Спецификации на UMS 451. Бутална група и колянов вал

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970.

Колянов вал и разпределителен вал GAZ-21 са местни облицовки и ръкави с различна дължина, алуминиеви местни капачки, пълнеж. Ранните двигатели имаха коляновата врата, по-широка от останалите

Степента на компресия 6.6 / 6.73 (под 70/72 бензин). Възможности за експортиране с коефициент на компресия от 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (според различни данни) под A-76 и A-80 (не AI-80 !!!)

Плоска горивна камера

Хартия без плащане маслен филтър

Задвижващ тунел

Помпа на главата

Вход за клапан 44, брой 36 mm

Колекционер с правоъгълни канали и завои в десните ъгли

Steelbbitte вложки

Еднокамерен карбуратор (К-22, К-105, К-124)

Шпилки GBC 11 mm

Мощност 70-72 к.с., след това (след увеличаване на степента на компресия и подмяна на разпределителния вал) - 75 к.с. Опции за износ за A-76 и A-80 - 80 и 85 к.с. Съответно (GAZ-21AE)

Под ръкавите гумени пръстени

Масов маховик 12.5 кг

Колянов вал и разпределителен вал GAZ-21, опаковъчни, местни капаци алуминий, заден капак, хвърлен едновременно със задния корпус на маслото

Разпределителен вал ZMZ-21

Основната разлика (външно UMS-451 един към един GAZ-21A, той дава само това): пълен поток ("zhigulevsky") маслен филтър. Закрепени надясно пред двигателя строго хоризонтално към специална алуминиева част, наречена "китара". В същото време схемата за смазване имаше характеристика - на маслен радиатор, маслото мина покрай филтъра

Помпа на главата

Вход за клапан 44 брой 36mm

Еднокамерна карбуратор (K-129)

Колячът и разпределителният вал са необходими от 24 волга, т.е. Всички местни лайнери са напълно еднакви

За военни уаз. Какви са разликите. UMP-451ME - с екранирана запалителна система.

UMS-414 (UAZ-469)

Колянов вал и разпределителен вал GAZ-24, опаковка; Вероятно чугунът покрива местното, както и отделно от последния капак на държача на кореновия лагер (ви позволява да замените всички коренички, без да отстранявате коляновия вал и без да докосвате

Разпределителен вал ZMZ-24

Степен на натиск 6.7.

Педроидна горивна камера

Zhigulevsky филтър

Схемата за смазване се е променила - сега маслото в масления радиатор влиза също в филтъра директно от канала за смазване на лагерите.

Помпа на главата

Вход за клапан 44 брой 36 mm

Колекционер с кръгли разрез и гладки завои

Еднокамерен карбуратор (K-129V, K-131)

Инерция на въздушния филтър и масло

Блок с усилващи елементи

UMW-417 (UAZ-3151)

GAZ-24 колянов вал, опаковка

Коефициент на компресия 7.0.

Гарз-417 чугун

Филтърът Zhigulevsky е прикрепен директно към блока без "китара" с лек наклон нагоре

Помпа на главата

Колекционер под двукамерен карбуратор

Суха хартия за въздушен филтър

Crankshaft UMW-421, SEAL 2108 вместо опаковане. Съответно, сбогом на коляновия вал Газ-24. Коляновият вал е необходим и под жлеба, а не под пакета. Е, маховикът към този колянов вал трябва да бъде

Коефициент на компресия 7.0.

Zhigulevsky филтър

Вход за клапан 47, брой 36 mm

Без водоразпределителна тръба (ако помпата е на главата, тръбата за разпределение на водата е задължително. Но от 2000 г. насам, на 417, помпата също се премества в блока. Следователно то се прилага изобщо motors GBC. UMS-421. И няма водоразпределителна тръба)

Всички двигатели по-горе имат бутален инсулт 92 и диаметър на цилиндъра 92 mm (с изключение на 410), мокри ръкави. Цилиндрови блокове за всички алуминиеви двигатели. Главите на двигатели с GAZ-21 до UMP-417 са взаимозаменяеми, с изключение на ZMZ-402, на GAZ-21, десния ред на шпилки накратко. Общински вал, бутала, пръстени, тласкачи и пръти са еднакви; Ролтови пръти не са едни и същи, но взаимозаменяеми. Разликата между UMS и ZMZ в ръкавите (само формата на кацането в блока; между другото, CPG UMS е идентичен с GAZ-21A), в маховика (в ZMZ-402 е по-малък от диаметър и съответно, звънецът също е по-малък и съединителят - в зоната на ZMZ по-малко (по-лошо)). Монтаж на опаковка: в ZMZ е положен в жлеба в блока и капака на коляновия вал, а Газ 21а е прецакан и е нагънат с подпечатани стоманени плочи, които сами са ненадеждни. В инсталацията на ZMZ опаковката е по-добра. ZMZ помпата сервира охлаждаща течност в блока А е затворен от главата, UMZ помпата осигурява течност към главата и изважда от главата. Първият вариант е по-добър, така че всъщност поставянето на газа на равномерното охлаждане на всички цилиндри. (Що се отнася до постоянното прегряване на тези двигатели на газелес и Волга, това се дължи само на безсмисленията на газовите инженери - да се поставят едно- и двойни розови радиатори - това е смърт като цяло, с уз три-ред радиатор, Прегряването е изключено). (в)

Двигателят ZMZ-21 е инсталиран по основната част на Волга М-21 и Газ-21.
Беше много алуминиев супер-късен дънлив двигател с работен обем от 2.445 литра. Тъй като той е до голяма степен подобен на този широко известен в нашето време, двигатели от тип ZMZ-402.10 ("Volga", "Газела"), най-лесният начин да се опишат характеристиките на своя дизайн чрез опозиция конкретно с това семейство.

Двигателят на Газ-21 беше адаптиран да използва смазки С изключително ниско ниво на качество на разположение в рамките на СССР, инструкцията препоръчва използването на "промишлено-50 масло, супер масло, автомобилна M8B или автомобилна AC-9.5", която представлява разликата от чужди модели. В същото време използването на нискокачествени смазочни материали доведе до намаляване на интервала между интервализа (смяна на маслото на всеки 3000 км със значително намаляване на сложните работни условия) и намаляване на дълготрайността на двигателя. Бензинът също е много нисък, съгласно европейските стандарти, укрепление - с октанов номер метод на двигателя не по-ниски от 70 (във версията за вътрешния пазар).

В същото време, за дълготрайност, двигателят "Волга" поне не е разфисил по-нисък от работния обем от чужди двигатели - ресурс, гарантиран от фабриката до първия ремонт е 200 хиляди км, но на практика, на практика двигателят може да "се отклони" и 500 хиляди за сравнение, в САЩ за много по-големи пътнически двигатели Един добър показател беше пробегът за ремонт на 140 хиляди мили (~ 250 хиляди км) и за тежък клас дизелов двигател Отличен показател е 400 хиляди км. Висока поддръжка, позволяваща да се извърши ремонт на двигателя в занаятите, без взискателно сложно оборудване на скучните стени на цилиндрите, по същество вършенето на волговския автомобил практически "вечен".

Основните характеристики на ZMZ-21 в сравнение с "402-m" семейството са: главата на цилиндровия блок с по-малки вентили за диаметър и друго място на водната помпа (помпата не е антифриз, а спринцовка за смазка през пресата петролен литол); Степента на компресия под бензинови марки A-72 или A-80 (последният не е объркан с модерен AI-80 / A-76; в зависимост от модификацията - обичайното или за износител); Двустепенна система за пречистване на маслото (два непълни филтъра - груб и. \\ T тънко почистване); входни правоъгълни участъци с монтаж за един камерен карбуратор; контактна система запалване. От съществено значение е наличието на горната равнина на цилиндровия блок, лайнерът (на ZMZ-402, втулките се поставят в отворения блок). Имаше други, по-малко забележими различия. Горепосоченото предполага, че като цяло разликите между двигателите на семействата ZMZ-21 и ZMZ-402 са незначителни. Карбуретор двигатели "Волга" на всички семейства (-21, -24, -31xx) и "Газели", с изключение на двигатели от 406-то семейство, по принцип, взаимозаменяемо сглобяване, но като се вземат предвид някои не значителни модификации на картера, предаването и. \\ T оборудване за шарнир. Възможностите за еднакво взаимозаменяемост вече са много. Ситуацията с работниците на двигателя е много по-добра и по двете.

Блокът беше алуминий, хвърлен към Кокил. Ръкавите са мокри, сменяеми, изработени от сива чугун, засадена в блок с напрежение. Цилиндрова глава, алуминиеви цилиндри, с плъгин, чугунен клапан. Вляво бяха вмъкнати свещи. Отдясно на двигателя са поставени всмукателен колектор с един камерен карбуратор и изпускателен колектор, генератор постоянен ток, Филтър грубо почистване Масла и крайбрежен кран. Отляво са стартер, междуръстника, дистрибутора, маслото вятър и горивната помпа. Бутала - алуминиев оцветени, с три бутални пръстени - две компресиране и една маслена отслабване. Бутален пръст се компенсира от 1,5 mm вдясно, за да се намали шума на двигателя. Колячът е пет-род, чугун, тънкостенни облицовки, биметален (стоманенбаббит). Диамери на клапана: вход - 44 mm, дипломиране - 36 мм.

K-22i карбуратори (на всички автомобили от първата и втората серия и част от третата серия, до края на 60-те години, К-105 (в малка част от ранната трета серия - 1962-1965) и K -124 (в края на третата серия), всички еднокамерни тип. След като завършва GAZ-21, K-129 е произведен като резервни части за нея, много малко по-различен от K-124. Всичките четири модела на карбуратори са напълно взаимозаменяеми и K-124 и K-129 също за повечето детайли.

Мощността варира от 70 к.с. и 80 к.с. (Ранни модификации, обичайна и експортна конфигурация) до 75 к.с. и 85 к.с. (Късни модификации) при ~ 4000 оборота в минута. Увеличаването на мощността на модификациите на износа бе постигнато чрез намаляване на височината на главата на цилиндровия блок, при условие че се използва по-високо октаново гориво в чужбина. Въртящ момент е 166.7 n · m on базова модификация и достигнато в областта на ~ 2200 оборота в минута. По този начин, по своята характеристика, двигателят е близо до съвременните пътнически дизелови двигатели, а не бензинови двигатели.

Кратка техническа характеристика:
Тип двигател: четири-инсулт, карбуратор, бензин, топлес, четирицилиндров
Местоположение на цилиндъра: вертикално, подред
Диаметър на цилиндъра и бутален удар в mm: 92x92
Работен обем цилиндри в L: 2.445
Работа на цилиндъра: 1-2-4-3
Коефициент на компресия: 6.7
Гориво: бензин А-72 (А-76, А-80)
Максимална мощност при 4000 rpm в l. ° С.: 75 (80, 85)
Максимален въртящ момент при 2000 rpm в kgm: 17 (18, 19)
Модул за тегло на двигателя с скоростна кутия, централна спирачка и с цялото оборудване (без масло и вода) в kg: 20

Двигателят ZMZ-21A се използва за микробуси на RAF и Eraz Van; Последните бяха освободени през 80-те години. Улеоновската моторна сграда на базата на него създава своя собствена версия на двигателя UDM-451, монтирана на автомобили на марката УАЗ. Разлики UMP-451 от ZMZ-21A минимум, особено по първите проблеми: на пръв поглед, това е един и същ двигател.

Odnoklassniki.

Двигателят с индекса на UMP 421 се извършва в производствените мощности на OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMP). Тази компания е ангажирана в пускането на автомобилни двигатели от 1970 година.

Предпоставки за създаване

Четирицилиндрови стоманени фабрични продукти двигатели на карбуратора GAZ 21 и ZMZ 451 (и двата със същия работен обем цилиндри от 2445 cc. Cm). Производството на тези двигатели е прехвърлено на Уляновск от моторното предприятие Волга. По време на производството двигателите са претърпели няколко модернизации, но до 1990-91 г. почти не са имали допълнителни перспективи за подобряване на структурата, увеличаване на енергийните характеристики и едновременното намаляване на разхода на гориво. Същевременно необходимостта от повишаване на конкурентоспособността на UAZ сериалните автомобили в пазарна икономика доведе до необходимостта от създаване на двигатели с голям въртящ момент и максимална сила.

Описание

До 1996 г. двигателят на нов модел с работеща капацитет на цилиндри от 2890 cc е разработена и внедрена в масово производство, което съответства на нови изисквания. Проектът получи името UMP 421. Всъщност, UMP 421 стана последна версия Motor Gaz 21, който отиде на поредицата през 1957 година. Благодарение на увеличения работен обем, увеличените изпускателни клапани (диаметърът се увеличава с 3 mm - до 39 mm) и редица други подобрения успяха да увеличат въртящия момент до 22.6 kgf / m и мощност до 125 к.с. (Предишните модели са имали миг не повече от 17 kgf / m и сила не по-висока от 80-90 к.с.).

В рамките на проекта UMZ 421 имаше няколко дузини двигателя, различаващи се един от друг. Степента на компресия, захранващата система, монтирани единици, вида на приспособленията и другите възли. Системата за смазване на всички двигатели е комбинирана, от зъбната помпа. За заместване изисква около 6 литра масло, маслото се препоръчва полу-синтетично с допустими отклонения от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система за охлаждане на двигателя, с принудителна циркулация на течност от помпата.

Нов блок цилиндри

Бележката разлика в новия двигател е алуминиевият блок на цилиндрите на новия дизайн. UMZ 421 получи сухите тънкостенни ръкави от чугун (на всички предшественици). Благодарение на това решение, дизайнерите успяха да получат повишена твърдост и здравина на устройството, както и да увеличат диаметъра на цилиндрите с 8 mm (от 92 mm на старата единица до 100 mm на новото). Разстоянието между цилиндъра не се е променило и е 116 mm.

Това решение разрешено не само за поддържане на взаимодействието на частите на двигателя различни поколения, но също така значително намаляване на разходите за ново оборудване за обработка на блокове. В допълнение, общите и засаждащи размери на двигателя остават непроменени, което дава възможност за прилагане на UMP 421 върху машините от предходните години на освобождаване.

Бутална група и колянов вал

Благодарение на повишената твърдост на уреда, е възможно леко да се намали неравномерното износване на цилиндъра, което увеличава ресурса на цилиндрофонската група. Буталната маса е намалена, за да се намалят усилията от страна на буталото. Беше постигната чрез намаляване на 7,5 mm разстояния от оста на буталото до дъното на буталото. За да компенсира това разстояние, дължината на свързващия прът се увеличава с 7 mm. Бутали от високо силиконов алуминий. Част от горивната камера се намира в дъното на буталото (вдлъбнатината във формата на пресечен конус).

Колянов вал чугун, хвърлен. Native Cervies имат диаметър 64 mm, свързващ прът - 58 mm. На гърба на вала маховикът е фиксиран, отпред - задвижващо устройство разпределителна вата. И ролката на главината. За да се предотврати аксиалната част на вала на предния местен лагер, са монтирани две шайби. Вместо остарялата опаковка, задната част на коляновия вал ump 421 е запечатана с самостоятелна гумена жлеза. Това решение даде възможност да се отървете от наследствените от ZMZ много години на проблеми - течовете от масло през пакет.

Цилиндър на главата

Благодарение на запазването на междуведомното разстояние, е възможно да се обедини GBC на 2445 кубични двигатели. Виж и 2890 cc. GBC UMP 421 е изработен от алуминиева сплав и е оборудван с плъгини клипове на топлоустойчива чугун. Обединяването на GBC доведе до запазване на старата схема на газоразпределителния механизъм - разпределителният вал в цилиндровия блок (в долната част) и клапанното задвижване с пръчки, тласкачи и рокер.

Клапан UMP 421 няма пропуски хидрокомпенсатори (с изключение на някои модификации на мотора на освобождаване след 2010 г.) и изискват корекция след 10-15 хиляди км. През 2010 г. двигателният вал се промени, чийто профил се увеличава по височина. Това събитие даде възможност за подобряване на начина на работа празен ход и да достигнат евро-3 нормите за емисии.

Главни версии

Основен карбуратор модел UMP 421 е бил персонализиран изпускателна система. Системата включваше колектор за дипломиране, шумозаглушител, епруветка за приемане и резонатор. Въпреки това, такава система за производство на газ предизвика трудности при инсталирането на такива двигатели към някои серийни автомобили UAZ, особено с тялото на вида на автомобила ("хляб"). Тези трудности доведоха до появата на модификации със система за неуспешно освобождаване.

През 1998 г. UMH дойде на нов търговски пазар за себе си - доставката на двигатели на модела UMP 4215 започна за нисък тонаж камиони ОАО Газ. В същото време нарастващите изисквания за токсичност изпускателни газове Те доведоха до оборудването на двигатели UMP системи за впръскване на гориво с контрол на горивото и параметрите на запалване с помощта на електронни контролни единици. Първите двигатели с такива системи бяха изпратени до клиентите през 1999-2000 г. - двигателят с UMP индекс 4213 започна да се инсталира на автомобили UAZ-3160.

98-силен 4218.10 (със степен 7.0 при бензин А80) или 103-силен 4218.10-10 (със степен 8,2 при бензин А92 (със степен 8.2) се доставя за конфигуриране на уаз машините. Съответно моторите могат да бъдат с различни системи освобождаване. Също така, за нуждите на УАЗ, 117-силен 4213.10-40 е произведен с система за впръскване на гориво. За машини, газопроизводителни двигатели 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-силна инжекция 4216.10.

Плюсове и минуси на двигателя

Новият блок на цилиндрите не винаги има високо качество на леене, което доведе до приема на маслото в охладителната система. Понякога такъв проблем възниква през първите 10 хиляди километра от пробега. Тънкостенният блок се оказа, че е предразположен към деформации, когато прегрява, което води до скъп ремонт с подмяната на блоковата глава. Ниска икономия на гориво версии на карбуратора. Този дефицит обаче е частично компенсиран от прехода към инжекционната система. Първите години на производство бяха оплакванията на собствениците на недостатъчната сила на всмукателния колектор, но този дефект беше елиминиран.

Въпреки всички проблеми, голямо обединение с моторите от предходните години на освобождаване се превърна в едно от sweeses Предимства Семейства UMP 421. Цената и разпространението на резервни части също играят значителна роля. Моторът е лесен за ремонт и поддръжка. С правилната грижа растението обещава ресурс от най-малко 250 хиляди км.

UMS 421 - Повече от 20 години в производството

В момента UMH продължава освобождаването на 421 двигатели на двигателя. За производството на завода, газът е газова ножа на двигателя, която може да бъде оборудвана с компресор на климатика и хидрокаматери в клапанното устройство. По поръчка двигателят е оборудван с модерен задвижващ механизъм с поликлинов колан. Моторите са оборудвани с система за впръскване на гориво, електронно запалване и се развиват от 100 до 125 сили, когато отговарят на евро-3 или 4. В допълнение, 96-силен карбуретор версия 4215 остава в серията. Всички двигатели са предназначени за бензин А92 и по-висок, тъй като производството на ниско октан A80 е преустановени.

Двигателят UMP 451 е предназначен за конфигурация на автомобила повишена честота Маркира уз. пълна маса 3.5 тона, като например UAZ-469 и UAZ-452, и камиони с балансова мощност до 1,5 тона.
Характеристика. Двигател UMP 451 практически двигател с незначителни промени. Коляновия вал и разпределителният вал от GAZ-21, алуминиеви местни лагери, задният капак се отлива едновременно с корпуса на задното уплътнение (използвано). Водна помпа Инсталиран на GBC. Диаметърът на нота на всмукателния клапан 44 mm, дипломиране - 36 mm. В UMN-451M, коляновият вал е бил използван и разпределител от двигателя на газ-24 (същите местни лайнери).
За разлика от и, UMZ 451 Правоъгълни канали в ТГС и самите колектори също са "квадрат". Използва се еднокамерен карбуратор. Също като на всички двигатели UMZ, двигателят е инсталиран на двигателя "Zhigulevsky" маслен филтър. UMS-451ME - двигател с екранирана запалителна система.
Моторни ресурси UMP 451 около 150-200 хиляди км.

Характеристики на двигателя UMP 451 / 451M UAZ-469, BUKA

Дизайн

Четирият четирицилиндров бензинов карбуратор с дистрибутор на запалването, с вградена подложка на цилиндри и бутала, въртящи се един общ колянов вал, с долната подредба на един разпределителен вал. Двигател има течна система Охлаждане на затворен тип с принудителна циркулация. Система за смазване - под налягане и пръскане.
Цилиндричният блок е хвърлен от алуминиева сплав с монтирани в него чугунени ръкави.

Обслужване

Замяна на петрол Б. двигател Умз 451. Интервал на подмяна на петрол - 10 хиляди км. Обемът на маслото на маслото сух двигател с маслен радиатор е U UMZ-451 и UMPS-451M различни! Първите 6.2 литра, вторият - 5.8. Имайте предвид, че в системата за смазване и радиатора винаги остава от 0,5 до 1 литра масло. Маслен филтър на UMNS-451M от VAZ 2101, на UMT-451 е същият като на Газ-21 (рачет). Маслото се препоръчва от производителя - M-8-In SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулиране на вентилите Регулирайте пропуските се изискват на всеки 15 хиляди км.

UAZ 469 автомобил е предназначен за Съветска армия и се използва главно за обслужване и транспортиране на командния състав. В постсъветското пространство това превозно средство е доста често срещано, а в армията на страните от ОНД тази кола все още е активно експлоатирана, въпреки възрастта.

Спецификации

На превозно средствоaH UAZ 469 MOTOR 451MI е инсталиран, който е много подобен на подобен на Volgovsky ZMZ 402. Двигателят на UAZ 469 дойде да замени GAZ-69 като модернизиран автомобил. Когато се развива много конструктивни функции Беше взето с Газ 21 и Газ-24.

Успоредно с това е произведена гражданска версия на автомобила с маркировка 469B, която е преименувана през 1985 г. и получава маркировка - UAZ 31512.

Помислете за главния спецификациикойто има двигател UAZ 469, както и устройство:

UAZ-451м.

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10.

Обслужване

Обслужване агрегат на властта На UAZ 469 се извършва съгласно стандартната схема. Така интервалът Interservice е 15 000 км пробег до първия ремонт. След възстановяването на двигателя се препоръчва провеждане поддръжка На всеки 10-12 хиляди км, за да запазите моторния ресурс.

При провеждане на промени машинно масло и маслен филтър. Така че най-вече шофьорите обичат да се изливат в минерал или евтин двигател полусинтетично масло. С това, ако вземете минерална вода, не е по-добре в захранващата единица.

Всяка секунда за UAZ двигателя е изчерпателна замяна консумативи. В него собственикът на превозното средство трябва да изпълни следната техническа работа:

• Промяна на маслото и филтърния елемент.
• Замяна на горивния филтър.
• Почистване на карбуратор.
• Замяна на елемента за филтриране на въздуха.
• Проверете свещи.
• Регулиране на механизма на клапана.
• Проверете подложките за разбивка.

Настройка

UAZ 469 настройка на двигателя с обем 2,5 литра се извършва по аналогия с производствения двигател на ZMZ 402. Тъй като дизайните са сходни, тогава настройката на захранващата единица е достатъчно проста.

За да се увеличат характеристиките на захранването, е необходимо да се наруши цилиндровия блок до размера на 95 mm. В същото време в двигателя се поставят леки бутало и колянов вал. За да се осигури максимален ефект, се препоръчва да промените главата на блока към инжектирането и съответно. електронна система Гориво за инжектиране.

Не трябва да забравяте, че в новия ръководител на блока си струва да инсталирате леки клапани и водещи ръкави. Всичко това ще улесни улесняването на двигателя за няколко десетки килограма.

Така че захранващата единица не прегрява в процеса на работа, е създаден набор от китове от охлаждащата система, който включва спортна помпа и силиконови двигатели охлаждащи дюзи.

Вместо народен меден радиатор, е необходимо да се монтира лек три горещ алуминий. Също така трябва да се променят високоволтови проводници и системата за запалване. Отделен елемент се инсталира нов набор от съединител, както и промяна на кутията за запалване.

Изход

Двигателите на УАЗ се считат за една от най-надеждните и доста общи, както във военната индустрия, така и в гражданската практика. Поддръжката и ремонта на захранващия блок се извършват доста лесно и просто със собствените си ръце, благодарение на просто дизайна. Наскоро стана модерно да се извърши настройка на стари съветски превозни средства. Този момент не обикаля двигателя за UAZ 469.