Grand Starexi suitsu must suits. Must suits diislikütuse väljalasketorust. Kuidas sinise suitsu eemaldada

Diisel suitsetab sageli musta suitsu kütuse mittetäieliku põlemise tõttu. Selle värvi aluseks on süsivesinikud, mis ei ole silindris põlenud. Need esemed antud juhul muutuvad salvei. Segu põlemisvõime sõltub hapniku ja kütuse koguse täpsest vahest. Diiselmootori hapniku või ülekülluse puudumine on võrdselt toonud musta diislikütuse heitgaasi.

Must suitsu diisel on selgelt märgatav päeva jooksul, kuna see sisaldab rikkalikku tahmaosakesi. Suits määrdunud ja "raske." See on tahm, mis on otsene näidustus, et silindri diislikütus ei põle täielikult. Diislikütuse sel juhul suitsetab paksu musta suitsu, suurenenud voolu diislikütuse on märgitud. On probleeme mootori käivitamisega "külmal". Operatsioon Seadme on äärmiselt ebastabiilne kõigis režiimides, toksilisus heitgaaside toksilisus on tugevalt kasvav, võime kaob suure kõrvalekalde tõttu töötava kütuse segu koostises optimaalsetest parameetritest.

Lugege käesolevas artiklis

Must diislikütuse väljalaske: peamised põhjused

Must suitsu üks kõige kahjusemaid põhjuseid on diislikütuse madal kvaliteet (tšehhi arv kütuse arv). Heitgaasivärv normaliseeritakse järk-järgult pärast vahetu üleminekut parimale DIelairile.

Diislikütus halbadel täitematerjalil suitseta tavaliselt halli musta heitgaasi. Samuti on väikeste tahma väljanägemise põhjus heitgaasi mootori süsteemi ummistada. Muudel juhtudel näitab mustade suitsu olemasolu diislikütuse väljalasketorust, et:

Kütuseaparaadid

Diisel on ka must suits heitgaaside tõttu TNVD vead, nahast pihustid või liiga palju, et süstimisnurga edasi liikuda. Suure ettemaksega (varajase kütusevarustuse korral) võib tõsine detonatsioon avaldada, suurendada mootori käitamise ajal müra erinevates transpordiliikides. Kütusevarustuse, kulumisseadmete jaotuste loendis märgitakse pihustatud taskulambi kuju rikkumine, märgitud mässu kontrolleri ebaõnnestumine kõrgsurvepumbas. Madala kvaliteediga kütuse sõit eemaldab kiiresti TNVD, kuna madala kvaliteediga diislikütus ei anna pumba nõuetekohast määrimist.

Turbolaadur

Black diislikütuse heitgaas võib esineda ka probleemide tagajärjel, mis ei arenda vajalikku superimpesust segu tõhusaks põlemiseks. Sisselaskeava tiheduse puudumine toob sageli kaasa asjaolu, et diiselmootori väljalasketorustik läheb mustaks suitsu. Sellisel juhul võib sellist suitsu näha läbipääsu ajal. Turbodiesis, kütusevarustus läbipääsu ajal suureneb, kuid rõhu rõhk toimub viivitusega, mis tuleneb turbiini inertsiaalse pöörlemise tõttu. Sel põhjusel silindril puudub õhu puudumine kütuse ja õhu segu täielikuks põletamiseks, mille tulemusena on diiselmootor väga suits.

Pikk sõidu ajal varajase sissepritsenurga või vigaste diislikütuse pihustitega võivad kaasa tuua kahvli ja hüppajate hävitamise programme. Tõenäoliselt põletamine ja hävitamine.

Müük ja tagajärjed

Kui black suitsu diiselmoosi diisel ilmub tulemusena ebaõnnestumisi operatsiooni kõrgsurve kütusepump, diiselpihustid, samuti puudumisel optimaalse nurga süstimist, suurenenud moodustumise tahma ilmub. Diislikütuse filtri koguse liigsest summast kannatab. Tahma ka tungida mootoriõli ja kiiresti saastab mootori. On rikutud soojusvahetust, kolvirõngad on kiiresti ummistunud, filtrid on ummistunud.

Õli kanalite blokeerimine toob kaasa mootoriosade rõhku ja suurenenud kulumise vähenemise. Hallutatud termiline režiim võib põhjustada rongina kolvi (CPG) ja ventiilidena (). Liigne põlemata kütuse läbi propterid langeb mootoriõli. Kütus õlis vähendab kohe selle viskoossust, määrdeaine muutub ebaefektiivseks, lisandite kulumisvastased omadused mootoriõli lisandite kulumisomadused kaovad.

Probleemi diagnoositakse mootoriõli staatuse analüüsimise meetodil. See on piisav, et eemaldada õlimõõtevarras ja vaadata selle viskoossust. Kui diislikütuse õli on tugevalt vedelik ja isegi külmkapis sondist tilgutab ja on ka diislikütuse stabiilne lõhn, siis on vaja rikke kohe kõrvaldada. Õli taseme tõstmine näitab ka otse mootori karteri kütust.

Silindri-kolvirühma andmed langevad löögi alla. Esimene kannatavad silindrite seinte kannatavad, kuna lastaar pesta õli, mille tulemusena ilmub silindri peeglile. Samuti suureneb mootori ülejäänud osade kulumine. Diislikütuse käitamine määratud rikkega on problemaatiline ja edasine sõit väljub kiiresti DVS-i, et diiselmootori täielikult eemaldada.

Lugege ka

Diiselmootori turbolaaduri sõltumatu kontrollimine. Kontrollige superlaager ilma eemaldamiseta. Õli olemasolu turbiini korpus, pööninguvõll, tiivik.

Diiselmootori kiirendamisel või alustamisel väljalasketorust väljub musta suitsu. See näitab mootori või kütusesüsteemi probleeme. Me tegeleme musta heitgaasi + video allikaga Kuidas kõrvaldada.

Suitsetamismootori uurimisel veenduge, et suitsu ei lõpe pärast mootori töötemperatuuri jõudmist.

Peamised põhjused

• Vereõhufilter või sisselaskeava ()
• Madal kompressioon ()
• Vigane rõhu reguleerimise süsteem
• Kasutatud väljalaskesüsteem
• Ebaõigesti paigaldatud gaasijaotuse faasid või alustada süstimist
• Tunneb kurja küünla (kui see on olemas)
• Liiga väike kütuse sissepritserõhk süstijate vastuse või sobimatu tüüpi pihustid on paigaldatud
• Kangendatud TNVD (kõrgsurvepump) või IGNF
• Mootori ülekoormus (kui kiirendus)

Osa vigade põhjuste kirjelduses loetletud üksustest saab ära visata, kui te põhjalikult uurida sama tahma heitgaasist (tahmaosakesed, tilgad, õlifilmid, lõhn).

Diiseltoru must suits on moodustatud kütuse mittetäieliku põlemisega, kui põletatud süsivesinike konverteeritakse tahmaks. Mittetäielik põletamine tähendab, et põlemiskambris on kas ebapiisav hapnik (see on, õhk) või kütuse liig. Air puudumise ilmne põhjus on mootori filter ummistada..

Lugege valge ja musta suitsu põhjustest.

Põhiliste silindrite halva täitmise põhjus õhuga võib olla ka valesti reguleeritud ventiili lüngad või nukkvõlli nukkvõllid. Kütus ei pruugi täielikult põletada süstimise alguse vale paigaldamisega (hiline süstimine) või kui düüside talitlushäire, mis ei anna head kütuse pihustamist.

Cootter põhjused Seal võib olla otsikut lekkeid (rõhuava on liiga madal), madala tsetaanide arv kütuse või rikkaliku jahutusvedeliku arvu sisenemine põlemiskambrisse.

Video - kuidas kõrvaldada must suits

Põhjuse täpne määramine - Kontrollige õhu sisselaskeava või väljalaskeava süsteemi. Kontrollige ka survet (turbolaaduriga sureb), reguleerides ventiilide, silindrite kokkusurumist, jahutussüsteemi olekus ja õli taset ning gaaside jälgi olemasolu karteris.

Oluliselt erinev bensiini. Kuid nendega seotud probleemid on praktiliselt samad nagu bensiiniüksuste puhul. Pärast autotööstuse foorumite lugemist näete palju asju, kus te arutate teatud probleeme. Kuid see on eriti võimalik näha teemasid, kus autojuhtidel kurdavad, et heitgaaside perioodiliselt on must suits diiselmootorites perioodiliselt. Käsitleme probleemi, miks see nähtus toimub. Me näeme ka seda, kuidas seda probleemi lahendada.

Pane diagnoos heitgaaside värvide

Diiselmootorid, samuti bensiin, võivad olla erinevad värvid. Sagedamini on see valge, hall, hall ja must suits.

Alustame valget. Sageli nimetatakse valget valget suitsu. See juhtub siis, kui turbiin hävitatakse ja määrdeaine langeb otse sisselaskeava. Siin sellises olukorras toru, suitsu Sizy värvi. Aga kogenematu auto entusiast teeb üsna valge suitsu. Ja kui see on ikka veel nuusutamine, siis on kohe selge ja arusaadav, milline on tema välimuse põhjus.

Paljud köögis vähemalt üks kord, kuid põletas köögivilja või või pannil. Lõhn on ligikaudu sama. Seda suitsu võib segi ajada parvlaevaga, mida täheldatakse sagedamini heitgaasi talvekuudel mitte ainult diiselmoodul. Kõik veinivesi, mis ilmub põletamise tulemusena.

Juba hiljem pärast mootori soojendamist ei ole auru märgatav, kuigi seda saab hõlpsasti kontrollida. Te peate lihtsalt oma peopesa asendama heitgaasiga. Palm on veidi märg. See paar pakub mootori häälestamisel olulisi ebamugavusi ja eriti talvel. Kvaliteetse kohandamise jaoks peate seadme pikka aega soojendama. Ja külma, seade ei pruugi üldse õnnestuda.

Valge suits - tõsise probleemi signaal

Kui suitsu teie diiselmootorist ei ole paar, siis on see täpselt jahutusvedelik, mis satub põlemisskambritesse. Tavaliselt ei ole talinder, mis on üleujutatud jahutussegudega üleujutatud, ei ole võime tegutseda. Seetõttu saab mootorit öelda.

Kuidas jahutusvedeliku tungib silindreid?

OK langeb silindritesse sisselaskekollektori paigaldamise mitterahuldav seisundi tõttu. Samuti võib põhjus olla GBC põletatud tihend ja diiselmootorid, mida enamasti võib see olla ploki pragunenud pea. GBC pragudes läheb tank, sageli täieliku vedeliku, läheb ka täielikult toru.

Remont

Kui olete leidnud GBC pragu, siis saate siin soovi ainult pea asendada. Hinnad ... Seetõttu ei ole paljud autode entusiastid lepinguliste detailide jaoks. Seda kasutavad varuosad Euroopast.

Craked GBC-d saab parandada, kuid me ei soovita seda tehnoloogiat, sest sellise remondi ajal puuritakse auk, mis langeb pragule ja seejärel surutakse vase varras auku. Gase ei ole läbimurret, kuid üks jahutusventiilide blokeeritakse poole võrra. Sellise peaga on oluliselt vähendatud ressurss.

Sinine suits

Need, kellel on diislikütuse suitsetamine sunnitud sinna suitsu silmist tegema.

Sinine ja mõnede mootorite puhul võib see olla Siz, töötavamootoriga sageli põhjustatud hilinenud süstimisest. Selle probleemi kohta oli juba enam öelnud, paljud auto-entusiastid suutsid seda teemat arutada koos ja kogu.

Spetsialistid väidavad, et sinine suits ei ole hirmutav. Enamikul juhtudel on hilinenud süstimise probleem seotud TNVD kanda loomuliku protsessiga loomulikult, kui keegi pole pumpa puudutanud.

Sinise suitsu põhjused

Kütusepump meie tingimustes toimib järgmiselt. Selle sõlme üksikasjade kogum pöörleb pidevalt, töötab, hõõrub. Ja määrimine on varustatud pumbatud diislikütuse poolt. Niikaua kui diisel on rasvhape, võib selles režiimis pump töötada väga pikka aega. Aga kui külm on tulemas, kütuse potid diiselmootorite talvel diislikütuse. Kõik on selles täiuslik, kuid määrdeained on täiesti puuduvad. Noh või peaaegu puudub. Kõik tema rasvhape koos erinevate parafiinide eemaldati õli rafineerimise tehases.

Niisiis, kui talv tuleb, töötab enamik diiselmootorite TNVD-d ilma määrimiseta ja on raske kulumise korral. Sellepärast üsna loomulik, kuid juba liiga kiire ja tugevdatud kulumine väheneb süstimine ette. Diislikütuse lõpetab soojendada ja silindri peatub normaalses režiimis. Mootori tõmblused, raputab. Kütus, millel ei ole aega põletada, muutub tulemuseks sinise suits. Mõnel mootoridel on heitgaasist must suits. Kui mootor on soe, siis see lõpetab selle või vähemalt heitgaasi kogus väheneb. Sel juhul on kütusel aega soojendada ja süüdata.

Kui elektriseadmel on madal tihendusomadused, on põlemisskambrite temperatuur väiksem kui vajalik. Ja kütus ei sütti. Kui seade on varustatud paari silindritega, millel on hea kompressioon, silindr, kus kompressioon on väiksem, ei tööta.

Selline pilt juhtub sageli parklas. Autod üritavad alustada ja sait on täielikult täidetud sinise suitsuga. Kuid mõnikord vabastab väljalasketoru diislikütuse must suits. Pärast kuumutamist kaob suits. Lõppude lõpuks kasvab mootori temperatuur ja temperatuuri kasv isegi kulunud silindrid süttimiseks piisavad.

Elujuhtumi

Mehaanika räägitakse sellel teemal. Seadmel asendati tihendi GBC. Pärast mootori kogumist leidsid nad tugeva loksutamise tühikäigul. Pärast paari kilomeetri möödumist peatusid need vibratsioonid ja pärast paari minuti pärast tööd jälle jälle ilmunud.

Mehaanika analüüsiti seda olukorda ja avastas, et uus tihend on veidi paksem. Niikaua kui diislit ei kuumuta töötemperatuurini, isegi ei töötanud.

Niisiis on sinise suitsu peamine põhjus hilinenud kütuse süstimine ja madalad tihendusomadused. Paljud kaasaegsed mootorid on seade, mis kannab veidi varem. Masinad on karmmad, kuid kütuse balloonide kuumutatakse ja põleb ilma suitsuta, see tähendab üldse. Lisaks kuumutatakse seade, jahutusvedelik küte täiturmehhanismid ja nad tagastavad süstimise kolvi oma õiguslikule kohale. Motor töötab pehmem ja meeldivam.

Kuidas sinise suitsu eemaldada

Kui mootori raputab ja tekitab diislikütuse musta suitsu väljalasketorust, hästi või sinist, siis saate pumba turvaliselt pöörata. Aga kõigepealt peate nägema, kas kütuse karjatamine. Kui pump ei ole kütuse jaoks piisav, väheneb rõhk ja see võimaldab vedrutaimerit hiliseks süstimiseks liikuda. See toob kaasa loksutamise.

Must suits

Sellist suitsu võib täheldada, kui kütuse põletab mitte lõpuni. See juhtub, et kui kütust serveeritakse liiga palju või tarnitakse vale süttiv segu. Kui mootorile tarnitakse liiga vähe õhku, siis on see sama mõju, nagu liiaga kütused.

Miks on must suits diislikütuse väljalasketorust?

Suurem maht tarnitud kütuse maht on tavaliselt TNVD signaal või vale reguleerimine või düüside kulumine või pumba mässu reguleerimise kulumine.

Iga kütusepump on varustatud spetsiaalse reguleerimiskruviga. Sellega on see konfigureeritud kohandatud kütuse mahu reguleerimiseks. See kruvi saab helitugevust reguleerida ainult. Kui see kruv on ketramine, suurenevad mahud. Ja kus mahtude kasv on ka iidoloti kasv. Aga käive saab oluliselt vähendada. Siis saate suurendada võimu. Aga sõitis diislikütuse must suits väljalasketorust. Kui reguleerimiskruvi keeratakse veelgi rohkem kui tarnitakse, lõpeb seade peaaegu revolutsiooni vähendamisest.

Kanda pihustid

Siin võib eeldada, et nõel ei tunne oma kohas tihedalt. Ja surve tase, millele see nõel peaks tõstma, väheneb. See toob kaasa asjaolu, et põlemisskambrite puhul on üha kütus. See on üleliigne vähemalt seetõttu, et selle sööda toimub mitte pihustatud kujul, vaid langeb. Soojendada ja süüdata, need tilgad vajavad palju aega. Seega musta suitsu väljalasketorust ja suurenenud tarbimine (diisel) kütus.

Kõige kurb

Üks kurbamaid jaotusi, mis asuvad diiselmootorite omanikest, on kütusepumba vältimatu kulumine. Nagu juba mainitud, ei ole pumba sees määrdeaineid. Kui suvel diisel, siis midagi määrib midagi, siis ei ole talvel. Ja kodumaise kütuse on üldiselt madal kvaliteet. Seega kanname pumba siseküljed.

Kui see on väga järsult pressitud gaasipedaalile, näiteks selleks, et kiiresti liikuda, tõlgitakse TNTVD hoob kütusevarustuse mahu suurenemisele. See hooba tugineb toetusele. Ja selle toetuse positsiooni on reguleerija juba kohandatud. Seetõttu suurendada liiga järsult maht ei vabastata. Niisiis, klõpsates pedaalile, tahab juht ainult anda suurema kütuse mahu. Ja see ei ole üldse asjaolu, et see toob kaasa revolutsiooni suurendamise. See sõltub otseselt sellest, kui palju revolver regulaator on. Kui see on normaalne, siis auto puudutab halli suitsuga. Kui kulumine on suur, siis diisel kestab musta suitsu väljalasketorust suure klubi abil.

Õhu puudumise kohta

Samuti võivad toru tumedad gaase mõnikord põhjustada õhu puudusest. Kuid sel juhul ei ole heitgaas must, vaid pigem hall või tumehall. Samal ajal on võimu vähenemine.

See võib põhjustada ummistunud õhuvarustuse filter. See ei ole haruldane juhtum ja see juhtub perioodiliselt igaüks. Enam 10 ja mitte 100 korda testitud mõru kogemus, mis on piisav vaid 15 minutit liiklusummiku ees Kamaz, mis on musta suitsu väljalasketoru. Diisel põleb ja uus filter, kes seisab taga, saab nüüd prügilasse visata. Aga see juhtub, kui Kamaz on valesti kohandatud, kuigi ta on kohandatud.

Samuti võib õhu puudumist täheldada EGRi ebaõige toimimise tõttu ja gaasipedaal, valede lünkade ebaõiged lüngad. Samuti võib põhjustel olla eksponeeritud gaasijaotuse märgid, turbiini talitlushäired.

Kui auto on varustatud turbiini ja sa vaatad musta suitsu Diisel-Turbo väljalasketorust, siis tasub kontrollida. Tõenäoliselt on see asi selles. Tasub ka kütuse- või õhusüsteemi torude pragude otsimist.

Üks autoomanike valatud puhastus kütuse süsteemi autosse. Olles sõitnud natuke, suure kiirusega auto sõitmisel valis auto musta suitsu. Aga väike popument, suits kadunud ja sellest ajast peale enam ei ilmunud. Samal ajal kontrollis kõik ülaltoodud põhjused. Ta usub, et lisand aitas. Rohkem masin ei suitseta. Seega võib ehk sel juhul suitsu põhjus olla kütuse süsteemist lihtsalt tahma, eriti kui diislikütus on varustatud neutraliseerijaga. Mõnikord tuleb filtri aeg-ajalt puhastada.

Teine põhjus must suits diislikütuse väljalasketorust

Üks diiselmootori ühest omanikest hakkas mootor äkki suitsetama. Avamise ajal ei saa midagi arusaadavat tuvastada. Aga pärast igasuguseid foorumite lugemist, suheldes teiste diiselomanikega, selgus, et probleem on süütes.

Pärast uuesti autopsiat tuvastati süüteseade reguleerimisventiil. Ta soovitati tabas reguleeriva poldi. Pärast seda peatas auto suitsetamisest suitsetamisest. Selgus, et see on süütenurk.

Süüte sisselülitamisel on hooldatav andur lõhenemine. Mis siis, kui see ilmub musta suitsu väljalasketorust (diisel)? Mis siis süüde, ta ei ilmu, andur tuleb eemaldada. Kui mootor lõpetas suitsetamise ja masina töötab sujuvalt, siis see toode on aeg muuta.

Must suits ja külm algus

Foorumite uuring näitas, et paljud kaebusi diiselmootoriga suitsu kohta. Keegi ütleb, et see on TNVD, kuid rohkem kogenud autojuhtide öelda, et see ei ole.

Arvatakse, et selline nähtus on üsna normaalne. Tavaliselt on see lühiajaline. Seda saab seletada asjaoluga, et külma käivituse ajal silindritesse sisenesid nad segu uuesti. Seega musta suitsu väljalasketorust. Diisel "külmal" tihti teeb seda. Seetõttu ei tohiks te selle üle paanikat.

Olukord Kia Sorento

Andkem konkreetse näite. Üks selle auto omanikest, kui klõpsate kiirendi pedaalile paksuse, musta suitsuga. Motion, auto on väga vastumeelne, et saada hoogu.

Skaneeritakse võimalike vigade elektroonilise süsteemi, kuid ei vigu. Töö parameetrite analüüs ei andnud soovitud tulemust. Esmapilgul defekt pole lihtsalt mitte. Tasakaalu pihustid on normaalses olekus, ei täheldatud tõsiseid kõrvalekaldeid, turbiin küsib normaalse rõhutase, kuid samal ajal musta suitsu väljalasketoru diislikütuse "Kia Sorento". Tunnistuste mõõtmisel arvasid nad usrile. See on ventiil, mis reguleerib kasutatud gaase.

Pärast selle läbivaatamist avastasid nad gaasihoova taga tõsiseid hoiuseid. Pärast heitgaasi düüsi eemaldamist avastati ka tahma ja õli sisselaskerattaga. Selle tulemusena eemaldati kõik eemaldati ja puhastati. Kuid klapi üksikasjalikuma uurimisega tuvastati selle asukoha kahjustus. Selle tulemusena asendati klapp.

Selle tulemusena ei ole suitsu ja auto sõidab märgatavalt parema.

Common raudteesüsteem

Sama plaani probleemid on samuti siin märgatavad. Paljud kaebavad väljalasketoru musta suitsu kohta - diisel "Comoni raudtee" külma käivitamise ajal tagab selle tulemuse edukalt edukalt. Autode entusiastid ütlevad, et see võib olla seotud halva kvaliteediga kütuse- või probleemi pihustitega. Niisiis, kütust ei pihustata, kuid valatakse. Seetõttu ja must tahm. Ja kui mootor soojeneb, siis pihusti kiikkütus tavarežiimis.

Kokkuvõtteks

Me leidsime sagedased ja populaarsed suitsu põhjused. Samuti, kui alustate "külma" väikese musta suitsu jaoks diiselmootori jaoks - see on norm. Enamik probleeme saab hõlpsasti ise parandada. Probleem on aga see, et kõik sümptomid sobivad musta suitsu jaoks ja see ei ole selge, mida ravida. Seega, kui teil on musta suitsu väljalasketorust, diisel troit ja tõmblema, on parem mitte kogeda saatust. Sel juhul peaksite andma auto kogenud spetsialistide diagnoosimisele.

Niisiis, me avastasime, miks must suits väljalasketorust kiireneb. Diisel on keeruline asi, seega on selliste autode eest pidev hooldus.