Renault Kangoo I on puhas meel. Kus Renault Autod koguvad? Välimuse kirjeldus

Reeglina on autotööstuse maailmas võimas ja kallis autod suurepäraseid austusi. Aga uus Renault Kange 2019 ei kehti neile. Renault Kangoo 2020 mudel on eelarveauto, kuid kvaliteet vastab täielikult selle hinnasildile.

Universaalset tähelepanu pöörati pidevalt võimas autosse, neid kaubeldakse oksjonitel, neid salvestatakse kallis kogudes. Aga automajandus, ja lihtsalt majanduse omab täiesti teiste autode, ebameeldiv esmapilgul, kuid tõeliselt praktiline ja kasulik. Ei ole hinnaga kallis, kuid mitte vähem väärtuslik. Nagu RENAULT KANGA.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Vali piirkond

Velikiy Novgorod, uL. Suur Peterburi D.173

Ivanovo, uL. Lenznevskaya D.181A

Krasnojarsk, uL. TV ... lk. 9

Niisiis, Renault Kangoo. Tegelikult on see Prantsuse tootja väike kaubanduslik auto. 1998. aastal teatas ettevõtte juhtkond esimese põlvkonna mudeli müügi algusest, rõhutades ettevõtete ja väikeste kaubavedu. Auto oli üsna hästi müüdud, nii et 2003. aastal valmistati tahke restüülimine ja 2008. aastal nägi maailm uue põlvkonna auto - Renault Kanggu 2. mudel sai uue mootorite joont, nii diiselmootorid kui ka bensiin.

Katse restyling
Uksed Kangu Venemaal
RENAULT esilaternate kettad

Renault KONG-i valikut pakkus mootoreid, 1.2, 1,4 või 1,6 liitrit (bensiini), mis on võimeline autoga diiselmootoriga võrreldes piisavalt dünaamiliselt võimeline piisavalt dünaamiliselt. Kuid diiselversioonide 1,5 dCi ja 1,9 DCIS, mis on äärmiselt väike kütusekulu, olid populaarsemad kodumaiste laienemise. Sellised versioonid võivad kulutada 4,5 kuni 6,5 liitrit 100 km jooksu kohta. Kastina oli võimalik tellida või 5-sammult automaatne automaatne või 4-vahemikus automaatne masin. Muuhulgas on olemas nii esi- kui ka täisrattaveoga versioone.

Täna on teine \u200b\u200bpõlvkond RENAULT KANGOO konveierist pikka aega eemaldatud ja selle mudeli leidmine on võimalik ainult järelturul. Seega algab Venemaa hind vabastamise esimese aastapäeva autodele 220-230 tuhande rubla vastumeetmete eest. Sest summa umbes 700-750 tuhat, saate osta üsna värske kasutatud Reno Kanggu heas seisukorras kerge läbisõit ja hea konfiguratsiooni.

Välimuse kirjeldus

Renault Kangoo mudel ei olnud äriliste sõidukite standardite jaoks halb. Seetõttu teatas juhtkond 2013. aastal põhiliselt moderniseeritud mudeli müügi algusest - põhjalikult ringlussevõetud ja parandanud. Veelgi enam, muudatused mõjutasid kõiki valdkondi, mis ulatuvad välimusest ja lõpeb jooksva osa ja mootoriga.

Vaata ka ja.

Niisiis, Renault Kangas sai uue keha. Kes ütles, et kaubanduslike sõidukite välimus on ebaoluline? Disainerid Renault Kange mõte teisiti. Auto välisilme väärib väga meelitavaid kommentaare. Renault Kangu saab nüüd kutsuda ekspressiivsena: suured esilaternad, massiivne esihelmikud Mindrivial kuju, lihav ratastega kaared väikeste armas rattad - kõik see loob väga meeldiv pilt. Pilt täiendab viienda ukse külgsuunas ja suurte vertikaalsete peatussignaalide suurejoonelist ümarjoont.

Renault Kangu'i üldine stiil laskus suurepäraselt. Siiski on soovitatav osta auto eredates värvitoonides - nii tundub väljendusrikkaks. Kuigi agressiivsuse või dünaamika vihje ei ole, kuid see ei vaja sellist autot. Auto näeb ekstravagantselt ja suremas. Absoluutselt prantsuse autode vaimus.

Salongi leidmine on teil ikka veel palju põhjuseid omanike kaitseks, kes ostsid Renault Kangoo 2019. Kohad siin on tõesti piisavad, viimistlus, nagu materjalide valik - väärt ja vaade on paljude stiilsete jaoks meeldiv Väikesed asjad ja tarvikud. Ülevaade juhiistmest ei ole halb - riiulid ei ole nii palju ruumi ja tahavaatepeeglid on suur ala. Landimist saab iseenesest kohandada - seadete kasulikkus on piisav.

ISTUU JÄRGI KANGOO.
Pagasiruumi on suur

Iste on pehme, et mitte väsinud pika tee. Käigukasti hoob asub kabiini saakil ja see on piisavalt mugav, et seda jõuda. Tagumise istmetel vaba ruumi arvukus ja ülekandetunneli puudumine võimaldab teil mahutada kolme mugavusega reisijat. Trunk soovib tohutuid võimalusi ümberkujundamiseks, samuti sile põrandale, mis tekitatakse teise koha teise rea kokkuklapitamisel.

Renault Kong (foto) puudujääkidest väärib märkimist tagasihoidliku põhiseadmete märkimist. Standardkonfiguratsiooni jaoks eeldatakse esikülje keskset kasti, ABS-süsteemi, haakeseadet ja natuke väikseimaid asju. Ja reguleerimine istme kõrgusega, poks teise rida istme, püsikiiruse hoidja ja isegi konditsioneer tuleb tellida tasu eest.

Bensiini diislikütuse või elektrienergia

Viimane versioon on varustatud kahe mootorite versiooniga - bensiini ja diislikütusega. Bensiiniüksuse maht 1,6 liitrit saab anda umbes 100 hj. 145 N / m pöördemomenti ja diislikütuse 1,5-86 hj ja vastavalt 20 n / m. Mootorid Renault Kangu 2019, muidugi ei sära tehniliste omadustega, kuid nende trump-kaart ei ole ilmselgelt selles. Nende eelised on väike kütusekulu. Niisiis, mootori söögiisu ei ületa 6 liitrit 100 km kohta ja bensiini mootor tarbib mitte rohkem kui 9 liitrit.

Kuid selle põlvkonna RENAULT KONG peajuht on Renault Kangoo Ze uue versiooni olemasolu. See variatsioon on suurem pikkus - 4666 mm, mis on positiivselt mõjutatud pagasiruumi. See on kasvanud 3,4 kuupmeetrit. m. Ja peamine funktsioon on elektrimootori emiteeriv 60 hj ja omada umbes 170 km kaugust.

Liikumises on see meeldiv ja kuulekas (vt videotesti draiv). Muidugi, see ei ole nii lihtne saavutada mõistliku dünaamika sellest, kuid see auto loodi täielikult teiste eesmärkidega. Pika kaubaveo informatiivne sidur muudab alguses annuse veojõu lihtne.

RENAULT KANGOO BOX ei anna põhjust negatiivseid kommentaare - ülekanded on välja lülitatud selgelt, hoob ei häiri ja suspensioonil on piisav energia intensiivsus, et pehmendada teede rikkumisi ja teede kliirens võimaldab teil ületada Kõik takistused, nagu politsei või väikesed ja keskmise suurusega muhke.

Enamik kommertsiautosid on üksteisega väga sarnased. Kuid Renault Kangoo I on üks väheseid klassiruumis, kellel on kõik rattavedude muutmine ja kõigepealt soovitas libisevatele tagumisele uksed.

Mudeli ajalugu

Tehnoloogia Renault Kangu algas 1997. aastal, kui prantsuse tutvustas oma futuristliku prototüübi Pangea näituse ajal Genfis. Mudeli seerianumber ilmus aasta hiljem autokauplustes. Ja kuigi väliselt ei erinenud Kango kontseptuaalsest pangee'st, tehnilises mõttes erinevus nende vahel on suur.

Samal aastal hakkas prantsuse pakkuma spetsiaalset "maastikul" PAMPA-d, mis pärast esimest Facelifting 2001. aastal oli varustatud täieliku ajamiga. See on väga huvitav otsus, arvestades, et vähesed konkurendid on selline võimalus. Pampa iseloomustavad täiendavad mustad plastkatted, suurenenud kliirens ja toonitud esilaternad.

Alguses pakuti auto ainult ühe tagumise libiseva uksega. Aasta hiljem määras tootja mõlema poole lükanduksed. Selline praktiline otsus ei pakkunud mingit konkurenti mõnda aega. 1999. aastal sai Prantsuse deliiveri klassis kõige populaarsemaks klassiks mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka teistes Euroopa riikides. Müügi osas lükkas see isegi minivanid ja väikebussid.

Kaks aastat hiljem, 2001. aastal RENAULT otsustas noorendada Kangoo I ja korraldas tahke restüüli. Mis on muutunud? Esiteks, esituled, kapuuts, radiaatorivõre ja eesmine kaitseraud. Veidi korrigeeritud tagatuled ja hakkas kasutama kõrgema kvaliteediga plastist. Kabiini isolatsioon on märgatavalt paranenud.

Kaks aastat hiljem korraldas Renault teise moderniseerimise. Seekord muutusid puhtalt kosmeetilised. Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõpetati 2008. aastal koos teise põlvkonna muutuse tekkimisega. Auto läks mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka Malaisias, Argentinas ja Marokos.

Mootorid

Bensiin:

R4 8V 1,0 (60 hj)

R4 16V 1,0 (69 hj)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 hj)

R4 8V 1.4 (76 hj)

R4 16V 1.6 (97 hj)

DIESEL:

R4 1,5 dci (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hj)

R4 1,9 D (56-65 hj)

R4 1,9 DTI (82 hj)

R4 1,9 dCi (82-86 hj)

Elektriüksuste valik tundub rikas, kuid pakkumiste nimekirjas puudub selgelt kõrgemate võimsusmootorite. Teisest küljest lahkuvad sellise plaani autos dünaamilised omadused tavaliselt taustal. Mitte kõik ülaltoodud versioonid ei ole meie turul kättesaadavad. Milline neist on väärt valides?

Eelistades bensiini mootoreid, et määrata lihtsam. Sõltumata valitud mootorist tuleb ainult üks probleem käsitleda - lühiajalised süütepoolid. Nõrk 1-liitrine motor, mida te tõenäoliselt ei leia, samuti "unine" maht 1,2 liitrit. Puuduvad tähelepanu 1,4-liitrise üksuse jaoks, millel on tihe võimsus, nagu 16-klapp 1,2 liitrini, kuid tarbib palju rohkem kütust. Dünaamika osas on parim 1,6 liitrit: võimaldab teil saavutada esimese saja umbes 11 sekundi jooksul. Kahjuks küsib ta palju bensiini - umbes 10 l / 100 km ja suures perspektiivis on vaja valmistada peaga tihendi asendamiseks pea. Sellise operatsiooni maksumus koos ajastusrihma asendamisega on umbes 500 dollarit.

Need, kes valivad diisel nägu dilemma: Tee panuse stabiilsuse või dünaamika. Enamik kindlasti eelistavad vähem energiat ja suuremat usaldusväärsust. Nende jaoks on parim 1,9 DTI jaoks - seda leitakse harva. See on ilma tõsiste puudusteta (suurte jookseb võib keelduda TNVD-200-500 dollarist) ja on väga ökonoomne, kuid see ei tööta hästi auto kaalu ja üsna müra. Lisaks autos selle mootoriga on madala tõhus küttesüsteem. Rasketes külmudes külmutatakse klaas sageli külmutatud. Atmosfääri 1,9 D oli laialdaselt jaotatud - tõeline tööhobune, kuid liiga aeglane.

Kui keegi on dünaamika oluline, tasub pöörata tähelepanu DCI ühikutele, mis erinevad väga pehme töös. Kahjuks muutub suurte jooksevate proovide puhul üha enam seisavad düüside, kütusepumba, turbolaaduri (umbes 500 dollari) ja heitgaaside ringlussüsteemi klapi vastu. Paljud neist probleemidest on pärast 2005. aastat praktiliselt kaotatud. Siiski tuleb diislikütuse muutmine osta ainult siis, kui saate lubada vooderdise eksemplari.

Konstruktiivsed omadused

Enamik selle klassi esindajatest on sõita ainult esisillal. Aga RENAULT KANGOO mudeli vahemikus oli Pampa igaverattaveo versiooni koht. Kaks mootoritega koondatud käigukasti: 5-käigulise mehaanika ja 4-käigu automaatne automaatne. MacPhersoni riiulid töötavad esisilme juures ja taga on väändepreemia. Aga kõik-rattavedu versioonil on tagatelje sõltumatu hooba süsteem.

Renault Kangu on üsna turvaline auto. EuronCapi kokkupõrkekatsetes teenis ta 4 tärni.

Tüüpilised talitlushäired

Prantsuse autode usaldusväärsus põhjustab sageli mitmeid vaidlusi. Mõned koopiad on pidevalt katki, samas kui teised töötavad ilma probleemideta. Puudutab ka Kango. Mida juhtida tähelepanu mitte-aeglasele liikumisele?

Esiteks peate hoolikalt uurima keha, väljalaskesüsteemi ja peatamist. Esimeste aastate jooksul, mis on intensiivselt rooste. Ärge unustage kontrollida liikumishoonete mehhanismi toimimist ja tagauste lossid. Pärast paljude aastate tööaastate pärast saavad nad luua raskusi.

Liuguste juhtmehhanismis juhtmehhanismis siseneb liiv, mis vilgub kiiresti liikuvaid elemente.

Liuguste rööpad on korrosiooniga üsna kiiresti kaetud.

Samuti on vaja kontrollida edastamist ja mootorit - sageli kannatavad õli lekete all. Puudused hõlmavad liiga pehmete ülekannete hulka. Seda väljendatakse käigukasti hoova märgatavate käigudega, kui gaasi lisatakse ja vähendatakse. Asendamine turvapadjade all mootori ja käigukasti parandab olukorda, kuid täielikult "lapsepõlve haigus" ei päästa. Samuti tasub otsida jahutussüsteemi, mis kaotas regulaarselt oma tiheduse esimeste aastate sõidukites.

Väljalaskesüsteemi korrosioon on tavaline nähtus.

Eesmine peatamise, riiulite ja puksid stabilisaatorite palli toetab hoobade (muutus eraldi) suhteliselt kiiresti riiulid. Ja sagedased reisid halbu teede täieliku laadimisega, rattad tavaliselt läheb geomeetria. Tulevikus on vaja kallis remonti tala. Täieliku regenereerimise jaoks on see vajalik umbes 300 dollarit. Heas seisukorras kasutatud detail maksab 200 dollarit. Keskmise ressursi tala 150-200 tuhat km. Vajadus remondi järele kutsutakse valgust koputab. Kangoo Maxi (või Grand Kangi) piklik versioonil on muudetud ja tugevam tagumine suspensioon.

Pidurikettad on suhteliselt kiiresti kiiresti kiiresti, eriti regulaarselt laaditud.

Omanikud kaebavad sageli juhtmestiku probleemide kohta - kontakt kaob. Sel põhjusel on veaindikaatorid valgustatud, kõige sagedamini turvapadjad. Väga sageli, kütteklaas, generaator ja selle rihmaratta (diiselverside versioonides) ebaõnnestub. Sageli keeldub kombineeritud roolilukk ja kesklukk. Aja jooksul hakkab see plastikust kabiinis joonistama. Võitlus müra vastu ei tee mõtet - sa pead sellega harjuma.

Elektriühenduste korrosiooni tõttu peatub tagaklaasi kuumutamine.

Järeldus

Ja siiski on võimalike talitlushäirete loetelu piisavalt suur. Nii et ta saab nautida mõõdukalt esimese põlvkonna Renault Kangoo? Jah, kuid eeldusel, et te omandate hästi hoitud koopia, parem pärast esimest restüüli.

Hinnad järelturul vahemikus $ 3000 kuni $ 8000. Mida ostja saada vastutasuks? Väga funktsionaalne ja avar interjöör (pagasiruumi 600-2400 liitrit), mugavad vedrustus ja suhteliselt ökonoomne mootorid. Kangoo oluline eelis on kehaversioonide komplekt, tänu sellele, kellele saate nii autole kui ka tööle kätte saada. Suurimad puudused on suur risk rikke, halva plastiku kvaliteedi, ebarahuldav vastupidavus korrosiooni Dorestayling versioonide (kuni 2001) ja pigem aeglasi mootorid.

Aja jooksul visatakse varuratta kinnitamise mehhanism.

Spetsifikatsioonid Renault Kangoo I

Bensiini versioonid

Diiselversioonid

Keegi ei märganud, et viimastel aastatel turul olid huvitavad autod märgatavalt riietatud? Ei, mitte see, et nad puuduvad või surnud, klassi, on kusagil autode edasimüüjate nurkades. Siiski teeb Lioni turuosa turuosa turul ja need, nagu need, nagu need, ristlõiked. Universaallased on maastur-autod praktiliselt täielikult lahkunud, kaubanduslik transport peamassiga ei ole liiga huvitav. Üks mudel kordab teist, nad muutuvad mootorite ja kastidega ning kogumassiga on mingisugune kasutu amorfne keskmine transversionium. Ja lihtsalt ei ole sõiduautode mittestandardsete lõikamisnõudluse sõiduautod. Avalikkus oli oma crossoversi ja sedaanidega hull ning ainult mälu jäi originaalidest ja huvitavatest masinatest.

Renault Kangu 2017 huvitava autona

Kuid mitte kõik on nii kurb. Tosca laiendab ainult osa Euroopast ja võib-olla osa Aasias. Seal on veel mitu üsna huvitavaid autosid ja Renault Kangoo, eriti viimane põlvkond, üks neist. Ta mõtles lihtsalt kui tarnimine van ja mitte midagi muud. Vabastatud 1999. aastal, ta kohe meeldis väikeste kaupmehed, ta sai peaaegu kaubamärgiga Postal auto kogu Euroopas ja munitsipaalteenused ostsid Jain ja ökonoomne prantsuse van. Mitte ilusate silmade jaoks loomulikult, kuigi auto disain oli rohkem kui edukas. Renault Kangoo eelkäija, kelle nimi oli Renault Rapid. Ka hea auto, kuid see on maht lastiruumi üldse kahe ja pool kuupmeetri. Renault Kangu sai kaubaveokambri kolme kuupmeetri standardversioonis, kuid seal oli pikk kujuline versioon, mis pandi 3,5 kuupmeetrit igasuguseid.

Esimese põlvkonna Renault Kangoo müük läks isegi üsna tõsise konkurentsiga, mida ta oli Volkswagen oma Keddy, Fiat, Citroen ja Peugeotiga. Kuni 2000. aastani müüdi üle miljoni Kenguryat kogu maailmas. See on väga hea indikaator, sest masin ei läinud nii globaalselt, nagu nüüd tavaline. Ainult kolm taimi tegelesid vabastamisega - üks kodus, Prantsusmaal, teine \u200b\u200bArgentinas ja kolmas Türgis. Ka väikestes osapooltes vabastati auto Marokos. 2001. aasta sügisel arvasid prantsuse tõsiselt, et vabastada auto kõikrattaveo muutmine ja see oli tõepoolest müügiks 2002. aasta alguses. Lisaks igavene juhtimisele ausa ülekandega sai auto uue diiselmootori 1,9-liitrise turbiiniga, mille võimsus on 92 jõudu ja suurenes 205 mm kliirensini.

Fotol - Renault Kangu välimus

2003. aastal oli mudelil üldine restyling. Nüüd RENAULT KANGOO'l oli kiipitaoline moe esilaternad, tagatuled veidi modifitseeritud arhitektuur, radiaatori võre sai ettevõtte disaini ja lisaks restylovoy keha hakkas pakkuma täiesti uut mootori - 1,5-liitrine diiselmootor turbiiniga. Alates 2005. aastast, paralleelselt eelmise põlvkonnaga hakkas RENAULT KANGOO toota uues tõlgenduses. Vana Kengurenok jäi konveierile, sest see on tema hind valus. Van uue põlvkonna muutunud natuke kallim, kuid hiljem 2007. aastal viimase põlvkonna vabastati ja vana Kango asendati teise. Auto viimane moderniseerimine suunati 2013. aastal edukalt.

Spetsifikatsioonid põhimõtteliselt jäänud samaks, ainult mootorite rida eemaldati nõrgema 1,4-liitrise bensiini mootori, asendades selle kaheks diislikütuseks. Nüüd on kaks bensiini mootorit mootorite gamme, mis on toodetud alates 2008. aastast - kaheksa liitrise relvi vana Kango, 1,6-liitrise 87-tugeva mootori ja sama mahuga kokku, kuid 16 ventiilide ja 106-ga Hobused. Lisaks bensiinile kättesaadavate mootorite nimekirjas on kuus ühe ja poole diiselmootorid erinevates konfiguratsioonides ja mahuga 70 kuni 110 hobust. Selline täna Renault Kangoo on üldiselt. Kuid me ei mõistnud üldse peamise küsimusega - organitega ja see on ikka veel peamine trump-kaart Kengurenka. Easy Test Drive iga muudatuse aitab ette kujutada selgemalt, miks avalikkus see on nii lisatud sellele üldiselt tavalise auto ilma ambitsioonideta ja väiteid.

Avar ja hubane, kuid lasti

Jah, kõik see on. Ilma ambitsioonide ja väideteta ilma arhitektuuriteta. See on täpselt nii, kui auto tõestas müüki, mis on kategooria ostjate kategooria, kes on kasulik maht ja praktilisus on palju olulisem kui kiirus ja südamlikkus. Aga kõik on väga lihtne. Ükskõik kui lahe, kuid igaüks meist viitab ka tarbimisühiskonnale. Ja kui seal ei ole midagi ära lõigatud vorsti, meie isik, muidugi ei päästa ja kasutada ära valitseja, krediitkaardi või aasta teab, mida, kuid tõeline härrasmees saab Šveitsi nuga ja korralikult rakendatud ilus rõngad. Oleme asjaolu, et isegi universaalsete autode seas on üsna raske leida sellist kaptenit kõikidel kätel ja tööriistadel kõikidel juhtudel. Nõustuge, et BMW 525-s ei ole äri jätkata haagise Motoplug'i ja tagumise istme seemikud ja kühvlid. Vähemalt ei lubata kõik südametunnistused. Renault Kangoo on just nii, kui auto kahes kontos saab pöörduda ventilaator-karast riigi piknikule töötavale autole, millel on kandevõime 800 kg ja seejärel muundaks mugavasse viiendate vaguni uuesti.

Muidugi räägime Renault Kangoo reisijate versioonist. Kõige ilusam asi on see, et kaubanduslikum, täpsemalt mitteosazhi loori, mis asub disaini alusel, võimaldas disaineritel ära võtta templitest ja klišeedest, üleujutatud konveierid isegi kõige kuulsamate autode taimede. Sa vaatad lihtsalt klaaside klaasipiirkonda. Nr crossover ise lihtsalt lubada seda, sest see on ebatõenäoline. Täna on see moodne tõsta akende liini nii palju kui võimalik ja aken väheneb üldse. Sa ei pea akna taga uksest rääkima. Mis on nähtavus siin. Renault Kango on täiesti vastupidine pilk neid asju. Kabiinis te lähete, nagu akvaariumi, suurepärase nähtavuse 360 \u200b\u200bkraadi ja on suhtlemine sviit klaasikatusega. Päikese täielik salong, mida sa tahad - tamy, sa tahad - ei, kuid ei ole sellist ringikujulist ülevaadet veel üheski autos, kes ei arvesta konverteerimist, muidugi. Klaasimine on suurepäraselt kombineeritud jama, kuid kõrge kvaliteediga interjööriga, kus iga tühiasi mõeldakse ja kohandatakse väikseima detaili.

Salongisuunas on aga väga funktsionaalne, eriti uues väljaandes. See sai laiemaks 90 mm ja tagareisijad on suurenenud ruumi jalgadele nii palju kui 230 mm. Sisekujundussüsteemil on kuus standardset põhivõimalust. See võimaldas manipuleerida kaubaveoruumi mahtu täielikult fantastilistes piirides. Uue RENAULT KANGOO minimaalne lubatud kogus on 660 liitrit vs 500 eelmisele versioonile. Pagasiruumi maksimaalne maht koos volditud istme seljaga - 2869 liitrit. See on klassis suurim näitaja, isegi võttes arvesse ausalt kaubaveo kaubikuid. Taskute kogumaht, antidool, kindad ja igasugused riiulid on üle 80 liitri ja lasti maksimaalne pikkus on kaks ja poolmeetrit. Niisiis, kui see on vajalik viie-kohalise salongi kõrge ja mõnikord klaasiga, katus, töötavat viga.
Jah, peatamine võib olla karm, kuid on ka valik.

Näiteks on olemas versioonid, mis on toodetud alates 2011. aastast, mis suspensioon seatakse spetsiaalselt halbadele teedele, paigaldatakse sellistele kiburiitidele, teistele amortisaatoritele ja veidi korrigeeritud kliiringule. Erinevalt Base Renault Kangoo, see on 182 mm. Lisaks saate osta kõik-rattavedu, kuid Vene turul on nad äärmiselt haruldased. RENAULT KANGOO 4 × 4-l on viscuft, mis ühendab esirataste kaevamise tagatelje. Lihtsalt ja usaldusväärselt. Muidugi on mudeli lasti päritoluga seotud suspensioonis olevad tunnused, kuid need on teiste autodega võrreldes nii ebaolulised, mitte isegi eelarveklassiga, mis ei ole nende jaoks teritama.

Remont ja seejärel Renault Kangoo

Paljud leiavad Renault Kangoo mitte liiga kiire auto ja osaliselt see on tõsi. Ainult siis, kui te ei sea ennast eesmärgiga blokeerida nurenbourringi rekord, siis auto dünaamika on igapäevaseks kasutamiseks piisav. Top 1,6-liitrise mootori ja viie kiirusega mehaanika, Kengurenok vaikselt hoiab 140-150 km / h rajal ja vaatamata asjaolule, et tehniliste omaduste maksimaalne kiirus 162 km / h, vastavalt ülevaateid Omanikud, auto on kergesti omandav kõik 180, möödunud tuule. Muide, Renault Kangoo purjepaat on üsna kõrge ja peate sellega harjuma. Kabiinis, isegi suurte kiirustega, saate rääkida peaaegu sosistamises, on vähe võõrmaiseid helisid. Põhimõtteliselt on see diislikütuse operatsioon, edastamine praktiliselt ei tunne ennast tundnud. Mõnikord on tuul segaduses tagantvaatespeeglid, mis võivad kuidagi mõjutada akustilist mugavust.

Sest kogu aeg Renault Kangoo probleeme tehnilise kava, kuidagi eriti tüütu masina omanikud läbisõit, üsna natuke. Mehaanilise käigukasti kõige nõrgem koht - lekkeõli läbi stseenide haavandite kaudu. Trifle talitlushäire, mis on lahendatud, asendades näärme, aga selle jaoks peate kontrollpunkti eemaldama. Ka Kangas kasutas käigukasti kontrollpunkti õlisõlisid ja siduri karteri kontrollpunkti. Küsimus lahendatakse ühendi tihendamisega. Autojärgne versioonid võivad olla ebameeldivad üllatada kõrgepinge juhtmete jaotusega ja generaatori plokis kontakti kaotuse ja kuni 2004. aasta süttide mähistele ei ole liiga palju ressursse. Piduriklotsid on ühendatud teiste Renault mudelid, nii nendega, nagu paljude teiste osade puhul ei tohiks olla probleeme. Kõik Renault Kangoo on üsna tundlik kütuse kvaliteedi, eriti 1,9-liitrise turbodieli suhtes, nii et peate kuulama kõrgsurvepumba toimimist.

Video: Test Drive Renault Kangoo 2017 Mudel aasta

Sellise hinna eest, mida küsivad ametlikud edasimüüjad Renault Moskvas Renault Kangoo uues asutuses (alates 980.000 kuni 1 10000 rubla), võite vaevalt osta autot vähemalt ligikaudu sarnane praktilisuse ja usaldusväärsusega. Muidugi, maitse on, kuid Kengurenok, nagu teine \u200b\u200bauto perekonnas, on hädavajalik assistent. Lõigatud valitseja vorst ei ole vaja kontrollida.

• uudised
• Töökoda

Venemaa teedel: isegi lapsed ei ole lahendanud. päeva foto

Viimane kord, kui see krunt asub Irkutski piirkonna väiksel linnas, parandati 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimetusi ei kutsuta, otsustasid selle probleemi lahendada iseseisvalt, nii et saate jalgratastega sõita, "UK24" portaali läbib. Kohaliku manustamise reageerimisel fotole, mis on juba võrgus reaalseks tabamiseks muutunud, ei ole teatatud. ...

Venemaal suurenes maybahi nõudlus järsult

Venemaa kasvab jätkuvalt uute luksuslike autode müüki. Avtostati asutuse poolt 2016. aasta lõpus läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt moodustas selliste autode turul 787 ühikut, mis on 22,6% rohkem kui eelmise aasta samal perioodil (642 tk.) . Selle turu juht on Mercedes-Maybach S-klass: Selles ...

Päeva video: elektriline auto on 100 km / h 1,5 sekundi jooksul

Elektrilise auto nimega Grimsel suutis kiirendada kuni 100 km / h 1,513 sekundi jooksul. Saavutus registreeriti lennundusbaasi rajale Dowendorfis. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgema tehnikakooli üliõpilased ja Luzerni rakenduskõrgkoolis. Auto on loodud osalema ...

Auto Inspektsioon otsustas siiski avaldada uusi eksamipiletid "A", "A1", "B1", "A1", "B1" kategooriad ja alamkategooriad. Tuletame meelde, et peamised muudatused, mis ootab juhtide kandidaate 1. septembrist 2016, muret, et teoreetiline eksam muutub raskemaks (ja seetõttu on vaja pileteid õpetada rohkem sentsemalt). Kui nüüd ...

SUV GMC muutus sportauto

hennessey jõudlus langes alati kuulsa oma võimet heldelt lisada täiendavat haakekonksu "Pumtable" autod, kuid seekord ameeriklased selgelt piinlikud. GMC Yukon denali võiks muutuda tõeliseks koletis, kasu, mida 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessee autojuhtide piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Magadan-Lissaboni läbisõit: On maailma rekord

Nad sõitsid läbi kogu Euraasia alates Magadanist Lissabonile 6 päeva 9 tundi 38 minutit ja 12 sekundit. See läbisõit korraldati mitte ainult fornsi ja sekundite puhul. Ta kandis kultuurilise, heategevusliku ja isegi, võib öelda, teadusmissiooni. Esiteks viidi organisatsiooni kasuks 10 euro stseeni igast läinud igast kilomeetrist ...

Mercedes'i omanikud unustavad, milliseid parkimisprobleeme

Vastavalt sajandile, mis viib Autocari lähitulevikus, ei ole autod vaid sõidukid vaid sõidukid, vaid isiklikud assistendid, kes teevad oluliselt elu lihtsamaks inimestele, kes ei lõpetanud stressi. Eelkõige ütles peadirektor Daimler, et varsti Mercedes Autod ilmuvad eriandurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja kohandavad olukorda ...

SUZUKI SX4 ellu jäänud restyling (foto)

Praegusest Euroopas määratakse auto ainult turboülelaaduriga mootoritega: bensiini liitrid (112 HP) ja 1,4-liitrit (140 hj) agregaatidega, samuti 1,6-liitrise turbodieli, arendades 120 hobujõudu. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120 tugeva atmosfääri bensiini mootoriga, kuid Venemaal salvestatakse see üksus. Lisaks ...

Corpse maastur toyota knet lennul

2016. aasta augustiks on planeeritud auto vabastamise täielik lõpetamine, mis on seni toodetud Austraalia turgudel ja Lähis-Ida riigis, teatab autojuhtimise väljaandest. Esimest korda näidati TOYOTA FJ Cruiser 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel automaatsel kuvamisel. Alates müügi algusest ja tänaseni oli auto varustatud nelja klassi bensiini ...

Limousine presidendi: Järgmised andmed on avalikustatud

Föderaalpatenditeenuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi asutus". Kõigepealt paenisime kahe auto tööstusliku mudeleid - Limusiini ja Crossoveri tööstusmudeleid, mis on osa projekti "maakonnast". Tinnitus registreeritud tööstusliku proovi nimega "Auto Instrument Panel" (tõenäoliselt see on ...

Kuidas vahetada oma auto uuele, kuidas auto vahetada.

Vihje 1: Kuidas vahetada oma auto uue unistuste paljude autojuhtide - tule salong vana auto ja minna uue! Unenäod muutuvad lõualuuks. Rohkem pöördeid on uue kaubavahetuse teenus uueks kaubanduseks. Sa ei ...

Mäletan Baltia äärmuslikku ekskursiooni 2006. aasta talvel pikka aega. Ski-joodetud suusaauto oli minu sõiduki jaoks liiga lai, kes sel ajal oli Renault Kangu: "Heel" lihtsalt libises tatta surub nagu seep niiske vannis. Et mitte olla cuvettetis, ei tahtnud ma iseenesest komistada Herholmi ralli "Rootsi", aktiivselt karastades "Branca", et sundida autot oma ninaga edasi minema ja mitte teiste osadega keha. Ja mida need prantslased kunagi mõelnud, kui nad otsustasid müüa oma kaubareisija Venemaal? Kitsas "kreen" sobib ideaalselt Euroopa linnade lähedastele küladele, kuid mitte enamiku meie teede jaoks, lõpmata kaugelt ideaalselt.

Niisiis, minu arvates kõige olulisem eelis otsing laiendatud "Kanggu" võrreldes eelkäija asub just suurenenud rohkem kui 10 cm rõngad, tänu millele auto on palju enesekindlamalt hoida taga maanteel - isegi kui see on halastamatult kasutatavad veoautod. Veelgi enam, ehitatakse "Renosno-Nissanov" platvormile (üks, kes on "Renault Megan" ja "Nissan-Kasskin"), sai auto täielikult lahti oma esivanemate viisist, et sõita muhke, aki tennisepalli Ja isegi ilma täieliku laadimiseta kasutavad see üsna sujuvalt sektsioonid potholes ja pragudes. Täielik šassii sobib meie teedele.

Aeglane kättetoimetamine

Vene "Kanga" ainus võimalik elektrijaam, mis koosneb 84-st tugevast bensiini mootorist ja 5-käigulist manuaalset kasti, ei sobi täielikult pikamaa reisimiseks. Rerep 120-st tugevast "Peugeot" kuni "kreen", ma kahtlesin isegi tema röstsai. Pikaajaline siduripedaal ja kasti ebamäärane mehhanism on endiselt polbie. Nii palju hullem, et Renault kategooriliselt ei soovi kiirendada. Ja see on tegelikult väga kummaline, sest vanimas iPostasi "Kangas", isegi 75 "hobuste" all kapuutsi all, olgu see kuum, kuid jooksis väga kiiresti.

Lisaks pärivad kaubaveebuste sõitjateversioonid nendest lühikestest "- Kinnitatud käikude suhted - kastid, mis võimaldavad rõõmsalt alustada ka raske seljakoti taga õlgade taga. Aga olenemata sellest, kuidas ma püüdsin segada "Kanga", gaasipedaali hoolsus, punase tsooni sisselülitamine, mootor kordas mind ainult vastuseks, keeldudes auto kiiremini kiirendama. Selline asustatud käitumine Renault mitte ainult kerkib iga soov mööda kiirust üle sajade, vaid ka linnakeskkonnas määratleb teid ühes reas "Gazelles" ja teiste puhtalt majandusvarustus. Kuid ärge arvake, et ma alla laadisin Kanga Ballasti täis, sundides teda kõige lubatud 525 kg kaasas. Autos olin uhke üksilluses ja ma veedan täpselt viis korda vähem kui maksimaalne lubatud koormus.

Aga põhjalikult kasvatatud (180 mm pikk ja 160 mm lai) "Renault" nii et ma tahan sukelduda midagi mööblit! Lisaks tekitavad tagumised uksed-dosaatorid tagumised uksed, võimaldades teil kaldtee kaldteele läheneda kaldteele ja kopsakas pagasiruumi on üle 70 liitri kui eelkäija. Kuid tänu nõrga südamele, Kangas, ma ikka ei soovita teil paljastada see ülemääraste koormustega.

Oh, kus see oleks võimsam saada mootori?

Kõik parimad lapsed!

Ma arvan, et selle auto jaoks oleks kõige sobivam töökoht väikese erakooli. Nagu te teate, tuleb laevade veeta korralikult ja aeglaselt - ja meie "Renault" just selles ja õnnestus. Veelgi enam, see näeb välja nagu "Kangas" on väga positiivne ja naljakas: lup-graanulid ja kõrged oleksid kõndinud cartoon iseloomu "autod" ilma täiendava meik. Jah, ja kabiinis on ta meeldiv mitte ainult juhi ise, kes kahtlemata hindab lossimise mugavust ja viimistluse kvaliteeti, vaid ka noorema põlvkonda. Tänu suurele klaasile piirkonnale "Kangas" te istute, nagu akvaariumis, vaadates teisi autosid dingly tahkete kalade ümber. Kui maastik väljaspool aknaid ei inspireerida, saate kabiini kaunistamise ülevaade pöörduda konditsioneeritõendi vaatepunktis, keskkonsooli kuivatatud seista käigukasti hoova ja ereda kohaga teabe kuvamise ekraanilt. Instrumentide kilp on kaunistatud kõige ülekoormatud viisil: Twilight'i algusega on kiirusmõõturiga lamedam allpool ja kiirusmõõturi peal muutub nagu mandariin, mis on selle numbritega kaunistatud purk. Ja mis täpselt "Kangas" suudab nii suurt kui ka väikest reisijat vallutada - nii on see uskumatu hulk kasteid, riiuliteid ja taskut, mis jäävad auto sisemusele. Ja kõik neist on üllatavalt intelligentsed: ütleme, et riiulis on diivan, meenutab leiba, saate kergesti eemaldada kolm kooli seljakoti.

Muidugi, mis tahes kooli jope mõistatusi küsimus, on see väärt küttekeha kaste ja kui palju osta "Kangas" on õigustatud? Alas, hinnaga 580 tuhat rubla RENAULTi põhiversiooni puhul, osutub kallim kui temaga konkureerimine "Fiata-oblo" ja "Citroen-Berlingo" - 49 000 ja 32 000 rubla võrra. Siiski on võimalik, et esialgne ületasu on võimalik kompenseerida aega: tehase tagatis Kanghange kehtib kolm aastat või 100 000 kilomeetri kaugusel ostukuupäevast ja Wello ja Berlingo garantii on piiratud vaid kaks aastat.

Uus RENAULT KANGOO viitab kompaktsete ministentide klassile, auto avaraga salong 5 kohta, 560 / 2,600 liitruumi. 2 mootori bensiin 1,6-102 hj ja diisel dci 1,5-86 hj Ketaspidurid ees ja taga. Kütusepaagi maht on 60 liitrit. Automaatne kaal 1368 kg.

Tehnilised omadused Renault Kangu ühiste maaliliste masinate ehitatakse ühisele platvormile. Auto, mis on spetsiaalselt ette nähtud Venemaale kõrge kliirens, täiendava müra isolatsiooni, antiiniivastase kate, energiamahukas suspensioon, ja mootor on valmis alustamiseks negatiivsetel temperatuuridel.

Kangoo keha usaldusväärne ja ohutu. Vastavalt krahhi, EuroNCAP test auto viskas 4 tärni välja 5.

KANU omadused diiselmootori jaoks DCI 1,5-86 hj: Kütusekulu linn / marsruut - 5,3 l / 100 km. Power Reserve täispaagis 1132 km maanteel. Maksimaalne kiirus masin on 158 km / h, kiirendamine kuni 100-16 sekundit käsitsi edastamiseks.

Omadused Kangas mootori jaoks 1.6 - 102 HP: Kütusekulu linn / marsruut - 7,9 l / 100 km. Power reservi täispaagis 759 km maanteel. Maksimaalne kiirus masin on 170 km / h, kiirendamine kuni 100-13 sekundit käsitsi edastamiseks.