Väljalaskeanalüsaator oma kätega. Omatehtud CO2 gaasianalüsaator autodele. Kuidas süstimissüsteem töötab

Lihtne auto ühekomponentse gaasianalüsaator on mõeldud heitgaaside sisalduse mõõtmiseks ainult süsinikoksiidi CO-ga, kasutab peamiselt afterrimineerimismeetodit, mis ei ole täielikult põletatud komponendid heitgaasides. Olles uppumise CO teostatakse seadme mõõtekambris, kasutades spetsiaalset kuumutatud niidi, muutes temperatuuri niidi temperatuuri ja iseloomustab CO sisaldus gaasides. Sellise gaasianalüsaatori lugemise täpsus on väike ja sõltub paljude osa muu komponendi - süsivesiniku CH-i sisaldusest.

Joonis 3. Kahe komponendi gaasianalüsaatori skemaatiline diagramm CO ja süsivesinike kohta

1 - sond; 2 ... 4 - filtrid; 5 - väljalaskegaaside tarnimiseks pump; 6 - Cuvette'i mõõtmine (kaamera); 7 - infrapunakiirguse allikas; 8 - sünkroonmootor; 9 - Outrator; 10 - võrdlev cuvette (kaamera) co; 11 - Infrapuna Leap-Free Co; 12 - Membraani kondensaator; 13, 16 - võimendid; 14 - Võrdlev cuvette (koda) koos n n m; 15 - infrapuna leopp koos NN M; 17, 19 - süsivesinike näitajad ja co; 18 - Cuvette (kambri) mõõtmine n n m

Kahjulike ainete sisalduse määramine heitgaaside sisaldusega kaasaegsete multikomponentsete gaasianalüsaatoritega sõidukit valmistatakse ilma keemiliste reagentide, peamiselt termilise (infrapuna) mõõtmismeetodi kasutamiseta. Meetod põhineb termilise kiirguse imendumise mõõtmise põhimõttel heitgaaside erinevate komponentidega. Kaasaegse gaasianalüsaatori spektromeetriline üksus töötab valguse voolu energia osalise imendumise põhimõttel, mis läbib gaasi läbi. Iga gaasi molekulid on võnkumissüsteem, mis võib absorbeerida infrapunakiirgust ainult rangelt määratletud lainepiirkonnas. Seega, kui läbi kolbi gaasiga läbida stabiilse infrapuna voolu, siis osa sellest imendub gaasi. Lisaks imendub käesoleval juhul ainult väikese valguse spektri väike osa, mida nimetatakse selle gaasi maksimaalseks maksimaalseks. Samal ajal gaasikontsentratsioon kolb on suurem, seda suurem on imendumine täheldatakse.

Mõõtke gaasi kontsentratsioon gaasi segusse, mõõtes sobiva lainepikkuse imendumist, asjaolu, et erinevad absorptsioon Maxima vastavad erinevatele gaasidele. Seega määrata kontsentratsiooni iga gaaside mootori heitgaasi saab mõõta vähenemise intensiivsusega valguse voolu osa spektri, mis vastab absorbeerimise maksimaalselt teatud gaasi.

Seadme spektromeetriline üksus toimib järgmiselt:

Läbi mõõteköel, mis on suletud optiliste klaasiga toru, pumbake välja heitgaasid, eelnevalt filtreeritud ja puhastatud tahma ja niiskusest. Toru ühel küljel on emitteri paigaldatud, mis on elektrivoolu järgi kuumutatud heelix, mille temperatuur on rangelt stabiliseerunud ühel kaubamärgil. Selline radiaator tekitab stabiilse infrapunakiirguse voolu.

Teisest küljest paigaldatakse mõõtekörsi mõõtekörsile valguse filtrid, mis kogu kiirgusest ojast eraldatakse need lainepikkused, mis vastavad uuritava gaaside absorptsioonimaximale. Voolu pärast valguse filtrite möödumist langeb IR-kiirguse vastuvõtjasse, mis mõõdab selle voolu intensiivsust ja teisendab selle teabe kontsentratsiooni kohta auto heitgaasis.

Kuna see meetod on kohaldatav ainult selleks, et mõõta CO 2, CO ja CH kontsentratsiooni kontsentratsiooni kontsentratsiooni, järgmises etapis, on mõõteköidist pärit heitgaaside segu reaktrokeemiliste tüüpide andurite jaoks oksügenooksiidi ja lämmastikoksiidide NO x mõõtmiseks . Samal ajal toovad elektrokeemilised andurid elektrilise signaali pingega, proportsionaalselt hapniku ja lämmastikoksiidide kontsentratsiooniga.

Seega viiakse läbi kõigi oluliste gaaside kontsentratsiooni mõõtmine: CO, CH ja CO 2-sportromeetriline meetod, O2 ja NO x - elektrokeemilised andurid. Signaalide töötlemine spektromeetrilisest üksusest ja elektrokeemiliste anduritega kaasaegse gaasianalüsaatoriga viiakse läbi mikroprotsessori elektroonilise ahela abil.

Pärast signaali töötlemist kuvatakse sisuteave instrumendi ekraanil: CO, CO 2 ja 2 - protsentides ja CH ja NO x - PPM-is (osad miljonites osades). PPM nimetus on tingitud asjaolust, et selliste gaaside kontsentratsioon heitgaasis on äärmiselt väike ja seetõttu on ebamugav kasutada nende koguse näitamiseks huvi.

Protsendi ja PPM suhe võib kirjeldada järgmise võrdsuse järgi:

Näiteks sõiduauto tavapärase sisepõlemismootori heitgaasides on CH-rahuldus umbes 0,001% -0,01%. Selliste väärtuste kasutamise keerukust ja eelnevalt kindlaksmääratud ppm massilise leviku määramise kontsentratsiooni ühikuna.

Gaasianalüsaator on keeruline seade, mille kvaliteet määrab peamiselt spektromeetrilise seadme täpsuse ja usaldusväärsuse tõttu. Spektromeetriline üksus on seadme kõige keerulisem ja kallis osa, seetõttu on töötamise ajal väga oluline luua oma ohutuse ja vastupidavuse tingimused. Ütleb, niiskuse ja muud mehaanilised osakesed, mis asuvad ploki seintele, viivad spektromeetrilise seadme märkuste märgatava hajumiseni ja lõpuks - selle jaotuseni. Seega, enne mõõtmisseadme sattumist, peavad heitgaasid läbima erikoolituse, mis on tavaliselt mitmest etapist välja:

heitgaaside töötlemata puhastamine. See viiakse läbi filtri abil, mis on installitud instrumendile paigaldatud või otse proovi sisselaskeava. Selles etapis puhastatakse heitgaasid tahma ja teiste suurte mehaaniliste osakestega.

hambagaaside puhastamine niiskusest. Seda teostatakse niiskuse eraldaja abil, millel võib olla mitmesuguseid disainilahendusi. Selles etapis eraldatakse gaaside voolu ja eemaldatakse niiskuse tilgad, mis on kondenseerunud sondi sisepindadele, samuti ühendav voolik. Kondensaadi kustutamine draivist tehakse kas automaatselt või käsitsi käitamisega.

Õhuke filtreerimine. Peene puhastusfiltri abil teostatakse väikseimate mehaaniliste osakeste lõplik filtreerimine. Peened puhastusfiltrid võivad olla mitu, samas kui nad on üksteise järjestikku installitud.

Leitud internetis siin on selline programm. Keegi proovis? Noh, milliseid mõtteid selle programmi kohta? Allpool toodud kirjeldus ja ekraanid

Gaasianalüsaator põhineb infrapunakiire valgustatuse koefitsiendil filtri kile kaudu. Selline primitiivne meetod CO2 protsendi mõõtmiseks mootori heitgaasis annab suurema vea, kuid kergesti valmistamiseks. Tehase gaasi analüsaatorid, kellel on suur täpsus, määrates CO2 sisu maksumus umbes 300 dollarit ja seda saate ennast lihtsatest osadest koguda. Pärast selle gaasianalüsaatori tootmist, seadeid ja katsetamist mõõtmise erinevuste lahknevustest pöördus ühes suunas umbes 0,5% ühes suunas või teises.

Gaasi analüsaatori valmistamise lihtsuse lihtsuse puhul tehakse meetodil kõik arvutatud osa, tinktuur ja tulemus kuvamine.

Assamblee kava ja gaasi analüsaatori ühenduvus arvutiga.

Filtri tootmine

Kõige raskem valmistamisel teeb filtrifilmi, mis peab läbima ainult need infrapunakiired, mis regulati süsinikdioksiidi (CO2). Filmi valmistamiseks vajate:

1. 2. grammi

2. Alumiiniumpulber 0,5 grammi

3. Epoksüvaigu (juba lahutatud kõvendiga) läbipaistva värvusega 10 grammi.

Kõik see segatakse skaleeritava paketi ja rakendatakse tavalise klaasi. Külmutatud kile paksus peaks olema 0,2 mm

Muud osad

Pidage meeles, et diood peab olema infrapuna, see on lihtne leida, eristavaid funktsioone, see on valge. Kui päikeseloojang ei ole hõõguv. (Igapäevaelus, sellised dioodid kaugjuhtimispuldile).

Fototransistorid näevad välja erinevad, peamine asi on see, et see on saadud kiirguse sageduste tööpiirkond oli nagu infrapuna LED. Nüüd tulete mis tahes raadiopoest ja ütle mulle infrapuna optocoupler (Infr. LED ja Phototransistor).

Kuna meie skeem on täidetud primitiivne, on see väga tundlik temperatuuri muutuste suhtes ja temperatuuriandur on tehtud suurema täpsuse suurendamiseks. Selles skeemis kasutatakse temperatuuri mõõtmise andurit tavalise DT-838 digitaalse multimeetri testri kasutamisest (tavaline odav "Cesca" 200 rubla jaoks). Muidugi, termistorit või termilist transistorit saab kasutada andurina, kuid siis suured kõrvalekalded võib saada nii, nagu selles skeemis testimine ja häälestamine viidi läbi temperatuurianduriga "CESCA".

Andmetöötlus

Järgmisena pärast seadme ühendamist arvutiga käivitage programm "Frizo gaasianalüsaator". Valige com sadam, millele kõik on ühendatud ja vajutage Start, kui andur on edukas, näitab programm, et ühendus on paigaldatud.

Õnnitleme teie edukaid assamblee, paigaldamise ja seadistamise gaasi analüsaatori, saate nüüd installida anduri auto väljalasketoru mõõtmise protsent CO2 heitgaaside. Pidage meeles, et seadme täpsus + -0,5%.

Gaasi analüsaator on elektrooniline optiline seade komponentide mahuosa mõõtmiseks heitgaaside mootorigaasides.

Gaasianalüüsid on 1,2,3,4,5-komponent. Mõõdetud heitgaasikomponendid: CO, CH, CO2, O2, NOx. Me teame, et kõik kaasaegsed bensiini autod (välja arvatud autod otsese kütuse süstimise silindrisse ja kiht-by-kihile segu) stabiilne režiimid (välja arvatud täiskoormuse režiim) peaks töötama stoitriomeetrilise suhte õhu / kütuse ( Lambda võrdne 1-ga). Lisaks on selle suhte säilitamise täpsus piisavalt kõrge (lambda \u003d 0,97-1,03). Lambda on integreeritud parameeter töösegu kvaliteedi hindamiseks. Ja segu põlemise kvaliteeti saab hinnata vastavalt heitgaaside koostisele. Diagnostiliste ülesannete täitmiseks on 4 ja 5 komponendi gaasianalüsaatorid õiged ja need, mis on võimelised arvutama Lambda koefitsiendi kasutatakse.

Autodiagnosuitide puhul on 4-komponentne gaasianalüsaator hädavajalik. See aitab vaadata töö mootori põlemisskambrite sees ja määrata kindlaks, kuidas kütuse ja õhu segu põletamise protsess on. See segu peaks võimaluse korral täielikult põletama mootoris, nii et maksimaalne võimalik mootori võimsus on võimalik saavutada väikese kütusekulu ja hoidke kahjulikke aineid juba algusest peale sellise tähtsusetuna, kuna see on võimalik. Absoluutselt täiuslik põletamine on võimatu isegi ideaalse õhu kütuse seguga, kuna see on selle jaoks liiga väike, isegi kõigi põletatavate komponentide parima konstruktsioonilise disaini ja optimaalse kohandamisega. Teoreetilisest vaatenurgast oleks põletamine täiuslik kütuse massi ja õhu 1: 14,7 ja mahust, mis moodustab 10 000 liitriga segatud kütusena. See suhe tähistab lambda.

Analüüsitud gaas siseneb analüüsitud küvett, kus määratletud komponendid, suhtlevad kiirgusega, põhjustada selle imendumist vastavates spektripiirkondades. Spektri iseloomulike piirkondade kiirgusvoogudest vabaneb häirefiltritega ja muundatakse elektrilisteks signaalideks analüüsitud komponentide kontsentratsiooniga. Elektrokeemiline andur reageerimisel hapniku väljastab signaali proportsionaalne hapniku kontsentratsiooni. L väärtus L arvutatakse gaasianalüsaator automaatselt vastavalt mõõdetud CO, CH, CO2 ja O2.

Kaasaegsed kõrgetasemel gaasianalüsaatorid, välja arvatud töökindlus ja mugavus tööl, on palju täiendavaid funktsioone. Nad võivad mõõta mootori pöörlemiskiirust, õlitemperatuuri, samuti vahepealse mõõtmise protokollide meelde jätmist ja tulemuste edastamiseks personaalarvutisse või printida need sisseehitatud printerisse.

Väga oluline gaasianalüsaatori jõudluse seisukohast on selle usaldusväärsus. Kuna selle seadmes on gaasianalüsaator keeruline elektrooniline seade, mis parandab selle iseseisvalt, on see reeglina võimatu ja peate ühendust võtma ettevõtte teeninduskeskusega, mis on väga ebamugav, nii et gaasianalüsaatori mudeli valimisel Te peate pöörama tähelepanu oma kaitsmisele välistest mõjudest ja treeningplokist gaasidest.

Tere kõigile! Selles artiklis ütlen teile, kuidas teha lihtsat gaasilekke andurit oma kätega kättesaadavate detailidega.
Tõenäoliselt on isegi iga koolipoiss teab, et selline ohtlik gaasina metaanil ei ole lõhna ja tuvastada selle õhuta ilma spetsiaalsete seadmetega, ei ole lihtsalt võimalik. Metaan on maagaasi peamine komponent. Metaan, sama gaas, mis voolab läbi torude ja teie kodu, madalate muudatustega, mis lõhnavad lisandid, mis on spetsiaalselt lisatud sellele, nii et lõhna tunnet avastatakse.

Aga kui saate seda õpetada, siis miks sa annad andurist? Fakt on see, et inimene saab õpetada juba ohtlikku gaasi kontsentratsiooni. Anduril on sama tundlikkus. Ja kui ruumis on ruumi väikese gaasi lekke - see kontsentratsioon ei pruugi olla lõhna, kuid plahvatuse oht on 100%. Selle vältimiseks, et vältida ja langetada algajaga gaasikontsentratsiooni õhus ja kasutage gaasi kättesaadavuse andureid.
See on muidugi tõenäoliselt katseprojekt, mis näitab gaasianduriga töötamise põhiprintsiipi, kuid keegi ei takista teil sellest tõsist projekti parandada ja teha tõsist projekti.
Ma annan loetelu osadest ja materjalidest, mis on vajalikud meie anduri ehitamiseks. (Link poest)
1. .
2. Aku 9V ja pistik.
3. .
4. .
5. .
6. (Iga struktuur N-P-N sobib).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Muud materjalid nagu jooteraud, jootmine, voolu ja juhtmed.

Artiklist saate teada, kuidas LAMBDA sond on tehtud oma kätega ja kas seda tasub selle oma autosse installida. Sellest, kui kvalitatiivselt ühendab kütuseõhu segu mootoris, sõltub selle efektiivsus. On väga oluline valida optimaalne osa bensiini ja õhu sisu sõltuvalt mootori koormusest.

Kui vanas autodes on kõik kvaliteedi seaded ja kütuse kogus sõltus karburaatori korrigeerimisest, siis kaasaegsetes asjades on mõnevõrra erinevad. Kõik on antud mikroprotsessori seadmete usaldusväärsetes kätes ja suur hulk andureid.

Kuidas süstimissüsteem töötab

Saate valida mitu süstimissüsteemis asuvaid kõige olulisemaid sõlme:

1. Kütusepaak.
2. Kütus ühel juhul pumba ja filtriga.
3. Kütuse kaldtee (paigaldatud mootoriruumi sisselaskekollektori).
4. Pihustid, mis pakuvad bensiini segu põlemisskambritega.
5. Juhtplokk. Reeglina paigaldatakse see auto salongile, võimaldab teil kontrollida kütuse ja õhu segu tarnimist.
6. Heitgaasi tootmissüsteem, mis tagab kahjulike ainete täieliku hävitamise.

Viimases on see, et lambda sond on petetud. Oma käte ("Lancer 9" või "Lada" teil on, see ei ole oluline) teha see võib olla üsna lihtne. Kuid on vaja realiseerida kõik "pistiku" paigaldamise tagajärjed. Lambda-sondi külmutamine oma käega "Eelnev" saab teha ja lihtne disain, igal juhul on see oluline mõju mootori tööle.

Mitu andurit autos

Paigaldatud kaasaegsete autode heitgaaside süsteemis süstimisklangisüsteemiga. Süsteem võib olla nii üks kui ka kaks hapniku andurit. Kui üks on paigaldatud, asub see pärast katalüütilise neutraliseerijat. Kui kaks, siis enne ja pärast seda.

Veelgi enam, üks mõõdab hapniku protsenti silindrite väljundis ja saadab oma signaali elektroonilisele juhtimisseadmele. Teine, mis on paigaldatud pärast katalüsaatorit, on vaja kõigepealt lugemite reguleerimiseks.

LAMBDA sondi toimimise põhimõte

Kõik autotööstuse elektroonika, mis vastutavad segu õige moodustamise eest, osaleb kütuse jaotumises düüsides. Hapniku anduri kasutamine on vajalik kõrgekvaliteedilise segu moodustamiseks vajalik õhk. LAMBDA sondi õhukeste sätete tõttu on võimalik saavutada kõrge keskkonnasõbralikkus ja tõhusus.

Kütus ühendab täielikult toru väljalaskeava juures peaaegu puhas õhk pluss ökoloogia. Õhu- ja bensiini täpne annus on kütusekulu võit. Loomulikult on hapnikuanduritega stabiilne mootori töö. Aga tingitud asjaolust, et see on valmistatud väärismetallidest, on selle maksumus äärmiselt kõrge. Ja kui see ebaõnnestub, muutub asendaja penniks. Seetõttu tekib mõte: "Aga seal on lambda-sondi lambda, oma kätega (VAZ-2107 isegi vajab asendada hapniku andur) see ei ole raske seda teha."

Hapniku anduri disainiomadused

Selle seadme välimus on lihtne - pikk elektroodi korpus, millest juhtmed lahkuvad. Korpusel, plaatina pihustamine (see on selle väärismetalli kohta ja arutati eespool). Kuid sisemine seade on rohkem "rikas":

1. Metalli kontakt, mis ühendab juhtmeid aktiivse elektrianduri elemendiga ühendamiseks.
2. Dielektrilise pitseri ohutuse tagamiseks. Sellel on väike auk, mille kaudu õhk keha siseneb.
3. Varjatud tüübi tsirkooniumi elektrood, mis on keraamilise otsa sees. Kui voolu voolab selle elektroodi kaudu, kuumutatakse see temperatuurini vahemikus 300 ... 1000 kraadi.
4. Ekraani kaitse aukuga heitgaaside eemaldamiseks.

Andurite tüübid

Kaks põhitüübi hapniku andurid, mida praegu kasutatakse autotööstuse tehnikaid:

1. Lairibaühendus.
2. Kahepunktiline.

Sõltumata tüübist on neil praktiliselt identne seade sisemine. Välised sarnasused, nagu te mõistate, on saadaval ka. Kuid toimimise põhimõte on oluliselt erinev. Lairiba hapniku andur on uuendatud kahepunktiline.

Sellel on pumbakomponent, mis pinge kõikumiste tõttu annab elektroonilisele juhtseadmele signaali. Selle elemendi puhul võib voolu voolu suurendada või muutuda nõrgemaks. Samal ajal siseneb lõhe väike kogus õhku ja analüüsitud. Praeguses etapis esineb CO kontsentratsioon kasutatud gaasis. Kuid mõnikord on see valmistatud ja Lambda-sondi lambda sond on paigaldatud. "CHEVROLET LANOS" töötab sellega stabiilselt ja ei tooda vigu pärast halva bensiini täitmist.

Hapniku anduri anduri määratlus

Loomulikult ei ole see element igavene, hoolimata oma kõrgetest kuludest ja plaatina kompositsioonist. Loomulikult ei ole Lambda sond erand ja üks suur hetk saab tellida pikka aega. Ja mõned sümptomid ilmnevad:

1. Radraalselt suureneb heitgaaside, CO sisu taset. Kui hapniku andur on paigaldatud autosse ja äärmiselt kõrge tase, soovitab see juhtimisseade ebaõnnestunud. Kahjulike ainete sisu on võimalik kindlaks määrata ainult gaasianalüsaatoritega. Kuid isiklikel eesmärkidel on see kahjumlik.
2. Järsult pöörake tähelepanu pardale arvuti. Vaadake, milline on bensiini praegune tarbimine. See on kõige lihtsam viis. Võite hinnata ka tankimise sagedust.
3. Ja viimane funktsioon on armatuurlambi lamp-allapanu lamp, mis allkirjastades mootori rikkete olemasolu kohta.

Kui ei ole võime analüüsida heitgaasi spetsiaalse seadme abil, saate selle visuaalselt teha. Valguse suits on märk, et kütuse segu liiga palju õhku. Must räägib suure hulga bensiini kohta. Järelikult saab hinnata süsteemi vale toimimist. Aga pilt on erinev, kui on lambda sondi petmine. Oma käte ("Volkswagen", Vaz, "Toyota" - mis tahes auto jaoks) See seade on üsna lihtne.

Breakdomentide põhjused

Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et hapniku andur on kütuse põletamise epitsentris. Järelikult on bensiini koosseisus märkimisväärne mõju lambda sondile. Kui bensiin sisaldab palju lisandeid, ei vasta GOSTile, madalale kvaliteedile, seejärel hapnikuandur annab elektroonilise juhtseadmele vea või vale signaali. Halvimal juhul ei suuda seade. Ja see juhtub suure plii sisu tõttu, mis on deponeeritud andurile ja puruneb selle toimimise. Kuid võib esineda muid põhjuseid jaotusi:

1. Mehaaniline mõju - Vibratsiooni, liiga aktiivne töö kasutamine, põhjustab juhtumi kahjustusi või registreeruda. Rakendamine remont või taastumine ei ole võimalik, ratsionaalne väljund on uue ja paigaldamise ostu.
2. Kütuseisüsteemi ebaõige kasutamine. Kui kütuseõhu segu ei põle täielikult, hakkab tahma settida Lambda sondi kehale ja satub ka õhu sisselaskeavade kaudu. Loomulikult aitab esmakordselt seadet puhastada. Aga kui see vajab seda protseduuri üha sagedamini, peate uue seadme installima.

Proovi aega aeg-ajalt diagnoosida oma auto. Sellisel juhul ei saa teie elemendi ootamatu ebaõnnestumist.

Diagnostika vigade

Muidugi, kõige täpsem vastus jaotustest annab ainult diagnostika spetsialiseeritud seadmete. Kuid anduri purunemise ise on võimalik tuvastada ja see on piisav, et lugeda hoolikalt anduri omaduste ja selle omaduste omaduste kohta. Kuid lambda sond on äärmiselt harva loodud. Oma käte (VAZ-2114 või mõne muu autoga, kui teil on), saate teha dušš korgi õiguskaitsevahenditest sõna otseses mõttes. Tõrkeotsingu algoritm on:

1. Avage kapuuts ja leidke väljalaskekollektor. Jahutatud mootori töö tuleb teostada, sest saate tõsiseid vigastusi. Leia katalüütilise neutraliseerija lambda sondi.
2. Veeta väline kontroll. Reostus, tahm, kerge RAID - kütusesüsteemi ebaõige kasutamise tunnused. Veelgi enam, viimane märk näitab, et gaaside liiga palju juhtida.
3. Käivitage hapnikuanduri asendamine ja diagnoosida uuesti kogu kütuse süsteemi uuesti. Kui saasteaineid ei täheldatud, peate jätkama tõrkeotsingut.
4. Ühendage anduri pistik lahti ja kinnitage sellele volditur, mille ulatus on kuni 2 volti. Käivitage mootor ja suurendage revolutsioone kuni 2500 minutini, seejärel vähendage tühikäigul. Pinge muutus peaks olema ebaoluline - vahemikus 0,8..0,9 volti. Kui muudatusi ei ole, või pinge on , saate rääkida anduri purunemisest.

Võite ka kohtunik jaotust teiste omadustega. Vaakumtoru juures looge kunstlikult vaakum. Sellisel juhul peab pinge olema väga väike - alla 0,2 volti.

Hapniku anduri ressurss

Tagada katkematu ja stabiilne autotöö, peate korrapäraselt läbi tehnilise kontrolli. Näiteks vajab Lambda sond kontrollida iga 30 000 läbisõidu kilomeetri järel. Veelgi enam, tal ei ole rohkem kui sada tuhat ressurssi - ei ole vaja tegutseda auto vanu anduriga - see toob kaasa asjaolu, et mootor peab parandama palju varem. Ja tekib küsimus - kas lambda sond sobib teie autole? Kalina saab teha sellist seadet mõne minuti jooksul oma kätega.

Aga seal on üks nüanss. Autojuht ei taga asjaolu, et kütus, mida ta täidab auto, kvaliteetne. Muidugi, igaüks harjunud valada, et bensiini, mida müüakse tema lemmik tankimine. Aga kes teab, millist kompositsiooni bensiinist, mis seal sööb? Seetõttu proovige usaldada "brändi" tankimist, mis teie nime esitab. Aga kui ei ole hea tankimine, siis pead olema rahul sellega, mis on saadaval. Ja DVS-i vea põlemislamp on sagedane nähtus, millest vabaneda, mis aitab petta paigaldamist.

Omatehtud

See kõik sõltub sellest, mis teil on. Väärib märkimist, et Lambda-sondi külmutamine võib olla VAZ-is, võib olla kõige demokraatlikum, see töötab ikka veel usaldusväärsust. Odavaim valik on omatehtud. Bronze korpus on valmistatud. See metall on parem valida, sest sellel on väga suur resistentsus kuumutamisel. Veelgi enam, selle heakskiidu suurus peaks olema täpselt sama, mis andur ise, väljalaskepaarid ei olnud sunnitud. Tegelikult on see lihtne auk väikese auguga - mitte rohkem kui kolm mm. See kosmose ämber kruvitakse andurisse. Ja lambda sondi ise paigaldatakse spacerisse.

Anduri ja plaadi auk vahel on keraamiliste kruvide kiht, millele rakendatakse katalüsaatori kihti. Selle tõttu läbib õhukese augu ja kurviga oksüdeeritakse. Tulemuseks on CO taseme märkimisväärne vähenemine. Seetõttu on standardse hapniku andur petetud. Kuid selliseid seadmeid saab paigaldada eelarvelistele autodele. Kallimaid autosid ei tohiks muuta muudatusi.

Elektrooniline hävitamine

Aga kui elektriliste ahelate paigaldamisel on oskusi, saate teha iseseisev seade. Teil on vaja ainult ühte neist kahest elemendist - takisti või kondensaatori. Kuid see ei sobi kõigi lambda sondi jaoks. Oma käte (SUBARU Forester või Vaz, see ei ole oluline) on võimalik teha see üks kavandatud võimalusi. Aga olge ettevaatlik, sest nägu töö arusaamatus mõjutab kogu juhtimisseadme toimimist. Ja kui ei ole kindel, on parem osta valmis mikrokontrolleril. See on hea, sest see võib iseseisvalt läbi viia järgmisi toiminguid:

1. Hinnake gaasi kontsentratsiooni esimesele andurile.
2. Seejärel tekib impulsi moodustumine, mis vastab varem saadud signaalile.
3. Kuvab keskmistatud näidud elektroonilise juhtseadme jaoks, mis võimaldab mootoril normaalselt töötada.

Elektrooniline juhtimisplokk püsivara

Kõige tõhusam viis on programmi täielik muutmine juhtimisseadmesse. Kogu protseduuri olemus on vabaneda täielikult või osaliselt mis tahes reaktsioonist hapniku andurist pärinevate näidute muutustele. Aga pöörama tähelepanu asjaolule, et garantii kaob autole. Seetõttu ei sobi uute autode jaoks uute autode puhul, mis aga ei sobi teiste jaoks.

Järeldus

Ja mis kõige tähtsam - arvan, kas see on küttekeha väärt? Kas ma pean tegema sellist detaili nagu lambda sondi petmine, tehke seda ise? "Lancer 9", ütleme, auto ei ole eelarve, vaid kõrge klassi, nii et kas on tähenduses oma disaini erinevate omaduste rikkumise tähendusega? Kas see on mõistlik? Kui kallis autos on raha, siis peab olema tööriistad ja selle säilitamiseks töökorras. Kui mitte nii, siis miks sa sellise auto said?