Kolmerattaline tehke seda ise. Tricracy Uralitest teha seda ise. Uurali lasti kolmeratta soovitud omatehtud mootorratast Uralitest teha seda ise

Tere kõigile!
Ma ei tea, kuidas kirjutada palju ja ilusti, nii et tekst on väike, hästi, teil on rohkem fotosid)
Tegelikult, kui ma nägin reisi KBMTS "Irbit Blues" meeldis talle väga, sest disain on väga lihtne ja eelarve, kui hoone on väike. Mõte oli "vaja ehitada" minu pea, kuid siis ei olnud aega ega võimalust, ja võib-olla ma ei oleks õppinud meelt siis kõik see (ikka veel koolis ma õppisin). Aga aeg läheb, siin on PED 5. kursus. Instituut, peate kirjutama diplomi. Ükshaarija oli teema midagi seal ringi tegevuste jaoks ja see oli soovitav esitada taotlus (I kahjuks oli teema ja äkki õnneks ma tegin ilma rakendusteta üldse), ta pakkus koguda Uni-Moto, kuid Ma sain Trakile ettepaneku. Uuralitel oli veel 3 aastat vana ja järgmine pilk blues ei andnud mulle rahu. Kuna tähtajad surutud, on eelarve väike, siis ütleme, et see tüüp oli just meie jaoks. Otsus oli ehitada! Aga mitte sama ja lihtsam.

Mõned omadused:
M-67 mootori standard, ainult õhufilter alates M-2141
Bridge VAZ-2107 GP-ga 3.9
Pidurid: perse - hüdraulika (GTC roll mängib siduri silindri M-412), enne
Rattad: enne - Izh R18, tagumine - nüüd R13, kuid pane tahes)
Rama tagumise naastud Fros Standard, pärast toru 40mm 4mm seina, asukohtade painutuse sees teise toru.

Niisiis, paigaldamine

Rama lõikamine


Juba painutatud torudega

Noh, see osa on lihtsalt standardraami ümberpööratud ülemine osa)




Aga paagiga, nuttis konkreetselt


Tegelikult GTC


Heitgaas täisvoolu, keevitatakse 3 põlvili


Cardan alates poolteljel kõik sama VAZ klassika


Esimese kohtuprotsessi lahkumine, mille järel täielik skaneerimine


Praimer, maalimine


kokkupanek


Noh, lõpptulemus









Kõlarite skeptikud olid palju skeptikud "raputavad, pöörake üle, muutuvad omakorda rohkem Kamasi, kiirendus on surnud", kuid:
- Ei, see ei raputa, tagarataste rõhk 1atm.
- jätkusuutlik
- Radrows pöörata vähem kui jalutuskäru
- kiirendus on vedu ja ilma
Ja ka palju, kes ütles: "Ja milline SZID ei ole midagi muud?" Ja vastus "Ei" ilmselt ei šokeerinud neid, siis kuulati fraasi "ja kuidas nii, ikka vaja midagi."

See on teine \u200b\u200bkatse luua kolmerattaline oma kätega. Tänu asjaolule, et minu kolmerattaline idee oli reageerida klassikalise chopperi ideoloogiale, tegin ma oma viimistluse erilise hoolega.

Paigaldatud mootori ZAZ-968

Kohe ma ütlen, et suurte kaldenurga eesmine pistik on kahjustanud seadme kontrollitavust ja manööverdusvõimet. See on eriti märgatav kiirusel üle 100 km / h. Lisaks sellele kiirusele, kui jõuad tõsisesse teele, on hoobade hävitamise oht.

Masina aluseks on ruumiline keevitatud raami torukujulistest elementidest. Kõverdatud sparsi- ja põikkiirte kombinatsioon muudab disaini piisavalt tugevaks. Alumine ja ülemine spells on tagumises ühendatud paarikaupa.

Kesk-tala kombineeritakse ülemise spariga ühesse sõlme ja amplifitseeritakse spetsiaalse kasti ja tagaosas ühendub tahma kaudu külje sparsiga.

Kolmerattaline disain

Vertikaalsed sparsid on ühendatud madalamate kaareste ja sisemiste kaotajate abil, kus tagumised vedrustushoovad on paigaldatud. Kõigil liigestel on orjadega kasu. Ülemine tala toimib tagumise amortisaatorite toetuseks, mille jaoks klaasid on sellele keevitatud, mille disain on sarnane autotööstusega.

Ühisprojekt

1 - ratta ees; 2 - esiosa (Yamaha "mootorrattast); 3 - esiratta peatamine, hoob; 4 - esituled; 5 - esilatern; 6 - Kiirusmõõturi korpus (Steel ST3, Chrome); 7 - Kütusepaak; 8 - käiguvahetuse hooba; 9 - Käigukasti üleminek; 10 - aku; 11 - Istme seljaosa; 12 - Tagumiste tulede plokk; 13 - Õhufilter; 14 - Mootor; 15 - ventilaator; 16 - Õli-õhu radiaator; 17 - summutid (alates "Yamaha" mootorrattast); 18 - Tagaratta (295x50x15); 19 - Elastne haakeseade; 20 - Veojõupidur (teras X18N9T, toru 12 × 1); 21 - piduripedaal; 22 - Glaxon; 23 - tagumine tiib Plop (Steel ST3, toru 15 × 1,5, kroom); 24 - Amort (auto ZAT-968); 25 - summutite ja radiaatori raami kinnitamine (teras X18N9T, toru 18 × 1,5); 26 - tagumine tiib; 27 - Wing-kinnituskonsool (Steel ST3, toru 28 × 1,5); 28 - Esikonsool (teras X18N9T, toru 12 × 1); 29 - tiiva klamber (teras X18N9T, leht S1,5); 30 - Tagaratta vedrustushoob (Zaz-968-st); 31 - Gaza käepide; 32 - eesmise pidurihoob; 33 - Süütes Castle Case (ST3, Chrome); 34 - Siduripedaal; 35 - Haardumine (teras X18N9T, toru 12 × 1); 36 - Kiiruse lülitusmehhanism; 37 - rooliratas (Steel X18N9T, toru 25 × 3)

Tubulaarsed raamid on keevitatud keskmise tala šokkidele ja tihvidele. Need sõlmed on kaetud mõlema poole teraslehega ja neil on mitu ülesandeid. Esiteks paigaldatakse need reisija samme, mis sarnaneb mootorrattaga. Teiseks, nad on toetuseks pohmelus ripatsid. Kolmandaks on nad nendega seotud, mis põhinevad tagumise ploomi konsoolidel.

Madalam ristmik on kinnitatud raami külge kinnitatud sulgude ja muuli abil ning toimib pedaali sõlme aluseks. See hõlmab teljelit, hoobasid, eemaldamist ja samme. Kinnitusvaru põiki raami toimib ka toetusseadme mehhanismi toetuseks.

Rama disain

Kõik raami osad on valmistatud terasest ST3-st. 1 - roolisammas; 2 - Kosinki (leht S5); 3 - peamine, ülemine (toru 60 × 3); 4 - sõdurid (toru 34 × 2); 5 - Blokeerimise parandamine (leht S3); 6 - Aku platvormi klamber (50 × 50 nurgas); 7 - sparside top (toru 34 × 2); 8 - alumine kaare (toru 34 × 2); 9 - reisijalaeva raami (toru 22 × 1,5); 10 - Kesk-talaplangid (toru 52 × 3); 11 - Amortisaatorite klaasid; 12 - Sõidudil (toru 28 × 1, kroom); 13 - tagumise vedrustushoob silmalauad (leht S5); 14 - riiul paigaldamiseks käigukasti (80 × 5 bänd); 15 - Kosynka Shifting hoova seadistamine (leht S3); 16 - Pedaali kinnitused (toru 28 × 2, kroom); 17 - Pedaalhoob (leht S5, 2 tk., Chrome); 18 - põhilised sparsid, alumine osa (toru 34 × 2); 19 - Klassoni kinnitusklamber (50 × 50 nurgas); 20 - Keskpind (60 × 3 toru); 21 - Top tala (toru 52 × 3); 22 - Mootori paigaldus sõlme (leht S5); 23 - Jumper (50 × 50 nurgas); 24 - püsivara raam (leht S3 mõlemal küljel); 25 - Klapp (X18N9T, toru 36 × 4); 26 - Axle (X18N9T, varras 028); 27 - Plug (x18N9t); 28 - Klamber (leht S3); 29 - ristjoon (toru 34 × 2); 30 - Guide Shank käiguvahetusmehhanism (toru 28 × 1,5); 31 - Reisijate istme alus (toru 20 × 1, kroom)

Enesevalmistamise kolmeratta paigutus on mootorrattast oluliselt erinev, peamiselt elektriüksuse asukohast. See on tagatelje telje alusest välja, mis ei mõjuta enamasti masina stabiilsust, kuid kogenud juht annab täiendava võimaluse arendada adrenaliini. Terava kiirendusega saab kolmerattalist raskusi ilma rapsi "panna", mis pakub unustamatuid tunnet.

Mootor

Elektriüksus, sealhulgas käigukast, võetakse "Zaporozhets" autost. Erilisi parandusi ei tehtud. Väärib märkimist ainult õliradiaatori paigaldamist helikopterist, kroomitud õhufiltri korpuse ja summutite tootmine "Honda" ja eraldi paigaldatud igale silindrile.

Kõik muud Zaz-968 sõlmed. Elektriüksuse kinnitamine ei toimunud ka muudatusi. Kaks kinnituspunkti asuvad kaare nurkades, mis on ülemise tala ja külgvajade ühendussait. Kolmas on alumise sparsi vahel samal tasemel käigukasti esiküljega. Käigukasti hoob on vasakul, kui õige juhi käsi on hõivatud õhuklappide juhtimisega. Käiguvahetusvahendi mehhanism on kinnitatud varrekastiga läbi hinge, sarnane "Zhiguletsky".

Peatamine

Eraldi kirjeldus väärib esiratta suspensiooni disaini. See on tehtud hoova skeemis, mis on piisavalt haruldane. See koosneb kahe paari konsoolide paari ja kahe vedrude paari ripast. Konsoolid on valmistatud titaanist ja kombineeritakse põiki hoobadega. Esiratta telje läbib põiki hoobade kaudu.

Peatamise kava

1 ja 11 - kangekaelsed koonused (Steel X18N9T); 2 - Special M12 (Steel X18N9T); 3 - Mastern Traverse, Top (AK4); 4 - peamine konsool (VTZ-1, Parok 40); 5 - Traverse peamine, madalam (AK4); 6 - Põrkehoob (X18N9T, leht S10); 7 - alumine läbisõit (AK4); 8 - mobiilside konsool (VTZ-1, varras 28); 9 - Top Traverse (AK4); 10, 15, 18 - varrukad (Steel X18N9T); 12, 13, 16, 17 - kokkusurumise vedrud; 14 - Pucks kangekaelne; 19 - MUTS M12; 20 - sfääriline toetus; 21 - varras (x18N9t); 22 - telg (polt M12); 23 - Varrukad (pronks); 24 - mutri sfäärilise peaga

Vedrud kasutatakse "IZH" mootorratta ja helikopteri sõlmedest. Suspensioon töötab nii, et ratta liikumine kompenseeritakse madalamate vedrude abil ja vastassuunas sõitmisel jõustuvad topid, millel on oluliselt vähem jäikust.

Aku on paigaldatud juhiistme taga mootori erilisel raamis. See on paigaldatud ka reisijate istme lisaseadmete jaoks, mis on riputatud nahaga kombid. Viimane mitte ainult teenida asju, vaid ka katta mootori ja mis kõige tähtsam, nad annavad auto valmis "chopper" välimus.

Väljalaskesüsteem

Samas stiilis, gaasipaak, rool, seadmete ja eesmise suspensiooni kombinatsioon. Tagumine tiib on kaks omavahel ühendatud tiiba Uurali mootorrattast. Nagu Benzobac, on tagumised tiivad mustad.

Seejärel on pind sobivalt valmis ja tugipuhkuse meetodile rakendatakse professionaalse kunstniku poolt teostatud kosmiliste kujutistega. Lõpu viimane etapp oli rakendada mitmeid läbipaistva laki ja poleerimise kihti.

Kolmerattaline oma sõiduomaduste lähemal ATV-le ja on väga kasulik kohtades, kus tavaline mootorratta Urali ei liigu. Lisaks kolmerattaline on mugavam ületada pikki vahemaid, mis on oluline maapiirkondades. Pärast ümbertöötamist muutub mootorratas stabiilsemaks, liikudes kiiremini ja võib suurendada suuremat lasti.

Kolmerattaline kokkupanek uralitest oma kätega

Enne töö alustamist on vaja kaaluda tulevase kolmerattalise disaini ja kõigi elementide asukohta. Ideaalis - teha joonistus tulevase sõiduki.

Olulised disaini hetked:

• Kõiki liigeseid tuleb tugevdada.
• Autoklaasid on keevitatud ülemise tala. See on amortisaatorite toetus.
• Reisijate jaoks mõeldud raamid on keevitatud keskvalgusse ja suspensiooni toetatakse.
• Pedaali lasti aluseks kasutatakse alumist põiki toru, mis on kinnitatud raami külge kinnitatud.
• Käigukasti paigutati ka põiki raami.

Mootorrattalise kolmerattalise peamine erinevus on see, et mootor asub taga ja seetõttu on TC raskuskese nihkunud tagasi. Kui see on aktsepteeritud, toob selline kolmerattaline veidi pokkideks. Allpool näete skeemi, kuidas Uurali mootorratast kolmerattaga uuesti uuesti mõelda.

1, 2 - esiratas ja tiib; 3 - esiratta vedrustussüsteem; 4, 5 - esituled ja klambri esilaternad; 6 - Spidomeeter; 7 - gaasipaak; 8, 9 - hoob ja käigukast; 10 - aku; 11 - Istme seljaosa; 12 - Tagatuled; 13 - Õhufilter; 14 - Mootor; 15 - jahuti; 16 - Õli-õhu radiaator; 17 - summutid; 18 - Tagaratas; 19 - Elastne haakeseade; 20 - piduri veojõukontroll; 21 - piduripedaal; 22 - piiksu; 23 - tagumine tiib pinnas; 24 - amortisaatorid; 25 - radiaator radiaatori ja summuti kinnitamiseks; 26, 27 - tagumine tiib ja selle kinnituskonsool; 28 - eeskonsool; 29 - Wing Stock; 30 - Tagaratta vedrustushoovad; 31, 32 - gaasi ja piduri käepidemed vastavalt; 33 - Ignition loss; 34, 35 - siduripedaal ja siduri tõukejõud; 36 - Kiiruselüliti; 37 - rooliratas.

Tricychaluse detailide asukoht

Nagu me ütlesime, et mootori Uurali kolmerattaline mootor ei ole peamine telg, nagu mootorrattad. See asub tagumiste rataste vahel, sest see on kiire kiirusega komplekt, kolmerattad tõuseb kergesti tuulele. Aga see on palju turvalisem sündmus kui mootorratas ja teeb adrenaliini ja meelelahutuse reisimiseks.

Mootor

Mootorina saate kasutada oma kohalikku mootorit uralitest või võtta auto mootorit. Peamine valiku parameeter on selle võimsus tagarataste vahel. Kindlasti kindlalt kinnitage see vähemalt kolmes kohas. Kõige sagedamini, kui toiteseade on heas seisukorras, siis ei ole isegi midagi vaja teha. Ja kui mootor on vana, siis saate vahetada radiaatorit või mõnda muud üksust.

Sõltuvalt valitud mootorist peate muutma heitgaasisüsteemi, paigaldades ühe summuti igale silindrile.

KPP

Käigukast liigutades mootorratta uraalid kolmerattaline on tavaliselt paigaldatud vasakul, sest te tavaliselt vaja hoida ratast parema käega. Me peame mõnevõrra mõtlema, kuidas ühendada see mootoriga, sest nüüd asub käigukast sellest palju suuremal kaugusel.

Peatamine

Standardne mootorratta suspensioon peab olema tõsiasja, et koormus ratastel moto urali kolmerattaline jaotub erinevalt.

Seda tehakse kahe konsooli ja kahe suure vedruga (ideaalis kasutavad lennuvälju, kuid sobivad ka autosid). Konsoolid on ühendatud hoovatega, mille kaudu esisild on möödas.

Võimas vedrud on vajalikud, sest esiratta ja suspensiooni sõitmisel on suur koormus. Ülejäänud vedrud võivad olla tavalise mootorratta vasak.

Aku

Eraldi raamistik keevitatakse tavaliselt aku all, mis on juhitud juhi ja juhiistme vahel. Kõik suuremad detailid saadakse ühes kohas. Ja kui kolmerattalised ründavad kastid siis nad täielikult peita kõik olulised elemendid.

Värvimine

Kuna kolmerattaline, oma käega põhjal Urals, kogutud erinevatest osadest, samuti teiste mootorrataste ja autode, siis kõik üksikasjad on erinevad ja seetõttu vajavad maalimist. Pärast värvimist on soovitav teha kattekihi läbipaistva lakkiga ja poleerimisega. Ja metallielemendid - kroomi.

Lasti kolmeratta loomisel oma kätega Uralitest ja auto osadest Vaz-2101 on lihtsaim sild kõige lihtsam ja autode peatamine amortisaatoritega uralitest.

VAZ-2101 silla pöörake diferentsiaali eelnevalt keerata. See kajastub juhitavus - rooliratas ei pöörata siiski, et salv suurendab passiivsust.

Veovõll lühendatakse ja keevitatakse põhivahendile kahvlile ja ühendab sillaga kummist sidumise kaudu. Sidur on parem võtta originaal urali, sel juhul edastamine on pehmem.

Kardaaniülekande triivimise vältimiseks saate mootori vahetada vasaku sentimeetritesse 7-9 cm võrra või silla vahetada paremale või suumile teljevahe.

Mootor on üldiselt parem lahkuda muutumatuks, kuid kahe karburaatori asemel teevad ühe hiina. Ja kui sunnitud jahutamine, võtke õhufilter IZA-st.

Lisaks mootori jahutamisele rasketes tingimustes töötamisel saate installida kaks fänni ja vajadusel neid eraldi käivitada.

Plussid ja miinuse disain

Kuidas Uurali ja Zaz-968 mootorratta teha kolmerattaline

Esipistik töötab nagu Uralites, kasutatakse hooba süsteemi ja esisild on põikivabade vahel.

Uuralite ja Vez-968 auto tehingute loomise taga olevad tagaküljed jäävad peaaegu samaks, nagu auto. Seal lisatakse ainult summuti õli radiaator ja õhufilter. Käigukast ja mootorit kasutatakse ka põhjaosast. Mootor on kinnitatud enne, ja PPC pannakse vasakule.

Üldiselt ei ole vaja palju muuta.

Assamblee etapid teevad seda ise

• Alguses eemaldatakse tagatelje autost.
• Lõika on lõigatud.
• Summuti on paigaldatud, õhufilter, õliradiaator ja pihustid tagatelje teljel. Kui kasutate 90ndate mootoreid, siis kõik need elemendid on juba paigaldatud.
• Raam on valmistatud, mis on kolmerattalise aluse aluseks, mistõttu on vaja muuta see vastupidavaks ja usaldusväärseks.
• Keevitamise teel on pikendatud ees pistik amortisaatorite kinnitusega. Vering toimub, asendades kahvli vardad kauem või keevitavad torud urali kahvlile.
• Ta keevitab auto raam ja tagatelje, moodustades üheosalise disaini.
• Keevitusega kaadriga pistik on ühendatud, samuti tagatisraha tagateljega.
• Pärast seda on ühendatud istmed, gaasipaak ja muud elemendid.
• Lõpus on uus kolmerattaline värvitud ja kroomitud.

Urali Hercules - Factory Tricycle Ural

Irbit mootorrattatehas on vabastanud kolmerattalised muudatused oma mudeli vahemikus kaubaveoks kuni 500 kg. Mudelit nimetatakse "Hercules" ja liigub suurepäraselt nii linna teedel kui ka maastikul. Kolmrattaline võtab välja ka küljelt ja see võimaldab tal ei ole piiratud transporditud kauba suurust. Hercules on veoauto, mida ei vaja kategooria "C" õigused.

Tricycle Herculese tehnilised omadused:

• Mõõdud: 335x150x115 cm
• Kliirens: 185 mm
• Mass: 500 kg
• Kütusepaagi maht: 19 l
• Maksimaalne kiirus: 70 km / h
• Mootori maht: 750 CCM3
• Võimsus: 45 hj
• Mootori tüüp: 4-käiguga kahe silindriga
• Generaator: 500 W
• Elektrik: 12 V
• PPC: 4-kiirus, tagurpidi
• Rehvid: 6,45 ja 13 tolli

Vähesed inimesed teavad, kuid tee kolmerattaline oma käega Ija tavapärases garaažis piisavalt väikese eelarvega. Väike trike on mugav maandumine, dünaamika, hea käitlemise ja raamide lihtsus võimaldab kiirendada üsna suurt kiirust.

Mudel ise saab rakendada raske jalgratta stiil, nahast, terasest kroomide lisamine või sportlikum välimus, sujuvates vormides ja juhtumijoonega. IZA kolmerattalise kolmerattaga joonised võivad olla pikad reisid aktsendid või aktiivse sõidu jaoks keerukaks töötlemata maastikuks, kuulsate kaubamärkide mudelitele muudatusettepanekuga. Palju sõltub eelarvest ja ajast olete valmis oma hobi investeerimiseks.

Mõned autojuhid teevad ija kolmerattaliseks oma kätega, et saada usaldusväärne ja mugav paranduste assistent. Tõhustatud raami, võimas tagatelje võimaldab teil teha korralikke kaupu ja usaldusväärne IZA mootor on lihtne hooldada.

Raam

Tee kolmerattaline IZH oma kätega on lihtsam, kui teil on kogemus keevitus töö, siis aru disain mootorrataste või autode. Raam peaks olema täielikult tehtud nulliga, on etteantud vorm ja disain. Tavaliselt arvutus on selliselt, et kõrvaldada purunemine, kohad haavatavate struktuuridega nii, et TRYK saab juhtida sadu kilomeetreid ilma hoolduseta.

Tugevdamine saavutatakse viisil keevitamise nurgad ja täiendavad torudNii et pistik ei vibreerida. Edastamise alust võib võtta motoblockist, ühendab. Kui soovite saada kolmerattaline Izh planeedi veojõu tüüp - see on parem kasutada tärniga 2: 1 suhe, st 50 ja 25 hambad.

Kahvel

Kahvli pikkus määrab teie projekt. Kui soovite pikka eesmise kahvli teha, sobib selline trike sujuva tee ja pika sõidu jaoks. Agressiivsem sõidu stiil nõuab vähem pikkust. IZA-st kolmerattaline, erinevate modiumide fotod, millest võib leida amatöörfoorumitest, võivad isegi esiratta kohal asuva pagasiruumi. Muidugi liikluspolitsei kohta ei ole võistlejaid nelja jalgrataste jaoks konkurente, aga reisid riigile, aiale või kalapüügile, pesastatud tööd maksavad rohkem kui.

Mootor

Teie enda käed, IZH kolmerattaline on tehtud põhjal mudel "Planet 3". See kasutab native väntvõlli, generaatorit, süütepruumi 6 volts. Kehakujunduse tüübi funktsioon on elektriseadme ülekandmine tagaküljele, mis vahetab sõidu ajal tasakaalu. Lisaks määrab selline skeem reaalsuse suurepärasuse, kontrollitavuse ja sellest tulenevalt kiiruse.

Mootori paigaldamise ajal ja raami loomise ajal on vaja pakkuda mugavat juurdepääsu sagedase hoolduse nõudvatele kohtadele. Paljud meistrid teha kiiret tarbivate raamide raami, et saaks oma kolmerattaga rattahobune veelgi kohandada. Kui olete huvitatud sellest, kuidas teha kolmerattaline IZA-st ja kui palju aega ja raha vajab - proovige saada disaini joonistust, kuid üksikasjalik skeem ja agregaatide paigaldamise samm-sammuline plaan. Ja parem - vaata üksikasjalikke juhiseid ja videoülevaadet!

Mitte igaüks ei leia sõiduki sõiduki oma maitse eest - eriti kui ta tahab midagi ebatavalist. Seetõttu on tasuv mõelda, mida sa pead tegema kõik ise on ainus väljapääs, kuid ta on parim, kui sa mõistad mehaanika ja teate palju kokkupanek. Aga mida saate ennast sellisena koguda, et üllatada kõiki ümber? Suurepärane näide sellest võib olla kolmerattaline - nad ei osta neid kauplustes, seal on vähe neist, kus nad toodavad massiliselt, nii et saate luua ise oma ainulaadse sõiduki, mis kadestatakse kogu ümber. Siiski on tõsine küsimus - kuidas teha kolmerattaline oma kätega? Selleks on vaja erinevaid varuosi, mida saate saada, kasutades mõned kättesaadavad mootorrataste aluse ja üksikasjad, näiteks Urali või IZH. On võimalik, et teil on üks neist proovidest garaažis. Nende ilma probleemideta ei saa vabastada kolmerattalise või kasutada oma unikaalse mudeli kogumiseks nullist. Sellest tulenevalt peate eelnevalt mõtlema, teha joonistamise või allalaadimise selle internetist, sest võrgul on kindlasti piisavalt entusiastid nagu sina. Ja siis peate valmistuma pidevaks ja mitte lihtsaimaks tööks, mida paljud näpunäited on lihtsamad. Te saate neid edasi lugeda.

Kolmerattaline paigutus

Esimene asi, mida peate mõtlema, kui te teete kolmerattaline oma kätega, on tema paigutus. Fakt on see, et elektriüksus, mis asub tavaliselt mootorratastel otse teljel, parandades seeläbi sõiduki tasakaalu ja usaldusväärsust teedel, ei saa enam seal olla. Sellest tulenevalt peate selle kahe tagumise rataste vahel katma üle telje. Loomulikult mõjutab see kolmerattalise stabiilsuse ja kontrollitavuse - ja mitte parimal viisil. Aga kui sa oled kogenud juht, saate kiiresti kohaneda. Lisaks avab see huvitavaid väljavaateid - näiteks võime teha oma sõidukit rottidele ilma probleemideta. Tundub äärmiselt tähelepanuväärne ja erinevalt mootorrattast, sel juhul te ei ohusta midagi - see on täiesti ohutu tegevus (muidugi, kui te ei tee seda autot ise, kuid mootorratta sellisel juhul on sellisel juhul palju keerulisem). Seega saate muljet avaldada kõik ümber mitte ainult teie sõiduki välimus, vaid ka selle suurepärased võimalused. See on piisavalt piisavalt, et veenda ennast tegema kolmerattaline oma kätega.

Jõudu agregaat

Loomulikult, kui te arvate kolmerattalise käega tegemise üle, peate valima sobiva mootori. Sellisel juhul te ei pea te võtma elektriüksuse teise mootorratta - mootor sobib ka. Peaasi on see, et see on tavaliselt tagumiste rataste vahel. Nii saate suurendada sõiduki jõudlust. Mõnel juhul ei pea te isegi muutusi ja parandusi tegema, teistes - asendage radiaator või mõni muu üksus. Samuti on soovitatav luua muid summuti ja suurendada nende arvu, seades iga silindri poolt. Loomulikult on ka teisi võimalusi - see kõik sõltub sellest, millist energiaühiku otsustate valida. Näiteks, kui teete kolmerattaline "Urali" oma kätega, mootor on parem asendada täielikult.

Käigukast

Kui teete oma käega kolmerattalist kolmerattalist, peate arvestama, kus käigukast asub. Sa juba aru, et mootor ise on väljaspool telge, taga istme vahel kahe tagumise ratta vahel. Samal ajal hoolitsege selle eest, et see oleks kõige turvalisemalt kinnitatud vähemalt kolmes kohas - eriti kui plaanite täita erinevaid trikke, nagu eespool kirjeldatud. Mis puutub käigukastide puhul, on parem paigaldada selle rooli vasakult küljest, sest paremal käes olete suurema osa ajast hõivatud. On ebatõenäoline, et kui te võtate mootori ja auto kasti, saate teha üsna mugava disaini, et üleminek liigutada ilma sõidu ajal eemaldumiseks. Samuti ärge unustage, mida peate hoolitsema selle kasti ühendamiseks mootorile, mis on natuke keerulisem, arvestades, et nüüd asub see kastist veidi kaugemale kui algsesse. Aga kui te üritate mõista, kuidas teha kolmerattaline oma kätega, peate alati olema valmis selliste üllatuste ja raskuste jaoks.

Peatamine

See ei ole oluline, teete kolmerattalist oma käega "IZA" või muu mootorrattaga. Igal juhul peate eemaldama esiratta suspensiooni. Lõppude lõpuks on kolmerattaga jõupingutuste jaotus väga erinev tavalisel mootorrattal täheldatud. Selleks on vaja kahte paari konsooli, samuti kaks võimas vedrud - võimaluse korral proovige saada helikopteri või õhusõidukite, vaid ka sõiduautode vedrud, vajaduse korral saab kasutada ka. Konsoolid peavad olema ühendatud hoobadega, mille kaudu teie esiratta teljel liigub. Loomulikult ei ole see ainus viis - on suur hulk võimalusi teha kolmerattaline oma kätega. Joonised on saadaval võrgus (üks neist - nii meie artiklis), kuid see meetod on üks kõige tõhusam.

Suspensiooni toimimise põhimõte

Kui te ei tee kolmerattalist rollerist oma kätega ja oodata võimas ja muljetavaldav mudel, mitte laste kolmerattalise mootoriga, siis peate tõsiselt mõtlema esiratta peatamise tegevusele. Miks vajavad helikopteri või õhus põhjusi? Fakt on see, et liikumisratta liikumine vertikaalteljel toimub palju rohkem jõupingutusi kui mootorratta, nii et peate paigaldama karmid ja vastupidavad vedrud - vähemalt peatamise alumisse osa, mis kompenseerib liikumist mööda vertikaalne telg. Et kompenseerida liikumist mööda horisontaalse telje, saate kasutada pehmemate vedrude - näiteks "IZH" mootorrattast. Kolmerattaline oma käega koguda, nagu näete, see on üsna raske, kuid kui te järgite kõiki juhiseid, siis on selge joonis ja kõik vajalikud materjalid, peame toime tulema.

Aku

Aku oma kolmerattaliseks tuleb paigaldada juhiistme alla - selle jaoks luuakse spetsiaalne raami, mis asub mootori kohal. Seega asub teie sõidukis kõige olulisem asi ühes kohas. Samuti peaksite mõtlema juhi jaoks reisijaistme tegemisest. See ei võimalda mitte ainult rohkem inimesi minna samal ajal - saate selle kastid lisada, mis sulgeb mootori ja aku täielikult, muutes teie kolmerattaliseks valmis.

Lisaseadmete paigaldamine

Enne töö lõpetamist peate mõtlema kõigi vajalike elementide paigaldamisele, näiteks tahavaatepeeglitele ja nii edasi. Kõik see tuleb mõelda nii, et need seadmed oleksid kergesti ja mugav kasutada igas olukorras.

Maalimine

Noh, viimane etapp loomulikult maali, sest sa töötasid erinevate sõidukite eraldi detailidega. Tõenäoliselt ei ole neil kas sellist värvid või erinevates värvides värvitud. Sellest tulenevalt peate hoolitsema selle eest, et teie kolmerattaline otsad on täiuslik. Pärast värvimist peate katma kõik värvitud kohad läbipaistva lakiga ja seejärel poolaga ja metallosadega, kui soovite kroomi, nii et kolmerattaline näeb välja uus.