Rõhk bmw x5. Rehvirõhu jälgimissüsteem. Selle versiooni velje ja rehvi parameetrid

Kodu / Autode kohta

BMW X5 on esimene Saksa kaubamärgi täieõiguslik linnamaastur, mis on loodud sõitma igat tüüpi teedel. Maastur toodi Euroopa turule 2000. aastal ning selle peamised konkurendid olid sakslased Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja jaapanlane Infiniti FX.

Võrreldes oma klassikaaslastega demonstreerib BMW X5 tänu xDrive süsteemile muljetavaldavat dünaamikat ja paremat juhitavust. Kuid seda maasturit ei saa omistada säästlikele mudelitele. Sellest hoolimata on auto äärmiselt populaarne. 2010. aastal valiti see "Aasta luksusmaasturiks".

BMW X5 on venelaste seas endiselt kõige nõutum kasutatud maastur. Lisaks jõuab see regulaarselt enim varastatud autode esikolmikusse. Ja tavaliselt röövitakse modell "tellimuse järgi".

Esimese maastikusõiduki BMW X5 (E53) esmaesitlus toimus 1999. aastal Detroidis. Pole juhus, et Saksa kaubamärk valis vitriiniks Ameerika - suured autod on siin alati väga populaarsed olnud. Mudel jõudis Euroopasse aasta hiljem. Kuna tootjale kuulusid Range Roveri kaubamärgid, rändasid mõned selle ettevõtte toodete komponendid BMW X5 -le. Niisiis laenasid arendajad maastikumootori juhtimissüsteemi ja mäest laskumise süsteemi. Mõned elemendid on võetud viienda seeria BMW E39 -st. Täht "X" tähendas nelikveo olemasolu, number "5" - alus 5. seeriast.

Erinevalt teistest maasturitest sai auto monokokk -kere ja silmatorkava disaini. Muljetavaldav radiaatorivõre, mis on kaunistatud BMW mudelitele tuttavas stiilis, äratas kohe tähelepanu. Modelli kere osutus ühtaegu sportlikuks ja luksuslikuks. Pilti täiendas kolme väljaulatuva joonega kapuuts ja väikesed udutuled. Tagauks oli kahekordne. Vaatamata pagasiruumi suurele mahule oli raske sinna paigutada suuremahulisi esemeid.

BMW X5 E53 salong avaldas muljet "luksuse" kategooria luksuse ja mugavusega. Kaunistuseks kasutati naturaalsest puidust sisetükke ja nahka. Mitmesugused istme- ja rooliseadistused tagasid juhile ja reisijatele maksimaalse mugavuse. Tänu kõrgele istumisasendile saavutati hea nähtavus ja suurepärane ohutus.

Mudeli standardvarustuse loend sisaldas külg- ja eesmisi turvapatju, kliimaseadet, kõigi istmete soojendust, vihmasensorit, CD-helisüsteemi, elektrilist klaasist katuseluuki, ksenoontulesid ja esitulede pesureid. Maastur sai sõltumatu vedrustuse.

BMW X5 E53 pakuti järgmistes modifikatsioonides:

4,4-liitrine alumiiniumist V8 bensiinimootor (286 hj), mida täiendab 5-käiguline Steptronic käigukast.
3-liitrine inline "kuus" (231 hj) 5-käigulise Steptronic käigukastiga. See versioon on muutunud Venemaal kõige populaarsemaks.
2,9-liitrine diisel (184 hj) sarnase käigukastiga.

Mõõdud (redigeeri)

Need versioonid olid varustatud järgmist tüüpi rataste ja rehvidega:

7.5J rattad 17 ET40 (7,5 - laius tollides, 17 - läbimõõt tollides, 40 - positiivne nihe mm), rehvid - 235 / 65R17 (235 - rehvi laius mm, 65 - sektsiooni kõrgus%, 17 - velje läbimõõt tollides);
veljed 8,5J 18 ET45 jaoks, rehvid - 255 / 55R18;
veljed 10J 20 ET38 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J 22 ET42 jaoks, rehvid - 265 / 35R22;
veljed 10J 22 ET42 jaoks, rehvid - 295 / 30R22;

Seeria lipulaev oli modifikatsioon 4,6-liitrise "laetud" V8 agregaadiga (347 hj), mis 2003. aastal asendati 4,8-liitrise "laetud" V8 mootoriga (360 hj). "Baasis" ühendati need 5-käigulise Steptronic käigukastiga.

Selle versiooni velje ja rehvi parameetrid:

veljed 9,5J 20 ET45 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 9J 20 ET45 jaoks, rehvid - 265 / 45R20;
veljed 9J 20 ET45 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J 20 ET38 jaoks, rehvid - 295 / 40R20;
veljed 10J 22 ET40 jaoks, rehvid - 265 / 35R22;
veljed 10J 22 ET40 jaoks, rehvid - 295 / 30R22.

Muud parameetrid

Kõik rataste parameetrid kõigi muudatuste jaoks olid samad:

PCD (puurimine) - 5 x 120 (5 - aukude arv, 120 - ringi läbimõõt, millel need asuvad mm);
kinnitusdetailid - M14 1,5 (14 - naastude läbimõõt mm, 1,5 - keerme suurus);
keskse ava läbimõõt on 72,6 mm.

2. põlvkond

2006. aastal esitles Saksa autotootja Pariisis teise põlvkonna BMW X5 (E70). Maastur on oluliselt suurenenud ja saanud agressiivsema kerekujunduse. Mudeli siluett säilitas tavapärased proportsioonid ja keha alumist osa kaitses täiendavalt massiivne mustast plastikust kerekomplekt. Mudeli pinnad muudeti skulpturaalsemaks ja plastilisemaks. Nagu varemgi, juhiti tähelepanu ekspressiivsele radiaatorivõrele ja originaalsetele esituledele. Esikaitseraua äärtesse on ilmunud õhu sisselaskeavad, mis on esile tõstetud kontrastsest materjalist. Aerodünaamika osas on mudelist saanud klassi parim.

Pikkust 200 mm võrra suurendades on BMW X5 E70 salong oluliselt kasvanud. See võimaldas tagumistel reisijatel end mugavamalt tunda või mahutada 3 istmerida. Interjöör ise on muutunud mugavamaks ja konservatiivsemaks. Tootja uuendas armatuurlauda. Auto sai AdaptiveDrive süsteemi, mis analüüsib pidevalt paljusid omadusi, mille kaudu amortisaatoreid juhiti.

Valikuliselt ilmus ainulaadne Head -Up süsteem - projitseerib teavet esiklaasile. Juht nägi kõiki olulisi andmeid enda ees.

Samuti on uuendatud toiteplokkide rida. Mudeli aluseks oli 3-liitrine V6-ühik (272 hj). Saadaval olid ka 4,8-liitrine V8 (355 hj), 3,5-liitrine (286 hj) ja 3-liitrine diisel (235 hj). Kõik versioonid olid nelikveolised ja varustatud 6-käigulise "automaadiga".

Ratta omadused

Ketaste ja rehvide omadused (kõik muudatused samad):

veljed 8,5J mudelile 18 ET46, rehvid - 255 / 55R18;
veljed 8J 18 ET48 jaoks, rehvid - 255 / 55R18;
veljed 10J 20 ET48 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J 21 ET48 jaoks, rehvid - 285 / 35R21.

Muud ratta parameetrid:

PCD (puurida auk) - 5 x 120;
kinnitusdetailid - M14 1,25;
keskse ava läbimõõt on 74,1 mm.

2. põlvkonna ümberkujundamine

2010. aastal läbis BMW X5 E70 ümberehituse. Loojad püüdsid kõige edukamat maasturit veelgi paremaks muuta. Mudeli välimuses suuri muutusi ei toimunud. Auto sai laiendatud õhuvõtuavad, veidi muudetud kaitseraua, uue iluvõre ning ümber kujundatud esituled ja tagatuled. Eriti muljetavaldavad nägid esitulede ümber olevad uued LED -rõngad. Ümberkujundused muutsid maasturi dünaamilisemaks, kuid säilitasid oma elegantsi. Pilt sai täiendatud uute velgedega.

Muudatused pole sisemust peaaegu mõjutanud. Täienduste hulgas tuleks esile tõsta topsihoidjaid.

Kapoti all on toimunud suured muutused. Kõik ümberehitatud BMW X5 E70 mootorid on muutunud võimsamaks ja säästlikumaks. Ostjale pakuti modifikatsioone baas-3,5-liitrise "kuue" (306 hj) ja turbodiiselmootoriga 3- ja 4-liitriste üksustega (245 ja 306 hj). Müügil olid ka tipptasemel versioonid, millel oli 4,4-liitrine bensiinimootor (408 hj) ja 4,4-liitrine torumudel (381 hj).

Ratta mõõtmed

Kõigi versioonide puhul kasutati järgmisi rattaid ja rehve:

veljed 8,5J mudelile 18 ET46, rehvid - 255 / 55R18;
veljed 9J 19 ET48 jaoks, rehvid - 255 / 50R19;
veljed 10J 20 ET48 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J 21 ET40 jaoks, rehvid - 285 / 35R21.

Seadmed ühendati 8-käigulise "automaatse" ZF-iga. Selle põlvkonna kokkupanek viidi osaliselt läbi Vene ettevõttes Avtotor.

3. põlvkond

2013. aasta septembris toimus 3. põlvkonna BMW X5 (F15) esmaesitlus. Mudeli platvorm pole muutunud, kuid auto on veidi madalam ja laiem. Kõik parandused taandati geomeetriale. Uue linnamaasturi iseloomulike tunnuste hulka kuuluvad selgelt väljendunud geomeetrilise disainiga kaitseraud ja kitsam optika. Mudeli kapuuts on muutunud pikemaks ja “pere ninasõõrmed” on lakanud tagasi langemast (need asetati vertikaalselt). Vahetatud kolmemõõtmelised tagatuled ja eesmised õhuvõtuavad. Küljele ilmus dünaamiline joon, mis kulges piki ukse käepidemeid ja pilu eesmistel poritiibadel. Maasturi välisilme on muutunud kaasaegsemaks. BMW X5 F15 pakuti kahes disainiliinis: Design Pure Excellence (kerevärvi äärised, mustad ninasõõrmed ja kroomitud esiosa) ja Design Pure Experience (kaaride värvimata serv ja radiaatoriribade hõbedane värv).

Mudeli sisustus on muutunud avaramaks, pagasiruumi maht on suurenenud 650 liitrini. Interjöörile oli võimalik kontrastsete sisestuste tõttu anda eriline šikk. IDrive'i põhiekraan on kasvanud 10,25 tolli (see asetati keskkonsooli kohale). Juhtseade paigaldati käiguvalijast paremale.

Venemaale tarniti ainult nelikveolisi versioone koos 8-käigulise automaatkäigukastiga ja järgmist tüüpi mootoritega:

3,5-liitrine inline six (306 hj);
4,4-liitrine V8 (405 hj);
3-liitrine diisel (218 hj);
3-liitrine diisel (249 hj);
3-liitrine turbodiisel (381 hj);
4,4-liitrine biturbomootor (575 hj);
313-hobujõuline hübriid (2-liitrine bensiinimootor ja 113-hobujõuline elektrimootor).

Velje ja rehvi spetsifikatsioonid:

veljed 8,5J mudelile 18 ET46, rehvid - 255 / 50R18;
veljed 9J 19 ET48 jaoks, rehvid - 255 / 50R19;
veljed 9J 19 ET37 jaoks, rehvid - 255 / 50R19;
veljed 10J 20 ET40 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J 21 ET40 jaoks, rehvid - 285 / 35R21.

Sulle võib ka meeldida

See jaotuse kõrgus on vajalik kleepuva külgriba lubamiseks

BMW auto rataste rõhku on soovitatav reguleerida vähemalt kord kahe kuni kolme kuu jooksul. Kui seda reeglit ei järgita, võib auto olla vähem juhitav ja samuti on võimalik saada selliseid probleeme nagu:

Väga madalal rõhul, rehvide servad on tugevalt kulunud. Samuti on rehvi velje ja külgseina kahjustamise tõenäosus suur, eriti täiskoormusel või suurel kiirusel.
Kõrge rõhu korral ainult turvise keskosa hakkab kuluma. Auto vedrustuse koormus suureneb ja auto muutub jäigemaks. Pidurdusteekond suureneb ja teehaardumine halveneb.

TÄHELEPANU! BMW rehvide rõhku on vaja reguleerida ainult siis, kui rehvid on külmad, st. kui auto pole mitu tundi liikunud. Vastasel korral, kui rehvid jahtuvad, väheneb nende rõhk ja reguleerimine tuleb uuesti läbi viia.

Lisaks

Miks me odavamad oleme?

Meie ettevõtte hinnapoliitika on pakkuda ostjale minimaalse raha eest kvaliteetseid kaupu.

Hinna alandamine saavutatakse täiendavate üldkulude vähendamisega.
Me ei kuluta raha kaubanduspindade rentimiseks.
Meil on otsetarned rehvitootjatelt ja volitatud edasimüüjatelt.
Ostes tooteid suures koguses, saavutame suuri allahindlusi.

Tähelepanu!

RDC -süsteem ei saa hoiatada äkiliste ja tõsiste rehvikahjustuste, rebenemise eest väliste tegurite mõjul.

Rehvirõhu jälgimissüsteem (RDC) või rehvikahjustussüsteem (RPA) jälgib sõiduki liikumise ajal kõigi nelja ratta rõhku. Kui ühe või mitme rehvi rõhk langeb, süttib näidikupaneelil indikaator, mis teatab, et rehvi (te) rõhk on märgatavalt langenud. Rõhu standardid (1 bar = 1 kgf / cm 2) rehvides on näidatud juhiukse otsa kinnitatud plaadil (joonis 1.58) ja rehvide normaaltemperatuuril. soovitab BMW.

Haagisega sõites peate juhinduma maksimaalse koormusega sõiduki kohta esitatud arvudest.

Rehvirõhku kontrollides ärge unustage varu- või kompaktset ratast, rõhk selles peaks olema 4,2 baari. Rehvirõhku tuleks kontrollida mõnda aega pärast selle reguleerimist, et võimaldada sissepuhutud õhus toimuvaid protsesse.

Tähelepanu!

Kontrollige rehvirõhku regulaarselt, vähemalt kaks korda kuus ja iga kord enne pikka reisi.

Erineva suuruse ja kaubamärgi rehvide paigaldamisel ei pruugi rõhk vastata tabeli väärtusele. Kompaktsel rattal pole RDC -andurit.

Vale rehvirõhk mõjutab negatiivselt auto juhitavust ja suurendab rehvivigastuste ohtu. lühendab nende kasutusiga ja võib põhjustada õnnetuse. Õige rõhu väärtuste meeldejätmiseks on vaja seadme (manomeetri) abil kontrollida õhurõhku kõigi rataste rehvides ja võrrelda neid tabeli väärtustega ning vajadusel seda parandada. Nüüd saate RDC -süsteemi sisse lülitada. RDC -süsteem tuleb sisse lülitada järgmises järjekorras:

kontrollida ja korrigeerida rehvirõhku;
keerake süütevõti asendisse "2", käivitage mootor, kuid ärge liigutage kohast;
vajutage nuppu (joonis 1.59) ja hoidke seda all, kuni armatuurlaua süsteeminäidik süttib mõneks sekundiks kollaseks;
liikuma hakata.

Vabastage võti. Mõni minut pärast liikumise algust mäletab RDC süsteem rehvirõhu näidud ja võtab selle programmeeritud väärtusena.

Kui rehvirõhku on korrigeeritud, tuleb seda korrata RDC -süsteemi meeldejätmise protseduuri ja süsteem lülitub automaatselt sisse, kui süütevõti on asendis "2" ja süsteem on kogu aeg töökorras liikumine.

Kui ühe või mitme rehvi rõhk langeb, süttib armatuurlaual kollane indikaator ja ekraanile ilmub teade „Kontrollige rehvirõhku”.

Mõnikord ilmneb rõhu kontrollimise nõue kohe pärast selle parandamist. See tähendab, et rõhu reguleerimisel pumbati rehve täis või mitte. On vaja uuesti kontrollida rõhku, viia see normaalseks ja lülitada RDC süsteem uuesti sisse.

Rehvi rikke korral (äkiline rõhu alanemine) süttib armatuurlaual kollane indikaator, ekraanil Check Control kuvatakse teade „Rehviviga“ ja kõlab helisignaal.

Sellistes tingimustes on vajalik:

võtke jalg gaasipedaalilt maha;
kui teeolud seda võimaldavad, ärge kasutage piduripedaali ega kasutage seda äärmiselt ettevaatlikult;
juhtida sõidukit, vältides rooli äkilisi liigutusi;
aeglustada auto täielikku peatumist;
asendage kahjustatud ratas.

Oluline on meeles pidada, et RDC -süsteemi võivad segada teised selle sagedusel töötavad süsteemid ja seadmed. Häirete ajal süttib armatuurlaual kollane indikaator ja ekraanile ilmub teade „Rehvikontroll mitteaktiivne”. Sarnast teavet saadakse:

süsteemiprobleemide korral;
kui ühes rattas pole RDC -süsteemiüksust;
kui autol on peale varuratta ka teisi rattaid koos RDC -süsteemiseadmega;
pärast RDC-süsteemi mittestandardsete seadmete ratastel kasutamist (teabevahetus erineval sagedusel). Uute identifitseerimisnumbrite meeldejätmine võtab mitu minutit, alles pärast seda suudab süsteem reageerida rehvirõhu langusele ja sellest teavitada.