965 PICKUP - muutmine ilma oma indeksita kasutati ainult taime sees ja valmistati defektsete seeriautode zazi alusel.

"Zaporozhets" suveniiride toodete ja kino tööstuses

Nõukogude Liidus andsid mitmed ettevõtted hoiuste mänguasjade skaalal 1:43, näiteks Poltava AAA töökoda, Kimmery Kherson Plant või Kaliningradi agd. Muide, hiljuti 2009. aastal tuli valge suveniir "Zaporozhets" NSV Liidu teadusliku ja haridusajakirja "avtolegendiga" (Ed. "Deagostini"). 2010. aastal oli väike ettevõte "meie autotööstus" müüa valge ja sinise ekspordi Zaz-965E (skaala 1:43). Samal aastal, Ukrpochta vabastas ainulaadse templi pildiga Zaporozhets, mis pandi ümbrikutele ainult 18.11.2010.

Suuremahuline Zaz-965 mänguasi skaalal 1:43 AvtoleGenda NSVL №131

Zaz-965 võib täheldada sellistes kuulsas Nõukogude filmides "Bensokolantika kuninganna", "Kolm pluss kaks", "detektiiv", "kolm rubla", "kiirendus". Lisaks Humpback "tärniga" koomiks "Talv Prostokvashino" ja "Noh, oodake!". Muide, need, kes filmi vaatasid "Olge mu abikaasa", võiks õppida ka "Humpback", kust selle filmi jaoks konkreetselt tehtud konverteeritav.

• Odessans armastas helistada Zaz-965 "Juudi tank".
• Enamgi veel. Inimesed olid laialt levinud ja sellised hüüdnimed nagu "kõhukinnisus", "Zazik", FIAT VOLKSWAGENOVICH, Zhuzhik, Kid.
• Vazserman ehitaja poolt leiutatud Zaporozhts'i õhu sisselaskekindlad õhu sisselasked nimetati "Vassermani" mantlitele.
• Zaporozhets sai viimase auto NSV Liidu, kelle uksed avati liikumise vastu.
• Hea vastuvõtmise tõttu "Humpback" omandas kuulus rahvakunstõus: "Kus välismaised autopidurid," kõhukinnisus "murdis kimpuril!".

"Humpback" Zaz - Nõukogude sõitjakategooria "A". Tootmisaastad - 1960-1969. Selle aja jooksul vabastati rohkem kui 322 tuhat koopiat. Pagasiruumi maht on sada liitrit, draiv on taga. Elektriseadmena kasutatakse nelja-kiirusega mehaanilise ülekandega bensiini mootori. Kütusekulu linnas - umbes 7 liitrit 100 km kohta. Masina piirväärtuse läviväärtus on 90 km / h. Inimestel nimetatakse seda ka "Klop", "Zhuzhik", "elevant". Mõtle selle tunnustele, omadustele ja häälestamise võimalusele.

Loomise ajalugu

Ekspertidega, USA poolt "Humpback" jaoks, ehitati 746-kuupmeetri V-kujuline mootor nelja silindriga. Mootori oli ainulaadne disain valatud tüüpi võllidega. Uue elektrijaama parameetrid sel ajal tundus väga korralik. Ta oli paigaldatud taga, kogunes Zaporizhia ühendatud ja seejärel rafineeritud melitopolis Meme.

Mitme kuu jooksul möödusid seadme kaitsmata sisemised testid. Neil tabas kaks kogenud autot 5 ja 14 tuhat kilomeetrit. Seejärel korraldas transpordi vastuvõtmine spetsiaalne Interdepartmental komisjon. Märkused näitasid, et arveldus kaal on 54 kilogrammi ja keha kõrgus ei vasta joonistele (erineb ligi 300 millimeetrit). Pärast langetamise kõrvaldamist langes Zaz masstootmises (1960). Auto hind oli 18 000 rubla, mis on poolteist korda odavam kui 407. "Moskvich". 1962. aasta lõpus parandasid insenerid mootorit, suurendades silindreid 72 mm-ni, maht on kuni 887 kuupmeetrit. cm, võimsus - kuni 27 hobujõudu.

Disain

Esimestest vabanemise esimestel aastatel armus peetud auto klientidele armunud ja ei põhjustanud tõsiseid kaebusi. "Humpback tõestanud end maapiirkondade ja probleemsete teedel liikudes. Swamp või lumi, probleeme, et välja tulla, see ei olnud. Masina mass on ainult 665 kg, kaks inimest võiks välja tulla.

"Zhuzhika" eristusvõime oli võimalus sõita veokite jäänud ribide vahel. Teine sõiduauto See ei olnud võimu all. Omanikud "Humpback" Zaz keevitatakse mitte ainult head manööverdusvõimet, vaid ka tahket keha, majandust ja elektriüksuse säilitamise lihtsust.

Välisilme

Autokujunduse loomine, disainerid ei lisanud erilist tähtsust dekoratiivsete elementide ja lai lisafunktsiooni jaoks. See ei ole üllatav, sest peamine ülesanne oli luua eelarvemudel elanikkonna laia segmentide jaoks. Suletud on valmistatud tahkest metallist, mis tegi selle mõnevõrra paisunud. Pinnaosa rõhutati esialgse sümmeetrilise vormi paari paari paari.

Nende elementide kõverdatud üleminekud on väike raadius ja ratastega servid rääkisid veidi. Kapslitel oli kolm poldipead ja tagarattad oli märgatav kokkuvarisemine. Toiteseade paigutati vastavalt tagaküljele, pagasiruumi kolis edasi. Selle kaas sees suletud.

Interjöör

Zaz "Humpback", mille foto esitatakse ülaltoodud, varustatud reguleeritavate mobiilsete eraldusistmetega. Tagasihend diivanis oli üsna mugav. Kasulike tarvikute hulgas võite märkida päikese peal, uksed taskud, elektriseadmed 12 volti võrra ühe juhtmega diagrammiga.

Kabiinis anti automaatne eelis minimalismile. Seal on mitmeid juhtimisseadmeid roolisamba taga paremal pool - süüde, reguleerimisnupud, raadio ja küttekeha. Esiklaas tagatis vastuvõetava nähtavuse, küljeelementides esinesid nurkade kujul. Kuigi auto vaatlusalusel ja oli ainult kaks ust, töödeldi ta täieõigusliku neljakordse klassi.

Taga istme istutamine toodeti eesmise reisijate toolide kokkuklapitamisega. On võimalik lisada suur müra, nõrk heliisolatsiooni kabiini, purustades uksed vastupidises suunas ja asetades kütusepaagi ees, mis on ohtlik, kui kokkupõrge.

Zaz "Gorbatoy": spetsifikatsioonid

Juhtumi peamine detail oli Carter. Oma sisemises partitsioonis on tahke kandja jaoks ette nähtud spetsiaalne õõnsus. Karteri seintel on nukkvõlli jaoks kinnituslapp peale 4-st alumiiniumpeade ja jahutite servade paigaldamiseks silindrite paigaldamiseks. Sisselaskekanalid on neli, lõpetamist - kaks.

Neli bändi käiguvahetust on kaks võlli ja kolm lööki. Üks edastamine on taga, ülejäänud on varustatud sünkroniseerijatega. Sõlmega sõlme liiguvad kahvlite ja vardade abil. Jahutussüsteemil on kalduvus ülekuumenemine, eriti pika ületamisega.

Esiklamp on laenatud auto Volkswagen Beetle'ilt. See sisaldab nelja hoobaga ristlõikepinget. Need on lisaks ühendatud juhtivate rataste rusikatega. Tagumine sõlm on pooltelgedega kaks diagonaalset hooba. Tulevikus muutsid insenerid konstruktsiooni kalduhoova plokile poolandmiste hingedega.

Põhiseaded

Allpool on peamised omadused, mida Hump "Humpback", mis on esitatud artiklis:

• Pikkus / laius / kõrgus - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Keha tüüp - All-Metal Sedaan Kahekordne.
• Ventilatsiooni - kohalik tüüp.
• Mass - 665 kg.
• Rattarada (ees / taga) - 1,15 / 1,16 m.
• Kliirens - 17,5 cm.
• Radius pöörlemise on minimaalne - 5 m.
• Piirikiirus on 100 km / h.
• Toiteüksus - bensiini mootor atmosfäärijahutuse ja ventiilide ülemise paigutusega.
• Kompressioon - 6.5.
• Sidur on kuiv üheosaline sõlme.
• Karburaatori tüüp on söödavoogu vertikaalne.
• Pidurid - padjad.

1. Mootori Zazi "Gorbatoy" montaaž viidi läbi samaaegselt kahe tootjad.
2. Odessas nimetatakse auto sageli "juudi tank".
3. Hüüdnime auto hulgas olid sellised: "Baby", "Zazik", "kõhukinnisus".
4. Gorbatoy sai viimase Nõukogude auto, kelle uksed avati liikumise vastu.
5. Säästev õhu tarbimine nimetatakse "Wasserman's Terks" oma leiutaja auks.

Modifikatsioonid

Seal on mitu arengut auto kaalumisel. Nende hulgas:

• 965AB - käsitsi juhtimisega.
• 965AR - Spec Mishina puuetega inimestele ühe vigastatud käe või jalaga.
• 965С - mail van koos parema rool.
• 965E "Jalta" - Soome ja Belgia tarnitud ekspordimudel. Seal oli parem varustus, müra isolatsioon ja sisekujundus.
• "Pickup" - toodeti sisekasutuseks tehases.

Zaz "Gorbatoy": häälestamine

Et teostada õige moderniseerimise auto kaalumisel, on vaja luua visandid paberil või 3D-vormingus. See võimaldab teil näha eeldatava häälestamise üldist pilti. Projekt annab võimaluse kindlaks teha töö ja edasiste meetmete kompleksi. Reeglina installitud muutused rummu paigaldatakse, ventilatsiooniga trummelkettad paigaldatakse nii tagumises vedrustusel, regulaarsed vedrud muutuvad rohkem kõva versiooni. Võite paigaldada esi- suspensioon Zaz-968-st. "Humpback" pärast seda kiirustab ja karmim.

Vähendatud kütusekulu võimaldab uusi ühendusvardad, igav sisselaske- ja väljalaskekollektor, paigaldades pumba "kaheksa" ja karburaatori subsitoriga. Sel juhul suureneb elektriüksuse võimsus. Sageli kasutatakse kettarattade paigaldamist, mis tagab parema pöördeid, hõlbustades kontrolli.

Mootori kasu

Mootori võimsuse suurendamine - väga põhjendatud operatsioon. Lõppude lõpuks on natiivse paigaldusega ainult kolm tosinat "hobust" kiirusega maksimaalselt 100 km / h. Võttes arvesse asjaolu, et mootor on taga, on vaja valida sobiva kiiruse kiirus kiirusega, mis on ette nähtud tagumise võimsuse üksuste jaoks.

Edastamise komplekt sobib Zaporozhtsevi hilisemate versioonidega, samuti Volkswagen kaubikute, Porschi ja Tatra. Kui installite MEMZ-968 mootori, saad võimsuse saada kuni 45 hobujõudu. Tõsi, see on vajalik asendada kohaliku karburaatori kahekambrilise analoog "VAZ" tüüpi. Seda saab parandada pagasiruumi. Ahju on samuti soovitav parandada täiustatud küttesüsteemi.

Kere

Allutatud restüüli ja auto keha Zaz "Humpback". Ülaltoodud häälestus võimaldab parandada aerodünaamikat ja välimust. Kuna vaatlusaluse masina uks avaneb vastupidises suunas, mis on ohtlik ettenägematute teeolukordade korral ohtlik, on parem tõlkida need elemendid tagumisest beznes esipaneelil. Aegunud loss asendatakse ka kaasaegse võimalusega.

Väline moderniseerimine hõlmab ka kummitüübi rattakaare laiendamist 195/60 / R14 jaoks. Auto originaalsuse suurendamiseks ja sissetuleva õhu puhastamiseks paigaldatakse aiad peal. Lisaks paigaldatakse Kenduryatnik, anti-sooned, külgmised kaared, aerodünaamilise kehakomplekt. Selles disainis näeb auto hea ja väga stiilne.

Salong

Nõukogude auto element on pikka aega moraalselt aegunud. Ta ei olnud varem eristanud reisijate ja juhi kõrge mugavusega. Parandada salong Zaz-965 ei ole nii raske. Paigaldage uued istmed, spordi tüüpi rool, õli rõhu näitajad ja muud töövõime, sealhulgas temperatuuriandur ja kütuse tase.

Lae peal, saate reguleerida finišist loodusliku must või punane nahk ja haarata vaip sarnaste toonidega. Sa peaksid asendama ka ukse trimmi, pedaalid. Kui ei ole soov visata regulaarne istmed, siis peaks tootma oma kõrge kvaliteediga trimmi. Kui te ei ole kindel oma, usaldage interjööri spetsialistidega.

Elektriseadmed

Vaatlusaluse masina elektroonika on pinge 12 V, mis toidab ühe juhtmega süsteemi. Esilaternad IL-12 on sobivad valgustuse elemente. Parandamise alguses tuleks emakeeleks optika eemaldada. Selleks eemaldatakse mobiilne pesa, juhtmed on katmata, keele ülevalt " Seejärel võetakse ümmargune esilatern Moskvichist, püüdes paigalduskohta. Kuus auku planeeritakse, millest kaks on valmistatud reguleeritavate kiipide suurema läbimõõduga.

Elemendi asukoht on vertikaalne, nii et peate keele käivitama. Eemaldatakse optiline element ja reguleerimislamp. Juhtmed kuvatakse regulaarselt pistikupesades. Esituli on lisatud poltide abil, pea- ja välismutrite juhid. Pärast seda paigaldatakse ja surutakse kontrollmutritega optika. Poltide väljavoolu osade paigutamine. Väljaspool serva jaoks sobib RIM 968. mudeliga. Õige manipuleerimisega on võimalik paigaldada halogeeniga reguleeritavad lambid.

Lisaks

Mootori jahutusseadme kvaliteedi suurendamiseks saate paigaldada Ford või Tavria radiaatorid. Uus Zaz "Humpback" muutub atraktiivsemaks ja praktilisemaks, kui paigaldate edastamise näiteks VAZ-2108-st viie ribaga. Välised muutused on seotud peamiselt saare hõõrdumisega uue mootori all, kuna rataste kaared laienevad ja auto tagatelje üle kantakse üle.

Ta ei ole väike - tema klassi jaoks oli Zaporozhets isegi väga oluline. Vastavalt Zaz-965 klassifikatsioonile 650 kg massi ja mõõtmetega 3 330 x 1,395 x 1,450 mm viitas mikroheaterpestele. Samal ajal olid paljude analoogide mudelid vähem tahked mudelid - näiteks FIAT 600 (3125 x 1 380 x 1,405 mm), Morris Mini väike (3,030 x 1 390 x 1 350 mm), NSU prints (3 145 x 1 1 420 x 1 370 mm). Aga Nõukogude kodanik Zasik tundus väike taustal tavaliste muscoviitide, võitude, Volga ja talvel. Täna, me, kui inimesed tunnevad Okoy, Smart, Daewoo Matiz, Hyundai i10 ja muu kaasaegne Melkota, Gorbatik ei tundu nii väike.

1 / 2

2 / 2

2. Tihke

Liialdus! Jah, mitte Volga, vaid nelja täiskasvanu jaoks, nagu on märgitud käsiraamatus, üsna sobiv. Saloni (1 300 mm) laius on isegi suurem kui suurema Moskvich-408/412 (1,220 mm), ja pea kohal olev ruumi on ka kogu 15 mm jaoks. Võite venitada jalad ees ja taga meie keskel terviklikkuse meeste istus, vaevalt puudutades põlvi tagakülje ees tugitoolide ja lõhega "õlgadele". Jah, inimesed toetavad siin eesmise toolid, kuid see on ainus kaebus ruumisse "Kirjutage"!

Igal juhul peaaegu kõik neljakordsed auto konkurendid veel lühikesed ja palju erinevusi vahetult umbes 10 cm: Renault 4 CV, NSU prints, Trabant, Lloyd LP 600. Mis puutub Zaporozhets mugavuse huvides, oleks see õiglane Karm peatamine - kuid see oli peaaegu läbimatu. Ja mis tõesti tundus mulle kitsas, nii et see on pedaali sõlme, kuid mingil põhjusel keegi kritiseerib seda. Aga rool on kerge ja üsna piisav vastupidine reaktsiooni.

3. Primitiivne

Kuigi! Kõik, mis on Zaz-965 disainil, on suunatud kompaktsuse saavutamisele, kuid mitte kokkuhoiu ja mitte lihtsustada. NSVL-i, oma turuvälistemajandusega, tootjad ei püüdnud tarbijatele rohkem raha rohkem raha navigeerida. Seega, võib-olla ei ole Zaporozhetis ühe ausalt eelarve lahendust, ükski ilmselgelt "fuffy", ühekordse detaili. Kõik sõlmed on hooldatavad ja on mõeldud pikaajaliseks operatsiooniks. Mitte mingil juhul on kõik vastupidav, usaldusväärne, ehkki mitte alati elegantne.

1 / 2

2 / 2

Ohjeldada kaal:

Auto paigutus, diagramm ja mootori seade, konstruktsioonimaterjalid, seadmed, sisekujundus - kõik oli tehtud kaasaegsel tasandil või selle ees. Näiteks enamik autode klassikaaslasi "pesemine", nagu ta, ümber korraldati, kuid lisaks temale oli ainult kahel või kolmel mudelil täieõigusliku nelja silindri elektriseadmega. Lisaks oli ainult kühvlid V-kujulise skeemi tagumise paigutuse ratsionaalsed. NSV Liidu ühe seeria autoga ei olnud sõltumatu suspensioon - lisaks Zaporozhetsidele, muidugi!

4. Nädal

Lies! Teised autod ei olnud enam "laetud"! Kõige tavalisemate mootoritega (27 ja 30 liitrit.) Zaporozhetsil oli energia kandevõime 24-21 kg 1 liitri kohta. lk., ja näiteks kaasaegne Moskvich-407 - 22 kg 1 liitri kohta. alates. Loomulikult on täis koormus, joondamine muutunud, kuid see on palju väikese formaadiga auto, tingimusel, et teed, ratsionaalsem suhe kasuliku koormuse ja selle enda mass.

Täna saate siiski kohtuda "Zazik", mis ei puudutanud taastaja kätt

Üldiselt vastas hea "Humpback" dünaamika üsna aja vaimule - teine \u200b\u200basi, mis ei suutnud toetada eelarve-auto heas seisukorras. Tänapäeva linnavoog hoiab auto üsna kindlalt - kuid ainult kahe esimese kuni kolme käiguga. Seejärel kuivatatakse fusseeritud selge juhtum - praegused kiirused ei ole enam.

5. Mootor ei sobi - krooniliselt ülekuumendid

Kas sa tõesti arvad, et NSVLis võiks keegi panna mootori konveierile sobimatuks? Hea mootori MEMZ-965 (MELITOPOL mootori taim) toetas standardse termilise režiimi mis tahes liikumise tingimustes: täiskoormusega läbis autoga riigi test põhjaosas, Kaukaasias Krimmis, Kesk-Aasias - tegelikult, kus ta hiljem edukalt ja kasutati.

Zaporozhtsevi tõelised ebaõiglased olid see, et kõik omanikud ei toetanud oma autot õiges tehnilises seisukorras. Tegelikult puudutas see mitte ainult kalasid, ja see ei ole oluline, millist tüüpi mootori arutatakse: kui on kasutamata "vesi", näiteks lahkus vee bassein teedel, siis ta oli soe. Sõidumootori pesemise või puhastamise elementaarne protseduur hoiatas probleemi, kuid palju mägirauto harrastajaid jahutussüsteemi korpuse all, mootor kiirustas õli koorikuga, tugevdatud tolmu ja kohevkihtide ja temperatuuri režiimi temperatuuri garanteeritud.

Ja kui pärast remonti või hooldamist visati "käsitöölised" kapoti välja vähemalt osa pisikesi õhukanalitest (ja nad viskasid selle ümber, vaevalt läbi ühe!), Konkreetne ülekuumenemine ei teinud ennast kaua ootama. Probleemide osas ei olnud autoteenuste võrgustik - ega teiste kaubamärkide puhul ega teiste riikide kaubamärkide puhul olemas ja installida ZaporozhtseV pädeva teenistuse kultuuri, ei olnud kedagi.

Lühikesed spetsifikatsioonid

Mootor: nelja silindri, V-kujuline, 887 cm³ võimsus: 30 l. alates. (4 000-4 200 pööret minutis.) Maksimaalne pöördemoment: 5,3 kgm (2 800-3 000 p / min) Mõõdud (D x W x B): 3 330 x 1 395 x 1 450 mm Liikluskliirens: 175 mm maksimaalne kiirus: 100 km / h

6. Soojus kardab

Ilukirjandus! Errone stereotüübi juur, mis on jagatud kõikide entusiastlikus keskkonnas kõike. Vahepeal, mis põhineb teooria DVS, soojuse vähem mõjutab toimimist mootori "õhk" kui tavaline "vesi". Põhjuseks on lihtne: mootori silindri (140-180 ° C) ja jahutusvedeliku vaheline temperatuuri erinevus - sisselaskeõhk (näiteks 30 ° C) on palju suurem kui sama silindri ja antifriisi vahel (90 ° C) ). Pildista sisuliselt? Erinevuse taustal 110-150 kraadi, muutes õhutemperatuuri taga Zaporozhetz akna 15 kraadi 15 kraadi, nagu füüsikud ütlevad, saab tähelepanuta jätta. Kust see püsiv stereotüüp pärineb sellest, et kasakad on soojuses sageli üle kuumenevad?

Ilmselt asjaolu on see, et NSV Liidu pooled "eraettevõtjad" kasutasid autosid ainult sooja hooajal. Ja suvel suurenes maanteede kasakate arv märkimisväärselt: suvilad, on aeg puhkuseks, vigi merele, mägedes, jõel ... ja kus reisimine - seal on ülekoormus Intensiivne kiire režiim ja loomulikult koos ülalmainitud nonlands mootori ülekuumenemisel. Nii et nad seisid "kirja kirjutamise" kõrvale tõstetud kaanega, jahutades ja muutes end anti-reklaami. Talvel on teede teede osakaal erinev, liikumisviisid - ka ja märgatavad siluette tõstetud tagumise kapuutsiga on suurusjärgus vähem.

Tänapäeval sõitsime suurepärase taastatud, väljakujunenud ja täieliku masinatega ning on selge, et termomeetri nool instrumendi kilp käitub distsiplineeritud. Teisest küljest autori isiklik kogemus, kolmeaastase üliõpilase üliõpilane iidse Zaz-966-ga sama mootoriga "kolmkümmend", nagu "Humpback", kinnitab: puhas ja õigesti reguleeritud "mootor" Ei soojendada, ükskõik kui raske see on ülekoormuse ja järsku tõusuga.

7. ebausaldusväärne

Usaldusväärne. On vähe juhtumeid, et Zaporizhias 1960. aastast 1969. aastal vabastatud 322 166 koopiat "Humpback" koopiatest peatati välja ja ei suutnud koju võtta. Teine asi on see, et see ei olnud nii vastupidav kui "riigisisesed sõidukid" - võit, Volga, talved, mis on loodud riigi struktuuride tööks. Ja veel Zaz-965 konstruktsioon vastas toimimistulemustele liidu mis tahes piirkondades: vastupidav peatamine, mitte-asetäitja (175 mm), karm ja "mittepõletav" keha, võimas küttekeha (see on eelkuumutus).

1 / 2

2 / 2

Loomulikult olid nõrgad kohad - mootor ei olnud rohkem kui 35-50 tuhat kilomeetrit keskmises remondiks, esiklamp toimus kiiremini kui teised sõlmed. Aga siin kõik sõltus hoolt: mootor nõudis head õli (ja paljud olid täis oma madala kvaliteediga auto pargi) ja KKVORNI ja väändehüttide "ees", mida tuleb regulaarselt määrida.

Aastate jooksul sai Zaz-965 masstootmine tänavatel koopiad üha enam, ju väärt visuaalset senti ja tõsiste remonditööde uurimist ei olnud uurija. Sellegipoolest jätkas "tapetud" koopiate serval jätkuvalt ja lisaks oma omanikele tõi pildi mudelid ebausaldusväärseks. Me ei veeta ressursside teste täna, kuid julge tagada: hea, väljakujunenud Zaz-965 käitub go täiesti adekvaatselt ja toodab täiesti meeldiv mulje juht ja reisijatele.

Moskvich-400 (401) - reisijate tagarattaauto auto toodeti taim MISMA (Moskovskaya tehase väikeste autode - nii 1945 - 1968 nimega AZLK) ...
Loe täielikult

Zaz-965.

ZAZ-965 / ZAZ-965A. Fotode funktsioonid.
1960-1963

Ajalugu ZAZja ta jätab juured 1863. aastal, mil Aleksandrovskis (nii kuni 1922. aastal nimetatakse kuulsaks Nõukogude linn Zaporizhia, tuntud ka kui suuremahulise Dneprogasuse asukoha asukoht) Abragami Coop (Dutchman) avas põllumajandustoodete tootmiseks. 1908. aastal avastati Melitopol Mootoriettevõte (nüüd Zazi jagamine) sisepõlemismootorite vabastamiseks, sellest kuupäevast ja Zazi tegelik ajalugu algab.

Alates 1923. aastast "Kogukond" (Vana pealkiri Zaz) toodetud ühenduses ja põllumajandustehnika. Autod kommulaari tehases hakkas toota ainult 1960. aastal (Zaz 965). 1961. aastal nimetati kommunaaliks Zaz, nii et mõnikord kaalutakse selle aja ajalugu Zazi ajalugu.

foto Zaz-965

Zaz 965 "Zaporozhets" (1960-1963)

"Soaptnya", "Gorbun", "FAFIK" - Niipea kui väike Yurt "Zaporozhet" Zaz-965.. Paljud meist ta hakkas oma "auto" elulugu. Mitte kõik, aga ei tea, kuidas MOTLEY oli lugu sellest kõigepealt "kasakate" seas.

Intress mikrolitriini, nagu need olid siis kutsusid, tekkisid masinad ja kasvatati laviini sarnane 50-ndate keskpaigas, mitmed proovid ilmusid erinevates riikides - primitiivsest autost asendub traditsioonilise väikese polü. Töö selliste struktuuride kasutati meie NSVL. Shock oli asjaolu, et alates 1956. aastast lõpetas Mism väikese suurusega (pikkus 3855 mm), kopsu (840 kg), nelja-mere "Moskvich-401" tootmise ja kolis avaramale, mugavale ja kallis "Moskvichile -402 ". Ja nõudlus kompaktse, valguse ja lihtsa auto järele ei kaonud.

Meie tehased ja uurimisinstituut 1955-1960 kujundatud, ehitatud ja kogenud palju prototüübi proove mikrollaalsete ja motootsoolide. Siin on vaid mõned neist: "Proteiin" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MWU. Kõik need disainilahendused võimaldasid selgemalt määratleda supermarite masinate nõuded.

foto imz-nami-a50 "orav"

foto US-031

gaz-18 foto

Just nendel aastatel otsustati rekonstrueerida kommulaari koristatud taim Zaporizhias ja kerge diiselmootori tehas melitopolis, nii et alates 1960. aastast, et juurutada mikrollikariinide tootmist. Uue auto prototüüpide projekteerimist, ehitamist ja reguleerimist õpetati väikeste autode Moskva tehase meeskonna korraldamiseks (nüüd AZLK) meeskond. Areng algas 1956. aasta sügisel. Proovi jaoks võttis FIAT-600.Selle klassi kõige edukam auto. Oluline asjaolu eelnevalt kindlaks tehtud valik oli asjaolu, et see auto oli uusim (selle vabastamine algas 1955. aastal) ja et see vastab kõige paremini masstootmise tingimustele.

Moskvich-444 1957

foto Moskvich-444

Auto esimene prototüüp - ta anti indeks "444" - oli valmis vaid aastas hiljem, 1957. aasta oktoobris. Sõlme välimuse ja disaini kujundamisel mõjutasid FIAT-600.Kuid sellegipoolest isegi selles etapis oli olulisi erinevusi.

Väikese suurusega masina jaoks on otsustav tegur alati rataste läbimõõt. Arvestades meie riigi teetingimusi, suurendasid disainerid rehvi maandumissuurus 12 kuni 13 tolli. See samm nõudis ratta suspensiooni kinemaatikas olulisi muutusi, sunnitud suurendama ratta nišide mahtu ja muudavad üldise paigutuse kohandusi. Teine oluline erinevus - auto ei olnud nelja silindri vee jahutusmootoriga, nagu FIAT-i ja kahe silindrilise MD-65 Irbit Mootorrataste taim, mis oli Õhust jahutus. Mootor Tal oli ebasoodsas olukorras ja väga oluline, paigutus seisukohast oli väga arenenud karter - selle sügavus (väntvõlli telje kaugus õlipann põhjas) oli 184 mm. Seetõttu, et saada vastuvõetava ulatuse kliirens, rummud tagarattad "Moskvich-444" oli paigaldada ratastega käigukastid, mis sarnanevad täna taotlevate Luaz-969m .

foto Moskvich-444

Lisaks esimene näidis 1957 - helistame see tingimuslikult "444-57" - eristati Itaalia auto, lisaks loetletud, vormi tagaosas keha, muu disain ees, täiustatud käigukasti. Kolmnurkne embleem ees, kumer higi-kujuline allveelaev ukse, dekoratiivse "kammi" enne avamist tagaratta (motiiv laenatud Muscovite-402) ja neli ringi õhu sisselaske tagaküljel, meenutades miniature Tuletõrjujate kiivrid olid keha teine \u200b\u200beristav osa. Muide, juba selles etapis oli autol vahetatavad tuuleklaasid ja tagumised aknad - massimudeli väärtuslik funktsioon. Järgmisel aastal on proua ehitanud uusi proove (helistame neile "444-58"), millel on modifitseeritud disaini elemendid: esikülje tiiva kõrgema osaga, teise kujul. Üks neist, värvitud elevandiluu värvi värviga porgandi katusega, oli avatud 1958/59 talvel VDNH NSSV. See auto, mille embleem, selle asemel, et "444" seisis "650", säilitati endiselt esimesest proovi esiküljest peatamisest põikelistele vedrudele ja muutuvale (liikuva) klaasi uksele.

Zaz-965 mootor

fotograafia Mootor MD-65

MD-65 mootor, loodud mootorratta alusel loodud, osutus testile, mis on auto jaoks sobimatu. Mootorrattal koos veoga, mis kaalub 320 kg, töötas see mootor soodsamana (koormuse jaoks) tingimustes kui mikrollole kaks korda nii kõvana. Lisaks töötati välja MD-65 seista võimsus Ainult 17,5 liitrit. alates. Seega on masina halb dünaamika: aeglane kiirendus ja maksimaalse kiiruse võimalus (80 km / h disaini asemel 95 km / h). Mootor oli väga mürarikkas, halvasti jahutati. Kuid peamine puudus oli see, et mootor oli lühiajaline: tema kasutusaeg, kuni kapitaalremont ei suutnud vaevalt olla 30 tuhat km.

Nendel põhjustel kõigepealt Mism 1957. aastal ja siis alustasime uue, spetsiaalse mootori kujundamist. Kahe silindri kahe kujunduse vastassuunalise mootori tüübi "Citroen 2LS" disainilahendused õhu jahutatud ja õhu jahutusega ja töömaht 748 cm 3 1958. aasta teisel poolel olid ka läbinud positiivsed testid. Parema võimaluse ajutise meetmena määrati "444-BCR" (see on ilma ratasteta käikudeta), BMW-600 mootor pandi - ka mikro-auto sõidukist, sellel mootoril oli palju väiksem karteri, Sarnaselt MSma ja USA inseneri mootoritega. Käigukastide keeldumine lubatud vähendada Usaldusväärseid massi 6 kg võrra. Samal ajal sai auto pikisuunaliste tasakaalustavate hoobade ja lamellide peatamise ja lamelliõhu tarbimise esiklamp pikisuunaliste õhutorude ja külgse õhu sisselaskeava kujul pikliku võrgu vormis.

1959. aastal nägid nad tulevikus "Zaporozhets" uute prototüüpide valgust. Samal ajal, projekteerimisbüroo MZS abi saabumise lõpus 1958 Brigaadi Zaz inseneride hakkas toota joonised valmistamiseks tootmise valmistamiseks. 1959. aasta aprillis viidi kõik mudel 965 tehnilise dokumentatsiooni Zaporizhiasse. 1959. aasta näited, erinevalt Fiat-600-st, ei muutu enam uksi, vaid langetasid enamikus autodel. Sweep langes tiivale ja kamm "kadunud. Tagatuled ei ole varustatud dokkidega keskel, kuid allosas. Painarniki paigaldati tiibade individuaalsetesse korpusesse. Hiljem tehti proovid muutunud esipaneeli ja esipaneeli ronimisega. Nendel autodel on kaugele jõudnud esipaneelile, kuid Zaz embleem ilmus esipaneelil ja pealkirja "Zaporozhets" koos ristkülikukujuliste tähtedega.

1959. aasta juunis valmistati USAs kaks esimest nelja silindri mootorit. 965 . Üks ( 965) oli horisontaalne vastupidine silindri paigutus ja töömaht 752 cm 3, teine \u200b\u200b( 965V.) - V-kujuline ja töötav maht 746 cm 3. Võimsate näitajate kohaselt olid mõlemad struktuurid samaväärsed, kuid mootori 965V-l oli mitmeid hüvesid 965 g ees, oli konstruktiivse lahuse originaal ja kaasaegne. See võeti vastu masstootmise jaoks. 1960. aastal valmistati ettevalmistus uue auto tootmiseks. Esimene osa taim kogunes 22. novembril ja enne aasta lõppu avaldati umbes pool tuhat "kasacks". Nii alustas oma elu esimese Nõukogude mikrolliidi auto ZAZ-965. Oleks õige nimetada seda väikese suurusega (4 istekohta, pikkus 3330 mm), kui me võtame arvesse kaasaegset terminoloogiat. Koos põhimudeliga ehitas taim e-kirjade transportimiseks 965 ° C modifikatsiooni (parempoolse rooliratta, metallpaneelidega tagaklaaside asemel ja tagaistmega tähtede kasti); Ja ka Zaz 965B koos käsitsi keelatud.

foto Zaz-965

foto Zaz-965

foto Zaz-965

Alates 1962. aasta oktoobrist kuni 1969. aasta maini saavutati moderniseeritud "kasakas" Zaz-965a võimsama 27-tugeva mootoriga, mis suurenes 887 cm 3-ni. Seda eristati ka soojendatud rummuga rooliratast, mis on paigaldatud tiivad (ja mitte neile), mis on paigaldatud tiivad (ja mitte neile), keha külgseina dekoratiivse vormimise, muutunud tehase märk (tärniga - ristküliku asemel), dekoratiivne võre esipaneel.

fotograafia Salon Zaz-965

"Zaporozhets-965" Alates algusest peale sai ta tarbija hästi vastu. Õiguse huvides tuleb märkida, et (eriti esimese väljaande masinates), mis on sageli eesmise vedrustuse kadunud elastsuse ja kuuma ilmaga ülekuumenenud mootor. Kuid hoolimata nendest "lapsepõlvede haigustest" näitasid mikropesad koheselt maapiirkondade parimast küljest, halbade teedega piirkondades. Zaz-965 hea läbilaskvus on kohustatud sujuvalt sujuvat põhja, sõltumatu suspensiooni kõik rattad, piisavalt koorma (60% kogumassist) juhtivate rataste. Eriti tõsistel juhtudel, kui auto ei suutnud mudast välja tulla, tema meeskond, tuntud jõupingutustega, võib alati vabastada ainult 665 kg masinat vanglast. Linnarahvasid hindasid kiiresti oma manööverdusvõimet, head efektiivsust, kõrge keha tugevust Zaporozhetis. Viimane kvaliteet aitas kaasa ainult kahe usse juuresolekul, mille avamine ei olnud külgsein, nagu neljaukselike kehadel nii nõrgenenud. Ja muidugi, mootor eraldi silindritega, suhteliselt kerge ja lihtne lammutada, on alati suutnud kiiresti ja kergesti eemaldada, remont omaette "köögis" ja panna paika ilma palju aega. Üheksa aastat toodetud selle auto. Ja täna on ta ikka veel tihti teedel ja paljud tema omanikud peavad oma Zaz-965. Kuulsa auto.

ZAZ-965AB (1963-1969) ja 965AR (1966-1972)

Controls ZAZ-965

ZAZ-965AB Põhimudeli põhjal Zaz-965 põhjal alustati vabastamist 1962. aastast. See muudatus oli mõeldud puuetega inimeste haldamiseks, mis vigastuste tõttu kaotasid ühe või mõlema oma jalad. Käsitsi sidur ja pidurid selles modifikatsioonis tehti nii, et autovedumehhanismis säilitati tavaline piduri- ja siduripedaalid. Need sidurid ja pidurid on salvestatud, et võimaldada draiverid, kellel ei ole sõita jalgade vigastusi.
Hüdrauliline pidurikattehoob asutati rooli paremal ja tugevdati teljel, mis toimus läbi tunneli põrandapõrandal. Hüdraulilise piduri draiv valmistatakse hoova liigutamise teel edasi, mis on ühendatud piduri pedaaliga ja pirukas ja pidurdusjõu intensiivsus sõltub selle hoova käepidemele rakendatava jõu muutusest. Lukk ei ole hooba. Aga juhtkond sidur See juhtub kahe hoovaga, mis asuvad rooli mõlemal küljel. Plastist käepidemed on paigaldatud vardade otstesse. Sidurimehhanismi juhtimine on valmistatud hoobadest, mis on ühendatud siduripedaali ja vahe-varraste tõukurite kaudu.

SMZ MOTOCOLES

Tootmine SMZ SPD See algas 1970. aasta juulis ja jätkas rohkem kui veerand sajandit. Viimased motikoaad on läinud serpunhovi autotööstuse konveierile (SEAZ) ...

Nõukogude ajal töötas tööstus kiire tempo. Iga päev ehitati uusi tehaseid ja taimi. Majanduse suurenemisega vajalik riik vajab transporti. Auto NSV Liidu peeti luksuslikuks, kuid siiski oli "folk" kaubamärke, mis olid kõigile kättesaadavad. Niisiis on üks sarnasetest autodest Hunchback "Zaporozhets". Foto, ülevaade ja omadused - järgmine meie artiklis.

Kirjeldus

Masina ametlik nimi - Zaz-965. See on eriti väikese klassi kahekordse neljakordse neljakordne seean, kus on osteri ja tagavedu paigutus. Seerialastamine algas 60. aasta jooksul. 69. eeskuju mudel. "Humpback" järeltulija oli Zaz-966. Autode kokkupanek viidi läbi Zaporizhia auto tehases. See mudel on muutunud üheks kõige taskukohasemaks ja sai "rahva" pealkirja.

Miks on nii populaarne?

Esmapilgul võib tunduda, et NSVLis lihtsalt ei olnud suurt valikut autosid ja seetõttu ostsid nad, mis oli laos. Aga see tuleb öelda, et 50-ndatel taim AZLK, sarnane auto väikese klassi "Moskvich-401" toodeti. Kuid 60. aastaks on see mudel oluline. Ja uus 402. sai suuremaks ja tähtsaks, kallis. Seetõttu ei saanud lihtne nõukogude töötaja endale sarnast autot endale lubada.

Humpback "Zaporozhets" ilmus 60. aastal (tema lugeja fotosid saab meie artiklis näha) oli suurepäraseks populaarseks, kuna tal oli kaasaegne disain ja eristati vastuvõetavate dünaamiliste omadustega. Auto maksumus on 18 tuhat rubla. Pärast rahareformi 61. aastal langes hind 10 korda.

Välimus

Selle mudeli prototüüp on 600. mudeli Itaalia "Fiat". See auto valiti tehniliste ja majanduslike omaduste seisukohast. Keha oli kerge, kogu metall, kesta tüüp. Küpsetatud suurte paneelide arvust. Siiski väärib märkimist, et Itaalia autol ei olnud iseloomulikku humpi. Ees - ümmargused halogeenide esilaternad ja kompaktne metallist kaitseraud. Radiaatori grill on kehaga blokeeritud. Katus - ümmargune kuju. Plaadid - metall, 13 tolli võrra.

Väärib märkimist, et Humpback "Zaporozhets" taga on piklik pesa. See toimib parema jahutamiseks. Lõppude lõpuks ei ole Humpback mootor "Zaporozhets" klassikalist vedelat süsteemi. Soda siin õhku.

Keha on täiesti metalliline. Tasub öelda, et ta on väga värvitud. Kuid meie ajal ei säilitata palju koopiaid. Kahjuks võtavad aastad oma aastaid.

Humpback "Zaporozhets" suurused, kliirens, mass

Sellel autol on kompaktsed mõõtmed. Seega on keha kogupikkus 3,33 meetrit, laius - 1,39, kõrgus 1,45 meetrit. Rattaasi suurus on vaid kaks meetrit. Muide, jõgi on erinev laiuses. Esirada - 1,14 meetrit, taga - 1.16. Samal ajal on kliirens 17,5 sentimeetrit. See on väga tõsine näitaja. Masinal on lühikesed suunad ja kindlalt liiguvad praimeri.

Passi andmed vastavalt passi andmetele - 665 kilogrammi. Täismass - 965.

Salong

Me liigume kärbitud salongi "Zaporozhets". Sees üsna tihedalt. Tagasireisijad ei ole hubased. Disain ise on askeetlik. Siin pole midagi üleliigset. Esipaneel - raud, monoliitne. Sellel on väike dial spleiomeetrite ja paari nupud. Rooliratas - topelt, suured suurused. Masinal ei olnud hüdraulilist seadet, kuid sellest hoolimata pöörleb roolige kergesti. Odavam dermatiini kasutati polsterdusena. Müra isoleerimine puudub siin. Eriti lärmakas tagaosas, nagu mootor asub seal.

Spetsifikatsioonid

Humpback "Zaporozhets" kast ja mootorid olid täiesti kodumaise arengu. Esialgu paigaldati autole MEMZ-965 mootor. See on bensiini nelja-silindri V-kujuline mootor, millel on kaheksa keedetud ahela mehhanism. Mahuga 746 kuupmeetrit, arendab see ainult 23 hobujõudu. Pöördemoment - 44 nm vahemikus 2,2 kuni 2,5 tuhat pööret.

Mis on Hunchback "Casack" omadused? Sõiduki maksimaalne kiirus on 90 kilomeetri tunnis. Samal ajal on kütusekulu 6,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Power System - Karburaator. Karburaatorid paigaldati erinevad:

• K-100.
• K-123.

Samal ajal olid mõlemad ühekambrisse koos langeva voolu ja horisontaalse õhuvarustusega. Jahutussüsteem - õhk. Silindriplokk on valmistatud magneesiumisulamist ML-5-st. Sel juhul oli pea alumiinium. Vastavalt passi andmete mootor oli mõeldud 72nd bensiini.

Veel hiljem ilmus valitseja uuendatud üksus. See on Memem-966. See on bensiini nelja-silindri DVs töömahuga 887 kuupmeetrit. See mootor on mõeldud 76. bensiini jaoks. Üksuse maksimaalne võimsus on 27 hobujõudu. GRM mehhanism on sama, mis eelmise mootori (kett, kaheksa plokk).

Mida tagasiside Gorbat "Zaporozhet" kohta Memes-966? Suurema võimsuse saamiseks kulutas see auto vähem kütust. Keskmiselt veetis mootor 5,5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kaugusel. Samal ajal on auto maksimaalne kiirus 100 kilomeetrit tunnis. Mootori kokkusurumise suhe - 6.5. Power System - Karburaator. Karburaatorina kasutati horisontaalse õhuvarustusega ühekambri üksuse K-125. Silindriplokk on valmistatud sama magneesiumisulamist, pea on alumiinium.

Selle mootori eeliste hulka tuleb märkida väikese varuosade kulud. Nõukogude ajal oli vaja vajalikke üksikasju kergesti leida ja vajaduse korral mootori kergesti parandada.

Mootorite probleemide kohta

Usaldusväärsuse "Zaporozhets" seas Nõukogude autojuhtide kõndis palju nalju. Nagu te teate, iga nali on mõned tõde. Kahjuks ei erinenud mootormemel usaldusväärsust. Kuna klassikaline vedeljahutussüsteem ei olnud, oli mootor oluliselt ülekuumenenud. Ja ta põdub isegi kiirusel. Väga tihti tõusid sellised autod teedel ootamise teedel, kuni mootor tuleb ise. Ülekuumenemisega, peaaegu iga auto omanik. Samuti mootor ei erinenud kõrge ressursi. Zaporozhetside kapitaalremont läks maksimaalselt 80 tuhat kilomeetrit. Ja see on nõuetekohase hooldusega.

Rohkem omanikke kaebas kütusekulu kohta. Ta ei vastanud kunagi passi andmetele ja oli alati suurem. Keskmiselt veetis auto 8 liitrit bensiini. Kuid tuleb öelda, et Nõukogude mootorid ei olnud kütuse kvaliteediga sõltuvuses. Seetõttu valati ka uuendatud mootoris rahulikult 72. bensiini.

Häälestus

Nõukogude Zaporozhets "häälestamine oli võimalik häälestada. Praktika on näidanud, et mootorit saab kergesti rafineerida. Kõige populaarsem moderniseerimine puudutas mahu kasvust. Seega tühjendasid eksperdid varrukate all "Zhiguletskaya" kolvi all. Lisaks installitud teine \u200b\u200bsisselaskekollektor kahekambri karburaatori jaoks Hunchback "Zaporozhets". Teine häälestamise versioon on silindripead. Seega oli võimalik suurendada maksimaalset võimsust 10-20 protsenti. Siiski ei ole mingil juhul võimalik saada suurt suurenemist, kuna kõik ei ole mootoris mitte rohkem kui 27 jõudu. Populaarsem häälestamise versioon on mootori asendamine teisele.

Šassii

Hoolimata asjaolust, et auto on suures osas kordanud Itaalia "Fiat", on šassii ja šassii kujundanud olulist täiustamist. Niisiis, selle asemel, et "Fiatovsk" suspensioon põikelistele vedrudele (mida kasutati ees ja oli habras meie teedel) Nõukogude insenerid kasutasid süsteemi kahekordse pikisuunalise hoobade süsteemi ristkülikute topeltidega. Nende aastate "Volkswagen" kasutati sarnast paigutust. Samal ajal kasutati Humpback "Zaporozhets" lamellide väände. Selline vedrustuse disain lubatud teha veidi ees tala, samuti liigutada pedaali sõlme kaugusele. Viimane hakkas asuma, kus varasem "Fiat" oli ristlõiged.

Lisaks lubas käesolev otsus laiendada ruumi salongi. Pange tähele, et suurema läbimõõduga rattad suurendava profiiliga valiti Zaporozhets'i jaoks. Suspensiooni liikumine suurenes. Seega on auto muutunud kohandatud operatsiooniks teedel väljaspool asfaldi katmist.

Kuidas see auto käitub liikvel? Nagu kommentaare märkis, ei erine auto kontrollitavuse insultide ja omaduste kõrge sileduse osas. Tema raputab muhke, salongis on kuum ja mürarikkas. Ka auto on tugevalt kuulatud pöörded.

Miks mitte esivedu?

Lääne-Euroopa riikides on esirattavedu juba alanud. Aga miks nad keeldusid teda provintsis? Seda tehti juhtimisrataste ebapiisava sidumise tõttu. Kuna mootor asus taga, ei ole esisilla juures praktiliselt loodud pinge.

Lisaks tekkis eesmise ajami olemasolu võrdse nurgakiiruste hingede valmistamiseks. Arvestades kõiki neid puudusi, otsustati ehitada tagumise rattaratta platvormil küünarõnga "Zaporozhets".

Maksumus

Praegu saate osta sarnast autot 50-70 tuhande rubla jaoks. Hind sõltub mootori ja keha seisundist. Paljudel koopiatel on probleeme korrosiooniga. Põhimõtteliselt omandada sarnaseid masinaid taastamiseks. Humpback "Zaporozhets" pärast taastumist muutub nädalavahetuse autoks, mis meelitab paljude autojuhtide ja lihtsalt mööduja tähelepanu. See on täna väga haruldus. Humpback "Zaporozhets" taastamine võib hõlmata palju toiminguid, kuni mootori asendamiseni, rääkimata maatmiseks ja keevitamise kohta.

Kokkuvõttes

Niisiis, me leidsime, mida 965. mudeli "Zaporozhets" esindab. Praegu jäid need masinad väga vähe. Muidugi, ostes sarnast auto igapäevase sõita ei ole mõtet. Masin on igas mõttes aegunud. Sellised "Zaporozhets" peaks olema vähemalt teine \u200b\u200bauto perekonnas. Osta see enamasti Nõukogude seadmete fännid ja armastajad. Seda on palju lihtsam taastada, näiteks "Volga". Ja näeb välja nagu "Zaporozhets" ei ole vähem stiilne ja originaal.