Suurimad rehvid maailmas. Maailma suurimad sõidukid Liebherri kaevanduskallur T282B

Suured ja ilusad maastikusõidurehvid on iga linnamaasturi võtmekomponent, kuna suurenenud ratta suurus lisab autole kliirensit ja veojõudu. Lisaks näevad suured rattad hämmastavad välja. Kuid kas teadsite, et suured rattad maksavad teile natuke ? Siin on rohkem selle teema kohta.

Vaadake Subaru võimsustesti pinki. Selle autorid asusid uurima, kuidas suured rattad Subaru CrossTreki võimsust mõjutavad.

Nagu video autori selgitustest nähtub, tarniti prooviauto tehasest lamellrehvidega Yokohama Geolander R17 225/60. Seejärel olid enne katset maastikurehvid BF Goodrich R15 235/75 paigaldatud Subaru CrossTrek stendile.

Ka maastikurattad andsid autole lisaraskust. Maastikul olevad 15-tollised rattad lisasid Subraule 11,6 naela (5,26 kg) vedrustamata kaalu, otsustades kuulutuse kirjelduse järgi. See tähendab, et tegelikult on auto kaal tõusnud üle 5 kg.

Nii et liigume edasi 2018. aasta Subaru CrossTrek dyno mõõtmistulemuste juurde. Esialgu peaks auto võimsus olema 152 hj. koos. maksimaalse pöördemomendiga 145 lb-ft (197 Nm). Selle video filmimise päeval näitas dünos standardratastega Subaru maksimaalset võimsust 141 hj. koos. maksimaalse pöördemomendiga 131 lb-ft (178 Nm).

Mis puutub maastikusõiduga 15-tollistesse ratastesse, siis asjatundjad selgitasid need autole paigaldades ja stendil testides välja, kuidas see mõjutab Subaru tehnilisi omadusi. Niisiis näitasid testitulemused, et Subaru CrossTrek 15-tollistel ketastel koos BF Goodrich R15 235/75 rehvidega toodab vaid 127 hj. koos. maksimaalse pöördemomendiga 122 lb-ft (165 Nm).

Mis juhtus? Miks väiksema velje läbimõõduga, kuid suurema rehvimõõduga rattad autole sellist mõju avaldavad? Miks Subaru võimsus ja pöördemoment nii palju langesid?

See kõik seisneb pöörlevas inertsis, mis kõikub ratta massis. Tõepoolest, vastavalt füüsikaseadustele, mida kiiremini objekt pöörleb, seda kiiremini selle pöörlemismass väheneb. Niisiis, maastikurattad on vastavalt välisläbimõõduga raskemad ja 1 tolli suuremad, väheneb pöörlemisinerts, mis muidugi mõjutab lõppkokkuvõttes rataste massi. Järelikult põhjustavad raskemad rattad paratamatult võimsuse kadu.

Muide, kuulus videoblogija Jason Fenske selgitas seda teaduslikust vaatenurgast juba 2013. aastal, kirjeldades üksikasjalikult, kuidas rataste suurus mõjutab võimsust ja maksimaalset pöördemomenti. Siin on tema video:

Nagu Fenske selgitab, on võtmeküsimus see, miks ratta läbimõõdu suurenedes (isegi kui vähendate ratta velge, pannes palju liha sisaldavaid maastikurehve, suurendate suure tõenäosusega ratta välisläbimõõtu) ja seetõttu toob see kaasa aeglasema kiirendusega auto. Pealegi juhtub see ilma kaalu arvestamata, näiteks kui maastikurehvide ja uute velgede paigaldamine ei suurendanud auto kaalu (kuigi enamasti on maastikurataste paigaldamisel auto tavaliselt suureneb). Kuid meie näites on Subaru muutunud üle 5 kg raskemaks. Seega mõjutab kaal täiendavalt sõiduki dünaamika kadu.

Vaadake, dyno mõõtmiste järgi otsustades kaotas Subaru CrossTrek 14 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment on 9,2 naela (12,2 Nm) ning kaalus ka üle 5 kg. Ja see on tingitud ainult rataste välisläbimõõdu suurenemisest vaid 1 tolli võrra.

Tõsi, see test ei tõesta, et selline maastikurehvide standardrehvide asendamine toob tingimata kaasa samad tulemused.

Siiski on tõenäoline, et linnale mõeldud tehasrehvide asemel maastikurehvide paigaldamine toob paratamatult kaasa sõiduki jõu kadumise.

Ja pange tähele, et me rääkisime lamellrehvidest. Ja kui palju kaotab auto võimsust, kui tavaliste linnastandardse 17-tolliste rehvide asemel paned Subarule sama mõõtmetega ja sama läbimõõduga talverehvid? Teate, Internetis pole sellist teavet veel. Lihtsalt keegi pole sellele küsimusele vastamiseks veel pingil mõõtmisi võtnud. Kuid otsustades Subaru CrossTreki talverehvide kaalu järgi, võite ette kujutada, kui palju auto võimsus ja pöördemoment langevad pärast seda, kui auto muutub umbes 20 kg võrra raskemaks (vedrustamata massi suurenemise tõttu). Ja me ei räägi veel kütusekulust. Lõppude lõpuks teame kõik, et mida suurem on auto kaal, seda suurem on ka tarbimine.

Nii et kui soovite oma autot varustada suurte ratastega, siis peate teadma, et see kaotab paratamatult jõu ja jõu. Kui soovite, et suurte ratastega auto ei kaotaks oma dünaamilisi omadusi, peate oma autot muutma, parandades käigukasti, mootorit või ajamit.

Suure autoga sõitmine võib olla keeruline, kuid miski ei pane meid hiiglaslike maasturite armastusest välja kukkuma. Need koletised hämmastavad kujutlusvõimet - ükskõik millise neist sõites tunnete end teede kuningana. Sellest võiks täpsemalt rääkida Araabia Ühendemiraatide šeik, kes tellis eksklusiivse sõiduki - maailma suurima maasturi.

Sheikhi auto näeb aga rohkem välja nagu Bigfooti ATV -d kui tavalised maasturid. Pöörame tähelepanu suurimatele džiipidele, mida mitte ainult kuningliku perekonna liikmed ei saa endale lubada.

Suurimad maasturid: hiiglaste hinnang

Nende nägusate meeste hulgast on juhti raske valida. Mitte ainult sellepärast, et neil on suurepärane ujuvus või muljetavaldavad mõõtmed. Kogu mõte peitub masina eripäras, mis on omane igale hiiglasele. Lisaks toodetakse paljusid maailma suurimaid maastureid piiratud koguses ja neid muudetakse kõige sagedamini vastavalt omaniku eelistustele. Peaaegu iga seeriatootmise suur maastur on veelgi isikupärasem.

Kuna võrreldamatuid iseloomulikke autosid on põhimõtteliselt võimatu võrrelda ja nende suurused ei erine oluliselt, otsustasime teie jaoks välja valida kümme kõige ökonoomsemat XXXL džiipi. Säästlikkus tähendab keskmist kütusekulu, sest ei suuri džiipe ise (millest mõned on eksklusiivsed) ega nende komponente ei saa odavaks nimetada. Kuid need näitavad selgelt nende omaniku staatust ja äriomadusi.

TOP 10 maailma kõige ökonoomsemaid suuri linnamaastureid 2019

Salapärane Jaapani maastur, mis ei jõudnud kunagi maailmaturule. Internetis jätkuvad vaidlused selle üle, kui palju neid autosid loodi. Numbrid jäävad vahemikku 150 kuni 500 eksemplari. Džiip oli mõeldud sõjaliseks kasutamiseks ja see on rohkem kui märgatav. Seoses sõjateemaga on juba ammu arvatud, et autol on Jaapanist eksportimine keelatud. Õnneks see nii ei ole, mida kinnitab Venemaa, Ukraina ja Euroopa õnnelike omanike kogemus.

Toyota Mega on praktiline auto, seega on mugavus pehmelt öeldes keskmine. Kuid iga detaili usaldusväärsus on kõrgeimal tasemel ja kogu disaini läbimõeldus on lihtsalt hämmastav.

Toyota Mega Cruiseri mõõtmed:

• Pikkus 5315 mm.
• Kõrgus 2055 mm.
• Laius 2177 mm.
• Teljevahe 3396 mm.
• Kliirens on 420 mm.

Tootja deklareeritud keskmine kütusekulu 100 km kohta on vaid 10,75 liitrit, mis võimaldab suurtel jaapanlastel meie reitingut ületada.

Ettevõte on loonud terve rea muljetavaldavaid hiiglasi, järjekordne Fordi vaimusünnitus ootab meie edetabelis kaheksandat kohta. Meie valitud kriteeriumi järgi ei saa Forde ökonoomseks nimetada, kuid see on suurim seeriamaastur. Seevastu ekskursioon sai tänu ühele modifikatsioonile auväärse teise koha, mis võimaldab kulutada vaid 12,5 liitrit 100 km kohta. Maastur loodi pikapi baasil, kuid ilma tavalise kaubaruumita. Tulemust võib imetleda: sujuv ja vaikne sõit, muljetavaldav võimsus ja luksuslik sisekujundus.

Fordi ekskursiooni mõõtmed:

• Pikkus 5760 mm.
• Kõrgus 1960 mm.
• Laius 2300 mm.
• Teljevahe on 3482 mm.
• Kliirens on 185 mm.

Ausalt öeldes väärib märkimist, et keskmine tarbimine muudes modifikatsioonides ulatub 16 liitrini. 100 km eest.

3. Chevrolet Tahoe 6.2 AT

See massiivne maastur meenutab mõnevõrra eliitlimusiini. Siiski tasub lähemalt uurida: mudeli pöördemoment on 610 Nm, kuuekäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu. Chevrolet Tahoe pole lihtsalt suur ja läikiv suurlinnaauto, see on luksusmaasturite hiiglane.

Chevrolet Tahoe 6.2 AT mõõtmed:

• Pikkus 5179 mm.
• Kõrgus 1890 mm.
• Laius 2045 mm.
• Teljevahe on 2946 mm.
• Kliirens on 231 mm.

Vastavalt tehnilistele andmetele on keskmine gaasi läbisõit 100 km kohta. on ainult 13 liitrit. Nõus, džiibiga väga tagasihoidlik, ainult tühimass on üle kahe ja poole tonni.

4. Toyota Tundra

Toyota Tundra avaldab muljet nii suuruse kui ka võimega sõita igal pool ja igal ajal aastas. Džiibi suurenenud töökindlus on kombineeritud stiilse ja kaasaegse disainiga. Modifikatsioonide kättesaadavus võimaldab valida maasturi nii ideaalsete välismõõtmetega kui ka sobivaimate sisemiste parameetritega. Kokku annab see superklassi maastikusõiduki, mis sobib ideaalselt omanikule.

Toyota Tundra 2019 mõõtmed:

• Pikkus 581,406 - 629,412 cm.
• Kõrgus 193,548 - 194,056 cm.
• Laius 202,946 cm.
• Teljevahe 3700 mm.
• Kliirens on 264 mm.

Tundra keskmine kütusekulu on 16,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

5. Mercedes-Benz GL

Mis puudutab Mercedest, siis vähesed inimesed kujutavad ette suurt ja. Reeglina tuleb meelde stiilne ja kvaliteetne auto, kuid mitte üldse maastikuauto. Aeg murda stereotüüpe! Mercedes-Benz GL on suur ja võimas 388 hobujõulise mootoriga džiip. Tõsi, mugav salong sisaldab palju kvaliteetset ja mugavat täitmist, sealhulgas mitmetasandilisi istmeid. No mida sa tahtsid? See on Mercedes.

Mercedes-Benz GL mõõtmed:

• Pikkus 5095 mm.
• Kõrgus 1840 mm.
• Laius 1941 mm.
• Teljevahe on 3075 mm.
• Kliirens on 307 mm.

Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on 16,8 liitrit.

Jõhker maastur on legend. Auto, mida mäletatakse esmalt sõnaga "džiip". Ameerika militarism lihas ja ratastel. Hammer H1 on kõigile tuttav ja pole enam ammu enam lihtsalt transpordivahend.

Legend lahkus konveierilt esimest korda 1992. aastal. Tundus, et see suur džiip on lihtsalt edule määratud: sõjalise mudeli põhjal ei erinenud see mugavuse ega viimistluse keerukuse poolest. Kuid autojuhid üle maailma on sõna otseses mõttes armunud nurgelisesse maastikusõidukisse. Vastupidavus, hõljumine ja, kuid mitte vähem tähtis, agressiivne disain on viinud selleni, et paljud otsivad endiselt selle mudeli kasutatud Hummeri ostmist. Kasutatud alates esimese põlvkonna tootmise lõpetamisest 2006. aastal. Tema asendamiseks valmistasid nad ette Hammer H2 - mugavama ja voolujoonelisema. Tuleb aga ainult algajale otsa vaadata, et asi selgeks saada - see on hoopis teine ​​lugu.

Haamri H1 mõõtmed:

• Pikkus 4686 mm.
• Kõrgus 1905 mm.
• Laius 2197 mm.
• Teljevahe 3302 mm.
• Kliirens on 406 mm.

Legendiga saja kilomeetri läbimiseks kulub 18–23 liitrit kütust. Sellist kulu ei saa võrrelda reitingu juhtidega, kuid Hammer on Hammer.

7. GAZ 2330 "Tiiger"

Hiiglaslik GAZ 2330 ei ole juhuslikult nime saanud kasside perekonna agressiivse esindaja järgi. Tiger on kiire, usaldusväärne ja ähvardava iluga. Sarnaselt kuulsale Hummerile töötati ka see maastur välja sõjatehnoloogial, kuid saavutas tsiviilturul tunnustuse. Hoolimata asjaolust, et massiivne hiiglane on "hobuste" reitingu poolest naabritest oluliselt halvem, on tal uhked konkreetsed ohutusnäitajad. Hirmutav maastikusõiduk on soomustatud ja sellel on ballistiline kaitse.

GAZ 2330 "Tiger" mõõtmed:

• Pikkus 5700 mm.
• Kõrgus 2300 mm.
• Laius 2300 mm.
• Teljevahe 3300 mm.
• Kliirens on 400 mm.

Sõltuvalt modifikatsioonist sööb soomustatud "Tiger" 18-23 liitrit 100 km kohta.

Nagu Ford Excursion, on ka Ford Super Chief üks samanimelise kaubamärgi hiiglaslikke maastureid ja pikappe. Tal on Fordile iseloomulik kõrge kvaliteet, mugavus ja võimsus. Mida veel öelda? Vaadake lihtsalt fotot - see on peaaegu seitse meetrit sügav!

Mõõdud Ford F-250 SuperChief:

• Pikkus 6730 mm.
• Kõrgus 2000 mm.
• Laius 2320 mm.
• Teljevahe on 4445 mm.
• Kliirens on 460 mm.

100 kilomeetri jooksu jaoks nõuab SuperChief keskmiselt 19,6 liitrit. Tähelepanuväärne on see, et maasturil on kolme kütusega mootor-lisaks bensiinile saab seda tankida vesiniku ja bensiini-etanooli seguga. Seega võib saja kilomeetri kohta vaja minna 4,6 kilogrammi vesinikku või 27,4 liitrit E85.

Luksuslikul ja suurel maasturil on pikk eeliste loetelu. Väga võimas ja. See maastur käivitub sada protsenti kohe ka väga madalatel temperatuuridel, sõit on sujuv ja kiirendusdünaamika tugev, kuid pehme. Lisaks on Cadillac Escalade varustatud automaatselt sissetõmmatavate jalatugedega.

Cadillac Escalade mõõtmed kahes versioonis:

• Pikkus 5052; 5624 mm.
• Kõrgus 1943; 1923 mm.
• Laius 1956 mm.
• Teljevahe 2946; 3302 mm.
• Kliirens on 205 mm.

Keskmine kütusekulu saja kilomeetri kohta on 19,6 liitrit.

10. Võitlus T98 Lux

Soomustatud, stiilne ,. Esialgu töötati see välja lahinguväljal asuvate VIP -de transpordivahendina. Vaatamata selgelt "sõjalisele päritolule" ei valda see suur maastur mitte ainult enesekindlalt raskeid teid ja kaitseb omanikku mitut tüüpi tulirelvade eest. Soomustatud suurte maasturite hulgas on Combat kahtlemata üks mugavamaid. Seeriatootmist selle sõna tavapärases tähenduses pole kunagi olnud - iga linnamaastur on valmistatud eritellimusel, mis võimaldab autot vastavalt kliendi soovidele modifitseerida.

Mõõdud Kombat T98 Lux:

• Pikkus 5600 mm.
• Kõrgus 2020 mm.
• Laius 2100 mm.
• Teljevahe 3500 mm.
• Kliirens on 315 mm.

Mugava paagiga sõitmiseks vajate 20 liitrit kütust 100 km kohta. Selles mõttes on ta kõige vähem ökonoomne. Teisalt, mis kasu on sellest, kui arvestada, mitu liitrit kütust vajab auto, mille hind võib olla miljon dollarit?

Näeme autosid, mis on kaunistatud suured rattad... Plaatide tohutu raadius tundub muljetavaldav, isegi hirmutav. Kõigile on ilmne, et teel on kiskja. Kuid pidage meeles: see võib olla praktiline. Vaatame lähemalt, kui head on suured rattad.

Uut "hobust" ostes mõtlevad paljud hetke, võib -olla peaksid nad paigaldama kettad suurema maandumissuurusega autole. Teenuste loendisse on võimalik paigaldada paar tolli suurem raadius. Siiski tuleb vahetada ka pidurisüsteem. Piisava pidurdustõhususe tagamiseks on vaja muuta piduritorude ja voolikute pikkust.

Sukeldugem kroonikasse

Kui arvestada ratta parameetrite muutuste kroonikat, leiame kaks suundumust. Alguses muutusid rattad väiksemaks, veidi hiljem suurenesid aktiivselt maandumis- ja välisraadius. Süveneme ajaloolistesse kokkuvõtetesse. Esimesed ilmunud autod kandsid tohutuid rattaid.

Teate, Mercedes Simplexil olid rattad paigaldatud tagateljele 910 x 90 ja 1020 x 120. See on raadiuses peaaegu 80 tolli! Sobivus oli üle 20 tolli. See on juba 1902. aastal.

Suured rattad mõjutavad hästi sõiduki murdmaasõitu. Iga auto oli teoreetiliselt maastur. See ei sõida asfaltteel! Teed, õigemini rajad, olid maateed, erinevate konaruste ja aukudega. Rattad olid varem õhukeste velgedega. Laiad rattad hakatakse tootma palju hiljem. Profiili kõrgus jääb vähemalt 70 protsendile laiusest. Kuni radiaalrehvide asemele tulevad diagonaalrehvid.

Nende autode veljed olid muidugi puidust. Alles viimastes väljaannetes oli uuendus - tembeldatud terasketas. Möödus mõni aeg. Läikivad kodarate rattad on muutunud populaarseks.

Pool sajandit hiljem ... 50ndatel sõitsid autod õhukeste kitsaste ratastega. Läbimõõt on muutunud väiksemaks. Sõiduautodel polnud enam vaja sellistel katkistel teedel liigelda. Auto Moskvich 402 veeres ratastel 5,6 korda 15. Sama lugu oli paljude mudelitega. Väikseimad raadiuse raadiused läksid autodele 70ndatest kuni 90ndateni. Maandumise läbimõõt on muutunud väiksemaks - 13-14 tolli. Rehvi ristlõike mõõtmeid vähendati aeglaselt 75-le ja hiljem 65 protsendile.

Mõne aja pärast on olemas rataste suuruse stabiilne suurenemine... Rehvide raadiused on muutunud suuremaks ja kõige väiksematel autodel - kuni 30 tolli. Kõige populaarsemad ketta läbimõõdud on 16. Ei saa öelda, et põhjuseks oli teede ilmselge hävitamine, kuid see oli tingitud vajadusest suurendada murdmaavõimet. Võib -olla sai see lihtsalt trendikaks?

Mood üksi ei suuda selgitada keskendumist suuruse suurendamisele. Suurte ratastega auto tundub muljetavaldav ja atraktiivne. Vähemalt näeb see rohkem välja nagu disaineri visandid kui tüüpiline isend. Ilusa kettakujunduse väljatöötamine sellises olukorras on palju huvitavam. Rataste kasvuks on aga häid põhjuseid.

Tõenäoliselt teate madalamate autode kohta. Nad on kuulsad oma madaldatud, muudetud vedrustuse poolest. Niisiis, suurte rataste paigaldamine on odav ja lihtne ümberkujundamine, mis võimaldab teil esile tuua lowrideri stiili rõhu.

Sageli kõrgendatud rattad vaja laienenud rattakoopasid. Eriti kui rattad töötavad koos langetatud vedrustusega. Mõnikord on suured rattad kaunistatud metallist läikega võlvide dekoratiivsete velgedega. See tundub väga muljetavaldav. Samas vajavad suuremad rattad õhemaid rehve. Moodne on kaunistada võlvide dekoratiivseid raame lahedate disainilahendustega, näiteks: futuristlik või range kaarekuumutus või õhuharjamine.

Kas suurima välisläbimõõduga ratas on parem?

Ühelt poolt jah. Kuna rehvi ja tee vaheline kontaktpind suureneb. Isegi ilma rehvi pehmemaks muutmata on võimalik kontaktpinda laiendada teepinnaga, vähendades ratta enda kumerust kokkupuutekohas. Te ei pruugi erinevust tunda, kuid see teeb kahte asja:

1. Ratta ja rööbastee veojõu parandamine... Vähendatud pidurdusteekond parandab sõiduohutust üldiselt.
2. Suurenenud efektiivsus... Võite kasutada kõrge rõhuga rehvi ja ärge kartke halvenevast haardumist ratastega.

Rehvi töörõhu suurendamine võimaldab omakorda sõidukit täpsemalt juhtida. Masina koordineerimine on parem. Masinaratta külgseina muljumine väheneb. Kuid see on õhkrehvide peamine probleem. Masina rataste suurenenud külgkoormus viib kontaktplaadi kõveruseni, turvise optimaalse kuju halvenemiseni. Haardumine halveneb sellises olukorras, kui osa rehvist lihtsalt kaotab kontakti teepinnaga.

Mõiste all "Murdmine" tähendab olukorda, kus rehvi külgsein kaotab oma kuju ülekoormuse tõttu. Samal ajal puutub rehv külgmise osaga kokku rööbasteega, samal ajal kui ratta jooksulint praktiliselt kasutusele ei võeta. Ratta ketas vähendab rõhku rehviga. Selle tulemusena kaob veojõud peaaegu täielikult.

Ka läbipääs läheb palju paremaks. Selle põhjuseks on tihenduskiilu suurenenud pikkus. See on tsooni nimi, mille piires tee lõtv pinnas telgedesse laiali ei puistu, vaid saab ratta alla pugedes jõudu juurde. Kliirensit ja nähtavust suurendavad ka suuremad rattad.

Ratta suure välisläbimõõdu puudused

Kahjuks ei ole veojõu parandamiseks võimalik ratta suurust lihtsalt suurendada. Peatume edasi läbimõõdu suurendamise tagajärjed... Esiteks muutuvad nüüd rattad tavalistest tavalistest raskemaks. Samuti suureneb kummi ja metalli tarbimine.

Ratta ja õlavarre osade kaal suureneb. Seda massi nimetatakse "vedrustamata". Kõik see muudab ratta haardumise ebamugavaks. Korpuses võtab varuratas palju rohkem ruumi, tekitades samal ajal kahjulikku õhuturbulentsi. Suur ratas on tegelikult pehmem kui tavaliselt, see mõjutab negatiivselt sõiduki juhitavust.

Puudustega on aktiivne võitlus täiesti võimalik.

Rehvi velg kasvab jätkuvalt.

Selge on aga see, et suuremal rattal on haarde eelised, ainult siis, kui külgpind ei purune ja kaotab oma kuju kordamööda, aitab velje jäikus vältida selle moonutamist külgkoormuse mõjul. Teisisõnu, ratta massi suurenemise negatiivsed tagajärjed ei saa tõenäoliselt ületada positiivseid.

Rehvide kõrgust vähendades leidsime väljapääsu. See sai põhjuseks suurema ava läbimõõdu tegemiseks. Vastupidavus külgjõududele on paranenud tänu sellele, et külgseina kõrgus on viidud miinimumini. Velg on kummist jäigem. Kergemetallveljel on omakorda suurem jäikus kui terasel. Seega jääb rehvi + ketta kogumass veidi väiksemaks.

Lisaks on piduri mehhanismi jaoks äärmiselt optimaalne rehvi siseläbimõõdu, nimelt ketta läbimõõdu suurenemine. Disainifunktsioonide tõttu asetatakse ketaspidurid kõige sagedamini rattaketta sisemusse. Ketta suurus seab seetõttu piirangud piduriketta, samuti nihiku mõõtmetele. Pidurite jahutamine on nende suuruse tõttu kiirem ja parem. Lisaks tagab see muude hüvede kõrval sujuva aeglustuse.

Madala profiiliga kumm. Puudused…

Ideaalseid tehnilisi lahendusi pole. Alandades rehvi profiili ja suurendades velje läbimõõtu, saame selle lahenduse puudused. Veeremisjäikus ja vibratsioon ootavad meid, kui "kummikihi" sektsiooni vähendatakse. Auto kere ja vedrustus saavad palju rohkem lööke ja lööke.

Masinaratta rõhu tõus mõjutab ka tööd. See teeb asja raskemaks. Rehv maksab rohkem, kuna suurenenud nõuded külgseina tugevusele ja laia masinrehvi kuju säilitamine madalate külgedega on keeruline.

Uued vedrustused ja kaasaegsed amortisaatorid tulevad toime madala profiiliga kummi miinustega. Fakt on aga vaieldamatu: kõrge profiil tagab autole parema mugavuse.

Kallid tehase suured rattad

Teeninduskeskused pakuvad suurema velje paigaldamise võimalust. Sellise naudingu hind on aga äärmiselt ülehinnatud. Miks siis edasimüüjalt kaubamärgiga ketaste komplekti hind on väiksem. Miks see nii on ja kus on saak?

Fakt on see, et teenus hõlmab ka vedrustuse parameetrite ja pidurisüsteemi reguleerimist. Nad kasutavad pidurisüsteeme ja amortisaatoreid, mis on spetsiaalselt valmistatud tavalisest raskemate rataste jaoks. Sellele autole paar tolli väiksemate ketastega talvekomplekti panemine ei toimi. Väiksemad rehvid sellele nihikule ei mahu.

Võtame kokku

Suurte rataste eelised:

• Auto juhitavus paraneb.
• Parandatakse kiirendamise dünaamikat ja pidurdusteekond on maanteel lühem.
• Atraktiivne ja julge auto välisilme.
• Rehvi välisläbimõõdu suurendamisega muutub läbilaskvus palju paremaks.
• Pidurisüsteem asendatakse võimsamaga.
• Vaade juhiistmelt on palju parem.

Tänapäeval on maailm absoluutselt autosid täis. Eriti "õnnelik" seda jälgida on suurlinnade elanikud, kes veedavad tunde ummikutes, et jõuda oma töö- või õppekohta. Kas teadsite, et maailma suurimad autod on nii suured, et ei mahu tavalisele teele? Samal ajal on nad võimelised tegema tööd, mida saavad teha kümned või isegi sajad väikesed masinad. Kutsume teid tutvuma nende hiiglaste paremusjärjestusega.

LeTourneau maanteerongid

Liiklusreeglites on maanteerong sõiduk, mille külge on kinnitatud haagis. Üks. Kuid masinaehituse ajaloos on juhtum, kui maanteerong jõudis muljetavaldavale 140 m pikkusele ja “tõmbas” mitte ühe, vaid kolm haagist.

50ndatel. eelmisel sajandil tekkis USA armeel probleeme kaugete sõjaliste kohtade varustamisega, kus puudus raudtee. Nad pöördusid kodumaise ettevõtte LeTourneau poole, et selle spetsialistid ehitaksid superauto, mis mahutab pardale tonne kaupa.

See ainulaadne maanteerong sündis 1954. aastal LeTourneau LCC-1 mudeli all. See koosnes vedurina töötavast veokist ja kolmest ratastel vagunist. Tagamaks, et kogu konstruktsioon hõlpsasti hõlmaks palju kilomeetreid teed, oli iga ratas varustatud oma elektrimootoriga. Lisaks oli maanteerongil generaator - 600 -hobujõuline diiselmootor, mis paiknes veduris.

Katseprojekt meeldis sõjaväele, nii et nad investeerisid 1958. aastal uue ratastel rongi loomisse. TC-497 Overland Train Mark II koosnes 14 vaguniga vedurist ja selle pikkus oli 180 m. Autorongi juhtinud meeskond paigutati suurde kabiini, mis asus 9 m kõrgusel.

See tohutu auto talus 150 -tonnist koormust. Ta suutis liikuda kuni 650 km. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 32 km / h.

Aja jooksul polnud Ameerika valitsusel selle projekti rahastamiseks raha ja tohutud autod muutusid muuseumiesemeteks. Esimene mudel on välja pandud Alaska muuseumis. Teine asub Arizona muuseumis.

Kividega töötamiseks on inimesed välja mõelnud väga suured autod. Nad on võimelised tõstma maa soolestikust või vedama sadu tonne lasti ja nad ise kaaluvad piisavalt ülesannete täitmiseks.

Üks neist superautodest on Saksa firma Liebherr T282B. See on kallur, mille mootorivõimsus on 3650 hj, kaaluga 232 tonni. Autol on ka korralikud mõõtmed: selle kõrgus ulatub peaaegu 7,5 meetrini, laius 9 meetrini ja pikkus 14,5 meetrini. Täitepaak mahutab 4730 liitrit kütust.

Kallurit Liebherr T282B nimetatakse maailma suurima kandevõimega sõidukiks. Korraga suudab ta transportida umbes 363 tonni kivimit.

Fotol näete, et sellel koletis kalluril on tohutud rattad. Need on valmistatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks mitme kuu jooksul. Huvitav fakt on see, et neid on alati vähe - Liebherr T282B "kulutab" need kiiremini, kui uus komplekt toodetakse.

See superauto jääb kandevõime poolest meie reitingu eelmisest osalejast veidi maha - BelAZ veab reisi kohta 320 tonni kaupa. Kuid samal ajal peetakse seda ka üheks hiiglaslikumaks masinaks kogu maailmas.

Kuulsa BelAZi kaal on liiga suur - umbes 560 tonni. See ulatub 15 m pikkuseks. Kütusepaaki saab täita 4375 liitrit kütust.

Kalluril on äärmiselt võimas mootor - 18 silindriga turbodiisel Cummins QSK78 -C. Selle maht on 77 liitrit, maksimaalne võimsus ulatub 3,5 tuhande hj.

Mootor on nii võimas, et töötab väga valjult. Seetõttu peavad BelAZ -i juhid töötama ainult spetsiaalselt loodud kõrvaklappides, mis kaitsevad nende kuulmist ja võimaldavad neil üksteisega ühendust hoida.

Terex 33-19 "Titan" oli veel hiljuti maailma suurim auto, kuid tehnika areng ei seisa paigal ning ilmunud on suuremad ja võimsamad autod. Tänapäeval on see tehnoloogia ime vabaõhunäitus ühes Kanada linnas.

Aktiivse töö ajal vedas Titan korraga 350 tonni kivimit.

Kalluri pikkus ulatub 20 m -ni, kõrgus on 7 m. Kui tõmbate mahalaadimispaagi välja, suureneb sõiduki kõrgus 17 m -ni.

Jaapani auto Komatsu on meie planeedi suurim buldooser. See on võimeline teisaldama mulla koguseid, mis on mitu korda suuremad kui tavalised buldooserid.

Auto kaal on koguni 153 tonni ja selle raskekaalu rekordaja kütusepaagi maht ulatub 2100 liitrini. Sellel on kolm kiirust mõlemas suunas liikumiseks.

Buldooseri mõõtmed: pikkus - peaaegu 12 m, kõrgus - 5 m, laius - umbes 7 m. Komatsu D575A -3 SD mootori võimsus on 1150 hj. See turbodiisel on varustatud 12 silindriga.

Teine liiga suur kallur viitab karjäärides ja kaevandustes töötavatele masinatele. See transpordib kivisütt, maaki ja muid mineraale. Esmakordselt kasutusele võetud 2002.

Selle pikkus ulatub 15 meetrini ja kõrgus on 8 meetrit. Caterpillar 797B kaalub lausa 280 tonni. Karjääriauto koletis võib vedada poolteist korda rohkem kaupa, kui ta ise kaalub (345 tonni). Selle kütusepaaki peetakse üheks mahukamaks - kuni 6800 liitrit.

Selle kalluri eripära teistelt meie reitingu esindajatelt on liikumiskiirus. See võib sõita rekordkiirusega 68 km / h.

Caterpillari mudeli uut modifikatsiooni - 797F - tutvustati avalikkusele 2008. aastal. Seda buldooserit peetakse karjääride tootmiseks kõige massiivsemaks - see on populaarne osariikides ja läänepoolkera riikides. Mahutab korraga 363 tonni kaupa, kaalub sama palju kui eelmine mudel. Kandevõime suurenemine võimaldas suurendada selle kasutamise efektiivsust töös.

Kuidas saab üksainus auto kogu linnale elektrit pakkuda? Jah, võib -olla kui rääkida suurimast Koljati ekskavaatorist. See tehti ühes eksemplaris Kanadas söekaevanduses töötamiseks.

Avatud süvendis olev söeõmblus asub 20 m sügavusel ning ekskavaator peab ise kivimini jõudma ja selle välja võtma. Ta saab ülesandega hõlpsalt hakkama, eemaldades soolestikust iga päev 48 tuhat tonni mulda. Seetõttu on selle mõõtmed muljetavaldavad - 65 m. Kõrgus, 122 m. Poomi pikkus ja 250 tonni kaal koppa üksi.

Masinat juhivad ainult kaks masinaoperaatorit. Kuid teenindamisel peate kaasama terve mehaanikute meeskonna.

See hiiglaslik ekskavaator saab iseseisvalt liikuda. Rataste ja roomikute asemel on tal kaks spetsiaalset suuska, mille ta vaheldumisi ümber korraldab. Kuid liikumiskiirus on ebaoluline - kuni 350 m / h.

Ratastel olevad kraanad aitavad teil toime tulla paljude ülesannetega, kui peate koormaid lühikeste vahemaade tagant liigutama. Tavalised kraanad on liikuvad, kuid nende tõstevõime on üsna madal. Seetõttu on Saksamaa spetsialistid loonud tohutu masina Mammoth LTM.

Sellel autokraanal on 9 paari rattaid. Selle kasutamiseks valmis saamiseks kulub rohkem kui 8 tundi. Kuid see võib tõsta 1200 tonni korraga 175 m kõrgusele. Stabiilsuse tagamiseks on masin varustatud hüdrauliliste tugedega.

Eriauto "Van Hall"

Oleme juba õppinud karjääride ja kaevanduste autotootjate kohta. Kuid kiirteedel on ka mingid meistrid - Belgia ettevõtte Van Hall suurimad reisijate kiirabid.

Autod on Euroopas ja Lähis -Idas populaarsed. Need mahutavad pardale 45 inimest, sealhulgas töötajad. Need kiirabiautod meenutavad väga ratastega statsionaarset haiglat. Sõiduki pikkus - 18 m.

Sõiduauto Bugatti Type 41 "La Royale"

Vintage sõiduauto omab rekordit kõigi maailma masstoodanguna toodetud sõiduautode seas. Selle kupee väljalaskeaasta on 1927, täna on selliseid seadmeid erakogudes alles vaid 6 eksemplari.

See hiiglane ulatub umbes 7 m pikkuseks. Mootor, mille maht on 12,7 liitrit, võimsus on 300 hj.

Meie aja inimesel pole piisavalt füüsilist jõudu kogu raske töö tegemiseks. Seetõttu kasutas ta oma ajujõudu ja lõi kõige hiiglaslikumaid autosid, mis ülesandega suurepäraselt hakkama saavad. Suurte mõõtmetega ekskavaatorid ja kallurid, maanteerongid ja buldooserid on loodud inimeste elu oluliselt hõlbustama.

Alustuseks peate tegema väikese täpsustuse ja selgitama, miks siin on rõhk tagumistel ratastel. Fakt on see, et võimsates superautodes langeb kiirenduse ajal kaalu ümberjaotamise tõttu põhikoormus tagaratastele. Ja kui kapoti all on ka terve vanker "loll", siis mida laiem rehv, seda kõrgem "konks" ja seda tõhusam on selle jõu muutmine kiirenduseks. Seetõttu on sportautode tagarattad üldiselt laiemad kui eesmised.

Laius 315 mm

Tulevase Dodge Challenger SRT Demoniga sama laiusega (315 mm) rehve kannab nüüd näiteks Ferrari F12tdf, mis on piiratud koguses (799 tükki) ehitatud Tour de France'i auks. Selle keskmes on äge F12 Berlinetta ise. Kuid tdf eriversioon on veelgi koledam!

Tähelepanuväärne on see, et Ferrari pakub tagarattaga F12tdf jaoks ka talverehve. Need on kitsamad kui suverehvid ja tootja lubab ketidega kasutada "ainult" 305 mm laiuseid tagarehve!

Itaallased tõstsid F12tdf jaoks tavalise õhuvooluga 6,2-liitrise V12-mootori võimsust 740 hobujõult 780 hj ja pöördemoment suurenes 690-lt 705-le. Ja kogu selle veojõu peavad tagarattad üle võtma "roboti" kaudu, mida "lühendati" 6% ülekandearvudest. Pärast kõiki neid muudatusi kiirendab F12tdf 100 km / h 2,9 sekundiga, kiirendab 200 km / h 7,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 340 km / h.

Laius: 325 mm

Mercedes-Benz, Porsche

Kas lootsite selles ülevaates näha maasturit? Kuid sellele G 500 4x4² -le pandi juba tehasest sellised rehvid, mida te ei leia igalt sportautolt! Selle "super Gelendvageni" Mercedes-Benzi ettevõttes tulid nad täielikult välja. Sellele panime portaalsillad, viies kliirensi 46 cm-ni (!), "Kasutasin" 422-hobujõulist V8 biturbo bensiinimootorit, millega kiirendamine 100 km / h võtab 7,4 sekundit ... uppus maanteel vähem, varustatud "ruudukujulise" rehviga 325/55 R22-suurim kõigi aegade seeria 4-rattalisele G-klassile paigaldatud!

Taustaks on sama laiusega (kuigi ainult taga) rattad paigaldatud näiteks hübriidsele Porsche 918 Spyderile, mis on kolme mootoriga ja omalt poolt ka vähem hull. Väga Porsche "süda" ettevõtte ajaloos on atmosfääriline V8, mille maht on 4,6 liitrit, tootlus 608 hobujõudu ja "katkestus" kiirusel 9150 p / min. Lisaks pöörab iga telge oma elektrimootor. Kokku selgus 887 hj. ja 1280 Nm veojõudu (see on rohkem kui võimsamal LaFerraril), kiirendus 100 km / h 2,5 sekundiga ja tippkiirus 351 km / h. Muide, oleme 918 Spyderiga juba hakkama saanud.

Laius 335 mm

Teine "ameeriklane" meie ülevaates on praeguse põlvkonna "kuum" Chevrolet Corvette Z06. Ja taga on tal kindlad, pealtnäha 335 mm laiad rehvid. Aga kui mäletate, milline koletis Z06 kapoti all elab, siis ei tundu see väärtus enam nii muljetavaldav.

Praegune Corvette on viimane, mille mootor on ees. Järgmisel Corvette'il on keskmootor ja see on veelgi võimsam. Ilmselt lähevad rattad veelgi laiemaks.

Ja kapoti all on Z06-l kopsakas 6,2-liitrine V8, mida toidab mehaaniline ülelaadur. Just selle kompressori abil pigistati mootorist välja 650 hj. ja 881 Nm pöördemomenti, mis suudavad ilma suurema pingeta kummist kiiresti põleva "tarbekauba" muuta. Kuid tulevane versioon, mis jääb Corvette praeguse põlvkonna hüvastijätuks, arendab 750–800 „väge“! Kehvad rehvid ...

Laius 345 mm

Lamborghini ja Koenigsegg

Veel üks ootamatu linnamaastur meie ülevaates on kuulus Lamborghini LM002, hüüdnimega "Rambo-Lambo", mis on ammu kogutud harulduste kategooriasse. Auto sündis pärast Lamborghini ebaõnnestumist USA armee hankel, mille lõpuks võitis sama kuulus Humvee. Kuid itaallased ei heitnud arenguid kõrvale ja selle tulemusena "kasvasid" neist luksusliku tsiviilisiku LM002 koos 450-hobujõulise V12-ga sportautolt Countach. Ja eriti selle koletise jaoks on Pirelli loonud tohutuid 345/60 R17 kõrge profiiliga rehve! Nad hoidsid rasket autot suurepäraselt mitte ainult asfaldil, vaid ka liival, mis pole üllatav: LM002 valmistati silma peal araabia šeikidel ...

LM002 on Lamborghini esimene tootmismaastur. Tõsi, aastatel 1986–1993 toodeti ainult 328 autot, millest 140 olid sõjaväeversioonid Liibüale ja Saudi Araabiale. Tellimiseks varustati LM002 ka 7,2-liitrise V12-ga merepaadist!

Vastupidiselt Lamborghini hullumaasturile kaaluge sama hullu Koenigsegg One: 1 hüperautot (ülemine foto), mis kaalub vaid 1,36 tonni. Selle seadme olemus on nimes One: 1, mis tähendas suhet 1 hj. / 1 kg kaalu kohta. Tänu kahele 5-liitrise V8 turbolaadurile pigistas Koenigsegg 1360 hj. ja 1371 Nm pöördemomenti. Ja seda kõike - tagaveol! 345 mm laiused Michelini tagumised rehvid kutsuti üles seda 2,8 sekundiga 100 km / h kiirenduseks muutma. Muide, One: 1 rehvide puhul teatati maksimumkiiruseks 440 km / h!