Mondeo 3 поколения. Ford Mondeo III - Описание на модела. FORD MONDEO III модификации

Най-добрата кола за настаняване на всички "семейни ценности" е безспорно вагон. И сред автомобили от различни марки, искам да подчертая Wagon 2005 на Ford Mondeo Station. Това е третото поколение на Mondeo, произведено от 2000 до 2007 г., но през 2005 г. се проведе рестайл, благодарение на който моделът на салата заслужава много повече внимание.

Mondeo-3 беше толкова "пълнеж" с всякакви "чипове", които не губят значението и в нашето време. Включително благодарение на кинетичния си дизайн. През тези години специалистите на Ford решиха да дадат повече "спортни" моделен ред на Mondeo и, разбира се, тези промени не могат да не докосват вагона.

Ford Mondeo 2005 има всичко необходимо, за да може да носи конзолата "спорт". Това са осемнадесет инчови диска и бързите линии на тялото с спойлер на покрива. Всички тези функции добавят високоговорители. В кабината също се проследи "спортната" тенденция. Седалката на водача има добра странична подкрепа. Алуминиевите имитиращи вложки и червено табло подсветката също създават допълнително устройство.

Mondeo вагонът незабавно започва с опция за тенденция. Салонът е достатъчно просторен. Тапицерията на пластмаса и седалката са много високо качество. Колелото на волана с бордовите функции за управление и стерео системата има корекции над ъгъла и заминаването. "Музиката", доставена в основната версия, се радва на качеството си и ви позволява да слушате записите в MP3 формат. Броят на всички видове джобове и ръкавици ви позволява удобно да поставите всички необходими малки неща. Отопляеми седалки, дюзи за миене, огледала и, разбира се, марковото отопление на предното стъкло също може да се припише на важни детайли. Но без съмнение, основното предимство на вагона е просторният му ствол. Силата на 490 литра ви позволява да изтеглите дори много големи куфари, докато не рискувате да надраскате задната броня. За да направите това, е достатъчно да се предложи специална платформа за зареждане и багажа ви, тъй като релсите ще дойдат на багажника. Е, ако товарът е много голям, размерът на багажника може да бъде увеличен чрез сгъване на задния ред на седалките.

Двигател Ford Mondeo 3 може да бъде и дизел и бензин. Силата на звука започва с два литра, а дизеловият двигател не е по-малък от бензиновия пикап. Двулитров дизелов двигател от 140 конски сили в чифт с автоматичен (по избор, можете да изберете "механика") с скоростна кутия, перфектно реагира на натискане на педала на газ почти при всяка скорост. Поведението на колата на завои е много достойна благодарение на доста твърда суспензия.

От всичко по-горе можем да заключим, че Mondeo-3 е добра кола, особено в цената на комбинацията - качество. Разбира се, моделът от 2005 г. е стар, но Ford Mondeo от следващите години може да стане доста логична покупка. В същото време цената на Ford Mondeo 2006 е значително по-ниска от Ford Mondeo 2007, от която започва четвъртото поколение на тази марка, която все още е произведена.

11.02.2018

Ford mondeo 3 (ford mondeo) - средноразмерна кола на европейския клон на FORD. Борбата за лидерство между представители на средните седани е следната - една ясна фактура и двойка, в една или друга или друга, успешните съученици се опитват да излекуват всичко. За разлика от конкурентите, компанията на Форд почти винаги успява да отгатне настроението и нуждите на купувачите, благодарение на този Mondeo за дълго време е един от най-продаваните автомобили в сегмента. Повече от 10 години са преминали от прекратяването на това поколение на модела, но на вторичния пазар, колата все още използва постоянно търсене, което прави достоен конкуренция на по-младите автомобили на вътрешното производство. Но как оправдано покупката на Ford Mondeo 3 ще бъде с пробег и с какви неприятности на това, вече храна за хранене по време на работа, сега и се опитват да разберат.

Малко история:

Името "Mondeo" (от Фр. "Монд" - "мир") колата, получена поради факта, че първоначално е било предполагае, че проектирането и инженерните звена на компанията "Форд" са участвали в развитието си по света . Основната част от работата по създаването на нов модел обаче е пусната в експлоатация Ford Werke Gmbh Philia, разположена в Германия. Дебютът на първия Mondeo (MK I) се проведе през януари 1993 г. и масовото производство започна през март. Новостта е призована да промени остарелия "Форд Сиера" на пазара. Асамблеята на автомобила е извършена на FORD завод в Genk (Белгия). Производството на това поколение е стартирано до 1996 година.

Второто поколение Ford Mondeo (MK II) дебютира през 1996 г., но много експерти възприемат новост като дълбоко възстановяване на предишното поколение на колата. Основните промени от прекурсора на стоманата: модернизирани електрически единици, модифициран дизайн на предната и задната част на тялото и леко модифициран преден панел на кабината. През 1999 г. обхватът на модела е попълнен с "таксувана" версия на Ford Mondeo St200. Освобождаването на второто поколение на този модел продължи до 2000 година.

Премиерата на Ford Mondeo 3 (MK III) на световния пазар се проведе през 2000 година. Това поколение беше много разграничено от своите предшественици не само с големи размери (той става по-дълъг и по-широк), но и нов твърд интериорен дизайн. Въпреки факта, че колата е принадлежала към бюджетния клас на седани, много експерти високо оценяват новостта. По време на освобождаването, колата е възстановена два пъти (през 2003 и 2005 г.), по време на която е актуализирана линия на агрегати и предаване на енергия. Но основният акцент беше направен за промяна на интериора - всеки път, когато се опита да го направи по-солиден и удобен. Производството на Ford Mondeo 3 е завършено през 2007 година.

Дебит Ford Mondeo 4 се проведе през 2007 година. Новостта стана повече от предшественика не само външно, но и вътре. Нивото на качество на довършителните материали на кабината, както и шума и вибрационната изолация, бе обърнато много внимание и активна безопасност. От март 2009 г. автомобилът отива в руската фабрика във Вивсолгск. През август 2010 г. се проведе рестайл, по време на който те променят: качулката, решетката на радиатора, бронята, оптиката също се появиха и се появиха дневни светлини.

Петото поколение на модела е представено в началото на 2012 г. в Северна Америка. Новостта има много прилики с концепцията за Ford Evos (Fusion), дебютиращи на шоуто на Франкфурт.

Слаби места и недостатъци на FORD MONDEO 3 с пробег

Вече не говори за качеството на покритието на боя и лак, тъй като повечето копия, представени на вторичния пазар, бяха пребоядисани по една или друга причина. Ако колата все още не е боядисана, LCP няма да бъде в най-доброто състояние, най-често е последствията от малки щети (многобройни чипове). Що се отнася до устойчивостта на корозия на тялото, тогава, като правило, няма сериозни проблеми, изключението може да бъде колата на първите години на освобождаване - започнете да ръждате на скрити места (под тапицерията на предната част на кабината и ствол). Все още можете да отбележите тенденцията към корозия на колесните арки, праговете, ръбовете на вратите и заварките на отделението на двигателя. Също така в рисковата зона, изпускателната система, STARS, точките за закрепване на суспензията, подсрамките и самата подрамца.

Основните слаби места на тялото са пластмасови елементи - брони, калници и техните прикачени файлове. Проблемът е, че с пристигането на студа те тревожат и разбиват дори от незначително въздействие. От другите недостатъци на тялото, можете да отбележите ненадеждността на къщите на вратите - видяха те. С течение на времето уплътнителят на предното стъкло губи херметичност, поради това влагата в дъждовното време влиза в салона. Преди да закупите, не забравяйте да проверите, а не мокрите под краката на водача и пътника, тъй като този дефект преди продажбата едва ли е елиминиран. Заключването на качулката изисква редовна грижа, фактът е, че тя е изложена на мръсотия и влага. Ако не го следвате (трябва да изплаквате и смазвате редовно) с нейното изпълнение ще има проблеми. Също така се изисква периодично смазване на трапезите на чистачките.

Електрически единици

Ford Mondeo 3 е завършен с бензинови двигатели - 1.8 (110, 125 и 130 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.5 (170 к.с.), 3.0 (204, 226 к.с.) и турбодизел обем 2.0 (90, 116, 130 к.с. ) и 2.2 (155 к.с.) литра. Сред агрегатите на бензиновите сили са сред най-често срещаните четири четвърти от 1.8 и 2.0 литра. И двата агрегати са надеждни и изключително рядко доставящи проблеми, по-близо до 2,500,000 мили от пробег изисква замяна на веригата на времето и нейните обтегачи. За техните основни недостатъци включват следното: Времето на пламенните звезди. За да извършите тази статия, се изисква квалифициран специалист, ако плъзнете или подстригвате болтове, всичко ще завърши със скъпи ремонт на двигателя. Трябва също да се отбележи, че липсата на фабрични ремонтни размери на буталото, следователно, когато кратък блок трябва да бъде променен.

Преди закупуване, слушане на двигателя, ако в зоната на първия цилиндър бръмчащ звук прилича на почукване на клапаните, най-вероятно клапата е уловена в всмукателния колектор, заместването се сглобява само. За безпроблемна работа на двигателя трябва да наблюдавате състоянието на запалването свещи, тъй като когато те не функционират, ресурсът на запалващите се бобини и катализатор намалява. От слабите места на електрическите единици можем да отбележим ненадеждността на горивната помпа, термостата, клапана на EGR. Някои собственици са номерирани, за да стартират студен двигател. С пробег от повече от 200 000 км се наблюдава повишена консумация на петрол, поради проблеми с бутални пръстени и клапални жлези. Ресурсът, посочен от производителя на енергийните единици, е 300-350 хиляди км, но с дължимата услуга, те могат да обслужват 500 000 км.

Обемът на бензиновите двигатели V6 от 2.5 и 3.0 литра са по-рядко срещани. Тези електрически единици са не само много сходни с редица четири, но имат сходни проблеми: малък ресурс на горивната помпа и клапите в всмукателния колектор, също слаба точка е пластмасовото работно колело на охлаждащата помпа (при замяна на него е Препоръчва се да предпочитате помпата с метално работно колело). От недостатъците на захранващите единици е възможно да се отбележи неуспешният дизайн на охлаждащата система (висока вероятност за прегряване на двигателя) и висок разход на гориво.

Дизелови двигатели FORD MONDEO 3

Дизеловите двигатели не са по-малко надеждни от бензина, но за разлика от тях имат по-капризно горивно оборудване. TDCI Турбозиориите, оборудвани с DELPHI система, заслужават отделно внимание. Закупуването на автомобил с такава система има голяма вероятност да се изправи пред разбивка на дюзите и горивната помпа, която като правило завършва с ремонта на цялата инжекционна система (помпата започва да управлява метални чипове). Също така си струва да се спомене по-високи разходи за обслужване, освен това, значителна част от европейската кола ще бъде с филтър за картер. Не забравяйте за типични проблеми, присъщи на турбо дизелови двигатели с голям пробег - клапанът на системата на EGR и дебитния метър. До 150-200 хиляди км се изисква подмяна на маховик с две маски. За да се избегнат големи неприятности, е необходимо да се зарежда само с висококачествено дизелово гориво и веднъж на 8-10 хиляди км промяната на петрола. Използването на препоръчаното SAE30 масло в приличен пробег може да завърши с завъртането на облицовъчните бутала на буталата (експерти препоръчват използването на SAE40 или дори SAE50).

Предаване

На вторичния пазар FORD MONDEO 3 се предлага с такива скоростни кутии: 5 и 6-степенна механика, както и с 4 и 5-степенна автомати. Неуспехът на механичните скоростни кутии - явлението е рядко, но като се има предвид възрастта, колата трябва да бъде подготвена за замяна на съединителя, като правило, неговият ресурс е 140-160 хиляди км. Но четиристепенната автоматична CD4E скоростна кутия е точно обратното на механиката и има голям брой слаби точки. Повечето проблеми причиняват нефтени помпи, тъй като късната диагностика на неизправността води до ранна недостатъчност на основните елементи на предаването. Също така си струва да се отбележи слаби соленоиди в хидравлицата и веригата в задвижването. Няма несъответствия и двойни барабани. Въпреки факта, че цената на повечето части е сравнително ниска, възстановяването на предаването няма да бъде евтино и не трябва да се разчита на голям ресурс на ремонтираната кутия. Изключително рядко те отговарят за повече от 150 000 км.

Имаше петстепенна jacco автоматична (JF506E), но също така има редица недостатъци. Най-честото заболяване е бързото износване на гумените уплътнения на буталата и соленоида за контрол на налягането. Като правило, с 200 000 км, е необходимо да се промени целият набор от соленоиди и хидравличната плоча. Също така си струва да се отбележи тенденцията на кутията до прегряване (слаб топлообменник), след което едно цяло "букет" на проблемите може да излезе. Диференциалът не харесва големи натоварвания, така че любителите трябва да имат, то е в рисковата зона - дестилацията на диференциал често води до унищожаване на корпуса и неуспех на автоматичното предаване.

Надеждност шаси Ford Mondeo 3 с пробег

Ford Mondeo 3 предно окачване е традиционно за повечето модерни машини - MacPherson, но задната част се гордее с инженерите на Форд - многоизмерно влияние с ефекта на нарушението. Най-слабото място на окачването е стелажите на напречната стабилност на стабилността, оригиналната разходка 30-40 хиляди км. Средният ресурс на ръкавите е 50-60 хиляди км. Също така, малък ресурс има преден план, амортисьори и опорни лагери - 70-90 хиляди км, но задната част може да побере до 150 хиляди км. Точките поддържат 100-120 хиляди км, в първоначалната промяна се сглобяват само с лоста, който значително увеличава разходите за ремонт. Безшумните блокове са до 150 000 км. В задното окачване изворите на амортисьора се считат за слабо място - крайните завои се навиват. Можете също да забележите не много издръжлив ливъридж, но въпреки това, чистите шофьори имат повече от 100 000 км.

В кормилната система, кормилната багажник не е известна със своята надеждност (започва да се приближава до 120000 км, а до 200-250 може да започне да "яде" волан) и помпа GUR, добре, цената на заместването не е такава твърде високо. За да разширите ресурса на релсата и помпата, трябва да се придържате към два правила - не завъртете колелата и не отлагайте волана в крайно положение. Останалите елементи на кормилното управление са надеждни и притежават добър ресурс. Например, ръководни съвети за средно 8-100 хиляди км, сцепление - 120-150 хиляди км. Mondeo 3 има чувствителни спирачки, предназначени за високи скорости, но не са предназначени за нашата мръсотия, това причинява бързото износване на дисковете и подложките. Ако не използвате ръчната спирачка с времето за корозия, той ще започне да влияе на кабела на плитката. Ако има проблем, рязко дръжката на дръжката може да доведе до механизъм за деформация или задвижване на обувки. Също така на кола над 12 години, спирачните линии и дебеломер страдат от корозия.

Салон

Качеството на довършителните материали на Ford Mondeo салон 3 средните стойности - някои пластмасови елементи са лесно надраскани и често скърцат досад. От слабите места на салона е възможно да се отбележи бързото износване на писалките, ненадеждни предни подложки за сядане и самата рамка не е предназначена за общи драйвери. Въпреки малкото количество електроника, според съвременните стандарти, без недостатъци, тя не струваше. От малки проблеми е възможно да се отбележи съществуващото показване на контрола на климата, неуспехите в работата на централната ключалка (задължително подмяна на микросайтери) и прозорците. Много по-сериозен разбивка е неуспехът на вентилатора и неизправността на климатичния контрол.

Резултат:

Въпреки факта, че Ford Mondeo 3 не е лишен от недостатъците, в този ценови сегмент (до 5000 CU) е една от най-интересните възможности на вторичния пазар. Оптималният вариант за придобиване е входно копие с двулитров двигател, свързан с механици. Като се има предвид възрастта на автомобила, нейната пълна диагноза не е желателна, а задължителна процедура, която в бъдеще ще спомогне за спасяване на сто долара.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

Уважение, редактори Автомобил Авто

Тунинг FORD MONDEO 3 - спортен тип истински спорт

Външна настройка, настройка на салона, спортна настройка, настройка на чипа и много други опции за изразяване на вашия стил и стил на колата! Тунинг Ford Mondeo 3 е разнообразие от възможности за избор, асортимент и много сортове детайли. Тук и красиви аеродинамични селища и новомодната светодиодна оптика и разнообразие от суспензия и много, много други.

Настройка Ford Mondeo 3 е същите дрехи, които ще срещнете, съдете и помислете. Това е важна част от всяко лице, което иска да се откроява от сивата маса на точно същото. Който има кола от най-високо ниво, което е следващо и вече не, и в същото време не иска да бъде като останалите. Дори банален самолет ви позволява да подчертаете стила, вкуса и възможностите си.

Тунинг FORD MONDEO 3: Модерна, перфектна кола

Какво трябва да бъде перфектната кола днес? Какви качества имат? Какво, в крайна сметка, трябва ли да бъде "пълнене"? Никой не може ясно да отговори на тези въпроси, поради редица важни причини. Какво има да говорим за Mondeo 3 настройка като цяло?

В края на краищата, някой ще има набор от основни пълни комплекти, а в по-напреднал функционален списък няма да види нуждите. Някой е доволен от стандартния тип тяло и смята, че е глупаво да го промени в някаква спортна опция. Има такива, може би дори щастливи хора, които вярват, че колата му и така има всичко от последната дума техника. Перфектна кола от всички ... защото Концепцията за съвършенство се наблюдава в различни ъгли и призми.

сайт - Разбиране на всички тези нюанси, познаване на всички подобни тънкости и желания, компетентно подходи към въпроса: Тунинг FORD MONDEO 3.

Тунинг Ford Mondeo 3 В нашето време

Днес настройката Ford Mondeo 3 е пълен, печеливш бизнес. Популярността на тунинга нараства всеки ден, всеки час! Автомобилите все повече и повече, които искат да се открояват от цялата сива маса, също се добавя и не е достатъчно.

Днес колата е станала толкова достъпна, че в някои семейства не е сама, а две и дори три. И всички те са като модел, един на друг ... и той е напълно разбран от производителите, настройка на проучвания, магазини и майстори на частни търговци.

Ето защо, ако днес има желание да се откроявате и да разпределите колата си, тогава няма проблеми. Други видове суспензия (винт, регулируеми и т.н.), аеродинамични хвърчила, радиаторни решетки (от въглерод до хромиран), спойлер и др. Всичко това е лесно да се намери, придобиване и няма да направи проблеми да намерят място, където всичко е.

Можете да решите какво точно искате да промените или трансформирате. И всички останали ще направим! Mondeo 3 Тунинг е нашият кон!

В модела на европейските компании седаните D-класа традиционно служат като визитка за бюджетни производители. В края на краищата, наскоро от него, от семейния клас, започна "истинската премия" на голяма германска тройна тройна, и следователно, конкуренцията между добре оборудвани най-евтини марки и премиум е отчаяно - това е невъзможно да падне в мръсното лице.

Преди пускането на третото поколение, Ford Mondeo в тази борба не е имало полза, по-скоро, напротив, се опита да настигне конкурентите. Германският Opel, френски и японците ясно надвишават Ford в борбата за потребителя. Въпреки това, Mondeo взе цената, а в резервата имаше коз във формата на заглавието "кола на годината". Размерът на салона е основният модел на протичане, той е бил неуспешен малък за този клас, а набор от двигатели не е най-успешен.

Повече агенти. Потребителите не бяха засегнати от факта, че тялото е проектирано да монтира двигателите както надлъжно, така и напречно, при използването на пълно задвижване и няколко опции за междуосие. А акцентът върху пасивната сигурност, която моделът на рекламата направи, в миг на око, която той не е бил подходящ след това - колата в тях показва много посредствен резултат.

FORD MONDEO I и II

Но вие разбирате, че такава голяма корпорация като Ford Motor Company има силата и ще направи нещо разумно. Само "първата палачинка" (и mondeo е първата кола на новата платформа за задвижване на предните колела в Европа), която се оказа COM. Второто поколение е по същество дълбоко лице на първото, но развитието на третата реагира с цялото внимание и може би най-накрая е много успешно. За него, всъщност, толкова по-стари "губещи" са почти без значение за редица параметри, а Mondeo III и сега изглежда страхотно.

Какво е добро?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Въпреки това, това е по-скоро заслугата на MAZDA, двигателите на AJ-серията се оказаха "широкообхватни" опции за Jaguarovsky и от там дойде всички модели на Ford. Дизелови двигатели са сътрудничили с развитието на PSA тук Puma Family, няколко силови градации, две версии на работния обем и ... слава не най-успешните двигатели. Въпреки че 2,2-литровите дизелови двигатели поставят и легендарния защитник, а MAZDA BT-50 и пикапите на Ford Ranger - те са се показали перфектно. Но по някаква причина беше на Mondeo и транзит, че лоша репутация е утвърдена зад тях. Сравнително ранното лице 2003 е свързано с промени в екологичната класа и някаква преоценка на оборудването в името на по-висок резултат за пасивна безопасност - конструктивно, колата се е променила малко.

Разбивки и проблеми в експлоатация

Тяло и салон

За повечето други копия на слаби места, фронтните шкафове, прагове, дъна на врати, задни арки, закрепващи точки на подсрамки и самите подчини са оставени. Да, да, тези масивни детайли тук в областта на риска. Първите следи обикновено трябва да бъдат подписани в дълбините на отделението на двигателя, но появата на автомобила може да бъде безупречна за дълго време. Дизайнът на вратите е предразположен към усвоявания, а повдигането има слабости в задната част на тялото. Струва си да проверите състоянието на елементите на тялото под тапицираните - те могат да се надеждна, тя ще отнеме заваряване. Малките пукнатини най-често се показват в метален остбрио на нередности, които не са свързани с работата на суспензиите и ги намират трудно. От редовно разкъсване на компонентите - цялата външна пластмаса, особено на калниците. Но бронките са твърде крехки тук, главно в лек замръзване. Ако през лятото удар може да премине без последствия, тогава ударте на едно и също място през зимата определено ще предизвика многобройни "фрактури" - пяна в брони често се заглушават и пластмасата не издържа деформация. Интериорът е много добър и по-добър в тялото понася възраст. Трудно е да има седалките, лумбалната страна често се счупва и като цяло рамката е слаба. Тъканта на седалката на водача е наклонена към появата на прилив. Но тапицерията започва да се заобикаля само след изтичане на повече от 200 хиляди километра, а позитите на дръжките ще бъдат поставени, които лесно се подменят. Рязането на климатични дисплеи са характерни за почти всички машини на възраст, Mondeo не е изключение.

1 / 2

2 / 2

Лошата работа на централния замък също не е голяма изненада и се лекува с подмяната на микросайтерии. Толкова по-лошо, че откровено ненадежден фен на салона - изключително неуспешният си дизайн живее живота си буквално от тригодишна възраст. Той може неочаквано да спре да работи, след това да се включи, да работи една година и да стане отново. Прозорците са слаби, но цената на въпроса също е малка. Като цяло, това означава, че няма сериозни претенции за колата, само качеството не е премия, но и цените на частите не хапят, ремонтът е прост. Но богат избор от оборудване, сред опциите, има нагряване на задния диван и предните седалки с вентилация и още няколко вида "спортни" салони. Традиционните проблеми на всички предложения от този период са замъкът на качулката. Ларвата се намира под емблемата на решетката на радиатора и се проваля много бързо и в най-неподходящия момент. Опциите за решение са няколко, от капан за включване на каучук към монтажа на ключалката на Londeo IV вместо на родния, той просто се отваря от кабината, както и всички "нормални" машини.

Електрик

Суспензия, спирачки и управление

Зад гърба и изворите също са слаби, често се изкачват екстремни завои. А многомеренията не са много силни лостове и само за надлъжните комплекти за ремонт. Останалото също чете, но самата метална тяга е твърде тънка за надежден ремонт. Универсален, между другото, суспензията е напълно различна, по-силна, с напълно различен набор от компоненти. Аматьорска доставка на автомобила "пълно" задното окачване често преминава само 50 хиляди км за ремонт с подмяна на един или два лоста, но повечето собственици, за щастие, са празни и ресурсът е доста приемлив, сравним с ресурса на предното окачване.

Спирачната система се характеризира със слаби челюсти, особено в гърба, не много надеждни тръби на магистрали и чести електрически проблеми със сензори и управляващ блок. Калиплиерите са обилно запечатани поради не много успешни възрастни и дебели спирачни накладки - следствие от опит за намаляване на поддръжката. Спирачните магистрали не са много добре защитени и когодирани на възраст около 10 години. Това е опасно, но не прекалено скъпо с навременна замяна. Ремонтът е прост - гъвкавата медна тръба е перфектно монтирана на мястото на старата стомана. Все още спирачните дискове са склонни към появата на удари и неравномерно износване, но отново, много евтини неоригени го прави твърде важен.

Предаване

Най-ресталинги машини имат много по-интересна автоматична трансмисия под капака, JATCO 5F31J, тя е JF506E. Такава кутия бе поставена на Nissan, а на Mitsubishi японско и американско събрание, както и на някои Volkswagen, където носи името 09а. Тази петстепенна кутия се отнася до броя на особено бюджетните структури, но това не означава, че е лошо. Основни проблеми - ранно износване на гумени уплътнения бутало и запушване от кал соленоиден контрол на налягането. По време на пистите "за 200", целият набор от соленоиди и хидроблокна плоча често се променя. Много проблеми са причинени от прегряване поради слаб топлообменник. Има достатъчно други слабости както в механиката, така и на хидравликата на контрол, но като цяло дизайнът е доста успешен. С чиста операция тя почти винаги ще се извършва 150 и дори 200 хиляди км, дори и без усъвършенстване. Да, и в ремонт е удобно. Феновете на светофара в областта на риска се оказват разлики, а разбивката му обикновено води до пълна мощност на автоматичното предаване поради унищожаването на корпуса. Подобно на много пет подпори, силно се препоръчва да се създаде външен увеличен автоматичен предавателен радиатор (от четириетаж) и външен филтър с магнитен капан. Друга информация ще бъде важна за любителите на договорните резервни части: кутията се нарича JA5A-EL на MAZDA и я инсталира на Mazda 5, 6, MPV и Atenza. В допълнение към името на разликата е минимална.

Двигател

Закупуването на Mondeo има смисъл, ако изберете версия с надежден двигател. Само в този случай ще бъде възможно напълно да се насладите на голяма и удобна кола за приемлива цена. Заедно с Ford Mondeo 3 ще получите добро качество на движение, широка гама от налични и евтини резервни части и ... Корозия!

Така че в бъдеще не съжалявайте за нищо, по-добре е да се предпочитат версии с бензинови двигатели, но не само 1.8 SCI. Лошата репутация на дизелови двигатели Ford не допринася за много търсенето на 2.0 TDCI, като например, на Volkswagen Passat с всеки, който обичал всички TDI. Въпреки това е напълно възможно да се препоръчат версии 2.0 и 2.2 TDCI, но само край на производството. Въпреки че двигателите на серията TDDI са по-лесни и по-евтини в поддръжката, но коли с тях, като правило, вече са били силно "посетени".

В по-старите копия жлезите на коляновия вал започват да изтичат. В дизелови двигатели на серията DuratorQ от първите дни имаше проблеми с делфийското оборудване, но с течение на времето мащабът на дефекта е намалял значително. В Fordovsky дизелови двигатели, маховикът с две маски често е преждевременен. Замяната с комплект за съединителя ще изисква най-малко 25 000 рубли.

Всички двигатели под капака на Mondeo имат рейтингова верига, която в повечето случаи не изисква поддръжка до 250-300 хиляди км. Цената на новия комплект е около 8000 рубли.

Типични неизправности на двигателя

Бензин 1.8 Л.

Двигателите с работен обем от 1,8 литра са доста популярни. Но да им препоръчате чиста съвест е трудна. Двигатели с капацитет 110 и 125 к.с. доста надежден. Подобно на всички двигатели на семейството на Duratec, те лошо понасят работата по втечнен газ.

SCI серия 130 l.sotor трябва да се избягва. С директно впръскване на гориво. Тази единица е рядкост и следователно има трудности с наличието на резервни части. Като цяло, агрегата е надеждна, но много чувствителна към качеството на горивото.

Общите проблеми на 1,8-литровото устройство са свързани с неуспеха на термостата, горивната помпа, клапана на рециклиращата система на отработените газове на EGR и с така наречения стъпков двигател на празен клапан.

Не разчитайте на много нисък разход на гориво. Например, 125-силна опция уверено се справя с mondeo теглото, но за да отиде бързо, е необходимо да се поддържат високи обороти. Някои собственици се оплакват от лошото стартиране на двигателя, особено "на студа". Има и случаи на проблеми с бутални пръстени и вентилни жлези - всичко това увеличава консумацията на масло върху Avgar. Ремонт, за съжаление, няма да бъде евтин

Бензин 2.0 L.

Това е най-универсалът на бензиновите двигатели. Мотор с капацитет 145 к.с. Осигурява прилична динамика и разходът на гориво не е много по-висок от този на 1,8-литров блок. Mondeo с 2.0 хотел двигател консумира малко повече от 9 литра на 100 км.

Не се появява надеждността на претенциите. Неуспехите в работата, както в случай на 1,8-литров двигател, са свързани със спомагателно оборудване. Например, поради клапана на системата за рециклиране на отработените газове или сензора за позицията на коляновия вал. В по-старите случаи, амортисьорът в всмукателния колектор също се провали.

Част от грешките може да се опита да се елиминира. Така че почистването на стъпков двигател не изисква специални знания. Освен това обикновено са налични цени за основни компоненти, с изключение на EGR. Не инсталирайте оборудване за работа върху втечнен газ.

Ford mondeo mk.iii 2000 - 2004

ПетролV6 2.5 л и 3.0 л

Шест цилиндрови двигатели на семейството DURATEC се считат за успешни и надеждни. Най-популярната 170-силна версия на 2,5 литра V6. Но двигателят консумира доста голямо гориво - средно 10-11 л / 100 км и не слепи от гледна точка на изпълнение. Мотор V6 3.0 л с капацитет 204 к.с. По-жив, но и по-ненаситен от 2.5-литровия. 220-силната версия на 3-литровия блок е използвана в спортния модел Mondeo St.

Чести проблеми V6: неуспех на горивната помпа и клапите в всмукателния колектор, унищожаването на работното колело на помпата за охлаждане - по-добре е да се замени на помпата с метално работно колело.

Вземане на решение за 6-цилиндров двигател, необходимо е да се вземат предвид по-високите оперативни разходи. Резервните части не са скъпи, но необходимостта от тях е редовна!

Дизел 2.0.TDDI.

Двигателите на TDDI се инсталират в Ford Mondeo 3 само за първия рестайл през 2003 година. Вече тогава те не се считат за модерни. Така че директното инжектиране на гориво се осъществява с ротационна помпа BOSCH VP30 или 44. Характеристиките на двигателя са посредствени. Придобиването на такава кола днес е лоша идея.

Първо, не си струва да се брои на километраж по-малко от 200 000 км. Второ, електроцентралата има няколко сериозни конструктивни недостатъка. Много ниска дълготрайност притежават двумасеян маховик, помпа и ролка на задвижването на приспособленията. Но в повечето автомобили тези дефектни компоненти отдавна са заменени. Така рискът от неизправност е значително намален, но това не означава, че TDDI може да бъде напълно доверен.

116-та силна версия на двигателя осигурява по-висока производителност. Средният разход на гориво обикновено не надвишава 7 л / 100 км.

Дизел 2.0 и 2.2TDCI.

Това са първите дизелови двигатели на Ford с общата железопътна система. TDCI - получени в резултат на ъпгрейд на двигателя 2.0 TDDI. Ето защо няма нищо изненадващо във факта, че те имат общи проблеми, засягащи трайността.

2.0 TDCI 2001-2004 GV Редовно страдат поради неуспех. След дълго време помпата под високо налягане започна да управлява метални чипове и отхвърли дюзите. За кратко време и двучасов маховик. В допълнение, има и типични проблеми, характерни за обслужваните от турбо дизелови двигатели - клапанът на системата на EGR и дебитния метър.

В процеса на производство на Форд се опитва да се премахнат уязвимостите 2.0 TDCI и трябва да се признае, че броят на проблемите е значително намален. Днес цените на дюзите са значително по-ниски, отколкото в миналото - 23 000 рубли на парче.

Семейните двигатели на TDCI имат добра производителност и тече в момента не са толкова астрономически като TDDi. Мотор 2.0 TDCI най-често се среща в две модификации: 116 и 130 к.с. 90-силната версия е много рядка и не се препоръчва поради слабата динамика.

2.2 TDCI е по-малко популярен, но със сигурност заслужава вниманието поради доброто представяне.

Ford mondeo mk.iii 2004 - 2007

Предаване

Третият mondeo е завършен с 5-степенна механика (MTH75) и една от двете автомобила. 4-степенната CD4E се комбинира с 2-литров бензинов двигател и 5-диапазон JATCO F506E - с 2.5-литров бензин и 2.0-литров дизелов двигател.

Механика са много надеждни. Съединителят трябва да бъде променен след 200-250 хиляди км (8000 рубли на комплект). Машината ще продължи 250-300 хиляди км, а след това ще изисква ремонт - от 40 до 70 хиляди рубли.

Други неизправности

Ford Mondeo тялото бързо изумява ръжда. Опитайте се да намерите поне един случай с "здрави" арки на колелата и ръбовете на вратите. Уверяваме ви - няма да е лесно. Форд знаеше за мащаба на проблема, но не направи нищо съществено, за да промени ситуацията по най-добрия начин да драматично.

Ръжда със същата сила нападнати автомобили, както началото, така и в края на производството. В рисковата област на шасито - предният колан, резервоарите, изпускателната система и тялото - врати, колесни арки и качулка. Така че, ако планирате да купите mondeo, не забравяйте да победите колата на асансьора и точно оценявате състоянието на ключовите компоненти. Друг общ "козметичен" дефект е брочките.

Много по-малко оплаквания до суспензията. На предния мост стелажите и втулките на напречната стабилност стабилна стабилна са бързо, но това е напълно нормално явление. Понякога лосниците се провалят.

Ford mondeo mk.iii 2000 - 2004

Лостовете на задните суспензии едва ли са издръжливи. В версиите на седана и хечбек може да се наложи да се замени възглавниците на спомагателния лъч. Най-лесният изход от ситуацията е подмяната на компонентите на суспензията за по-трайни универсални. Ние също така отбелязваме разбиването на изворите.

150-200 хиляди км могат да получат или затворят кормилната релса. И след 250-300 хиляди км, понякога започва да "яде" волана. В последния случай няма да е възможно да се ремонтира с ремонт. Железопътната линия ще трябва да бъде заменена - 20 000 рубли за аналогови или 70 000 рубли за оригинала.

Има проблеми с електротехника. Така през 2003 г., в дневния ред, имаше въпрос за нежеланието на климатичната инсталация, независимо от температурата на въздуха в кабината. Шофьорът трябваше да вземе оптималния режим ръчно. В допълнение, неуспехът на генератора е възможен (дефектният регулатор на напрежението е около 5-6 хиляди рубли), чистачките и понякога е бъги.

Ford mondeo mk.iii 2004 - 2007

Качеството на интериорната ефективност е средно - някои пластмасови елементи изглеждат ужасно, лесно се надраскаха и често ще скърцат досадно.

Заключение

Добре оборудвана, удобна и просторна кола за 200-300 хиляди рубли е изкушаващо предложение, което вълнува умовете на много шофьори. За съжаление, Ford Mondeo MK III на цена, като правило, доведена до отказ и скоро започва да генерира чудовищно високи разходи за поддръжка.

За да получите истинско удоволствие от притежаването на такава кола, се препоръчва да се намери млад и добре поддържан екземпляр с бензинов двигател 2.0 DURATEC 145 HP