Третото поколение Toyota Prius. Трето поколение Toyota Prius Общ преглед Не се сгъвайте

Модна притурка, играчка за големи деца или практически превозно средство. Тази кола може да бъде възприемана по различни начини, но фактът остава факт - Prius е интересен за много широка аудитория. Въпреки това, за много нови хечбек е такъв. Повярвайте ми, машината на предишното, третото поколение едва ли е по-лошо.

Да кажем правилно, с силно обявената фантастична икономика на "Prius" - според паспортните данни, моделът на третото поколение в смесен цикъл консумира 3.9 л / 100 км - реалният разход на гориво е забележимо по-висок. Ние сме използвали японски хибрид в Москва доста дълго време, където машината се изисква от 5,5 до 6 литра бензин върху една и съща "сто." На пистата, където бензиновият двигател не само плува сам почти през цялото време, но и носенето на 45-килограм високоволтова батерия на раменете, дебитният метър показва 7-7,5 л / 100 км. Преди двадесет години за машините за голф игри с неживи двигатели и автоматични трансмисии, те бяха практически недостижими числа, но сега, в глобалната недостатъчна епоха на двигателите и внедряването на системите за стартиране, автомобили с традиционни електроцентрали са научили да се вози по-малко икономически.

Не се търкаляйте

В същото време запазването на лоялността към общата идея, всяко ново поколение "Prius" отиде на пазара с нещо ново. Може би основната техническа разлика на машината на третото поколение (XW30) от предшественика е 2ZR-FXE бензинов двигател. Тандемът на този 1.8-литров (е 1,5 литра) от "четири" бензин с електрически двигател, който развива 136 к.с. Казвам, не е достатъчно? Това, между другото, на 14 "коне" повече от тази на сегашната четвърта "Приза". Да, а не в тях, всъщност, Зимс и в впечатляващ въртящ момент, осигуряващ невидим старт и динамика на калерчето в града. Бъдещето, търсещо хибрид в вторична система, нейната надеждност е важна. Въпросът не е празен, особено от по-малко от 650 хиляди рубли, ние не можем да си купим петгодишен. Толкова много питат за коренните модели, машините с лявото волана средно с 150 хиляди рубли по-скъпо. Както виждате, сумите са прилични.

32.6 km - според паспортните данни, такова разстояние е в състояние да управлява поколение Prius III на един литър бензин

Легенди и приятел

Toyota Prius - кола от популярната марка в света, включваща хибриден двигател, надеждност и повишено ниво на комфорт. Транспортът ще отиде в най-големите фабрики в Китай и Япония.

Prius е икономичен, почти не замърсява атмосферата (съответства на класа от евро-5), надежден и удобен. Освен това той няма празен ход, който отличава модела от конкурентите.

Модели Toyota Prius.

Изданието на Toyota стартира от 1997 г. насам. Основните модели трябва да включват:

1. NHW10 - първото поколение (Prius-1). Този модел се продава само на автомобилния пазар на Япония. Година на освобождаване (1997-2000).
2. NHW11 - Ребрандиране на първото поколение (Prius-1.1). Началото на продажбите започна през 2000 г. и следващите три години продължиха.
3. NHW20 - второ поколение (Prius-2). През 2003 г. на пазара се появи нова версия на Toyota, която се съхранява на конвейера до 2011 година.
4. ZVW30 - трето поколение (Prius-3). Въпросът е стартиран през 2009 г.
5. ZVW35 - трето поколение (Prius-3 Phv) Моделът се превърна в конвейер през 2012 г. и се произвежда до днес.
6. ZVW40 и ZVW41 - трето поколение (рестайл). Начало на изданието - 2011. Разликата между двете опции, споменати в броя на местата. В първия случай това е 7-местен, а във втората - 5-местна станция вагон.
7. Toyota Prius 4 поколение - дебютира през септември 2015 година. За тази кола пълна информация все още не е достатъчно, така че ще ви разкажем за това малко по-късно.

Характеристики и характеристики

Toyota Prius е популярен "хибридни" широки кръгове. Както бе споменато по-горе, освобождаването на автомобила е създадено през 1997 година.

1. Първите модели NHW10 / 11.

Имаше електрически двигател с капацитет 30 kW и батерия с капацитет 6 A * h. Газологичният двигател се гордее с обем един и половин литра и капацитет от 58 к.с. Колата се ускори до "стотици" за 15,5 секунди.

Принципът на хибридната операция е следният:

1. Бензиновият двигател работи само на зареждане на батерията, а електрическият двигател е отговорен за движението на превозното средство (сериен режим на работа);
2. За движението на автомобила съответства на всеки от двигателите (бензин или електрически). Този тип управление се счита за оптимален.

2. Вторият модел NHW20.

Обърнете се към второто поколение. Работи на подобен принцип. Силовата част на колата се нарича Toyota Hybrid Synergy Drive. Състои се от 1,5-литров бензинов двигател с капацитет 76 к.с. и електрически мотор с капацитет 68 к.с.

Обща мощност - 116 "Коне".

Основното постижение на новия модел е минимално увреждане. Количеството емисиите на CO2 в смесения режим е само 104 g / km.

Специално внимание заслужава икономиката на колата. Средният разход на гориво в града е 8 литра и при шофиране по магистралата - 5.5 литра.

Новото хибридно синьо устройство има следните режими на работа:

• Началото на движението се прави поради електрическия двигател от батерията. След набор от скорост е свързан бензинов двигател, а електрическият двигател влиза в режим на готовност;
• В случай на активно ускорение, два вида двигателни работят заедно за постигане на максимална мощност;
• Единното движение се характеризира с активната работа на електрическия двигател. В този случай бензиновият двигател е изключен. Ако нивото на батерията е намалено под допустимото ниво, компютърът позволява на двигателя да попълни изгубения контейнер.

Функцията Prius II е насищане на електрониката, като ABS, VSC и EBD, както и наличието на икономично електрическо задвижване, което води до функционирането на балсам за автомобили.

Промениха тялото на автомобила, което се обърна от класическия седан в хечбека.

Въпреки външните промени, транспортът не впечатли купувачите. Производителят при създаването на втората версия преследва повече не за красота.

Задачата беше да се направят пътувания като удобни за водача и пътника.

Салонът се отличава с обхвата и уникалния стил. Инструментът е идеално размислен. В централната част инсталирате LCD монитора на борда на борда.

Диагоналът на 14,5 сантиметра е достатъчен, за да видите информацията на екрана дори и с лошо зрение.

Основната информация, която бордовата компютър предава е разход на гориво, разпределението на захранването между батерията, колелата и двигателя, остатъка на горивото, а другият. Информационната актуализация се извършва на всеки пет минути.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

През 2009 година. Това е, че това поколение на автомобил осигурява модели световно признание.

Новата кола е станала по-дълга и съответно (при 1.5 и 2.0 сантиметра). Що се отнася до дължината на междуосие и височината на частта на тялото, те остават непроменени.

Променихме се и външния вид на колата. Сега задните и предните фарове са обединени помежду си, благодарение на несъществено на пръв поглед, но хармонично изглеждащи ивици по телата на тялото.

Важна характеристика на пътниците беше изместването на най-високата точка на тялото в централната част на кабината. Сега дори с увеличение на 1,7 метра и по-горе, можете да се чувствате комфортно и да не се страхувате да ударите главата си. Столовете на пътника и шофьорът са станали по-тънки за три сантиметра, място за коляното.

Промени позицията и дръжката на контрола. От таблото, където преди това е, дръжката се прехвърля на височината на централната конзола.

Купувачите имат възможност да изберат диаметъра на колелото - между 15 и 17 инча.

В третата версия на Toyota, Prius изглеждаше малки издатини, осигурявайки по-добър контрол на въздушните потоци на превозното средство. В сравнение с втората версия коефициентът на съпротива е намалял с 0.01 (от 0.25 до 0.24).

Сериозни промени, за да знаят силата на колата. Вместо бензинов двигател при 1,5 литра от бразда на дъската, е получен 1,8-литров двигател с капацитет от 99 конски сили.

Решението за увеличаване на обема на двигателя е причинено от желанието на разработчиците да намалят разхода на гориво, когато колата се движи при високи скорости.

Общият капацитет при работа с електрически и бензинов двигател е 136 конски сили. Преди "стотици" автомобили ускоряват за 10.4 секунди.

Електрическият двигател се появява на планетарна скоростна кутия, допълнителна система за възстановяване на топлината, както и маслена помпа.

Добавят се допълнителни режими на работа. Така че, вместо един "EV режим", когато машината се задвижва само от електрическа тежест, се появиха още две опции:

• "Режим на захранване" - режим, предназначен за пътувания при високи скорости;
• Еко режимът е икономична опция, предназначена за потребление на намалена горивна смес.

В нормален режим, разходът на гориво е средно 4 литра на сто. Когато се придвижвате към еко-опцията, тя намалява до 1,75 литра.

4. Реставиране на Prius-3 (ZVW40 и ZVW41).

През 2011 г. светът видя нова реставрирана версия на третата награди, която вече е обичана.

Дизайнерите не са направили промени в силата, като се фокусират върху външния вид и каютата на колата.

По този начин, LED секциите се появяват в главата оптика, отварянето на приема на въздуха се е увеличило, вътрешната декорация се е променила (качеството на използвания материал) е подобрен.

Редица устройства променят местоположението на таблото. Повече внимание на японската изолация на шума.

Конструктивни промени, които трябва да знаят и окачването, които са станали по-строги.

Електровата част остава непроменена - същия бензинов двигател от 1,8 литра в чифт с електрически двигател на 82 "коне".

Разходът на гориво в смесения цикъл е 3,9 литра на "Honeycomb". Освен това новият модел "научил" да се вози само на електрическо сцепление.

Коментари на собствениците на Toyota Prius

Най-добрият показател за качество, надеждност и признаване на автомобила - прегледи на реални собственици. Че всичко е в справедливост, по-долу е положителна и отрицателна обратна връзка.

Положителни отзиви.

1. Виктор Семенов, на 46 години. TOYOTA PRIUS, 1.5 L, счупена автоматична, 2008, пробег - 110 хиляди километра.

"Аз съм щастливият собственик на Toyota Prius в продължение на осем години. По време на работа сериозно ремонт не е ремонтиран.

Основната работа беше подмяната на петролни и филтърни елементи. Година по-рано купих Toyota Prius и Son, така че той успя да удари 200 хиляди километра през цялото време.

Всичко, което е направено на колата, е да замени маслото, свещта и филтрите. Няма оплаквания до една от двете коли.

След няколко километра зад колелото на колата, други опции дори не искат да обмислят.

Машината е икономична, тя се дърпа добре при всяка скорост, надеждна в експлоатация.

От допълнителни опции си струва да се отбележи камерата за обратно виждане, която някога е спасена от сблъсъци. "

2. Юрий Скориков, на 47 години. TOYOTA PRIUS, 1.5 L, автоматична кутия, 2009, пробег - 115 хиляди километра.

- Купих кола през 2012 година. През времето имах кола, успях да карам 60 хиляди километра. Няма оплаквания за транспортиране.

По време на работа трябваше да диагностикарам шасито и да сменя маслото. Ако възникнат проблеми, те бяха елиминирани лично.

Веднъж почти изгорих инвертора. Синът при замяната на АКБ успя да обърка полярността, след което грешката на таблото изскочи.

Услугата каза, че колата е достойна за уважение, защото инверторът стоеше и не гори.

Считам, че основните предимства на автомобила са надеждност, висококачествен двигател и шаси, както и ефективност. "

3. Евгени Петънко, на 49 години. TOYOTA PRIUS, 1.8 L, Кутия-машина, 2010, Пробег - 90 хиляди километра.

"Притежаването на опит с различни автомобили е минимално. Toyota, Prius е само две коли - Honda 2004 и 2006 година.

При избора на автомобил вниманието се обърна към следните критерии - ефективност, надеждност и цена на обслужване.

Познат съвет, който да купи Toyota Prius и както се оказа напразно. Колата беше проста в управлението, икономично, устойчиво на пътя. Специално внимание заслужава дизайн, който не е причинил фалшива завист на другите.

Купих колата вече с ръцете, толкова много промени вече са изпълнени.

По този начин, прочисването на пътя се оказа повишено до 20 см, отлична акустика с десет високоговорителя бяха доставени, високо качество на вратите. Като цяло, а не кола, но музикален център на колела.

По време на операцията няма оплаквания. Колата е икономична, непретенциозна работа, има просторен багажник. "

4. Генадий Растъгюев, на 38 години. Toyota Prius, 1.5 L, Box-Machine, 2007, Пробег - 160 хиляди километра.

- Купих колата през 2012 година. Година на закупената Toyota Prius - 2007. Автоматично произведено в САЩ, което само добавя "Vista".

По време на работа е необходимо да се заменят маслата, течностите и да се диагностицират основните системи (повече за самодоволство).

Карах през цялото време 95 хиляди километра. Колата се появи от най-добрата страна, беше непретенциозна и не се счупи по пътя. На първо място, това е причинено от своевременното заместване на техническите течности, които ви пожелавам. Не забравяйте за филтри (те също трябва да бъдат променени навреме).

След 30 хиляди километра пробегът трябваше да промени свещите (започна двигателят).

Реалният разход на гориво, ударен до дълбините на душата. С скорост от 80-90 километра в час, машината показа резултата от 2,8 литра на сто. Изпълнението на двигателя в замръзване не предизвиква проблеми.

От основните предимства си струва да се отбележи надеждност, комфорт, увереност в техните сили по пътя и простотата на обслужване.

Ако разбирате механиката и електрическата част, тогава проблемите с колата изобщо няма да възникнат. "

Негативно мнение.

1. Генадий Иванов, на 35 години. TOYOTA PRIUS, 1.8 L, Box Automaton, 2010 Издаване, Пробег - 130 хиляди километра.

"Преди това се предпочиташе само на чуждестранни автомобили, но исках да променя колата на някакъв" хибрид ", за да спася горивото. През 2010 г. придобих Toyota Prius.

Първоначално нямаше оплаквания за колата и след всеки един от тях е започнала да светва. Учителите за сто бяха обяснени, че причината е запълването на лошокачествени горива, въпреки че се опита да налее само скъпо гориво.

След година на работа разходът на гориво беше скок - 5.0 до 6.0 литра на сто. Година по-късно колата започна да "яде" и на всички 7.5-8,0 литра.

Наскоро отказаха батерията и на таблото е имало надпис с изискването за проверка на хибридната система.

Когато купувате, те увериха, че захранването е вечно и на практика всичко се оказа, че е толкова розово. Самата услуга е отвратителна - ремонт за дълго време, очаквате детайлите в продължение на месеци и качеството оставя много да се желае. "

2. Родин седименти, 33 години. TOYOTA PRIUS, 1.5 L, Box-Machine, 1998 Издание, Пробег - 330 хиляди километра.

"Първите три години на работа бяха надеждни и непретенциозни, но след замяна на батерията започнаха постоянни проблеми.

Първоначално един в един елемент от захранването беше напуснал, след като имаше проблеми с инвертора, след това с хибридна инсталация. В крайна сметка трябваше да разглобяла и продавам всичко за резервни части. "

3. Диана Иванова, на 26 години. TOYOTA PRIUS, 1.5 L, BROKEMAKER, 2008, Пробег - 60 хиляди километра.

"Когато купувате кола, мислех, че ще получа висококачествен транспорт, който ще осигури удобна топлина. Оказа се, че в Zhiguli топло, отколкото в Toyota.

Причинява оплаквания и обработка на автомобила. На лош път колата наистина се стреми да разруши от страната на пътя. Трябваше да продам кола след 2 години работа. "

4. Николай Лунев, на 36 години. TOYOTA PRIUS, 1.8 L, Box-Machine, 2011 G.V., Пробег - 40 хиляди километра.

"По принцип колата не е лоша, но разстроен нисък клирънс. Когато пътувате до къщата непрекъснато почистване на дъното дори на входно колело в сравнително малки ями. ".

5. Станислав Гайдашенко, на 38 години. Toyota Prius, 1.5 L, Box Automaton, 2009, Пробег - 40 хиляди километра.

"Основният недостатък за мен беше цената. Исках да си купя хибрид, така че трябваше да се изкача в сериозни дългове. Оказа се, че колата не е толкова добра.

Шум изолацията не е достатъчно, воланът не е информативен, няма фиксиране на лоста.

Ако случайно докоснете, можете да включите неутралната предавка. Салонът е изработен от евтина пластмаса, която започна да крещи почти веднага след началото на операцията.

При нормална скорост (повече "стотици") разходът на гориво не е толкова малък - почти 7 литра на сто километра.

Изпускането на батерията се появява бързо. За да спестите бензин нормално, си струва да се придържате към скорост от 70 км / ч. "

Резултати.

Toyota Prius - надежден, удобен и икономически транспорт. Основното нещо по време на работа е да промените консумативите навреме, да следвате състоянието на батерията и периодично да се движите по диагнозата, за да елиминирате проблемите на ранен етап.

Ако не изпълнявате неизправности, няма да има сериозни проблеми в работата. Важен момент е качеството на горивото.

Toyota е докоснат от горивото, така че е зареждане на доказани бензиностанции.

Старт. Май 2014. Моята 2010 г. Outlander V6, която обикновено съм доволен, е починал при инцидент. Благодарение на големия годишен пробег (50 000 км), изборът падна върху хибрид, по-специално Prius, поради следните причини: 1. Prius е един от най-надеждните машини според различни рейтинги. Трябва да се отбележи, че това е една от най-сложните коли. 2. Prius е една от най-икономичните машини за маса. По-специално, аз живея в града между 3.7 и 4.2 л / 100 км, а по магистралата 3.9 - 4.5. Просто карах на 800 км в планините с потребление 3.9. Контролният круиз се съхранява главно 95 км / ч. 3. Prius е доста универсален - хечбек. 4. Prius е доста просторен - с височина 186, мога да седя "за себе си." 5. Prius е доста удобно, но, разбира се, не е премия. 6. Prius е доста непретенциозен в експлоатация: спирачните накладки на практика не се променят, колата няма колан! В същото време, от разговори с таксиметрови шофьори, научих, че батериите не се променят в тях, а самите автомобили са от 800 000 - 1 000 000 км в градските условия на шофиране. 7. Според рейтингите Prius е и един от най-безопасните автомобили. 8. Prius - достатъчно "зелена" кола. В допълнение към ниския разход на гориво, аз, по-специално, има слънчев панел, който захранва вентилатора на автоматичното охлаждане в топлината на паркинга, така че машината да не прегрява и не губи гориво. До колата, която наскоро. Да се \u200b\u200bкаже, че яркият импресии не мога да ме препълним: целта на колата е отлична от бруталния SUV или спортни кабриолет. Дизайнът навън като вътрешността е евтина. Всичко това е въпрос на вкус. Но като цяло, доста удобно, с изменение, което това не е премиум клас. Доста електроника. Багажникът е приличен за тялото от този клас. Основният извод: Prius е машина, която ще се транспортира безопасно и надеждно от точка А до точка Б с минимален разход на гориво. За кого е важно - да се решите. Продължи. Края на 2014 г., на одометър над 30 хиляди км. Предимства: с течение на времето "Стиснете спестяванията" спряха - скорост на магистралата до 120, по-динамично шофиране в града, разходът на гориво се увеличава до 5 л / 100 км. Машината е добре интегрирана с текстови съобщения на клетъчна, и с телефон като цяло, добрата навигация за глас, така че част от работата може да се извърши в движение. В топлина ще оставите колата на слънцето - вентилационната система на слънчевия панел поддържа разумна температура в кабината. Интересно е, че задвижването на печката и климатикът е чисто електрически - машината може да стои с изключването на двигателя и вътре да е топло или хладно - в зависимост от температурата, инсталирана на климатика, двигателят ще включи батерията От време на време - за зареждане на батерията. Ако влязох в града на зелена вълна с равномерно движение без дръпване при скорост до 70 км / ч, се оказва, че достига до 5-7 км почти само на батерията. Веднъж се изкачи в планината с гориво почти на нула, бензиновата помпа хвана въздуха и двигателя на батерията - батерията беше достатъчна, за да спечели само 30 височини, които по принцип достатъчно, за да се движат от маршрута и зареждане :) веднъж I Дрескаше се на приятел и остави колата на улицата с инцидент (трудна част от пътя, дъжд и нощ), съветваше се да се изключи, така че батерията да не седне, и аз казах, че имам хибрид и докато имам хибрид и докато имам хибрид и до Петък Батерията не седи надолу, той оценява шегата :) на продължителни спускания, когато спирачките на всички започват да горят, просто се усмихвам. В икономически режим динамиката е слаба, но в режим на захранване, ускорението е много приемливо: някак си бърза и разсеяно да говори по телефона по време на изпреварването на планината, той е усетил, когато е на скоростомер на 160 г., веднага се отдръпна, Разбира се :) От услугата променям само маслото в центъра на дилъра. Недостатъци: Провеждане в автомобила 2-4 часа на ден, кабинката започва да изглежда скучна, но няма оплаквания за качеството, без икономика. Просто всичко е твърде очаквано. Продължи. Май 2015. около 50 000 на одометъра. Без повреди или грешки. Отбелязва се, че при затопляне на батерията работи по-добре и разходът на гориво като цяло намалява някъде на 0.5 л / 100 км. Като цяло, измереното пътуване също е навик, на известни маршрути, които знаете как да "разтягате" батерията, а скоростта на потока е около 4 л / 100 км, а дори и под него се постига доста редовно. Въпреки това, средната за Баку е + -4.5 и всъщност 1000 +-50 км в 45 литра резервоар. В същото време около 40% е град, а 60% - маршрутът. Продължение: юли 2016 г. повече от 100 000 км на одометър. Колата се е доказала като универсална и издръжлива. Вътре в транспортирания и частично разглобен диван и гардероб и съдомиялна машина - във всички случаи вратата на багажната врата е затворена. Веднъж, шофирате магистрала, видях дървен палет на пътя. Карах на 90 км / ч в потока от автомобили, валеше, маневриране, нямаше възможност да се забави, така че при скоростта "Тарантил", оставяйки лявата колела на пътя и точно през палубата на палета d'прът. Колата, която се грижи за дъската на палета, полетя с дясната страна нагоре, но се съхранява на пътя и не получава щета или промени в колапса. Между другото, ние издържахме и колелата (каучукова континентална). След последната услуга на 100 000 км, износването на местни спирачни накладки е 50%. В допълнение към редовната поддръжка, не са необходими технически ремонти в посочения пробег. Продължение: февруари 2018 г., в одометър 180 хиляди км, колата все още не е стара, но пробегът е значителен. Се появиха първите откази. С минимална работа, полагането около люка в покрива е частично се срина; С достатъчно интензивна работа, тя беше трудно развита ресурс и задвижването на чистачките; И най-неприятният, започна да увеличава разхода на гориво. Последното, докато в рамките на толеранта: Сега имам 5.5 - 6 л / 100 км, но все още е забележимо повече, отколкото е до 100 хиляди км. С 170 хиляди км. Първият път промени дисковете и спирачните накладки - сякаш се очакваше. Започнахме да обръщаме внимание на недостатъците, които не са критични преди това. 1. Колата е взета от някое дете в семейството, сега три. В продължение на три дни мястото не е достатъчно. Както изглежда сега, дори и с деца на задната седалка, това е машина за 4 + души, а не за 5 души. 2. С голям брой пътници на задната седалка, липсата на вентилация в подлакътника на първия ред столове е за пътници на втория ред. През лятото, за да дойде хладно отзад, е необходимо да се подценява силно температурата на климатика. В резултат на това става прекалено хладно на първия ред или дори студен, така че гърбът да стане по-добър. Заключение: Машината е работно, икономично, надеждно, но с ограничение на ресурса, не особено взискателен и не оплаквания. Напълнени и кара от А в Б с минимален разход на гориво. Но ако някой предпочита скорост, увеличен комфорт, емоции - потърсете друга категория. Външният вид и интериорният дизайн е въпрос на вкус. Съвет: Всички търсят хибридно или електрическо превозно средство - съветвам ви да поискате ресурс и разходи за подмяна / ремонт на батерията. Въз основа на моя опит ми се струва, че технологията за производство на батерии все още не е разработена до приемливо ниво. В допълнение, с постепенно отказ на клетките, колата продължава да носи своето мъртва теглото, което допълнително увеличава потреблението. Като цяло, ако годишният пробег е 20-30 хиляди км, може и рационално да има подобен автомобил, но ако 50 хиляди км и повече, смисълът в хибрид или електрическа кола може да бъде съмнителен.

Използван Toyota Prius може да се разглежда от двете страни. От една страна, това е символ на екологията, която се превърна в икономическа неактивна кола за пътувания от точка А до точка Б. От друга страна - интересен и по-скоро оригинален начин за намаляване на разходите за гориво.

Но това, което наистина е необходимо за огромното мнозинство от хората? За да може колата да бъде надеждна, относително бърза, удобна, безопасна и консумирана минималното гориво. Всички тези изисквания и съответстват на Toyota Prius на третото поколение.

Производителят твърди, че Prius е способен да прави с 4 литра бензин на 100 км. В действителност, движеща се така, че да не дразни други, ще отнеме около 6 литра. Ако избягвате да се движите по магистралата, тогава в града средното потребление ще бъде около 5 литра. Над града, където хибридното устройство вече е безполезно, и двигателят трябва да избута колата с тежки батерии, разходите ще бъдат на ниво от 7-8 литра.

Практичността е друга силна страна на Тойота Приус. Вътре в доста място. Но с комфорт нещата са малко по-лоши. Столовете не държат тялото от движения и възглавниците на седалките са къси. Освен това е невъзможно да се монтира правилно волана. Трябва или да седнете с напълно удължени ръце, или с наведени крака.

Ще трябва да свикнем с изключително бавното затопляне на кабината през зимата. Това е виновно, на първо място, двигателя с висока топлинна ефективност. Издадената топлинна енергия просто не е достатъчна за такива ексцесии като комфорта на екипажа. За да спестите полярни мечки, трябва да пожертвате нещо.

Дори ергономичността не е примерна. Прожекционният дисплей на главите не е толкова уморен, ако цифровото табло върху централния панел е претоварено с малки икони. За да свикнете с него, е необходимо време.

Изолацията и суспензията на шума не са лоши в града и при ниски скорости, но при по-висок темп на движение гумите започват да хвърлят и се усещат шасито. Задната ос с еластичен лъч смело реагира на пукнатини в асфалт и вълнообразни повърхности.

Toyota Prius не изисква специални умения в управлението. Но ако искате да използвате максималния хибриден потенциал за инсталиране, трябва също да отнеме малко по-различно. Например, използвайте инерция, за да натрупате електрическа енергия (възстановяване). По този начин можете да спестите гориво. Започва да познава колко далеч е хибрид без газ, забавяйки инерцията, спирачките могат да се използват само в изключителни случаи. Това е специален вид забавление, не по-малко завладяващ от ездата настрани.

Докато по-ранните поколения на Prius не биха могли напълно да разчитат на електрическия двигател, третото поколение на модела може да направи без помощта на двигател с вътрешно горене. Електроенергийният резерв е достатъчен за 2-3 км инсулт, но при скорост над 50 км / ч, като правило, се активира комбинираният режим на хибридна инсталация.

Електрическият двигател работи главно като асистент, помагайки на сравнително тежка кола с достойнство, за да започне от сцената. На кръстовиците, малко, които желаят да спрат зад хибрида. Но каква е изненадата на другите, когато плюс е весело започва на зелено светофар. За разлика от някои автоматични машини, след педала на спирачката, педалът на спирачката изисква цяла вечност, преди колата да се откроява от мястото, японският хибрид започва движение веднага. Разбира се, това не е най-икономичният начин за шофиране, но ако е необходимо, винаги можете да ускорите. Тойота с готовност ускорява някъде до 150 км / ч, но след 130 км / ч, ускорението вече е много впечатляващо. На плосък път можете да достигнете максималната скорост от 180 км / ч.

Хибридната електроцентрала има три режима на работа. В първия, еко - отговорът на педала на газ е доста бавен. И в режим на захранване, реакцията е твърде остър и погледнете ключа за включване / изключване. За обикновените пътувания, "стандартен режим" е най-добър. Мощността може да бъде полезна за изпреварване.

Няма последици върху режимите на движение на управлението. Реакциите са малко неясни, сякаш сигналите се предават върху проводниците. Просто няма обратна връзка за волана. Toyota Prius има характеристика на това, което е присъщо на класическите автомобили. Шофьорът никога няма да може да стане един с японски хибрид.

При скорост до 80 км / ч след изваждането на крака с педала на газта, двигателят е изключен и започва процесът на възстановяване на енергията. Спирането възниква за сметка на електрическия двигател, който спестява спирачките. Има и спирачен режим със скоростна кутия, което е необходимо при шофиране по стръмен спускането на натоварената кола.

Типични проблеми и неизправности

Toyota Prius няма фатални дефекти. И задвижването е много надеждно. Двигателят с вътрешно горене с обем от 1,8 литра работи според модифицирания цикъл на Аткинсън (всмукателният клапан остава отворен за известно време, дори когато буталото започва да се връща, като по този начин всъщност симулира удара на буталото на променлива дължина).

Вместо това, често се инсталира проблематичен, вариант с ограничен експлоатационен живот, почти вечно планетарно предаване е инсталиран тук. Работи с електрически двигател, който също няма характерни заболявания. Но това не означава, че Toyota Prius не изисква поддръжка. Газовиден мотор, като всеки друг двигател, редовно трябва да актуализира маслото и филтрите. И след 300-400 хиляди км, уплътнението под главата на блока може да се обърне, или да тече помпата за охлаждане. Скоро може да има клапан на системата на EGR. Той е лесно достъпен отгоре и често става живот след почистване.

Ако възникнат някои малки механични неизправности, тогава, като правило, поради нередовна поддръжка. Проблемите се появяват след дълго класиране, по време на които батерията е напълно разредена. Тази кола не трябва да "стои бездейства".

Toyota Prius премина през няколко големи обратна връзка. Един засегнат автомобили, произведени преди януари 2010 г. - имаше проблеми с ABS на разбити пътища. През февруари 2014 г. вторият бе обявен. Този път ремонтът изисква хибридна инсталация. В резултат на това е имало опасност от прегряване на инверторните транзистори, колата премина в безопасен режим или напълно обезвремен. Дефектът докосна всички екземпляри от предишния и е възможно колата ви да продължи напред. Цената на нов инвертор от 320 000 рубли, използвани - от 20 000 рубли.

През зимата, понякога централният дисплей започва да бъде капризен, без да реагира лесно до докосване. Не е твърде висококачествен интериор понякога и пластмаса лесно се надраска.

Въпреки това надеждността на автомобила се оценява като над средното ниво. Toyota Prius редовно се нарежда първо в рейтинги за удовлетвореност и надеждност.

Някои страхове, много от това причиняват живот на батерията. Вярно е, че през зимата им капацитет и преди всичко желанието да се движат колата от сцената на чиста електрическа совалка. Но в умерен климат, дори след 100 000 км или 5 години работа (гаранционен срок), не се усеща значително намаляване на батерията. Собствениците дори след 300 000 км не се оплакват от спада в капацитета на батериите.

Необходимостта от замяна на никел-металната хидридна батерия (Ni-MH) може да възникне само след механично увреждане, например в резултат на инцидента. Цената на нова високоволтова батерия е от 280 000 рубли, използвани - от 45 000 рубли.

Поддръжка

Маслото в скоростната кутия и диференциама се изчислява за целия експлоатационен живот и изисква само контрол на нивото и държавен контрол на всеки 60 000 км. И все пак, по време на работа в трудни условия, Toyota препоръчва да се намали контролният интервал до 45 000 км и да замени напълно работните течности не по-късно от 90 000 км. Комплексните условия включват чести пътувания по магистрала със скорост от около 130 км / ч.

Все още трябва да смените охладителя. Първият път след 150 000 км, а след това на всеки 90 000 км. Изисква актуализация и охлаждаща инвертор: първо на 240 000 км, а след това на всеки 90 000 км.

Заключение

Toyota Prius от третото поколение е изключително надежден автомобил, докато спазването на работните условия и правилата на поддръжката ще бъде не само икономичен, но и траен.

Спецификации TOYOTA PRIUS III (XW30 / 2009-2016)

Тип двигател - бензин;

Работен обем - 1798 cm3;

Вид на системата за синхронизация - DOHC;

Броят на цилиндрите / клапаните на цилиндър - 4/4;

Диаметър / бутален удар - 80.5 mm / 88.3 mm;

Коефициент на компресия - 13: 1;

Максимална мощност - 100 kW (136 к.с.);

Най-големият въртящ момент е 207 nm;

Ускорение от 0 до 100 км / ч - 10.4 секунди;

Максимална скорост - 180 км / ч;

Предавателна кутия: Изглед - безстепенна;

Капацитет на резервоара за гориво - 45 л;

Маса: къдрава / пълна - 1495 кг / 1805 кг;

Разход на гориво:

Средна / магистрала / Град - 3.9 / 3.7 / 3.9 л / 100 км;

База за колела - 2700 мм;

Pitch: отпред / отзад - 1 525/15 520 mm;

Размер на гумата - 195/55 R15;

дължина × Ширина × Височина - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Въпреки факта, че без първа година електрическите превозни средства заемат най-добрите места за подиумите на международните автомобилни салони, за завладяването на пазарите те все още са далеч. Съвсем наскоро, тези развития пощадиха Бързото покачване на цените на петрола, но днес ситуацията се е променила, и без да се законодателния натиск на "зелена" Ice за дълго време ще останат само "сърцето" на колата.

Според едно скорошно проучване на обекта на сайта, хибридните автомобили са най-обещаващи в близко бъдеще - той счита 41%, които са гласували. Второто място е разделено на традиционната ICA, работеща на бензин и дизелово гориво (17% от гласовете), на трети - електрически превозни средства (12%). Други видове гориво за двигателя, нашите читатели, не се считат като обеща: втечнен и природен газ, както и етанол и неговите смеси отбелязаха само 3-5% от гласовете.

Днес хибридните автомобили могат да бъдат намерени в много страни по света - от Европа до Нов свят и Азия. Най-популярният модел - Toyota Prius, през 2005 г., когато второто поколение на модела вече се е появило, американците го купиха със скорост на един автомобил на час и общо днес има повече от 1,7 милиона собственици на Prius. До 2010 г. Toyota, Rodonarchist на тази посока, планира да донесе 10 нови хибридни автомобили на европейския пазар, а до 2020 г. всеки модел Toyota ще бъде оборудван с хибридна електроцентрала.

Въпреки това, хибридното бъдеще вече е в Русия. Обратно през 1997 г., първият бензоелектричен приус се появи на пазара на изгряващото слънце (името се превежда - напред). Скоро тези автомобили, заедно с други японски втора ръка, бяха изтекоха в Далечния изток, където те са били взети за овладяване на метода "Научни и пиърсинг", много копия избухва (да се чете - батерии, контролери и електрически двигатели), но опитомен на rickened кола и да ни климата, както и за нашите пътища. По-късно хибрид Lexus дойде на пазара, но в съвсем различен статут - скъпи и престижни играчки.

И тук е премиерата на третото поколение при моторно шоу на Женева, поколение, което тази година за първи път официално ще дойде в Русия. Икономичното днес хибриден автомобил не се проверява, затова е малко вероятно да се очаква, хипертонична търсенето, но интерес определено е там - и като технически иновации, и като продукт: колко ще последно, какво ще струва това дали тя ще бъде течност върху Пазарът. В този преглед той ще бъде обсъден както за новия Prius, така и за хибридната програма на компанията като цяло.

Основният принцип на новия Prius е оптималният баланс между комфорта, удоволствието от шофирането и оперативните разходи. Тя е в полза на добра динамика, че японците не са спасили на отпадъците в DVS, като го увеличават от 1,6 литра (за същия модел) до 1,8 литра. Общата мощност на хибридната електроцентрала се е увеличила до 134 к.с. (22%), увеличен и въртящ момент. В същото време, разходът на гориво и разхода на гориво на DVS чрез оптимизиране на настройките и преразпределението на основните режими в обхвата на по-ниски обороти. А общото потребление в комбинирания цикъл е 3.9 л / 100 км, което съответства на рекордно нивото на емисиите за автомобил D-клас - само 89 g CO2 на километър.

Prius може да отиде поотделно върху електрически или DVS и да използва и двете задвижвания. В автобус спира автоматично (Старт и стоп система). Въпреки фундаменталното сходство на двете поколения, 90% от детайлите на хибридната инсталация се проектират отново. Това е по-компактен електрически мотор с по-голяма възвращаемост (чрез повишаване на оборота), както и нови приложения, които не се нуждаят от задвижващия ремък: всички възли се задвижват от електрически двигатели. Ние се добавят към този по-усъвършенстван електронен пълнене на контрол електроцентрала единица: неговата ефективност е станала по-висока, и охлаждане на компонентите е по-ефективно, поради тяхната антифриз директно измиване. Системата за отопление на двигателя също се появява поради топлина на отработените газове.

Новите контурите на тялото, не само придават на моделите с модерна визия, но и работи за подобряване на аеродинамиката: CX е намалял с 0.01 и достигна 0.25, шума намалява. Забележка, при ниски обороти, когато двигателят не работи, колата е почти безшумен, което, между другото, е потенциално опасно за пешеходци, които са свикнали да се движите в шума на двигателя.

Интересна опция е слънчева батерия на покрива. Обикновено шофьорите се опитват да напуснат колата в сянка през лятото, така че слънчевите лъчи да не нагрят салона. В Близкия изток, лимузините, често не изключват двигателя, така че в кабината винаги се възращава приятна прохлада. Салонът Prius се охлажда и когато не работещ двигател. Вградени елементи хранят енергия със система за енергиен климат, който се поддържа прохлада в кабината дори и при отбелязване на гол слънце, и колкото повече слънцето попада на покрива, толкова по-голяма енергия, които произвеждат.

Световните продажби Prius започват през юли, в Русия колата ще се появи през есента (виж по-долу). До 2010 г. Toyota очаква да продаде 60 000 Prius в Европа и 400 000 души в света. Плановете за продажби в Русия, както и цените, все още не са обявени.

Изключително интервю с Thierry Dombreval, изпълнителен вицепрезидент "Toyota Motor Europe":

Да предположим, че сте изправени пред задачата да изберете ключова дума, за да стартирате рекламната компания Toyota. Кои от трите бихте избрали да определите основното предимство на марката, е надеждността, наличността или производството?

Вероятно нито една от трите ...

Тогава вашата опция ...

Или по-скоро, само малко. Надеждността е един от основните компоненти на образа на марката Toyota. Новите технологии също са в основата на нашето развитие, това е посоката на хибриди, както и безопасността и намаляване на емисиите на въглероден диоксид, които виждаме по примера на IQ ... Ето нашите позиции са много силни. Но днес потребителят мисли. И ще разпределя доверие в марката като ключова точка за потребителя в днешната ситуация. И Тойота е много добре разположен на пазара, купувайки такава кола е добра капиталова инвестиция. Ето защо щях да забелязах точно доверието в надеждността и на Toyota Technologies като основа на нашия успех.

Днес Тойота, както и много други автомобилни автомобили, обръща много внимание на хибридните технологии. Вие сте първите, които поставят тази технология да тече. Но има мнение, че строителите на автомобили са разделени и хибридите са само временни компромис, на сцената по пътя към електрическите превозни средства. С всичките им предимства те имат много недостатъци. Каква е вашата прогноза, може би кризата ще изплаши значителна част от потребителите от тези скъпи и сложни автомобили, а след известно време веднага влизаме в ерата на електричеството?

Не, не мисля, че електрическият автомобил днес може да се конкурира с хибрид. Нейната автономия е ограничена до 100-120 км, което е, кратки пътувания, най-вече в града, а пробегът на хибриден автомобил зависи само от неговия резервоар, и бензина е навсякъде. В момента работим върху електрическата концепция на FTEV въз основа на Toyota IQ, но това ще бъде чисто градска кола, а не конкурент на хибриди. Мисля, че и двата подхода ще съществуват достатъчно дълго; Хибридите ще се превърнат в масивен продукт, а градските електрически автомобили ще допълнят гамата.

Но днес има такива автомобили като Тесла, чиято автономия достига 300 км, и има "електрически пълнища", които могат да зареждат батерията на час, така че може би е само въпрос на организация на мрежа от станции за зареждане и същата технология. Може би, след две или три години, достатъчно осезаема батерия ще преодолее триста километра в едно зареждане. Или все още мислите, че през следващите десет години няма да се превърне в реалност?

Всички тези разработки не могат да бъдат наречени големи. Да, с батерии от мобилни телефони ... Колко ще служат? Три години, няма повече.

Разработчиците обявиха седем.

Е, това са думите. Да, и цената на заместването, знаете ...

Да, страшно да си представяте!

Днес имаме литиево-йонни батерии, по-спокойни и по-леки, ние притежаваме модерни технологии, ние представяме начини за развитие на тяхното развитие и, вярваме, че електрическият автомобил може да кара 300 км, ще премине дори много години.

Опитният Toyota Prius проба с хибридно захранване платформа Toyota Plug-в HV, който съчетава двигател с 1,5-литров с вътрешно горене и електромотор. Колата е дори преди шоуто в Парижкото шоу получено одобрение на вида на превозното средство в Министерството на транспорта на Япония и след тестовете по американските пътища (Калифорния) и Япония вероятно ще продължат да се продават. Основни характеристики: Размери (DHSHV) - 4445x1725x1490 mm, места - 5, 2) - 110 нм при 4000 оборота в минута, 56 кВт / 76 к.с. На 5000 rpm, електрически мотор - 400 nm на 0-1200 rpm, 50 kW / 68 к.с. На 1200-1540 rpm автономност на електрическата риза - 10 км, макс. Скорост на електроенергия - 100 км / ч, батерия - никел хидрид, 13 Ах.

Преди година, когато цените на петрола нараснаха, беше възможно да се предположи, че продажбите на рентабилни автомобили ще нараснат при по-малко бързи темпове. Сега цените на петрола спаднаха, както и доходите на населението. Може би пазарът се преориентираше към по-прости автомобили, по-достъпни и трябва ли да се мисли за нови технологии за създаване на такива автомобили?

Днес европейският автомобилен пазар загуби 30%, но забелязваме, че предпочитанията на клиента обикновено не се променят. Те не казват "Бих купил по-прост кола", те все още искат да имат надежден, удобен, икономичен автомобил. Това е подходът на повечето клиенти. Разбира се, съществуват тези, които са насочени към достъпност, но като правило това е или безработни, или тези, които се страхуват да загубят работата си, или тези, които са се сблъскали с проблеми при кредитирането. Но повтарям, те са малцинство. Освен това законодателството на много европейски страни, по-специално, данъци, изтласквайки избора на по-икономично превозно средство. Друга тенденция е намаляване, намаление на размера на автомобила. Мнозина са наясно, че не се нуждаят от голяма кола. Но аз все още не виждам радикални промени.

Каква част от пазара, според вашите оценки, могат да хибридни автомобили през следващите години, по-специално в Toyota Gammy?

През следващите три години, според нашите изчисления, делът на хибридите в продуктовата гама на Toyota може да достигне 10%.

Lexus днес има този индикатор - 70%.

И как оценявате европейския пазар като цяло?

Всъщност в действителност други хибриди има практически не, само Honda Insight. Чуваме много изявления, но се опитваме да купим истинска кола! Моята прогноза е максимум 2-3% от хибридите.

Какви са прогнозите за Русия? Hybrid Lexus вече е добре известен тук, но бих казал, че те не са купили толкова много в името на технологията, колкото в името на образа. И какъв продукт ще бъде Toyota Hybrid визитка? Нов Prius?

Да, ще бъде Prius. Тази година ние постепенно ще го оттегли до руския пазар, в ограничени количества, тъй като пазарните условия са нестабилни (подробности в интервю за Руслан Романюк, директор за развитието на обхвата модел на Toyota Motor LLC. Ед. Ред.). Това ще бъде връзка между нашия високотехнологичен продукт и потребители, които привличат нови разработки, които оценяват технологиите и повече други се грижат за екологията. В Русия този подход не е твърде често срещан. Но мисля, че новият prius ще промени много. Русия има хора, отворени за иновации.

Планирате ли специални програми, отстъпки за корпоративни клиенти? Например, в Испания Prius работи в такси ...

Не, докато не обсъдихме тези въпроси. За нас е важно първо да разберем как ще реагира пазарът, дори и по отношение на нивото на продажбите, тъй като по отношение на интереса в модела. Това е първата фаза. Няма да настояваме този модел с всички средства, нашата задача е да установим взаимодействие.

На нашия уебсайт проведохме проучване за основните недостатъци на електрическите превозни средства. 7% отбеляза дълга такса, 21% - ограничен пробег, 30% - висока цена и най-много - 39% - страх от ненадеждност на технологиите в нашите условия. Какво можете да кажете за надеждността на новия Prius? Чух, че тези автомобили вече са били тествани в Русия. Трябва ли да промените нещо в дизайна според резултатите от теста?

Основното нещо, което трябваше да направя, е да позволя на отопляемите седалки като стандартно оборудване. В Западна Европа няма такава нужда. Също така трябваше да адаптира суспензията, тъй като руските пътища се различават от европейските. В противен случай заявихме само нормалната работа на всички системи, включително електротехник и електроника. Включително в замръзване. Освен това, в северната част на Япония, например, или в Канада, където са тествани автомобили, също е много студено.

Но по пътищата няма толкова много сол.

Сол, химически реактиви не са проблем. Целият електротехник е добре защитен. Ние продадохме Prius в Канада и във Финландия, където пътищата се лекуват и с реагенти, и ние нямахме никакви проблеми.

Какво ще кажете за услугата? В Русия са готови да поддържат и ремонт на Prius?

Когато стартирахме Prius в Европа, ние взехме групата на дилърите, обучени специалисти и им поверихме тази кола. Постепенно разширихме този кръг и днес всички европейски дилъри работят с тези машини. Планираме същата схема в Русия.

Вече имате ли план за продажби за Prius в Русия за тази година? Десет, сто хиляди?

Да, има план, но не бих искал да изразя числата, защото пазарът е много нестабилен, а случаят с прогнозите при тези условия е особено неблагодарен. Това е като прогнозирано, какъв ще бъде доларът до рублата за три месеца. Почти съм сигурен, че греша.

Готови ли сте да предскажете в замяна на вашата оценка!

- (смее се.) Не стойте, изчакайте.

Ексклузивно интервю с Akikhiko Hisce, главният инженер на единицата на пътническите автомобили, разработена от Prius на третото поколение:

Трив от третото поколение е еволюция или революция? И ако революцията, тогава какво?

О, това е труден въпрос! Като цяло, ние следваме една и съща концепция. От една страна, Prius вече се е доказал на пазара. От друга страна, това е образът на изображението на Toyota. Затова не искаме да променяме концепцията, запазването на изображението. В същото време се сблъскахме с нашата задача да подобрим значително редица параметри, като работа, комфорт, автомобилна функционалност.

От друга страна, има революционни промени. Преработихме хибридното енергийно устройство с 90%, като използваме нови технологии. Първо, ние имаме подобрен двигател с вътрешно горене - най-важната част от хибридната електроцентрала (тъй като цялата енергия за движението на превозното средство също дава този двигател, който се състои от гориво). Днес 1,8-литров двигател, работещ на цикъла на Аткинсън, пристигна при замяна на двигателя. Можете да попитате защо имате нужда от по-голям работен двигател? Факт е, че се оказва по-икономично със спокойния начин на движение на пистата поради по-ниската честота на въртене на коляновия вал. Двигателят също е оборудван с рециклиране на отработени газове (EGR) и помпа за охлаждаща течност с електрическо задвижване (няма колан на задвижването на спомагателните агрегати). В допълнение, тяговия електрически мотор и генераторът са станали по-компактни и светли (с около 20%).

Една от основните задачи за новия Prius е да се намали разхода на гориво. Какъв принос към неговото решение прави двигателя и какви други компоненти - тяло, предаване, нови гуми и т.н.?

Емисиите на трето поколение са 89 g CO2 на 1 км пробег, индикаторът на предишния модел е 104 g / km. Намаляване на емисиите (и разхода на гориво) - 14%. Половин постигнат чрез подобряване на двигателя, друга половина - с други промени: аеродинамика, гуми с намалена резистентност към търкаляне и др.

Говорейки за аеродинамиката, вие твърдите, че е възможно значително да се подобри коефициентът на предното стъкло (CX). Въпреки това, той е намалял само с една стотна: 0.25 срещу 0.26 в предишното поколение. Как средната се промени (средната секция)? В края на краищата, днес автомобилите стават все повече и повече (за по-голям капацитет) и по-широк (в името на безопасността) ...

Да, прав си. Секцията на нов Prius е малко повече. Но все пак има обща победа в аеродинамиката, въпреки че той е наистина малък.

Каква е ефективността на горивата за новия Prius?

О, друг труден въпрос. Не мога да извикам точния брой, приблизително 45%, като се вземат предвид загубите в предаването.

Това е много добър индикатор! Ако не греша, предаването на новия Prius е изградено от една и съща схема, където електрическият двигател се използва като съединител. Какво се е променило?

Да, прав сте, основният принцип остава същият. Но, например наполовина максимални електрически ревизии, от 6400 минути до 13400. Това е такса за компактността и увеличената сила. Затова трябваше да въведем планетарна скоростна кутия в схемата.

И колко енергия може да бъде възстановена при спиране?

От 70 до 90% от силата на електрическия двигател.

Прессъобщението казва, че ключовете на захранването на инвертора и другото електронно пълнене на модула за хибридния модул, получен пряко охлаждане на течността. Какво се използва за течност?

Този двигател охлаждащ течност.

Сериозно? Антифризът е пряко измиване на микроциркуити? Това няма да не успее да се провали?

Не, всичко е доста надеждно. Проверихме!

И как системата за възстановяване на топлинна енергия работи системата за възстановяване на топлината? За какво е необходимо?

През зимата двигателят се затопля много по-дълъг до работната температура. За да го направите по-бързо в оптималния режим, ние инсталирахме топлообменника в изпускателната система, предавайки антифраза на разгара на отработените газове.

Ако разбирам правилно, тази система работи само в студено време?

Съвсем правилно.

И как другите системи работят в контекста на руската зима? Прекарахте ли студени тестове? Ако е така, при каква температура?

Минус 40 по Целзий.

Имаме минус 50 и минус 60! И колко в руските условия ще живеят батерии?

Колкото и кола.

И по-конкретно? Година, две, пет?

Десет. Това е съвсем реално. Потребителят може да не се тревожи за това.

Бях изненадан, че всички Prius, поставени върху автокъща, бяха изстрели в различни гуми. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 екопия. Но гумите са важен компонент на горивната ефективност. Какви са моделите на гумите, които действително се използват в оригиналната конфигурация?

Да, за нашите е много важно да използвате гуми с ниско съпротивление при търкаляне. Европейският пазар предлага следните конфигурации: за 17-инчови джанти - Bridgestone, Toyo и Michelin, за 15 инча - изключително Бриджстоун. (Планирано е да доставят Prius в Русия само с 15-инчови джанти, но според последните данни, в допълнение към Bridgestone, те вероятно ще бъдат оборудвани с гуми и други производители. Прибл.

Интервю с Ruslan Romanyuk, директор за развитието на модела Ред "Toyota Motor" в Русия:

Кога ще се появи новият Prius в Русия?

Планираме в началото на септември.

Колко са адаптирани Hybrid моделите на Toyota? Ли са извършени такава работа? Какво се различават от европейските?

Ще се съсредоточа върху Prius, по-интересно в това отношение. Около него имаше големи битки и резултатът беше фактът, че представяме Prius в Русия в максималната конфигурация. Неговите купувачи са фокусирани върху високи технологии, така че светодиодните фарове вече са включени в базата данни, системата за активна помощ по време на паркинг, навигационна система. За съжаление, не можехме да получим покрив на слънчеви панели, защото този вариант отслабва твърдостта на тялото, която е критична по пътищата. Поради една и съща особеност, колата е оборудвана само с 15-инчови джанти (17-инчов няма).

Били ли сте тествани от нов Prius в Русия?

Дойде група инженери, донесени, които се продават днес. Имаше много много, а резултатите решиха, че може да се продава в Русия.

Но икономически не е най-печелившият модел за нашия пазар. Какво накара това решение да приеме това решение?

Да, продажбите ще бъдат малки, но това не е важно. Prius е много привлекателен продукт по образа. Струва си нашите модерни технологии. Нека бъде скъп, но за тези пари ще има опции, които не са на LS600.

Например?

Например, система за активна помощ в паркинга. В Европа тя е на LS600, все още няма в Русия. И водещите фарове, между другото, имат и само на LS600 и Prius.

И кой ще бъде купувачът на новия prius?

Това напреднали хора определено са достатъчно добре, но най-важното е да опитате нещо ново, модерно. Вече показахме колата на потенциалните купувачи, провеждахме подготвителна работа.

Основен клиент - личен?

Да, първоначално искаме да донесем скъпата версия на частния купувач на пазара. Впоследствие може да е възможно да се продаде по-бюджетен модел на корпоративни клиенти, държавни структури.

И как с услугата в Русия вече е преминала обучение?

Сега този процес е в ход.

В кой обем ще се продава Prius в Русия?

Тя ще зависи от цената. Но докато говорим за стотици парчета.

Поръчките на Prius вече приемат?

Започнете около август на тази година.

Какво можете да кажете за конкурентите (Honda Insight), какво виждате вашето предимство?

Honda е по-голяма степен, предназначена за екология. Prius - няколко други. Има доста силен двигател, общата сила на два двигателя е 136 к.с., поради този автомобил върви много добре. Имаме добър баланс между динамиката и икономиката.

И как се плаща транспортният данък върху тези автомобили, има ли обезщетения?

Добър въпрос. В PTS на хибридни автомобили се посочва мощността само на бензинов двигател и е логично, защото е единственият източник на енергия, батериите се зареждат поради енергията на бензиновия изгаряне. Но нашите обичаи вече започват да задават въпроси. Въпреки че нашите автомобили отговарят на 5 евро, и в европейските страни има някои предпочитания.

И какъв е експлоатационният живот на батериите на Prius?

Производителят им дава петгодишна гаранция.

И на самата кола?

Три години.

Ще се променят ли пробегът на Intercelvice и разходите за обслужване?

Не, пробегът остава същият (10 000 км), размерът на услугата не трябва да се променя, хибридното пълнене в специални грижи не се нуждае.

И доставката на резервни части не е предвидена?

Не, тук няма нищо ново.

Автомобилите на Prius от предишни поколения са доста известни с Урал (те са ни отведени от Япония). Занаятчиите отдавна изучават дизайна и дори се научили да възстановяват много възли на хибридното пълнене. И в кои региони новият Prius ще бъде продаден?

Планираме да продаваме Prius, като други модели на Toyota в цяла Русия. Въз основа на пътните условия, в началото в по-големите градове.

Toyota Verso демонстрира най-добрата ефективност в своя сегмент за мощност 110-140 к.с. С двулитров дизелов двигател D-4D, емисиите на CO2 от този компактен миниван са 140 g / km.

Можете ли да гласувате графика за нови модели на руския пазар?

В началото на април ще се появят Avensis и бензин RX, по-близо до средата на годината - актуализираната RAV-4, следобед - Verso. Последното ще бъде оборудвано с CVT скоростна кутия; ММТ кутии, които наистина не харесват клиентите, сега няма. Също така, в допълнение към двигателя от 1,8 литра, ще се появят 1,6 литра, което е почти сравнено с 1.8.

В Русия ще се продава пет или седемместен?

И двете. Нашите купувачи все още не са наясно с всички предимства на този тип тяло и основно се фокусират върху цената. Въпреки че например има такива опции като панорамен покрив, например.

Toyota IQ City Compact вече е пуснат в серия, но все още събира много любопитен вид. Основните предимства обаче са скрити тук в дреболите. Какво просто полагате само: асиметрично разположени седалки, нова форма на гърба, необичайно разположен резервоар за гориво. Благодарение на това, в малка кола, трима възрастни и едно дете са сравнително удобни. И за теста за катастрофа за 5 звезди в звезда EURONCAP, за да даде на дизайнерите. Линията на електрическите единици на малки тави е представена от два бензина и един дизелови двигатели.

И Lexus 450H?

В средата на годината или малко по-рано.

Какво ще кажете за Urbancruiser?

Докато ситуацията е неясна. Европейските конфигурации не са много подходящи за нас. От наша гледна точка колата е фокусирана върху жените, така че трябва да има автоматична трансмисия. В допълнение, руският купувач очаква задвижване с четири колела тук. Тази версия с бензинов двигател също не е все още.

Защо се случи така? Първоначално не се разчита на руския пазар?

Не, те не очакваха.

Ще се появи ли IQ тук?

С него друга ситуация. На първо място, това е въпрос на цената. Ако през есента, пазарът не беше разтърсен, IQ вече беше продаден в Русия. Сега, ако това се случи, той ще бъде много скъп.

С кожен интериор, ксенонови фарове?

Сигурен. Други и не може да бъде! И като цяло, колата е много интересна, напълно различни усещания: много остро управление, добра динамика ...

И дори разбиха пет звезди.

Да, въпреки че изглежда невъзможно!