да не идва от контролния блок. Така че проверете ламбда захранването. Ако контактите на елемента са окислени, те трябва да бъдат третирани с WD40.

Ако има много натрупване на въглерод върху тялото на сондата, може да се наложи почистване на всички части на системата. И тогава възниква логичен въпрос как да промиете ламбда сондата. Факт е, че е строго забранено да се обработват платинени електроди и керамична пръчка с шкурка. Затова е необходимо да се използва специализирани средствапредназначени за разтваряне на ръжда.

За да почистите сензора, изпълнете следните стъпки:

• Демонтирайте ламбда сондата, като предварително загреете корпуса й до 50 градуса.
• Свалете защитната капачка.
• Накиснете сензора във фосфорна киселина за 30 минути (той ще се справи дори с най-трудните отлагания).
• Изплакнете ламбда във вода, изсушете и поставете отново елемента. Не забравяйте да смажете резбите на сензора специални средстваза да създадете пълно уплътнение (но не използвайте силиконов уплътнител).

Тъй като цената на сензорите варира от 1000 - 3000 рубли на елемент, е напълно разумно да се опитате да поправите ламбда сондата със собствените си ръце (вижте видеоклипа по-долу) и едва след това да започнете да инсталирате нов елемент.

В ареста

Автомобилните системи са много чувствителни и изискват постоянна диагностика и превантивна поддръжка. За да работят правилно ламбда сондите и другите елементи, не пестете от добро гориво, защото най-често нискокачественият бензин води до бърза повреда на важни работни елементи.