Arvamused omanike kohta Volkswagen Jetta V. Volkswagen Jetta A5 - mudeli kirjeldus Saksa kvaliteediga Volkswagen, nagu alati, peal

Volkswagen Jetta on kompaktne C -klassi auto, mis on ehitatud Volkswagen Golfi baasil. Ühise tehnilise baasiga autodel on sarnased tööomadused.

Mootor

Jetta V bensiinimootorite arsenalis 1,6 l 102 hj. ja 115 hj, 1,4 TSI 122 ja 140 hj, 2,0 L 150 hj ja 2,0 TFSI 200 hj. Paigaldati ka turbomootoreid 1,9 TDI 105 hj. ja 2.0 TDI 140 hj. Overseas Volkswagen Jetta oli varustatud 2,5 l 150 hj. Venemaal on kõige levinumad mootorid 1,6 L (102 hj), 1,4 TSI (122 hj) ja 1,9 TDI (105 hj).

Bensiinimootoril 1,6 BSE / BSF on hammasrihma ajam, mille vahetusintervall on 90 tuhat km. Kuid mõned teenused soovitavad teil turvavöö seisukorda hoolikalt uurida juba 60 tuhande km läbimisel. Nagu näitab praktika, võib vöö selleks ajaks juba kulunud olla. Edasimüüjate ajamikomplekti maksumus on umbes 5-6 tuhat rubla, analooge saab osta autoosade poest 3 tuhande rubla eest.

1,6 -liitrise mootori eripära on kerge vibratsioon tühikäigul ja ebameeldivad helid heitgaasisüsteemist külma mootori käivitamisel. Läbisõidu korral üle 60–100 tuhande km ilmnevad probleemid mootori normaalse käivitamise ja tühikäigul töötamise stabiilsusega. Selle peamine põhjus on ebaõnnestunud kütusepihustid. Pihustite puhastamine ei taastu ellu, mootorit saab "ravida" alles pärast nende vahetamist. Edasimüüjad pakuvad uute düüside komplekti hinnaga 35-37 tuhat rubla.

Mootorid 1.4 TSI, mille läbisõit on üle 50 tuhande km, võivad hakata "kriuksuma" esimestel sekunditel pärast käivitamist. Põhjus on faasiregulaatori rike. Sageli on juhtumeid, kui pärast faasiregulaatori vahetamist ilmus kõrist uuesti pärast 20-30 tuhande km läbimist.

1,9 TDI turbodiiselmootoritel kohtab sageli nn "ülevoolu efekti" - tõukejõud kaob äkki. See on eriti ebameeldiv möödasõidul. Põhjuseid on mitu: turbiini "paakumine", tõukejõu reguleerimisventiili rike või elektrilise vaakumirelee tõukeklapi juhtimiseks.

Mootoritugi rikke tõttu võib rohkem kui 100–120 tuhande km läbisõidul auto esiosa koputada. Koputamise allikat on raske diagnoosida ja paljud usuvad, et põhjus on esivedrustuses.

Edasikandumine

Jetta mootorid ühendati 5- ja 6-käigulise "mehaanikaga", 6-käigulise "automaatse" ja käigukastiga, millel oli otsene käiguvahetus DSG.

Manuaalkäigukastiga autodel, mille läbisõit on suurem kui 80–120 tuhat km, võib ilmneda müra või “kolin”, mida on kuulda auto vasakult küljelt. Põhjus peitub sisendvõlli laagris, vabastuslaagris või siduris. Küsimusele, kes on süüdi ja mida teha, pole ühemõttelist vastust. Tootja soovitab sellistel juhtudel välja vahetada laagri ja siduri. Komponentidega edasimüüjatega tehtavate tööde maksumus on umbes 17-20 tuhat rubla. Samas pole garantiid, et "tarakhtun" mõne aja pärast ellu ei ärka.

6 -käiguline automaatkäigukast 09G, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võib vajada klapiploki vahetamist. Eelseisva katastroofi algataja on tagasikäigu sisselülitamisel tõmblused. Hiljem on käike vahetades ja libisemisel šokke. Uue seadme maksumus on umbes 50 tuhat rubla ja selle asendamise töö maksab 5 tuhat rubla.

Automaatne DSG 6 Volkswagen Jetta V valmis kuni 2009. aasta lõpuni, hiljem hakati paigaldama DSG 7. DSG 6 osutus usaldusväärsemaks kui uuendatud DSG 7. Sagedamini kurdavad omanikud metallilist kolinat, vibratsiooni ja punkte käiguvahetus ja libisemine. Probleemid ilmnevad siis, kui läbisõit on üle 30–60 tuhande km. Edasimüüjad vahetavad tootja soovitusel siduri ja uuendavad käigukasti juhtimisprogrammi.

Veermik

Esistabilisaatori tugipostid ja esilaagrite tugilaagrid läbivad üle 100 - 130 tuhande km. Rummulaagrid hakkavad ulguma, kui läbisõit on üle 100–140 tuhande km. Sama läbisõidu korral tuleb välja vahetada ka eesmised amortisaatorid. Edasimüüjate uute maksumus on umbes 8 tuhat rubla, varuosade poes saab analooge osta 2,5-4 tuhande rubla eest.

Rohkem kui 60–100 tuhande km läbimisel võib rooliratas koputada. Uus raudtee maksab 30 tuhat rubla ja selle asendamise töö - umbes 6 tuhat rubla. Kuid te ei tohiks kiirustada selle asendamisega. Sageli saate hakkama ilma rööpa tõmbamata (reguleerimata).

Konstruktiivse vea tõttu, kui läbisõit on üle 100–140 tuhande km, hakkavad tagumised pidurisadulad koputama. Juhikute pakkimine määrdega aitab natuke. Pärast juhikute endi vahetamist ilmub koputus sageli peagi uuesti.

Muud probleemid ja talitlushäired

Üldiselt ei põhjusta kerevärv suuri pretensioone. Kroomitud embleem radiaatorivõrel ja kroom ise iluvõrel pärast 3-4-aastast töötamist hakkab väänduma ja ronima.

Talvel voolab tuuleklaasist sulanud jää või lumi äravoolukanalitest samba alla ja moodustab samba, poritiiba ja ukse vahele jääkorgi. Avamisel toetub uks jääkorgi vastu ja välimine uksepaneel võib deformeeruda. "Hädade" vältimiseks paigaldavad edasimüüjad tootja soovitusel drenaažisüsteemi ja vahtkummid.

Probleemid ukselukkudega ilmnevad pärast 3-4-aastast sõiduki töötamist. Lukkumootori või "mikrika" rikke põhjus. Edasimüüjad pakuvad uut lukku 7-8 tuhande rubla eest, "küljel" maksab uus lukk 5 tuhat rubla. Probleemid lukkudega tekivad ka juhtmete "purunemise" tõttu kaitsekorpuses. Samal põhjusel ei pruugi elektrilised aknad korralikult töötada.

Esituled ja tagatuled on 2010. aasta Jetsil sageli problemaatilised. Esitulede klaasid hakkavad temperatuurimuutustest pragunema. Ja tagatulede dioodid lõpetavad hõõgumise. Edasimüüjad vahetavad defektsed valgustusseadmed garantii alusel välja. Tagumise tule maksumus on umbes 3-4 tuhat rubla.

Volkswagen Jetta interjöör võib aja jooksul kriuksuda. Põhiprobleemideks on esiukse plastist viimistlus, armatuurlaud ja esikülje alumises osas olev plastikust viimistlus.

Kliimaseadme kompressori vahetamise vajadusega võib kokku puutuda rohkem kui 100–140 tuhande km läbisõiduga. Uus kompressor maksab 15-30 tuhat rubla. Süsteemi loputamine nõuab umbes 10-15 tuhat rubla rohkem ja selle asendamine - umbes 5 tuhat rubla.

Kliimaventilaatori vilistamine külma ilmaga on tavaline nähtus. Kõrvalisest mürast vabanemiseks on vaja määrida ventilaatori mootori puks.

Järeldus

Kui läbisõit on suurem kui 100–140 tuhat km, võib generaator ebaõnnestuda. Edasimüüjad toodavad 25 000 rubla eest ainult selle kogu asendust ilma parandamiseta. Sageli on generaatori eluiga võimalik pikendada, parandades selle 3-5 tuhande rubla eest.

Müügiturg: Venemaa.

Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta sedaanil on atraktiivne interjöör, mis on kujundatud iseloomulikus VW stiilis. Viimistluses kasutatakse pehmet plastikut, kallitel varustustasemetel on roolil ja käigukangil nahkviimistlus. Põhikonfiguratsiooni standardvarustusse kuulub reguleeritav roolisammas, juhiistme kõrguse reguleerimine, elektrilised lukud ja aknad, soojendatavad pesemisotsikud, kliimaseade, pardaarvuti. Sedaani kallima konfiguratsiooni valimisel sai ostja esilaternate pesurid, LED -tagatuled, nimmetoe reguleerimise, taskud esiistmete seljatoel, soojendusega esiistmed. Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab multimeediumisüsteemi, 8 helikõlarit, kroomkatet, multifunktsionaalset rooli, kahetsoonilist kliimaseadet. Autole tehti 2008. aastal väike uuendus - uuendati disaini ja varustust.

Lihtsama mudeli kapoti all on Volkswagen Jetta 5 1,6-liitrine 102 hj bensiinimootor. Vene ostjale pakutavate modifikatsioonide hulga tipus on 2.0 FSI mudel 150 hj mootoriga. Kui esimese mudeli kiirendamiseks seisakult 100 km / h kulub umbes 12 sekundit, siis 2.0 FSI on kolm sekundit vähem. 1,4 TSI turbomootoriga (140 hj) Jetta on samuti sportlik, kuid samas ka ökonoomne. Dünaamikas jääb see vaid veidi alla 2,0-liitrise õhuõhumootoriga versioonile (0–100 km / h-9,8 sekundiga), kuid bensiinikulu 100 km kohta on 6,3 liitrit, samas kui 2,0 FSI on see näitaja 7,8 liitrit, samas kui baasmudelil on 6,8 liitrit. Kõige ökonoomsemad otsepritsega diiselmootorid on 1,9 TDI (105 hj), mille kulu on 5,2 l / 100 km, ja 2,0 TDI (140 hj) - 5,9 l / 100 km. Samas on võimsam 2.0 TDI hea ka dünaamikas - 9,7 sekundit. kuni "sadu". Sõltuvalt modifikatsioonist olid Volkswagen Jetta mootorid varustatud 5- või 6-käigulise "mehaanikaga", 6- või 7-ribalise DSG-robotiga või 6-käigulise "automaadiga".

VW A5 (PQ35) platvorm, millele on ehitatud 5. põlvkonna sedaan Jetta, eeldab täielikult sõltumatu vedrustuse olemasolu kõigil ratastel - ees MacPhersoni tugipostid ja taga mitmik. Autol on esiratastel täielikult ventileeritud ketaspidurid. Elektromehaaniline roolivõimendi reguleerib võimsust vastavalt sõidukiirusele. Jetta mõõtmed on järgmised: pikkus - 4554 mm, laius - 1781 mm, kõrgus - 1459 mm. Teljevahe 2580 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,5 m. Standardne kliirens on 135 mm, kuid Venemaa turul tehtavate muudatuste korral on deklareeritud näitaja 170 mm. Sedaani pagasiruumi maht on 527 liitrit. Tagumine iste on osadeks kokku volditud (asümmeetriliselt seljatoes kokku keeratud), pikkade esemete jaoks on ava.

Volkswagen Jetta range lähenemisviis turvalisusele määrab kindlaks ABS -pidurisüsteemi, pingutusrihmade ja aktiivsete peatugedega turvavööde, lasteistmete kinnituste, eesmiste turvapatjade (kaasreisija - desaktiveerimisfunktsiooniga), külgturvapatjade ja kardinate turvapatjade olemasolu standardvarustuses. , märk rehvirõhu langusest ... Lisatasu eest (või standardvarustuses kallimatel varustustasemetel) paigaldati elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ja libisemisvastane süsteem, assistent tõusude alguses, tagumine ja eesmine parkimisandur. Auto sai kokkupõrketestides kõrgeid hindeid.

Sedaanil Jett on palju eeliseid: suurepärane varustus, üsna "täiskasvanute" välisilme ja kvaliteetne interjöör, väga mahukas pagasiruum. Miinused - nõrk baasmootor, mida sageli märgivad suurenenud õlikulu, nõrga värvkatte omanikud. Auto nõuab hooldust (eriti TSI ja TDI mootorid). Jäik vedrustus.

Volkswagen Jetta V, 2007

Esimene mulje: seistes keset salongi, pestud, kõik sädeleb. Ausalt öeldes ei oodanud ma, et Volkswagen Jetta V on nii suur, see on tõesti suur, ruumi on palju igal pool: salongis, pagasiruumis ja kindalaekas. Vedrustus: jäik, asfaldi vuugid on salongis suurepäraselt välja töötatud. Auto “armastab” rada väga, isegi mitte märgatavalt ja kuna rada on meil peaaegu igal pool, ei soovita ma sigaretti süüdata ja üldiselt ei soovita ma end teelt häirida. Ja muidugi Volkswagen Jetta V üldine "valus": ebakorrapärasustest üle sõites koputavad tagumised pidurisadulad ning need koputavad tüütult ja vastikult. Mootor: See pole ka väga vaikne. Tahhomeeter tundub töötavat stabiilselt, kuid tõrkeid on pidevalt tunda, arvasin, et see on süüteküünalde sees, vahetatud, midagi pole muutunud. Muidugi 102 hj mootorile. (muide, ka maksupauk) oli kuidagi 1400 kg kaaluvat autot lükanud - ta on leidlik. Kiirusel 140-150 km / h 5. käiguga hakkab see karjuma, sest see on juba 4500 p / min. Mulle ka see ei meeldinud. Mugav kiirus 120, mitte rohkem. Kuues käik on puudu. Loomulikult talvel libiseb auto pidevalt (isegi 3. käiguga), sest mootor on väga leidlik (uued rehvid). Kütusekulu: linnas sööb Volkswagen Jetta V julgelt 11 liitrit, talvel - 13, maanteel - 7. Kuid see ei ebaõnnestunud, see käivitub iga pakasega, kaks aastat ei esinenud ühtegi viga . See on pluss. Salong: ergonoomika, nagu tavaliselt, kõrgusel, kõik seadmed, hoovad oma kohal, kuid see kõik on ilma esiletõsteta. Kõik on väga hall ja igav (mingi pensionipõlv). Miski ei köida silma ja ei rõõmusta hinge. Mulle meeldib paneeli sinine taustvalgustus, mu silmad ei väsi üldse. Volkswagen Jetta V müra isolatsioon on üsna nõrk.

Väärikus : usaldusväärsus. Interjööri ergonoomika. Välimus. Pea optika hea valgus.

Puudused : müra ja vibratsiooni isolatsioon. Salongi pikk soojendus talvel. Nõrk kliimaseade.

Igor, Kostamuksha

Volkswagen Jetta V, 2006

Ligi 7 aastat on möödas sellest, kui ostsin 2006. aastal Volkswageni Jetta V, läbisõit on 106 000 km, psühholoogiliselt tulevad vahel mõtted müügist, aga auto pakub ikkagi sõidurõõmu, hingega auto, ma ei saa seda müüa. Ja sellepärast - miski ei ragise, maanteel mugav kiirus 140 km / h, hea kliirens, lendan mööda prügimäge dachani, kus teised roomavad, sh. talvel läheb see hästi mööda roostikku ja lumeputru. Seal on tohutu pagasiruum, peres on kaks last ja hea uudis on see, et "Tetrist" pole vaja teha, kõik vajalik sobib - jalgrattad, tõukerattad, vankrid, kelgud jne. Kõige tähtsam on see, et kõik lõhnad jäävad pagasiruumi. Kliimaseade töötab suurepäraselt, auto - Starline'i tehase jaoks algab alati võtmehoidjast, nii et saate nii talvel kui ka suvel salongi eelnevalt mugava temperatuuri teha. Bensiin 92., tarbimine linnas 10,5-13,5, maanteel 6,8 l / 100 km. Volkswagen Jetta V vedrustus on mugav, vormitud 16 tolli, pehme, hõlpsasti kasutatav, kõik on mugav, salong pole vananenud, plastik on ideaalses korras, kõik töötab. Värvimine on suurepärane, 7 aastat ei roosteta isegi kriimustusi, värv on hall metallik ja pärlmutter, kuna seda pestes on see ilu.

Väärikus : hea pereauto.

Puudused : kerge salong - määrdub kiiresti.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Käin lühidalt üle põhikomponentidest: mootor: 1,6 l, 102 "hobust". Linna jaoks täiesti piisav, alustasin pakasega (-36) ja kuumusega (+40). Vana hea ajaproovitud mootor. Erilisi kaebusi pole. Pärast 2 -aastast Volkswagen Jetta V -i omamist hakkasid peas tekkima mõtted võimsamast mootorist, kuid see on muide nii. Käigukast: automaatne pöördemomendi muundur, 6 sammu, vahetamine on peaaegu märkamatu, rõõmustab 6. käik, milles saate linnas liikuda 60 km / h, samas kui mootori pöörlemiskiirus on umbes 1500–1700. On olemas spordirežiim, kuid ma ei kasuta seda oma elus, ma kasutasin mitu korda käsitsi käiguvahetust, kui tormasin külateel savimägedele ja talvel libisesin veidi. Kere: kahe aasta jooksul pole kapotil kiipe, võib-olla lihtsalt õnne, kuigi klaasil on 2-3 kiipi, kuid mitte märkimisväärne. Jah, tuvi pani oma asjad kapotile, aga ma nägin seda alles õhtul, pärast pesemist ja spetsiaalse vahendiga töötlemist jäi värvile üsna märgatav plekk, teenindus ütles, et aitab ainult poleerimine. Šassii: Volkswagen Jetta V vedrustus on elastne (mitte jäik), võimaldab üsna kindlalt pöördesse siseneda, ei lase kehal kõikuda. Kliirens on veidi väiksem kui "99-ke" -l, kuid ma sõidan dachasse ja külla hea ilmaga (ilma asfaldita, ainult pinnasetee ja rohi). Pagasiruum: tohutu, klassi suurim, 4 ratast 16 raadiusega sobivad, praktikas testitud, raske on midagi kaugemast nurgast kätte saada ja pükse mitte määrida. Müra isolatsioon "4-" juures, mitte eriti tüütu, "töödeldud" kõlarite helitugevuse suurendamisega. Interjöör: kõik on omal kohal ja käeulatuses, kuigi ma ilmselt ei keelduks raadio juhtimisest roolilt, kuid see on nii, nurin. Üldiselt arvan, et Volkswagen Jetta V on päris edukas auto, välimus meeldib mulle siiani.

Väärikus : usaldusväärne ja tagasihoidlik 1,6 -liitrine mootor. Elastne vedrustus. Tohutu pagasiruum.

Puudused : isolatsioon.

Sergei, Saransk

põlvkond V

Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta esindaja esimene näitus toimus 2005. aasta jaanuaris Los Angeleses, iga -aastasel autonäitusel. Selle tulemusel märkisid Volkswagen Jetta auto fännid tõsiasja, et kui varem arvati, et see mudel on mõnes mõttes Golf -klassi teine ​​variatsioon, siis nüüd on viiendast põlvkonnast saamas „rahvaauto”. Kõik see on tingitud peamiselt Kaluga kokkupanekust, mis vähendas mudeli maksumust ligi 8%.

2009. aasta Volkswagen Jetta V põlvkond esitati seeriatootmise kolmes põhikonfiguratsioonis: Highline, Trendline ja Sportline. Hoolimata asjaolust, et põhivarustust pakuti ostjatele väga madala hinnaga, ei mõjutanud see selle varustust. Järgmisena vaatame, mida uut on JettaV mudeli lisavarustuses.

Auto varustamine võimalustega

Tasub öelda, et isegi 2009. aasta Volkswageni sedaani kõige eelarvelisem modifikatsioon. oli selliseid valikuid nagu:

• 4 ESP, roolivõimendi;
• õhukonditsioneer;
• soojendusega ja elektriliselt juhitavad peeglid;
• nelja kõlariga helisüsteem;
• neli turvapatja;
• EBD + ABS ja mugav istmesoojendus.

Nagu näitab Jetta autoga töötamise pikaajaline kogemus, on selle tugevateks külgedeks pidurid ja ABS-i täpne töö, mis võimaldavad juhil vajadusel kiirust vähendada ilma täiendavate toiminguteta, nimelt aktiivse roolimiseni. Käsitsemise osas väärib märkimist hea olukorra kontroll, seda tänu arvukatele elektroonilistele turvasüsteemidele. Ainsaks puuduseks on tagantvaate nähtavuse puudumine ja siduripedaali pikk liikumine. Mis puudutab Volkswagen Jetta "luksuslikke" seeriaversioone, siis siin tuleb esile tõsta 5. põlvkonna mudelis esitatud lisavalikute kogu valikut. :

1. salongi 4-tsooniline kliimaseade;
2. vihma- ja valgussensorid, parkimisandurid;
3. nahast interjööri originaalvärvid.

Nii oli Saksamaalt riiki imporditud Jetta V mudelitel ka kallis beež nahast sisekujundus, mida täiendasid puidutaolised vahetükid. Olles otsustanud osta 2009. aasta VW Jetta 5, näete, kuidas spetsiaalsetest lakkidest ja värvidest valmistatud tehasekate peab suurepäraselt vastu igasugusele mehaanilisele pingele ning rõõmustab pikka aega oma heleduse ja säraga. Selle tulemusena valikulise varustuse, salongikvaliteedi ja kere töökindluse osas 2009. aasta JettaV. suudab turvaliselt liidripositsiooni nimel konkureerida enamiku oma klassi autodega.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Kõik 2009. aasta auto šassiid ja lisavarustus. laenatud C -klassi esivanemalt. Ametlikult Saksamaalt tarnitud Volkswageni autod on sedaankerega, kuid selle mudeli muid konfiguratsioone müüakse Euroopa riikides. Nii et siin näete Volkswagen Jetta V -d uues universaali ümberkujundamises.

Jetta V-l on energiamahukas vedrustus, mis ühendab endas vähese sõidujäikuse ja hea juhitavuse. Selle 2009. aastal välja antud Volkswagen Jetta kõige haavatavamad osad on roolisamba otsad, mille ohutusvaru on 60 000 km, kuid sellest näitajast ei saa sageli üle, kui autoomanik püüab katkistel või konarlikel teedel autot mitte kasutada . Kõik muud seadmed, nimelt vaiksed klotsid, vedrud, stabilisaatori toed ja hoovad, suudavad kergesti "joosta" 150 000 km.

Vanasõna: "Kui sulle meeldib sõita - armasta vedada kelke!" sobib ideaalselt mudelile VW Jetta 2009 alates, kuna 90 000 km võrra on piduriklotside kasutusiga lõppemas. Ja nende asendamine Volkswageni volitatud edasimüüja originaalpatjadega maksab palju - umbes 12 tuhat rubla. Niisiis, ostja saab vedrustuse töökindluse tarbekaupade varuosade hinnaga tagasi maksta.

Saksa kvaliteetne Volkswagen nagu alati tipus

Volkswagen Jetta V ei kaota kõrget kvaliteeti ja see kehtib mitte ainult šassii või interjööri kohta. Nagu alati, osutus laitmatuks jõuallikate valik, kus on näha erinevaid mootorite modifikatsioone mahu ja võimsuse osas. Venemaa turu jaoks pakuti alates 2009. aastast V -seeria Volkswagen Jetta autosid kolme komplekti bensiinimootorite komplektis. Ühikut oli võimalik võtta 1,4 liitrit, 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit. Nende mootorite võimsus oli vastavalt 140 hj, 102 hj. ja 150 hj.

Välimine Jetta V

Käigukasti osas oli DSG robotkäigukastiga sümbioosis ainult alamkompaktne mootor ja ülejäänud mootori muudatusi täiendati kas “mehaanika” või “automaatse” Tiptronicuga. 1,9 ja 2,5 liitrise VW Jetta V diiselmootorite puhul registreeriti siin esimese versiooni maksimaalne võimsus 105 hj ja teise - 200 hj. Aga üldiselt teeb selline "siloviki" valik 2009. aasta Jetta V liini oma klassi kõige atraktiivsemaks.

Kõigi Volkswageni agregaatide ja nendega seotud elektroonikasüsteemide funktsionaalsus ei tekita kahtlusi, kuid selle mudeli autoomanike arvustuste kohaselt on väike pilt, mis rikub kogu pildi. Talvel võib gaasipedaali alla sattuda niiskus ja lumi, mis kõveneb ja muutub jääplokiks. Kogu probleem seisneb selles, et pedaal paikneb konstruktsiooniliselt praktiliselt põrandal ja selle alla jäävad "võõrkehad" muudavad selle kasutuskõlbmatuks, sest kinnitus ei pea pingutustele vastu ja lõpuks puruneb.

VW Jetta V peamised konkurendid

Täna, tänu edasimüüjate tohutule hulgale atraktiivsetele pakkumistele, on 2009. aasta JettaV mudel selles hinnasegmendis on terve armee konkurente. Seega Volkswagen Jetta 2009 lähimad konkurendid. kaalutud: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla ja Opel Astra. Hoolimata asjaolust, et iga loetletud esindaja valikulised lisad on puhtalt individuaalsed, on üldiselt tegemist mudelitega, millel on sarnane hinna ja konfiguratsiooni suhe.

Seega, rääkides sellest JettaV 2009 põlvkonnast alates. on võimatu mitte märgata, et just selle mudeliga algas C-klassi autode kättesaadavuse ajastu. Volkswagen on seadnud potentsiaalsete ostjate moe mitte brändi eest üle maksta, vaid osata suhteliselt madala hinnaga hinnata tõelist Saksa kvaliteeti. Täna ei liigu see trend mitte ainult tõusu suunas, vaid võimaldab laiendada ka Volkswageni autofännide publikut.

Uus Saksa-Hiina linnamaastur Jetta VS5 on ümberkujundatud versioon Volkswagen Tharu crossoverist, mis põhineb pöördvankril MQB A1.

Siit saab Seat Ateca, Volkswagen Tiguan ja Skoda Karoq - ristmikud, millega Volkswagen Jetta VS5 hakkab konkureerima lihtsustatud paketi ja eelarvehinnaga - automaatselt VS5 mudeli lähimate "sugulaste" hulka.

Leheküljel on täielik teave Volkswagen Jetta VS5 crossoveri kohta, võimalikud konfiguratsioonid ja hinnad Venemaal, fotod, tehnilised andmed, müügi algus ja video proovisõit.

2019. aasta alguses teatati, et ühisettevõte FAW-Volkswagen alustab Hiina turule eelarveautode tootmist.

Projekt näeb ette selle tõsist laienemist ja 200 edasimüügikoha ehitamist korraga üle kogu riigi, seetõttu omandas ta võib -olla kiiresti oma kaubamärgi.

Tõsi, see on võetud Saksa kontserni kuulsa mudeli - Jetta - nimest. Muide, mitte ainult sedaanid, vaid ka ristmikud on Hiina Jettad ning kompaktne maastur Jetta VS5 2019 on saanud äsja vermitud tootjalt selle klassi esmasündinu.

Samal ajal säilitas linnamaasturi hiina versioon teljevahe 2630 mm, kuid muutus kere esi- ja tagaosa ümberkujundamise tõttu pikemaks, suurendades auto kogupikkust 4419 mm -ni.

Volkswageni Jetta VS5 põhikonfiguratsiooni hind algab 13 000 dollarist (tipptasemel - 17 400 dollarit), mis võrreldes tootja hinnangul 20 000 dollariga hinnatud ühtse vormiga tundub rohkem kui atraktiivne kokkuhoid.

Välimine

Hiinas populaarse Volkswagen Tharu krossoveri "odavnemise" raames tehti tööd Jetta VS5 välisilme uuendamiseks: crossover sai teistsuguse radiaatorivõre ja peaoptika, mis on ilmselt loodud "nullist" ilmus noore Jetta kaubamärgi korporatiivne identiteet.

Samuti on muutunud eesmine kaitseraud, seega on sellel keerulisem ruumiline kuju kui Tharu. Lisaks on selle alumises osas ilmunud metallitaoline plastikust hajuti.

Uue kere külgseinte ja kapoti reljeefid kordavad doonori autoelementide kujundust, kuid tagumine osa näeb originaalne välja ainuüksi põhitulede kuju ja sõidutulede "triipude" muutumise tõttu.

Kaitseraua osas ei unustanud ka Jetta VS5 Hiina disainerid hajuti, millel on võrreldes Volkswageniga konarlikum kontuur.

Salong

Tundub, et mudeli Jetta VS5 kogu eelarve peitub salongi paigutuses, kus kasutatakse ausalt öeldes odavaid viimistlusmaterjale. See on disainerite ja disainerite läbimõeldud samm, mis koos analoog -armatuurlauaga, kus kasutatakse kiirvalimiskiiruse ja tahhomeetri klassikalisi ringe, mille vahel on ühevärviline ekraan, on loodud pakkuma neid väga muljetavaldavaid sääste.


Sama võib öelda ka salongi helikindluse kohta, kuigi kui seda rakendada lisavarustuses olevatele rongisisestele elektrisüsteemidele, ei saa Hiina maasturit nimetada täiesti kehvaks.

Lisatasu eest saavad Volkswagen Jetta VS5 ostjad loota järgmiste seadmete paigaldamisele:

• adaptiivne püsikiiruse hoidja,
• kahetsooniline kliimaseade,
• suurendatud ekraaniga meelelahutussüsteem,
• esiistme elektrilised ajamisüsteemid.

Jetta VS5 2019 salongi sisekujundajate kummalist otsust võib pidada katseks ühendada meediasüsteemi ekraan ja "korrastatud" üheks plokiks.

See sundis ehitajaid paigutama tsentraalse ventilatsioonisüsteemi ventilatsiooniavad üksteise peale, samas kui Tharus paigutati need orgaaniliselt põhiekraani alla.


Samuti asub valgustusseadmete režiimide vahetamise relee ebatavaliselt madalal: pikkade juhtide jaoks on see vasaku põlve tasemel.

Tehniline täidis

Üllataval kombel on Hiina Jetta VS5 linnamaasturi "süda" turbolaaduriga neljasilindriline 1,4-liitrine agregaat-mitte kõige odavam Volkswageni kontserni mootorivalikust.

150-hobujõuline agregaat töötab koos viiekäigulise "mehaanikaga" või-lisatasu eest-6-ribalise automaatse "kastiga" Aisiniga, muide, paigaldatud Venemaal kokkupandud Škodale ja Volkswagenitele.

Jetta BC5 on ainult esiveoline. Teine ökonoomsus ökonoomsuse poolest on mitmelüliline tagavedrustus, sest seesama Karoq kasutab tagateljel tavapärast talakonstruktsiooni.

Kas Jetta VS5 ilmub Venemaale?

Crossover Jetta VS5 on mõeldud Hiina tarbijatele, seega müüakse seda ametlikult ainult Hiinas. Kuid see ei välista eelarvelise uudsuse ilmumist Venemaal!

Esimesed maasturite eksemplarid saadetakse klientidele selle aasta septembris ning lähitulevikus plaanib FAW-Volkswagen välja anda VS7 indeksi all crossoveri seitsmekohalise versiooni, mis olemasoleva teabe põhjal saab 2,0-liitrine turboülelaaduriga mootor. Pärast seda jõuavad turule esimesed eelarvelised sedaanid Jetta VA3.

Valikud ja hinnad Venemaal

Saksa-Hiina crossoveri Jetta BC5 hinnad ja konfiguratsioonid selguvad pärast mudeli ametlikku debüüti Venemaal.

Video proovisõit

Foto

Saksa-Hiina uue crossoveri interjöör.