Ъгъл на инспекция (UUS) и натоварване в дизелов двигател

(Забележка: Тази статия е общото измерване и не е свързано с марка за автомобили)

Странно е да се чуе мнението на специалист, диагностика, ремонтник, който инжектира аванс в дизелов двигател промени само в зависимост от честотата на въртене колянов вал.

Безспорно, скоростта на въртене на коляновия вал е един от основните параметри (характеристики), които се отчитат при организиране на горивната смес в горивната камера на двигателя както на дизела и бензина.

От въртящата се скорост на коляновия вал - скоростта на движението на буталото в цилиндъра на двигателя - количеството работеща течност в горивната камера на двигателя и нейната температура зависи.

С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал, абсолютните продължителността на фабричните закъснения (в милисекунди) са намалени, но относителните продължителността в градуси на оборота на коляновия вал се увеличават. Не е необходимо да се забравя за този момент като забавяне на инжектирането (време между началото на подаването на гориво от помпата и инжектирането на гориво в горивната камера).

Колкото по-висока е скоростта на въртене на коляновия вал, колкото по-рано трябва да се инжектирате в горивото за горивна камера и обратно.

Възможно ли е при организиране на горенето в цилиндрите на дизеловите двигатели да се ограничат до регулирането на честотата на въртене на коляновия вал? Или може би има нещо друго, което изисква нашето внимание?

Вниманието изисква характеристиките на смесване и изгаряне в горивната камера на дизеловия двигател.

На първо място, дизелът се отнася до двигатели с вътрешно образуване на смесване и впръскване на гориво в края на такта за компресия. На сместа се разпределя само 1 - 3 MS или 12 - 25 ° при ъгъла на въртенето на коляновия вал на двигателя. Той е 20 - 30 по-малко, отколкото в двигателите с външен и вътрешен (инжектиране в образуването на смес (повечето бензинови двигатели Работете върху хомогенни - хомогенни горивни смеси).

Дизеловият двигател е способен да работи върху изчерпани смеси с коефициент на излишния въздух празен ход И при нулево натоварване \u003d 10. Стойността на дизарите с превъзходно при пълно натоварване е в. \u003d 1.15 - 2.0. Това означава, че съставът на горивото и въздушната смес варира от много бедни за бедните.

Благодарение на хетерогенния (нехомогенен) състав на горивната смес (телевизори) в горивната камера на дизеловия двигател, има площи с богата и лоша смес, зони, където въздух или само дизелово гориво. И, разбира се, има толкова необходими за своевременно запалване на полето на горивната смес (телевизори) с стехиометричен състав. Това е цял набор от смеси.

Тези условия са валидни за двата двигателя с отделни горивни камери и дизелови двигатели с директна (права) инжекция. Това е нехомогенният състав на сместа за гориво (телевизори), която позволява дизелов двигател да работи върху изчерпани смеси.

От друга страна, същият нехомогенен състав на сместа (телевизори) с по-малки стойности е един от

основните недостатъци на дизелови двигатели са невъзможността за пълно и бездимно изгаряне на горивната и въздушната смес (телевизори).

В допълнение към писменото визуално потвърждение, искам да ви покажа с диаграмата на основните процеси, настъпили в горивната камера на дизеловия двигател.

Тя няма да бъде за "експлозиите". Ще говорим за управлявани и контролирани събития, които се случват във времето паралелно и последователно. Трябва да видите този график и не забравяйте. Промените на температурата са особено важни.

Фигура 1 представя типична графика на промените в цилиндъра на прес-двигателя и средната температура на газовете във функцията на ъгъла F, показва естеството на промяната в размера на количеството на изгарянето на горивото, скоростта на. Неговата доставка, коефициентът на активно генериране на топлина X и скоростта на генериране на топлинна енергия

За яснота и простота на възприятието, диаграмата се нарича внедряване. Трябва да го разгледаме отляво надясно.

Буталото се премества в горната мъртва точка, налягането и температурата на работното тяло растат, и ако няма впръскване на гориво в точка 1, след това, когато буталото се движи от VMT към NMT, налягането и температурата ще намалеят (определените от пунктираната линия).

Горивото започва в точка 1, в точка 2 се появяват първите езици на пламъка.

Това периодично забавяне на запалването и се характеризира с факта, че буталото се приближава към VMT, обемът на горивната камера е намален, температурата и налягането расте.

Фиг. един

Количеството гориво през този период е слабо, но при висока скорост

Температурата в горивната камера (поради инжектиране) е донякъде намалена и съответно налягането на въздуха на сгъстяването поради цената на топлината за нагряване и изпаряване на горивото.

От точка 2 до точка 3 - фазата на бързо изгаряне

Той се характеризира с факта, че буталото "превежда" VMT, т.е. обемът на горивната камера за първи път е намален и след това започва да се увеличава.

Налягане Когато буталото на буталото от NTT достигне максималните стойности, температурата продължава да расте. Този период характеризира "твърдостта" на горивния процес в дизела.

През този период основното количество гориво се инжектира в горивната камера с максимално възможна скорост, Скоростта на генериране на топлина се увеличава рязко и достига максимални стойности и след това започва да намалява. Коефициентът на активно разсейване на топлината X нараства.

От точка 3 до точка 4 - бавна фаза на изгаряне

Той се характеризира с факта, че буталото се движи от NMT към NMT, увеличава обема на горивната камера. Налягането р разширяващите газове намалява и температурата им достига максимум.

В тази фаза впръскването на горивото приключва.

В края на забавената фаза на изгаряне има известно увеличение на скоростта на генериране на топлинна енергия, свързана с допълнителна турбуленна такса в началото на буталото надолу по веригата. Коефициентът на активно разсейване на топлината X нараства.

От точка 4 и преди откриването на изпускателния вентил - фазата на задействане

Характеризира се с факта, че буталото се движи към NMT - обемът на горивната камера се увеличава, намалява налягането и температурата. Коефициентът на активно разсейване на топлина X се стабилизира (коефициентът на активно генериране на топлина X характеризира връзката между горивните процеси и използването на осветяването на топлина - виж специална литература).

Изгарянето е сложен физикохимичен процес, който тече в газовата фаза. Това означава, че първото течно гориво трябва да се превърне в пара, а след това в резултат на химични реакции, да се превърне в горима смес, способна да направи механична работа.

Течното гориво, инжектирано в горивната камера, се раздробява в малки капки, то се разпределя над него, загрява и се изпарява. Това е същността на физическите процеси и те продължават с абсорбцията на топлина.

Окислите процеси са многостепенни и са верига. В резултат на химични реакции (протичайте с топлинно освобождаване) са оформени редица активни междинни химически продукти (пероксиди, алдехиди, алкохоли и др.) (Пероксид, алдехиди, алкохоли и др.).

Самозапалването е краен резултат Развитие на тези реакции.

Истинска последователност на елементарни етапи в окисляване и изгаряне на реакции моторно гориво Тя все още не е напълно изучена, но зависимостта на техните скорости върху температурата и налягането е характерна за повечето химични реакции.

Горното изобщо не означава, че физическите и химичните процеси се извършват последователно. Всичко се случва почти едновременно. Химичният компонент на горивния процес е донякъде изостава от факта, че първо трябва да се появи в течността на горивната камера. По-малките капки се изпаряват първо. Като правило тези малки капки са групирани по ръбовете на горелката на инжектирания горивен инжектор. Динамиката на развитието на горивото в механичната система е такава, че да не може незабавно да заема обема на горивната камера в цилиндъра на двигателя, първо малко количество гориво под високо налягане инжектирани в цилиндъра. Това допринася за правото на подаване на гориво (всяка фаза на изгаряне на количеството му гориво), изразено конструктивно подробно механични системи Инжекция. Инжектирането на дизелово гориво в тези системи се извършва непрекъснато.

В разпределителните помпи с електромагнитни клапани е възможно инжектирането на гориво. Дюзите на помпата на пътническите автомобили осигуряват предварително инжектиране с помощта на хидромеханично задвижване.

Акумулаторните системи за инжектиране на гориво са благоприятни от всички предишни системи от факта, че в допълнение към предварителните и основните инжекции, те също така осигуряват допълнителни. За разлика от двустепенната инжекция, използвана по-рано на някои марки, при непрекъснато подаване на гориво в батерии, предварителната инжекция е отделна.

Но сега не е за това.

Така че предварителното количество гориво при висока скорост се инжектира в нагрята гъста газова среда, сгъната и изпарява. Като малка кинетична енергия, тя е малка (1-4 mm 3) количеството гориво не може да пробие плътен въздух и остава в зоната на дюзите и свещите. В процеса на образуване на смесване винаги се образуват зони, където X \u003d 0.85 ... 0.9. Тези зони служат като центрове за запалване на обкръжаващата по-изчерпана смес.

По времето на основната инжекция на горивото, горивото, инжектирано в горивната камера, е предварително определено, вече готово за запалване и запалване. В горивната камера налягането и температурата са рязко нарастващи, което допринася за значително намаляване на забавянето при възпалението на основната инжекция. Дизелово гориво Под високо налягане в основната инжекция, притежаваща по-голяма кинетична енергия, тя преминава през все по-запечатваща (вече изгаряне) газова среда до всички зони на горивната камера, отстранени от дюзата.

Движението на въздуха, определено от дизайна на всмукателния колектор, движението на буталото в такта за компресиране е многократно подобрено чрез придвижване на точките на запалване в различни посоки чрез разширяване на продуктите на горенето. Въздушна маса в турбулентното движение, пулсиращи газови потоци проникват горивни факли (дупки в пръскачката могат да бъдат от 4 до 10; в повечето случаи - 6Н-8.) При тези условия горивото, което продължава да се инжектира, изгаря почти незабавно.

Налягането в цилиндъра се увеличава своевременно, гладко и без шум.

Определя се скоростта на изгаряне на течното гориво

Скорост на изпаряването и смесването на получените пари с въздух

Това е вярно за двигателите. вътрешно горенеРабота върху леки и твърди форми на течно гориво.

Впръскване на гориво в горивната камера на дизеловия двигател е озаглавен

спад на температурата (изпарението на горивото е придружено от поглъщане на топлина).

Величината на спада на температурата зависи от товара.

Това е особено забележимо при преходни режими, свързани с нарастващия товар.

На страница 58 от първото издание на системите за управление на BOSCH дизелови двигатели"(Превод от германската издателска къща" Зад колелото ", 2004 година) показва характеристиката на началото на инжектирането, в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал и натоварването на двигателя пътнически автомобил Когато старт и работна температура.

1) стартиране на студ (<0 °С);

Лесно е да се види, че при скоростта на въртене на коляновия вал 1000 rpm, с частични натоварвания (3) и пълен товар (2), неговото съответно натоварване се изисква горивни свине. Това означава, че повече гориво трябва да се инжектира в горивната камера на двигателя по-рано, за да се разшири пикът на налягане, когато горивните газове "задържат" за NMT.

Студеното пускане на дизеловия двигател не е много по-различно от бензина. Липсата на топлина в горивната камера и във връзка с това лошите условия за изпаряване на дизеловото гориво се компенсират от по-голяма циклична храна. Повече гориво (желаната концентрация на изпарения поради увеличеното гориво), неговата по-ранна инжекция (1) и системи за въздушно отопление - редовни функции на всички без изключение на системите за ускоряване на старта.

Така, когато горивото, инжектирано в компресионно такт в горивната камера, се наблюдават температурни промени.

Необходимо е да се регулират устройствата на дизеловото гориво.

Когато тествате помпи за гориво с високо налягане на стойката, трябва да използвате таблици или карти с определени контролни параметри. Те включват условията, при които тестваният TNVV трябва да отговаря на табличните данни.

Функции на TNVD тип VE, които подлежат на внимание.

Здравето на елементите, отговорни за високо налягане;

Здравето на елементите, отговорни за натиск на TNVD;

Здраве на елементите напред;

Производителност на помпата;

Работен честотен контролер.

Тези индикатори се считат за определени въртящи се честоти и пълно натоварване.

През 1978 г. на VE тип се появява изключено регулиращо устройство за стартиране на захранването.

По-късно се появи корелати от типа на LFB (устройство за промяна на началото на подаването на гориво в зависимост от товара). Тези устройства са предназначени да коригират началото на подаването на гориво, в зависимост от товара за намаляване на шума и особено за емисиите на OG.

Какво означава думата корекция? Корекция - изменения на действията на измервателните уреди, регулаторите и т.н. В зависимост от промяната в условията на тяхната работа.

Когато проверявате TNVD, се проверяват корекционерите за трафик и други отразяващи устройства.

Интересни резултати могат да бъдат получени чрез сравняване на налягането в TNTD тип VE с корекцията чрез натоварване и без него върху минималната скорост на празен ход. Така, с корекция на помпата при празен ход -1.5ч-2.0 бар и без коректор - 2.5H-3.8 bar. Това означава, че буталото на горивната помпа за високо налягане без коректор вече е в положение "по-ранна", изчислявайки увеличаването на доставката на гориво.

Знаете, че налягането в TNVD Type VE засяга промяната в UIS в динамиката. Колкото по-висока е честотата на въртене на вала - колкото по-високо е налягането в горивната помпа и колкото по-голямо разстоянието премества хидравличното бутало на предстоящия напред - преди инжектиране.

Основните функции на коректора

Увеличаване на налягането в помпата в началото;

Увеличаване на налягането в помпата с увеличаване на товара;

Намаляване на налягането в помпата с намаляване на товара.

Налягането в TNVD варира в рамките на 1 H-2 bar.

Разрешено е:

Предоставят по-ранна инжекция на дизелово гориво при стартиране (по този начин се подобрява);

Намалете натиска върху помпата при празен ход и в резултат на това намаляване на шума на дизеловия двигател в този режим;

Изменете между разпоредбите "по-рано" или "по-късно" в зависимост от товара. С намаляване на натоварването (от пълното до частично) и с постоянното положение на педала за подаване на гориво, началото на захранването се измества в положение "по-късно". С увеличаване на товара - към "по-ранната" позиция. И в резултат на това работата на двигателя става по-мека и токсичността на OGS в частични натоварвания се намалява.

Честно признавам, че докато четвъртото преподаване на диагностиците не мислеше за особеностите на устройството за напреднал контролен съединител на инжекционния TNVD. Струваше ми се естествено разбиране, че ъгълът на инжектиране на горивото зависи от много фактори. Включително от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя и товара. С по-внимателно разглеждане на въпроса за регулирането на UOV, въпросът се появи: как точно това правило? Всъщност, в изграждането на редовния TNVD има само регулатор на скоростта на въртене. Устройството за регулиране на ъгъла пред инжектирането се прави извън границите на помпата.

Така че тук е за съединителя ... съединителят е като съединител, нищо специално: пружини, товари. Състои се от две подвижни стълбове с един център с един център (OM двигател 602.911). И тя работи просто: колкото по-висока е скоростта на въртене на коляновия вал, толкова по-далеч от центъра на съединителя се движи и завърта втората половина на съединителя (заедно с TNVD вала) в посоката на въртене - преди инжектиране на гориво.

Мислех за коректора, но не открих места, които са удобни за инсталацията му в този съединител. Трудно е, че е събитие в ред TNVD - за организиране на настройката на товара чрез натоварване. Но с появата на вграден TNVD с допълнителна (регулираща) ръкава, тя стана реалност.

"... С помощта на електроника е възможно да се въведе допълнително (в сравнение със стандартния TNVD) корекцията на работата на дизеловия двигател. ... "(стр.177, първото издание на книгата на Bosch" Дизелови системи за управление на двигателя ", превод от германската издателска къща" Шофиране ", 2004).

С тези примери, искам да кажа, че той е конструктивно в елементи на прости механични горивни помпи под високо налягане, които са отговорни за регулирането на нас в динамиката, температурните колебания в горивната камера на двигателя, в зависимост от количеството гориво, инжектирано в него. По едно време такива решения бяха доста доволни от производителите и купувачите на автомобили.

Времето отива - всичко се променя.

Считам, че считаме, че всички процеси, които се срещат в горивната камера на двигателя, в зависимост от скоростта на въртене, са необходими отделно от процесите, които се случват, когато натоварването се променя.

Да разберем същността на случващото се. Невъзможно е да се разделят тези процеси.

Промяната на количеството работеща течност води до промяна в въртещата скорост на коляновия вал. Дори и в режим на нулев товар.

На страница 58 от първото издание на Bosch Book "Системи за управление на дизелови двигатели", превод от германската издателска къща "Шофиране", 2004, се казва: "... оптималните стойности на инжекционните авансови ъгли се променят В зависимост от товара на двигателя, който изисква регламент. Необходимите стойности се задават отделно за всеки тип двигател и образуват поле от характеристики, което определя момента на стартиране на инжекцията в зависимост от товара върху двигателя, въртящата се скорост на коляновия вал и температурата на охлаждащата течност ... ".

Преди тридесет и осем години беше казано за корекцията на потребителския интерфейс, в зависимост от честотата на въртене на коляновия вал и товара. Възможностите за организиране на оптималното изгаряне на сместа от гориво във въздуха в цилиндрите на двигателя по това време бяха напълно различни от днес.

Владимир Беленосов

Първата и най-важната разлика между дизеловото устройство от бензина е запалителната система или, с други думи, как горивото е запалим в двигателя.

В двигателя, който използва дизелово гориво, запалването идва от факта, че дизеловият двигател е в контакт с въздуха, нагряван от компресия, който се натрупва вътре в моторния цилиндър.

Когато говорят за корекцията на запалвателната система в дизеловия двигател, под тези думи, процесът на промяна на ъгъла на впръскване на гориво се подава към определена точка - в самия край на компресията на въздуха.

Ако ъгълът е зададен неправилно и значително различен от необходимите параметри, инжектирането на гориво ще се появи в неделят, което ще предотврати нормалната работа на двигателя и може да причини най-тъжните ефекти на последствията.

Също така неправилно изложеният ъгъл води към непълно изгаряне на гориво в цилиндрите.

Има такава концепция по-ранна или по-късно запалване.

С други думи, системата за запалване в дизеловия двигател е един от най-важните компоненти. За снабдяването с гориво в такъв двигател съответства на специална помпа за високо налягане - TNVD.

Това устройство заедно с дюзи и определя дозата на дизеловото гориво, което се подава към двигателя.

Често водачът трябва да се изправи пред факта, че е необходимо да се настрои запалването със собствените си ръце, например, ако трябва да замените зъбния колан.

Във втория случай, необходимостта от регулиране на системата се появява в случай на демонтиране на горивната помпа.

С анализа на горивото, първото нещо е необходимо, за да запомните всички тагове. Това може лесно да се направи с маркер или боя. Основното нещо е да поставите етикетите точно там, където са необходими.

Благодарение на това, сглобяването на запалвателната система и горивната система ще бъде много просто и ще предостави възможност за избягване на усложнения с пускането на двигателя.

Регулирането на запалителната система може да се извърши по различни начини.

Първият метод е инсталирането на ъгъла точно на маркираните марки. Вторият метод е постепенно избор на правилното положение на приспособяването.

Статията ще разгледа и двата метода.

Когато независима инсталация на ъгъла, ще е необходимо да се измести помпата за подаване на гориво. Този метод е по-приложим за дизелови двигатели с механично оборудване за доставка на гориво.

За да регулирате инжекционния аванс, трябва да завъртите гладко задвижването на помпата с високо налягане около оста.

Има и друга опция - това е ротацията на ролката на разпределителната вала по отношение на концентратора. Такива опции за настройка са подходящи за структури, които нямат твърдо закрепване на тези части.

Така че, регулиране на запалването на устройството, първото нещо, което трябва да стигнете до задната част на двигателя, да намерите маховик там и ако е необходимо, освободете го от защитна обвивка. След това е необходимо да се намери запушалка и да го инсталира в специален слот, но все пак не спирайте Моховик.

Когато това е направено, с помощта на инструмент (ключ) трябва да започнете да превъртате маховика. Когато се въртят, коляновият вал ще се върти заедно с него. Трябва да се върти, докато маховикът не се задържи.

След спирането му трябва да обърнете специално внимание на помпата. Ако след завъртане на скалата на задвижващия съединител заема позицията отгоре, това означава, че етикетът, инсталиран на фланеца на горивната помпа, се комбинира с нулева маркировка на устройството.

Ако етикетите са комбинирани, можете безопасно да извивате болтовете на скрепителните елементи.

Въпреки това, ако след всички процедури не са съгласни, тогава е необходимо отново да се повиши запушалката на маховика и да продължи превъртането на коляновия вал, като контролира положението на устройството на устройството.

Ако всичко е направено правилно, след това след затягане на закрепващите болтове, маховикът се освобождава от запушалката и завърта коляновия вал 90 °. След това, запушалката се поставя отново в жлеба.

Сега можете да зададете защитата на ръчното колело и да се опитате да стартирате двигателя. Ако двигателят започна да работи, трябва да анализирате как го прави. Ако всичко е извършено без грешки, двигателят ще работи много внимателно, без да прекъсва.

При втория метод за регулиране на запалването ъгълът се показва по експериментален начин.

Да предположим, че ако двигателят не работи, тогава ролката на помпата с високо налягане бавно започва да превърта към определено количество зъби по отношение на зъбния колан. След тази операция отново се опитайте да стартирате двигателя. Ако работи спокойно, без удари, всичко е наред.

Ако има изрично чукане, можете да се опитате да завъртите ролката. Появата на димния двигател при стартиране на двигателя ще означава, че е поставена късна произволност.

В този случай трябва да обърнете шайбата точно един към зъба към въртене.

След всеки етап от корекцията трябва да опитате запалването и да оцените операцията му.

Горните методи за излагане на ъгъла на инжектиране на гориво върху дизеловия двигател за много собственици на автомобили обаче не са трудни, ако всички по-горе представляват затруднено за вас, свържете се с добър автомобил и не е необходимо да работите в автомобилната услуга.

Горивото в двигателя изгаря незабавно. Дизеловият двигател има най-добри показатели за мощност и икономии, ако горивото съчетава при намиране на бутало близо до върха на мъртвата точка.

За да се гарантира, че това изискване се извършва, трябва да направите впръскване на гориво служил го напредПреди пристигането на буталото в горната мъртва точка.

Величината на подаването на гориво в дизеловия двигател, изразена в градуси на ъгъла на въртенето на коляновия вал, инжекция на повиквания напредък ъгъл.

Всеки дизелов двигател, за основния режим на работа, определен инжекционен аванс. При промяна на ъгъла напред, мощност и икономически показатели са намалени Дизел.

Времето на инжекцията зависи от:

• налягане на инжектиране
• химичен състав на горивото
• температура на въздуха в края на такта за компресия
• дизелови революции
• количеството доставено гориво.

Оптимални условия на изгаряне

Ако горивото се инжектира твърде рано, когато температурата на въздуха за сгъстяване не е достатъчно висока, горивото ще бъде лошо изпаряване И част от нея, преди самозапалването да има време да се установи на стените на камерата. В този случай горивото изгаря частично и дизеловата работа влошава. В допълнение, поради изгарянето на горивото налягане на налягането на газ в камерата, която ще бъде брояч Бутало, преди да дойде в горната мъртва точка.

Дизеловата операция също се влошава твърде късна инжекция.. Гориво в този случай изгаряния с разширение тактКогато скоростта на горене намалява, и повърхността на контакта на горещите газове със стените на цилиндъра се увеличава. В този случай ще бъде дадена много топлина на охлаждащата вода и ще се изхвърлят с отработените газове.

Така че дюзата се инжектира с желаната напредък, горивна помпа необходимо е да се работи на горивото още по-рано.Тъй като от началото на горивото до помпата до инжектиране от дюзата отнема известно време.

Ъгъл, на който коляновият вал ще се превърнат от позицията, съответстваща на началото на подаването на гориво от помпата до позицията, в която буталото ще стигне до горната мъртва точка, повикващ ъгъл на захранване.

Горивото водещо аванс, повече инжектиране напред.
В дизайна или нейното задвижване е предвидено устройство, което ви позволява да променяте ъгъла Разширено водене на гориво.

За всеки тип дизелов двигател, в зависимост от режимите на работа, има подходящ предварително напред Захранване с гориво.

В всмукателния такт дизеловият двигател допуска само въздух. В такта за компресиране, този въздух се загрява до температура толкова високо, че дизеловото гориво, инжектирано в цилиндъра в края на цикъла на компресия, е запалим независимо. Количеството гориво в двигателя се дозира с използване на горивна помпа под високо налягане (TNVD). Горивото се инжектира под високо налягане през дюзата в горивната камера.

Впръскването на гориво трябва да се осъществи, както следва: \\ t

• с прецизно дозирано количество гориво в съответствие с товара на двигателя;
• през изисквания период от време;
• точно за определен период от време;
• метод, който съответства на специфичен процес на горене.

Фиг. Диаграма на горивото за гориво захранване:
1. резервоар за гориво; 2. помпа за помпа за гориво (помпа с ниско налягане); 3. горивен филтър; 4. Inline TNVD; 5. устройство за усъвършенстване на момента на инжектиране; 6. регулатор; 7. държач за дюзата с дюзата; 8. връщане на горивната линия; 9. Галерия със затворен елемент; 10. Акумулаторна батерия; 11. Превключвател и стартер; 12. Устройство за контрол на налягането.

TNVD и регулатор, свързан с контролната (контрола) назъбената багажник, са отговорни за осигуряване на тези условия. Количеството гориво, инжектирано в един курс на буталото на помпата, приблизително пропорционално на въртящия момент на двигателя.

Ако двигателят се използва на двигателя (центробежен) назад, контролът на номера е свързан с педала на газта ("газ") през регулатора.

Фиг. Затворен контролен контур за механичен регулатор:
1. Дизелов двигател; 2. вграден TNVD; 3. регулатор; 4. оборот на двигателя; 5. количеството на инжектиране на горивото; 6. педал на газта; 7. хода на контролната релса; 8. Налягане на доставения въздух; 9. желания брой обороти; 10. атмосферно налягане; 11. контрол на въртящия момент; 12. хранене при пълно натоварване; 13. Първоначален номер.

Електронният регулатор (EDC), педалът на газта е оборудван със сензор, свързан към електронен контролен блок (ECU или ECU). Когато водачът натисне педала на газта, след това се движи се превръща в подходящ инсулт на релсата, като се отчита скоростта на двигателя в момента.

Защо дизеловият двигател се нуждае от регулатор?

Дизелов двигател не съществува позицията на контролната релса, която би позволила на дизеловия двигател да запази точно оборота си без помощта на регулатора. На празен ход, например, без регулатор на броя на оборотите, оборотът на двигателя или ще падне, докато двигателят спре или ще продължи да увеличава, че в крайна сметка ще доведе до самоуправление на двигателя.

Последната възможност е длъжна да бъде фактът, че дизелът работи с излишък на въздух, което означава, че липсват ефективен дроселит на сместа, влизаща в двигателя на увеличение на нейните революции.

Например, ако студеният двигател е насочен и останал на празен ход, докато първоначалното количество гориво продължава да се инжектира, тогава характерното триене скоро ще започне да намалява. Същото се отнася и за товара на двигателя от агрегатите, дадени от него, като генератор, въздушен компресор, TNVD и др. Това означава, че ако позицията на рейбикалия за управление остане непроменена и рейкът не е изтеглен, за да се намали количеството на доставеното гориво (тъй като регулаторът би направил), оборотът на двигателя ще се увеличи все повече и повече (поради горния капка за триене) докато стигнат до самоунищожаването на точката. С други думи, е задължително дизелът да е оборудван с регулатор на броя на оборотите. Понастоящем механични (центробежни) регулатори или електронна система за управление на дизеловия двигател (EDC) се използват за помпи на ред.

Пневматични регулатори, контролирани от налягането на всмукателния колектор, бяха инсталирани по-рано на малък TNVD. Те трябваше да ги изоставят в резултат на повишена регулаторна точност и изисквания на регулатора.

Няма съмнение, че когато товарът се прилага към двигателя, TNVD винаги трябва да осигурява двигателя с необходимото количество гориво. Всички помпи за ред имат отделна двойка бутала (бутало (3) и втулка (1)), наречени друг инжекционен раздел (елемент), за всеки цилиндър на двигателя.

Буталото се движи в посока на подаване на гориво, използвайки камера задвижван от двигател и се връща обратно под действието на възвратна пружина. Тъй като курсът на буталото не може да бъде променен, количеството инжектирано гориво може да се регулира само чрез промяна на ефективния (активен) бутален удар.

Фиг. Работен регулатор

Пунбърите са оборудвани с наклонена спирала (канал), така че необходимата ефективна стъпка е избрана чрез завъртане на буталото. Обръщането се извършва с помощта на контролна релса (5), която е в контакт с буталото и се движи надлъжно с помощта на регулатора. Въртенето на буталото премества спиралата (изрезка) (4), за да контролира момента на края на подаването (също известен като нулиране или отваряне на отвора в втулката) и количеството фураж. Фуражът започва в момента, когато горният ръб на буталото затваря входа (2) в стената на втулката.

В случай на максимална храна (в), нулиране не се случва до максимално ефективния инсулт на буталото, с други думи, с максимално доставяното гориво. С частична храна (B), нулиране настъпва по-рано в зависимост от положението на буталото при завъртане. В крайната позиция, която е необходима за нулева храна (а), т.е. В момента, в който двигателят трябва да бъде спрян, надлъжният жлеб на буталото се намира точно срещу входа. Това означава, че изпускателната камера над буталото е свързана с багажника за гориво по време на цялото преминаване на буталото, т.е. Горивото не се сервира.

Има няколко различни спирални конфигурации.

В случай на бутало само с долната спирала (шията), захранването на горивото започва в същата точка на напредъка на буталото, докато краят на фуража се случва преди или по-късно, в зависимост от въртенето на буталото. Когато буталото има горната спирала (изрежете), тогава началото на фуражите може да се промени. Има и петна, оборудвани както горна, така и по-ниска.

Намаляване на революцията на регулатора

Всеки двигател има крива (характеристика) на въртящия момент в съответствие с максималната си ефективност на мощността. Всяка моторни революции е свързана с този максимален въртящ момент. Ако натоварването на двигателя се отстрани в данните на скоростта на двигателя, и контролната релса не е подходящо коригирана, оборотът на двигателя може да се увеличи само в контролирания диапазон към броя, определен от производителя на двигателя (т.е. от NV революции в Пълно натоварване до N1 - Ниска бездетна скорост). Увеличаването на скоростта на двигателя е пропорционално на промяната на натоварването, т.е. Колкото по-голямо е намаляването на натоварването на двигателя, толкова по-голямо е увеличаването на скоростта на двигателя.

Този ефект е известен като ефект на намаляване на оборотите и се отнася до регулатори с намаление на оборотите. Намаляването на революциите на регулатора главно се отнася до максималния оборот при пълно натоварване (нормализирани обороти) и се изчислява, както следва: \\ t

b \u003d (n10-nv0) / nv0 или b (n10-nv0) / nv0 * 100%

където Б е коефициентът за намаляване на оборотите, той също се нарича намаление на революциите); N10 - повишена скорост на празен ход (максимум); NV0 - броя на максималните обороти при пълно натоварване.

Говорейки като цяло, достатъчно голямо намаление на революциите увеличава стабилността на цялостния контур (верига) на контрола (регулатор, двигател и модул или автомобил). От друга страна, намаляването на оборотите е ограничено до условията на труд. Например: от около 0 до 5% - за монтажните двигатели на генератора и от около 6 до 15% - за автомобилни двигатели.

Фиг. Завърта с пълно натоварване с подходящ контрол на скоростта:
1. MD въртящ момент; 2. Скорост на двигателя.

Фиг. Увеличаване на оборотите за различни обороти:
1. MD въртящ момент; 2. оборот на двигателя; Ляво - малко намаляване на оборотите; Правото е голяма революция.

Фиг. Намаляване на революциите на R Q V V:
1. намаляване на оборотите; 2. TNVD завой

Чертежите въведоха следната нотация:

• nvu - минимални завои при пълно натоварване,
• nu - всяка стойност на революциите при пълно натоварване, \\ t
• nV0 - максимално завъртане с пълен товар,
• n - ниска скорост на празен ход,
• n1 - всяка стойност на празен ход.
• n10 - повишен празен ход (максимум).

Фигурата показва практическата илюстрация на ефектите от намаляване на оборотите. Когато инсталирате необходимата скорост на двигателя при фиксирана стойност, действителният брой на скоростта на двигателя се променя в рамките на оборотите, когато товарът на натоварване на двигателя се променя.

Фиг. 1. MD въртящ момент; 2. оборот на двигателя, n; 3. Режим на бързо намаляване; 4. максимална разлика в оборота; 5. реални ревизии; 6. пълно натоварване; 7. частично натоварване; 8. липса на натоварване; 9. време t; 10. Скорост на монтаж.

Функции на регулатора

Основната задача на всеки регулатор на революциите е да ограничи максималната скорост на двигателя. С други думи, регулаторът трябва да гарантира, че оборотът на двигателя никога не надвишава максималните стойности, предоставени от производителя. В зависимост от неговия тип, регулаторът може да има други функции, като поддържане на определени скорости на двигателя, например, при неактивност или поддържане на обхвата на скоростите между нисък и висок празен ход (максимум). Регулаторът може също да има и други функции и функции, изпълнявани от електронен регулатор (EDC), са много по-широки от функциите на механичен (центробежен) регулатор.

Различните изисквания за регулатори предизвикаха разработването на различни видове регулатори, изброени по-долу:
Максимални регулатори на революции. Тези регулатори са предназначени само за ограничаване на максималните завои на двигателя;
Регулатори на минимални и максимални революции.

В допълнение към максималните революции, тези регулатори също контролират ниския празен ход, променящите се революции. Тези регулатори, в допълнение към максималните революции и ниска скорост на празен ход, също контролират оборота в междинния регион, комбинирани контроли. Те представляват комбинация от регулатор на максимални и минимални революции и регулатори на променящи се революции, регулатори за стационарни електроцентрали. Те са предназначени за генераторни монтажни двигатели в съответствие с германския стандарт DIN 6280. В допълнение към основната си задача, този регулатор също има няколко други контролни функции. Те включват автоматично хранене и прекъсване на допълнителното гориво, необходимо за стартиране и промяна на подаването на гориво при пълно натоварване в зависимост от скоростта на двигателя (контрола на въртящия момент), от налягането на инжектирания въздух или атмосферното налягане. За тези задачи се изисква допълнително оборудване.

Фиг. Регулиране на максимални обороти:
1. хода на контролната релса; 2. Спри; 3. пълно натоварване; 4. контролирана площ; 5. пълно натоварване; 6. без натоварване; 7. Оборот на двигателя.

В зависимост от намаляването на оборотите, когато натоварването върху двигателя се отстрани, тогава максималните революции при пълно натоварване NV0 не достигат стойността на N10 (повишена скорост на празен ход - максимум). Регулаторът ги конфигурира към тази желана стойност, движеща се контролната релса в посоката на стоп (спиране на захранването с гориво). Контролът (регулиране) в региона между NVO и PU се нарича корекция на максималните революции. Колкото по-високи са намаляващите революции, толкова по-голямо е увеличаването на оборотите между NVO и N10.

Когато се изисква специална употреба (например в превозни средства с кутия за излитане на енергия), регулаторът може да поддържа скоростта на двигателя в рамките на необходимата област (2) между оборота на празен ход и да се увеличи безделна скорост (максимум), (1-контрол), (1-контрол), (1-контрол), (1-контрол), (1-контрол), (1-контрол) железопътна линия).

Фиг. Регулиране на междинната скорост

Скоростите на двигателя (5), следователно, се колебаят само в рамките на работната зона между NV. (Пълно натоварване-3) и N1 (без товар-4) в зависимост от товара.

Регламентът може да се осъществи и в най-ниската скорост на двигателя.

Фиг. Контролирайте ниската скорост на празен ход: 1. производство на контролната релса; 2. зона за управление; 3. пълно натоварване; 4. без натоварване; 5. Оборот на двигателя.

След започване на студен двигател, когато контролната релса се движи от началната позиция към положението на триенето, съпротивлението на триещия двигател остава доста високо, което означава, че количеството гориво, доставено за стабилната работа на двигателя, ще бъде малко по-високо от това обикновено съответства на настройката на точката L за нисък ход на скоростта, а заводите на двигателя ще бъдат малко по-ниски. Когато се затопли, намаляването на триенето ще доведе до увеличаване на скоростта на двигателя и контролната релса ще се върне обратно към L. Това е инсталирането на ниска скорост за двигателя, разположена на работната температура.

Управление на въртящия момент

Контролът на въртящия момент се използва за осигуряване на пълно използване на въздух за горене, въведени в цилиндъра на двигателя. В този случай, процесът на управление не е от значение, но повече от една функция за настройка се наслаждава на контролера. Той е предназначен за количеството гориво, доставено за пълния режим на натоварване, т.е. За максимално количество гориво, инжектирано в зоната на натоварване на двигателя и която може да бъде изгорена без прекомерно образуване на дим. Като цяло, необходимостта от атмосферно гориво (т.е. без тласък) дизелов двигател намалява с увеличаване на скоростта на двигателя (намален относителен дебит на въздуха, температурния лимит, сменяемо образуване на смесване). От друга страна, с постоянното положение на контролната релса, количеството гориво, инжектирано TNVD, се увеличава в определена област, когато се увеличават революциите. Това се дължи на ефекта на дрогатото от дупката за нулиране (изпускане) на помпата PNVD бутало. Въпреки това, инжектирането на излишното гориво води до емисии на дим и прегряване на двигателя. Това означава, че количеството на инжектираното гориво трябва да бъде адаптирано към нуждите на двигателя в горивото.

Фиг. а) необходимостта от двигателя в горивото; б) подаване на гориво в режим на пълен товар без контрол на въртящия момент; в) подаване на гориво в режим на пълен товар с контрол на въртящия момент; 1. количеството доставен гориво; 2. началото на управлението на въртящия момент; 3. Край на управление на въртящия момент; 4. обхват на контрола на въртящия момент; 5. Оборот на двигателя.

Регулаторите на оборотите с рейк за управление на въртящия момент се движи в зоната за управление на въртящия момент на фиксирана стойност (така наречената скорост на контрол на въртящия момент) в посоката на спиране (прекъсване на горивото). По този начин, когато оборотите се увеличават (от N1, до N2), количеството на доставеното гориво намалява (контрол на принудителния въртящ момент или контрол на въртящия момент в посока на контрол). Когато оборотът на двигателя намалява (от N2 към N1), захранването се увеличава.

Фиг. 1. управление на рафтове; 2. началото на управлението на въртящия момент; 3. Край на управление на въртящия момент; 4. процес на контрол на въртящия момент; 5. Оборот на двигателя.

Дизайнът и подреждането на инструментите за контрол на въртящия момент в съответствие с вида на регулатора. На фигурата е показан кривата на въртящия момент и без контрол на въртящия момент. Максималният въртящ момент се постига в цялата гама от обороти, показани, без да надвишава границите на дима.

Фиг. 1. MD двигателен въртящ момент; 2. началото на управлението на въртящия момент; 3. Край на управление на въртящия момент; 4. с контрола на въртящия момент; 5. без контрол на въртящия момент; 6. Оборот на двигателя.

На двигателите, оборудван с турбокомпресор с отработените газове с висок процент на усилване, необходимостта от гориво върху пълния режим на натоварване в областта на ниските революции се увеличава толкова много, че стандартното увеличение на подаването на гориво от помпата става недостатъчно. В такива случаи контролът на въртящия момент трябва да бъде регулиран в зависимост от ротора на двигателя или налягането на инжектирания въздух.

В зависимост от преобладаващите условия, това се извършва с помощта на регулатор или компенсатор под налягане в всмукателния колектор (LDA) или и двете устройства.

Фиг. Характеристики на фуражите за гориво:
а) необходимостта от двигателя в горивото; b) подаване на пълен режим на натоварване без контрол на въртящия момент; в) подаване на пълен режим на натоварване с контрол на въртящия момент; C1 - отрицателен (свободен) контрол на въртящия момент; C2 - принуден (положителен) контрол на въртящия момент; 1. количеството доставен гориво; 2. контрол на въртящия момент; 3. отрицателен; 4. положителни; 5. Оборот на двигателя.

След замяна на зъбния колан или горивната помпа под високо налягане (TNVD) на дизелов двигател, често възниква проблем с търсенето на маркери, за които трябва да се зададе ролката на помпата. Неговото неправилно положение води до късно подаване на гориво и неправилно управление на двигателя. За да избегнете това, трябва да действате по доказан начин.

P & G Sponsor Tody On "Как да зададете миг на инжектиране на дизелов двигател" Как да се нагрява за двигателя със собствените си ръце Как да премахнете въздух от охладителната система Kalina Как да проверите DMRV на VAZ 2110

Инструкция

На първо място, отвийте тръбата с високо налягане от дюзата на първия цилиндър на двигателя. Сложихте върху него прозрачна пластмасова тръба, така че да е насочена нагоре и тя е ясно видима за нивото на горивото, което го изпълва. Тръбата трябва да се държи добре на дюзата. За да го закрепите, използвайте винтовата скоба. Горивото не трябва да тече!

Отстранете колана на газоразпределителния механизъм ...

1 0

Принципът общи за всички дизелови двигатели е BMW, Audi, Fv, трактор или нещо друго.

Тук ще дам два оригинален текст и моите обяснения. За съжаление, аз написах на форума, така че коментарите не са в 3 лица.

Текст №Z.

Последователност на ъгълката проверка (въртящ момент) на подаване на гориво: чист от мръсотия и прах тялото на врата за пълнене на маслото и метър часове, както и мястото на закрепване на тръбата с високо налягане на първия цилиндър на първия цилиндър горивната помпа;
Инсталирайте първото бутало на цилиндъра в съответното прекратяване на такта за компресия (за това, те включват декомпресионен механизъм и, завъртайки коляновия вал, комбинирайте етикетите на капака на разпределителната предавка и водещата ролка на вентилатора: при използване на WTN помпа с пета от risa tag "t", когато се прилага ND-21/4 помпа с втората, когато се използва ND-21/2 помпа от първото);
Отстранете тялото на маслото рафиниране на врата заедно с мотоциклет и се различавайте с фланеца от горивото ...

0 0

Вие сами няма да го покажете! Можете дори да не се опитате!
на вашия опит ще ви кажа!

по-добре да търсите интелигентни майстори!

и да потвърдите думите ми ... тук е съветът:

Динамичният ъгъл се измерва чрез специален професионален стробоскоп по време на работа на двигателя на XX (740 rpm). Регулируема, естествено, на спрянатата и проверена отново в началото. Ако е необходимо, настройката се повтаря, докато се получи желаният резултат. Професионалните стробоскопи имат малко хора, така че нищо не е изненадващо, че вашите господари нямат място. Това не е и тук - твърде скъпо. Ето защо, има метод за регулиране напред в статиката, т.е. на фиксиран двигател. В статичното, пред вашия двигател трябва да е 24 градуса към VMT. В статията има две модерни технологии за предварително настройване.
1 - Метод на капене. От помпата се изважда изпускателен клапан от 1 цилиндър. Изпускателен клапан, подходящ за негово място, и парче тръба е облечена върху нея ...

0 0

Това, че авансът на инжектирането на гориво за дизелови двигатели е много важно, не е необходимо да се обяснява на никого. Естествено, за всяка скорост на двигателя оптимално ще има определен ъгъл напред, например за празен ход 800 rpm - това е 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 ° и др., За да се постигне такава зависимост, която, между другото, не е линейна, има специален механизъм в корпуса на TNVD. Въпреки това, това е само бутало (понякога в литературата се нарича таймер), който се движи вътре в налягането на горивото и чрез специална каишка върху този или този ъгъл разгръща специална шайба с вълнообразен профил. Ще има бутален тласък - вълната на пералите леко отнема буталото на буталото, той ще започне да се движи и по-рано ще започне да сервира гориво на дюзата. С други думи, ъгълът на инжектиране зависи от налягането на горивото в корпуса на TNLD и върху степента на износване на прохода на пералната машина. С налягане на горивото, като правило, не се случват проблеми. Е, освен ако ...

0 0

Потребител

Жител на форума

Регистрация: 07.07.2013.

Адрес: Orel.

Марк: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-401, NP242J и Hyundai Grace H-100,1995 Bead, D4BX, Diz.

Възраст: 61.

Съобщения: 1,162.

Изтегляния: 0.

Изтегляния: 0.

Всичко е правилно за механичното TNVD "Bosch" или неговия клонинг "Zixel Kiki", с изключение на това, че епруветките с високо налягане трябва да отслабят до границата и по-добре да се премахнат. В противен случай, със сила, е необходимо да се върти помпата в една или друга посока и поради тази тръба, тогава има в едностранно напрежение и като се вземат предвид факта, че тръбите имат вибрации сама по себе си в импулсите. От движението на горивото под налягане 127 kg / cm, тогава това е изпълнено с появата на микрокерци върху тях, които не винаги успешно успяват да се приготвят, аз се опитах, знам. Размерът на повдигането на PTNVD BOSCH буталото обикновено е същото и зависи от обема на двигателя, например за 1,6 литра. Турбо е 0.75 ...

0 0

Как да настроите момента на инжектиране
на дизела.

Това се случва, че след замяна на колана на газоразпределителния механизъм (TRM) или горивната помпа (TNVD) на дизеловия двигател е трудно да се намерят тагове, за които трябва да настроите ролката на помпата, за да се осигури своевременно подаване на гориво. Как да бъдем?

Можете, разбира се, да се опитате да "хванете" желаната позиция на макарата на горивната помпа по метода на "Scientific Tyk", т.е. поставете в една позиция и се опитайте да стартирате двигателя.

Не започнах - проверявайте ролката на помпата на 3-5 зъба спрямо зъбния колан към всяка страна и опитайте отново.

Станах, но зле удари - ранната инжекция, това означава, че е необходимо да се завърти макарата за 1-2 зъба спрямо посоката на въртене и да започне отново двигателя.

Станах, но пуших и работи много тихо - късна инжекция, трябва да проверите помпата от 1 зъб по посока на ротацията му.

След пренареждане на колана вече не може да се постигне точна настройка, е необходимо да се отслабят ядките на закрепване на помпата и завъртане ...

0 0

Проверете и регулирайте предната част на захранването или инжектирането на двигателя

Свързващи етикети на устройствата за задвижване се доставят за нова помпа и двигател. В процеса на експлоатация двойките на буталото и предавките се износват и ъгълът на инжектиране варира. Следователно, след свързването на маркера, помпата трябва задължително да провери действителния ъгъл, инжекционен аванс и, ако е необходимо, да го регулирате, като използвате устройството за регулиране в задвижващия механизъм. Номиналните стойности на авансовите ъгли на инжектиране са показани в таблица 9. Адресните ъгли директно измерват трудно. Следователно, за всеки двигател са дадени спомагателни стойности (например, дължината на дъгата на кръговата ролка на вентилатора), достъпна за измерване.

По аналогия с настройката на помпата на стойката, авансът на инжектирането на горивото на дизеловия двигател се определя от момента на стартиране на фуражите и по време на началото на инжектирането на горивото.

В повечето дизелови двигатели при проверка на ъгъла на охладителя; Етля по време на началото на фуражите ...

0 0

Проверете и регулирайте ъгъла на горивото на горивото YMZ-238

За да регулирате инжектирането на горивото напредва ъгъл на картера на маховицата, са осигурени два люка (виж фиг. 1) и ъглите се нанасят върху маховика на две места. За долния показател 3 тези стойности са направени на маховик в цифровите термини и за страничната указателя 4 - в експресия на буквата, с буквата "А" съответства на стойност в цифровата експресия 20 °; буквата "B" -15 °; буквата "в" -10 °; Буквата "G" - 5 °.

Завъртете коляновия обхват на двигателя по посока на часовниковата стрелка (ако погледнете от вентилатора) до комбинацията от етикети на ролката на коляната и капака на разпределителната предавка или на маховика с показалеца, съответстващ на ъгъла на инсталиране на впръскване на гориво.

0 0

Инсталиране на аванс на инжектиране на гориво. Всичко, от което се нуждаете, за да знаете, че не са малък брой модерни автомобили, може да се вози на дизелов двигател и затова много шофьори искат да знаят за такава процедура като - задаване на инжектиране на гориво напредъгълен ъгъл. Дефиницията и нейната правилна инсталация има крайъгълен камък за висококачествен дизелов двигател. Заслужава да се отбележи фактът, че определена честота на въртене има своя собствена, универсална.

Вече има установени индикатори, например за 800 оборота в минута, и това е неактивен, авансният ъгъл ще бъде 3 градуса, за 1000 оборота се увеличава до 4 градуса, при 1500 г. става 5 градуса.

0 0

10

1 система за запалване на двигателя - разликата между "дизел" от бензинов двигател

Поради посочените различия в процеса на запалване на бензин и дизелово гориво в двигателя, можете да отбележите разликата и в структурата на запалването. Очевидно поне, че такава система, както в бензинов автомобил, състояща се от дистрибутор на дистрибутор, превключвател или импулсни сензори, без сензори в дизеловия двигател. Въпреки това, през зимата, понякога е трудно да се започне дизелов двигател, поради факта, че въздухът е твърде студен, поради което се установява специална система за подгряване, за да се увеличи температурата на въздуха в горивната камера.

Може да се каже, че инсталацията на запалването на дизеловия двигател не е нищо друго освен избора на впръскване на горивото напред. И това се постига чрез регулиране на позицията на буталото, по време на инжектирането на "дизел" в цилиндъра. Много е важно, тъй като с грешен избор на ъглова инжекция ще бъде ненавременно и в резултат на това горивото няма да гори до края ....

0 0

11

Подгряващи свещи

Всеки каркар дизел, за постоянен старт, е оборудван с топлинен свещи. Основната задача е да се затопли въздух и метър с вилица, преди да започнете двигателя. След като дизелът започна, свещите в експлоатацията на дизеловия двигател не участват. В някои европейски и японски свещи дизелмс свещи все още работят постоянно или периодично преди затопляне на двигателя и на горещо, но не е необходимо за устойчива работа, а за намаляване на вредните емисии. Ако вашият Forkar Diesel не стартира, след 90 случая на 100, свещи или топлинни релета са виновни. Най-лесният начин да проверите свещите е изключен от изхода на свещта на проводниците от релето и докоснете този изход от проводника от плюс на батерията. Основното правило - необходимо е да се засяга накратко, тъй като напрежението на батерията от 12 - 13 волта, а напрежението, доставяно на свещта, понякога не надвишава шест волта. В присъствието на...

0 0