Защо е оттеглена RAV4 Toyota и какво трябва да правят собствениците на автомобили? Толкова ли е надеждна използваната Toyota RAV4, както се смята? Имали ли са подобни отзиви на Toyota преди?

17.11.2016

Тойота RAV4) Е един от най-популярните кросоувъри от много години, той съчетава удобство, практичност и утилитарен стил. Този японски автомобил е създател на тенденции в своя сегмент и третото му поколение не остави безразлични дори и най-скептичните ентусиасти на автомобилите. Предишните две поколения Toyota Rav 4 са си спечелили репутация на надеждни и непретенциозни автомобили, но сега ще се опитаме да разберем каква е надеждността на третото поколение и на какво да обърнем внимание при закупуване на автомобил на възраст над 5 години.

Малко история:

Третото поколение Toyota Rav 4 се произвежда от 2006 г., автомобилът е представен в две модификации, версията с късо междуосие е произведена за Европа и Азия, с удължена за Северна Америка. Третото поколение на кросоувъра стана малко по-голямо от предшественика си с нова трансмисия с многопластов съединител в задното задвижване. Също така, започвайки с третото поколение, версията на кросоувъра с три врати е прекратена. На някои пазари се предлагаше и седемместна модификация, която се продаваше в Япония като отделен модел Toyota Vanguard.

През 2008 г. беше извършен първият рестайлинг, в резултат на което автомобилът получи леко променен външен вид и на американския пазар вместо двигател 2.4, те започнаха да предлагат двигателя 2.5 (180 к.с.). През същата година двулитровият агрегат също беше модернизиран, имаше система за смяна на времето на клапаните и мощността се увеличи до 158 к.с. След рестайлинг в повечето страни от ОНД бяха установени официални доставки на версии с удължено междуосие. Restyling 2010 беше по-фокусиран върху промяна на екстериора на автомобила, подобряване на функционалността и безопасността. Вместо четиристепенна автоматична, те започнаха да инсталират вариатор, а петстепенната механика беше заменена от по-модерна шестстепенна трансмисия. През същата година започват официалните доставки на автомобили с модернизиран 2.0 двигател (158 к.с.). Премиерата на Toyota Rav 4 на автомобилното изложение в Лос Анджелис в края на ноември 2012 г.

Слабости на третото поколение Toyota Rav 4 с пробег

Toyota Rav 4 е оборудван със следните двигатели - бензин 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизел 2.2 (136, 150 и 177 к.с.). На вторичния пазар най-широко разпространени са два бензинови двигателя, това са 2.0 и 2.4 литра, дизеловите автомобили са много редки за нашия пазар. Двигателят 2.4 е по-фокусиран върху американския пазар и не толерира високооктаново гориво, затова много механици препоръчват да се пълни само с 92-октанов бензин. Задвижването на времето за двете машини е верижно, ресурсът на веригата и обтегача е около 200 000 км. Задвижващият ремък на закрепването трябва да се сменя на всеки 100 000 км.

След 150 000 км пробег бензиновите двигатели започват да изяждат масло, този проблем се решава само чрез подмяна на буталните пръстени. Ако двигателят започне да губи мощност или работи неравномерно на празен ход, опитайте да почистите инжекторите за гориво, това най-вероятно ще реши проблема. При пробег от 150 000 км помпата започва да тече и ако не следите това, има голяма вероятност от прегряване на двигателя. Също така, за да не прегрее двигателя, радиаторът трябва да се промива поне веднъж годишно. В противен случай двигателите са доста надеждни и при подходяща поддръжка ще издържат 300-350 хиляди км без проблеми.

Предаване

До 2010 г. Toyota Rav 4 е оборудвана с петстепенна механична и четиристепенна автоматична. По-късно производителят замени автоматичната скоростна кутия с вариатор и вместо петстепенната механика започнаха да инсталират нова шестстепенна ръчна скоростна кутия. Много фенове на Rav 4, оборудван с автоматична скоростна кутия, бяха много разочаровани от подобна замяна, тъй като автоматикът не създаваше проблеми на собствениците си през изминатите 300 000 км. Вариаторът не може да се нарече ненадежден, но въпреки това той не е толкова дълготраен като автоматична машина, ресурсът на вариатора не надвишава 200 000 км. За да се удължат сервизните линии на автоматична скоростна кутия, много собственици препоръчват смяна на маслото в нея поне веднъж на всеки 60 000 км; ненавременната смяна на маслото значително намалява ресурса на кутията. Ето защо, преди да закупите употребяван автомобил с автоматична скоростна кутия, уверете се, че бившият собственик е сменил маслото своевременно, в противен случай в бъдеще може да срещнете сериозни проблеми. На първо място, шокове се появяват при превключване от първия към втория, след което хидравличните повдигачи ще трябва да бъдат заменени.

Механиката също е доста надеждна, но понякога при пробег над 150 000 км първата и втората предавка могат да започнат да се вклиняват (изисква подмяна на синхронизаторите). Що се отнася до съединителя, при внимателна работа той ще продължи 100-120 хиляди км. Често срещан проблем както за автоматичната машина, така и за ръчната скоростна кутия, е изтичането на уплътненията на валовете на оста.

Задвижването на четирите колела във всички Toyota Rav 4, както и при повечето SUV, е свързано посредством електромагнитен съединител. На твърда повърхност е включено само задвижването на предните колела на автомобила, но при най-малкото подхлъзване системата автоматично задейства задното задвижване. При автомобилите със задвижване на четирите колела се изисква смяна на маслото в задния диференциал (поне веднъж на 40 000 км, пренебрегването на тези изисквания води до повреда на задния мост, смяната на съединителя ще струва 2000 долара). Ако предишният собственик рядко сменя маслото, тогава, когато задвижването на задните колела е свързано, диференциалът ще бръмчи.

Ходова част на третото поколение Toyota Rav 4 с пробег

Tayota Rav 4 има най-доброто управление сред конкурентите и трябва да платите за него с комфорт, окачването е достатъчно твърдо, поради което в колата се усещат дори малки стави и ями. Хората, които обичат да се возят с комфорт, може да не харесат това. Що се отнася до надеждността, окачването на автомобила е доста издръжливо, но не е евтино за ремонт. Когато купувате употребяван автомобил, за да не инвестирате много в ремонти, обърнете специално внимание на диагностиката на шасито. Отпред е монтирано окачване от типа MacPherson, а отзад - многозвенна конструкция. При всяка поддръжка се изисква смазване на шублерите, ако това не бъде направено, те ще започнат да вкисват и да се вклиняват.

Както при повечето съвременни автомобили, най-често ще трябва да сменяте подпорите и втулките на стабилизиращата щанга на всеки 30-50 хиляди км. Лагерите на главините и сачмените лагери живеят средно 70-90 хил. Км, амортисьорите, аксиалните лагери и тихите блокове се грижат за 90-120 хил. Км. Рамената на задното окачване живеят от порядъка на 150 000 км. Повечето неприятности са кормилната рейка или по-точно нейните втулки, в редки случаи те се грижат за повече от 60 000 км. За щастие това устройство може да се поправи, производителят знае за този проблем и следователно пусна специален комплект за ремонт (ремонтите са достатъчни за 15-20 хиляди км). Но връзките и върховете са доста издръжливи и могат да издържат повече от 100 000 км.

Салон

Въпреки възрастта си, интериорът на третото поколение Toyota Rav 4 визуално изглежда добре и се сравнява благоприятно с конкурентите, но качеството на материалите не е по-добро от това на другите, а на някои места дори по-лошо. Също така звукоизолацията не харесва собствениците на автомобила. Електрическото оборудване, с което е оборудван Rav 4, е много надеждно, единственото нещо, което предизвиква оплаквания, е превключвателят на задната спирачна светлина, който се намира под педала на спирачката, той изгаря доста често.

Резултат:

Toyota Rav 4 от третото поколение няма изключителни характеристики, но по отношение на надеждността е много успешен автомобил. Ако сте спокоен шофьор и имате нужда от кола за ежедневното пътуване до работното място, дача, риболов или пикник, тогава Rav 4 ще бъде правилният избор. Но ако очаквате някакви емоции и шофирате от колата, тогава тази кола ще ви разочарова силно.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които е трябвало да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори AvtoAvenu

Когато журналисти на пресконференция в Барселона научиха, че цената на новото четвърто поколение RAV4 е достигнала милион и половина рубли, един от тях възкликна, че светът е полудял.

И това е за много скромен клас! В сравнение с цената на предишното поколение, новият продукт е поскъпнал, в зависимост от конфигурацията, от 31 до 82 хиляди рубли.

Но не трябва да забравяме, че предшественикът е остарял преден край, твърда пластмаса и липсата на пълен комплект с автоматична скоростна кутия или „робот“.

Нека видим как производителят се аргументира за подобен скок на цената.

Разбира се, колата е станала по-привлекателна на външен вид и наподобява висок Avensis. Промените във външността на новостта са много значителни. По-широката решетка беше заменена от по-изразителна и по-тясна. Оптиката стана по-тясна и по-дълга и придоби ленти от дневни светлини. И заедно с ярки релефи под линията на прозореца и по-динамичен силует, новите елементи правят модела по-„весел“ и модерен.

Що се отнася до задната част на тялото, тук не всичко е толкова гладко: капакът на багажника изглежда празен и тромав и дори красивите светлини не помагат да се отървете от това усещане. Монолитът на задната врата, с който резервното колело изчезна, може да бъде украсен с някои декоративни аксесоари в зоната под лампата. Резервното колело е преместено в багажното отделение и е образувало неподходяща гърбица на пода. Този грозен дизайн обаче позволява на задните седалки да се сгънат до пода.

Багажното отделение е станало с 1025 мм по-дълго, а обемът му вече е 506 литра.

Ако външният вид е претърпял промени, същите проблеми остават в кабината. Преди всичко премиум входът елиминира текстурираната и твърда пластмаса в горната част на централната конзола. А долната част на таблото, от друга страна, е обшита с кожа, приятна на допир. Въпреки факта, че под нея се усеща същата твърда пластмаса, тя изглежда доста привлекателна, особено на фона на въглеродни вложки, които оформят панелите на вратите и лоста за превключване на предавките, придавайки им вид на китайски евтини неща.

Това обаче съвпада с традициите на Toyota: първо, на Camry имаше вложки от дърво, а сега на RAV4 псевдокарбон ...

В допълнение към естетическата си грозота този материал има и съществен недостатък - драска се при най-малкото докосване и драскотините са толкова забележими, че нищо няма да помогне за коригиране на ситуацията. Така след няколко седмици ежедневна употреба на автомобила въглеродът ще стане напълно неизползваем.

Не всичко обаче е лошо. Ако обърнете внимание на седалките, тогава купувачите определено ще ги харесат. На първо място, трябва да се отбележи подобреното прилягане. Седалката на водача е спусната с пет милиметра, а обхватът на регулиране на височината се е увеличил от 15 мм на 30 мм. Наклонът на волана е намален с 2,3 градуса, а регулирането на обхвата е увеличено до 38 мм.

Освен това възглавницата на седалката е с 20 мм по-дълга, а облегалката е с 30 мм по-висока, което ще накара по-високите шофьори да се чувстват по-комфортно. А лумбалните и страничните опори са станали по-изразени.

По този начин производителят спаси кросоувъра от един от най-сериозните недостатъци: сега можете лесно, бързо и много удобно да седнете зад волана на автомобил. Освен това видимостта също се е подобрила поради факта, че предните колони вече са по-тесни и като че ли са изнесени навън. В резултат на това видимата дължина на капака се е увеличила със 170 мм, което е по-удобно при паркиране.

Друго несъмнено предимство на RAV4 са увеличените му размери спрямо третото поколение на модела. Автомобилът стана по-дълъг с 235 мм и достигна 4570 мм, по-широк с 30 мм (до 1845 мм) и по-нисък с 15 мм (до 1670 мм). Нарасна и междуосието, което в сравнение с късата версия на автомобила от трето поколение стана 100 мм по-дълго и достигна 2660 мм. Заедно с по-тънките облегалки това позволи до 970 мм да увеличи пространството за пътниците на задните седалки. Според представители на Toyota тази цифра е най-добрата в своя клас.

Освен това, четвъртото поколение кросоувър Toyota RAV4 има най-добрия в класа си кръг на завиване от 10,6 m.

Спомнете си, че третото поколение се отличаваше с лоша шумоизолация, което предизвика недоволство сред собствениците. Разбира се, кросоувърът не беше толкова шумен като например десетият Lancer на вариатора, но шумоизолацията му беше една от най-лошите в класа. Но новият RAV4, благодарение на усилията на създателите, стана много по-тих. По-аеродинамично ново тяло и обтекатели за арките на колелата на капаците на двигателя, които премахват въздушната турбуленция, спомогнаха за частичното решаване на проблема. Освен това има специални наслагвания в задната част на пода, долните рамена на задното окачване и резервоара за гориво.

На територията на Руската федерация кросоувърът ще се продава с три силови агрегата, от които да избирате: бензинови двигатели с обем 2,0 литра и 2,5 литра, както и дългоочакваният дизелов двигател с обем 2,2 литра.

Нашите първокласни бензинови и дизелови двигатели ще се продават изключително с шестстепенната автоматична скоростна кутия, която заимствахме от Camry. А двулитровият двигател ще бъде оборудван с вариатор или шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Във всички двигатели, без изключение, инженерите са намалили емисиите на CO2 с 11%.

Независимо от това кой двигател е инсталиран, всички варианти на Toyota RAV4 имат сходен характер. Дори ускорението от място до стотици километри в час, което трае 9,4 секунди за 2,5 литра, 10 секунди за 2 литра с ръчна скоростна кутия и 10,2 секунди за дизелов двигател, се чувства почти същото.

Освен това всички опции са напълно неподходящи за бързо шофиране, тъй като системата за стабилизация се активира много преди нейната помощ наистина да е необходима. Така колата, която е непохватна по време на активирането на ESP, отива пред ъгъла.

Трябва да се отбележи, че кросоувърът практически не се накланя при завиване, а връзката на волана е отлична, но при ускоряване се усеща известна отпуснатост.

Въпреки че производителят твърди, че твърдостта на каросерията се увеличава чрез увеличаване на броя на местата за заваряване около отвора на предните врати, изглежда, че проблемите на кросоувъра се крият на това място. Остава впечатлението, че заедно с компресираните пружини са монтирани твърде меки амортисьори, така че Toyota RAV4 плава по пътя.

Пролетната скорост всъщност е променена и това оказва влияние върху комфорта. По-специално, задното окачване със система от надлъжни и двойни носачи, което беше от трето поколение, но с малко по-голям диаметър на стабилизаторите, започва да се пробива дори при малки дефекти на пътната настилка, докато предното окачване на MacPherson подпори ги подминава, без да забележи.

Независимо от инсталирания двигател и скоростната кутия, всички версии със задвижване на четирите колела на кросоувъра получиха бутон Sport. Дълго време журналистите не успяваха да разберат целта му. Те отбелязват, че при натискане остротата на контрола се променя леко и ускорителят става по-отзивчив почти неусетно.

Но както каза служител на компанията, функцията на този режим на шофиране е, че въртящият момент се предава на задния мост, докато се получи недозавиване. По този начин, когато воланът се завърти с 10 градуса, 10% от въртящия момент се прехвърля към задните колела, като по този начин се увеличава стабилността на RAV4 в завои. И когато кросоувърът започне да излиза извън траекторията, същата система предава до 50% от въртящия момент към задния мост.

Най-балансираната опция изглеждаше като автомобил с 2,2-литров дизелов двигател, който се сравнява благоприятно с двулитров бензинов агрегат, който няма сериозен пикап в горните обороти, което прави изпреварването, например, много повече трудно. Освен това дизелът има по-умерен разход на гориво от 2.5-литровата версия.

Също така дизеловата версия на всъдехода получи лостови превключватели, които понякога могат да бъдат полезни.

По този начин, купувайки кола в ценовия диапазон от 998 до 1 533 хиляди рубли, шофьорът получава кола, която е лишена от предишните недостатъци, но е получила нови: от ужасни вложки вътре в кабината и завършващи с такива незначителни неща като досаден навигационен глас действащ.

Новият RAV4 все още отстъпва на премиум класа и сред неговите конкуренти има същите автомобили като неговия предшественик.

Въпреки това стилният дизайн, отличната шумоизолация, дългоочакваният дизелов силов агрегат, възможността да поръчате версия с предно предаване и „робот“ може да не са достатъчни за заобикаляне, например Ford Kuga, който според производителя, ще станат по-евтини от предишното поколение. А Volkswagen Tiguan, чиято цена варира между 899 хиляди - 1 331 хиляди рубли, изглежда по-привлекателен за джобовете на купувачите, да не говорим за Qashqai, който струва само 806 хиляди ...

Защо RAV4? - този въпрос си задават всички, които карат кросоувър на който и да е друг модел и никога не са имали представител на Toyota. Сядаш на японски и имаш чувството, че нещо липсва. Липсва известна дизайнерска уникалност или, с други думи, самата азиатска „nifiga se twisted“. И все пак „Рафик“ уверено притежава титлата „крал на кросоувърите“, дадена му по време на създаването му и все още не узурпирана от никой представител на семейството „паркет“. Всеки собственик е доволен от своя RAV4 и доверието му в този автомобил вдъхва доверие сред хората около него, че Toyota е непоклатима.

И така, дългоочакваното четвърто поколение Toyota RAV4 най-накрая пристигна в Минводи, което не само продължава традициите, заложени през 1994 г. от първия кросоувър на планетата, но стимулира нова визия на този сегмент, обявява още един завой в развитието на кросоувърите. В по-голямата си част това може да се види в подчертаната принадлежност на новия RAV4 към градските автомобили. Това е, вероятно, японските дизайнерски отдели вече са спрели да се опитват да забавляват хората с опити да забият SUV в блата. И все пак, това не означава, че гората или полето е непроницаем бастион за четвъртото поколение.

Какво виждаме?

Появата на "Rafik" очевидно не е станала по-изразителна. Честно казано, когато пишех този тест драйв и търсех информация в интернет, често бърках образите на третото и четвъртото поколение. Не че те са толкова сходни (въпреки че силуетът е почти идентичен), просто версията от 2010 г. имаше по-интересни решения. В същото време признаваме, че сега изглежда е остаряло за дълго време. Това изобщо не означава, че старият или новият „Raf“ е „страшен“. Тази кола, просто, традиционно няма същия претенциозен екстериор като другите кросоувъри.

Вярно, Toyota вярва, че новият дизайн е изразителен и емоционален и в някои отношения по-агресивен. Например, резервното колело най-накрая е свалено от петата врата и сега се съхранява в багажника. Фаровете се предават на Raf от най-новия Camry, а вграденият заден спойлер е от Highlander (продава се в САЩ). Като цяло много от характеристиките на двата модела са познати в RAV4.

С всичко изброено по-горе, четвъртото поколение стана 123 mm по-дълго от предишното и 25 mm по-ниско - забележимо увеличение в размера (обща дължина - 4570 mm, ширина - 1845 mm, височина - 1670 mm). Това направи новостта визуално „по-лека“, въпреки че всъщност беше по-тежка с около 100 кг (плюс-минус 20 кг, в зависимост от конфигурацията).

Салонът изненада!

Вътре в колата, колкото и да е странно, визуално няма повече пространство. Да се ​​каже, че не е достатъчно, е невъзможно, тъй като се возихме, почти (както ми го описаха), максималната версия, в която коженият интериор добавя дълбочина. И все пак, реалното увеличаване на пространството вътре не се забелязва. Освен това колата е с 25 мм по-къса от предшественика си, което намалява мястото за главите на пътниците.

Електронното пълнене на интериора е традиционно за кросоувърите: вече от нулата (в комплект с двулитров двигател) има пълен пакет системи за сигурност, можете да свържете мобилния си телефон към аудио системата, електрическите прозорци са само отпред; във версии с по-мощни агрегати под капака, круиз контрол, цветен дисплей на панела, електрохромно вътрешно огледало (антиблик) и дори традиционна за Toyota навигация (показва улиците на населените места KMV, но не навсякъде номера на къщи) .

И най-важните характеристики, които изненадаха, бяха сходството на салоните от трето и четвърто поколение, съчетано с много успешното използване на по-модерни довършителни материали и решения, както и невероятно добре обмислена ергономия. Таблото на новата Toyota RAV4 е направено в доста интересно и смело решение (двустепенно - повтаря формите на предишната версия), то е толкова удобно, че когато за първи път се качите в колата, дори не се замисляте какво и къде е.

Под качулката има чудовища, но мили

Искахме повече от 2,5-литровия двигател, на който „тествахме“ колата, но се оказа практически копие на това, което имаше преди (2,4 литра). Като се има предвид, че друг двулитров агрегат в гамата изобщо не е променен, можем да кажем, че нивото на "шофиране" на качествата на автомобила като цяло е намаляло. Този момент се обяснява с използването на екосистеми, които за сметка на мощност и динамика правят автомобила екологичен. Следователно, включвайки режим „спорт“, ние сякаш се преместваме в друга кола. Чудовището оживява.

Тук трябва да се отбележи, че такава гама двигатели е достъпна само за Русия. Японските търговци смятат, че само ние сме достойни да управляваме най-мощната 179-конска двулитрова версия на "Rafik". Освен това те изпратиха кола с 2.2 D-4D турбодизелов двигател до Minvody. Двулитровият агрегат се предлага с механика или вариатор, а останалите само с автоматични машини. Според паспорта, новият RAV4 е много фин. "Яде" изключително висококачествено гориво.

Здравият RAV4 стана най-трудният кросоувър след четвъртото прераждане

Подобно на третото, четвъртото поколение има модификации с предно и задвижване на четирите колела. В същото време RAV4 е най-адекватно управляваният автомобил в цялата гама на Toyota. Той е послушен и предсказуем, всичко е направено така, че водачът на всяко ниво да може бързо да се адаптира и да се движи възможно най-безопасно. Прилича на човек, който е остарял с възрастта.
Пред новия "Raph" - подпори на MacPherson, отзад - двойни носачи. Забелязва се, че окачването е много сериозно преконфигурирано: амортисьорите и пружините са по-твърди, диаметърът на стабилизаторите и твърдостта на техните закрепвания са увеличени. В същото време изглежда, че е станало по-тихо в кабината (дори когато шофирате на земята).

Това, което не ми хареса в стария RAV4, беше грапавостта на земята и люлеенето на настилката. Тоест, движейки се по селския път, ние знаехме за всички павета и дупки, които паднаха под нашите колела. И на магистралата, със скорост над 90 км / ч, колата започна да възприема пътя, както се казва, буквално - изкачване и слизане (това особено се усещаше от хората на задната седалка).

В новия RAV4 обаче беше приложено много странно решение: във версията с двулитров двигател колата стана много по-мека; в другите две версии - окачването е направено възможно най-твърдо за кросоувър. Всъщност това се изразяваше в премахване на натрупването (предполагаме и в двете версии), но в още по-голяма невъзможност да се придвижваме извън асфалта (офроуд - но не и селски път, където всичко е наред). Можете да оставите пистата навсякъде, тъй като просветът на новия продукт е 190 мм, което е с 10 мм повече от предшественика му. Движението, да речем, през гората или по счупения асфалт - няма да ви хареса.

В допълнение към магистрала Кавказ традиционно тествахме Toyota RAV4 по пътищата на селището Красни Пахар, разположено между Минерални води и автокъщи. Закарахме кросоувъра до легендарния хълм и успяхме - много лесно. По време на изкачването и спускането дори се случи да се тестват системите HAC и DAC (осигуряване на помощ по склоновете).

Резултати

Не е ясно защо хората обожават RAV4. Преди пробно шофиране в шоурума на Toyota, срещнах човек, който по собствените му думи купи третия Rafik миналата година, видя по телевизията реклама за четвъртото поколение на този автомобил и специално дойде в Minvody, за да ги сравни. Той говори ясно и лаконично: „Този ​​е по-добър“. Човек не може да не се съгласи с неговото твърдение, но противоречиво от самото си създаване - RAV4, остава вярно на себе си до края. Четвъртият „Raf“ запазва придържането си към принципите в много въпроси, разчита на твърдостта и режима на работа, главно път град-междуград-провинция (за KMV - идеален вариант). Като се има предвид, че той остана в същия ценови диапазон, както преди (от 998 хиляди рубли до милион и половина и повече), новият кросоувър на Toyota може безопасно да бъде записан като лидер на пазара точно сега - дори в началото на продажбите.

И сега остава неразкрит още един въпрос: "защо е" почти "пълен комплект? Да, просто - във всяка версия „Raf“ е оборудван - с всичко необходимо. Оказва се, че всяка конфигурация в Минерални води е пълна и само бъдещият собственик на колата ще трябва да избере кой двигател иска да види в колата си или без кои елементи на комфорт не може да си представи съжителството си с колата.

В същия ден - преди RAV4 - карахме и новия Auris. Освен това Lady First беше планирана (тъй като този модел беше представен като женски автомобил), но след тестовото шофиране впечатленията от чисто новия хечбек на Toyota надминаха всички очаквания и принудиха да променят плановете си. По този начин японците донесоха на пазара две значителни, прекрасни коли наведнъж, поставяйки летвата за конкурентите, точно над облаците.

сайтът благодари на служителите на официалния дилър на Toyota на дилърската мрежа KLYUCHAVTO за автомобилите, предоставени за пробното шофиране, и помощта при написването на тази статия!

Издаден през 2005-2012. Причината е рискът от повреда на задния предпазен колан поради контакта му с металните части на рамката.

Снимка: Shutterstock.com

Какво трябва да направят собствениците на RAV4?

Собствениците на превозни средства, подлежащи на изтегляне, трябва да се свържат с оторизираните центрове на Toyota. Там на металната рамка на възглавницата на седалката от втория ред ще бъде монтиран пластмасов слой. Необходимата работа ще отнеме от 30 минути до 1 час. Всички разходи се поемат от автомобилния производител. В определени случаи представителите на Toyota се свързват сами със собствениците на автомобили.

Как да избегнем да станем жертва на измамници?

За да не станете жертва на измамници, когато се обадите с предложение за изземване на автомобил, трябва да се обадите в официалния център на Toyota, за да сте сигурни, че ви се обаждат представителите на автомобилния концерн, а не похитителите.

Колко компании RAV4 отзовават в световен мащаб?

Общо в света ще бъдат изтеглени 2,87 милиона кросоувъри на автомобилния производител. Русия ще представлява почти 5% от изтеглените превозни средства.

Имала ли е Тойота подобни отзиви за автомобили и преди?

Да, през 2012 г. Toyota, поради възможни проблеми в работата на електрическия прозорец на вратата на водача, обяви рекордно изтегляне на 7,43 милиона автомобила от 22 модела; Русия представляваше 3% от автомобилите, участващи в кампанията (почти 250 000 бройки ). Имаше пет модела - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Преди година компанията обяви изтеглянето на 101 354 автомобила Toyota Camry в Русия - приблизително 6% от всички превозни средства, участващи в глобалното изтегляне.

Този кросоувър е един от най-продаваните модели на японския автомобилен производител в Русия: през миналата година са продадени 27 102 RAV4 (27% от общите продажби на марката в страната). През януари 2016 г. той беше лидер в моделната гама на компанията и зае 4-то място сред най-популярните модели като цяло на вътрешния пазар. Като цяло Русия представлява 1,2% от глобалните продажби на Toyota през 2015 г.

Първото негативно впечатление от клиентите се появява още по време на пробно шофиране, когато те започват да обръщат внимание на твърдата пластмаса в кабината, ниското ниво на шумоизолация и окачването с късо движение, което пробива дупки и големи неравности, и нататък напълно изправен автомобил. Купувачите обаче се успокояват, че основното в употребявания автомобил е неговата надеждност, с която Toyota RAV4 като цяло е добре. Има обаче някои нюанси.

Тялото на кросоувъра е напълно защитено от корозия. Вярно е, че трябва да помним, че боядисването е слабо - на повърхността бързо се появяват стружки и драскотини. Детайлите на външния декор страдат от агенти против заледяване. Предното стъкло не се различава по твърдост, върху която остават драскотини дори от пластмасово стъргало. Когато купувате автомобил, проверете състоянието на пантите на задната врата, което провисва от теглото на резервното колело, монтирано на него след пет години живот. Уверете се също, че вратата не дрънка по време на шофиране. В противен случай се пазарете за 10 000-12 000 рубли - приблизително толкова ще струва подмяната на ключалката с монтаж.

На руския пазар Toyota RAV4 се ​​продаваше с 2 и 2,4 литра бензинови четворки с капацитет 152 и 170 литра, съответно. с. В комбинация с двулитров агрегат имаше петстепенна ръчна скоростна кутия и четирилентов „автоматик“, а с 2.4-литров - само автоматична скоростна кутия. След рестайлинг през 2009 г. двигателите започнаха да се агрегират с шестстепенна "механика" и вариатор. Двигателите нямат вродени рани - те обикновено са безпроблемни. Възможно е да се отбележат само много относителни проблеми със съединителите на системата за регулиране на времето на Dual VVT-i, които се провалят след 100 000 км. Вярно е, че те не са толкова скъпи - от 12 000 рубли, а подмяната не е толкова обременяваща. Обикновено заедно със съединителя те актуализират водната помпа (4000-7000 рубли) и задвижващия ремък с ролки (от 5000 рубли), които рядко могат да издържат повече от 100 000 км. Заслужава да се отбележи, че динамиката на кросоувър с двулитров двигател и автоматична скоростна кутия не е подходяща за всеки собственик на RAV4. Така че, когато купувате кола, не забравяйте да я изпробвате в движение. Ако не ви харесва, можете да разгледате по-отблизо модификацията с 2,4-литров двигател или дори с 3,5-литров V6, който е инсталиран на американските версии на кросоувъра.

Петстепенната "механика" е безпроблемна и издръжлива, а механизмът на съединителя се грижи за 150 000-200 000 км. Същото може да се каже и за добрия стар „автоматик“, който беше инсталиран на второто поколение на модела. Няма да е караница с адекватна работа и периодична смяна на маслото. Формално трансмисията се излива в кутията за целия й експлоатационен живот, но военнослужещите препоръчват смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия поне веднъж на 100 000 км. Не забравяйте за смазването на предните и задните скоростни кутии - наредбите предписват подмяна на всеки 40 000 км. Освен това, ако за предната част не е особено подходящо, то за задната шевове е неприемливо. Факт е, че той е сглобен в един блок с "мокър" електрически съединител за свързване на задното задвижване. Тънкостта се крие в малкия обем масло, излято в картера на този агрегат - само 0,55 литра. От подмяна на замяна, той практически губи своите защитни свойства, така че превишаването е изключително нежелателно. Тъй като може да доведе до скъпи ремонти.

Независимото окачване Toyota RAV4 - предна стойка на MacPherson и задна на двойни носачи - няма да развали съдържанието. Дори подпорите и втулките на стабилизатора (6000 рубли), както и амортисьорите (по 4000 рубли всеки) могат да издържат до 120 000 км или повече. Сферичните шарнири (по 2000 рубли) се правят отделно от лоста и се грижат за до 180 000 км. Единственото слабо място в окачването, по-специално в спирачната система, са клиновите апарати. Като правило те се смазват при всяка поддръжка, но ако "клинът е уловен", ще трябва да закупите комплект за ремонт на шублери за 2300 ₽

Кормилната рейка на първите екземпляри, поради грешно изчисление на дизайна, след пробег от 50 000 км, започна да потупва при преминаване на нередности. Нещо повече, с такъв дефект можете спокойно да карате толкова дълго, колкото искате. След 2008 г. блокът беше модернизиран и проблемът изчезна. Забележително е, че много работилници за възстановяване на този механизъм за RAV4 са се научили как да го поправят евтино и с високо качество. Ресурсът на кормилната рейка е 150 000 км, а цената на нова част е от 28 000 рубли.

Както вече споменахме, окачването на Rafik е с доста кратък ход, което значително намалява комфорта при шофиране по лоши пътища. За да избегнат това, собствениците обикновено сменят амортисьорите за по-енергоемки модели от реномирани производители.

Електрическото оборудване на кросоувъра като цяло работи безотказно. Можете да се оплаквате само от ниския капацитет на стандартната батерия и загубата на контакти в ключа за спирачните светлини. Но всичко това са малки неща. При превозни средства с RFID вход без ключ не забравяйте да сменяте батерията на всеки 18 месеца.

... Като цяло употребявана Toyota RAV4 не е лоша възможност за закупуване. Автомобилът е безпроблемен и издръжлив, има голям избор от налични резервни части за него. Но прекомерната популярност му изигра жестока шега - днес петгодишен кросоувър се продава за 1 000 000 рубли, а някои копия са дори с 10-15% по-скъпи. Ясно е, че той е надарен с висока ликвидност, поради което много бавно губи в стойност. За същите пари обаче можете да вземете по-престижен европейски кросоувър на същата възраст, като например BMW X3 или Volvo XC60.