Mis valatakse roolivõimendi reservuaari. Millist õli roolivõimendisse täita Millist õli roolivõimendisse täita. Hüdraulilise võimendi õlide tüübid ja liigid

Paljud kaasaegsed autod on varustatud roolivõimendiga, mis teeb sõitmise lihtsamaks. Selleks, et roolivõimendi töötaks laitmatult, tuleb selle eest hoolitseda. Oluline on teada, millist vedelikku kasutatakse. Artikkel on pühendatud sellele küsimusele: milleks on roolivõimendi vedelik, millist on parem osta, kui tihti vahetada ja kui palju valada. Asendusjuhised on kaasas demovideoga.

[Peida]

Roolivõimendi vedeliku funktsioon

Tänu roolivõimendile on juhil väga lihtne rooli keerata. Selliseid tingimusi tagab spetsiaalne vedelik PSF, mis kannab jõud pumbalt kolvi. Selle töö kvaliteet sõltub sellest, millist vedelikku juhtimissüsteemi valatakse, ja selle tasemest.

Õlil on järgmised funktsioonid:

• kaitseb süsteemi osi ja komponente korrosiooni eest;
• eemaldab liikumisel tekkiva soojuse ja osade omavahelise hõõrdumise, vältides ülekuumenemist.

Kui palju funktsioone PSF täidab, sealhulgas kui tugevalt see vahutab, sõltub sellele lisatud lisanditest.

Vedelike tüübid

Autojuhid hindavad sageli PSF roolivõimendi vedeliku kvaliteeti selle värvi järgi. Kuigi värv on näitaja, ei määra see selle omadusi.

Vedeliku peamised omadused:

• viskoossus;
• kui palju see vahutab;
• hüdraulilised omadused;
• mehaanilised omadused;
• Keemilised omadused.

Nende omaduste järgi saab määrata õli kvaliteedi.

PSF -vedelikke on kahte tüüpi: mineraalsed ja sünteetilised. Roolivõimendi jaoks kasutatakse sagedamini mineraalõli, kuna selle konstruktsioonis on kummist osi. Aja jooksul kuivavad need osad roolisüsteemi tugeva pinge all. Mineraalidel põhinev polüesterstaapelkiud pikendab kummist osade eluiga.

Sünteetilist polüesterstaapelkihti täidetakse roolivõimendi jaoks harva. Seda saab sõiduki juhtimissüsteemi jaoks kasutada ainult juhul, kui tootja on selle heaks kiitnud. Sünteetikat kasutatakse sageli tehnilistel masinatel, mille passis on luba neid kasutada.

Igal roolivõimendi PSF -vedelikul on kindel värv. See võib olla punane, kollane ja roheline. On lubatud segada punaseid ja kollaseid vedelikke. Kui süsteemi valatakse rohelist õli, ei saa teistsugust värvi lahust valada. Ei ole soovitatav segada mineraalvett ja sünteetikat.

Punase värvi ainetel võib olla nii mineraalset kui ka sünteetilist alust. Neid kasutatakse peamiselt automaatkäigukastides. Neid valatakse väga harva hüdraulilisse võimendisse. Punast lahust võib segada kollasega, kuid ainult siis, kui need vastavad omadustele.

Kollase vedeliku peamine eelis on see, et see on mitmekülgne. Seda saab juhtida nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga autos.

Roheline vedelik, nagu punane, võib olla sünteetiline või mineraalne. Kuid erinevus seisneb selles, et seda saab valada ainult manuaalkäigukastiga autosse.

Mis on parem valada?

Paljud juhid mõtlevad, millist vedelikku juhtimissüsteemi valada, mitte ainult õlide, vaid ka paljude tootjate tõttu.

Roolivõimendi PSF peab vastama järgmistele nõuetele:

1. Ohutus juhile ja reisijatele. Miks on ohutus oluline? Töötamise ajal vedelik soojeneb, aurud peavad olema inimestele kahjutud.
2. Vastupidav kõrgetele temperatuuridele. Kvaliteetne õli peab taluma temperatuuri üle 100 kraadi. Kui kvaliteet on madal ja võib kõrgel temperatuuril kokku puutuda, võib jyj süsteemi sisse kerida ja vahtu tekitada, mis halvendab süsteemi juhtimist või rikub seadet. Sel juhul rool pöörleb, kuid tuleb rohkem pingutada.
3. Õli ei tohiks vahutada.

Millal on vaja roolivõimendi õli vahetada?

Tootjad kinnitavad, et süsteemist valatud PSF -lahusest piisab kogu masina tööperioodiks, olenemata sellest, kui palju seda kasutatakse. Võimalik, et seda tuleb uuesti täita ainult siis, kui tase on ebapiisav. Kuid praktikas see nii ei ole. Mis tahes ainet mõjutavad töö ajal oksüdatiivsed protsessid. Aja jooksul võib polüesterstaapelkiud muuta värvi, muutudes tumedamaks.

PSF -i tuleb muuta, kui ilmnevad järgmised sümptomid:

• lahus muutus tumedaks;
• oli põletav lõhn;
• rool käitub kurvides paremale ja vasakule erinevalt;
• õliplekkide ilmumine auto alla;
• tühikäigul on rooli kerge juhitavus;
• kõrvalise müra ilmumine roolimehhanismis.

Seetõttu tuleb pärast mitmeaastast töötamist õli kas soovitud tasemele lisada või see oma kätega täielikult muuta.

Asendusjuhised

Roolivõimendi lahendust on lihtne oma kätega muuta, isegi algaja autohuviline saab selle protseduuriga hakkama.

Tööriistad ja materjalid

PSF õli vahetamiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad ja materjalid:

• võtmed komplektis;
• uus roolivõimendi õli;
• vedelik paagi loputamiseks;
• äravooluvoolik;
• lehter;
• süstal;
• kaltsud;
• anum vana õli tühjendamiseks, sobib poolteiseliitrine plastpudel.

Kui palju õli täita, sõltub automudelist, ligikaudu 1,2–1,4 liitrit. Vähese remonditöö kogemuse ja vajalike tööriistade ettevalmistamise korral võite hakata seda ise vahetama.

Toimingute algoritm

Vahetage PSF lahust jahutatud masinal, kui mahutis olev õli on vahtunud.

Asendusprotseduur koosneb järgmistest etappidest:

Õigete toimingute korral pääseb süsteemist õhk täielikult välja ja asemele tuleb õli. Kui tase on ebapiisav, lisage paisupaaki õli. Protseduuri lõpus sulgege paagi kaas tihedalt.

Seega on õli oma kätega lihtne vahetada, protseduur ei võta palju aega. Lisaks annab see võimaluse autoteeninduse pealt raha säästa.

Peate pidevalt jälgima õli taset ja selle kvaliteeti, see ei tohiks vahutada, olla piisavalt kerge. Vajadusel tuleks polüesterstaapelkiud õigele tasemele lisada või muuta.

Video "Roolivõimendi vedeliku asendamine"

See video kanalilt "Made in Garage" näitab, kuidas hüdraulilise võimendi õli vahetada.

Roolimehhanismi hüdraulilist võimendit kasutatakse sõiduki mugavaks juhtimiseks rooli vaba pöörlemise tõttu. See efekt on tagatud just tänu määrdevedeliku kasutamisele mehhanismi sees. Seetõttu on nii tähtis kasutada kvaliteetset määrdeainet, mis täidab talle määratud funktsioone piisavalt.

Kasutage tavalist õli, mis on rangelt keelatud. Süsteem ei tööta korralikult ja mehhanismiga tekivad probleemid. Kuid hammasratta määrdeainet saab kasutada. Iga juhi jaoks on oluline teada, millist õli süsteemis kasutada ja kuidas seda roolivõimendis korralikult täita.

Roolivõimendi õlide peamised funktsioonid ja omadused

Roolivõimendi määrdevedelik täidab mitmeid olulisi funktsioone:

• soojusenergia ülekandmine seadme jahutamiseks;
• korrosioonikaitse;
• sisemiste komponentide ja mehhanismide määrimine;
• rõhu ja võimenduse jaotumine süsteemi tööelementide vahel.

Roolivõimendi hüdraulilise vedeliku klassifikatsioon

Roolivõimendis kasutatav õli on selle töövedelik. See vedelik jaguneb kahte laia kategooriasse:

1. Mineraalil põhinev toode ei ründa kummirõngaid, millel on tihendusfunktsioon. See määrimine pakub materjalile täiendavat kaitset, mille tõttu see madalate temperatuuride mõjul ei pragune. liiga viskoosne, eriti talvel, on väike ressurss ja vahud.
2. Sünteetilised määrdeained mõjutavad negatiivselt kummist osade seisukorda ainult siis, kui need pole valmistatud spetsiaalsest materjalist. Selline õli on kallim, kuid võib ka kauem vastu pidada. Selle viskoossus on ühtlane ja see indikaator ei muutu ümbritseva õhu temperatuuriga.
3. Poolsünteetilisi tooteid iseloomustab keskmine hind, pikk kasutusiga, mis on suurusjärgu võrra kõrgem võrreldes mineraalõlidega. Need määrded on kõrge korrosioonikindlusega ja vähem väljendunud kalduvusega vahtu tekitada. Poolsünteetika teeb oma otseste kohustustega suurepärast tööd. Sellise määrdeaine ainus puudus on agressiivne mõju kummist elementidele.

Selle teabe põhjal saate hõlpsalt määrata, millist õli roolivõimendisse täita, nii et selle töö oleks stabiilne ja osad ei oleks ülekoormatud.

Vedel koostis

Arvasime välja aluse, mida kasutatakse roolivõimendi jaoks määrdevedeliku loomiseks. Kuid õlidel on keeruline, mitmekomponentne koostis, milles iga komponent mängib rolli. Lisaks aluspõhjale sisaldab määrdeaine lisandeid, mis määravad ka mõned materjali omadused. Ja pole tähtis, milline määrdeaine valitakse: sünteetika, poolsünteetika või mineraalvesi. Igal juhul on määrdeaines lisandeid, mille tõttu tootel võivad olla järgmised omadused:

• ja vahu moodustumine;
• söövitavate ja oksüdatiivsete protsesside inhibiitorid;
• suurenenud hõõrdumis- ja haardumisvastased omadused;
• värvi pakkumine;
• kaitse kummist osadele.

Määrdeaine hüdraulilised omadused on taandatud vahutamisprotsessidele ja maksimaalse töötemperatuuri seadmisele. Mehaaniliste omaduste olemus vähendatakse kokkusurutavuse indeksini. Süsteem hoiab madalat rõhku, seetõttu ei mängi see indikaator võtmerolli.

Viskoossus on roolivõimendisse valatud õli oluline näitaja. Madalatel temperatuuridel muutub määre paksuks ja selle omadused vähenevad, seetõttu töötavad osad "kuivalt". Määre lahjendab töötemperatuuri tõustes.

Roolivõimendi õli värv

Määrdeaine värvide liigitamine on väga populaarne, seda kasutavad paljud tootjad. Esimesi määrdeaineid toodeti ainult punasena, kasutati tähist PSF. Nüüd on erinevat tüüpi määrdeainete tähistamiseks mitmeid värvivalikuid:

Autotootjate hulgas on palju neid, kes kasutavad automaatkäigukasti ja roolivõimendi jaoks sama õli. See hõlmab Jaapani ettevõtteid. Euroopa tootjate seas on veel üks suundumus - nad nõuavad roolivõimendis spetsiaalsete määrdeainete kasutamist.

Mõnel juhul on vaja segada erinevaid vedelikke, näiteks siis, kui peate määrdeainet lisama, ja mitte seda täielikult muutma. See valik on võimalik, kuid mõningate muudatustega. Erinevate alustega õlide segamine on rangelt keelatud. Näiteks ei saa sünteetika ja mineraalvesi seguneda.

Kollaseid ja punaseid vedelikke peetakse ühilduvateks, kuna nende koostis on sarnane ja see kombinatsioon ei kahjusta mehhanismi. Tõsi, sellise õliga ei saa pikka aega sõita. See otsus on ainult ajutine. Punasele ja kollasele vedelikule ei saa lisada rohelist rasva, sest alused on täiesti erinevad.

Mitu liitrit on vaja

Roolimehhanismi hüdrauliline võimendi sisaldab sõiduautode puhul umbes liitrit määrdeainet. Kaubaveokite jaoks vajate kuni 5 liitrit. Õli valimisel ja ostmisel tuleb seda omadust arvesse võtta. Vajalikule kogusele tuleb lisada väike kogus määrdeainet. See võib olla kasulik järgmisel täitmisel. Saime teada, kui palju õli on vaja roolivõimendi jaoks, nüüd peame välja selgitama asendamise ja täiendamise tehnoloogia.

Kuidas vahetada roolivõimendi õli

Selle remondi teostamiseks on kaks meetodit. Üks neist eeldab täielikku, teise olemus on õli osaline lisamine olemasolevale. Roolivõimendi õli vahetamiseks on vaja kasutada mitmeid tööriistu ja materjale. Seda kõike on soovitatav ette valmistada, nii et töö tegemisel ei segaks miski teid põhiprotsessist. Oleme loendisse kogunud kõik, mida tuleb ette valmistada:

• uus määre, mille tüüp vastab auto kasutusjuhendile;
• 50 ml süstal, millega on mugav vana vedelik mehhanismist eemaldada;
• toru, mis libiseb üle pikendussüstla;
• konteiner kasutatud rasva kogumiseks;
• kaltsud;
• vedelik osade pesemiseks (bensiin, karburaatori puhastusvahend);
• lehter;
• klambrite demonteerimiseks on mugav kasutada kruvikeerajat või tangid, mis on spetsiaalselt selle töö jaoks ette nähtud;
• pead komplektis.

Roolivõimendi õli tuleb utiliseerida. Seda ei tohi kanalisatsiooni lasta ja maapinnale valada. Kui kõik vajalik on ette valmistatud, saate tööle asuda. See koosneb järgmistest sammudest:

Kui määrdeainet on vaja osaliselt vahetada, toimige järgmiselt.

Täielik määrdevahetus on aeganõudvam ja aeganõudvam. Kuid praktiliselt kogu vedelik asendatakse värskega. See töö viiakse läbi vastavalt järgmisele skeemile:

Mõnel juhul võib pärast kogu tööd täheldada vedeliku väljapressimist. See olukord näitab filtri sobimatust, mida tuleb muuta. Me ei soovita kasutatud osa osta. Kulutage raha uuele filtrile, kindlasti ei pea te sellist otsust kahetsema.

Määrimistööde ajal võib õhk süsteemi siseneda ja see tuleb õhutada. See töö viiakse läbi vastavalt järgmisele skeemile:

1. Kui mootor on välja lülitatud, pööratakse rooli mitu korda eri suundades. Süütevõti pöörleb, kuni võll on lukust lahti. Peate rooli pöörama, kuni süsteemist väljuvad mullid.
2. Kontrollime määrdeaine taset ja viime vajadusel selle normaalsesse asendisse.
3. Käivitame mootori ja keerame rooli mitu korda piirini. Lülitame mootori välja ja eemaldame auto liftist / künnistest. Kontrollige uuesti määrimist.
4. Käivitame mootori, keerame rooli ja kontrollime õhumullide teket.
5. Pöörame rooli lõpuni ja kontrollime lekkeid piki põhiliiteid. Kui kõik on korras, võib töö lugeda lõpetatuks.

Roolivõimendi õli seisukorda ja taset tuleb pidevalt jälgida. Ärge sõitke ilma selle määrdeaineta, kuna sõiduk on kahjustatud ja töö muutub ohtlikuks. Valige süsteemi täitmiseks hoolikalt õli. Ideaalis peate valima määrdeaine, mida tootja juhendis soovitab. Teist õli valides pidage meeles segunevaid ja kokkusobimatuid vedelikke.

Autojuhtimise hõlbustamiseks või tavainimeste jaoks leiutati "roolimine" roolivõimendi - mehhanism, mis aitab "roolil" kergemini pöörduda ja summutab roolilt ülekantud löögi. rattad aukudest ja aukudest läbi sõites. Roolivõimendi (GUR) ei saa töötada ilma spetsiaalse vedeliku - õlita, mis täidab selles mehhanismis mitmeid olulisi funktsioone. Meie tänane artikkel räägib roolivõimendi hüdraulilistest vedelikest.

Kuidas roolivõimendi õli töötab?

Roolivõimendi esimene omanik NSV Liidus 1950. aastal oli kodumaine veoauto MAZ-525-mitmetonnise auto rool oli juhi töö hõlbustamiseks varustatud selle mehhanismiga. Ja Nõukogude sõiduautode hulgas kasutati roolivõimendit esmakordselt 1959. aastal limusiinil ZIL-111. Kodumaise autotööstuse reisimudelite massiline varustamine roolivõimendiga algas suhteliselt hiljuti, 1990ndate lõpus - 2000ndate alguses. Kui välismaal toodetud sõiduautodele hakati roolivõimendit massiliselt paigaldama juba 1970ndatel.

Roolivõimendi koosneb mitmest üksusest ja mehhanismist: hüdrauliline jõusilinder, juhtrull, rõhuregulaator, pump ja paisupaak.

Selle mehhanismi "veri" on spetsiaalne hüdrauliline vedelik (roolivõimendi vedelik - PSF), mis ringleb suletud süsteemis. See täidab mitmeid olulisi funktsioone:

• Jõuülekanne pumbalt roolikolbidele
• Roolivõimendi üksuste ja sõlmede jahutamine
• Roolivõimendi üksuste ja sõlmede määrimine
• Roolivõimendi komponentide ja sõlmede kaitse korrosiooni eest

Roolivõimendi hüdraulilise vedeliku põhiülesanne on mootori või autonoomse elektrimootori juhitava pumba töörõhu ülekandmine roolivõimendi juhtosadele. Kui rõhk pumbas suureneb, ringleb vedelik suletud süsteemis madala rõhuga kohta - roolilatiga tihedalt ühendatud hüdraulilise jõusilindri kolbide kaudu juhtventiili kaudu. Horisontaalselt liikudes suunab pool vedeliku voolu sõltuvalt sellest, millises suunas juht rooli keerab, ja leevendab roolil tehtavat pingutust.

Õli teine ​​oluline roll roolivõimendis on liigse kuumuse eemaldamine roolivõimendi seadmetelt ja osadelt. Hea määrdeomadustega vedelik takistab roolivõimendi mehhanismide sõlmede vahel suure hõõrdejõu tekkimist. Selles õlis sisalduvad söövitavad inhibiitorid pärsivad roostevõimendi osade sisepindadel rooste tekkimist või aeglustavad seda.

Roolivõimendi õlide koostis

Erinevate autosüsteemide (ja nii edasi) töövedelikud on aluse keemilise koostise järgi jagatud kolme tüüpi: mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Roolivõimendi õlide puhul on kõik sama.

Mineraalipõhised hüdraulilised vedelikud sisaldavad rafineeritud naftafraktsioone (parafiinid ja nafteenid). Selliste õlide mineraalne alus on kuni 97%, ülejäänud on lisandid, mis parandavad roolivõimendi vedelike jõudlust.

Poolsünteetilised hüdraulilised vedelikud keemilises koostises sisaldavad mineraalsete ja sünteetiliste (polüglükoolsete) ainete segu. Võrreldes mineraalõlidega on poolsünteetilistel hüdraulilistel vedelikel pikem kasutusiga ja parem jõudlus (madalam kinemaatiline viskoossus, vastupidavus vahutamisele, oksüdeerumine jne).
Sünteetilised hüdraulilised vedelikud sisaldavad mitmehüdroksüülseid alkohole (etüleenglükool või propüleenglükool); hüdrokrakitud naftafraktsioonid; polüestrid ja mitmesugused lisandid, mis parandavad mineraal- ja poolsünteetiliste ning õlidega võrreldes juba silmapaistvaid tööomadusi.
Lisaks baasõlidele sisaldavad hüdraulilised vedelikud erinevat tüüpi ja otstarbega lisandeid. Loetleme peamised:

• Vedeliku viskoossuse vähendamine

• Vahtvastane

• Korrosiooni pärssimine või pärssimine

• Määrdeomaduste parandamine

• Vastupanu oksüdatsioonile.

Erinevat tüüpi hüdrauliliste vedelike plussid ja miinused

Roolivõimendi hüdrauliliste vedelike klassifikatsioon

Et oleks lihtsam aru saada, millist hüdraulilist vedelikku konkreetse auto jaoks vaja on (mitte kõik autojuhid pole keemikud ja mäletavad, milline õli sobib nende autode roolivõimendile), on tootjad kasutusele võtnud lihtsa PSF -klassifikatsiooni - vastavalt selle koostisele lisatud pigmendi värv. Neid vedelikke on kolm põhivärvi: punane, kollane ja roheline.

Roolivõimendi punased õlid hõlmavad vedelikke, mis on välja töötatud vastavalt General Motorsi kontserni standarditele. Neid nimetatakse Dexroniks (), nende koostise järgi jagunevad need mineraalseteks ja sünteetilisteks. Praegu kasutatakse roolivõimendi töövedelikuna Dextron III ja Dextron VI õlisid.

Esimest toodavad erinevad ettevõtted, kes toodavad hüdraulilisi vedelikke General Motorsi litsentsi alusel (kontsern ise pole seda pikka aega tootnud), ja teist toodab nii kontsern ise nime all Dexron Power Steering Fuel, kui ka kolmandate isikute tootjad litsentsi alusel.

Neid õlisid kasutatakse ka automaatkäigukastide vedelikuna - mõned, peamiselt Jaapani ja Korea autotootjad täidavad oma mudelite käigukasti ja roolivõimendi sama vedelikuga. Dekstroneid kasutatakse laialdaselt General Motorsi, Nissani, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda jt autodes.

Kollase hüdraulika vedelike hulka kuuluvad mineraalsed ja sünteetilised tööained, mida peamiselt kasutab Daimler. Need polüesterstaapelkiud valatakse Mercedes-Benzi autode roolivõimendisse. Kuid teised tehniliste õlide tootjad toodavad Daimleri litsentsi alusel ka "kollast" hüdraulilist vedelikku.

Rohelised hüdraulilised vedelikud on Saksa ettevõtte Pentosin omanduses. Neid kasutavad laialdaselt Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo ja käigukasti tootjad nagu ZF.

Tähelepanu: Keelatud on hüdrauliliste vedelike (mineraal sünteetiliste ja poolsünteetilistega ja vastupidi) segamine rangelt keelatud. Värvi osas võib punaseid roolivõimendi vedelikke segada kollastega ja vastupidi. Kuid rohelist ei soovitata mingil juhul segada punase ja kollase õliga - baasõlide ja lisandite keemilise koostise erinevuste tõttu, mis võivad pärast keemilist reaktsiooni sadestuda ja hüdraulikat tõsiselt kahjustada (näiteks lülitage pump välja). Seega saab rohelisi hüdraulika vedelikke segada ainult sama värvi ja koostisega.

Lisaks roolivõimendi hüdraulikaõlide tarbijate klassifikatsioonile värvi järgi on vastu võetud tõsisem nomenklatuur - kinemaatilise viskoossuse osas töötemperatuuride vahemikus. Seega võivad mineraalipõhised hüdraulilised vedelikud töötada temperatuuril, mis ei ületa 90 kraadi Celsiuse järgi, samas kui poolsünteetiliste ja sünteetiliste õlide puhul on see künnis kõrgem - kuni 130 - 150 kraadi Celsiuse järgi. Nende vedelike madala temperatuuri künnis on üks - roolivõimendi normaalne töö on tagatud temperatuuril vähemalt -40 kraadi Celsiuse järgi.

Kuidas valida roolivõimendi jaoks vedelikku

Roolivõimendi vedeliku valik peaks põhinema kahel aspektil: tootja soovitustel ja meie nõuandel õli ühilduvuse kohta. Iga autotootja soovitab roolivõimendi jaoks teatud tüüpi töövedelikku - selle leiate masina kasutusjuhendist. Samuti võib roolivõimendi tüübi märkida paisupaagi kaanele, kuhu hüdrauliline vedelik valatakse. On hüdraulikaõlisid, mida soovitatakse ainult teatud markide autodele - see on tingitud roolivõimendi konstruktsioonist, selles kasutatud kummist osade erilisest materjalist (näiteks Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Enne roolivõimendi hüdraulikaõli vahetamist pidage nõu selle auto ametliku edasimüüjakeskuse spetsialistidega, kust teie auto osteti. Nii väldite paljusid roolivõimendi tööga seotud probleeme.

Hüdraulilises võimendis kasutatavad vedelikud võib jagada mitme kriteeriumi järgi:

• Värv;
• Ühend;
• Mitmekesisus.

Värvide klassifikatsioon

Õli valimisel on vale lähtuda ainult värvide gradatsioonist, kuigi see tava on autoomanike seas laialt levinud. Samuti on sageli märgitud, millist värvi vedelikku võib segada ja millist mitte.

Segamine on vastunäidustatud koostises ja mitte värvides vedelikes ning kuna nüüd saab nii mineraalvett kui ka sünteetikat esitada mis tahes värviga, tuleks seda teavet käsitleda väga hoolikalt.

Punane ATF käigukastiõli on tavaliselt sünteetiline, viitena peetakse General Motorsi kaubamärki Dexron, kuid on ka teiste tootjate tooteid, nagu Revenol, Motul, Shell, Zic jne.


Daimleri toodetud ja litsentsitud kollast õli kasutatakse Mercedes-Benzi roolivõimendi süsteemides. See võib olla sünteetiline ja mineraalne.

Roheline õli. Enamik neist on multifunktsionaalsed ja universaalsed vedelikud, koostises võivad need olla nii sünteetilised kui ka mineraalsed. Neid kasutatakse hüdraulilistes võimendites, vedrustuses ja muudes süsteemides, mis töötavad vedelikega. Te ei saa segada teiste värvidega, välja arvatud juhul, kui tootja on deklareerinud täieliku ühilduvuse, näiteks Comma PSF MVCHF ühildub teatud tüüpi Dexroniga.

Vedel koostis

Roolivõimendi vedeliku koostise järgi võib selle jagada mineraalseks, poolsünteetiliseks ja sünteetiliseks. Keemiline koostis määrab õli põhifunktsioonid:

• Viskoossuse omadused;
• Määrdeomadused;
• Osade korrosioonikaitse;
• Vahutamisvastane;
• Termilised ja hüdraulilised omadused.

Sünteetikat ja mineraalvett ei saa omavahel segada, kuna neis sisalduvatel lisanditel on kardinaalsed erinevused.

Sünteetika

Need on kõrgtehnoloogilised vedelikud, mille tootmisel kasutatakse kõige kaasaegsemaid arendusi ja lisandeid. Sünteetika naftafraktsioone töödeldakse hüdrokrakkimisega. Polüestrid, mitmehüdroksüülsed alkoholid ja lisandid pakuvad neile silmapaistvaid omadusi: lai töötemperatuuri vahemik, stabiilne õlikile ja pikk kasutusiga.


Peamine põhjus, miks te ei saa mineraalsele roolivõimendile mõeldud roolivõimendisse sünteetilisest materjalist hüdraulilist vedelikku täita, on selle agressiivne mõju kummitoodetele, mida roolivõimendis on palju. Seal, kus kasutatakse sünteetikat, on kummist täiesti erinev koostis ja see on valmistatud silikoonipõhiselt.

Poolsünteetika

Sünteetiliste ja mineraalõlide segu, tänu millele on viimaste omadused märkimisväärselt paranenud: vähene vahutavus, voolavus, soojuse hajumine.


Poolsünteetiliste vedelike hulka kuuluvad sellised tuntud vedelikud nagu: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III jt.

Mineraalvesi

Mineraalõlid sisaldavad naftafraktsioone (85–98%), ülejäänud on lisandid, mis parandavad hüdraulilise vedeliku jõudlust.

Neid kasutatakse hüdraulilistes võimendites, mis sisaldavad tihendeid ja tavalisel kummil põhinevaid osi, kuna mineraalkomponent on neutraalne ja erinevalt sünteetilistest materjalidest ei kahjusta kummitooteid.


Roolivõimendi mineraalvedelikud on kõige odavamad, kuid neil on ka lühike kasutusiga. Mobil ATF 320 Premiumit peetakse heaks mineraalveeks, Dexroni õlid kuni IID (kaasa arvatud) olid samuti mineraalsed.

Erinevat tüüpi õlid

Dexron- eraldi klass ATF -vedelikke firmalt General Motors, toodetud alates 1968. aastast. Dexron on kaubamärk, mille toodab GM ise ja teised litsentsi alusel.

ATF(Automaatkäigukasti vedelik) - õlid automaatkäigukastidele, mida sageli kasutavad Jaapani autotootjad ja roolivõimendi.

Polüesterstaapelkiud(Roolivõimendi vedelik) - sõna otseses mõttes tõlgitud kui roolivõimendi vedelik.

Multi HF- spetsiaalsed universaalsed roolivõimendi vedelikud, millel on enamiku autotootjate kinnitused. Näiteks Saksa firma Pentosin (pentosiin) toodetud CHF -vedelik on saanud BMW, Fordi, Chrysleri, GM, Porsche, Saabi ja Volvo, Dodge, Chrysleri heakskiidu.

Kas ma saan segada õlisid

Segamine on lubatud, kuid tootja soovitusi tuleb järgida. Kõige sagedamini on pakendil märgitud, milliste kaubamärkide ja klasside õlidega saab ühte või teist roolivõimendi vedelikku segada.

Ärge segage sünteetilisi ja mineraalvett, samuti erinevaid värve, kui see pole otseselt näidatud. Kui pole kuhugi minna ja peate käepärast valama, asendage see segu võimalikult kiiresti soovitatud seguga.

Kas on võimalik roolivõimendisse mootoriõli valada?

Mootor - kindlasti mitte, käigukast - reservatsioonidega. Allpool analüüsime üksikasjalikult, miks.

Et mõista, kas roolivõimendisse on võimalik valada muid õlisid, näiteks mootorit või käigukasti, peate teadma, milliseid funktsioone see täidab.


Roolivõimendi vedelik peab hakkama saama järgmiste ülesannetega:

• Kõigi hüdrauliliste võimendusõlmede määrimine;
• Kaitse osade korrosiooni ja kulumise eest;
• Rõhuülekanne;
• Vahutamisvastane;
• Süsteemi jahutamine.

Ülaltoodud omadused saavutatakse erinevate lisandite lisamisega, mille olemasolu ja kombinatsioon annab roolivõimendi õlile vajalikud omadused.

Nagu te mõistate, on mootoriõli ülesanded mõnevõrra erinevad, seetõttu ei soovitata seda roolivõimendisse valada.

Käigukastiõli osas pole kõik nii lihtne, jaapanlased kasutavad automaatkäigukastide ja roolivõimendi jaoks sageli sama ATF -i. Eurooplased nõuavad spetsiaalsete PSF (Power Steering Fluid) õlide kasutamist.

Millist vedelikku roolivõimendisse valada

Selle põhjal on vastus küsimusele "millist õli roolivõimendisse valada" on ilmne - seda soovitab teie auto tootja. Sageli on teave märgitud paisupaagile või korgile. Kui tehnilist dokumentatsiooni pole, helistage volitatud keskusesse ja kontrollige.

Igal juhul ei ole roolikatsed lubatud. Roolivõimendi töökindlus ei sõltu ainult teie ohutusest, vaid ka teie ümber olevast.

Kui palju õli on roolivõimendis

Reeglina piisab sõiduautos asendamiseks 1 liitrist vedelikust. Veokite puhul võib see väärtus olla kuni 4 liitrit. Helitugevus võib veidi muutuda üles või alla, kuid tasub keskenduda nendele arvudele.

Kuidas taset kontrollida

Roolivõimendi vedeliku taseme juhtimiseks on ette nähtud paisupaak. Tavaliselt on see märgistatud MIN ja MAX väärtustega. Sõltuvalt automargist võivad pealdised muutuda, kuid olemus ei muutu - õlitase peaks jääma nende väärtuste vahele.

Kuidas täiendada

Täitmisprotsess ise on lihtne - peate roolivõimendi paisupaagi korgi lahti keerama ja lisama piisavalt vedelikku, nii et see jääks märkide MIN ja MAX vahele.

Peamine probleem roolivõimendile õli lisamisel on selle valik. On hea, kui asendamist pole veel tehtud ja süsteem sisaldab vedelikku tootja tehasest. Sellisel juhul piisab tehnilise dokumentatsiooni kontrollimisest, soovitatud õli võtmisest ja vajaliku koguse lisamisest.

Kui te ei tea, mis süsteemis on, soovitame teil kohe selle asendada, sest igal juhul peate uuesti täitmiseks ostma vedeliku kanistri.

Paljud kaasaegsed autod kasutavad roolivõimendit (GUR). Tänu sellele seadmele saab juht väikese vaevaga sundida sõidukit pööret tegema. Roolivõimendi töökeskkond kasutab hüdraulilist vedelikku - spetsiaalset õli, mis ringleb süsteemis. Selle taset tuleb pidevalt jälgida, vastasel juhul võite silmitsi seista tõsiste probleemidega.

Kui roolivõimendi vedeliku tase on märgatavalt langenud, võib see lihtsalt üle kuumeneda ja keema tõusta. Rooliratta pööramiseks vajalik pingutus suureneb mitu korda. Roolivõimendi probleemid, mis on põhjustatud hüdraulilise vedeliku puudusest, vähendavad sõiduki juhitavust. Halvimal juhul võivad need põhjustada isegi õnnetuse.

Kui tihti peaks roolivõimendi vedelikku vahetama?

Tavaliselt ei määra autotootjad roolivõimendi vedeliku vahetamise täpset sagedust. Siiski on soovitav, et paak täidetaks alati normaalse tasemeni. Soovitame teil pöörata tähelepanu järgmistele soovitustele:

• auto normaalse töö ajal (läbisõit - kuni 10 000 km / aastas) tuleb roolivõimendi vedelikku vahetada iga 2 aasta tagant,
• kui sõidukit kasutatakse intensiivselt, tuleks see vahetada kord aastas või iga 30 000 km järel.

Mõnikord võite kuulda arvamust, et roolivõimendi vedelik on võimeline teenindama peaaegu kogu sõiduki kasutusea jooksul. Kuid tegelikkuses see nii ei ole. Fakt on see, et roolivõimendi töötamise ajal on selle sõlmed loomulikult kulunud. Selle tagajärjel võib õli sattuda metallitolmu ja mustust. Seetõttu on asendamine hädavajalik.

Kust saada teavet õige roolivõimendi vedeliku kohta?

Milline roolivõimendi vedelik sobib teile? Sellele küsimusele saab vastuse mitmel viisil:

• tavaliselt on roolivõimendi õli tüüp märgitud auto tehnilistes dokumentides,
• ka teid huvitav teave on reeglina märgitud õlimahuti kaanele,
• võite pöörduda edasimüüja poole ja küsida seal töötavate spetsialistide käest.

Saate seda teha teisiti. Sellest artiklist leiate kasulikke näpunäiteid, mis aitavad teil otsustada teie autos kasutatava roolivõimendi vedelike valiku üle.

Roolivõimendi õli ja selle peamised omadused

Roolivõimendis kasutataval vedelikul on mitmeid olulisi omadusi, mida tuleb valimisel arvestada. See on:

• aluse tüüp,
• Värv,
• tööomadused.

Aluse tüübi järgi saab kõik sellesse kategooriasse kuuluvad tooted jagada kolme rühma:

• mineraal,
• poolsünteetiline,
• sünteetiline.

Mineraalõlisid iseloomustab suhteliselt madal hind, need tagavad roolivõimendi süsteemis laialdaselt kasutatavate kummist osade täieliku ohutuse. Sellised vedelikud on aga üsna kõrge viskoossusega ja kipuvad vahutama. Paljudes autodes on siiski soovitatav neid kasutada.

Roolivõimendi sünteetilistel vedelikel on head määrde- ja korrosioonivastased omadused ning nende eeliseks on madal vahutavus. Seda vedelikku kasutatakse aga sagedamini automaatkäigukastides. Poolsünteetikal on ka head jõudlusomadused.

Roolivõimendi jaoks mõeldud vedeliku koostis sisaldab erinevaid lisandeid. Need vähendavad viskoossusomadusi, vähendavad vahu teket, aeglustavad või pärsivad korrosiooni ning parandavad määrdeomadusi. Samuti on roolivõimendi vedelik, millele on lisatud spetsiaalseid lisandeid, tõhusalt oksüdatsiooni vastu.

Tuleb meeles pidada, et roolivõimendi erinevaid õlisid ei tohi segada. Kokkusobimatute vedelike segamisel võivad nende koostises olevad lisandid keemiliselt reageerida. See toob kaasa ettearvamatuid tagajärgi ja põhjustab tõenäoliselt õli omaduste olulist halvenemist. Seetõttu tasub õli vahetades korralik paak ja alles pärast seda täitke uus vedelik.

Roolivõimendi õli oluline omadus on viskoossus. Kaasaegsed autod kasutavad tavaliselt vähem viskoosseid ja vedelamaid tooteid, mis omakorda ei sobi suhteliselt vanadele sõidukitele.

Kvaliteetne roolivõimendi vedelik peab hästi vastu kõrgetele temperatuuridele, ei keri end kokku, ei muuda selle konsistentsi. Näitena õlidest, mis ei karda kuumutamist ja tagavad roolivõimendi katkematu töö ka kõige raskemates tingimustes, võime tuua Saksa firma Liqui Moly tooteid. See toodab kvaliteetseid mineraal- ja sünteetilisi vedelikke. Samal ajal ei tooda Liqui Moly põhimõtteliselt standardparameetritega tooteid. Ettevõtte kataloog sisaldab täiustatud omadustega vedelikke, näiteks kulumisvastane ja madal temperatuur. Lai valik hõlbustab teie auto jaoks sobiva valiku leidmist. Liqui Moly tooted võimaldavad suurendada hüdrosüsteemi jõudlust ja samal ajal pikendada selle eluiga.

Nagu näete, ei ole roolivõimendi vedeliku valimine nii keeruline ülesanne, kui see võib tunduda. Kasutage meie nõuandeid ja ärge unustage õigeaegselt välja vahetada, et hüdrauliline roolivõimendi töötaks tõrgeteta ega laseks teid kriitilistel hetkedel alt.