Siduri väljalaskeava laager on selle rikke peamised märgid. Siduri laagripuudulikkuse tunnused ja probleemi lahendamine vabastuslaagri mõjutamiseks

Käigukasti kiiruse vahetamiseks vajate edasiliikumise pöörlemise edasiliikumist lühiajalise katkestamise. Selleks haaret, mis koosneb nende hulgast osadest ja vabastuslaagrist.

Tööpõhimõte

Sõiduautode "kuiv" siduri klassikaline skeem on pidevalt suletud. Sellise sõlme disain sisaldab ostukorvi, millel on juhtpoldid, mis on kinnitatud hoorattale. Nende vahel on ori-ketas, pannakse kontrollpunkti esmase võlli teenindusaegadele. Tänu võimsale diafragmavarule vajutab ori ketas pidevalt hooratta juhtivaks, nii et selline skeem nimetatakse suletud.

Viide laager hõlmab voolu avamist. Juht, pigistades siduripedaali, vahetades draivi, vahetab laagri juhtimishülsi paigaldatud primaarse võlli kõrvale. Juhi jalgade jõupingutuste tõttu, tagajärg, tagajärg, tagajärjed, et see liigub ajami ketta juhtimisele korvi sees. See jätab ja vabastab orjaketta - pöörlemise ülekanne katkeb. Pärast pedaali lasemist liigub laager käigukasti poole ja vedru tagastab pliidi ketta kohale - voolu jätkatakse.

Liikide ja disaini omadused

Auto siduri konstruktsioonis kasutatakse kahte tüüpi külmutatud laagreid:

1. Mehaaniline.
2. Hüdraulika.

Vabastuslaagri põhielemendid on palli või suletud rull-laagrid. Neid kasutatakse nii mehaanilise ja hüdraulilise tooteliigis. Nende ehitus hõlmab ka eluaseme.

Mehaanilistes elementides on see korpus ette nähtud seose kahvliga seotud omavahel. Sellistes sõlmedel võib olla kõige erinevam disain (eluase on esindatud sisemises klambrisse sisestatud varrukana või see on paigaldatud välisserõngasse), kuid kõigil ümbristel on erilised eendid, millele pistik on mõjutatud. Üldiselt mehaanilistes laagrites on hooned just selle jaoks ja on mõeldud.

VAZ auto siduri diagramm - 2107
1 - Hooratas; 2 - Slave siduri ketas; 3 - siduri korv; 4 - vabastamise laager koos haakeseadisega; 5 - Hüdraulilise siduri paak; 6 - voolik; 7 - peamine silinder Hypreen siduri seiskamise; 8 - Servo-vaba siduripedaal; 9 - Tagastage vedru siduripedaal; 10 - Progressioonipedaali piirav kruvi; 11 - Siduripedaal; 12 - Siduri sulgemise hüpreeni torujuhtme; 13 - palli tugifork; 14 - Siduri sulgemine pistik; 15 - Siduri keeramispistiku väljalaskevedru; 16 - voolik; 17 - Siduri seiskamise hüpiri töösilindri; 18 - Adhesiooni pumpamine

Hüdrauliliste vabastuslaagrites on korpuse disain keerulisem, sest see toimib hüdraulilise silinderina. Tal on sisuliselt tema töö - juht, vajutades pedaali, loob vedeliku rõhk siduri draivi. See vedelik siseneb korpusse ja pigistab hüdraulilise silindri kolvi, millel on sellele kinnitatud laager. Sellises konstruktsioonis olevad eluasemed ei liigu koos tõukeelemendiga, mis võimaldab seda külge kinnitada siduri korpuse poldiga.

Sõlmiku kujundamisse kandmist kasutatakse surve tekitamiseks minimaalse hõõrdumisega. Diafragma kevade poole pöördumisel pöörab see sama kiirust kui siduri elemente, mistõttu puudub kontaktpindade vaheline hõõrdumine. Hõõrdumine on laagris, kuid ebaoluline.

Keeldumise kandmine on mehaaniline, hüdrauliline ja kombineeritud. Esimesel juhul edastatakse pedaaljõud süsteemile või juhtkaablile. Seda draivi kasutatakse mehaaniliste laagritega sõlmedega.

Hüdraulilist draivi rakendatakse vastavalt teisele laagrite tüübile, kuna vedelikul on suur tööelement (hüdrauliline silinder käivitub selle rõhul).
Kombineeritud draivi eripära peitub selles, et vedeliku toimib laagrile, kuid pistikul ja et omakorda liigub mehaanilise laagri.

Midagi kasulik teile:

Video: auto sidur

Vabastage laager kandma märke

Vabastatud laager sõlmed - tooted usaldusväärsed ja saab pikka aega teenida. Tavaliselt ei õnnestu see põhjustada laagri loomulikku kulumist. Kuid selle ressurss võib oluliselt vähendada siduri vale reguleerimist ja sagedast pikka sidurijäätmeid.
Seoses korrigeerimise korral suureneb kulumiskiirus juhul, kui sõlme on kevadega väga ühendatud, mistõttu nendega kokku puutuvad. Selle tulemusena kehtib pidevalt, mis vähendab selle ressurssi.

Hüdraulilised laagrid on korpuse tõttu vähem usaldusväärsed. Hüdraulilise silindri konstruktsioonis on kummi tihendid tingimata kohal, mis ajas hakkavad läbima vedeliku. Sellepärast saab draivi tarnida ja lõpetada tööle.

Vabastuslaagri katkemise tunnused on:

• suurenenud müra, kui siduri ellujäämises (varjupaist, hum)
• kriis ja koputab;
• pedaalide subdrying;
• pedaalide ebaõnnestumise lihtsus ja siduri "hoidmine";

Suurenenud müra ilmub kande kandmise ajal. Põranda tõttu võivad selle komponendid mõnevõrra nihkunud ja liigutada, mis on kaasas määratud helid. Auto toimimine on võimalik, kuid sõlme asendamine on parem mitte edasi lükata, sest see võib igal ajal mureneda.

Sõlme hävitamise tulemusena ilmuvad kriis ja koputused. Tavaliselt laagrite eraldaja jagab ja osakesed langevad jooksva keha tsoonis, mis põhjustab crunches.
Pedaali allalaadimine ei ole tingitud laagrist, vaid varrukatest, millel see liigub. Korrosioon ja mustus pinnal raskendab liikumist.

Hüdraulilistes laagrites, sidur, pedaali vähendamise lihtsus ja paagis oleva vedeliku pideva väheneva taseme vähenemise tase on tiheduse kadu. Ja kui draivil ei ole nähtavat klapihti, siis sõlme ise kontrollitakse.

Vabastuslaager on rumalad üksikasjad, nii et kui kulumise märgid, asendatakse see. Asendustööde läbiviimise raskus seisneb selles, et PPC-d on vaja sõlmida sõlme eemaldamiseks.

Kõige tavalisemad sidurid 2 plaadiga - juhitud, mis aitab saada ketramise hetk käigukasti ja juhtiv, hästi kinnitatud väntvõlli. Üleminek ühest ülekandest teise autos on tingitud siduri ketaste eraldamisest ja aitab kaasa selle vabastuslaagrile, mis eraldab juhtplaadi orjaga. Selle töö põhimõte on rakendada survet, mis lükkavad plaate rahuldamata ja peatab võlli toimimise ilma mootori toimimise peatamiseta.

Clutch Outlet laager on iga auto jaoks kaalukas komponent. Vahetult sõiduki liikumise protsessis jääb see rahulikule riigile ja ülemineku vahetamisel liitub kohe süsteemi toimimisega. Kui rike, see väike osa, auto ei tööta enam, mistõttu on vaja kohe asendada laagri esimesel sümptomite rike.

Siduri laagri sordid

Neid on kahte tüüpi:

• Palli (rull). Need on esitatud mehaaniliste sõlmede kujul, mis toodavad pinge edastamise laagrile, kasutades jäiga ligamenti.
• Hüdraulika. Sellist tüüpi jõudu on loodud hüdraulika abil, mis aitab kaasa siduripedaali lihtsustatud pigistamisele.

Laagri põhimõte

Auto selle komponendi peamine ülesanne on siduri ühendamine või lahti ühendamine pedaalile salongisurve sees. Meetme põhimõte on väga kerge:

1. Slave element tänu surveketta tööle vajutatakse hoorattale. See protsess aitab kaasa sidurile.
2. Diafragma vedru loob rõhukettale rõhu soovitud rõhu. Selle sisemise kroonlehtede mõjutab laagrit.
3. Siduri pistik käivitab plaatide lahtiühendamise ja laagri liikumise katkestamise.

Siduri vabastamise veast märgid

Märgi, et see muudab selle laagri muutuse, on kõigepealt siduripedaali vajutamise müra. Et teha kindlaks, kas see tegelikult sai süüdlasteks ja purunemise probleem on väga lihtne. Selle jaoks on piisavalt:

1. Keerake sõiduki mootor ja kuulake müra hoolikalt.
2. Siis on vaja sidurit pigistada.
3. Kui müra peatub või muutub valjemaks, siis on probleemi põhjus vabastuslaagris.

Kui auto müra kadus, on tõenäoline, et probleemi põhjus on käigukast.

Talksuse põhjused

Selle komponendi purunemine toimub siduri tungimise tõttu ebaühtlaste koormuste tõttu, mistõttu see liigub koos orjakettaga. Üksikasjalik detail on korras, reeglina, autojuhtide minimaalse sõidukogemusega - Newbies.

Vihje! Te ei tohi klammerdada siduripedaali, kui edastamine on sisse lülitatud.

Peamine märk laager kulumise on kerge koputus, mis esineb ajal pigistades siduripedaali. Sarnase heli kuulamiseks suvel - tunnistab probleemide voolu ja talvel tähendab see, et õhutemperatuuri taset vähendamisel võib olla tavaline modifitseerimine.

Toode on suurepärased omadused ja kõrge tugevus, mis võimaldab isegi esimestel märke koputus, mitte kohe kiirustada ja panna remont, kuid isegi vaadata see suurendada. Kuid sarnase protsessiga ei ole vaja osaleda, kuna selle elemendi talitlushäirete tõttu esinevad kettad ja nende kulumine kiireneb. Fine remont võib põhjustada ketaste täielikku hävitamist ja suuri ülekandekulusid.

Siduri laager laager on mehaaniline osa auto edastamise, mille eesmärk on eraldada siduri ketas korvist. Lihtsamalt panna, see sisse ja välja siduri.

Seade ja külmutatud laagri põhimõte

Sellised laagrid on kaks sorti: rull, kasutades üsna jäigat seoses veojõu ja hüdraulilise vahel, mis kasutab siduri hüdraulilise süsteemi jõudu.

Sõltumata auto brändi ja mudeli järgi töötab haarde kõikjal samas põhimõttel. See muudab auto mootori ja selle edastamise sujuva ühendamise, et tagada auto sujuvus, kui mootori ja ülekande ühendavate elementide kiire kulumise kiirenemise ja kõrvaldamine.

Sidur on surveketas, mis ühendab korpuse ja vajutab ori ketast hoorattale. Kettadekesk on ühendatud primaarse võlliga ja sellel on võime vaba liikuda. Niisutatud vedrud asuvad korpuses, mis mängivad võnkumise summutavate ja sujuvuse rolli.

Vajaliku pressiteadete loomiseks kasutatakse kevadel koos kroonlehed, millele vabanemise laager mõjutab. See on seos draivi ja siduri vahel, kuna pistik koos hoovaga on sellega seotud, mille lõpus on kaabel või muu hoob fikseeritud siduripedaali jõud.

Video - Kuidas kontrollida auto vabastamist

Vabastuslaagri katkemise tunnused

Edastamine pöördemomendi vabastamise laagri viiakse läbi ainult siis, kui sulgupedaal on vajutatud. Ta võtab tagasi ja tõmbab siduri draivi. See on põhjus, miks siduripedaali ei saa pidada liiga kaua koos edastamise. See toob kaasa selle stabiilsete koormuste ilmumise, mis viib objekti kiirele kulumisele.

Selgesõnaline märk laagri amortisatsiooniks on erinevate helide välimus, kui siduripedaali pressitakse rooles ja koputab. Siiski ei ole vaja muretseda, kui sellised helid külmas hooajal ilmuvad. Fakt on see, et see osa on väikesetel temperatuuridel väike laienemistugevuse koefitsient. Seda seletab terase kõrge tugevusega, kust laager tehakse. Klaas, kus kogu sõlme asub vastupidi, on suur laienduskoefitsient. Seetõttu kaob heli mootori juhtimisel.

Lisaks on mitmeid muid funktsioone, millest väärib märkimist ebaõiget nihkumist. Mõned ülekanded lihtsalt ei lülitu sisse ega lülita autoga sisse ega sõita nii alguses kui ka sõidu ajal.

Video-asendamine Siduri laager VAZ 2109

Tööprotseduur

1. Rääkige autoga kaeva juurde, pange käsipakk ja paigaldage anti-total peatused. Seejärel eemaldage klemmid akust ja eemaldage see nii, et see ei sega töö. Samuti eraldage traat ühendamine siduri karteri massiga.

2. Keerake kõik mootori kaitse kinnitava poldid lahti. Kaitse katkestamine. Seega loote takistamatu juurdepääs kõigile sõlmedele.

3. Keerake draivi draivi (Kulisu) lahti. Selleks keerake klambri klahvi polt 13-le ja pöörake selle ära. Seejärel eraldage draiv käigukastist lahti.

4. Ühendage andur lahti, mis lülitub "tagurpidi" lamp ja ühendage siduri kaabel lahti.

5. Vabastage nave pähklid ja tõstke eesmised rattad. Eemaldage rattad ja keerake rummu pähklid lõpuni lõpuni. Pärast seda keerake pall ja eemaldage rummud, nii et jäägid on võimalik lammutada. Eemaldage sisemiste granaatide klambrid ja anthers ja tõmmake need käigukastist välja.

Tähelepanu! Enne põletide eemaldamist veenduge kindlasti õli kontrollpunkti!

6. Jätke mootori jaoks toetus nii, et pärast kasti eemaldamist ei lange see. Pärast seda keerake kõik poldid, mis tagavad käigukasti mootorile ja keerake käigukasti kinnitusklamber. Soovitatav on seda tööd teha ainult koos, kuna käigukastil on piisav kaal. Võtke mootori kasti äärmiselt ettevaatlikult: esmane võll ei tohiks kroonlehtede puudutada.

7. Kuva kevade hoidiku otsad kruvikeerajaga ja tõmmake siduri siduri.

8. Võtke kroonlehed tagasi ja eemaldage vana vabanemise laager.

9. Reverse järjestus Paigaldage uus vabastuslaager. Selleks on see paigaldatud haakeseadisele paigaldatud nii, et väljaulatuv komponent on suunatud haakeseadisele.

10. Tehke uue osa fikseerimine sidurihoidja abil ja määrige kogu võlli mootoriõli abil.

Pärast laagri asendamist paigaldage käigukast vastupidises järjekorras, sisestage asukohale shrus, kinnitage pall toetab ja pingutage rummu pähklit. Pärast seda paigaldage rattad kinni, pingutage ratast poldid ja langetage auto. Pärast seda pingutage need ja mutrid pähklid. Ära unusta valada õli tagasi kontrollpunkti, see on kõige parem asendada see uue.

Selle protsessi ajal asendades vabastamise laager on lõpetatud. Õnn teedel!

Siduri sõlme võib seostada auto kõige olulisemate seadmetega. Tänu sidurile on käigukastile turvaline, sujuv seiskamine ja pöördemomendi ühendus. Mehaaniliste käigukastide sidumissüsteemis mängib üks peamistest rollidest vabastuslaagrit (VM), mis tegelikult arutatakse käesolevas artiklis.

Kuidas siduri laagri pigistab?

Külmutatud laagrid on kahte tüüpi - mehaaniline ja hüdrauliline. Esiteks, nagu juba pealkirjast juba selge, aktiveeritakse spetsiaalse veojõu ja kaablite tõttu mehaanilise mõju abil. Hüdraulika tüüp toimib hüdraulika juhendamisel, mis võtab üle võimsuse koormuste täitmise, muutes selle sõlme kasutavale juht lihtsamaks.

Vabastuslaager on esmapilgul üsna lihtne ja samal ajal on see väga tõhus. See koosneb laagriga, kuidas see oli juba võimalik ära arvata selle nime ja haakeseadise põhjal. Siduri laager asub käigukasti esmasel võlli või pigem selle äärikule. Sõltuvalt siduripedaalist liigub laager mööda seda võlli.

See toimib järgmiselt. Kui klõpsate siduripedaalile, kasutades hüdraulika süsteemide tõukejõudu või hüdraulikaid, edastatakse vabanemisjõud siduri pistikule. See kahvel toodab tegelikult väljalaskeava liikumist äärikuga. Frosting laager omakorda toimib liidri korvi kroonlehed, mille tulemusena eraldatakse hõõrdekettad. Praegu on see ühe või teise edastamise üleminek.

Kui pedaal pressitud varem vabastatakse, VM naaseb esialgse positsiooni, samuti kroonlehed diafragma kevadel. Survet ei teostata, nii hooratas, rõhk ja ori on selle tulemusena ühendatud, sidur on sisse lülitatud.

Miks külmutatud laager ebaõnnestub?

VM rikke korral esineb mitmel põhjusel. Esiteks Tänu asjaolule, et mõned autojuhid kuritarvitatakse siduri poolt ja pigistades seda pikka aega, ei lase nad pedaalist lahti saada (hoidke jalg pedaalidel), paljastades seeläbi suurte koormustega vabanemise laager. Seda väikest osa ei arvutata pikaajaliste koormuste puhul, kuna ülesanne on kiirus kiiresti vahetada, olles saadakse minimaalse koormuse. Aga kui haarde pigistatakse pikka aega ja see juhtub regulaarselt - osa ressurss väheneb oluliselt.

Teiseks Väljalaske kandmine on tingitud pärast osa ressursside loomulikku kulumist, kui reeglina on -100-150 tuhat km. Run. Operatsioonireeglite mittetäitmise korral võib vabastamine ebaõnnestuda palju varem.

Kolmandaks Välised tegurid mõjutavad välised tegurid, näiteks: tolm, mustus, niiskus, samuti temperatuur ja mehaanilised koormused. Iseenesest on vabastamise laager odav, kuid VM jaotuse mured on see, et kui see ei märka selle ebaõnnestumist ajas, võite märkamatult "tugged" kogu siduri sõlme. Selle tulemusena on vaja täielikku siduri asendamist, mis on mitu korda kallim kui vabastuslaagri tavaline asendamine.

Siduri vabastamise veast märgid

• Siduripedaalide klõpsamise ajal kuuldavad kõrvalised helid (vilistamine, hum jne).
• Raskused käiguvahetuse ajal.
• Vibratsiooni või isegi koputuse välimus on võimalik.

Vabastuslaagri asendamine

Võtame kokku

Vabastuslaager, nagu enamik teisi sõlmede, kannatab kasutusreeglite mittevastavuse, samuti harjumusi, et sõita pigistatud siduriga. Esimesel märke hätta vabastamise laager, võtab meetmeid, vastasel juhul peate muutma kogu siduri komplekti ja see on palju kallim ...

Mul on kõik, tänan teid lõpuni lugemise eest, kirjutada kommentaarides selle kohta, kui palju te muudate vabastuslaagrit ja millistel funktsioonidel määrata oma rikkeid. Kui artikkel jagab seda sõpradega sotsiaalsete võrgustikega, kasutades selle allpool toodud erinuppe. Õnn teile, hoolitsege enda eest!

Üks auto siduri elementidest on külma laager. Tänu kogu sõlme tööle toimub PPC veovõlli elektrijaama pöörlemise edastamine. Kiiruse vahetamine kasti etappide vahel, sõltub mootori ja edastamise usaldusväärne ühendus siduri kvaliteedist. Siduripedaali vajutamine katkestab juht peaaegu koheselt mootori ja käigukasti.

See osa viitab kõige haavatavamatele siduri korvi komponentidele. Sellele määratakse tööorgani roll pöörlemise edastamise sisselülitamiseks / väljalülitamiseks. Insenerid paigutasid selle ketta keskele ja jäigalt seotud pedaaliga kahvliga rockeri kujul, nii et kogu koormus ajakirjanduses liigub, associal ketta kroonlehed. Kinnituste vajutamine toimub otse välimise klipi abil.

Sa pead teadma, et pigistades siduripedaali, juht koormab külma laager. Sagedane ja pikaajaline hoiak seda sellises asendis viib kiire viis ebaõnnestuda.

Osa on paigaldatud käigukasti veovõlli juhendisse ja sisemine tross piki teljel liigub vabalt. On kaks struktuurilist sorti:

• hüdrauliline;
• mehaaniline.

Teisel juhul kasutatakse klassikalisi rulli- või kuulmiskeemi. Sellise detaili aluseks on mehaaniline koostoime. Hüdraulika kasutamisel ei pea juht presside ajal tegema suuri jõupingutusi.

Optimaalse ja universaalse disaini kohta ei ole ühtegi arvamust. Iga lõikepuhvri, mis kannavad talitlushäire märke vastavalt omal moel. Enamik välismaistest autodest on varustatud hüdraulilise sõlmega. Kodumajapidamiste autopromeenide kaebuste mehaanika oma odavamaks kulude ja praktilisuse jaoks.

Hüdraulikasüsteem kannab sama funktsionaalsust, kuid millel on keerulisem seade. Selle tüübi korralikult töötamiseks kasutatakse kõrgsurve hüdraulikavedelikku.

Ehitus põhineb silindril, paar kolvit, kolb korgid, hüdraulika juhtmestik, tihendid, anthers. Vajutades autojuht pedaali, vedelik läheb alla lõpus pinna kolvi. Kõrge rõhu tõttu tekib kolvi liikumine, mis võtab kasutuselevõtu hoobasid, eraldage ori ja ajami ketta lahti. Kui juht vabastab pedaali, liigub vedelad vastupidises suunas ja kõik hüdraulika osad tagastatakse primaarse asendisse.

Et mõista, milline on vabastamise laager sidur, ja millest komponentide osad on kokku pandud, saate kaaluda esitatud skeemi.

Mehaanilise või hüdraulilise sõlme jaotus muudab auto kasutamiseks võimatuks enne seadme purunemise või täieliku vahetamise kõrvaldamist.

Õige laager

Enamikus automudelid on tootjad paigaldatud ekstrusiooni laagrid suure usaldusväärsuse tasemega. Tänu sellele, töötamise ajal nende ressurss on jaotatud suur läbisõit, sest tegemist on ainult siis, kui siduripedaal vajutatakse.

Üksikasjalikult sõltub märkimisväärsetest koormustest terava käivitamise ajal, juhtivate rataste libisemise ajal, pikka ristmik, näiteks kvaliteetse kate maanteel.

Laagri jaotus

Juht peaks probleemi tähelepanelikult märgata vabanemisega aja jooksul, et viia läbi ennetava töö haarde õigeaegselt. Eriti ette nähtud diagnostikavahenditele selle toimimise tuvastamiseks ei ole esitatud. On võimalik kindlaks määrata kaudsete omaduste jaotus, millel on mehaaniliste ja hüdrauliliste struktuuride erinevused.

Need nähtused sisaldavad ilmseid sümptomeid:

• käigukasti käigus on ära kuulatud kõrvalised müra;
• vabalt liikuda;
• sidur on vajuma.

Kõigepealt kontrollib töösilindri kahvli ja varralisatsiooni. Seejärel saate teada vabastuslaagri seisundi ja tõhususe. Me peame mootori käivitama, pigistage haaret ja seejärel analüüsima müra. Selgesõnaline koputamine või viled, mis ilmuvad pressimise ajal ja kaduvad pärast pedaali tagastamist ülemisse asendisse, näitavad laagri purunemist.

Saate tuvastada osa füüsilise oleku pärast kasti lammutamist. See võtab selle eemaldada selle samaaegselt esmase võlli ja haakeseadise juhendiga.

Visuaalse diagnostika ajal määrame kindlaks lubatud õõnsuste, segamise, juhtumi kahjustamise. Probleem võib tekkida pärast määrdeaine tootmist. Sellisel juhul eemaldame saastumise ja sisestame sõlme liitla või muu sobiva määrdeainega ja seejärel tagastame kõik teie kohale. On vaja kontrollida sujuvust insuldi ja pöörlemise kvaliteedi. Pärast täielikku kokkupanekut kontrollige mootori jõudlust sisse lülitatud.

Sageli leidub see hüdraulikasse struktuuris sellise kaudse märgiga kui ebaõnnestumise pedaalina. See on tagajärjeks ajami ja kolvi puudumise tõttu laagrile. Enne kasti lammutamist peab juht kontrollima sõidu- ja peamise silindri seisundit, jälgib ka kogu sõlme kogu hüdraulilist juhtmestikku. Vedeliku taseme kontrollimiseks on vaja uurida tanki ja veenduda, et lennuliikluseid ei ole.

Järeldus

Selliste sidurite talitlushäirete diagnoosimise autojuht enamikul juhtudel juhitakse kuulmine, nägemine ja intuitsioon. Kui teil on kahtlusi või kogemuste puudumist, siis peaksite konsulteerima jaama ekspertidega.

Kaasase sõltumatu kontrollimisega on soovitav kasutada väikeste pragude tuvastamiseks 10 ... 20 mitmeid meup. Kui on nähtavaid jälgi ülekuumenemise, kulumise, mehaaniliste kahjustuste kujul kiibid või süvendid, osa suhtes kohustuslik asendamine.

Sõltumatu töö kassiga peab toimuma ülevõrgu või liftiga. Auto peab olema kindlalt kindlalt kinnitatud, mitte tagasilöögi lubamist. Selliste toimingute täitmiseks garaažitingimustes vajab abi abi.