Antifriis on kodumaise antifriisi kaubamärk, mis töötati välja juba 1971. aastal ja mida hakati tootma Togliati linnas nõukogude ajal. Kodumaist antifriisi oli ainult 2 tüüpi: antifriis-40 (sinine) ja antifriis-65 (punane).

Antifriise eristatakse selles sisalduvate lisandite poolest:

• Traditsiooniline antifriis;
• Hübriidne antifriis G-11(Hübriid, "hübriidjahutusvedelikud", HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
• Karboksülaadi antifriisid G-12, G-12 +("Karboksülaatjahutusvedelikud", OAT (orgaanilise happe tehnoloogia));
• Lobridi antifriis G-12 ++, G-13("Lobridi jahutusvedelikud" või "SOAT jahutusvedelikud").

Vahetage jahutusvedelik Opel Corsa vastu mitmel põhjusel:

• Antifriis aegub- inhibiitorite kontsentratsioon selles väheneb, soojusülekanne väheneb;
• Lekkedest tuleneva antifriisi tase on langenud- selle tase Opeli paisupaagis peab jääma konstantseks. Sellisel juhul võib see läbida vuukide lekkeid või radiaatori, torude pragusid.
• Vähenenud antifriisi tase mootori ülekuumenemise tõttu- antifriis hakkab keema, Opel Corsa jahutussüsteemi paisupaagi korgis avaneb kaitseklapp, mis paiskab antifriisi aurud atmosfääri.
• Opel Corsa jahutussüsteemi osi vahetatakse või mootori remont;

Märgid, mille abil määratakse Opel Corsa kasutatud antifriisi olek:

• Testriba tulemused;
• Antifriisi mõõtmine Opel Corsas refraktomeetri või hüdromeetriga;
• Värvitooni muutus: näiteks oli see roheline, muutus roostes või kollaseks, samuti hägusus, tuhmumine;
• Laastude, laastude, skaala, vahu olemasolu.

Valmis loputus valatakse väljalülitatud mootoriga Opel Corsa radiaatori paisupaaki. Esmalt tuleb see soojendada töötemperatuurini, nii et termostaat avaneb ja antifriis hakkab ringlema jahutussüsteemi suures ringis.

Seejärel käivitatakse mootor, lastakse 30 minutit tühikäigul töötada. Visake loputusvedelik ära. Toimingut korratakse sõltuvalt väljavoolava vedeliku koostisest. Loputussegu saab kasutada ainult esimesel korral, järgmises - destilleeritud vees. Opel Corsa antifriisi asendamise aeg on alates poolest tunnist, loputamisega - kuni 1,5 tundi.

Antifriis mudelile Opel Corsa D

Ostes peate teadma varju - Värv ja Tüüp antifriis, mis sobib teie Corsa D tootmisaastaks. Valige soovitud tootja. Ärge unustage - igal vedeliku tüübil on oma kasutusiga.
Näiteks: alates Opel Corsa (kere D) 2007, bensiini- või diiselmootoriga, sobib antifriisi karboksülaatklass, tüüp G12 + koos punaste toonidega. Ligikaudne järgmine vahetusperiood on 5 aastat. Võimaluse korral kontrollige valitud vedelikku sõiduki tootja spetsifikatsioonide ja hooldusvälpade järgi. Oluline on teada Igal vedeliku tüübil on oma värv. On harvad juhud, kui tüüp on toonitud erineva värviga.
Punase antifriisi värv võib olla lillast heleroosani (rohelisel ja kollasel on samad põhimõtted).
Segage erinevate tootjate vedelikku - saab kui nende tüübid vastavad segamistingimustele. G11 saab segada G11 analoogidega G11 ei saa segada G12 -ga G11 võib segada G12 + G11 võib segada G12 ++ G11 võib segada G13 G12 võib segada G12 analoogidega G12 ei saa segada G11 -ga G12 võib segada G12 + -ga G12 ei saa segada G12 ++ -ga G12 ei saa segada G13 -ga G12 +, G12 ++ ja G13 saab omavahel segada Antifriisi segamine antifriisiga ei ole lubatud. Pole võimalik! Antifriis ja antifriis on kvaliteedilt väga erinevad. Antifriis on vana tüüpi jahutusvedeliku traditsioonilise tüübi (TL) kaubanimi. Kasutusaja lõppedes on vedelik täielikult värvunud või väga määrdunud. Enne ühe tüüpi vedeliku vahetamist teisele loputage auto radiaator tavalise veega.

Kuigi auto on garantiiteeninduses, pole vaja antifriisi väljavahetamisele mõelda. Edasimüüja teeb seda hooldustööde tegemisel. Kuid pärast garantii lõppu plaanivad paljud autot ise hooldada. Seetõttu mõtleme välja, kuidas Opel Corsa jahutusvedelikku oma kätega asendada.

Opel Corsa jahutusvedeliku asendamise etapid

Täielikuks asendamiseks tuleb antifriis mitte ainult tühjendada ja uuega täita, vaid ka jahutussüsteem loputada. See etapp on vajalik vana antifriisi täielikuks eemaldamiseks süsteemist, nii et see ei halvendaks uue vedeliku omadusi.

Tootmisperioodi jooksul suutis see mudel vahetada 5 põlvkonda ja läbida mitu ümberkujundamist:

• Opel Corsa A (Opel Corsa A);
• Opel Corsa B (Opel Corsa B);
• Opel Corsa C (Opel Corsa C, ümberkujundamine);
• Opel Corsa D (Opel Corsa D, ümberkujundamine);
• Opel Corsa E (Opel Corsa E);
• Opel Corsa.

Nende asendamise protsess on sarnane, kuid on ka erinevusi, mis on peamiselt seotud mõne elemendi asukohaga. Kaalume Opel Corsa D versiooni asendamist, mida on vabastamise ajal kaks korda uuendatud.

Jahutusvedeliku tühjendamine

Iga tasane ala sobib vana jahutusvedeliku tühjendamiseks; juurdepääs vajalikele elementidele on tootja läbimõeldud. Peate lihtsalt veidi ootama, kuni mootor jahtub, ja võite tühjendusprotseduuri alustada:

Selle mudeli puhul ei ole võimalik antifriisi täielikult tühjendada, kuna tootja ei esitanud mootoriplokile tühjendusava. Kuid pärast nende toimingute lõpetamist eemaldage maksimaalne võimalik summa.

Jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteem tuleb loputada, et tagada uue jahutusvedeliku vastupidavus ja omadused. Nendel eesmärkidel vajate tavalist destilleeritud vett.

Sulgeme äravooluühenduse ja täidame süsteemi läbi paisupaagi, kuni vesi voolab läbi õhu väljalaskeava. Pärast seda sulgege auk korgiga, jätkake täitmist tasemeni ja sulgege paagi kork.

Käivitame auto ja laseme sellel soojeneda, kuni ventilaator sisse lülitub; protsessi kiirendamiseks võite selle veidi välja lülitada. Nüüd jääb veel vesi tühjendada ja korrata protseduuri 2-3 korda paremaks loputamiseks.

Täitmine ilma õhutaskuteta

Loputatud süsteem on täiesti valmis täitmiseks uue jahutusvedelikuga, mis sobib paremini kontsentraadina kui valmistoodanguna. Kontsentraati saab lahjendada, võttes arvesse süsteemi tühjendamata jääkvett.

Loputamisel tuleb see valada täpselt samamoodi nagu vesi. Valage mahutisse, kuni see väljub õhu väljalaskeavast, ja keerake kork selle peale. Seejärel lisage vedelikku märgini KALT COLD ja sulgege paak korgiga.

Soojendame peregazovkamiga, kuni see on täielikult soojenenud, lülitage mootor välja ja pärast jahtumist kontrollime taset. Vajadusel lisage; tasub ka esimestel tööpäevadel taset kontrollida.

Sellisel lihtsal viisil antifriis asendatakse, samas ei tohiks tekkida õhukinnisust. Lõppude lõpuks hoolitses tootja õhu vabastamise eest eelnevalt.

Vahetamise sagedus, mida antifriis täita

Antifriisi tuleb uuel masinal vahetada vastavalt eeskirjadele ja teha edasimüüja poolt. Autol, mis on juba garantiiteenindusest eemaldatud, peaksite asendamissageduse määramisel juhinduma kasutatud jahutusvedeliku tootja andmetest.

Paljud kaasaegsed antifriisid on toodetud uusi tehnoloogiaid kasutades ja neil on pikk kasutusiga. Opel Corsa D jaoks oleks parim valik Dex-Cool Longlife originaalvedelik, see on saadaval kontsentraadi kujul.

Analoogide valimisel on peamine pöörata tähelepanu tootja tolerantside järgimisele, selle mudeli puhul on see GM 6277. Venemaa ettevõtte TECHNOFORM toodetud antifriis Coolstream Premium vastab täielikult nendele tolerantsidele. Lisaks tarnitakse selle kaubamärgi tooted monteerimisliinidele esimese täidisena.

Samuti saate pöörata tähelepanu müüdavatele toodetele, mis on Valgevenes toodetud Saksa tehnoloogia abil. Eelarvelisema lahenduse leidmiseks võite lähemalt uurida Venemaal toodetud tooteid.

Kui palju antifriisi on jahutussüsteemis, mahu tabel

Lekked ja probleemid

Selle mudeli nõrgad kohad on kõik kummist tihendid, need võivad aja jooksul lekkida. Nende kulumise tõttu võite märgata lekkeid pumba või termostaadi piirkonnas.

On juhtumeid, kui antifriis lahkub paisupaagi purunemise tõttu. Sellele võivad tekkida praod süsteemi liigse rõhu tagajärjel. Kõige sagedamini tekib rõhu tõus paagi kaane klapi halva töö tõttu. Seetõttu tuleb seda perioodiliselt muuta, siin on tellimiskood 13502353.

Video

Jahutusvedeliku vahetamine kogu Opel Corsa D sõidukite liinil toimub vastavalt ühele juhisele. Esmakordsel vahetamisel järgib juht tootja soovitusi (kasutusjuhend). Lisaks viiakse protseduur läbi iseseisvalt. Peamised punktid on soovitatav asendussagedus ja jooksu maht (kestus).

Miks antifriis autos voolab?

Probleem seisneb välisvoolikute rõhu vähendamises või vedeliku toitetoru ja jahutussüsteemi vahelise tühiku olemasolus. Esimene probleem lahendatakse deformeerunud voolikute asendamisega uutega. Kui kahjustus on ebaoluline, on väliste voolikute pragude õmblemiseks lubatud kasutada liimi.

Vahe toitetoru ja jahutussüsteemi vahel pingutatakse spetsiaalse klambri abil, millel on aas kruvi keeramiseks. Klamber pannakse pilu kohale, kust vedelik tilgub. Lekke põhjuseks on vedeliku ülevool. Opel Corsa D antifriisi asendatakse mõõtekanistrist kuni MAX -tasemeni.

Taseme mittejärgimine toob kaasa vedeliku lekke paagi ülemise kaane kaudu.

Jahutusvedeliku vahetamise juhised

Lekke peetakse hädavajalikuks probleemiks. Kuni see on neutraliseeritud, ei asendata Korsa D antifriisi. Pärast lekke põhjuse leidmist ja probleemi lahendamist loputatakse süsteem.

Loputamiseks valmistab juht ette:

• 10 liitrit destillaati;
• võtmed süsteemi väliskatte eemaldamiseks;
• puhas, kuiv lapp voolikute ja liitmike lekete eemaldamiseks;
• kummikindad;
• mahuti kasutatud vedeliku tühjendamiseks.

Antifriis tühjendatakse Opel Corsa D paagist läbi radiaatori põhjas asuva alumise kaela. Kork eemaldatakse kaelast ja vedelik lastakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Olemasolevates tingimustes tõuseb auto 10-12 sentimeetrit. See tühjendab vedeliku kiiremini. Tühjendusprotsess on 15 minutit.

Jahutussüsteemi loputatakse järgmiselt:

• Pärast vana vedeliku tühjendamist sulgub kaela alumine kork;
• Destilleeritud vesi valatakse ülemisse kurku. Kogus sõltub auto valmistamise aastast. Kuni 2015. aastani piisab GW -st 7 liitrile. Pärast määratud kuupäeva toodetakse mootoreid täiendava paisupaagiga, seega on vaja rohkem destillaati - kuni 10 liitrit;
• Kui paak on destilleeritud veega täidetud, käivitub mootor ja see on 12-15 minutit haavaasendis. Vesi ringleb läbi jahutussüsteemi, loputades kondensaadi ja radiaatori seintelt kogunenud räbu;
• Seejärel lülitatakse mootor välja, avaneb radiaatori alumine kurk ja kasutatud destillaat tühjendatakse. Auto jahtub, kuni mootor on täielikult jahtunud.

Antifriisi asendamine Opel Corsa D -ga toimub külma mootoriga. Antifriisi ei kasutata kontsentreeritult, kuna mitte iga mootor ei suuda kontsentraati töödelda. Vedelik täidetakse maksimaalse märgini ilma ülevoolu ja puudusteta. Enne lahte jälgitakse veealuse toru asendit - see peab tihedalt radiaatori külge sobima, ilma tühikuteta. Kaela alumine kaas on suletud. Pärast vedeliku täitmist suletakse paak. Ennetava meetmena käivitatakse mootor 10 minutiks normaalseks vedeliku ringluseks süsteemis.

Kuidas valida Opel Corso D jaoks õige antifriis?

Sõltuvalt temperatuuritingimustest on vaja keskenduda antifriisi värvile. Värvi järgi erinevad vedelikud külmumisvastaste lisandite koguses. Struktuur sisaldab naatriumkarbonaadi kristalle, mis takistavad süsteemi külmumist. Esialgne etapp on sinine (kuni 40 kraadi). Siis tuleb kollane - kuni 50 kraadi. Selle taga on roheline - kuni 55 kraadi. Punane on tõhusam kui ülejäänud. Töötemperatuur - kuni 65 kraadi. Opel Corsa D -s saate antifriisi asendada mis tahes värviga.

Opel Corsa antifriisi valatakse mitte rohkem kui üks kord 2-2,5 aasta jooksul. Sõiduki intensiivsel kasutamisel - iga 45-50 tuhande läbitud kilomeetri kohta. Kui protseduuri sagedust rikutakse, ummistub mootor räbu ja kondensaadiga, mis põhjustab starteri juhtmega jõudluse vähenemise. Esmased käivitusprobleemid nõuavad kogu jahutussüsteemi remonti.

Opel Corsa. Jahutusvedeliku lekkimine (antifriis)

Antifriisi nimetatakse tavaliselt ka "jahutusvedelikuks" või "antifriisiks", mis on sisuliselt sama asi. Sõltuvalt automudelist muutub antifriisi vahetamise ja uuesti täitmise sagedus. Soovitatav on jahutusvedelik täielikult välja vahetada umbes iga 2 aasta tagant ja täiendada, kui armatuurlaual olev antifriisi indikaator süttib. Kui seda juhtub liiga sageli, on vaja kindlaks teha antifriisi lekke põhjus jahutussüsteemist ja kõrvaldada tõrge.

KUIDAS MÄÄRATADA ANTIFREESI LEKKEMIST

Nagu eespool märgitud, on paljudel sõidukitel näidikupaneelil jahutusvedeliku temperatuuri ja koguse indikaator. Kui see on sisse lülitatud, on kõige tõenäolisem, et süsteemis pole piisavalt antifriisi või on mõni muu probleem. Siiski on ka teisi viise, kuidas kindlaks teha, kas autol lekib jahutusvedelikku: Valge aur väljub auto summutist, kui mootor töötab; Kuum õhk tuleb külma õhu asemel autos olevast pliidist; Sõiduki kapoti alt paistab valge suits. Samuti võib igasugune mootori ülekuumenemine viidata sellele, et autos on antifriisi leke. Kui leitakse probleem, peatage sõiduk kohe ja lülitage mootor välja. Ülekuumenenud mootori töötamine võib põhjustada selle rikke ja masina omanikule kuluka remondi.

Külmumisvastase lekke peamised sümptomid

Esmapilgul lihtne jahutussüsteem on salakaval selle poolest, et jahutab mootorit otse ja seetõttu võib antifriis lekkida mitte ainult väljapoole, vaid ka sissepoole - mootorisse. Niisiis, loetleme peamised märgid jahutussüsteemi probleemide kohta:

Pudrud ja märjad laigud auto all;
-salongis märg põrand (ja vedelik on katsudes õline, ei meenuta vett);
-jahutusvedeliku taseme langus paisupaagis;
-salongisoojendi halb töö (külm õhk "ahjust");
- mootori sagedane ülekuumenemine, aur paisupaagi korgi alt;
-salongis antifriisi lõhn;
-vaht paisupaagis;
- valge suits väljalasketorust.

KUIDAS LEIDA ANTIFREEZE LEKKE PÕHJUS

Antifriisi kogus paagis väheneb mootori töötamise ajal isegi töötava jahutussüsteemi korral. Osa vedelikust aurustub ja talvel jahtudes väheneb selle maht märgatavalt. Need on tavalised jahutusvedeliku protsessid ja sellistes olukordades ei tohiks muretseda. Häire tuleks anda, kui antifriis hakkas palju kiiremini minema kui mootori normaalse töö ajal. Jahutusvedeliku lekke kõige levinumad põhjused on järgmised: Paisupaagi või selle korgi kahjustused. Sellise olukorra tekkimisel on ilmne, et antifriis aurustub aktiivsemalt või isegi lekib välja. Seda probleemi saab tuvastada paagi ja kaane lihtsa visuaalse kontrollimisega pragude, laastude ja kriimustuste osas. Kui need on leitud, tuleb paak ja kork välja vahetada. Kütteradiaatori rike. Kui radiaatoriga on probleeme, tekib kõrvalistuja istme alla lomp. See on antifriisi kondensaat ja õline tekstuur. Radiaatori probleemide märgid on ka niiskuse teke diagnostikapistiku lähedusse ja akende, sealhulgas tuuleklaasi udustamine.

Radiaatori toru probleemid... Ühendustorud võivad hakata "lekkima" nii seadmetega ühendamise kohtades kui ka nende kahjustuste korral. Kui kinnitusdetailid on lahti keeratud ja torud ei ole kindlalt kinnitatud, võivad need ka antifriisi lekkida. Probleemi kontrollimine on üsna lihtne. Umbes üheks päevaks peate auto alla panema puhta papi (või panema auto puhtale asfaldipinnale ilma lompideta). Päeva pärast tuleb papp välja tõmmata ja veenduda, et sellel on antifriisi lekke tõttu plekke või mitte. Jahutusvedeliku lekke korral tuleb kõigepealt kontrollida radiaatorit ja termostaati ühendavat toru. Kui toru ja termostaadi ristmikul on niiskus, tähendab see, et selles kohas tekib leke. Tõenäoliselt on probleem seotud tihenditega - need tuleb välja vahetada.

Mootor lekib... Kõige ebameeldivam olukord on siis, kui antifriis satub mootorisse. Selle põhjuse leidmine on väga raske ja sarnase probleemi ilmnemisel on parem pöörduda teeninduskeskuse poole. Küünlaid lahti keerates saate diagnoosida antifriisi lekke mootorisse. Kui neile on tekkinud valge kate, on probleem.

Õli lekib... Teine ebameeldivus võib olla antifriisi sattumine õlisse. Selle probleemi diagnoosib auto väljalasketorust valge suits, kui mootor töötab. Sel juhul on heitgaasidel antifriisist magus lõhn. Selle probleemi olemasolu saab kontrollida ka õli kvaliteedi järgi - antifriisi sattumisel moodustub õlimõõtevardale vastav valge kate.

PÕHJUSPÕHJUSE PROBLEEMID

Kui auto ei keeda ega kuumene üle, salongipõrand on kuiv ja antifriisi tase pidevalt langeb, on selle põhjuseks tõenäoliselt banaalne leke. Võimaliku lekke peamised kontrollitavad punktid on järgmised:

Paisupaak;
-radiaator;
-ühendusvoolikud ja otse nende kinnituskohad;
-veepumba tihend (pump);
- termostaadi tihend.

Näete, et loend sisaldab peaaegu kõiki jahutussüsteemi mootoriruumi elemente ja see muudab kontrolli mõnevõrra töömahukaks. Põhilist tähelepanu tuleks selles pöörata väikestele asjadele: näiteks paisupaagi pragusid on väga raske märgata - need on väga õhukesed ja laienevad ainult kõrgel temperatuuril ja jahutussüsteemi rõhul. Sarnane olukord on voolikutega.

Radiaatori defekt on jahutusvedeliku kadumise väga populaarne põhjus: selle õhukesed kanalid võivad liikvel olles sinna sattunud kivi või muu tahke eseme tõttu kergesti kahjustuda. Termostaadi tihendi ja pumba lekked on piirkonnas märgade kohtade tõttu tavaliselt ilmsemad. Noh, lisaks võib pump vanadusest ja kulumisest kokku kukkuda, kuid sel juhul on vedeliku vool selline, et seda on raske vahele jätta.

KÜTERADIATORI KAHJUSTAMINE

Seda on lihtne diagnoosida. Kui antifriisi tase langeb ja reisija või juhi jalge all on õline vedelik, siis on see tõenäoliselt sama antifriis, mida paagis pole.

Probleemi kontrollimiseks sõitjateruumis saate katte all oleva kütteseadme sisse- ja väljalasketorud lahti ühendada ja need kokku ühendada. Kui antifriisi taseme langus peatub, on probleem täpselt sees: see on kas radiaator, toru või kraan.

MOOTORILE JAHUTUSLEKK

See on kõige tõsisem, kulukam ja raskemini lahendatav probleem. Kui auto kuumeneb üle, paisupaaki ilmub vaht, kütteseadme töös on probleeme ja väljalasketorust väljub valge suits - see on suure tõenäosusega antifriisi leke silindritesse. Veelgi enam, praktikas ei pruugi kõik ülaltoodud sümptomid ilmneda. Veel kaks märki antifriisi lekkimisest mootorisse on süüteküünalde valged ladestused ja valkjas emulsioon mootoriõli õlimõõtevardal. Probleemi põhjuste hulgas on silindripea tihendi (silindripea) purunemine, plokipea enda väändumine, pragu või selle tugev korrosioon.

Sellise lekke kõrvaldamiseks tuleb silindripea eemaldada ja läbi viia põhjalik kontroll, samuti kontrollida ja vajadusel lihvida spetsiaalsel alusel. Silindripea tihend asendatakse uuega. Kõige ebameeldivam võimalik defekt on silindripea pragu: sel juhul tuleb see suure tõenäosusega välja vahetada.

Antifriisi leke on tõsine probleem ja selle parandamisega ei tohiks viivitada. Automootori töötamine kõrgemal temperatuuril mõjutab negatiivselt selle osade seisukorda.