Kui regulaatori relee tuli ei sütti. Akutuli põleb - põhjused ja lahendused. Miks armatuurlaual aku tuli pidevalt põleb

Kodumaiste autode puhul pole armatuurlaud piisavalt informatiivne. Sellel on aga kõik sõiduki põhiseadmete ja -süsteemide töö põhinäitajad. Mõnikord tekib olukord, kui midagi ebaõnnestub, kuid esialgses etapis on rikke tuvastamine võimatu.

Sellest artiklist saate teada, miks aku laadimislamp pidevalt põleb või ilmub nõrk indikaator. Miks see juhtub ja mida teha, loe edasi.

Aku hoiatustule peamine eesmärk

Kõnealune indikaator on mõeldud selleks, et juht saaks sõidu ajal teada, kas aku laeb või kogu elektrivõrk saab toite otse akust.

Süüte sisselülitamisel süttivad kõik hoiatustuled, sisepõlemismootori käivitamise ajal peaksid kõik näidikud kustuma. Sellisel juhul töötab akulaadimissüsteem ja muretsemiseks pole midagi.

Vastasel juhul, kui aku lamp põleb, peaksite otsima tõrkeid.

Aku lamp põleb - mida see tähendab

Aku hoiatustuli süttib mootori töötamise ajal ainult ühel põhjusel - see on generaatori pinge puudumine või selle väärtus on ebapiisav.

Peamised tõrked, mis selleni viivad:

1. Kvaliteetse kontakti puudumine aku klemmidel.
2. Generaatori rihm on kahjustatud või pinge on lahti.
3. Puudub "miinuse" kokkupuude massiga.
4. Rootori ergastusahela avatud vooluring või generaatori harjade kulumine.
5. Dioodisildade rikkega kaasneb tavaliselt armatuurlaual akulambi tuhm põlemine.
6. Kaitse vigane.
7. Relee regulaatori rike.

Enne tõrkeotsingu alustamist pöörake tähelepanu sellele, miks lamp põleb. Kui pinget ei tarnita akule üldse, on lamp õigesti põlenud. Teises olukorras muudab signaaliindikaatori töö laadimise ajal probleemi oluliselt keerulisemaks.

Kõigepealt tehke kindlaks, kas akul on pinge. Selleks võtke voltmeeter (multimeeter), käivitage mootor ja mõõtke aku klemmidel vajalik karakteristik.

Kui kõik on töökorras, näete näiteid vahemikus 13,6 kuni 14,2 V. Sel juhul laeb aku korralikult. Kui saadud tulemused erinevad tavapärasest oluliselt, siis on süsteemis mingi rike.

Halb kontakt aku klemmidel

Dioodi silla vead

Elektriskeem on loodud vahelduvpinge teisendamiseks alalispingeks. Kui vähemalt üks dioodidest laguneb, lõpetab funktsionaalne üksus oma ülesannete täitmise. Selle tagajärjeks on toitepinge, mis ei vasta nõutavatele näitajatele.

Alaldit tuleb kontrollida, kui aku laadimislamp põleb, kuid laadimine toimub.

Jaotuse saate määrata multimeetri abil. Võtke tester ja ühendage punane sond silla positiivse küljega ja must - ühe AC -märgisega kontaktiga.

Dioodide (räni) läbilaskepinge on 400 kuni 1000 mV. Kui tester näitab erinevaid väärtusi, tuleb silda muuta. Sellist seadet ei saa parandada.

Kaitsme rike

Aku laadimisahel on kaitstud kaitsmega. See element asub auto kinnitusplokis ja on tähistatud kui F10. Enne selle koha rikke kontrollimist on siiski parem lugeda auto kasutusjuhendit, kus saate teada vajaliku elemendi täpse nimetuse.

Kui kaitse ei tööta, pole aku üldse laetud. Siiski on aegu, mil hoiatustuli süttib ja toimub laadimine.

Saate elementi testri abil kontrollida (osa eemaldatakse kinnitusplokist). Kui multimeeter näitab, et kaitse on kasutamiskõlbmatu, peate vaid selle välja vahetama.

Relee-regulaatori rike

Rikkefunktsiooniga releeregulaator on veel üks põhjus, miks aku laadimislamp süttib. See sõlm vastutab häireindikaatori sisse- ja väljalülitamise eest.

Seadme tööpõhimõte on järgmine: süüte sisselülitamisel voolab selle suletud kontaktide kaudu vool, mis tuleb akust ja toidab indikaatorsignaale. Sisepõlemismootori käivitamisel hakkab tööle generaator, mis annab releele juba alaldatud pinge ja seadme kontaktid avanevad. Sel ajal peaks valgus kustuma.

Saate osa ise kontrollida. Ühendage mõlemad juhtmed sellest lahti ja ühendage lühis kokku. Käivitage mootor ja vaadake armatuurlauda. Kui märke pole, peate relee vahetama.

Et teie autol ei tekiks aku laadimisprobleeme, järgige neid näpunäiteid.

1. Ärge ignoreerige auto armatuurlaua signaale. Sellisel juhul saate probleemi lahendada selle arengu algstaadiumis.
2. Kontrollige generaatori rihma regulaarselt. Sellest sõltub otseselt kõigi pardal olevate elektriseadmete õige töö. Kui see on vigane, vahetage see esimesel võimalusel välja.
3. Kontrollige generaatori ja aku pinget. Kui märkate lahknevust, tehke rongisisese võrgu diagnoos.
4. Pöörake perioodiliselt tähelepanu aku klemmide seisukorrale. Kui märkate oksüdeerumist, kõrvaldage see defekt. Neid saab töödelda seadmega WD-40.
5. Eraldage generaator ja aku vee sissepääsu eest, et vältida lühiseid. Usaldage oma mootorit pesema professionaal.
6. Ärge kasutage aku laadimisahela parandamiseks odavaid varuosi.

Kokkuvõtteks märgime, et aku on auto elektrivõrgu kõige olulisem element. Seetõttu on vaja laadimisahela õigeaegne hooldus läbi viia ja vajadusel vajalikud osad välja vahetada. Sel juhul tagate korraliku töösüsteemi. Artiklis rääkisime teile peamistest riketest, millest aku laadimislamp võib süttida, ja mida sellega teha. Loodame, et meie soovitused aitavad teil vaadeldavat probleemi lahendada.

Tervitused sõpradele autoremondi saidil, mida saate ise teha. Süütevõtme sisselülitamisel süttivad armatuurlaual mitmed hoiatustuled. Need annavad märku süsteemi tervisest ja mootori käivitusvalmisolekust.

Ühel neist indikaatoritest on aku pilt. Süüte sisselülitamisel hakkab see süttima ja pärast mootori käivitamist kustub.

See annab märku aku laadimisest. Aga mis siis, kui seda ei juhtunud? Miks põleb aku laadimistuli ka pärast käivitamist?

Väike teooria: töö skeem

Olemasoleva probleemi lahendamiseks peate mõistma sõiduki generaatori ja jõuallika (aku) vahelise suhtluse olemust.

Liikumisprotsessis on aku pidevas laadimisrežiimis pingega 13,6–14,2 volti. Mootori pöörete arvu suurenemisega suureneb pinge generaatori väljundis. Kuid see on vastuvõetamatu.

Pinge piiramiseks lõikab rootori ergastusahelasse väike releeregulaator. Selle ülesanne on vähendada voolu normaalsele tasemele (isegi pöörete arvu olulise suurenemisega).

Tulemuseks on aku laadimispinge stabiilne hoidmine. Kui aku tuli põleb, näitab see, et generaator ei lae.

Kuidas vooluring töötab? Pärast süüte sisselülitamist antakse kaitsme nr 10 kaudu (VAZ-2107) pinge aku laetuse märgutulele.

Lisaks läbib pinge "+ 12V" dioodi, sisseehitatud releeregulaatorit (me mainisime seda eespool), harja, libisemisrõngast ja mähist.

Niipea kui rootori kiirus suureneb, suureneb ka faasipinge. Selle tulemusel pinge aku hoiatustule klemmidel võrdsustub ja kustub. Sel juhul laetakse akut.

Põhjused, miks aku laadimistuli põleb

Tegelikult on palju põhjuseid, miks aku tuli süttib ja ei kustu. Need sisaldavad:

• Generaatori rihmapinge nõrgenemine, selle kulumine või kahjustused;
• kaitsme läbipõlemine või kokkupuute kvaliteedi halvenemine kinnitusploki pistikutes;
• relee regulaatori, dioodi silla, lisadioodide rike;
• avatud vooluahela ilmumine generaatori ergastusahelasse;
• aku klemmide või generaatori väljundi kontakti kvaliteedi halvenemine;
• kandma generaatori harjad ;
• kvaliteetse maandusjuhtme kontakti puudumine.

Mida teha, kui aku laadimistuli põleb?

Kõigepealt väljuge autost ja mõõtke töötava mootoriga aku klemmide pinget (ärge kunagi klambreid eemaldage).

Kui laadimine on pooleli, peaks pinge olema tasemel 13,6–14,2 volti. Laengu puudumisel on pingetase palju madalam - umbes 12 volti.

Probleemi lahendamiseks valmistage ette järgmised tööriistad:

• kontrollvalgusti kaheteistkümne voldi jaoks,
• kaks kruvikeerajat (lame ja ristpeaga),
• multimeeter,
• tangid,
• nuga,
• kasutage kontaktide puhastamiseks liivapaberit.

Nii et alustame:

1. Pardavoltmeetri näidud näitavad laengu olemasolu, laetuse hoiatustuli põleb armatuurlaud ei sütti, aku klemmidel on umbes 12 volti ja aku ise on peaaegu tühi.

Sellises olukorras eemaldage toiteallika juhtmeühendused. Kui need meetmed ebaõnnestusid, mõõtke pinge taset generaatori enda klemmis "30".

Istuge selle terminali multimeetri ühe sondiga ja teisega - "maapinnal". Kui siin on pinge palju kõrgem kui akul, eemaldage kolmekümnes klemm. Vajadusel vahetage generaatori juhe aku vastu välja.

2. Voltmeeter armatuurlaual ja lamp näitavad laetust, kuid aku on tühi.

Aku pinge on normaalne (umbes 14 volti). Koorma (näiteks esituled) sisselülitamine viib laadimisnoole vasakpoolsesse asendisse.

Peamine põhjus on generaatori rihmaratta rihma nõrk pingutus (pingutage rihm ja kui see on kahjustatud, vahetage see välja).

Ühe dioodi rike, samuti staatori faasimähise purunemine võib põhjustada sellise probleemi. Lülitage süüde välja ja kontrollige dioode multimeetriga. Rikke korral vahetage need välja.

Kontrollige generaatori harju. Selleks võtke need välja ja mõõtke pikkus. Kui see on alla viie millimeetri, on parem harjad välja vahetada.

3. Kui võtit süütelukus keerata, ei sütti laengu hoiatustuli, laadimisandur ei tööta, aku ei lae. Põhjus on läbipõlenud kaitse.

Selle tähis on F10, nimiväärtus 10 amprit. Kui uue kaitsme paigaldamine ei andnud tulemusi, tuleb põhjust otsida süütereleest või lukust endast.

4. Pärast süüte sisselülitamist pole laengut, kõik seadmed töötavad, märgutuli ei sütti.

Kontroll on lihtne - eemaldage juhtmestik generaatori klemmilt "kuuskümmend üks" ja ühendage see otse "miinusega" (auto kere). Kui tuli süttib, on probleemi põhjuseks generaatori ergutusmähis.

Teine võimalus on halb kontakt pistikus. Kui pärast puhastamist pole tulemust, on lamp ise läbi põlenud.

5. Kui võtit süütelukus keeratakse, süttib laadimislamp ja pärast väntamist hakkab see vilkuma. Samal ajal puudub laadimine või see ilmub perioodiliselt. Põhjus on pistiku juhtme ebapiisav kontakt armatuurlauaga (see võib oksüdeeruda).

Lõpuks kontrollige releeregulaatorit. Selleks rakendage aku kontaktidele pinget. Kui harjadel on 12 volti, siis töötab relee korralikult. Kui ei, siis tuleb seade välja vahetada.

Kui teil on probleeme aku laadimisega (hoiatustuli ei kustu või ei sütti üldse), siis kontrollige kõiki versioone.

Kuid reeglina on probleem alati pinnal ja põhjus on halb kontakt, läbipõlenud lambipirn või vigane relee regulaator. Edu teedel ja loomulikult rikkeid pole.

Iga auto üks olulisemaid elemente on selle armatuurlaud. Sellel kuvatakse peamised indikaatorid, millele tuleks aktiveerimisel erilist tähelepanu pöörata. Seal on terve rike riketest, mille olemasolu näitab teatud signaali aktiveerimine. Põlev aku tuli on signaal, et toiteallikale ei anta enam laengut, mis võib põhjustada probleeme sõiduki käivitamisel. Sel põhjusel on väga ebasoovitav mis tahes manipuleerimise korral mootorit välja lülitada. Parim on diagnoosida aku ja generaator otse garaažis või sihtkohta jõudes.

Väike teooria: töö skeem

Olemasoleva probleemi lahendamiseks peate mõistma sõiduki generaatori ja jõuallika (aku) vahelise suhtluse olemust.

Liikumisprotsessis on aku pidevas laadimisrežiimis pingega 13,6–14,2 volti. Mootori pöörete arvu suurenemisega suureneb pinge generaatori väljundis. Kuid see on vastuvõetamatu.

Pinge piiramiseks lõikab rootori ergastusahelasse väike releeregulaator. Selle ülesanne on vähendada voolu normaalsele tasemele (isegi pöörete arvu olulise suurenemisega).

Tulemuseks on aku laadimispinge stabiilne hoidmine. Kui aku tuli põleb, näitab see, et generaator ei lae.

Kuidas vooluring töötab? Pärast süüte sisselülitamist antakse kaitsme nr 10 kaudu (VAZ-2107) pinge aku laetuse märgutulele.

Niipea kui rootori kiirus suureneb, suureneb ka faasipinge. Selle tulemusel pinge aku hoiatustule klemmidel võrdsustub ja kustub. Sel juhul laetakse akut.

Põhjused, miks aku laadimistuli põleb

Tegelikult on palju põhjuseid, miks aku tuli süttib ja ei kustu. Need sisaldavad:

• Generaatori rihmapinge nõrgenemine, selle kulumine või kahjustused;
• kaitsme läbipõlemine või kokkupuute kvaliteedi halvenemine kinnitusploki pistikutes;
• relee regulaatori, dioodi silla, lisadioodide rike;
• avatud vooluahela ilmumine generaatori ergastusahelasse;
• aku klemmide või generaatori väljundi kontakti kvaliteedi halvenemine;
• generaatori harjade kulumine;
• kvaliteetse maandusjuhtme kontakti puudumine.

Mida teha, kui aku laadimistuli põleb?

Kõigepealt väljuge autost ja mõõtke töötava mootoriga aku klemmide pinget (ärge kunagi klambreid eemaldage).

Kui laadimine on pooleli, peaks pinge olema tasemel 13,6–14,2 volti. Laengu puudumisel on pingetase palju madalam - umbes 12 volti.

Probleemi lahendamiseks valmistage ette järgmised tööriistad:

• kontrollvalgusti kaheteistkümne voldi jaoks,
• kaks kruvikeerajat (lame ja ristpeaga),
• multimeeter,
• tangid,
• nuga,
• kasutage kontaktide puhastamiseks liivapaberit.

Nii et alustame:

1. Pardal oleva voltmeetri näidud näitavad laetust, armatuurlaua laadimise hoiatustuli ei sütti, aku klemmid on umbes 12 volti ja aku ise on peaaegu tühi. Sellises olukorras puhastage juhe ühendused toiteallika enda juures. Kui need meetmed osutusid kasutuks, mõõtke pinge taset generaatori enda klemmis "30." Istuge sellele klemmile multimeetri ühe sondiga ja teisega "maapinnale". Kui siin on pinge palju kõrgem kui akul, eemaldage kolmekümnes klemm. Vajadusel vahetage generaatori juhe aku vastu välja.
2. Voltmeeter armatuurlaual ja lamp näitavad laengu olemasolu, kuid aku on tühi Aku pinge on normaalne (umbes 14 volti). Koorma (näiteks esituled) sisselülitamine viib laadimisnoole vasakpoolsesse asendisse. Peamine põhjus on generaatori rihmaratta nõrk pingutus (pingutage rihm ja kui see on kahjustatud, vahetage see välja) Sellise probleemi võib põhjustada ka ühe dioodi rike, samuti staatori faasimähise purunemine. Lülitage süüde välja ja kontrollige dioode multimeetriga. Rikke korral vahetage need välja. Kontrollige generaatori harju. Selleks võtke need välja ja mõõtke pikkus. Kui see on alla viie millimeetri, on parem harjad välja vahetada.
3. Kui võtit süütelukus keerata, ei sütti laadimise hoiatustuli, laadimisandur ei tööta, aku ei lae. Põhjus on läbipõlenud kaitse. Selle tähis on F10, nimiväärtus on 10 amprit. Kui uue kaitsme paigaldamine ei andnud tulemusi, tuleb põhjust otsida süütereleest või lukust endast.
4. Pärast süüte sisselülitamist ei laeta, kõik seadmed töötavad, märgutuli ei sütti. Kontroll on lihtne - eemaldage juhtmestik generaatori klemmilt "kuuskümmend üks" ja ühendage see otse miinus "(auto kere). Kui tuli süttib, on probleemi põhjuseks generaatori ergutusmähis.Teine võimalus on halb kontakt pistikus. Kui pärast puhastamist pole tulemust, on lamp ise läbi põlenud.
5. Kui võtit süütelukus keeratakse, süttib laadimislamp ja pärast väntamist hakkab see vilkuma. Samal ajal puudub laadimine või see ilmub perioodiliselt. Põhjus on pistiku juhtme ebapiisav kontakt armatuurlauaga (see võib oksüdeeruda). Lõpuks kontrollige releeregulaatorit. Selleks rakendage aku kontaktidele pinget. Kui harjadel on 12 volti, siis töötab relee korralikult. Kui ei, siis tuleb seade välja vahetada. Kui teil on probleeme aku laadimisega (hoiatustuli ei kustu või ei sütti üldse), siis kontrollige kõiki versioone. Kuid reeglina on probleem alati pinnal ja põhjuseks on halb kontakt, läbipõlenud lambipirn või vigane releeregulaator. Edu teedel ja loomulikult rikkeid pole.

Tõrkeotsing - aku

Sageli tekivad aku talitlushäirete või generaatori probleemide korral rikkeid, millega kaasneb laadimispuudus.

Aku jõudluse kõrvalekalde tuvastamiseks piisab autosse paigaldatud ja uue jõuallika indikaatorite võrdlemisest. Juhul, kui selle osa vahetamisel tuli kustub, võib kindlalt järeldada, et rikete põhjuseks oli ebaõnnestunud aku. See võib juhtuda plaatide sulfitatsiooni või nende sulgemise tagajärjel. Ja kui esimesel juhul on võimalik seadet remondi abil uuesti elustada, siis teisel tuleb see välja vahetada.

Samuti tasub meeles pidada, et aku probleemid ei viita alati rikkele. Üsna sageli on toiteallikas lihtsalt tühi. Seda on üsna lihtne kontrollida. Kui aku laetuse tase on tavalisest madalam, tuleb toiteallikas laadida ja autosse paigaldada. Kui pärast seda suutsite auto käivitada ja indikaator kustus, on probleem kõrvaldatud ja saate selle aku kasutamist kartmata jätkata. Aga kui nõutavat laetuse taset ei suudetud taastada ka pärast laadimist, peate ostma uue aku.

Kuidas tuvastada generaatori rikkeid

Kui laadimisnäidik ei kustu pärast aku vahetamist uuega, on rikke põhjuseks generaatori rike. Pingevarustuse puudumise kindlakstegemiseks peate manipuleerima alltoodud järjekorras. Kasutage kindlasti isikukaitsevahendeid - elektrilöögi vältimiseks tuleb iga manipuleerimine läbi viia kummikinnastega. Niisiis, rikke tuvastamiseks vajate:

Lülitage mootor välja ja ühendage juhtmed aku küljest lahti.
Mõõtke klemmide pinget multimeetriga. Optimaalne näitaja peaks olema vahemikus 12,5-12,7 V.
Ühendage juhtmed, lülitage süüde sisse ja korrake uuesti pinge mõõtmise protseduuri. Näitaja ei tohiks ületada 13,5–14 V ja kasvada suureneva kiirusega.
Kui pinge langeb suureneva kiirusega, näitab see sageli, et generaatori "harjad" on kulunud või dioodide silla dioodid on korrast ära. Samuti võib laadimise katkestamise põhjus olla rihma nõrgenemine või purunemine. Seda saate kontrollida visuaalse kontrolli abil. Vajutage sõrmi rihmale ja kui see paindub alla 1,5 sentimeetri, näitab see otseselt pinge lõdvenemist.

Visuaalselt saab juht iseseisvalt määrata klemmide oksüdatsiooni. Selleks peate pöörama tähelepanu generaatori juhtmetele. Juhul, kui need on oksüdeerunud, annab sellest tunnistust ainult välimus, aga ka iseloomulik põletav lõhn.

Kuid ka üsna sageli on globaalseid probleeme, millega isegi kogenud autoentusiast ilma spetsialisti kvalifitseeritud abita hakkama ei saa. Tuleb märkida, et sellised vead nagu kulunud "harjad" või dioodid on täielikult eemaldatavad ning tõsisemaid probleeme (avatud ahel või rootori osade kulumine) saab lahendada ainult generaatori vahetamisega.

Tõrkeotsing

Kui olete selle indikaatori aktiveerimise põhjuse kindlaks teinud, on aeg hakata seda kõrvaldama. Allpool on toodud peamised probleemid ja nende lahendamise meetodid:

• saate kõrvaldada rihma nõrgenemise või selle purunemise, reguleerides pingeastet või kasutades selle asendamist;
• oksüdeeritud klemmide puhastamiseks piisab, kui puhastada neid peeneteralise lihvpaberi abil;
• juhul, kui aku tühjeneb elektriseadmete pikaajalise töö tõttu väljalülitatud mootoriga, piisab selle laadimisest;
• erinevate sisemiste kahjustuste olemasolul on vaja konsulteerida spetsialistiga.

Remondi abil ei kõrvaldata selliseid rikkeid nagu vigased "harjad" ja generaatori juhtmed, samuti purunemine mähises või relee rikke korral. Sellisel juhul on soovitatav varuosa välja vahetada.

järeldused

Armatuurlaua näitu hoolikalt jälgides saate esmalt iseseisvalt tuvastada probleemid oma sõiduki töös ja vältida tõsiseid tagajärgi. Samuti juhime teie tähelepanu asjaolule, et meie ettevõttes saate alati vajalikke osi tellida. Pakume konkurentsivõimelisi hindu ja aitavad säästa mitte ainult raha, vaid ka aega, sest te ei pea kauplustest vajalikku varuosa otsima. Tagame kõrge kvaliteedi ja suurepärase jõudluse. Tellimuse vormistamiseks helistage kontakttelefonil.

Mis võib olla põhjus, miks tuli, mis näitab aku laetuse taset, isegi normaalselt laetud aku korral? See tuli on üks paljudest, mis süttib auto mootori käivitamisel. See peaks mootori käivitamisel süttima ja mõne aja pärast kustuma. See toimingute jada annab tunnistust generaatori täielikust kasutuskõlblikkusest koos kõigi selle vooluahelatega ja pinge tarnimisest aku aku klemmidele, mille väärtus võib varieeruda vahemikus 13,7 V kuni 14,3 V, mis võimaldab akut laadida.

Kuid mõnikord seisavad autoomanikud silmitsi selliste olukordadega, kus hõõglamp kas ei kustu täielikult või põleb poole hõõglambi juures või ei sütti üldse. Selle põhjuste mõistmiseks teeme lühikese ekskursiooni seadme kirjelduse ja autogeneraatori tööpõhimõtte kohta.

Elektri tootmine selles toimub võlli pöörleva liikumise tõttu. Pöörete arvu kasvades suureneb selle tekitatud pinge. Kuid indikaatorid ei tohiks ületada teatud piire, kuna aku laadimisprotsess algab, mis võib viia elektrolüüdi keemiseni ja selle tagajärjel plaatide sulfitatsioonini. Selle vältimiseks on generaatori rootori ergastusahelasse paigaldatud releeregulaator, mis tagab aku stabiilse pinge olemasolu.

Juhtlampi toidetakse generaatori enda kaitsme kaudu. Lamp peaks süttima ja põlema, kuni generaator käivitub ja aku klemmidele antakse pinge. Laadimisvoolu generaatorilt akule ülekandmise ahel sisaldab järgmisi elemente:

• diood;
• regulaator;
• generaatori harjad;
• libisemisrõngad;
• mähis;
• juhtmestik.

Ükskõik millise loetletud osa ebaõige käitamine võib kaasa tuua vale teabe edastamise juhile juhtlambi abil, olenemata sellest, kas see juhtub või mitte.

Millised muud põhjused võivad selle tõrke esile kutsuda

Lisaks ülaltoodule on aku laadimise märgutule ebaõigel toimimisel veel mitu põhjust:

1. Seega, kui see jätkab põlemist kuni helendava põrandani pärast mootori käivitamist, tuleks kontrollida generaatori rihma pingutusastet, kuna just selle pinge võib sellise reaktsiooni põhjustada. Muide, sellele rikkele iseloomulikud helid, mis tulevad kapoti alt, annavad märku ka rihma ebaõigest venitamisest. Sellisel juhul tuleb rihm pingutada sobivale tasemele või kui seda ei saa teha, tuleb see asendada.
2. Teine levinud põhjus on aku kontaktide ja toitejuhtmete vahelise hea kontakti puudumine. Selle põhjuseks võib olla oksüdatsioon juhtme klemmidel või aku juhtmete kinnitusdetailide talitlushäire. Sellest lähtuvalt on vaja puhastada klemmid või asendada ebaõnnestunud elemendid.
3. Generaatori mehaanilises osas võivad laagrid hävida, mis toob paratamatult kaasa pukside rikke. Selle tõrke kõrvaldamiseks tuleb generaator täielikult eemaldada ja sellele paigaldada pukside remondikomplekt.
4. Dioodi silla rike võib katkestada vooluahela, mis toidab akut. Dioodisildu pole mõtet parandada - need tuleb lihtsalt välja vahetada.
5. Relee regulaatori rike. Selle häirega saavad hakkama ainult spetsialistid.
6. Grafiitharjade kulumine toob kaasa asjaolu, et mähisele ei kanta täielikku laengut, mis kutsub esile lambipirni tuima sära. See näitab, et laadimisprotsess toimub endiselt, kuid väga nõrgalt. Sellisel juhul peaksite juhinduma voltmeetri näitudest. Samuti peaksite kulunud harjad viivitamatult välja vahetama, et vältida aku pidevat allalaadimist, mis võib viia plaatide järkjärgulise mahakukkumiseni.

Tekkinud rikke tuvastamise viisid

Kõigepealt peaksite mõõtma aku klemmide pinget. Kui tulemused on soovitatust madalamad, on vaja kogu ahelat samm -sammult kontrollida:

• kontrollige rihma pingutusastet;
• mõõta pinget generaatori igas klemmis (selle indikaatorid peaksid olema kaks korda madalamad kui aku klemmidel tehtud mõõtmised);
• kontrollige kaitsme ohutust;
• veenduge, et dioodsild oleks heas töökorras;
• kontrollida relee olekut;
• spetsiaalsete seadmete kasutamine toiteahela takistuse mõõtmiseks;
• kontrollige kõigi juhtmete ühendamise kvaliteeti nende jootmise kohtades;
• veenduge testeriga, et toiteahelas poleks avatud vooluringi.

Loomulikult pole keegi rikete esinemise eest kindlustatud, kuid on mitmeid lihtsaid soovitusi, mille järgimine võimaldab pikendada kogu vooluahela ja eriti generaatori tõrgeteta tööperioodi. Need näevad välja sellised:

• kontrollige regulaarselt generaatori kinnituse kvaliteeti, kuna pidev vibratsioon võib põhjustada mehaanilisi kahjustusi;
• generaatori pind tuleb aeg -ajalt mustusest puhastada;
• rihma pinget tuleb pidevalt jälgida ja vajadusel pingutada;
• perioodiliselt tuleks kontrollida rootori laagrite kvaliteeti, mille jaoks rihm eemaldatakse, ja rootori käsitsi keeramise ajal ei tohiks olla tagasilööke ja kõrvalist müra, kuid see peaks sujuvalt ja sujuvalt pöörlema;
• kontrollige regulaarselt juhtmeühenduse kvaliteeti kogu aku vooluahelas.

Kokkuvõtteks võime öelda, et ebanormaalselt põleva aku laadimislambi olemasolu on piisavalt tõsine põhjus pöörduda spetsialistide poole, et diagnoosida kõik vooluahela elemendid. Samas ei tohiks unustada, et aku laadimislamp võib süttida ka liigse lisavarustuse paigaldamise tõttu. See tähendab erinevaid tulesid, lisatulesid jne.

Auto armatuurlaual pole mitte ainult analoogmõõtureid, vaid ka erinevaid indikaatoreid. Üks peamisi indikaatoreid on aku kujul olev ikoon, mis süttib süüte sisselülitamisel punaselt ja kustub kohe, kui mootor käivitub. Kui VAZ 2107 aku laadimislamp põleb pärast mootori käivitamist, näitab see generaatori rikkeid. Kui generaator töötab korralikult ja laadimine läheb akule ning lamp põleb, tuleb otsida indikaatori helendamise põhjuseid.

Sellised pirnid on saadaval VAZ 2107 sissepritse- ja karburaatoritüüpi autodes. Kui pärast mootori käivitamist armatuurlaual VAZ 2107 aku kujul olev indikaator jätkuvalt helendab, on omaniku esimene arvamus, et generaator on vigane. See on õige arvamus ja täpse põhjuse leidmiseks peate tegema diagnostilisi meetmeid. Armatuurlaual oleva lambi helendamise põhjused on järgmised:

1. Generaatori rihma lõtv pinge, samuti kulumine.
2. Kaitsme link põleb läbi.
3. Relee-regulaatori või alaldi (dioodi) silla talitlushäire.
4. Avatud ahel generaatori mähises.
5. Aku klemmide kontakti halvenemine.
6. Grafiitharjade kulumine generaatoril.
7. Kontakti puudumine "mass".

Te ei saa juhtida autot, mille armatuurlaual on helendav näidik aku kujul. Aku saab igal ajal tühjaks laadida, kuna see ei saa generaatorilt laengut ja auto lihtsalt seiskub. Kui palju sõiduk suudab vigase generaatoriga sõita, sõltub aku kvaliteedist, selle laetusest ja auto elektritarbimisest. Tavaliselt on see ajavahemik 10 minutit kuni 2 tundi.

Mida võib näidata pidevalt põleva aku laadimislamp?

Teine olukord, mida mõned kodumaiste autode omanikud tunnevad, on see, kui aku laadimislamp VAZ 2107 põleb, kuid laadimine on pooleli. Mis võiks olla selle põhjuseks, kui ohtlik see on ja kuidas seda kõrvaldada, selgitame edasi.

Kui aku tuli põleb ja laadimine toimub, on põhjused peidetud ka generaatori rikkele. Auto aku tööpinge on 12 V ja laadimiseks on vaja toitepinget 13,5 kuni 14,4 V. Sel juhul laetakse aku ja eralduspaneeli lamp ei sütti, kui mootor töötab. Kui indikaator helendab pärast mootori käivitamist, on suur tõenäosus, et generaator tarnib akule ebapiisavat pinget (see tähendab alla 13,5 V). Kui seade näitab pinge mõõtmist aku klemmidel töötava mootoriga, kui väärtus on üle 12 V, kuid alla 13,5 V, peate andma häire ja alustama tõrkeotsingut.

Rikke põhjuse leidmiseks ja selle iseseisvaks kõrvaldamiseks kaaluge muud tüüpi võimalikke defekte.

Kaotatud kontakt aku klemmidel

Esimene samm on aku klemmide kontrollimine. Generaatori tekitatud laadimisvool tarnitakse akule klemmide kaudu, seega võib vähimgi oksiidide olemasolu klemmidel põhjustada laadimisvoolu vähenemist (suurendades takistust).

Klemmidele võivad ilmneda oksiidid, kui te neid pikka aega lahti ei ühenda. Samuti, kui kasutatakse muid kui juhtklemme.

Generaatorist tarnitav pinge on halva kontakti tõttu kadunud (vähenenud). Sellise tõrke korral võite siiski märgata, et laetuse märgutuli põleb nõrgalt. Kui jah, siis on soovitatav eemaldada mõlemad klemmid akust ja puhastada need peeneteralise lihvpaberi abil. Pärast oksiidide eemaldamist tuleb klemmid töödelda Litoliga. Kontrollige, kas mootori käivitamisel puudub valgus.

Lahtine pinge või generaatori rihma kahjustus

Rikke korral tuleb kontrollida generaatori ajamirihma seisukorda. Selle purunemise korral ei tule laadimist üldse, kuid kui aku saab laengu, kuid ebapiisavas koguses, võib põhjus olla selle deformatsioon. Töö ajal venitatakse rihma, seetõttu võib tekkida libisemine.

Rihma tuleb pingutada või vahetada, mis võtab natuke aega. Rihma õigeaegse vahetamisega ei juhtu maanteel ettenägematuid olukordi. Lisaks maksab uus rihm kümme korda vähem kui uus aku.

Generaatori väljundi puudumine maapinnaga

Selleks peaksite kontrollima mitte ainult aku negatiivse klemmi, vaid ka kõigi generaatori korpuse kontaktide kvaliteeti. Töötamise ajal võivad nende kinnitusdetailid nõrgeneda või oksüdeeruda, mis kindlasti põhjustab laadimisvoolu väärtuse vähenemist.

Seda tüüpi rikked kõrvaldatakse kontaktide mutrivõtmega pingutamisega. Oksüdeerimine eemaldatakse WD-40 ja liivapaberiga. Kontaktide kaitsmiseks niiskuse eest tuleb neid määrida.

Vigane regulaatori relee

Samuti peate kontrollima laadimisindikaatori relee, mis vastutab laadimislambi sisse- ja väljalülitamise eest armatuurlaual. Kui mootor käivitub ja generaatori rihmaratas pöörleb, tekitades voolu, saadab relee katselambile signaali selle väljalülitamiseks. Regulaatori relee tööpõhimõte on järgmiste toimingute tegemine:

1. Süüte sisselülitamisel voolab vool läbi suletud kontaktide releele. See vool voolab akust ja läheb juhtlampi või indikaatorisse.
2. Kui mootor käivitub, lülitub generaator sisse. Generaator tekitab laadimisvoolu, mis voolab relee mähises.
3. Voolu mõjul tõmbab tuum ligi ja kontaktid avanevad. Armatuurlaua märgutuli kustub kontaktide avamisel.

Rikke parandamiseks peate asendama relee, mis asub VAZ 2107 kapoti all. Paremal, paremal porilaual on plokk, kus asub vajalik relee. Seadme tervise kontrollimiseks võite kasutada külgnevat releed.

Generaatori talitlushäired

Kui ülaltoodud meetodid ei aidanud probleemi lahendada ja märgutuli helendab jätkuvalt mootori töötamise ajal, peaksite kasutama generaatorit. Selleks demonteeritakse seadmed autost ja kontrollitakse kodus testlambi või testri abil.

Peate kontrollima generaatori kontakte

On hädavajalik kontrollida harjade kulumist. Kui kulumine ületab 40%, tuleb need välja vahetada. Samuti on vaja kontrollida dioodide töökindlust dioodisillal. Generaatori konstruktsioonis on see paigaldatud vahelduvvoolu alalisvooluks. Kui üks vooluahela dioodidest ebaõnnestub, väheneb patarei toitevoolu väärtus, mis aitab kaasa VAZ 2107 armatuurlaual asuva indikaatori helendamisele. Parim on toimida järgmiselt - kui on kindlaks tehtud, et Põhjus peitub generaatori rikke korral, siis saate uue seadme osta ja automaatse installimise. Pärast seda tegelege vana seadme riketega.

Vigane dioodi sild ja kaitse

Kaitset tuleb kontrollida, et veenduda, et viga ei ole kaitsmes. See asub VAZ 2107 kapoti all relee lähedal. See on nummerdatud F10.

Nagu näete, pole seitsme rikkeid raske kõrvaldada. Kõige tähtsam on leida põhjus, relvastatud vajalike tööriistade ja seadmetega. Selleks ei pea te autoteenindust külastama ja maksma palju raha oksüdeerunud aku klemmide puhastamiseks.