Създателите на Range Rover Ewok предпочитат да го сравняват с Audi Q3. Формално по размер "британецът" наистина е по -близо до този модел. Но на цената на основните конфигурации, той е ясен конкурент на Q5. Така че никой няма да обърка Range, Audi и Mercedes нито отвън, нито отвътре. И все пак те имат много общи неща. Но първо за разликите.

Външният вид на Ewok е въпрос на вкус. Но е трудно да не се съглася, че той изглежда необикновен. Между другото, докато чаках колата в салона на дилъра, забелязах как пъстрата публика се интересува от Baby Range. Един пич, представител на златната младост, седеше зад волана, две млади дами, които се качиха в много по-обемисти теренчета, течаха до тях, след това колата беше заета от мъж с наднормено тегло, а след това семейна двойка след години - съпруг се установява на шофьорското място ...

Малко стегнат отпред в Range Rover би бил наистина доста висок. Те няма да могат да се отдалечат достатъчно от педалите и волана. Шофьорите със среден ръст са доста удобни. Несъмнено салонът е най -яркият и елегантен. Което е страхотно, не за сметка на ергономията. Ако вече сте запознати с кръга за управление на трансмисията Jaguar-Rover, ще се запознаете с Ewok след минута. Ако не, още малко. Но устройството като цяло не е по -сложно от конвенционалните селектори.

Нито Mercedes-Benz GLK, нито Audi-Q5 са по-лоши от Ewoka по отношение на качеството на завършване. Може би в някои отношения дори по -добре, но това усещане е на една ръка разстояние от гурметата, способни да уловят нюансите на текстурата. За "германците" дизайнът е подчинен на съвсем различна философия. Салон "Ауди" с проверени линии и ясно маркирани елементи е строг, но скучен. И ще упрекна „Мерцедес“ след две предишни коли дори с известна простота. Този стил обаче се отличава и с добър костюм: спретнат, модерен, до фигурата - и без излишен блясък.

Най -плътното и удобно прилягане е в Audi: компромис между комфорт при дълго пътуване и поддръжка за тялото на водача с всякакъв обем при бързи завои. Седалките на Range Rover и Mercedes са по -плоски. В първия, той също ще бъде тесен за хора с плътно телосложение. Това, разбира се, са нюанси, но от съществено значение за тези, които понякога шофират под 1000 км на ден.

Въпреки цялостната ергономичност, всяка кола има свои малки трикове. В "Мерцедес" - небезизвестният превключвател на лявата кормилна колона, с помощта на който седалката не се премества, и лостът за круиз контрол, който пречи на ръцете. Разбира се, писна ми да пиша за това, но е твърде много да търся желаната функция.

По някаква причина инженерите на Audi решиха, че е по -добре да включите отоплението на седалката на два етапа: бутонът извиква само картина на дисплея, а степента на нагряване се избира чрез завъртане на колелото. Тази икономика се изключва, разбира се, в обратен ред. На този фон включването на шайбите на предното стъкло на Evok с помощта на бутони в краищата на превключвателите на кормилната колона е напълно подходящо решение.

"Range" явно отстъпва на "немците" по простор и лекота на кацане на задната седалка. Първият поглед към сплескания покрив не подвежда: таванът тук е по -нисък, отколкото при Audi и Mercedes. Но основното не е в него, а в предните седалки, срещу които опирате коленете си, и в тясната врата. Най -просторният в тази троица е "Ауди", което не се очаква, гледайки изобщо неговия масивен силует.

Е, какво общо има префиксът "uni"? Просто в много отношения колите все още си приличат - унисекс комби, унифицирани от съвременните изисквания и мода. Техните характеристики на шофиране са частично подобни, но само отчасти ...

Докато асфалтът свърши

Дизелът в 190 сили уверено ускорява "Ewok". Само като натиснете педала към пода, започвате да откривате грешки: кутията може да се превключи малко по -бързо. В по-тихи режими шестстепенната автоматична работи бързо и безпроблемно, като бързо обезсърчава желанието да владеете венчелистчетата под волана.

Ако Mercedes-Benz GLK 220 CDI със 170 сили загуби от Ewok (ние не направихме инструментални измервания поради времето), тогава това изобщо не беше много. Може би ускорението му изглежда по -малко бързо, но само защото е много плавно. "Ауди" с бензиновия си двигател с 211 конски сили е извън конкуренцията в тази дисциплина. Но в ежедневието, както знаете, комфортът и лекотата на управление са много по -важни.

"Мерцедес" е фокусиран предимно върху комфорта. Колата поглъща всякакви нередности, плава тихо и леко над пътя. На контролната калдъръмена секция дори исках да отида по -бързо, тъй като нищо, освен приглушеното пръскане на гуми по камъни, не причинява неудобства.

Но високоскоростното таксине не е за това високопроходимо превозно средство. Колата реагира на завоите на волана с милостта на добре нахранен бюргер, който знае за себе си. Остротата и бързината не са в нейния дух. В бързи или хлъзгави завои е по -вероятно задвижването на задните колела да се измести от траекторията - в по -голяма степен със задната ос. Стабилизационната система работи навреме, но малко сурова.

Range Rover беше малко по -остър в рулирането от Mercedes. А по отношение на комфорта на магистралата бях много близо до него. Вярно, със значително уточнение: при високи скорости ми се стори, че съм оставил един от отворените прозорци. Аеродинамичната свирка може да идва от огромните външни огледала. Или може би се ражда на смели счупвания в предния край на тялото, които между другото са много досадни за шайбите.

Но "Ewok" прескача точно пътните вълни, справя се добре с дупки. Но по калдъръм, където окачването трябва да работи по -бързо, колата изведнъж се тресе, досажда вибрации и шум. Високоскоростните завои също не са най-силната страна на веригата, главно поради ролките. Те не са особено големи, но са забележими на фона на германските съперници. Освен това опитът за каране с изключена стабилизационна система буквално ядоса бордовата електроника. Тя отказа да включи отново ESP и не искаше да променя режимите на предаване. Те коригираха мозъка й, като извадиха терминала от батерията, но желанието да се тества манипулацията на границата беше изчезнало.

"Ауди" на магистралата се справя добре с незначителни нередности, без да притеснява разклащането. Изненадващо непоколебимо толерира калдъръм. Само на вълни, особено ако има няколко от тях подред, се превръща в стегната топка за тенис. Особено за пътниците отзад. Но каква е звукоизолацията! Дори на ожесточени гуми с шипове, колата е доста тиха.

По отношение на управляемостта, Audi също е лидер. Ето го, пълноценно задвижване на четирите колела! Машината стои здраво в ъглите и, ако е необходимо, ви позволява да дозирате фино фиша. Стабилизационната система се задейства късно, което позволява на сложния водач да се забавлява много. И ако той се осмели да го изключи, високопроходимото превозно средство ще разкрие допълнителни възможности, но до разумна граница: в критична ситуация електрониката ще заработи отново. Комфорт на магистралата и възможността да достави на шофьора удоволствие - "Ауди" успя да постигне отлична комбинация.

КАРИЕРА

Разбира се, в пясъчните ями те не са генерали. Но исках да видя на какво са способни и все пак да се опитам да им присвоя титли. Карахме Range Rover най -смело по хълмовете и замръзналия пясък. Той има най -добрата геометрична проходимост (просвет до 245 мм). Спомага възможността за промяна на режимите на предаване и отзивчивостта на педала за газ при преминаване от стандартната програма към режим „сняг“ или „пясък“. Хубаво е, че Range (подобно на Audi) има помощник за спускане по хълм.

Основният недостатък на "Ауди" е малък (по стандартите на високопроходимите превозни средства) просвет. А предната броня не докосва дълго могилата. Възможностите на задвижването (с добри гуми) също са доста високи. Както, обаче, и "Мерцедес". Между другото, той има малко повече просвет отпред и в основата от този на "Ауди", а дължината на предния надвес надвишава тази на "Евока". С една дума, в тази дисциплина ние разпознахме автомобилите като практически равни, присвоили им чин лейтенант. "Диапазон", може би, би дал на възрастния ...

ТРИ ПО ЧЕТИРИ

Автомобили, които са сходни по клас и характеристики, се различават забележимо една от друга в устройството за задвижване на всички колела. Range получи съединител Haldex, както на Land Rover Freelander, на модернизираната платформа, на която е построен Ewok. Електронно управляван многопластов съединител предава въртящ момент към задните колела, когато предните колела се плъзгат. Ако е необходимо, електрониката, получавайки информация от сензорите на антиблокиращата спирачна система и системата за динамична стабилизация (ESP), спира едно или друго колело, симулирайки блокирането на междуколесните диференциали.

Задвижването на четирите колела Mercedes-Benz Firmatic използва електронно контролиран многопластов съединител за разпределяне на въртящия момент между осите в съотношение 45:55. Заключването на междуосните диференциали, подобно на тези на конкурентите, се имитира от стабилизационната система и антиблокиращата спирачна система.

Audi Q5 има познатото задвижване Quattro с диференциал с ограничено приплъзване Torsen; 40% от въртящия момент се подава към предната ос, 60% към задната. При плъзгане въртящият момент на предната ос може да се увеличи до 65%, а на задната ос до 85%.

СЛЕД ИЗБОРИТЕ

За да опростим малко: в Мерцедес по-скоро ще си представите самообладател, спокоен човек, който знае стойността на себе си и на нещата около него, който цени солидността и комфорта в тях. В "Ауди" виждаме собственик, който знае много за бизнеса и забавлението. Удобната, просторна кола за него трябва да бъде не само транспортно средство, но и източник на радост от шофирането.

Range Rover Ewok е наслада за емоционални и не по -малко гъвкави хора. Такива хора обръщат специално внимание на нюансите, понякога малко забележими за другите. Но те не са чужди на други забавления - например, пътувайки по не най -добрите пътища. Смятате ли, че тези автомобили ще бъдат избрани по различен начин? По свой начин вие също сте прави ...

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok е достоен конкурент на признати лидери в класа. Свежите дизайнерски решения успешно се комбинират с добри шофьорски качества. Нещо обаче ще трябва да се пожертва. Не без него ... "

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Мощност 225 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7.8 с, Цена от 4 907 700 рубли.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Мощност 333 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6,1 с, Цена от 5 121 275 рубли.

Мощност 249 к.с., ускорение 0-100 км / ч 7,1 с, Цена от 5 320 258 рубли.

Range Rover Sport SDV8

Мощност 339 к.с., ускорение 0-100 км / ч 6.9 с, Цена от 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Мощност 313 к.с., ускорение 0-100 км / ч 5.9 с, Цена от 6 495 350 рубли.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Пълноразмерен SUV от премиум марка е заветна потребителска мечта за мнозина. И за мнозина тази мечта, уви, остава нереалистична. Вярваме, че мечтите трябва да се сбъднат и сме събрали пет коли едновременно и на едно място - едната е по -добра от другата. Или не е по -добре? Нека да го разберем сега!

Текст от Василий Островски, снимка от Артем Попович

Всички автомобили са изключително актуални. Най -старият - Range Rover Sport: продажбите му започнаха през лятото на 2013 г. BMW X5 се появи в края на същата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE дойдоха в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравняването на такива автомобили има повече академичен интерес, отколкото практически смисъл. Говорейки за такъв формат като скъп SUV от благороден произход, трябва да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и "умствените" му качества. Трудно е да си представим, че човек, който мисли да седне зад волана на Мерцедес, би могъл да предпочете синьо-бялото витло на кола с различна идеология пред своята звездна мечта. Да, и малко вероятно е англоманката да пожелае тевтонската техника: според него само още по -скъпата гама може да бъде по -добра от тази.

Но "Ауди" и "Волво" са малко по -различни. Q7 обаче беше статут, а XC90 едва сега се издигна до нивото на другите автомобили, като значително се повиши в цената в сравнение с предшественика си. Е, толкова по -интересни ще бъдат нашите наблюдения.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Почти десет години са минали между премиерите на двете поколения на Q7 - период, който е почти забранителен за днешните стандарти. Новият "Ку" се различава поразително от стария: ако предишната кола изглеждаше като заоблен слон, сега "Ауди" изостри ръбовете си и ... престана да прилича на джип. Но голям кросоувър просто трябва да бъде впечатляващ!

Впечатленията от салона също са смесени. Първият резултат е готин. Интересно са изпълнени копчетата за управление на климата, на които се показват температурата и режимът на работа. Хубаво направени вложки от черно дърво с матова текстура и тънки ивици.

Напълно цифровите устройства също са впечатляващи: графиките са добре развити, а функционалността е най-висока. Последната характеристика обаче е нож с две остриета: излишъкът от показания на дисплея значително усложнява възприятието. И аз също бях много изненадан от ориентацията на таблото: то не е обърнато към органите на зрението на водача, а сякаш е наклонено надолу. С времето свиквате, но въпросът „защо?“ още е останало.

SUV? По -скоро голям комби. Много голям! И също така - солидни, строги, удобни. Шофирайки тази кола, изпитвате чувство на увереност и неуязвимост. Перфектен завършек, правилно управление и мощно ускорение на бензиновия V6. Пространството на задния диван е почти повече от необходимо! И отпред всичко е наред: удобни столове, красив и по принцип ясен интерфейс. В какво можете да намерите грешки тук? Но бих предпочел дизелова версия, дори и за сметка на динамиката. Тогава Q7 определено би бил добър вариант за мен.

При отключване на автомобила на предния панел и вратите мигат ярки бели ивици, които след известно време се заменят с червени. Ефективно! Хареса ми това изпълнение, но не всички експерти оцениха тази красота, като я намериха досадно натрапчива.

Когато обаче се стигна до удобството за управление на мултимедийния интерфейс, нямаше разногласия: германците направиха бъркотия. Натовареният с бутони тъчпад, комбиниран с кръговия контролер и клавишите за избор на меню, е поразителен. В допълнение, копчето за силата на звука се намира далеч от безполезния тъчпад и също е направено да се люлее. В резултат на това регулирането на силата на звука е по -удобно за пътника, отколкото за водача. Горко на остроумието!

"Ауди" харесва меко окачване: колата по някакъв неразбираем начин преминава през дори големи неравности, без да се разклащат колелата или да се разклаща тялото. И багажникът е голям, освен това обемът му може да се регулира не само чрез сгъване на задния ред, но и просто чрез преместване на отделните му части напред -назад. Въпреки това не можах да намеря общ език с гениалната бордова система, колкото и да се опитвах: купчината контроли в централния тунел ме ужаси. Това е някаква ергономична вакханалия, за Бога! Не ми хареса екранът вместо таблото: не е лесно да разбера многобройните числа, освен това за мен остана неразрешима загадка защо е инсталиран с наклон надолу.

Нашето копие се оказа в странна конфигурация: при наличието на доста скъпи опции като аудио системата Bang & Olufsen, колата беше лишена от паметта на предните седалки и климатичния контрол за пътниците на дивана. Кормилната колона изобщо не е електрифицирана - както наистина при Volvo. Въпреки това няма оплаквания относно седалките - диапазоните за регулиране са повече от достатъчни. Задните седалки също са регулируеми: отделните части на дивана могат да се преместват надлъжно и облегалката може да се накланя в много широк диапазон. По отношение на пространството и удобството на влизане / излизане "Audi" е извън конкуренцията.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всеки от които се регулира по дължина. В същото време самият „склад“ в дълбините му е изключително скромен по отношение на обема.

Тъчпадът не отговаря на очакванията:

водачът иска да го използва като средство за навигация през менюто, но е подходящ само за въвеждане с „пръст“, което рядко използвате

Много удобен волан

на местата за захващане, подплатени с деликатна перфорирана кожа. Специална радост е специалният бутон за регулиране силата на звука на навигационната система

От петте коли само Q7 беше оборудван с бензинов двигател с 333 конски сили и отстъпваше по мощност само на Range. С динамиката, разбира се, кросоувърът е наред. А най-ярко впечатление остави плавността на „Ку-седмата“. Не помня по -удобно окачване! Кросоувърът напълно унищожава малки нередности и намалява големите до несериозни размери. На него можете да шофирате през „неравностите на скоростта“, без изобщо да намалявате скоростта. Страхотен!

Но управлението на колата предупреди. От една страна, "германецът" демонстрира отлично сцепление на завои - от друга, той изобщо не се стреми да постави надеждна информация за ъгъла на завъртане на колелата в ръцете на водача: лек волан не имат достатъчно информационно съдържание и трябва да влезете в завой почти на случаен принцип.

Що се отнася до способността за крос-кънтри, "Ауди" в тази дисциплина не е силен, дори въпреки наличието на пневматично окачване с възможност за промяна на просвет: дълго междуосие и големи надвеси не са най-добрата помощ на пътя.

BMW X5 xDrive 40D

В края на миналия век в Мюнхен те доказаха на целия свят, че SUV може да има навиците на спортен автомобил: появявайки се през 1999 г., X5 се превръща в най -шофьорския кросоувър (оставаха още три години до появата на Кайен). И дори сега "X-Fifth" все още провокира да се вози "с висок път". Друго нещо е, че в сравнение с предшественика си E70, настоящият автомобил от серията F15 стана много по -удобен: отличната гладкост е основното придобиване на X5.

Подобно на Mercedes, баварският кросоувър е верен на традицията: от гледна точка на бумера, всичко е на мястото си в кабината. Ключовата разлика между традиционализма в Мюнхен и Щутгарт е, че от гледна точка на нормалния човек BMW няма проблеми с ергономията. С всяко ново поколение „X -Fifth“ става все по -наситен с електроника, но високата му плътност на квадратен метър от колата не влиза в конфликт с лекотата на използване - с изключение на навигацията, която е категорично неудобна за управление с кръгъл контролер. Е, тук би имало нормален човешки сензорен екран ...

„Ха-пета“ е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да галопира. Но каква е скуката в салона? Това е премиум кросоувър! Къде е умишленият лукс, който най -близките конкуренти щедро даряват? Изглежда, че всичко е с него - „и кожата, и еризипелата“. И все пак, сякаш нещо липсва - някакъв умишлен гланц, или нещо такова ... Но багажникът с разделена врата е удобно нещо. Ако се абстрахираме от специфичния образ на „бумера“, тогава крайният резултат ще бъде универсална, но дяволски бърза кола, добре пригодена за нуждите на възрастна двойка с няколко малки деца, които ще се чувстват удобно в не твърде просторен заден диван.

В сравнение с конкурентите, интериорът на X-Fifth може дори да изглежда малко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста широки правомощия, основните функции все още са окачени на обичайните бутони. От неудобствата си струва да се отбележат нефиксираните превключватели на кормилната колона (само човек с добре развита интуиция е в състояние да определи в кой режим работят чистачките) и същия автоматичен джойстик.

Предните седалки на BMW са шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милион всякакви обичайни настройки на предните седалки, облегалката също се „счупва“ наполовина: ъгълът на наклона на горната й част може да се задава отделно. Като цяло столът може лесно да се регулира към всяка, дори и най-нестандартната форма. Браво!

BMW ми се стори прекалено рязко: скача и забавя твърде рязко - педалът на спирачката се оказа твърде чувствителен. Не ми хареса и фактът, че праговете по никакъв начин не са защитени от замърсявания - в този смисъл Audi и Range Rover са за предпочитане. Но няма проблеми с гладкостта на пътуването. И аз също бях изненадан от липсата на въздушно окачване с регулируем просвет: струва ми се, че в този клас и за тези пари трябва да е задължително оборудване.

Баварците отдавна оборудват скъпите си автомобили с хед-ъп дисплеи и X5 не прави изключение. По отношение на качеството на представяне на информация, той е безупречен: ясен цветен образ сякаш се носи над пътя. Volvo също има HUD, но шведите имат по -проста реализация.

Околно вътрешно осветление

ви позволява да избирате цвета на осветлението по преценка на водача - тази функция е посветена на съответния елемент в системното меню на борда

Подлакътник с двойно крило

отваря достъп до кутията на централния тунел, в която значителна част от обема е изтеглен от рафт за мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа свързването на два телефона едновременно

Най -лаконичното табло за управление

осигурява ясно възприемане на най -важната информация. В допълнение, някои данни се показват на head-up дисплея.

X5 не се срамува да парадира със спортните си умения

Въпреки факта, че настоящият "X-5" се е успокоил малко, замествайки сковаността на курса за гладкост, той все още не се колебае да покаже своите атлетични умения-особено модификацията с 313-конски дизелов двигател, стимулиран от чифт здрави турбини. Моторът е луд! И кутията е в самия костюм: трансмисиите се сменят бързо, но гладко.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не дразни с прекомерна нервност. Спортният режим изглеждаше като малко приложение: леко, ненатрапчиво налагане напуска, оставяйки куп нерви открити - при всяко натискане на газта колата се изтръгва твърде активно напред, понякога принуждавайки да спира. Между другото, спирачките на X5 също са много чувствителни - трябва да свикнете с тази функция.

По отношение на проходимостта, BMW определено отстъпва на лидерите: въпреки приличния пътен просвет и добре функциониращата имитация на блокировки на диференциала, X5 е лишен както от спускащ се ред, така и от въздушно окачване с променлив просвет.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Mercedes стана най-възрастният участник в нашия тест: всъщност това е трето поколение ML, обработено с рестайлинг.

Интериорът не се е променил твърде много по време на модернизацията: вместо дисплея, вграден в предния панел, той има „таблет“ за възрастни, появи се нов волан и малко колело за ходене през системното меню на борда отстъпи място на масивен контролер с надвиснал върху него сензорен панел.

Mercedes изглежда перфектно балансирана кола

По инерция швабите експлоатират превключвателя на лявата кормилна колона, измъчван от много функции, към които трябва да се адаптирате дълго време, ако това е първият ви Mercedes. Невъзможно е бързо да свикнете с факта, че чистачките на предното стъкло се включват отляво на волана, а не отдясно. Но към селекторната „машина“, която стърчи от кормилната колона на мястото на лоста за чистачките, се адаптирате моментално. Когато след Мерцедеса, преминах към BMW, вместо да тръгна, почистих предното стъкло.

Мерцедес е специална марка за мен: от детството имам слабост към колите с триъгълна звезда. Салонът на GLE е като уютен офис, който не искате да напускате. Всичко тук е солидно, почти консервативно - и в същото време модерно, уважавано и аристократично. Няма забележки и по отношение на шофьорските качества - те са полирани до блясък. И марката говори сама за себе си: думата "Мерцедес" няма нужда да се обяснява на никого. Вярно е, че новата система за обозначаване не ми харесва - сега е почти невъзможно да се разграничи един SUV от друг по ухо.

Предните седалки на нашия GLE са електрифицирани максимално. Те традиционно се управляват от вратата, но в основите на столовете има копчета - по -специално те регулират лумбалната опора. Между другото, любопитна особеност: когато седалките се движат назад, облегалките им се повдигат автоматично - според мен това е абсолютно логично.

Удивително е, че други производители все още не са мислили да направят това. Не по -малко странно е, че Mercedes по някаква причина не е използвал седалката, за да улесни кацането на водача: когато запалването е изключено, само воланът се измества.

По отношение на количеството пространство на дивана, Mercedes отстъпва на Audi и Volvo, но превъзхожда BMW и Range. Няма неудобства при влизане и излизане, въпреки че все още съществува вероятността да изцапате панталоните си - вратите не предпазват праговете от замърсяване.

От всичките пет автомобила именно „Мерцедес“ създава впечатление за най -уважавания автомобил. Всичко в него е подчертано добре: благороден външен вид, удобен интериор и просторен багажник. Вярно е, че с мултимедията, струва ми се, германците бяха твърде умни за себе си: сензорният панел на централния тунел тук очевидно е излишен. Но картината на екрана е добра: както качеството на изображението е изключително ясно, така и шрифтът е достатъчно голям - няма проблеми с възприемането на информацията. А работата на всестранната система за гледане е извън похвала! Хареса ми и фактът, че за GLE можете да поръчате разпределителна кутия с редуктор: използването му за издърпване на ремарке с лодка от водата е парче торта. И все пак, при равни други условия, бих предпочел по -големия GL, единствено поради неговия размер.

От гледна точка на превоз на товари, салонът GLE е добре пригоден. И въпреки че възглавниците и задната част на задния ред трябва да бъдат сгънати отделно, като спускат облегалките за глава в долната позиция, тази операция води до образуването на абсолютно равен под.

Най -лесният контрол на звука

поради факта, че водачът има възможност да избере начина на взаимодействие с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, клавишите на волана или бутоните на централната конзола

Охлаждаща всестранна видимост с ясна картина,

който формира квартет от камери, е отличен работен инструмент: да шофирате на заден ход, фокусирайки се изключително върху дисплея, на Мерцедес е толкова лесно, колкото да набивате круши

Светлата кожа на интериора се оказа твърде марка:

в изцяло нова кола с по -малко от хиляда километра пробег, тя вече е придобила отчетлив син оттенък

Кормилната колона е настръхнала с много лостове -

три вляво и един вдясно. Ако обаче свикнете с автоматичния селектор достатъчно бързо, собственият многофункционален лост с мигачи и чистачките на предното стъкло не е толкова лесен за научаване.

Трилитровият дизелов двигател, който съживява GLE 350 d, е спретнато включен в "данъчните" 249 сили (в Европа същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенна "автоматична". Такъв тандем работи чудесно: скоростта е бърза, но плавно по начин, подобен на Mercedes. Шумоизолацията е разработена по най -щателен начин, окачването е перфектно пробито - возенето е добро дори в спортен режим. Мерцедес като цяло оставя впечатлението за перфектно балансиран автомобил.

Да, той е почти стерилен по усещания - няма нито един коментар за поведението му! В същото време не се оказва скучно да се обаждаме на кросоувъра от Щутгарт - GLE изглежда е много жив и мобилен организъм. Характерът му е умишлено равен, но точно в това е очарованието на тази кола: навсякъде се усеща, че зад такова сдържано поведение стои огромна инженерна работа.

Що се отнася до офроуд качествата на Mercedes, в офроуд той отстъпва само на Range и дори тогава само малко: в арсенала на GLE 350 d, допълнен от пакета Offroad, съчетан с въздушно окачване , има превключване надолу, принудително заключване на централния диференциал и регулируем просвет, чиято максимална стойност достига 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Поколението е направено от Discovery, след което неговият наследник е изграден върху обща платформа с голям "Range". По време на прераждането RRS стана 400 кг по -лек и придоби нови двигатели - по -специално 4,4 -литров турбодизел, който беше точно под капака на колата ни. Такова мощно "двигло" и резервоарът ще се влачат след себе си игриво - не като високопроходим автомобил! В отговор на натискане на педала на газта, Sport, приклекнал леко на задния мост, преминава в офанзива в пространството под маточния тътен на дизеловата „осмица“. И въпреки че в драг "Range" ще отстъпи място както на BMW, така и на Audi, впечатленията от ускорението все още са много силни: веднага се чувствате в голяма и тежка, но в същото време невероятно бърза кола, която поражда усещане за тоталност превъзходство над другите участници в движението.

Тази илюзия се подхранва от високата позиция за сядане - гледате съседите в потока отгоре. Осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не влизате в полигона и дори не влизате, а ставате. Ниските хора ще бъдат по -трудни да скочат в салона, отколкото хората с по -висок от средния ръст. И процесът на кацане на предната пътническа седалка на момиче в тясна пола се превръща в стриптийз!

Не ми хареса наистина бившият „Спорт“ - въпреки целия патос, изглеждаше селски. Ето нов "Range" - друг въпрос! Той е красив и елегантен, въпреки че изглежда внушителен и заплашителен. По отношение на организацията на вътрешното пространство "британецът" донякъде прилича на BMW - например в задния ред, с моя ръст, нямам достатъчно място и е неудобно да седя там - наклоненият стълбът на тялото пречи. По отношение на манипулацията той отстъпва на баварския кросоувър - но очевидно е способен на офроуд подвизи, които аз лично едва ли някога ще заслужа.

Британският SUV компенсира неудобството при кацане с пълноценна система за достъп до комфорт и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени от врати с уплътнения.

Задните пътници на Range също не са лесни: в допълнение към високото местоположение над земята, влизането-излизането се усложнява от изпъкналата арка на колелото и силно наклонения стълб на каросерията. И има по -малко място за краката, отколкото в други автомобили, макар и повече, отколкото в BMW. А има и най -големия подлакътник, който съдържа и контролния панел на системата за забавление - всеки пътник има право на монитор и комплект слушалки.

Английската кола ми хареса повече от останалите. Ако не обръщате внимание на някои неудобства, като например трудности с включването на отоплението на седалките, „Диапазонът“ впечатлява с удобството за кацане. Воланът и седалката се плъзгат за по -лесно излизане, а праговете са защитени от мръсотия чрез врати. И какъв мотор тук! Това не само кара голяма кола бързо да набира скорост, но и има прекалено нисък разход на гориво. Объркан съм само от възможни проблеми с надеждността.

Животът е по -лесен на първия ред. Независимо от това и тук тя има свои специфики. Например, отоплението и вентилацията на седалките могат да се активират само с помощта на сензорния екран на мултимедийната система, въпреки че веднага достигате до желания елемент от менюто - чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "Диапазон" можете отделно да загрявате или охлаждате облегалката или възглавницата на седалката, като натиснете желаната зона на диаграмата на седалката с пръст върху дисплея.

За съжаление, RRS излезе без да чака новата мултимедийна система, която дебютира на Jaguar XE: старата има примитивна графика, която очевидно не отговаря на състоянието на колата. Не ми хареса и работата с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда отделни песни по неизвестни причини.

Като цяло интериорът на "британците" прави изключително приятно впечатление - първокласната кожа е в съседство с полиран алуминий и пластмаса, приятни на допир.

Дисплей с двойно изображение

считан за запазена марка на британските автомобили: шофьорът и пътникът отпред виждат различна картина едновременно

Фиксиран селектор на предавките

доста лесен за използване, но лъскава шайба. който управлява автомата на други "Ranges" изглежда по -стилен, а по отношение на лекотата на използване дори е за предпочитане пред джойстика

Дисплеи с остаряла графика -

това е основният проблем с мултимедийните устройства на Range Rover. Виртуалното табло за управление обаче може да бъде изоставено в полза на конвенционалните аналогови инструменти.

Комфортна система за достъп

на британски автомобил, той значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига нагоре и се притиска към предния панел, а седалката се движи назад

Багажникът на този "Range" - очевидно, защото е "Sport" - не е перфектен. Първо, значителната височина на товарене затруднява поставянето на тежък багаж. Второ, ако сгънете задния диван, няма да получите плосък под. Трето, само човек с добра физическа годност може да извади тежка резервна гума в пълен размер изпод пода.

Въпреки мощния двигател, Sport не е склонен да шофира по състезателни писти, въпреки че е в състояние да върви бързо: крейсерската скорост далеч над "сто" е в реда на нещата. Пътуването не е лошо, но когато се движите през повече или по -малко големи неравности, идва разбиране колко масивни са колелата на SUV: вибрациите на неподпружинените маси се усещат по -добре, отколкото бихме искали.

Но в крос-кънтри способността „Диапазон“ няма равен! Окачването се отличава с впечатляваща артикулация, а въздушните маншони позволяват повдигането на тялото от земята до рекордните 335 мм. Също така в списъка на офроуд достойнствата "британецът" има раздатка с понижаване, както и принудително заключване на централните и задните диференциали.

Volvo XC90 D5 AWD надпис

Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър на Volvo беше забавен в началото: първото поколение XC90 отстъпи мястото на своя наследник едва на дванадесетата си година от живота. Чакането за новия автомобил обаче си заслужаваше - „деветдесетият“ беше успешен!

И бензиновите, и дизеловите двигатели, които задвижват XC90, имат една и съща конфигурация: два литра, четири цилиндъра, плюс различна степен на презареждане.

Изглежда „Volvo“ в скандинавски сдържан, но в същото време модерен и абсолютно разпознаваем вид. Солидна символика: знакът на Марс се издига върху решетката, а фаровете са украсени с чука на Тор - Т -образната форма на LED ходовите светлини трябва да се тълкува по този начин. Единственото жалко е, че шведите по някаква причина не покриха праговете с врати: при кацане е лесно да си изцапаш панталоните поради невнимание.

Появата на шведската кола ми се струва скучна. Но вътре кросоувърът от второ поколение изненада не само с високо артистичния интериорен дизайн, но и с удобството си: всичко е за човек тук. И „таблетът“ на централната конзола е напълно подходящ тук, особено след като се контролира с докосвания, а не с препятствия. И какъв прекрасен звук на аудио системата! Жалко само, че Volvo поскъпна толкова много: ако новият XC90 струваше като стария, определено щеше да стане хит!

Веднъж влезли във Volvo, вие веднага се отпускате, усещайки самата „атмосфера на благополучие”, която дизайнерите са толкова задълбочено проникнали в интериора. Вътрешният свят на XC90 е направен с чудесен вкус и пълен с изящество. Каква е вътрешната декорация на вратата: скулптурната повърхност, комбинацията от текстури, цветове, плавни линии на свързване на материали я правят произведение на изкуството. Отделните елементи, които са представени като маркови чипове, не изглеждат пресилени: фасетираните „бижута“ за стартиране на двигателя и избор на режими на шофиране са не само функционални, но и удобни за използване. Във всеки случай завършекът на XC90 по нищо не отстъпва на немските и британските автомобили. Единственото притеснение е лакираната черна пластмаса, от която са направени бутоните на спиците на волана и панела на вратата, рамката на вентилационните отвори на климатика и дисплея на централната конзола. Всичко това изглежда модерно, но всъщност се оказва лесно замърсено.

Между другото, за дисплея: вертикално ориентираният таблет със сензорен екран с интерфейса Sensus, чийто пълнеж прегледаха специалистите на Mitsubishi Electric, се отличава с добра графика и достатъчна производителност. Оказа се, че е по -лесно да се разбере менюто, отколкото изглеждаше, тъй като бордовата система не страда от липса на логика. Но виртуалните инструменти не впечатлиха - след разговор с Audi усещането не напуска, че шведите са усвоили само малка част от потенциала на такова табло.

Казват, както назовеш лодката, така и тя ще плува. Не мислеха ли това британците през 2005 г., когато кръстиха тежкия SUV модел на Discovery името Range Rover Sport? На пътя той не се държеше много атлетично, но плуваше много успешно. Новият Sport се промени драстично: той е по -напреднал в технологично отношение, по -лек и, да, по -спортен. Но неговият противник не е лесен - Mercedes ML, лидер в сегмента на големи премиум кросоувъри. Вярно е, че днес те имат повдигнат разговор: както автомобили със сериозни офроуд пакети, така и осемцилиндрови двигатели със свръхкомпресор.

Не виждате себе си като офроуд завоевател, а местообитанието ви е град? Тогава не е нужно да поръчвате пакет On & Offroad, който допълва тестовия ML 500. В този случай ще получите постоянно задвижване на всички колела със свободен централен диференциал, а максималният просвет няма да надвишава 255 мм (вместо това 285 Серия

Тежки крачета в стил Brabus са фабрична опция. Камерата за заден ход винаги остава чиста, защото автоматично се сгъва под пластмасовия капак.

Британският SUV получи монококов алуминиев корпус, сваляйки 420 кг наведнъж и по -твърди елементи на окачването в сравнение с обикновения Range. Но първото несъответствие с префикса Sport е посочено от усещанията в седалката на водача - сядате зад волана толкова високо, сякаш сте в багажник. Великолепният релефен стол е поставен с 20 мм по -ниско, отколкото в по -големия "брат", но дори и в долната позиция можете да видите целия качулка и да погледнете покривите на различни Фокуси, Solaris и други октавии. Страничен ефект е неудобството при влизане и излизане поради високия етаж. Но видимостта благодарение на тънките A-колони, големите странични огледала и голямата стъклена площ е примерна!

Колата се превръща в сериозен мошеник срещу заплащане (изключение е тази версия на Supercharged, която първоначално се предполага, че има усъвършенствана офроуд трансмисия), а в базовите версии петте врати се задоволяват с асиметрично ограничено приплъзване диференциал Torsen, който изпраща до 62% от тягата напред и до 78% назад. По подразбиране той разделя момента в съотношение 48:52. Без превключване надолу, без заключване на колелата.

Независимо от режима на пневматично окачване е трудно да се изкачите в купето без прибиращи се странични стъпала (опция) - подът е твърде висок. Но благодарение на развитата странична плоча, изработена от пластмаса в долната част на вратите, прагът винаги е чист.

След Range Rover в Мерцедес сядаш като в купе. Сядате ниско в ML 500, предният ръб на качулката вече не е достъпен за очите, а процесът на кацане не причинява неудобства - подът е по -нисък, а праговете са допълнени с маркова поставка за крака. Предните многоконтурни седалки имат по -малко строг профил, но са удобни и в допълнение към всички възможни настройки, могат да поглезят собственика и пътника отпред с четири вида масаж (диапазонът не е наличен). Но гледате света около вас от шофьорската седалка на Мерцедес - и усещате как чувството на сигурност, създадено от британския модел, се разтваря. И с видимостта на немската кола, не всичко е гладко: дори и дебелината на подпорите да не надхвърля разумните граници, след халбите на Range малките странични огледала на Mercedes са обезкуражаващи.

Скъпи довършителни работи, високо качество на изработка, домашен комфорт и добре обмислена ергономия-изглежда сякаш току-що се озовах в салона, но изглежда сякаш прекарах повече от една година тук. Превключвателят на кормилната колона за автоматични режими (от дясната страна) е най -удобното нещо!

Интериорният дизайн е актуален, има значително повече пространство в предната ширина, а по отношение на довършителните материали и точността на усилията върху бутоните и шайбите-контролери, Range Rover Sport дори надминава Mercedes. Но интериорът е сглобен по -лошо (долният ръб на централния хоризонтален панел скърца и диша, когато го натиснете с пръсти), а използването на оборудването не е толкова удобно.

Вътре е царството на естествена кожа, истински алуминий и дърво, а под капака е територията на осем цилиндъра. Английският с пет врати е въоръжен до зъби-V-образен петлитров двигател със задвижване със свръхкомпресор. Мощността му е 510 к.с. и 625 Нм, което позволява на автомобил с тегло 2310 кг да изхвърли до сто за 5,3 секунди и да развие 250 км / ч. Mercedes ML 500 тежи по -малко - 2235 кг. Но двигателят му също е по -слаб - „осмицата“ 4.7 с два турбокомпресора произвежда 408 сили и 600 Нм. И въпреки че по отношение на съотношението мощност-тегло, Mercedes отстъпва на своя аналог (183 "коня" на тон срещу 221), но ML 500 ускорява до 100 км / ч за 5,6 секунди след старта, а максималната скорост също е ограничена по електронен път до 250 км / ч Тези цифри обаче не бива да ви подвеждат - в дисциплините шофиране има разлика между британските и германските автомобили.

Бутоните за управление на най -търсените функции в Mercedes са винаги под ръка и не изискват дълги манипулации. А такива неща като разширени настройки на предните многоконтурни седалки (регулиране на дължината на възглавницата, странични опорни ролки, масаж) са достъпни само чрез цветното и ясно меню на системата Comand Online. Удоволствие е да го използвате. А навигацията работи по -бързо, отколкото на Range.

Виртуалното табло на Range е по -ясно от класическите инструменти на Mercedes. В допълнение, такова решение ви позволява да показвате по -полезна информация, включително големи и разбираеми подкани от навигационната система и алармени съобщения за различни неизправности (имаше достатъчно такива известия от Mercedes). Но тук централният сензорен екран убива всички живи същества в нас. Той е по -голям от дисплея в Мерцедес, но графиките изпращат поздрави от миналия век, а инхибирането на реакцията при натискане на бутоните ще вбеси дори един боа. Не сте доволни от факта, че за да контролирате някои от функциите на климатика и отопляемите / вентилирани седалки, трябва да се качите в менюто на мултимедийния комплекс. Само функцията за стерео изображение ще подслади леко хапчето.

И двата джипа са обсипани с камери по периметъра на каросерията - те са не само в капака на багажника, но и в корпусите на огледалата за обратно виждане и в предната броня. Но само Mercedes може да направи картина от „птичи поглед“, докато Range Rover Sport показва изображения от всички камери в няколко виртуални прозорци.

Range Rover Sport Supercharged говори за характера си особено силно, докато стои неподвижно - при стартиране на двигателя след нощувка. Съквартирантите ще ви мразят! Първите няколко минути всъдеходът излъчва такъв див рев, че по тялото изтича тръпка. След това от изпускателните тръби се чува само пулсиращ звук, а след още пет минути топъл въздух изтича от въздуховодите в кабината. Mercedes също бързо започва да загрява водача и пътниците, но стартирането на двигателя е по -прозаично. Отвън можете да чуете незабележимия звук на многолитров бензинов двигател, а вътре едва чуваемо шумолене. Не е добре един солиден мерцедес да плаши хората наоколо с животински звуци.

Оптиката от Mercedes изглежда е взаимствана от две различни коли, което внася дисонанс в дизайна. Летите джанти с гуми 255/50 R19 и перфорирани спирачни дискове на двете оси са стандартно оборудване за версията V8.

От каквато и страна да погледнете, Range Rover Sport е направен в един запомнящ се стил. Зашеметяващите 22-инчови алуминиеви джанти са по избор ("основни"- 21 "джанти). Шест-бутални шублери Brembo на предната ос се предлагат по подразбиране на машини V8.

Така започва ML 500 - с акцент върху гладкостта, с усещане за собствено достойнство. Педалът на газта реагира на натискане с откъсване, но веднага щом натиснете газта, седемстепенният „автоматик“ ще отхвърли една или няколко стъпки, а Mercedes ще направи мощен скок под тихото ръмжене на V8 с наддув. Тягата става неограничена от 1600 об / мин, а максималният въртящ момент се разширява до 4750 об / мин. С други думи, нямаше нито една ситуация, в която да нямам достатъчно възможности на G8. За скоростната кутия няма отделен спортен режим, но целият задвижващ механизъм може да се превключи от автоматичен в спортен режим. Всъдеходът ще стане по -отзивчив към ускорителя, а ентусиазъм ще бъде добавен към работата на „автоматичната машина“. Много бързо задвижване на четирите колела, но това не променя впечатлението - ML 500 се възприема като кола за разумен, спокоен шофьор.

Немският SUV не изглежда голям, но има достатъчно място за всички в кабината. Седалките с много регулировки са приятелски настроени към предните и задните ездачи, но в нашия Mercedes пътниците от втория ред ще скучаят - от удобството има само подлакътник с два държача за чаши и регулиране на наклона на облегалката. Въпреки че е възможно всяко прищявка, за вашите пари - по поръчка, колата ще бъде допълнена със система за забавление с монитори в подглавниците на предните седалки и отделен блок за управление на климата.

Предните седалки на Range са не по -малко технологично напреднали. Дори и да не са оборудвани с вграден масажор, те държат тялото по-добре, а тристепенното отопление или вентилация могат да бъдат включени отделно както за възглавницата, така и за гърба. Трябва да се отбележи шикозните предни подглавници, които нежно прегръщат главата. Задният диван също се отоплява и вентилира, а облегалката му се регулира в наклон. Едно нещо е объркващо - защо при междуосие от три метра на втория ред има места пред краката ви гръб към гръб?

Салон Test Range - мултимедийно царство! В подглавниците има два екрана, в джобовете на вратите има безжични слушалки, в централния подлакътник има контролен панел за DVD плейър и аудио система Meridian с 23 високоговорителя с мощност 1700 W за 228 500 рубли (Mercedes има Harman Kardon с 14 високоговорителя и 830 W). Вярно е, че пътниците отзад са трудни да гледат филми в движение - те започват да се клатят от треперене.

Английски джип може да предложи пълно резервно колело. Но обемът на багажното отделение е умерен 784-1761 литра. С по -къса дължина, ширина и междуосие, Mercedes предлага от 690 до 2010 к.с. А "немският" също има по -ниска товароносимост и малко по -широк отвор. И двете превозни средства имат електрическа задна врата.

Заредете с меланхолия и настройки на шасито. Воланът няма почти никакво съпротивление при отклонение - изглежда, че ще се завърти, ако леко духате върху него. При скорост джантата става по -тежка, което ви позволява да гладите направо без прекалено много внимание към траекторията. И с информационно съдържание при ниски скорости, Mercedes има ред. Но възникващото самочувствие и колата се разтваря, е необходимо само бързо да влезете в завой. Ниската реакция на кормилното управление се наслагва върху ролката, диагоналното люлеене и общата мекота на шасито. А спортният режим само променя нюансите: въздушното окачване става малко по -стегнато, а воланът е по -вискозен. Но дори и в "Спорт" Мерцедес остава себе си без никакво "но" или "ако".

Подобно на Range Rover Sport, Mercedes ML 500 е оборудван с адаптивен круиз контрол с функция stop & go. И двете системи работят несъвършено, но въпреки това тази на Mercedes ви прави по -нервни поради късната и груба работа на спирачките.

И всичко това в името на безпрецедентен комфорт. Окачването с пневматични елементи защитава водача и пътниците по начина, по който професионалните бодигардове не защитават своите работодатели. В автоматичен режим няма следи от нередности. ML 500 изглажда грубите и неравни повърхности, за да изглади леда, докато малки, средни и големи ями, както и напречни рани по асфалта, остават някъде между вас и пътя. В "Спорт" колата е по -внимателна към малките неща, по -добре обозначава дупки, но въпреки това остава кадифена в движение. По приятелски начин трябва да намалите скоростта само пред силно изпъкнали нередности - само те могат да наранят пътниците. А с акустичния комфорт всичко е перфектно - нито шиповете на зимните гуми, нито входящият въздух, дори при най -нескромните скорости, не нарушават атмосферата на спокойствие. Кралят на комфорта!

Мерцедес запазва по-добре високоскоростната права линия поради по-малко чувствителното управление, мекото окачване и безразличието към изцедени коловози по асфалта. Може би ML би бил по -сглобен, ако шасито беше допълнено с опционални активни стабилизатори Active Curve за 222 хиляди рубли.

И Range Rover Sport е кралят на какво? Спорт? Отначало изглежда така. Особено когато безсрамно натиснете педала на газта. За миг - и гигантът, седнал на задната ос, под оглушителния, сърцераздирателен рев, отправя светкавично пътешествие към хоризонта. Пътниците, притиснати в облегалките на седалките, са шокирани в този момент, но след кратка почивка, озарени от усмивки, те са помолени да повторят. И все пак те не могат да разберат - как този здрав SUV, тежащ малко по -малко от танк Crusader, може да премине толкова бързо с 22 -инчовите си колела? И ги разбирам! В края на краищата всяко енергично ускорение на полигона е силно събитие, което не може да остане незабелязано. Нито хората в кабината, нито шофьорите на съседни автомобили, нито минувачите на улицата.

Британският SUV е по -вероятно да се движи по усукани пътища от своя противник, а разпределението на тежестта на оста е почти перфектно (ML 500 има почти 60% от масата на предната ос).

След Mercedes, управлявайки „спортния“ Range Rover, се чувствате с 20 години по-млади. Английското задвижване на четирите колела също се опитва да се сравнява, което се оказва по-плътно в движение. Той реагира бързо на завоите на кормилото, изисква от вас да завъртите джантата под по-малки ъгли, без да лишавате водача от ценна информация, а благодарение на активните щанги срещу преобръщане се търкаля по-малко от ML 500. А връзката за ускорение на Range е по-честна, въпреки че поражда въпроси. Можете да активирате динамичния режим (в него окачването също става малко по-строго) и в допълнение да превключите осемстепенния „автоматичен“ към спортен алгоритъм на работа. Жертвайки плавно превключване, скоростната кутия става бързостреляща.

Под газ Range Rover Sport, без да харчи много време за разрушаване, бързо се превръща в завинтване в завой и ако дадете воля на сетивата си, това може да влезе в плъзгане (и то не винаги гладко). При същите условия Mercedes се държи по -сдържано - отива към по -голям радиус при плъзгането на четирите колела.

Изглежда, че всичко е с него - страхотен двигател, и перфектно настроен "автоматик", и умело калибрирано шаси. Но Range Rover има достатъчно грапавост, която няма да ви позволи да го наречете крал на спорта сред такива автомобили. Ако забравите за Mercedes за известно време, Range Rover Sport вече не изглежда толкова безгрешен. Възвръщаемостта на английския мотор е по -висока, но е по -трудно да се управлява поради грубата и трудна за предвиждане работа на ускорителя. Бих искал по -устойчиви на прегряване спирачки. Червените шестобутални Brembo апарати на предната ос обещават златни планини, но всъщност Range е треперещ след няколко продължителни спирания с висока скорост. Педалът има значително увеличение на свободното пътуване, въпреки че първоначално е по -малко, отколкото на немски SUV.

И за двата SUV базовата стойност на просвет е сходна - 200 мм за Range и 202 мм за Mercedes. Но немският модел има повече принудителни режими на въздушно окачване, а сред тях има и спортен, който се предлага при всяка скорост и при който просветът на земята е 180 мм. Но английският автомобил има режим на кацане (просвет - 150 мм), той спуска или повдига тялото по -бързо, а извън пътя, с участието на електроника, просветът може да бъде увеличен до 300 или дори 335 мм (Mercedes ML 500 с On & Offroad пакет има максимум 285 мм).

Рай за начинаещи! Избирате режим на офроуд система и спокойно тръгвате да покорявате природата - колата ще направи всичко вместо вас. А Mercedes е още по -удобен в това отношение - предлага по -малко настройки за избор. Дисплеят може да показва визуални изображения, показващи колелата, работата на въздушното окачване и ключалките на диференциала.

Но Range Rover ще таксува изцяло водача и пътниците - за всяка буква в думата спорт. Наличието на въздушно окачване в движение се изразява в почти незабележимо люлеене на тялото при шофиране по права линия. Но при всеки режим на шаси, Land Rover с пет врати грижливо събира всички малки неща от пътя и внимателно, без да се разпръсква по пътя, го прехвърля в салона. Не страшно. Както и факта, че малки нередности реагират с шамари на широки гуми. Но после ... Окачването се напряга дори от средно големи ями, а големите са ужасяващи. Релси, стърчащи от пътното платно, компенсатори - този Range Rover Sport не може да бъде приятелски настроен по никакъв начин. Шумоизолацията за такава скъпа кола също би могла да бъде по -добра: при скорости до 100 км / ч всичко е наред, но след това се чува бръмчене на гума и аеродинамична свирка в областта на страничните огледала и горния ръб на предното стъкло.

По време на тестовете и двата автомобила не се оплакват от лош апетит: при нормални режими на шофиране с преобладаване на градска експлоатация Range Rover Sport изпива по 20,4 литра бензин на 100 км, а ML 500 - по 17,9 литра всеки. За тези, които обичат да тъпчат често педала на газта, няма да завиждате - горивото изчезва от резервоара почти толкова бързо, колкото влиза в него.

Единственото общо между Range Rover Sport и Mercedes ML 500 е изключителната способност за офроуд. И двата автомобила са оборудвани с многорежимна трансмисия с постоянно задвижване на всички колела, диапазон на спускане, блокиране на централния диференциал и въздушно окачване, а Range Rover Sport е допълнително оборудван със задна блокировка на диференциала (променлив вектор на тягата) и сензори за нивото на водата . С правилните гуми тези превозни средства могат да се справят с повече от едно изпитание. И все пак „британецът“ ни се стори за предпочитане пред „германеца“. Първият има повече ходове на окачването, максималният просвет, който въздушното окачване може да даде, е 335 мм за Range срещу 285 mm за Mercedes, а дълбочината на брода съответно е 850 срещу 600 мм.

Ако бяхме присъждали точки, Мерцедес щеше да спечели. Страхотна кола, която си струва парите. Няма да ви разочарова с качеството на изработка и удобството на интериора, ще ви завладее със своя изискан характер и ще ви завладее с комфорта си. А V8 не е необходим - заменете го с „шестица“ и хармонията само ще се увеличи. Бестселър, с една дума: M-класът е повече от два пъти по-популярен на пазара. И Range Rover Sport ... Спорна идеология, много противоречия. Окачването е твърдо, но не дава спортно поведение на пътя. На настройката на ускорителя липсва прецизност, а на кабината липсва място. Но не можем да си помогнем - безупречният стил, харизмата и дулото на безразсъдството на версията Supercharged ни лишиха от самоконтрол. Дори наградихме Спорта с титлата Голям 4WD на годината.

Подробности за c вижте нашите Автокаталог

Mercedes получи ребрандинг тази година. Объркани от броя на собствените си модели, германците преименуват почти всичко наново. И това повлия ли по някакъв начин на философията и имиджа на марката? Ние разбираме новата немска азбука заедно с непроменената Обхват Роувър Спорт.

ML, M -клас и сега GLE - първият цивилен SUV на Mercedes се появи през 1997 г. и затова той промени своя „фамилия“ за трети път. Логиката е следната: GL - принадлежащ към сегмента на джипове от Щутгарт, а последната буква (в случая Е) обозначава съответния клас автомобили. Последната промяна е намаляването на главните трибуквени обозначения на модификациите на двигателя до една малка буква - d - дизел. В резултат на това декодирането казва, че имаме SUV Mercedes-Benz от бизнес класа с най-мощния дизелов двигател, наличен в Русия.

Промените в екстериора на GLE са единствено в рамките на малка актуализация, а дизайнът на колата, от наша гледна точка, за сегашното поколение, е най -противоречивият. Пълно лице - не можете да откъснете очи! Цялата мощ, лукс и патос на триконечна звезда в един „поглед“. Релефът на целия преден край е този на вашия AMG.

Но колкото повече Мерцедес започва да се върти настрани, толкова повече дисбаланси в тялото, отделни линии и щампования излизат на преден план. Храната вече беше ясно направена според американския вкус - визуално тежка, с хипертрофирани фенери и масивен подгъв на бронята.

Постният „британец“ е визуално по -прост, но стилистично по -чист. Във външния му вид няма разногласия във възприятието и всеки детайл от буйния образ продължава взаимно от която и страна да се приближите и от какъвто и ъгъл да го поставите. Дори нашият фотограф отбеляза, че работата с Range Rover е много по -лесна и по -бърза.

Единственото предупреждение е цветът. Сивият оттенък напълно се разтвори в сивотата както на мокър асфалт, така и на есенния Петербург. Тази кола се нуждае от предизвикателен ярък цвят.

SDV 6 е съкращение от 292-конски дизелов двигател със средна мощност. Въпреки забележимото превъзходство в мощността на "англичанина", той отстъпва на "германеца" по скоростни характеристики. Но това е на хартия. Но в действителност?

Но в действителност няма желание да се тестват динамичните възможности на Mercedes-Benz GLE, защото веднага щом се озовете в кабината, джипът веднага ви обгръща с комфорт, обгръща ви с грижи и ви затопля с незабележима фантомна топлина .

Причината за това възприемане е, разбира се, старото като света или по -скоро комбинацията от текстури, превърнала се в класика на автомобилния лукс. Скъпа кремава кожа, нелакирано естествено дърво с тъмнокафяв нюанс, оставящо "паркет" на капаците на чашите и новомодно нежно осветление, изтичащо изпод панелите, разредено с декор от истински метал. Това е холът на моден ретро хотел, където не очаквате двигателят да се събуди и да бъде изпратен в суматохата на мегаполиса, а чаша горещ чай и спокойно четене на свежата преса.

Рестайлингът на интериора донесе на GLE някои освежаващи точки, главен сред които е новият централен дисплей, изобразен под формата на таблет. Можете да контролирате неговата функционалност по два различни начина, но неизменно с дясната си ръка - или според традицията, завъртете, преместете и натиснете „шайбата“, или преместете пръста си върху тъчпада, разположен над него. Първият вариант е по -удобен.

Графиките и анимациите на екрана са невероятни. Няма особени проблеми с удобството на менюто, особено тези, които са запознати с колите Мерцедес... АкустикаХарман/ Кардонне само че звучи страхотно, но има и мощна радио антена и предава звук с минимални изкривявания Bluetooth.

Германците не обичат да експериментират с ергономични решения, така че удобството да се използва цялата функционалност в Mercedes-Benz вече е традиция, от регулиране на седалката до климатични колела. Всички основни функции се включват изключително чрез бутони, но нюансите на техните настройки могат да се регулират в бордовото системно меню.

По отношение на качеството на довършителните материали и миризмата на скъпа кожа, Range Rover по нищо не отстъпва на Mercedes, с изключение на това, че някои елементи, като пластмасовите подлакътници, усукани по конец, са направени грубо.

Усещането в кабината обаче е различно. Лаконичната технокрация, обгърната в черни и сиви тонове, силно прикрива високата цена на интериора, да не говорим за домашния комфорт. Купувачът на Range Rover ще трябва да бъде особено внимателен, когато обмисля цвета на каросерията и интериорните опции.

А кацането в Range е съвсем различно - умишлено високо, джип. Като цяло, ако GLE създава впечатление, така да се каже, по -унисексуално, любезно и кросоувър, тогава Range Rover Sport очевидно е мъжка кола. Един от факторите, потвърждаващи това, е ергономичността - не всичко в многобройните опции на „британците“ е ясно и изисква проучване в недрата на функциите, свързани с кабела към екрана. И там…

Ахилесовата пета на всички Range Rovers е мултимедийното устройство. След екрана на Mercedes погледнете дисплея на „британеца“, който след FullHD телевизора гледа през тръбата за картина. Примитивна пикселна графика, меко казано, посредствено качество от огледалните камери и внимателна навигация. И това не брои слабото радиоприемане и посредственото качество на възпроизвеждане на музика чрез Bluetooth. В същото време акустиката на Meridian перфектно възпроизвежда аудио, записано с високо качество на USB устройство.

Но „подреденият“ с течни кристали на Range Rover с маса изведена информация се оказа по-ясен от таблото за управление на Mercedes. Драйверът на последния също е възпрепятстван от малка дигитализация.

Изборът между лоста на кормилната колона на "автоматичния" Mercedes и традиционния джойстик Range Rover реши в полза на "немския". След теста се опитахме няколко седмици да включим скоростите на други автомобили ... с лоста за "чистачки".

Шикозно изглеждащите седалки на Range Rover имат по-спортен профил. Mercedes с ширината на седалките веднага показва: основният пазар за модела е американският. Възможно е обаче да се почувствате комфортно с дузина настройки и в двете коли. Отоплението и вентилацията са нещо естествено. Масаж - срещу допълнително заплащане.

И в това, и в друг премиум „измамник“ отзад е наистина удобно само за двама, въпреки факта, че има достатъчно място за третия. В Range, въпреки плоския под, той е леко тесен, а диванът е оформен в два великолепни кресла. При Мерцедес издатината на тунела пречи на краката на централния пътник. Размерът на допълнителните предимства зависи само от размера на портфейла.

Багажните стелажи и на двата SUV са с първокласно покритие и подобен набор от екстри. Но задържането на "Brintants" е много по -малко - 489 литра срещу 690 за "немския". Причината за това е под земята - u Обхват Роувър, За разликаGLE, пълно резервно колело.

Е, сега, накрая, да вървим! Фактът, че Mercedes и Range Rover имат 3.0-литрови турбо дизелови двигатели под капаците, не може да бъде разпознат от звука вътре. Ако GLE просто не чува нищо вътре, тогава Sport има усещането, че има някаква V-образна „осмица“ по време на повторната работа на газта-прекомерните благородни децибели очевидно са оставени нарочно.

По един или друг начин и в началото дори можете да определите в коя кола сте със затворени очи и запушени уши. Mercedes-Benz с двигател с 249 конски сили и тяга от 620 нютона започва с мекотата на коте, но динамиката на гепард-невъзможно е да се разбере кое чувство е по-основно. Едновременна плавност и превъзходна реакция на ускорителя - това е само Мерцедес!

Range Rover Sport влиза в действие с първото докосване. Ускорението е по -богато, а реакциите са по -остри - "британецът" откровено провокира темпераментни или нетърпеливи шофьори и дори ги насърчава да се удавят в баса му. С една дума, Mercedes също може да бъде направен по -остър чрез прехвърляне на контролера на патентованата система Dynamic Select в режим Sport. Но във всеки режим комфортът е основен приоритет.

ДизелGLE-първият от Mercedes, който е оборудван с най-новата 9-степенна (!) автоматична 9G-Tronic. Работи чудесно - мълниеносно и невероятно гладко във всеки режим. С една дума, в полето Range има само една предавка по -малко, но преведена на „спорт“, тя започва да оправдава името както на режима, така и на цялата машина.

След като въведете хода, ситуацията се променя. Веднага след като изхвърли емоциите, Range Rover се успокоява и започва да реагира по -лениво на газ, докато GLE при всякаква скорост и предавка при най -малкото желание на водача е в добра форма. Субективните чувства се потвърждават от характеристиките на изпълнение: въпреки факта, че "британецът" е с 43 "коня" по -мощен, той губи от "германеца" както по сцепление, така и по динамика. Вярно е, че изоставането е микроскопично.

Както и да е, можем спокойно да заявим, че мощните дизелови двигатели на автомобилите са великолепни. Особено, когато погледнете показанията за разход на гориво. И двата тежки SUV с четири задвижващи колела, тежащи под 2,2 тона и ускоряващи до „стотици“ за около 7 секунди, консумират средно само 10 до 13 литра дизелово гориво. Мерцедес например на пълен 90-литров резервоар показа остатъка от курса ... 1043 км.

Изненадващо, първото ми запознаване с Range Rover Sport преди няколко години се случи тук, на автодрома в Санкт Петербург, в летен двубой с Lexus GX. Тогава „битката на титаните“ завърши с победата на „британеца“, който лесно надигра рамката „японец“ в дисциплините за шофиране. Сега ситуацията е друга. Съперникът е равен по параметри, на улицата е късна есен, а на колелата са зимни гуми с напълно различни свойства на сцепление. И толкова по -добре!

Прехвърляме всички възможни режими към Sport. При Mercedes въздушното окачване се захваща и „кляка“, воланът става по -тежък, двигателят е по -отзивчив, скоростната кутия е по -бърза - ако искате, можете да персонализирате всичко поотделно. Range Rover има спортен режим само на "автоматичен", но можете да натиснете "pneuma" отделно. На битка!

И двете каишки се държат перфектно - вървят като стрела при всяка скорост. Нещо повече, Mercedes е по -удобен - окачването му напълно игнорира всякакви недостатъци по пътя, докато Range Rover се шегува дори при асфалтови микропокрития.

На свой ред и двамата летят по различни начини. GLE е по -гладък и предсказуем - винаги мекият и леко инертен волан все още носи на водача почти всички нюанси на отклонението на колата. Управлението на Мерцедес в лимита се оказва не толкова по -бързо, колкото по -точно и по -безопасно.

Ролите на двата SUV за своя клас са похвално малки, но каквото и да се каже,GLEпада по -малко. Е, спирачките определено са по -добри при "немския" - "британския" почти при всяка опасна маневра, принудена буквално да забие централния педал в пода.

Range Rover Sport пусна сервоуправлението и гумите Pirelli Ice Zero (Мерцедес носеше Nokian Hakkapeliita 8). „Британецът“ при стръмни маневри буквално веднага започна да се плъзга, принуждавайки водача да предприеме спешни мерки за противодействие, които от своя страна бяха възпрепятствани от отчетливи закъснения в завоите на кормилото. Въпреки че в цивилни условия „воланът“ на Range ни се струваше по -богат и точен от немския.

И двете превозни средства са оборудвани с регулируемо въздушно окачване. Освен това скоростта на регулиране на „британеца“ е два пъти по -бърза от „немския“ U Мерцедес- Бенц GLEпет режима на повдигане от 180 до 285 мм. ИмамОбхват Роувър Спорт- три: от 200 до 278 мм. Въпреки това, в офроуд режим, диапазонът може за кратко да се повиши до 335 мм.

Преодоляването на офроуд и за двата автомобила не е празна фраза. За Range Rover това е задължителна част от имиджа, а Mercedes го превърна в допълнителна печалба под формата на опционен пакет за офроуд. По един или друг начин, високопроходимите превозни средства имат впечатляващ арсенал под формата на постоянно задвижване на всички колела с възможност за заключване между осите и гусенични предавки. И това не брои целия комплекс от спомагателни електронни системи. Вярно, кой от истинските купувачи използва всичко това е голям въпрос.

Като цяло и в двете превозни средства с висока проходимост трябва да мислите минимум - електронните мозъци са отговорни за всичко. Просто трябва да изберете подходящия режим на шофиране и колите ще направят всичко сами, показвайки подробно действията си на екрана на бордовите системи.

Нямаше изненада - Range Rover Sport се справя по -добре, по -бързо и по -добре с офроуд условията. Втурвайки се през калта без най -малък страх и дори има най -добрата геометрия на тялото и дълъг ход на окачването.

Mercedes GLE също не е пропуск - той е на петите, но не толкова уверено. Електрониката на "немския" е по -страшна - тя ще удуши двигателя, след това ще се подхлъзне заровена, което трябва да върне и отново да вземе мръсотията от буря. Честно казано, имахме повече страх - не смеехме да търсим офроуд лимита на Mercedes и Range с обща цена от десет милиона.

Какъв е крайният резултат?

Поредната промяна на името на големия SUV Mercedes се оказа формалност. GLE е истински Mercedes, чиято основна философия е несравним комфорт, изолиращ пътниците от всички външни влияния. Най-хубавото е, че при всички останали параметри Mercedes-Benz не просто се проваля, а напротив, задава тона. Няма какво да размишлявате - за каквото и да вземете за сравнение, "немският" е с половин крачка напред. В най -лошия случай тя не е по -ниска, като е сравнима по цена.

Range Rover Sport също е верен на себе си. Това е преди всичко харизматичен бунтар, който нарочно се хвали с коректност. Колата е много бърза, но не и спортна. Натрупано, но не навсякъде и винаги удобно. С куп опции, но има въпроси относно изпълнението на всяка. Вярно, недвусмислено ходещо и подчертано стилно. Най -общо казано, време е спортът да се обнови. Очакваме с нетърпение рестайлирана версия на изключително характерен автомобил.

P. С... И отново бяхме убедени в невероятната ефективност на дизеловите двигатели, от която по искане на органите на ЕС Европа сега се страхува. Ако изберете един от представените автомобили, трябва да разгледате бензиновите версии само ако изберете луд V 8. При всички други обстоятелства 3,0-литровите турбодизели ще задоволят повече от всички нужди и при избора Обхват РоувърверсияSDVне толкова по -бързоTDV, Колко по -скъпо.

Редакцията на списание „Движок“ изразява благодарност към компанията „Автобиография“, официалния дилър на Range Rover в Санкт Петербург и руското представителство на Mercedes-Benz Rus за предоставените автомобили.

Новият Range Rover се откроява толкова силно от останалите SUV -та, че всъщност има само един конкурент - Mercedes -Benz GL. При първата възможност дадохме конфронтация на нашите опоненти

Нашият „експериментален“ Range Rover разполага с 5-литров V8 компресорен двигател с 510 к.с. под капака. Тази модификация се оценява на 5 305 000 рубли за основната конфигурация. В допълнение към тази версия се предлагат варианти с 4.4-литров V8 турбодизел с 339 к.с. за 4 765 000 рубли и с 3-литров V6 турбодизел, развиващ 248 к.с., струващ 3 996 000 рубли в основната конфигурация.

GL 500 в нашия тест с 4,7-литров twin-turbo V8 с 435 к.с. разходи в "Специална серия" 5 200 000 рубли. На клиентите се предлагат и GL 350 CDI с 3,0-литров турбодизел V6 с мощност 258 конски сили за 3,470 000 рубли и "заредената" версия на GL 63 AMG, оборудвана с 5,5-литров V8 с двойно турбо с 557 к.с. Минималната цена за тази кола е 6 800 000 рубли.

Новият Range Rover обаче, подобно на Mercedes-Benz, се появи на нашия пазар съвсем наскоро. Британският SUV се различава от предшественика си предимно с изключително лекия си корпус от алуминий и изцяло алуминиевата си рамка. В зависимост от модификацията, колата „отслабна“ с 350-420 (!) Кг. Съответно динамиката се подобри значително и икономиката се увеличи.

Всъдеходът получи активни щанги срещу преобръщане, нов 8-лентов „автоматичен“ и електрически усилвател на волана. Дълбочината на бродиране се е увеличила от 700 на 900 мм, а ходът на окачването му е 597 мм, което е рекорд сред конкурентите. Второто поколение Terrain Response система се е научила независимо да се адаптира към видовете покритие и режимите на шофиране. Това означава, че извън пътя просветът се увеличава автоматично и когато удари пясъка, например, самата система променя остротата на педала на газта и алгоритъма на „автоматичната“ работа.

Но Mercedes-Benz GL, напротив, загуби офроуд възможности в новото поколение, тъй като те останаха до голяма степен непотърсени. В допълнение към асфалтовата версия има версия с пакета On & Off -road, който има превключване надолу и "централна" брава, но задният диференциал вече няма заключване - работата му се извършва от електрониката. Въпреки това, дори и в този случай, офроуд възможностите на собственика трябва да са повече от достатъчни.

За разлика от Range Rover, който използва изцяло нова платформа, Mercedes-Benz GL е изграден върху платформата на предходния модел, но също така е „по-тънък“ (с около 90 кг) благодарение на алуминиевите рамена на предното окачване и магнезиевата сплав опорен напречен елемент на предния панел.

Освен това, подобно на своя съперник, новият GL има активни защитни ленти. И двете превозни средства са стандартно оборудвани с въздушно окачване. С една дума, битката се планира да бъде много сериозна.

С всички удобства

За да влезете в Range Rover, трябва да се изкачите на висок праг и да наведете малко главата си - поради много високия под, покривът е относително нисък. В кабината, в сравнение с модела от предишното поколение, има много по -малко бутони и клавиши, а дизайнът му радва с гладки изчистени линии. Кожата и дървото са навсякъде - предимно пластмасови фитинги. Чувствате се като господар в замък.

И, разбира се, кралското кацане зад волана на Range Rover е впечатляващо - седите високо, гледате далеч. Освен това видимостта е отлична не само поради високото местоположение над пода, но и поради тънките подпори на тялото и огромните огледала. Шикозен, доста мек стол има отличен профил и удобни подглавници.

След Range Rover буквално падате през Mercedes -Benz GL - почти като в лек автомобил. Но вратата във вертикалната посока е забележимо по -голяма и не е нужно да навеждате глава. Основното нещо е безопасно да преминете стъпката: тя е толкова хлъзгава, че може да не влезете вътре. Вътре, за разлика от Range Rover, се чувствате като в резервоар. Кацането зад волана е ниско, почти леко, предният панел и первазите на прозореца са високи, а горната граница на предното стъкло виси над челото с козирка. Ситуацията се влошава от дебели А -колони и малки странични огледала - видимостта тук е незначителна.

И когато погледнете в централното огледало, виждате в него дълбока пещера с малък заден прозорец в далечината. Всъщност прозорецът не е малък, просто тялото е много дълго. Седалката на водача има по -плътна подложка от тази на съперника и перфектен профил. Освен това чрез интерфейсното меню можете да регулирате дължината на възглавницата и обиколката на бедрата и много повече, включително четири вида масаж. Подобно на Range Rover, кожата и дървото са навсякъде. Кожата е по -груба в сравнение с британския SUV, а качеството на изработка на интериорните панели е забележимо по -високо. Повече внимание се отделя на малките детайли - всякакви бутони -лостове изглеждат по -скъпи, отколкото в Range Rover. Но немската кола не създава усещането за аристократичен блясък, което присъства в английския SUV.

Що се отнася до ергономията, както и управлението на различни второстепенни функции, Mercedes-Benz има безусловно лидерство в тази област. Удобният джойстик в централния тунел интуитивно избира елементи от менюто, показвани на главния екран с красива графика. Графиката и използваемостта (или по -скоро неудобството) при използването на сензорния екран в Range Rover останаха практически непроменени от модела от предишното поколение, тоест все още оставя много да се желае.

Във втория ред седалки нашите съперници осигуряват достатъчно място, но нищо повече. Честно казано, с такива външни размери очаквате повече място за краката. Разбира се, коленете ви не опират в облегалките на предните седалки, но не можете да поставите краката си на краката. Формата на седалките на Mercedes-Benz е добра, но облегалките са твърде къси, което може да не зарадва високите пътници. И двамата съперници имат регулируеми облегалки, докато седалките на Range Rover имат още по -добър профил.

И ако поръчате версия на Autobiography за британския SUV, като нашето тестово копие, тогава ще има две отделни седалки отзад с „чупеща се“ облегалка и много други настройки, както и възможност за преместване на десния преден ездач напред. В допълнение, Range Rover предлага отделен климатичен контрол за пътниците на втория ред, докато Mercedes-Benz има само една зона отзад. Но GL също може да се похвали с трети ред седалки, които по принцип английският „джентълмен“ не може да има. Този трети ред може да се сгъва и разгъва с помощта на електрическо задвижване, но само децата могат удобно да се настанят там.

Кралски маниери

Излизайки от Range Rover от паркинга, вие не шофирате, а шофирате, бавно завъртайки огромен „волан“, сякаш извеждате яхта от яхтеното пристанище в океана. Сядате на лек стол и гледате надолу, като пърхате от всякакви автомобили, и се движите в пространството с чувство, разумно, с подреждане. Усещането за стабилност на поведението на автомобила се засилва от силно амортизирания педал на газта. Натискате върху него, натискате ... и в отговор само лежерно ускорение.

Но сега, когато педалът вече е натиснат достатъчно дълбоко, джипът внезапно се събужда и ви хвърля към хоризонта с всичките си петстотин конски сили - основното е, че никой не се колебае пред вас в този момент. Според паспортните данни Mercedes-Benz GL ускорява не по-бавно, но Range Rover има усещането, че се удря по-силно в облегалката на седалката. Вярно е, че такива стъпаловидни ускорители в градския трафик са откровено неудобни и често опасни. Спомням си, че версията, която тествахме по-рано с 4,4-литров турбодизел, имаше по-хармонично поведение, а предходният модел с абсолютно същия V8 компресорен двигател с 510 конски сили нямаше проблеми с педала на газта. Но 8 -лентовият „автоматик“ работи перфектно - гладко и ефективно. Спирачките също ми харесаха безусловно - просто не забелязвате повече от 2 -тонната маса на джипа.

Mercedes-Benz GL също диктува спокоен, спокоен стил на шофиране, въпреки че поради посредствената видимост вече няма усещане за пълен контрол над ситуацията. Реакциите на газта са затихнали, но не толкова, колкото Range Rover. Педалът на газта се регулира по -линейно, но това не спасява от малка турбо пауза при ниски обороти. Mercedes-Benz ускорява плавно, мощно и неизбежно, макар че на фона на британски джип усещанията избледняват малко. Като цяло е по -удобно да се контролира ускорението на "немския", дори и въпреки работата на неговата "автоматична машина" - плавна, но донякъде бавна. Спирачките работят отлично.

Воланът на Mercedes-Benz прави малко по-малко от три завъртания от ключалка до заключване, докато Range Rover има малко повече. При ниски скорости воланът на немски SUV е по -лек, но с увеличаване на темпото, напротив, става по -тежък от този на съперник. И двата автомобила са оборудвани с електрически усилватели, които много вярно симулират обратна връзка на сухи пътища. Mercedes-Benz реагира на завоите на волана малко по-бързо и по-събрани, но като цяло разликата между конкурентите е малка.

Спомням си, че основното оплакване срещу първото поколение Mercedes -Benz GL беше изтръпването на тялото при остри неравности поради големи непружинирани маси - колата се тресеше открито по неравен път. Инженерите се опитаха да се отърват от този недостатък на новия модел. Карам по московския асфалт с малки дупки и пукнатини и съм изумен от спокойствието на джипа - той просто не забелязва повечето нередности. И ето разбития път. Не, все още не беше възможно най -накрая да се отървем от този проблем - на големи дупки тялото все още се тресе. Вярно, много по -малко от преди - ударът не е силен. Честно е да се каже, че този недостатък е практически „неизлечим“ за големи тежки превозни средства с висок център на тежестта, а новият Mercedes-Benz се справя с него почти по-добре от всеки друг в своя клас.

Преобличам се в Range Rover, излизам на същия неравен път и осъзнавам, че много заяждах за немския джип. Когато "англичанинът" попадне в голяма дупка, тялото му се тресе от много по -силен удар. На равен път нашите съперници са много сходни по отношение на гладкостта, само Range Rover се люшка малко по -силно и сякаш затихва, сякаш в люлка. Но като цяло Mercedes-Benz заема водещо място в комфорта при пътуване. И от страна на звукоизолацията също. Ако в британски автомобил, макар и не силно, се чуват гуми, германският конкурент изненадва с почти безшумно движение в космоса - отдавна не сме виждали такива тихи автомобили.

На крайградската магистрала Merce-des-Benz е непоклатима, независимо от скоростта или коловоза. Range Rover също е стабилен, но се прозява леко в коловози и е по -чувствителен към страничните ветрове. Освен това водачът на „немския“ се чувства по-спокоен на пистата поради по-ясното стабилизиращо усилие върху волана в зоната близо до нулата. На криволичещия път и двамата ни играчи демонстрират пъргавина, която е забележителна за техния размер. Те реагират прецизно на волана и едва се търкалят благодарение на активните стабилизатори. В същото време Range Rover е малко по-склонен да се потопи в завой, докато Mercedes-Benz почива леко.

Повечето собственици на тези автомобили никога няма да напуснат асфалта, а ако го направят, тогава собственикът на Range Rover ще трябва да отиде много по -далеч зад трактора - от гледна точка на експлоатацията на офроуд, „немският“ не е конкурент за него. Що се отнася до асфалтовите дисциплини, Mercedes -Benz GL изглежда е за предпочитане - той печели както в комфорта при шофиране, така и в стабилността на посоката. Тоест, ако разчитате на разума, победителят в нашето сравнение е немски SUV. Вярно е, че когато се занимавате с Range Rover, умът често се отказва преди очарованието си.