Muidugi on see kõik, hoolimata keerulisest ülekandest ega mistahes automaatse edastamise tüübile, "Jaotus" ja teiste kõrgete mugavuste "peaaegu maasturi" atribuute. Kompromiss, ausalt, see on raskem leida kui ruutjuure negatiivne arv, kuid ei ole reegleid eranditult. Ja nagu meile tundub, võib MITSUBISHI ASX nõuda sellise auto rolli. Reservatsioonide ja eeldustega, kuid võib-olla.

Veidi lugusid

Isik, kes teadlikult ei vali auto ja ei loe tonni kasulikke ja mitte väga materjale crossovers, ei ole tõenäoliselt tähelepanu pöörata ASX. Auto ilmus 2010. aastal ja viis aastat teedel, ta ei saanud kunagi tormi disaini arutelude objektiks, nagu näiteks vastuoluline Nissan Juke.

Esialgu pidi ASX saanud auto neile, kes armastavad risti sõita, vaid juhtida teda saba ja manes. ASX-kirjad ise tähendavad aktiivset sporti x-over, mis näete, provotseerib. Ameerikas on see auto tuntud nime all MITSUBISHI Outlanderi spordi all, mis viib kohe kahe mõttega: esiteks on see äärmuslik ja teiseks sport. Nii et see on, sest ASX platvorm on juba ammu teada täpselt Outlander XL-i poolt ja samal ajal kümnendal Lanceris.

Tuletame meelde, et Outlander XL ilmus 2005. aastal ja kümnes Lancer - 2007. aastal. Seega on ASX-väljundi ajaks platvormi juba nikerdatud, lisaks sellele, et CITROËN C-Cross, Peugeot 4007 ehitatakse ja mis võib tunduda kummaline, Dodge'i kaliibriga. ASX prototüüp oli valmis 2007. aastal, kuid auto toodetakse 2010. aastast, aasta hiljem debüüt tema kodumaa autoturul. Esimene ASX-mootor oli 1,8-liitrine turbodisaabel, kuid täna saab ostja valida ühe kolme bensiini mootorite 1,6 mahud, 1,8 või 2 liitrit ja Euroopas on saadaval kõik sama 1,8-liitrine diiselmootor.

Bensiini kahe liitrine mootor toodab 150 "hobust". Masin sellise agregaadi (mudel 4B11) ja on meie uuringu teema. Muide, samad mootorid asuvad Kia Ceraras, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 ja Hyundai Sonata. Meie autol on tavalise käigukasti asemel neljarattaveo ja variaator.

Mootor

Et-1 edasimüüja maksab umbes 15 000 rubla. Mis seal on? Muutke õli, filtreid, kontrollige kontrolli kontrolli. Tegelikult on töö kogum üsna tavaline ja see ei ole nii volditud, et anda sellele palju raha. Eriti kuna kõik seda on väga lihtne teha. Kulud to-2 ametnikud ulatuvad 35 kuni 40 tuhat, kuid teises teenuses sama töö oli hinnatud 15000. Õli muutus tehakse samamoodi nagu kümneid (kui mitte sadu) teiste autode. Õli ise on vajalik, filtreerige ja tihenduspesu. Tööriistadest - lõpppea on 17 mm. Filter asub mugavalt, mistõttu ei teki tööga raskusi ja määrdunud käte hind on umbes 600 rubla - nad võtab nii palju mitteametlikus teenus. Õhufiltri muutmiseks on veelgi lihtsam muuta. Siin võib ta siiski häirida filtri maksumust - umbes 1000 rubla. Aga te saate seda ühe käega muuta, isegi jääda ja isegi kui see ei kasva õlast. Kõik tööd on klappida kaks sulgurit, mis on selgelt nähtavad ülalt nähtavad, tõmmake vana filtri välja ja sisestage uus. Tõsi ja teenistuses kulub ainult 200 rubla. Gaasijaotuse mehhanismi draiv on ahel, mistõttu ei ole selle iseseisev küsimus. Ajatusahela ressurss on piisavalt suur ja spetsialistide sõnul on sada ahela mehhanismi usaldusväärselt, enneaegse venitamise või teiste GD-draivide võimalike defektide tõttu neid jälginud. ASX annab suurepärase võimaluse küünalde asendamisel kinnitada. Peaasi on leida, kus nad seisavad. Küünlad on suletud plastikust kaanega, mis on kinnitatud kolme poldiga, mille pea on 10 mm ja see ei ole vaja segada seda mootori korpusega. Kate, mida vajate, on mootori tagaküljel. Siiski, kui raskusi tekivad isegi tema otsinguga, on parem tööriista välja visata ja mitte kunagi minna elus võtmetega. Süütepoolid seisavad iga küünal, nii et peate kõigepealt rulliühenduse raputama, eemaldage see, tõmmates ennast ja alles siis keelake küünla. Samamoodi saate lõbusat rulli asendada. Autoteenustes kestab ahne mehed küünlate asendamiseks 600 kuni 800 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mootoril 4B11 uhke ühe pikima juhtiv vööd manuseid. Ja iseseisvalt muutke seda - ülesanne, et see kergelt panna, mitte kõige lihtsam. See on peamiselt tingitud raske turvavöö juurde. Muidugi saate, kuid selle operatsiooni kirjeldus võtab liiga palju aega ja jõudude täitmist, nii et vöö vahetamine on parem teenistusele minna. Mootor ei ole kapriisne, perioodilised andurite ja mehhanismide puudused ei ole pattu teinud, seega ei ole Spesulies lihtsalt olemas. Me tuletame siiski meelde, et ventiili lünkade reguleerimismehhanismi hüdrokomptiline mehhanism ei ole seetõttu üks kord 90 tuhande ventiiliga reguleerimiseks sada.

Käigukast ja šassii

Kõik oleks lihtsalt šokolaad, kui CVT puuduvad puudused ei olnud. Me tunnistame, peamine neist on võimas mootorite ressurss ja tagasilükkamine. Üldiselt käesoleva artikli raames ei mõjuta me variandi töö peatsust, kuid me ei keeldu ennast meenutada, kuidas kibedalt saatus CVT liidu ja 3,5-liitrine Motor Nissan Murano. Mõned Murano omanikud surusid enne, kui nad täiendavad täiendavaid jahutusradiaatoreid ja kõik selleks, et kuidagi peatada nende lõputu ülekuumenemise. ASX puhul ei ole kõik nii halb. Variaator, aga soojendab ja siin. See on eriti raske teda koormuse all ja lihtsalt kuumutamisel, kui Sun Bakes ja temperatuur on üle 30 ° C rohkem kui 30 ° C. Auto lakkab gaasi ehk ehk. See jääb ainult ootama jahutatud variant. Hoolduse kohustuslikest menetlustest - nafta muutus. Pange tähele, et meie auto ilmus 2010. aastal ja selle läbisõit on täna 130 tuhat kilomeetrit. Kasti ülekuumenenud selle aja jooksul, kuid see ei läinud välja ja kõik toimib hästi. Ainus koht tähelepanu pöörama ASX omanik on tagumised poolteljed. Meie MITSUBISHI udude jäljedel tähendab see, et näärmed on aeg muuta. Seda on raske seda teha garaažis, nii et saja magistri külastus on kohustuslik. Töö maksab 2500 rubla, ja see on raske helistada teatud hind nääre - saate osta 300 rubla, see on võimalik 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mis võib häirida ASX omanik? Piisavalt madalal ressurss on stabilisaatorid. Varuosa ise maksab 1000-1200 rubla ja asendamine, anna 600. Kahjuks on menetlus korrata regulaarselt iga 35-45 tuhande kilomeetri järel. Meie tagatismasinas muutunud ees amortisaatorid. See juhtus aasta jooksul pärast ostu, viimase nelja aasta jooksul töötavad nad usaldusväärseid. Sellegipoolest kaebused nende kohta perioodiliselt libisevad. Hind amortisaatori, nagu te mõistate, sõltub ainult valik varuosade, nii on suur põlenud siin - alates kolm kuni seitse tuhat. Ära unusta võrdluslaager, mis maksab umbes 1800 rubla. Töö seminar on tehtud 1800 rubla (üks suund).

Keha ja salong

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tundub, et auto ei ole liiga dünaamiline: mootor, kui vajutate kiirendipedaali, on valmis hüsteerimiseks valmis ja see heli ei soovi kiirendava dünaamikaga ühendust võtta. Aga vaadates kiirusmõõturi, sa mõistad, et kiirus kasvab piisavalt. Ja siiski ei lähe soovi autole lüüa anda. Võib-olla variator seadistamisel: mootoril on väljendunud "pöörlev" märk (maksimaalne võimsus saavutatakse 6000-ga, hetk on 4 250) ja variant tundub, et see tahab sellest maksimaalseid omadusi eemaldada. Lisaks on olemas käiku puudumise tunne - nad pole lihtsalt mitte. Sõna on muljed vastuolulised. Kõneleja ei ole halb, kuid auto on kahju: see on valus, kui kiiruse komplekt. Eraldi, ma märgin piduri: ei ole alati võimalik kindlaks määrata vajalikke jõupingutusi piduripedaaliga autoga, mis istus ainult maha. Aga siin on kõik nii prognoositav, et see on lihtsalt võimatu eksitata. Noh, mida saab kabiinis teha? Muidugi asendage salongifilter. See on kinnaste kasti taga. Juurdepääsu tagamiseks piisab avamiseks "kinnaste kasti", et eemaldada piiraja paremal küljel, mille järel kogu "purilennuki" on kergesti eemaldatav. Hankige filtri ja sisestage uus - kolm või neli minutit tööd, salvestades oma teostatud tööst 500 rubla. Me panime kõik paigale ja läheme keha kontrollimiseks.

Head päeva. Tänase artiklis kaalutakse MITSUBISHI ACSi ja probleemide probleeme operatsiooni ajal. Traditsiooniliselt meie saidi puhul täiendatakse artiklit suurepäraste fotode ja videomaterjalidega.

Compact Crossoterite võistlus on nüüd julm. Peaaegu iga autotootja peab oma kohustust pakkuma klientidele kompaktset kergemat maastikku. Mitsubishi ei erandi, mis 2010. aastal tutvustas MITSUBISHI ASX Crossoveri Euroopa turul. Ja konkurentide seas ei kaota Jaapani parcourt. Pärast aasta möödumist meie linnade tänavatel hakkas ASX kohanud kadestusväärset korrektsust ja nüüd leidub kompaktne ristmik sageli üsna sageli kiireloomulises autoturul. Potentsiaalsetest ostjatelt ei ole tähelepanu pöörata ka tähelepanu. Aga kas kasutatava MITSUBISHI ASXi rõõmu ja rahuliku kasutamist?

Keha on nõrk koht MITSUBISHI ASX.

Värvi ja lakkide plating Peaaegu kõik kaasaegsed autod on autojuhtide kriitika lemmikobjekt. See ei olnud erand ja Jaapani crossover. Pärast paari aasta pärast ilmuvad Mitsubishi ASX kehal piisavalt suur hulk väikesi kiipe ja kriimustusi. Ta ei mööda Jaapani crossoverit ja kaasaegsete autode teist probleemi - tagatulede ja udu kondensaadi välimus. Aga kui saate selle ikka veel üles panna, siis udutulelaternate lõhkamise klaasidega on see palju keerulisem. Salvestage need ohutu ja säilitamise, kuid see ei ole nii raske. Selle tegemiseks proovige mitte paljastada õrna klaas udu järsku temperatuuri. Nii sundides sügavaid pudlid täiskiirusel MITSUBISHI ASX-is on parem mitte ära võtta.

Salong - odav ja vihane.

ASX-i salongi plastist ei ole liiga kallis, nii et pole midagi üllatavat asjaolu, et aja jooksul hakkab ta veidi proovima. Enamik reisijuhtide omanikest on harjunud ja lihtsalt sellele tähelepanu pöörama. Aga see ei kasutata, et harjuda lakke langeb. Probleem on otsustada. Kondensaadist, mis moodustub katuse ja selle polsterduse vahel, on võimalik vabaneda katuse sisepinna suurusest spetsiaalse soojusisolatsioonimaterjalidega. See maksab sellele mitte väga kallis, kuid see peab tinker.

Mootori valitseja - mis on parem valida?

Meie turul müüdud MITSUBISHI ASX jaoks pakuti kolm bensiini mootorit, millest igaühel on ajastusvõimlusahela. Praegu vähim kaebusi Jaapani omanikele Crossoveri omanikele kõige võimsamale kahe liitrile mootorile, mille võimsus on 150 hobujõudu. Õigeaegse teenusega ei tule ta endale meelde.

Aga kõige nõrgem mootor, mis mahuga 1,6 liitrit, areneb 117 hobujõudu, aeg-ajalt võib pakkuda väikeseid probleeme. Mõned MITSUBISHI ASX omanikud selle elektriüksusega on juba suutnud kurdavad asjaolu, et nad ei suuda auto esimest korda alati autot käivitada. Aga kuna reisi aastate jooksul, ei muutunud probleem süsteemseks, siis Jaapani ei mõtle tema otsusele. Kuid detonatsiooniga, mis autodel mootori mahuga 1,6 liitrit mõnikord esineb keskmise pöörangu, edasimüüjad ja enamik MITSUBISHI püüdis võidelda. Nad tootsid uue mootori eküü uue püsivara, mis lahendas osaliselt probleemi. Kuigi üksikud omanikud ikka tähele, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.

140-tugeva bensiini mootoriga 1,8 liitrit nõudlust. Ainult restüülitud versioonidel crossoveri ja nad hakkas välja andma 2012. aastal, see elektriüksus hirmutas mõnikord Jaapani crossoveri omanike välismaa röövimise helide välimusega. Ja kui esimesed ametlikud edasimüüjad vinüül kõigis karteri resonantskaitses, siis selgus, et välismaiste helide allikas on veorihma vibreeriv pingutusring.

Edastamise probleemid.

Väga usaldusväärne mehaaniline käigukast MITSUBISHI ASX-is on suhteliselt haruldane. Enamik autosid, mis on juba suutnud tõestada vanemat Outlanderi mudelit. Ainult üksikutel juhtudel enneaegse väljumise variaatori rikke on teada. Ja sel juhul on ohutu öelda, et selle veinide jaoks on see täiesti halvata autode omanikele.

Suspensioon on veel üks nõrk koht.

Nii et kui MITSUBISHI ASX-is on nõrk koht, siis on see kindlasti tema peatamine. Mitte ainult see, et Dorestayling Crossovers, selgus ei ole parim (autodel, mis ilmus pärast 2012. aastat, seaded olid muutunud paremaks), see on ka kaugeltki seisukohast usaldusväärsuse. MITSUBISHI ASXi stabilisaatoriga puksid on taluma vaid 35-40 tuhat kilomeetrit, pärast veel 10-15 tuhat kilomeetrit Crossover võib kaduda lekkivate amortisaatoritega. Ülejäänud "tarbekaubad" hoitakse rohkem. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et Jaapani peatamine ei vaja erilisi kulusid.

Järeldus.

Väikesed mured, omanikud Mitsubishi ASX ei ole kindlasti kindlustatud, kuid Jaapani crossover ei anna suurt probleeme. Töökindluse osas tundub enamik tema konkurente palju rohkem. Pole ime isegi kasutanud MITSUBISHI ASX nende uued omanikud leiavad piisavalt kiiresti.

Täna on mul kõik, kui soovite lisada artiklit MITSUBISHI ASX nõrkade punktide kohta - Kirjutage kommentaare.

MITSUBISHI ASX / RVR

Kirjeldus MITSUBISHI ASC

MITSUBISHI ASX (RVR Jaapanis ja Kanadas või Outlander Sport USAs ja Indoneesias) on kompaktne linna ristmik, mis on toodetud alates 2010. aastast. Kuni 2002. aastani oli see väike miniivan, mille on avaldanud RVR või kosmosekäiguline. Täna, ASX on noorem mudel Mitsubishi of Road Line ja hõivab positsiooni Mitsubishi Outlanderi all.
ACS-i konkurentide hulgas on autosid nagu Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai IX35 / CRETA, SKODA Yeti, HONDA HR-V ja muud maasturid.

MITSUBISHI ASX mootorid on selle klassi jaoks üsna standardsed: 1.6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4b11 ja suurim 2,4-liitrine 4B12. Looduses on diisel ACC mootorid 4N13 ja 4N14, samuti PEUGEOT DV6-ga.

Nagu varasemate põlvkondade RVR-mootorite puhul, on siin tüüpilised 4G93, 4G64 ja turbolaaduriga 4G63T. Nende autode jaoks pakutakse diisel 4D68 töömahuga 2,0 liitrit

Tahad teada midagi uut MITSUBISHI ASX mootorite kohta? Seejärel valige allolevast loendist huvipakkuv mudel. Kogundatakse kõik olulised spetsifikatsioonid, on nimekiri põhilistest probleemidest ja vigadest, samuti nende esinemise põhjustest. Te saate teada, kuidas suurendada oma mootori jõudu, mis õli valab ja kui tihti peate seda muutma, mis on mootori ressurss ja palju muud.

Mudel MITSUBISHI ASX / RVR / SPACE RUNNER:

3 põlvkond (2010 - N.V.)
MITSUBISHI ASX / RVR (117 HP) - 1,6 liitrit.
MITSUBISHI ASX / RVR (139 HP) - 1,8 l.
MITSUBISHI ASX / RVR (143 HP) - 1,8 liitrit.

➖ halb salongi nähtavus
➖ karm maandumine
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ Usaldusväärne mootor (versioon 1.8 variaator)
➕ kõrge kliirens
➕ Majandus
➕ Käitlemine

Eelised ja puudused MITSUBISHI ASP 2018-2019 uues asutuses identifitseeritakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. Üksikasjalikumad plusse ja miinused MITSUBISHI ASX mehaanika, variant, ees ja Full AWD drive saab leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Noh, öelge vastavalt esimese tarbija mulje. Sõitmine mugav. Rooliratas on väike, ketramine kergesti, õrnalt, reguleeritav kõrgusel. Vahetult välja tõmmatud esimene miinus sõrme - nähtavust. Külgklaasid on suured, head. Lopes (peeglid) on suured, head. Salon tagumine peegel ja tagaklaas - väike, ebamugav. Te saate sellega harjuda, kuid siiski toimuvad ebamugavused.

Ka ees on paksud esipaneelid paljunevad palju külastused. Pidevalt langedes nende vaatamise tõttu. Jah, on vastupidine külg - turvalisus, kuid hea ülevaade on ka sama ohutus. Kurnatud.

Kabiinis plastik oli üllatavalt oodata. Jah, enne 2000. aastate alguse ja selle plastiku 90-ndate aastate masinaid, nagu alates Pariisist Siberisse, kuid võrreldes analoogidega - isegi enam-vähem. Kõik on suhteline. Istmed - tavalised. Mitte kõige mugavam, vaid ka ei Zhiguli. Maandumine esimesele väga rahul - kõrge, istuda väga mugav. Ainult siis tugevnes assotsiatsioon - väljaheide. See on mugav istuda, istuda (go) hästi ... ükskõik kui palju.

Mootor on üsna võimas, inmass ja usaldusväärne. Ära ütle seda vaikust, kuid jällegi - sõltuvalt sellest, mida võrrelda. Kui sõidate 150 km / h - laadimismasina ei tunne, saate siiski anda. Tõsine varu. Hoolduse eest - kõik elementaarsed: saate iseseisvalt, saate igal autoteenuses.

Keha. Väga hea LCP. 5-aastaseks kasutamiseks oli veeris ja suured keskmised. Maksimaalne kahjustus - vaevu märgatav tahke aine. 2017. aasta kevadel oli mingisugune infektsioon supermarketi parkimiskohas türannia käepideme ja pesta välja. Samuti pole midagi kurjategijat, kuid jäi puudus.

Pagasiruumi vastab autode klassile. Mitte suur, kuid mitte väike. Tagumised istmed on kokku pandud peaaegu sileda põrandale ja 16-tolliste draivide probleemideta võib olla neli ratast.

Tagasiside umbes MITSUBISHI ASX 1.8 Variator koos esirattaveoga

Video tagasiside

Auto on hea kontrolli, pidurid ilma kaebusteta. Salong on üsna avar ja pagasiruumi on väike. Audio süsteem kõlab hästi.

Mitte halb auto oma raha eest, 65 000 tuhat läbisõit nr Breakdowns, eriti meeldib mootori alguses 30 kraadi Frost (peaaegu alati esimest korda). Väike bensiini- ja hulgimüügipaagi tarbimine võimaldavad kogu päeva tankimise juhtimiseks ainult üks kord.

Aga müra isolatsioon jätab palju soovida. Samuti tahaksin meelitada selgeim käiguvahetus. Lisaks pritsis mustuse teel kiiresti tagasi.

Tagasiside MITSUBISHI AFC 1.8 kohta mehaanika ja esirattaveoga 2013.

Kus saab osta?

Peaaegu 2 aastat ostu omandiõiguse eest ei kahetse, kuid mõnes hetkes pettunud. Paljudes kommentaarides oli kirjutatud, et salongis oli halb heliisolatsioon, see ei olnud minu konfiguratsioonis tõsi, see oli kabiinis ja hubases vaikses! See muutub kärarikkalt, kui kiirusel umbes 100 km / h peaks olema terav ja peavad tegema pedaali põrandale.

Variaatori on natuke loll, kuid see on vaevalt tunda. Näiteks, kui gaasipedaal uppub keskele ja lase minna väga järsult, siis auto ei mõtle sellele žestile reageerimiseks. Isegi koht ei puuduta, seega on vaja töötada nii, et see oleks võimalik.

Järgmise käitlemise kohta. Rooliratas on mugav ja kontrollib erinevaid funktsioone. Electric Drive - Miracle! Baranca on ketramine nii, nagu see ei lase seda isegi. See ise on rooliratas reageeriv ja informatiivne.

Tagasiside MITSUBISHI ASX 2.0 (150 HP) 4WD variator 2012 G.V.

Ostsin korraga 830 000 rubla (Jaapani koost) jaoks. Auto maksab oma raha nendel aastatel. Disainklass ja hea võimsus. Väike veoauto, mida ma kasutasin kõike, mis on huumor. Ostis, istus ja sõitis.

Tarbimine on väike, väikseim on 5,3 liitrit 100 km kohta. Dünaamika tasandil, kuid tarbimine on suurem. Täiuslik. See on võimalik säilitada nii koha kapuuts vaba täis.

Kuigi auto ei muutu, mida uue ASX pärast 2012. aastat toimub Ameerika Ühendriikides.

Vladimir, ülevaade MITSUBISHI ASX 1.6 (117 HP) 2WD mehaanika 2012 g.v.

Mootori muidugi käivitamisel, kuid isegi 2-3 tuhande revolutsiooni jooksul tunda seda lõksu jaoks. Võib-olla reaalne kiirendamine kuni sadu tõepoolest 11,4 sekundi jooksul, kuid tunnete, auto liigub dünaamilisemalt.

Võrreldes eelmise masinaga on käigukang siin palju lihtsam, mis ühelt poolt on suurepärane, kuid teisel juhul nõuab see kohanemist. Näiteks ei kohanud ma esimest korda kohandanud kolmanda püügipiirkonda viiendaga. Tagasi, vastupidi, on sisse lülitatud lihtsamaks ja selgemaks.

Rooliratas töötab nagu kella. Nad kirjutasid seadistuste ülemäärast lihtsusest, mis loob suure kiirusega sõitmisel probleeme, kuid ma ei tunne seda ikka veel.

Vaadake läbi MITSUBISHI ASX kohta mehaanika ja esirattaveoga

Mitsubishi suur pikaajaline maks on ainult suurim Suv Pajero, mille neljas põlvkond on püsivalt toodetud 11 aasta jooksul. Aga kõige kompaktsem asx esimene nägi maailma tagasi 2010. aastal.

Tootmise käigus püsis risti mitmed uuendused. Esimesed kaks viidi läbi Jaapani ettevõtte endises ettevõtte identiteedis ja risti välimuse omadustes on seotud "nägu" Lancer X ja Outlander XL-i funktsioonides. Kuid viimane restüülimine toimus 2016. aasta lõpus.

Värskeimad versioonid näevad kõige väljendusrikkamaid. Nende meik on valmistatud vastavalt Mitsubishi uuele disainile, mis oli esimene, kes järgis Pajero spordi maasturit ja pickup L200.

Ilu või praktilisus

Kuid ilu post-ümardatud versioone on vastupidine pool medal: lai kroomitud vooder ees kaitseraua on vastuvõtlik liivapritsile ja Pebblešokkidele.

Üldiselt ei põhjusta ristiku kommentaaride korrosioonikindlus. Kuigi üks nõrk koht, kus rooste foci võib olla kodukasutuse ajal, oli võimalik paljastada. See on õmblus kaane pagasiruumi külgedel valguse valgustuse (vt foto "nõrkused"). Kodumajapidamiste edasimüüjad kõrvaldavad selle garantii defekti tasuta. Samuti tõstetakse ka puutumatus punetuse ja esiõngastest valmistatud plastist. Ma tahan seda mudelit kiita ja kõrge ohutuse eest kiita. EuroNCAP-i kokkupõrgete testide tulemuste kohaselt võitis ta maksimaalselt 5 tärni.

Salong näeb välja üsna atraktiivne - palun instrumentide paneeli ümmarguse kaevude silma, kolmepoolse rool ja hõbedase dekoratiivse osa, lahjendades interjööri valitsevat musta värvi.

Sees on viis meeskonnaliiget mahutama, kuigi tagaistmel on keskmise komplekti kolm täiskasvanud reisijat suletud (vt foto). Plastic viimistlus, nagu enamik teisi mudeleid MITSUBISHI, on tahke, hea ilma creaky. On hea, et kõigis versioonides saate kohandada mitte ainult kaldenurka "Baranki", vaid ka selle lahkumist. Juhi kõrguse juhtide reguleerimise vahemik on väike, mille tõttu on kõrge reisijate juhid ülemmäära lähedal. Sel juhul ei põhjusta ASX nähtavus kommentaare.

Tagaküljel suletakse kolm täiskasvanud keskastme reisijat. Aktsia hind on üsna piisav ja isegi kõrge inimene suudab ennast mahutada, kuigi pea on ikka veel ülemmäära all. Kesk-põrandatunnel on lai, kuid mitte suur.

Kuna töökogemus on üldjuhul näidanud, et Crossoveri salongi seadmed töötavad kaebusteta. Kas see on vanadel autodel võimalik kritiseerida Windowsi mehhanisme.

Dieli - Lääne-Euroopa eksootiline

ASX-i kapuutide all, mida kasutati Ukrainas, on ainult bensiiniüksused - kõik kolm: 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit. Nende GDM-draiv aktiveeritakse vastupidava metallist ahelaga, mis on võimeline kapitaalremontse minema. Individuaalsed süttimislaagrid serveeritakse ilma probleemideta. Kütusefilter soovitatakse muuta iga 60 000 km järel.

Ukrainas müüakse ainult ASX bensiini versioonid ametlikult ja rohkem ökonoomsemat diislit pakutakse ainult Lääne-Euroopa ostjatele ja meil on eksootiliste kategooria.

Üldiselt ei ole tõsised kaebused nende usaldusväärsuse kohta autojuhtidel ei ole kaubamärgiga teenust, kuid mõned haavandid töötamise ajal paljastavad sama. Seega on 1,8 ja 2,0 liitri mootorid läbisõit 60-70 tuhandel km kaugusel kinnitusrihma plastikust rullid. Ja kui nad neid ei asenda, võib vöö hüpata vanadest rullidest. Kuid 1,6-liitrises mootoris paigaldatud metallrullid, mis on võimelised minema 150 tuhat km. Lisaks 2,0-liitrine ühikut jooksu ajal töötab 100 tuhat km pattu ebaühtlane operatsiooni tühikäigul ummistumist drogging gaasipedaali.

Kõigis mootorites leidub ka iseloomulikke probleeme. Niisiis, pärast jooksmist 100 tuhat km saab anda lekke eesmise väntvõlli. Kui see ei asenda seda õigeaegselt - lekkiv õli ebaõnnestub väntvõlli rihmaratta kummist siiber. Lõpppunkti lõpetamise süsteem on grafiitrõngas vastuvõtva toru. Aja jooksul lekib see, millele on kaasas kõrge hum, kui käitatakse mootori käigus koormuse all.

Lisaks võib 2,0-liitrine mootor olla keeruline tähtsusetu tõhususe eest: linnatsüklis, isegi mehaanikaga, keskmiselt 11-12 liitrit bensiini saja tarbib.

Variaatori ei kuumuta!

ASX on varustatud kahte tüüpi käigukastid: 5-käigulise mehaanika ja Invects-III variaator, simuleerides 6 fikseeritud käiku, lülitage hooba ja alistuvad kroonlehed. Kuna kodumaise töökogemus on näidanud, mehaaniline üksus teenib reeglina ilma probleemideta, kuid variant võib häirida.

Tugeva soojuse pika sõitmise suure kiirusega, õli ülekuumenemine, kuna vastav signaali valgus instrumentide paneel annab aru. Samal ajal, et vältida probleeme, on vaja peatada kohe ja te saate jätkata liikumist alles pärast seda, kui määrdeaine jahutatakse. Muide, see probleem on iseloomulik teiste MITSUBISHI mudelite variant: Lancer X ja Outlander XL. Tehase soovituste kohaselt tuleb variandi määrdeainet muuta iga 80 tuhande km kaugusel koos kahe filtriga, kuigi kodumaiste "kastid" üksuse püsiva töö jaoks on soovitatav selle intervalli vähendamiseks pooleks vähendada.

Mis puudutab Crossoveri, eristuvad ASX-i rattavedu versioonid üsna head sõduri omadused. Üldse auto-kindel sõitmine väljaspool maanteed, lühikese valamu keha edendada, kõrge maakliirens 195 mm ja ergonoomiline suspensioon.

Crossover on mono- ja esirattad (varustatud eranditult 2,0-liitrine mootorid ühes vahemurdjaga). Edastamine 4 × 4 ASX on sarnane "vanem vend" Outlander XL - on kolm operatsiooni režiimi: 2WD (esirattavedu ainult), 4WD (täis ühendub automaatselt ainsate elektromagnetri siduri, mis on võimeline sidurit Rattade kallis muutmine pöördemomendi telgede jaotus 85:15 kuni 40:60) ja lukustus (haakeseadis on jäigalt blokeeritud).

Regulaator 3 režiimi igasuguse kõvavedude ülekanderežiimide sarnane Outlander XL - see on valmistatud kujul mugava pöörleva pesumasina paigutatud KP hoova lähedal.

Neljaosaline mitmeosaline 4WD draiv töötab koos masc ja päikesepaistelise Matc dünaamiliste stabiilsussüsteemidega, mis maastikul imiteerivad interssoli blokeerimist ja aitavad kaasa ka auto parimale vastupanule libedad teed ja aktiivselt pöördeid. Mis puudutab Crossoveri, eristuvad ASX-i rattavedu versioonid üsna head sõduri omadused. Kuigi muidugi rünnata tõsise maastikul, nad ei ole mõeldud.

Operatsiooni käigus ei tuvastata kõik rattaveoülekande Outlanderi XL operatsiooni probleemi.

Energiamahukas ja vastupidav

Võrreldes suurema Outlanderi XL-i šassii ASX-iga on üsna hea energia intensiivsus, töötades kindlalt paljude meie teede eeskirjade eiramisi. Samal ajal on mõlema ristviite struktuurselt peatamine sarnased: sõltumatu McPhersoni kasutatakse ette ja taga on mitmemõõtmeline. Mõlemad teljed on varustatud põiksete stabiilsuse stabilisaatoritega.

Praktikas on mõlemad suspensioonid tõestanud üsna vastupidavaid ja kõige sagedamini peavad kõige sagedamini muutma stabilisaatorite puksid (40 000 km ees ja 60 000 km kaugusel). Riiulid minna palju kauem - umbes 150 tuhat km, kuullaagrid eesmise hoobade - kuni 200 tuhat km (kaubamärgiga kaasas hoovaga) ja vaikne plokid, mis muutuvad eraldi, - 80 tuhat km (ees) ja 100 tuhat) ja 100 tuhat . km (taga). Amortisaatorite iseloomulik tunnusjoon - esikülg serveeri vähem kui taga.

Tagumisel mitmefaasis on põikivabade madalamad vaiksed plokid madalamad (umbes 100 tuhat km). Ülejäänud hoobade kummi hoitakse 150 tuhande kilomeetri piirkonnas. Kuna sõjaväelased rääkisid töötamise ajal, tuleb seda kontrollida ja paigaldamise nurkade reguleerimine mitte ainult ees, vaid ka tagarattad. Vastasel juhul keetke 60 000 km pärast tagumiste kokkupandavate hoobade ekstsentriliste puuride poldid, mille tulemusena peavad nad vajaduse korral lõigama veski ja asetage uued hoovad.

Rush Rool ASX on varustatud hüdraulilise võimsusega. Selle sõlme nõrk punkt on voolikud, mis hakkavad 100 tuhande km pärast mõnikord higistamist kummiosade ristmikul ja alumiiniumist näpunäiteid. Lühikese aja jooksul (60-70 tuhat km) meie teedel serveeri roolivõimalused, kuid tõukejõud talub umbes 150 tuhat km.

Mehaanika soovitasid meid märganud, et pidurisüsteem nõuab regulaarset hooldust. Igaühel on vaja määrida pisipindade juhendid, vastasel juhul hakkavad nad keerduma, provotseerivad padjade ebaühtlast kulumist.

Versiooni taga refyling (foto) saate õppida läbi ristkülikukujuliste helkurite kaudu kaitseraua. Pärast 2013. aastat asendati nad ringiga.

Kokkuvõte

Ukraina töökogemus on näidanud, et Mitsubishi õppis mitte ainult jahedaid maastureid, vaid ka head crossoversi. ASXi usaldusväärsuse kohta ei ole tõsiseid kaebusi. Ja sagedased ebaõnnestumised ei põle isegi kasutanud oma koopiaid. Ta meelitab kliente mõõduka väärtuse, atraktiivse disaini, ergonoomilise peatamise ja heade ohtude omadustega.

Tulemused "AC"

Keha ja salongi 4 tärni

Kõrge turvalisus. Hea nähtavus. Trunk on klassi standardites keskmise.

- lai kromaad esirattal on vastuvõtlikud liivapritsile ja veeritele (2016. aasta versioonid G.v.). Võib murda õmbluse kaanele pagasiruumi ümber valguse valgustuse. Vanadel autodel võib lõpetatud asendis klaasuks veeta. Tahke plastikust viimistlus.

3,5 tärni mootorid

Üldiselt tõsiseid probleeme mootorid ei esine.

- Ukraina ei kujuta endast ökonoomne diiselversioone. Manuste (1,8 ja 2,0 l) plastist rullide turvavöö erinevad ajad. Drosselklapi, ebaolulise kütusekulu (2,0 L) on võimalik ummistada. Nahk Väntvõlli esipaneel (100 tuhande km pärast), kulumistoru (kõik mootorid) grafiitrõnga kulumine ja sobimatus.

Edastamine 4,5 tärni

Ei ole halbade maastiku omadusi 4 × 4 versioone. Single mehaanika ja nelikvedude edastamine.

- Stepless variant kaldub ülekuumenemist.

Šassii ja juhtimis 3,5 tärni

Ergonoomiline suspensioon. Hea ressurss töötab.

- kirjaoskamatu teenindusega pärast 60 tuhat km, keedetakse tagumiste kokkuvarisevate hoobade ekstsentriliste põõsade poldid ja subdiseeriti juhendi pidurisadurid. Suure jooksuga kaotavad voolikuvoolikute tiheduse. Roolivõimendi lühiaelu.

Nõrgad kohad MITSUBISHI ASX

Ainult nõrk ASX keha nõrk punkt, kus rooste võib kokku tulla, õmbluse pagasiruumi kaanele ruumi valgustuse kastide külgedel.

Vanadel autodel võib lõpetatud asendis klaasuks veeta. Mõnel juhul aitab Windowsi mehhanismi kinnituspolde peatamine.

ASX variant kaldub ülekuumenema. Reeglina juhtub see pika sõidu suure kiirusega soojuses.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..