Transpordisõlmede arengu ajalugu. Transpordivahetuste põhiskeemid Kõigi transpordivahekohtadega ja
Erinevatel tasanditel teemantristmike kasutamisel on vaja põhi- ja kõrvalmaanteed eraldada. Sellised ristmikud ei sobi kahe kõrge kategooria maantee ristumiskohaks. Teemantristmikud on rohkem mõeldud kasutamiseks ülekoormatud keskkondades (näiteks linnapiirkondades), kuna peatee äärde on arenenud ristmikud. Kohtades, kus kõrvalteega külgnevad mahasõidurabid, on vasakpöörde liikluse tõttu paigaldatud foorid.
Igal ristmikul on nõutav vastavalt kolme tööfaasiga foor, mis võimaldab väiksemal teel ainult otseliiklust mõlemas suunas, väiksemal teel ühte otse- ja vasakpööret ning kolmas faas, mis võimaldab kaldteelt väljuda. vasakule ja paremale väiksemale teele. Selline lähenemine nõuab liiklusvoogude üsna täpset arvutamist. Samas nõuavad väiksemad liiklusintensiivsuse muutused foori töö kohandamist.
Näib, et kõik, mida saab sõlmede geomeetrias leiutada, on juba leiutatud. Jätkuvalt ilmuvad aga lihtsad ja originaalsed lahendused, mis lihtsustavad sõlme tööd ja suurendavad seetõttu läbilaskevõimet mitte ainult sirgetel, vaid ka pöördesuundadel.
Nii esitas Marylandi ülikooli üliõpilane Gilbert Chlewicki 2003. aastal oma artikli "Uus disain ühe- ja kaheastmeliste ristmike jaoks: sünkroniseeritud jagatud faasi ristmik ja lahknev teemantvahetus".
Selles aruandes kirjeldab Chlewiecki uut tüüpi teemantide vahetust. Selle konstruktsiooni peamine eelis on vasakpöörde liikluse puudumine, mis ületaks vastutulevat otsesuunda.
Sellise rombikujulise ristmiku diagramm näitab kahte voolu mööda väiksemat teed. Nagu näete, pole sellel ristmikul ühtegi vasakpööret läbi vastutuleva suuna. See saavutatakse liiklussuuna ajutise muutmisega ristmikul. Parempoolne liiklus muutub vasakpoolseks.
Selline lähenemine eeldab kahe valgusfoori paigaldamist – just nendesse kohtadesse, kus suund muutub, kus punase ja kollase suuna ristuvad. Lisaks on põhimaanteelt kõrvalteele väljasõitudele paigaldatud foorid. Kõik foorid on mõeldud kahe sõidurežiimi jaoks. Kas punane oja liigub või kollane oja liigub. See lihtsustab valgusfoori seadistamist ja suurendab sõlme läbilaskevõimet. Keskmiselt väheneb ooteaeg 60% ja läbilaskevõime 15-25%.
Liiklusohutuse seisukohalt on ka rombikujuline suunamuutusega ristmik turvalisem kui klassikaline rombikujuline ristmik. Seda mõjutavad kaks tegurit. Esiteks on voogude ristumiskohas vaid kaks vastandlikku punkti. Teine on kiiruse vähendamine kõrvalteel geomeetriliste omaduste (väikesed raadiused) tõttu. Springfieldis valminud ristmiku esimese 6 töökuu jooksul vähenes õnnetusjuhtumite arv 60%.
See ristmik võimaldab jalakäijatel ja jalgratturitel liikuda mööda kõrvalteed. Samuti pakub see võimalust mööda peateed sõitvatele autodele ümber pöörata.
Seda tüüpi ristmike puudusena võib märkida üsna suurt hõivatud ala (võrreldes teist tüüpi rombikujuliste ristmike tüüpidega). See on tingitud teisese tee geomeetriliste elementide omadustest.
Liiklussuuna muutumise koha pealt võib juhtide seas olla ka segadust – paremale kinni hoides saab sõita vastutulevasse liiklusesse. Seetõttu peavad need kohad olema väga hästi märgistatud ja juhtima juhte.
Lisaks on sellel ristmikul võimatu töötada ilma fooriregulatsioonita.
Esimese teemantvahetee ehitamine koos suunamuutusega algas 2009. aastal Marylandis. Esitatavas videos näete selle transpordisõlme toimimist. Kokku on Ameerika Ühendriikides praegu 18 seda tüüpi liiklussõlme.
Liiklusummikud on iga kaasaegse metropoli häda. Linnaelanike aja säästmiseks ja liiklusvoogude jaotamiseks kasutavad projekteerijad mõnikord hämmastavaid lahendusi, millest me oma materjalis räägime.
Kohtunik Harry Pregerson Roundhouse, Los Angeles
Üks maailma keerukamaid teerajatisi, mis ühendab endas reisijateveo marsruute, Harbour Transit Roadi ja Los Angelese metroo rohelist joont, avati 1993. aastal. See keeruline teede sasipundar, mis asub I-105, mis viib El Segundost Norwalki, ja I-110, mis viib San Pedrost Los Angelesse, ristumiskohas kannab föderaalkohtuniku Harry Pregersoni nime mingil põhjusel. Sarnaselt kuulsale seadusemehele, kes suutis navigeerida I-105 ehitamise üle peetava õigusvaidluse džunglis, lahendab maanteede ristmik meisterlikult lõputud liiklusvood. Vaid ühe päevaga läbib see labürint, mis võimaldab kõigil marsruudi lõikudel suvalises suunas pöörata, üle 500 tuhande auto. On ainult üks probleem – kui jätate selle ühe parempöörde vahele, muutub insenerikunsti ime teie jaoks lõputuks Mobiuse ribaks.
Jalgratta ringristmik, Eindhoven
Hollandis kasutusele võetud riiklik toetus jalgratturitele on toonud kaasa hämmastavaid tulemusi: viimastel aastatel eelistab enamik riigi elanikest kodus kasutada keskkonnasõbralikku ja ökonoomset kaherattalist transporti. Nende mugavuse huvides, kes otsustasid autodest loobuda, hakati looma spetsiaalset infrastruktuuri - näiteks Eindhoveni ainulaadne maanteede ristmik The Honvering. See ümmargune terassild on tiheda liiklussõlme kohal rippunud ja võimaldab liiklusest mööda hiilida. Hämmastav konstruktsioon on toetatud metallkaablite abil kesksele 70-meetrisele sambale ning töökindluse huvides on see tugevdatud ka betoonsammastega. The Hoveringi loojad väidavad, et tulevik on sellistes tehnoloogiates, liiklusõnnetuste kõrvaldamises ja maastike kaunistamises ebatavalise futuristliku kujundusega.
Gravelly Hilli vahetuspunkt, Birmingham
Birminghamis kestis sassis, niidilaadse teeristmiku ehitamine neli aastat. Paljud tehnoloogilised probleemid ja inseneriprobleemid takistasid projekteerijaid, kes olid sunnitud ühendama kaks raudteeliini ja 18 maanteed üheks võrgustikuks, alates Cornwallist Northampshire'i viivast riigimaanteest A38 kuni kitsaste maateedeni, millel polnud nime ja linki. see kõik läbi kolme kanali ja kahe jõe. Parema läbivuse ja hea stabiilsuse tagamiseks olid ehitajad sunnitud ümber panema ligi 22 kilomeetrit teekatet ja paigaldama 59 sammast, paigutades maantee viiele erineva kõrgusega tasapinnale. Kohaliku ajalehe reporteri kerge käega sai 1972. aasta mais maailmale ilmunud raske töö tulemus mängulise hüüdnime "Spagettide denouement". See hirmutav kujundus meenutab valusalt "segu pastataldrikust ja ebaõnnestunud katsest siduda Staffordshire'i sõlm".
Transpordisõlm Moskvas Taganskaja väljakul
Isegi need, kes teavad "mängureegleid" ja on pikka aega liikunud mööda Tagansky tänavaid ja alleesid, eksivad sageli Garden Ringile. Mida öelda nende kohta, kes esimest korda sattusid Moskva kõige tihedama liiklusega teede ristumiskohale, mis asub pealinna keskrajooni südames. Seal, kus Bolšoi Krasnokholmski sild ühendub Zemljano Vali tänavaga, valitseb alati kaos. Mitmed Nižnjaja ja Verhnjaja Radištševski, Gontšarnaja, Marksistkaja, Vorontsovskaja, Taganskaja, Narodnaja tänavate ning kuue või enama sõidurajaga maanteed kubisevad lõpututest autoridadest. Mööduva liikluse lakkamatut müra lõikavad läbi teravad signaalid ning tipptunni ummikutel pole lõppu näha. Värvika pildi maailma ühest hullemast maanteesõlmest lõpetavad kaks Moskva metroojaama, bussipeatus ja pea täielik viitade puudumine.
Vahetuskoht Place Charles de Gaulle'is, Pariisis
Prantsuse säravatel linnaplaneerijatel, kes kinkisid Pariisile Täheväljaku, polnud ilmselt ettenägelikkuse annet. Viimaste sajandite jooksul on kuulsa Triumfikaare lähedal asuv “plaaster”, mis on elav isegi 19. sajandi standardite järgi, muutunud autojuhtide jaoks tõeliseks põrguks. Hoolimata sellest, et kesklinna paraadiväljakult lahknevad nagu tähekiired eri suundades 12 sirget ja laia puiesteed ning lähenevad mitmed metrooliinid, RER-i, bussiliinid ja kiirteed, pole foore ega eelisjärjekorra märke. Pole ime, et isegi Pariisi taksojuhid, kes sõidavad piirkonnas sada korda päevas ringi, ohkavad nukralt, kui saavad Charles de Gaulle'i väljaku tellimust. Õudusest, mis siin tipptunnil juhtub, ei päästa ei intuitsioon, hea liiklusreeglite tundmine ega ka aastatepikkune sõidukogemus: maailma raskeimaks marsruudiks hinnatud ristmikul juhtub tunnis mitu õnnetust. .
Transpordi vahetus- teerajatiste (sillad, tunnelid, teed) kompleks, mis on kavandatud liiklusvoogude ristumiskohtade minimeerimiseks ja sellest tulenevalt teede läbilaskevõime suurendamiseks. Transpordisõlmede all mõeldakse eelkõige erinevatel tasanditel asuvaid transpordi ristmikke,
Riis. 18.3. Ristikukujuliste transpordiristmike skeem kahel tasandil:
a - täis ristikuleht; b - kokkupressitud ristikuleht; c, d, e, f, g - mittetäielik ristikuleht
Riis. 18.4. Ringliikluse ristmike skeemid kahel tasandil:
a - turbiini tüüp; b - viie viaduktiga jaotusrõngas; c - kolme viaduktiga jaotusrõngas; d - kahe viaduktiga jaotusrõngas.
Riis. 18.5. Silmusekujuliste transpordiristmike skeemid kahel tasandil:
a - kahekordne silmus; b - täiustatud topeltsilmus
Riis. 18.6. Ristikujuliste transpordiristmike skeem kahel tasandil:
a - ristmik viie ristmikuga; b - määratud vasakpööretega ristmik
Riis. 18.7. Teemantkujulised liiklusristmikud erinevatel tasanditel:
a - sirgete vasakpööretega; b, c - poolsirgete vasakpööretega; g - neljal tasemel
Riis. 18.8. Keeruliste transpordiristmike skeemid kahel tasandil:
a - ühe poolsirge vasakpöördega väljapääsuga; b, c - ühe sirge vasakpöördega väljapääsuga; d - kahe poolsirge vasakpöördega väljapääsuga
Riis. 18.9. Transpordiühenduste skeemid kahel tasandil:
a, b - "toru" tüüpi täielik ühendus; c - täielik ühendus kahe poolsirge vasakpöörde väljapääsuga; d, e, f - mittetäielikud ristmikud
Ristikukujulised ristmikud“+”, mis tagab liiklusvoogude lahtisidumise kõigis või põhisuundades kahe ristuva maanteega; liiklusohutuse tagamine; ühe viadukti ja ühenduskaldte ehituse suhteliselt madal hind.
"-" piirates nende kohaldamisala: vahetusala hõivab suur ala; vasakpöörde liiklusvoogude ja tagasipööret sooritavate voogude olulised ületamised; jalakäijate ohutu liikumise tagamiseks täiendavate meetmete vajadus.
Ringteed- mida iseloomustab liikluskorralduse suurim lihtsus, kuid need nõuavad kahe kuni viie viadukti ehitamist, samuti suurt maa-ala võõrandamist.
Silmuste ristumiskohad, näiteks "topeltsilmus" (joonis 18.5, a) või "täiustatud topeltsilmus" (joonis 18.5, b) paigaldatakse kiirteede või peatänavate ristumiskohale teisejärgulise tähtsusega teedega. “-” peaks lisaks kahe viadukti rajamise vajadusele sisaldama ka ebapiisavat ohutute liiklustingimuste tagamist, kuna liiklusvoog põhimagistraalilt suubub kõrvalvoogudesse mitte paremalt, vaid vasakult.
Kitsastes linnatingimustes kasutatakse erinevatel tasanditel ristikujulisi ristmikke, näiteks risti tüüp"(joon. 18.6, a), ristmik kahel tasandil määratud vasakpööretega (joonis 18.6, b) jne. Lisaks minimaalsele hõivatud maa pindalale iseloomustavad seda tüüpi ristmikud minimaalsed ümberpaigutused vasak- ja parempöördega liikluses, kuid see nõuab viie viadukti ehitamist ja välistab tagasipöörde võimaluse transpordisõlmes . Linnapiirkondades kasutatakse sageli eraldatud vasakpööretega kahetasandilist ristmikku.
Teemantristmikud(vt joon. 18.7) paigaldatakse samaväärsete maanteede ristumiskohtadele, kus liiklus on igas suunas märkimisväärne. Mõõduka ala hõivavad sellised ristmikud praktiliselt välistavad vasak- ja parempöördeliste liiklusvoogude ületamise, kuid vajadus suure hulga ülesõitude ehitamiseks määrab nende väga kõrge maksumuse.
Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/
Kursuse töö
Teema: “Edastustoimingud kauba saatmisel”
1. Põhimõisted ja definitsioonid
Transpordi vahetus- erinevatel tasanditel maanteede ühendamine väljapääsudega autode ja muude sõidukite ühelt teelt teisele liikumiseks. Transpordivahetusi korraldatakse 1., 2., 3. kategooria teedel.
Sõltuvalt teede suhtelisest asukohast jagatakse liiklusristmikud 3 rühma: ristmikud, ristmikud ja harud. Vasakpöörde liikluse teostamise meetodi järgi eristatakse liikluse ristmikke, mille puhul pööratakse paremale (joonis 1, a), vasakule (joonis 1, b), vasakule ja paremale (joon. 1, c).
Transpordisõlmed parandavad teede läbilaskevõimet, ohutust, sujuvust ja liikluse kiirust võrreldes astmeliste ristmikega.
Transpordisõlmede projekteerimisel lähtutakse kõigi suundade liiklusvoogude uuringust, võttes arvesse maastikku ja vaba ruumi. Sel juhul kasutatakse sageli transpordivahetuste modelleerimist.
Eeldatav kiirus on 40-80 km/h. Transpordivahetuse tüüp valitakse võimaluste tehnilise ja majandusliku võrdluse tulemusena. Ristikulehe tüüpi ristmikud on enim kasutusel Venemaal ja välismaal, näiteks Moskva ringteel.
Transpordisõlmede arendamine on seotud liiklusmustrite edasise paranemisega.
Seal on vahetusi:
A-tüüpi ristmikud, mille ühendusteed väldivad liiklusvoogude ristumisi.
B-tüüpi ristmikud, mis tagavad kiirteede sõiduteede ristumiskohtade puudumise.
B-tüüpi ristmikud tagavad, et kiirtee sõidutee(de)ga ei oleks ristumiskohta.
Teisese tähtsusega ristmikel, kus ristmiku rajamine ei ole majanduslikel põhjustel otstarbekas, nähakse ette ristmikud samal tasemel või erinevatel tasapindadel, võimalusel reguleeritakse fooridega.
Riis. 1. Transpordivahetuste skeemid.
2 . Sisse jay vahetustega
Fooride ristmike tüübid
Valgusfoor
See moodustub kahe või enama tee ristumisel suvalise nurga all (tavaliselt parempoolne). Mõistet “ristmikku” kasutatakse ainult siis, kui on keeruline fooritsükkel, pöördeliikluseks on muid teid või liiklus on ühes suunas keelatud.
Eelised
1. Fooritsüklite lihtsus
2. Võimalus eraldada jalakäijatele eraldi tsükkel
Puudused
1. Vasakpöörde probleem tiheda liikluse ajal ühel teel
2. Tiheda liikluse korral võib rohelise tule ooteaeg ulatuda 10 minutini (näiteks varem Kudrinskaja väljakul)
Valgusfoor taskuga pööramiseks ja vasakpöördeks
Selline vahetus on korraldatud juhtudel, kui ühel tänaval on voolude eraldamine juba olemas.
Eelised
1. Fooritsüklite lihtsus.
2. Kasutatakse vanal ristmikul olemasolevat ruumi.
Puudused
1. Tee ülekoormamine, kus "taskud" asuvad, võib tekitada "liiklusummikuid". Näiteks Profsoyuznaya terminali jaama piirkonnas ei ole ühistranspordil aega pärast maaleminekut kohe 3 rida ümber istuda, mis põhjustab segadust.
2. Vasakpööret sooritades (ja vahel ka tagasipööret sooritades) tuleb seista vähemalt kahel punasel tulel (selle probleemi lahendamiseks on tavaliselt lubatud punasel põlev parempööre).
3. Jalakäijate olukord halveneb seoses tsükli lühendamisega või praktiliselt foorivaba ülekäiguraja kaotamisega. Selline ristmik ehitatakse sageli kokku maa-aluse käiguga.
4. Vajalik on kõrvaldada jalakäijate nähtavust takistavad takistused või on parempöörde oht
Ringkiri
Aluseks on see, et ristmiku asemele on ehitatud ring, kuhu saab siseneda ja väljuda kõikjal.
Eelised
1. Fooritsüklite arvu vähendatakse minimaalselt kahele (ülekäiguradadel ja möödasõitudel), mõnikord kaotatakse foorid üldse
2. Puudub vasakpöörde probleem (paremal sõitmisel)
3. Võimalik on rohkem kui nelja tee haru
Puudused
1. Ei saa anda eelisõigust ühelegi (pea)teele; Tavaliselt kasutatakse seda sarnaste ummikutega teedel.
2. Suur hädaoht
3. Vajadus võtta selgelt arvesse jalakäijate voogusid
4. Nõuab palju lisaruumi
5. Mahutavus on piiratud ümbermõõduga
6. Mitte rohkem kui 3 rada
Valgusfoori tunnel
Üks variantidest
Liikluseks rajatakse otse peateele tunnel (või viadukt), ülejäänutele jäävad foorid
Eelised
1. Võimaldab esile tõsta domineerivat voolu ilma kõrvalteed kahjustamata
2. Ühistranspordile takistusi praktiliselt ei ole
3. Sageli on võimalik muuta ülemine tsoon valdavalt jalakäijatele (näide: Triumfalnaja väljak Moskvas)
PuudusJa
1. Vajalik on ühe voolu ülekaal teise üle. Kui voogusid võrrelda, muutub ühistranspordil fooritsoonis liikumine võimatuks (näiteks Mosfilmovskaja tänaval) ja voolu suurenedes võib tunnel ummistuda.
2. Enne järgmist ristmikku on fooriga võrreldes suurem vahemaa
Foorivabade ristmike tüübid kahele ristuvale maanteele
Ristikukujuline
Tüüpiline
Eelised
1. Pole vaja palju ruumi (võrreldes teist tüüpi mitmetasandiliste vahetustega).
2. Põhikonfiguratsioonis on võimalik ümber pöörata, kuigi see on raske.
3. Ehitus minimaalsete probleemidega: esmalt ehitatakse parempöörde teed, seejärel suletakse otse ristmik silla ehitamise ajaks, misjärel valmib ristik. Ainult üks sild on vaja ehitada.
Puudused
1. Pöörake vasakule 270 kraadi.
2. Sissepääs asub enne mahasõitu, mis iseenesest võib tekitada ummikuid ja hädaolukordi (eriti kui ühistranspordipeatused asuvad silla all).
3. Jalakäijate raskused - ristmiku ületamiseks tuleb kõndida pikk vahemaa ja samal ajal ületada vähemalt kaks kõrvalteed.
4. Praktikas ei ületa kiirus "ristiklehtedel" 40 km/h (teistel teedel - suurem).
Parclo (Parclo juurutamine)
Või osaline ristik. Kõige markantsem näide on Kuntsevskaja metroojaamas või Reutovi sissepääsu juures.
Eelised
1. Suurem kiirus kui tavalisel ristikul tänu pikematele triipudele
2. Odavam tänu lühemate sildade ehitamisele
3. Kõik suunad on kaasatud
4. Sageli loodud spetsiaalselt vasakpöörete ülekaaluks
Puudused
1. Väljasõidu-/väljasõiduradadest eraldatakse ainult osa. Kõiki triipe on võimatu valida.
2. Tagurdamine on põhimõtteliselt võimatu.
Ristikukujulinekolmetasandiline
Eelised
1. Vasakpöörete olemasolu tõttu ilma ristikukujulise sõiduki tüüpilistest puudustest
2. Põhikonfiguratsioonis on võimalik ümber pöörata, kuigi see on raske
Puudused
1. Vahetuse keerukus (kolm korrust)
2. Läheduses ei tohiks olla hooneid
3. Ristmikule ei saa ehitada rohkem kui neli teed
Kumulatiivne
Lihtsaim neljatasemeline säästuvõimalus
Ristmik, kus osa sõiduradadest eraldatakse ühest teelt ja liidetakse samas koguses teiseks teeks.
Lihtsaim versioon on paremale ulatuvatel rombikujulistel teedel, millest otse keskelt ulatuvad vasakpöördega teed. Sellel võib olla ka keerulisem disain. Keerulisi ristmikke nimetatakse sageli "spagettideks"
Eelised
1. Puuduvad vaenulikud voolud, voolu moodustumine toimub enne vahetust
3. Saab kasutada suvalise arvu teede suvalisel ristmikul, tuntud on ka 6-tasandilised
4. Võimalus valida teid ristikukujulistega võrreldes suurema vahemaa tagant pööramiseks.
Puudused
1. Kompleksne disain, kõrge ehituskulu
2. Pööramiseks on vaja lisateid
Ristikukujuline kumulatiivne
kaubaveoks
Kahetasandilineristikukujulinekumulatiivne lahtisidumine
1960. aastate lõpus hakkasid välismaal klassikaliste ristikukujuliste hoiukohtade üle domineerima ristikukujulised hoiukohad.
Selle ristmiku konstruktsiooniga on kaldteed muutunud pikemaks ja pöörderaadius on vastavalt suurenenud, mis võimaldab suurendada liikumiskiirust mööda seda. Mõnel juhul kasutatakse lühikeste silmuste rampide pikendamiseks kolmandat vahetustaset.
Eelised
1. Odavam kui laovahetus, 2 maanteel kasutatakse ainult 2 taset
2. Väljapääs asub enne sissepääsu
4. Suur vahetusvõimsus
Puudused
1. Vaja on täiendavaid pöördeteid
2. Vaja on ehitada 7 silda
Turbiini lahtisidumine
Kahetasandiline turbiini lahtisidumine
Teine alternatiiv neljatasemelisele salvestusruumi lahtisidumisele on turbiini lahtisidumine (nimetatakse ka "keeriseks"). Tavaliselt vajab turbiinivahetus vähem (tavaliselt kahte või kolme) taset, kusjuures vahetuse kaldteed liiguvad spiraalselt selle keskpunkti poole. Vahetuse eripäraks on suure pöörderaadiusega kaldteed, mis võimaldab suurendada ristmiku kui terviku läbilaskevõimet.
Eelised
2. Väljapääs asub enne sissepääsu
3. Kvantitatiivselt väheneb vajadus vahetada rida enne maanteelt väljumist.
Ebapiisavrünnakud
1. Ehitamiseks on vaja palju ruumi
2. Nõuab 11 silla ehitamist
3. Äkilised kõrguse muutused kaldteel
Freesi tera tüüpi lahtisidumine
Veski tera tüüp
Risti tüüpi veski tera
Teine alternatiiv neljatasandilisele salvestusvahetusele on veski tera tüüpi vahetus.
See on üks turbiini lahtisidumise võimalustest. Selliste vahetuste eripäraks on vajadus ainult 2 taseme järele ja ainult 5 silla ehitamine.
Samas veskilabaga ristmiku versioonis suureneb maanteevoogude ristumise tõttu ristmiku läbilaskevõime (parempoolse liikluse korral ristmikul muutub see vasakpoolseks) . Lisaks muutuvad pöörded liikluses osaleja seisukohalt arusaadavamaks, need on selgemini esile tõstetud.
Vahetuskoht sai nime selle iseloomulike kaldteede järgi, mis sarnanevad tuuleveski labadega.
Eelised
1. Suur läbilaskevõime
2. Väljapääs asub enne sissepääsu
3. Nõuab vaid 5 silla ehitamist
4. Võimalus korraldada pöördeid ristsidumiseks nagu veski tera
Puudused
1. Pöörded on väiksema raadiusega võrreldes turbiinide ja salvestusseadmete vahetustega.
2 . Pelõikamineja kiirteede ristmikud
Üldsätted ja nõuded ristmike ja ristmike projekteerimiseks ühel tasandil
Kiirteede kohustuslikud elemendid on ristmikud ja ristmikud samal ja erineval tasandil.
Samal tasandil asuvate maanteede ristmike ja ristmike põhijooneks on märkimisväärse arvu konfliktipunktide olemasolu nende piirides, mis on moodustunud eri suundade liiklusvoogude hargnemisest, ühinemisest ja ristumisest. Suure hulga konfliktipunktide koondumine suhteliselt väikesele ristmike ja ristmike alale ühel tasandil (eriti reguleerimata) suurendab järsult liiklusõnnetuste (RTA) tõenäosust.
Konfliktipunktide koguarv suureneb märgatavalt koos radade arvuga igas suunas. Seetõttu peaksid ristmike ja ristmike planeerimislahendused olema sellised, et konfliktipunktide koguarv oleks viidud võimalikult miinimumini. Radikaalne lahendus liiklusolude ja ohutuse parandamiseks ristmikel on liiklussõlmede rajamine erinevatel tasanditel. Sellised lahendused osutuvad aga reeglina sobivaks ja majanduslikult põhjendatuks kõrge kategooria maanteede ristmikel. Muudel juhtudel on konfliktipunktide arvu vähendamiseks ette nähtud kanaliseeritud ristmikud ühel tasandil, lisades ohutussaared, et eraldada liiklusvood suundades (joonis 18.1).
Riis. 18.1. lahendus III ja IV-V kategooria teede ületamiseks ühel tasandil:
a - ristmiku plaan; b - ülemineku kiirrada
Teeristmiku projekti väljatöötamisel tehakse planeerimisotsus sõltuvalt ristuvate teede arendamise väljavaadetest. Sel juhul võetakse arvesse järgmisi tegureid: ristmiku sõlme ruumiline asend, selle asukoht maanteetranspordivõrgus, kooskõla muud tüüpi ristmike ja liikluskorraldusega, selle nähtavus, selgus ja arusaadavus juhile. Seetõttu juhindutakse uutele projekteeritud ja rekonstrueeritavatele teedele ristmike ja ristmike paigutamisel ja rajamisel järgmistest nõuetest, mis on suunatud eelkõige liiklusohutuse tõstmisele.
1. Projekteeritava tee trassil selgitatakse välja võimalikud ristmikud, uuritakse nende vajalikkust ja otstarbekust, võimalusel piiratakse neid minimaalse arvuga, kasutades maksimaalselt ära paralleelseid ja taluteid. Vastavalt SNiP 2.05.02-85-le peaks ristmike vaheline kaugus olema reeglina vähemalt 2 km.
3. Projekteeritava tee trassil nähakse võimalusel sarnaseid planeeringulahendusi ka ristmikel ja ristmikel teiste teedega.
4. Maantee plaani ja pikiprofiili projekteerimisel ristmikel püütakse tagada maksimaalne nähtavussügavus ja ristmikusõlmede nähtavus. Selleks on ette nähtud: 90° lähedased lõikenurgad; ristmike asukoht plaanis sirgetel lõikudel, profiilis - nõgusatel vertikaalkõveratel ja pikisuunalistel nõlvadel kuni 20 ‰, mis mõnel juhul nõuab kõrvaltee pikiprofiili muutmist; väiksema tee ületamine madalas kohas; takistuste eemaldamine nähtavustsoonist. Kui ristmiku piires läbitava tee otsenähtavust ei ole võimalik tagada, tagavad ehitus- ja planeeringulahendused tee suuna visuaalse esituse (puuistutused, lüngad teeäärsetes metsakultuurides jne).
5. Ristmikel ei ole lubatud piki- ja põiksuunaliste nõlvade, plaanikõverate ja minimaalse raadiusega pikiprofiili piirväärtuste kasutamine.
Kõrvaltee pikiprofiil peab olema allutatud põhimaantee sõidutee põikkaldele. Kõrvaltee pikiprofiili projekteerimisjoone võimalikud lahendused on näidatud joonisel fig. 18.2. Kõrvalmaanteel olevate suurte pikisuunaliste nõlvadega saate keelduda peatee sõidutee ühendamisest antud kaldega vertikaalse kurviga ja võimaldada kõrvalmaantee otseühendust kaldega, mis aitab vähendada kaevetööde mahtu , kui kaldevahe ristmikel ei ületa 40 ‰ (vt joon. 18.2. b, c). Selliste lahenduste puhul on soovitatav võtta vertikaalsete kõverate minimaalsed raadiused: kumerate kõverate puhul 500 m, nõgusate kõverate korral - 200 m. Siiski on kõigil juhtudel vaja kontrollida nähtavuse tingimusi.
Riis. 18.2. kõrvalmaantee pikiprofiili projektjoone lahendused selle ristumiskohas peateega: a - kõrvalmaantee liidetakse vertikaalse kaarega põhimaantee sõiduteega: ristmiku tee pikikalle on võrdne ristmik peatee põikkaldega, mõnel juhul on võimalik teha suuri pinnasetöid; b - kõrvalmaantee on sirge lõiguga ühendatud põhimaantee sõiduteega: ühendusteelõigu pikisuunaline kalle on suunatud põhimaantee põikkaldele vastupidises suunas, lahendus aitab vähendada maanteede mahtu. mullatööd; c-kõrvaltee on vertikaalse kurviga ühendatud põhimaantee sõiduteega, ristmikutee profiilkalle on null, lahendus aitab vähendada pinnasetööde mahtu;
1 - peatee sõidutee; 2 - maa pikiprofiil; 3 - kõrvalmaantee pikiprofiili projekteerimisjoon
Ristmikku peetakse liikluseks mugavaks tingimusel, et raskeveokite ja maanteerongide pöördemanöövrite tegemisel ei teki raskusi. Sel eesmärgil tuleks seada minimaalseks kõverusraadiusteks vähemalt 30 m. Et vältida juhtide ebaõigeid tegevusi ristmikul, peab see olema juhile äärmiselt selge.
Liiklusmärkide ja näidikute paigutamine ristmikel toimub vastavalt kehtivatele GOST-idele ja reeglitele.
3 . Clmaanteede ristmike eri tasandite klassifitseerimine ja neile esitatavad nõuded
Maanteede eri tasandite ristmikud ja ristmikud on maanteede kõige keerulisemad sõlmpunktid nii projekteerimise kui ka ehitamise ja hilisema ekspluatatsiooni seisukohalt. Liiklusvahetuste maksumus erinevatel tasanditel on väga kõrge. Sellega seoses on väga aktuaalne kaasaegse tehnoloogia ja meetodite loomine maanteede eri tasandite ristmike ja ristmike kujundamiseks. Kaasaegse tehnoloogia ja erinevatel tasanditel liiklussõlmede projekteerimise meetodite rakendamine, mis põhineb võimsate arvutiseadmete kasutamisel, mis on varustatud vajalike välisseadmetega, võimaldab saada parimaid projekteerimislahendusi minimaalsete kulude ja projekteerimisajaga.
Vastavalt kehtivatele projekteerimisstandarditele on vajadus eritasandiliste maanteede ristmike ja ristmike ehitamiseks ette nähtud järgmistel juhtudel:
I kategooria teede ristumiskohtades teiste kategooriate teedega;
II kategooria teede ristumiskohtades II ja III kategooria teedega;
III kategooria teede ristmikel ja ristmikel omavahel, kusjuures hinnanguline liiklusintensiivsus kokku mõlemal teel on üle 8000 kummitusühiku/ööpäevas.
Praegused maanteede ristmike projekteerimist reguleerivad dokumendid seavad järgmised nõuded:
eri tasandi liiklussõlmed I-II kategooria maanteedel projekteeritakse selliselt, et välistatakse samal tasemel vasakpöörde liikluse ristmikud põhisuundade liiklusvoogudega;
ristmikud ja ristmikud I-II kategooria teedel on ette nähtud mitte sagedamini kui iga 5 km järel ja III kategooria teedel - mitte sagedamini kui iga 2 km järel;
harude ja ristmike elemendid, et tagada mugavad ja ohutud tingimused hargnevate ja liituvate liiklusvoogude liikumiseks, samuti transpordisõlme hõivatud ala vähendamiseks, projekteeritakse lähtuvalt autode liiklustingimustest muutuva kiirusega. Seejuures määratakse I-II kategooria teedelt parempöördetel mahasõitudel kurvide minimaalsed raadiused lähtuvalt kiiruse tagamisest vähemalt 80 km/h ja III kategooria teedelt vähemalt 60 km/h. . Minimaalsed vasakpöörderaadiused I ja II kategooria teedelt määratakse lähtuvalt kiiruse tagamisest 50 km/h ja III kategooria teedelt vähemalt 40 km/h;
I-III kategooria teedelt maha- ja sissesõidud teostatakse ülemineku- ja kiirradade ehitamisega;
Sõidutee laius vasakpöörde kaldteel on kogu pikkuses 5,5 m ja parempöördetel 5,0 m. Kaldteedel peab kurvide siseküljel õlgade laius olema vähemalt 1,5 m ja kaldteel peab olema vähemalt 1,5 m. väljaspool - 3,0 m;
ristmike ühenduskaldte pikikalded ei ületa 40 ‰. Vertikaalsete kõverate raadiused pikiprofiilis määratakse sõltuvalt projekteerimiskiirusest väljapääsudel.
Erinevate tasandite liiklussõlmede rajamise vajaduse määravad nõuded tagada liiklusvoogude pidev, ohutu ja mugav liikumine suurtel kiirustel, mida on võimalik saavutada liiklusvoogude ristumiskohtade likvideerimisega ühel tasandil. Kodumaises maanteede projekteerimise praktikas on levinud kahetasandilised ning palju harvem kolme- ja neljatasandilised transpordiristmikud. Enamasti on liiklussõlmed korraldatud kahel tasandil, kuna need on kõige odavamad ja enamikul juhtudel lahendavad radikaalselt liiklusvoogude pideva ja ohutu liikumise probleemi maanteede ristmikel ja ristmikel.
Kohalike tingimuste mitmekesisus ristmikel ja ristmikel (ristuvate teede plaani ja profiili tunnused, ristmike või ristmike nurgad, ristmiku situatsioonilised iseärasused, ristuvate teede kategooriad ja tulevase liiklusintensiivsuse jaotus suundades, topograafiline, insenergeoloogiline , hüdrogeoloogilised tingimused jne) määrasid ette suure hulga võimalikke ristmike ja teede ristmikke erinevatel tasanditel. Praegu on teada umbes 200 erineva tasemega vahetusskeemi.
Erinevatel tasanditel maanteede ristmike ja ristmike sõlmed võib vastavalt nende plaanilisele paigutusele ja liikluse korraldamise meetoditele jagada järgmistesse rühmadesse:
ristikukujuline (joon. 18.3);
rõngas (joon. 18.4);
aasakujuline (joon. 18.5);
ristikujuline (joon. 18.6);
rombikujuline (joon. 18.7);
komplekssed ristmikud poolsirgete ja sirgete (suunaliste) vasakpöördega väljapääsudega (joon. 18.8);
tugipostid (joon. 18.9).
Riis. 18.3. Ristikukujuliste transpordiristmike skeem kahel tasandil:
a - täis ristikuleht; b - kokkupressitud ristikuleht; c, d, e, f, g - mittetäielik ristikuleht
Riis. 18.4. Ringliikluse ristmike skeemid kahel tasandil:
a - turbiini tüüp; b - viie viaduktiga jaotusrõngas; c-jaotusrõngas kolme viaduktiga; d - kahe viaduktiga jaotusrõngas.
Riis. 18.5. Silmusekujuliste transpordiristmike skeemid kahel tasandil:
a - kahekordne silmus; b - täiustatud topeltsilmus
Riis. 18.6. Ristikujuliste transpordiristmike skeem kahel tasandil:
a - ristmik viie ristmikuga; b - määratud vasakpööretega ristmik
Riis. 18.7. Teemantkujulised liiklusristmikud erinevatel tasanditel:
a - sirgete vasakpööretega; b, c-c poolsirged vasakpöörded; g - neljal tasemel
Riis. 18.8. Keeruliste transpordiristmike skeemid kahel tasandil:
a - ühe poolsirge vasakpöördega väljapääsuga; b, c-ühe sirge vasakpöördega väljapääsuga; d - kahe poolsirge vasakpöördega väljapääsuga
Riis. 18.9. Transpordiühenduste skeemid kahel tasandil:
a, b - "toru" tüüpi täielik ühendus; c-täisühendus kahe poolsirge vasakpöördega väljapääsuga; d, e, f - mittetäielikud ristmikud
Kodumaise disaini praktikas on enim levinud erinevatel tasanditel ristikukujulised maanteede ristmikud. Samas on kitsastesse linnaoludesse paigutatud „täisristikulehe” tüüpi ristmikud, mis tagavad täieliku liiklusvoo kõikides suundades (vt joon. 18.3, a), „kokkusurutud ristikuleht” (vt joon. 18.3, b). ) ja „mittetäielik ristikhein”, mis võimaldab ristumisi vasakpöörde liiklusvoogude ühel tasandil teisestel suundadel (vt joonis 18.3, c, d, e, f, g).
Ristikukujuliste ristmike eeliste hulka kuuluvad: liiklusvoogude lahtisidumise tagamine kõigis või põhisuundades kahe ristuva maanteega; liiklusohutuse tagamine; ühe viadukti ja ühenduskaldte ehituse suhteliselt madal hind.
Ristikukujulistel ristmikel maanteede ristmikel on aga ka mõned puudused, mis piiravad nende kasutusala: ristmiku poolt hõivatud suur ala; vasakpöörde liiklusvoogude ja tagasipööret sooritavate voogude olulised ületamised; jalakäijate ohutu liikumise tagamiseks täiendavate meetmete vajadus.
Maanteede ringristmikke (vt joonis 18.4) iseloomustab liikluskorralduse suurim lihtsus, kuid need nõuavad kahe kuni viie viadukti ehitamist ja ka suurt maa omandamise ala.
Silmusekujulised ristmikud, näiteks "topeltsilmus" (joonis 18.5, a) või "täiustatud topeltsilmus" (joonis 18.5, b), on paigutatud kiirteede või põhitänavate ristumiskohas kõrvalmaanteedega. Seda tüüpi ristmike puudusteks on lisaks kahe viadukti ehitamise vajadusele ka ebapiisav ohutute liiklustingimuste tagamine, kuna liiklusvoog põhimaanteelt suubub kõrvalvoogudesse mitte paremalt, vaid vasakult.
Linnaarengu kitsastes tingimustes kasutatakse erinevatel tasanditel ristikujulisi ristmikke, näiteks „risti” tüüpi ristmikke (joonis 18.6, a), ristmikku kahel tasandil, millele on määratud vasakpöörded (joonis 18.6, b) jne. . Viie viaduktiga risttüüpi ristmikke kasutatakse kitsastes oludes võimsate liiklusvoogudega samaväärsete kiirteede ületamisel. Lisaks minimaalsele hõivatud maa-alale iseloomustab seda tüüpi ristmikku vasak- ja parempöördeliikluse minimaalne taasliiklus, kuid see nõuab viie viadukti ehitamist (kuigi väiksema laiusega kui ristikheina ristmiku puhul) ja välistab tagasipöörde võimaluse transpordisõlme sees. Väikese vasakpöörde liiklusega põhimagistraalidel kasutatakse olemasoleva linnaarenduse kontekstis sageli kahetasandilist, eraldatud vasakpöördega ristmikku.
Teemantkujulised ristmikud (vt joon. 18.7) paigaldatakse samaväärsete maanteede ristumiskohtadele, kus liiklus on igas suunas märkimisväärne. Mõõduka ala hõivavad sellised ristmikud praktiliselt välistavad vasak- ja parempöördeliste liiklusvoogude ületamise, kuid vajadus suure hulga ülesõitude ehitamiseks määrab nende väga kõrge maksumuse.
Keerulised poolsirgete ja sirgete vasakpöördega väljapääsudega ristmikud paigutatakse ristuvatele maanteedele ühe (vt joonis 18.8, a, b, c) või mitme (vt joonis 18.8, d) võimsa vasakpöörde liiklusvoo olemasolul. , kui tavaväljasõidu ehitamine (vt joonis 18.3, a) määrab autode ülesõiduga seotud põhjendamatud kahjud. Ülesõitude vähendamine või kõrvaldamine saavutatakse vastavalt poolsirgete või sirgete vasakpöörde rampide ehitamisega, mis määrab transpordisõlme ehitusmaksumuse märgatava tõusu, mis tuleneb vajadusest ehitada kaks täiendavat viadukti.
Kiirteede ristmikud eri tasanditel jagunevad terviklikeks (vt joonis 18.9, a, b, c), mis tagavad liikluse igas suunas ja mittetäielikeks, mille liiklusvoogude ristumisalad on samal tasemel (vt joonis 18.9). , d, e ) või kudumistsoonid (joon. 18.9, e). Kodumaise maanteede projekteerimise praktikas on eri tasanditel enim levinud „toru“ tüüpi ristmikud (vt joon. 18.9, a, b). Seda tüüpi ühendus tagab liikluse lahtisidumise kõikides suundades, võõrandades samas suhteliselt väikese maa-ala ja madalad ehituskulud. Toru tüüpi ühendusel on aga märkimisväärne puudus - see ei anna võimalust pöörata.
4 . AlKiirteede ristmike elemendid erinevatel tasanditel
Mis tahes keerulise kontuuriga kiirteede ristumiskohta plaanis saab kujutada väga piiratud arvu geomeetriliste elementide kombinatsiooniga (joonis 18.10), mille klassifikatsiooni pakkus välja V.A. Fedotov.
Riis. 18.10. Maanteede ristmike geomeetrilised elemendid erinevatel tasanditel:
PSP - ülemineku kiirrada; PC - üleminekukõver; CL - klotoid; CC - ringikujuline kõver; P - sirge
Kiirsõidurada (TPB). Ristmike elemendid on ette nähtud sõidukite väiksema kiiruse jaoks (vt punkt 18.1) kui ristuvatel teedel. Autode ohutuks ristmikule sisenemiseks ja ristmikult teele väljumiseks on paigaldatud täiendav sõidurada, mida nimetatakse üleminekurajaks, mille pikkuses aeglustatakse autosid ristmikule sisenemiseks ohutu kiiruseni. või autod kiirendatakse teel liiklusvoo kiirusele. Kiirradade üleminekute pikkus määratakse pidurdamise (või kiirendamise) seisundi järgi maanteel kiiruselt V1 kuni ristmikule siseneva kiiruseni V2:
V1, V2 - kiirused vastavalt maanteel ja ristmiku sissesõidul, km/h;
a on autode kiirendus, mis on võetud vahemikku 0,8–1,2 m/s2 kiirendamisel ja 1,75–2,5 m/s2 pidurdamisel.
Kehtivate ehitusnormide ja reeglite kohaselt on täislaiuste üleminekukiirusradade pikkus (pikikalde 0 juures):
Üleminekukõver (SC). Et tagada auto sujuv üleminek kiirtee üleminekuraja sirgelt lõigult (R = Ґ) ühenduskaldtee maksimaalse kõverusega lõigule (R = Rк) ja vastupidi, järkjärgulise muutmise tingimusest tsentrifugaalkiirenduse puhul kasutatakse üleminekukõveraid. Erinevalt kiirteede venituslõikude ümardamisest, kus üleminekukõveratena kasutatakse reeglina klothoidi, mida iseloomustab kõveruse muutumise ja tsentrifugaalkiirenduse suurenemise lineaarne seadus ning mis vastab autode liikumise tingimustele. konstantsel (projekt)kiirusel, liiklussõlmede harude lõikudel ja ristmikel Erinevatel tasanditel kasutatakse eritüüpi üleminekukõveraid, mille kõveruse muutumise seadused vastavad kõige paremini sõiduki muutuva kiirusega liikumise tingimustele. Seda tüüpi üleminekukõveraid käsitletakse üksikasjalikult järgmises peatükis.
Clotoid (CL) leiab rakendust ka transpordivahete, peamiselt parempöörde ja suunaga kaldteede ühenduskaldte projekteerimisel.
Ringikujuline kõver (CC). Maksimaalse kumerusega ühenduskaldte lõigud on kirjeldatud plaaniliselt mööda ringkõveraid. Samal ajal liiguvad autod nendes piirkondades minimaalse püsiva kiirusega.
Sirge (P). Nagu maanteeplaani koostamisel, kasutatakse ka parempöörde ja suunaga ühenduskaldte rajamisel sageli sirgjoont marsruudi iseseisva elemendina. Sel juhul on sirgjoon konjugeeritud külgnevate ringikujuliste kõveratega, tavaliselt läbi klotroidide.
Kõige keerulisemad ja kriitilisemad kohad erinevatel tasanditel liikluse ristmikel on ristuvate kiirteede vaheliste parem- ja vasakpöördete ühendustortide harude ja ristmike tsoonid (joonis 18.11). Harulõikude ja ristmike konstruktiivsed lahendused määravad suuresti liiklusohutuse, läbilaskevõime ja kogu ristmiku kui terviku üldmõõtmed.
5 . Alristumiselemendidth harudel ja ristmikel
ZTR - transpordi vahetustsoon; ZO - haru tsoon; SB - haru sektsioon; ZP - tugitsoon; UP - ristmikuala; RP - eraldusriba; OU - laiendav eemaldamine; P - servade ja servade eraldusala
Liiklusvahetusala (TIZ) määratakse laienduse laiendamise alguspunktide asukoha järgi.
Hargnev tsoon (SB) - maanteelt mahasõidul asuv lõik üleminekuraja laiendamise alguspunktist kuni sõiduteede servade eraldamise lõpp-punktini.
Toetusvöönd (JZ) on ala maanteele sissesõidul alates servade eraldamise lõpust kuni üleminekuraja laiendamise alguseni.
Harulõik (SB) - maanteelt mahasõidul asuv lõik kohast, kus hakatakse eraldama üleminekuraja laiendust kuni servade eraldumiseni.
Ristmiklõik (AP) on maantee sissesõidul asuv lõik servade eraldumise algusest kuni üleminekuraja laiendamise alguseni.
Laienduslõik (WU) on ülemineku lõik maantee laiendamata sõiduteelt täislaiuse kiirtranspordiraja alguseni.
Servade ja servade eraldamise sektsioon (P) - väljapääsude ja sissepääsude sektsioonid, mille sees toimub maantee ja ühenduskaldtee servade ja servade eraldamine.
Erinevate tasandite liiklussõlmede planeerimislahendused sisaldavad teatud komplekti ristuvate teede vahelisi ühenduskaldteid. Vastavalt V.A. Fedotov, olenevalt manöövrite tüübist ja plaani kontuuri olemusest, eristatakse järgmist tüüpi ühenduskaldteid (joonis 18.12):
liiklusele suuna muutmisel paremale - parempöörde rambid (RRP);
liikumiseks suuna muutmisel vasakule - Ringrambid (PER), parempoolsed kaldteed (RSR), vasakpoolsed kaldteed (LSR), parem-vasak kaldteed (PLSR), vasak-parem kaldteed (LPSR), ringrambid ( CR).
Loetletud tüüpi kaldteede kasutamine võimaldab ehitada peaaegu iga vahetuspunkti. Näiteks nelja PPR-tüüpi kaldtee ja nelja PER-tüüpi rambi kasutamine viib klassikalise “ristiklehe” mustrini jne.
6 . Lahendatakse probleeme erinevatel tasanditel liiklussõlmede projekteerimisel
Vaatamata erinevatel tasanditel ja maanteedel liiklussõlmede projekteerimisel lahendatavate probleemide üldtuntud ühisosale on ristmike projekteerimisel mitmeid spetsiifilisi jooni. Näiteks kui maantee on lineaarne struktuur, siis asuvad liiklussõlmed aladel, mille mõõtmed võivad ulatuda 50 hektarini või rohkem. Vahetusskeemide mitmekesisus, kohalikke tingimusi arvestades alternatiivne planeerimis- ja projekteerimislahenduste valik ning ristuvate teede ruumiline geomeetria plaani ja pikiprofiili elementide piirangute olemasolul viivad lahenduseni probleemidele, pole kiirteele kui sellisele tüüpilised.
Riis. 12.18. Ühenduskaldteed keerukate transpordivahetuste jaoks
Viimastel aastatel on arenenud nii Venemaal kui ka välismaal erinevatel tasanditel liiklussõlmede automatiseeritud projekteerimise tehnoloogia ja meetodid. Seda asjaolu hõlbustas oluliselt ühelt poolt arvutitehnoloogia juurutamine projekteerimispraktikasse ja teisalt sõidukite liiklusmustrite uurimine olemasolevates liiklussõlmedes, mis võimaldab kindlaks teha keeruliste lõikude funktsioneerimisomadused. ristmike kohta ja teha järeldusi teatud parameetrite ja isegi põhimõtete muutmise vajaduse kohta üksikute probleemide lahendamisel.
Vaatamata arvukatele uuringutele, mis on viimase poole sajandi jooksul läbi viidud vahetuselementide töökindluse suurendamise küsimustes, tehakse olemasoleva traditsioonilise projekteerimistehnoloogiaga insenertehnilised arvutused eraldi, ilma elementide ruumilise ühendamiseta ja kontrollita füüsiliste elementide toimimise üle. liikluse näitajad, mis määravad suuresti liiklusmugavuse ja -ohutuse tasemed ning ristmike ja külgnevate kohtade läbilaskevõime. Üldpilt liiklussõlmedest erinevatel tasanditel nende ruumilises teostuses on palju keerulisem kui elementide skemaatiline esitus üksikutel tasapindadel. Kolmemõõtmelises ruumis ristuvate kiirteede ristuvate lõikudega ühendavate kaldteede geomeetria vastastikmõju matemaatiline kirjeldus koos liikumise füüsiliste parameetrite muutuste samaaegse jälgimisega (pikisuunalised kiirused ja kiirendused, tsentrifugaalkiirenduse muutumise määr konstantse ja muutuva kiirusega , auto pöörlemise nurkkiiruse muutumine ümber pikitelje pöördel sõitmisel jne) toob kaasa keeruka projekteerimise, mille praktiline rakendamine on võimalik vaid kaasaegse arvutitehnoloogia abil.
Liiklussõlmede projekteerimine erinevatel tasanditel on äärmiselt pingeline protsess (ühe ristmiku projekti väljatöötamine võtab aega kuni 5 kuud), mis traditsioonilise tehnoloogia raames praktiliselt välistab alternatiivse optimaalse lahenduse otsimise. Sellega seoses on arvutitehnoloogia kasutamine arvutustes soovitatav kõigis projekteerimisetappides. Arvutite kasutamine erinevatel tasanditel liiklusristmike kujundamisel annab majandusliku efekti, mis väljendub järgmises:
projekteerimise aja, töömahukuse ja maksumuse vähendamine. Kaasaegsete kiirete ja ülitäpse tahvelarvuti tüüpi plotterite ja monitoridega varustatud arvutite kasutamine võimaldab automatiseerida töömahukad transpordisõlmede elementide arvutamise protsessid nende lahendamisel integreeritud seadistuses, töömahu arvutamisel, transpordi- ja tegevuskulud, samuti planeerimisvõimaluste ja projektlahenduste tehnilise ja majandusliku võrdlemise käigus tehtavad arvutused automatiseerivad projekteerimis- ja kalkulatsioonidokumentatsiooni saamist valmisjooniste, tabelite, kalkulatsioonide jms kujul;
erinevatel tasanditel liiklussõlmede ehitamise hinnanguliste kulude vähendamine kuni 10% või rohkem. Erinevatel tasanditel olevad ristmikud on väga kallid ehitised ja nende ehitusmaksumuse võimaliku vähendamise küsimus on väga aktuaalne. Võimalus lühikese ajaga arvutipõhise projekteerimise abil välja töötada suur hulk planeerimis- ja projekteerimislahendusi võimaldab valida ehituse kapitalimahukuse suhtes parima;
disainilahenduste kvaliteedi parandamine. Liiklussõlmede lahendamise võimaluste analüüs dialoogirežiimis arvutiga võimaldab valida lahendusi, mis tagavad vajaliku ülesõiduvõime, parimal tasemel liiklusmugavuse ja -ohutuse, minimaalsed transpordi- ja tegevuskulud jne;
disainivigade kõrvaldamine. Erinevatel tasanditel liiklussõlmede eelprojekteerimisel projekteerimise varases staadiumis tehakse traditsioonilise tehnoloogia kasutamise korral (ilma elementide ruumilise ühendamiseta ja liikluse füüsiliste parameetrite kontrollimiseta) sageli jämedaid valearvestusi, mis nõuavad järgmistel etappidel detailprojekt ristmiku planeeringu põhimõtteliste otsuste sunniviisiline muutmine ja varem kavandamata ehituse eeldatava maksumuse tõus.
Arvutitehnoloogia kasutamine liikluse vahetuste lahendamiseks erinevatel tasanditel ei saa minna traditsioonilise tehnoloogia meetodite formaalse laenamise teed. Esiteks kehtib see: elementide sidumise kohta plaani- ja pikiprofiilis; erinevat tüüpi üleminekukõverate kasutamisele; ala reljeefi ja geoloogilise struktuuri kujutamisele digitaalsete ja matemaatiliste mudelite kujul; teljega paralleelsete ja mitteparalleelsete sõidutee servade ning laienduste arvutamisele; konstruktsiooni elementide ruumilise asukoha kindlaksmääramiseks jne. Kõik arvutused keerulises koostises peavad olema omavahel seotud.
Viimastel aastatel on Sojuzdorproekti (PhD V.A. Fedotov) töödes välja töötatud erinevatel tasanditel liiklussõlmede integreeritud, automatiseeritud projekteerimise küsimusi, milles eelkõige on üldistatud ja suures osas välja töötatud välismaised kogemused projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel. vahetustega. Kodumaistes maanteede CAD-AD arvutipõhise projekteerimise süsteemides on sellele olulisele probleemile pühendatud spetsiaalsed süsteemid ja rakendustarkvarapaketid. Joonisel fig. 18.13.
Riis. 18.13. Liiklussõlmede integreeritud automatiseeritud projekteerimise tehnoloogiline skeem maanteede ristmikel erinevatel tasanditel
Vastavalt erinevatel tasanditel maanteede ristmike ja ristmike integreeritud projekteerimise tehnoloogilisele järjestusele lahendatakse järjestikku või samaaegselt järgmised peamised probleemide rühmad:
geomeetriliste plaanielementide sidumine sõiduteede telgedes ja servades;
pikisuunalise profiili konstruktsioonijoone kehtestamine piki ühenduskaldteid;
vertikaalse paigutuse lahendus;
kaevetööde mahu arvestus, tugevdustööd, teekatte ja tehiskonstruktsioonide ehitustööd;
ehituse eeldatava maksumuse määramine;
transpordi- ja tegevuskulude ning vähendatud kulude kindlaksmääramine; projektimaterjali graafiline, tabel- ja tekstikujundus.
7 . Anristmike tingimuste analüüs ristmike projekteerimisel
Vahetusliigi valimisel peavad teil olema järgmised andmed: ristuvate teede kategooriad;
suundade liikluse intensiivsuse ja koosseisu kartogramm esimeseks ehitusjärguks ja edaspidiseks;
ristmikuga külgneva territooriumi plaan koordinaatides ja vastavad ala digitaalsed ja matemaatilised mudelid;
ristmikuga külgneva ala geoloogilisi ja hüdrogeoloogilisi tingimusi iseloomustavad materjalid, samuti vastavad digitaalsed ja matemaatilised mudelid ala geoloogilise ja hüdrogeoloogilise ehituse kohta;
andmed maa-aluste kommunikatsioonide plaani, paigaldussügavuste ja tehniliste omaduste kohta;
ristuvate teede ruumigeomeetria andmed (plaani-, piki- ja põikiprofiilid);
ristuvate teede katendi projekteerimise andmed;
andmed jalakäijate liikluse tingimuste ja mahu kohta;
muud kohalikest tingimustest tulenevad nõuded.
Loetletud andmete põhjal koostatakse transpordi ristmiku liikluskorraldusskeem, mis arvestab parimal tasemel liiklusmugavust ja ohutust, tagades vajaliku läbilaskevõime ning minimaalse ehitus- ja transpordikulu ning tegevuskulusid. Olulised nõuded ristmike tüübi valikul tulenevad konstruktsiooni arhitektuursest ja kompositsioonilisest seotusest ristmikuga külgnevate hoonetega ja ümbritseva maastikuga.
Vahetuste tüübi valikut, nende elementide planeerimist ja kujunduslahendusi mõjutavad oluliselt järgmised peamised tegurid.
Ristuvate teede kategooria on seotud projekteerimiskiirustega ühenduskaldteedel, mis omakorda määravad vasak- ja parempöörde ühenduskaldte lubatud kõverusraadiused, samuti pikisuunaliste vertikaalsete kumerate ja nõgusate kõveruste lubatud raadiused. profiilid piki ühenduskaldteid. Olenevalt ristuvate teede kategooriast määratakse ülemineku-kiirradade pikkus maha- ja sissesõitudel ning laienduste pikkus.
Ja lõpuks, ristuvate teede kategooriaga seotud kiiruste suhe väljasõidul ja ühenduskaldtee maksimaalse kumerusega lõigul plaanis nõuab selliseid planeerimis- ja projekteerimislahendusi, mis tagaksid vajaliku liiklusmugavuse ja ohutuse.
Seega võib ainuüksi ristuvate teede kategooria muutmine, kui muud tingimused on võrdsed, oluliselt deformeerida ristmiku planeeringulahendust ja viia muude projektlahendusteni.
Liikumise intensiivsus ja koostis. Liikluse intensiivsus, selle jaotus suundades ja liikluse koosseis omavad otsustavat mõju erinevatel tasanditel ristmiku või ristmiku tüübi valikul, samuti selle elementide planeerimisel ja kujunduslahendustel. Üks peamisi nõudeid erinevatel tasanditel liiklussõlmedele on katkematu töö igal aastaajal, kuul, nädalapäeval ja kellaajal. Seetõttu võetakse transpordiarvestustes maksimaalsed liiklusmahud tipptunnil kõikides suundades aasta kõige tihedama hooaja ja nädalapäeva kohta.
Ristmiku või ristmiku skeemi valimiseks on mugav kasutada liiklusintensiivsuse graafilist esitust liiklusvoogude kartogrammide kujul, mis näitavad nende suurusi antud ühikutes (joonis 18.14). Selleks vähendatakse tegelik liiklusintensiivsus füüsilistes ühikutes homogeense liiklusvoo intensiivsusele, mida esindavad ainult sõiduautod:
Riis. 18.14. Liiklusintensiivsuse kartogramm kiirteede transpordiristmikul tipptunni ajal
Ni on i-nda kaubamärgi liiklusintensiivsus, sõiduk/tund;
ai on iga sõidukitüübi jaoks määratud vähenduskoefitsient:
Sõiduautod…………………………….1
Veoautod kandevõimega, t:
kuni 3…………………………………………………… 1.5
5…………………………………………………………..2
8………………………………………………………….. 2,5
üle 8……………………………………………………………….. 3.5
Bussid………………………………………………………………….. 2.5
Trollibussid………………………………………………………3
Liigendbussid ja trollid……4
Mootorrattad ja mopeedid…………………………… 0.5
Erinevate projekteerimisaastate jaoks ehitatud liiklusintensiivsuse kartogrammid võimaldavad lahendada etapiviisilise ehituse küsimusi, kui intensiivsuse suurenedes annavad need võimaluse muuta mittetäielikud tüüpi ristmikud ristmikusõlmedeks, tagades liikluse täieliku lahtisidumise kõikides suundades. ilma konfliktipunktideta.
Ümbruskonna plaan. Transpordisõlmega külgneva territooriumi olustikulised iseärasused (olemasolev linnaarendus, raudteed, rahvamajandusobjektide territooriumid, väärtuslik põllumaa jne) võivad oluliselt deformeerida plaanikohaste ühenduskaldteede konfiguratsiooni koos liikluse füüsiliste parameetrite vastava halvenemisega. mugavuse ja liiklusohutuse tasemed. Kui need parameetrid on väljaspool vastuvõetavaid piire, on vaja lahtisidumise tüüpi muuta, kasutades lahendust, mis on konkreetsete olukorrapiirangute piires vastuvõetav.
Ristmikuga külgneva ala reljeef ei määra suurel määral mitte ainult kaevetööde mahtu, vaid võib teatud juhtudel mõjutada ka ristmiku tehisliku põhirajatise tüübi (estakaat, tunnel) tüübi valikut.
Geoloogilised ja hüdrogeoloogilised tingimused. Transpordisõlmega külgneva ala geoloogilised ja hüdrogeoloogilised iseärasused määravad sageli ette tehisrajatise tüübi ja sellele lähenemise (viadukt või tunnel, muldkeha või viadukt jne) valiku. Geoloogilised ja hüdrogeoloogilised tingimused mõjutavad viadukti tugede vundamendi sügavust, sildeava tüübi valikut (pilu, pidev), tugiseinte kujundust, määravad ära tunnelites äravoolu korraldamise vajaduse jne. Kõik see mõjutab lõppkokkuvõttes vahetuspunkti kui terviku ehitamise hinnangulist maksumust.
Maa-alused kommunikatsioonid. Maa-aluste kommunikatsioonide asukoha arvestamine on eriti oluline erinevatel tasanditel liiklussõlmede projekteerimisel väljakujunenud linnades, mida iseloomustab tihe magistraaltorustike, kaablite, õhuside jms võrk. Nendel tingimustel eelistatakse paljudel juhtudel tunneli asemel viadukti rajamist.
Ristuvate teede ruumiline geomeetria omab paljudel juhtudel otsustavat mõju vahetusskeemi ning selle elementide peamiste planeerimis- ja kujunduslahenduste valikule. Maanteede ristumisnurgad, ristumistingimused (kui üks või mõlemad ristuvad maanteed paiknevad plaanis kõveratel), maanteede piki- ja põikiprofiilid on ranged tehnilised piirangud, mille piires on vaja leida kõigile kehtivatele tehnilistele standarditele vastav lahendus. See ülesanne osutub sageli traditsioonilise tehnoloogiaga lahendamatuks. Kaasaegne CAD-AD tarkvara võimaldab reeglina rangelt analüütiliselt lahendada liiklusristmikke peaaegu iga ristuvate teede plaani ja profiili kombinatsiooni jaoks.
Jalakäijate liiklus. Jalakäijate ohutu liikumisega arvestamise probleem erinevatel tasanditel ristmike ja ristmike projekteerimisel tekib tavaliselt linnades. Kui transpordisõlmes on ühel tasandil ülekäigurajad, kaob liiklusvoogude järjepidevus ja liiklussõlmede tõhusus tervikuna väheneb järsult. Sellistel juhtudel on ette nähtud täiendavad meetmed, mis seisnevad tänavaväliste ülekäiguradade rajamises.
Konkreetset tüüpi ristmiku või ristmiku valikut erinevatel tasanditel mõjutavad ka paljud muud tegurid, nagu näiteks kapitaliinvesteeringute suurus, transpordi- ja tegevuskulud, tasandatud kulud, kapitaliinvesteeringute efektiivsus, kaalutlused etapiviisilise ilma ehitamise võimalusest. jäätmekulud, sõlmede läbilaskevõime, liiklusvoogude kiirus, liikluse mugavuse ja ohutuse tase, vasakpöörde liikluse kordused jne.
Järeldus
Seoses sõidukipargi kiirest kasvust tingitud pideva liiklusmahu suurenemisega teedel muutub iga aastaga üha aktuaalsemaks teede ristmike ja ristmike ratsionaalse projekteerimise probleem. Neid probleeme saab lahendada ainult uute transpordisõlmede ja kiirteede ehitamisega.
Praegu on välja töötatud transpordi vahetuste võrdlev hindamine liiklusohutuse seisukohalt. Lisaks käsitletakse transpordisõlmede projekteerimist arvutite abil.
Märgitakse, et projektides tehtavad peamised tehnilised otsused teede maapinnale asetamise, plaani elementide, piki- ja põikiprofiilide ning nende põhikombinatsioonide, teede ristmike ja ristmike tüüpide, teekatete ja teepeenarde projektide kohta. peaks looma eeldused tööviljakuse tõusu tagamiseks, põhiliste ehitusmaterjalide ning kütuse- ja energiaressursside säästmiseks.
Maanteede ja transpordisõlmede projekteerimisel on vaja ette näha looduskeskkonna kaitse meetmed, tagades olemasolevate keskkonna-, geoloogiliste, hüdrogeoloogiliste ja muude looduslike tingimuste minimaalse häirimise. Meetmete väljatöötamisel tuleb arvestada väärtusliku põllumaa, puhkealade ning raviasutuste ja sanatooriumide asukohtade austusega. Sildade paiknemine, projekteerimine ja muud lahendused ei tohiks kaasa tuua jõgede režiimide järsku muutumist ning teepõhja rajamine ei tohiks kaasa tuua põhjavee ja pinnavee äravoolu režiimi järsku muutumist.
Sarnased dokumendid
Tehniliste ja operatiivsete kasutusnäitajate arvutamine marsruudil kaubaveol: vajadused sõidukite järele, peale- ja mahalaadimispostide arvu määramine, nende ratsionaalne jaotus, juhtide arv programmi rakendamiseks.
kursusetöö, lisatud 26.04.2009
Veeremi tehniliste ja töövõimeliste näitajate arvutamine. Operatsiooniteenuse funktsioonid etteantud transporditingimustes. Seda tüüpi vedude autojuhtide töö korraldamise standardid. Seda tüüpi veoste transportimisel kasutatud dokumentatsioon.
kursusetöö, lisatud 27.01.2016
Transpordi korraldamine CJSC-s "Tšeljabinski transpordi- ja ekspedeerimisettevõte". ATP omadused, veeremi struktuur, jõudlusnäitajad. Transpordi tehnoloogilise protsessi omadused; lastitüübid, peale- ja mahalaadimispunktid.
praktikaaruanne, lisatud 13.09.2013
Transpordi- ja kaubasüsteemide klassifikatsioon. Päevase hinnangulise kaubavoo, lao mahu, peale- ja mahalaadimise frondi pikkuse, tegevuskulude määramine. Lao joonmõõtmete arvutamine. Laadimis- ja mahalaadimismasinate tüübi ja arvu valimine.
kursusetöö, lisatud 07.02.2014
Kaubapunktide ja laoruumide omadused. Nõuded pakendile, transpordikonteineritele, kauba märgistamisele. Transpordi- ja ekspedeerimistegevuse etapid. Mehhaniseerimisskeemide ja transpordiprotsessi toetavate vahendite valik. Teekonnaskeemide koostamine.
kursusetöö, lisatud 27.05.2013
Pika lasti veoks kasutatava veeremi transpordiomadused. Tingimuste väljatöötamine mittegabariitsete veoste laadimiseks ja platvormidele kinnitamiseks. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute ning laotoimingute integreeritud mehhaniseerimine ja automatiseerimine.
lõputöö, lisatud 03.07.2015
Kaubaveo efektiivsuse ja kvaliteedi tõstmine. Veose transpordiomadused. Tõsteseadme tüüp PRM. Laadimis- ja mahalaadimisprotsessi skemaatiline diagramm. Üksikute koormate paigutus alusele. Veeremi klassifikatsioon.
kursusetöö, lisatud 25.12.2010
Koorma käsitsemisseadmed puidulasti maha- ja pealelaadimiseks. Puiduladude klassifikatsioon. Puidu ladustamise meetodid. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute integreeritud mehhaniseerimine ja automatiseerimine. Tuleohutus ladudes.
test, lisatud 15.04.2015
Autopargi struktuur veeremi kaubamärgi järgi. Olemasoleva veokorralduse, peamise peale- ja mahalaadimispunkti ning veetava kauba omadused. Kaubavedude operatiivne igapäevane planeerimine ja juhtimine. Leping kaubaveoks.
lõputöö, lisatud 04.06.2014
Veose transpordiomadused, veoviisid ja valiku põhjendus. Laadimise ja mahalaadimise protseduurid, ladustamise ja lao reeglid. Veeremi, peale- ja mahalaadimisseadmete ning -seadmete valik. Vajadus sõidukite järele.
Liiklusohutus on kiirtee kõige olulisem omadus. Saksamaa on üks juhtivaid riike nii teede infrastruktuuri kui ka projekteerimisstandardite arendamisel. Põhiseaduse kohaselt ei ole kiirteedel liikumiskiirus piiratud, välja arvatud mõned lõigud, mis on tingitud vanast katendist, remondist või tee (linna) omadustest. Statistika väidab aga, et Saksamaal hukkus 2011. aastal teedel 4002 inimest (1 inimene 22 500 elanikust) [Saksamaa liiklusõnnetuste statistika], Venemaal aga 27 953 inimest (1 inimene 5700 elanikust) [teede statistika õnnetused Venemaal].
Märkimisväärset osa õnnetustest saab vältida, valides õigesti maantee geomeetriliste elementide ja komponentide, hoiatuselementide, maanteevarustuse elementide jne kombinatsiooni.
Tee projekteerimisel on oluline tingimus, et juhil on õigus teha vigu, kuid selle vea tagajärjed peaksid olema minimaalsed.
Sellest lähtuvalt on projekteerija ülesanne ohutuse seisukohalt:
- Pakkuda mugavad reisitingimused, mis välistavad juhi vea;
- Kui ilmneb draiveri viga, minimeerige selle tagajärjed.
Juhi käitumise reguleerimine teel
Tee geomeetria ja ümbritsev olukord mõjutavad sõiduki kiirust. Mida laiem on sõidutee, seda suurem on ühe sõiduki valitav kiirus. Mida sirgem on tee ja mida vähem pöördeid, seda suurem on sõiduki kiirus. Lisaks kaotab juht sageli kontrolli vahemaa ja kiiruse üle. Tal on alati tunne, et sõidab aeglaselt.
Meie teedel võib sageli leida pikki sirgeid teelõike, mida ühendavad väikese raadiusega kurvid. See geomeetria võimaldab ühelt poolt juhil saavutada auto jaoks maksimaalset kiirust, teisalt peab juht enne pööramist järsult pidurdama. Pöörde eest hoiatavat liiklusmärki ei pruugi juht märgata.
Pikkade sirgete lõikude teine negatiivne tegur on monotoonsus, mis põhjustab tähelepanu kaotust ja uimasust.
Saksamaa teede ekspluateerimise kogemuse põhjal on selgunud, et vaatamata sirgete eelistele punktide vahelise lühema vahemaa osas, on need ka autojuhtidele kõige ohtlikumad teede elemendid. Näiteks Saksamaal on kõige ohtlikum kiirtee A2 Berliin-Hannover, mis koosneb pikkadest sirgetest lõikudest. Saksamaal tehtud uuringute põhjal on vastu võetud standard sirge lõigu arvutatud maksimaalse pikkuse L=20V kohta. See tähendab, et projektkiirusel 120 km/h on sirge maksimaalne pikkus 2400 m.
Maksimaalset kiirust lõigul saab vähendada geomeetria ja ümbritseva olukorra mitmekesise kombinatsiooni kaudu. Siledad ja ühtlased kurvid ei lase juhil kiirendada. Ja kinnine ruum, näiteks tihedad hooned või tihedad istandused, edastavad juhile samuti ohutunnet ning suurel kiirusel tunneb juht end sellistes tingimustes ebamugavalt.
Geomeetriliste elementide vastavus juhi ootustele
Teede ja liiklusristmike geomeetrilised elemendid peavad vastama juhi ootustele. Juhi ootusi kujundavad omakorda harjumused ja eelnevad elemendid. Kui eelmised elemendid võimaldasid teil arendada suurt kiirust, siis pärast selliseid elemente on järsu pöörde tegemine väga ohtlik. Juhi kiiruse sujuvaks vähendamiseks on vajalik elementide jada, mille parameetrid muutuvad järk-järgult. Näiteks pärast pikka sirget lõiku 200-meetrise raadiuse sisestamine pole ohutu. Kui aga sisestada sirge ja väikese raadiuse vahele mitu järjestikust kurvi – raadiusega 2000, 1200, 800, 400 meetrit kahanevas järjekorras –, vähendab juht ise järk-järgult kiirust ja on turvaliselt valmis järsuks kurviks.
Vaatame näidet ühenduse kohta erinevatel tasanditel, kasutades toru tüüpi. VSN 103-74 ütleb, et olenevalt kohalikest tingimustest ja transpordiolukorrast võib kasutada peegelskeemi. Õpikus “Maanteede ristmikud ja ristmikud” on kirjas, et torutüüpi ristmike skeemi valimisel on üheks peamiseks määravaks teguriks vasakpöörde voolude intensiivsus.
Kuid sel juhul jääb märkamata tõsiasi, et vasakpöörde rambilt kõrvalteele sõitvat juhti valmistab väikese raadiuse jaoks ette juba üleminekukiirrada, millel harjumusest kiirust vähendatakse. Ja kõrvalteelt mööda vasakpöörde mahasõitu sisenenud juht oli nii peateel kui ka jäi sellele, miski peale märkide ei viita talle väikese raadiusega lähenemisele. Sellele argumendile tuginedes on Saksamaal soovitatav korraldada torutüüpi ühendus kaldteedega viadukti vasakul küljel, kuna ainult sel juhul on võimalik kasutada antud kaldtee jaoks maksimaalseid võimalikke raadiusi, tagades samal ajal. kõrgeim turvalisuse tase. Lisaks on vaja juhile ohu olemasolust märku anda ristmiku enda geomeetriaga. Järgmisel joonisel on kujutatud tüüpilist toru tüüpi vahetust Saksamaal.
Vaatamata kõigile neile tingimustele soovitavad uusimad Saksa standardid (2008) võimalusel kaaluda võimalusi turvalisema ühenduse tüübi jaoks - kolmnurk.
Konfliktipunktid
Konfliktpunktid on kohad, kus liiklusvood ristuvad, koonduvad ja lahknevad. Liiklusristmike ohtlikumad konfliktikohad on liiklusvoogude paralleelsete ristumiskohtade kohad. Need on seotud kahe paralleelse voolu rekonstrueerimisega. Samal ajal ristuvad nende trajektoorid.
Suure intensiivsusega ei mõjuta need konfliktipunktid mitte ainult liiklusohutust, vaid võivad põhjustada ka ummikuid (vt joonist allpool). Juhil on vaja rida vahetada ja samal ajal jälgida olukorda kõrvalreas, vaheaegu mõlemas sõidurajas sõidukitele ja sõidukite kiirusi mõlemal sõidurajal ning pidevalt kontrollida ka pimeala. Eriliseks probleemiks on antud juhul aeglaselt kiirenevad raskeveokite maanteerongid, mida nobedad sõiduautod lihtsalt ei lase rada vahetada ja mis pidurdavad kogu liiklusvoogu.
Seda olukorda on võimalik ette näha projekti staadiumis asjatundlike vahenditega, teades vajalikku liiklusintensiivsust. Saksamaal tehakse selline hindamine spetsiaalse tehnika abil (seda käsitletakse järgmistes artiklites).
Odavaim parendus oleks liikluse ümberlülitusala pikendamine vasakpöörde rambi pikendamisega mööda peateed. Kallim lahendus on otse- või poolsirge vasakpöörde väljapääsu ehitamine, mis väldib täielikult ojade ristumisala.
Erinevad vormitäiustused aitavad vähendada ka ohutsoonide arvu liiklusristmikel. Näiteks luuakse kõige mugavamad sõidutingimused peateel ja põimuvate voolude piirkonnas, kui peatee mahasõit asub enne sissepääsu. Selleks on plaanis eraldada peateelt väljuv ja sissetulev liiklus eraldi läbipääsuga.
Selle tulemusena on peateelt kahe mahasõidu ja kahe sissesõidu asemel ainult üks mahasõit, millele järgneb üks sissepääs. Seega kantakse voogude ristumisala peateelt mahasõidule ja põhiliiklusvoo konfliktipunktide koguarv väheneb. Väljasõidurampidel ristuvad liiklused toimuvad väiksema kiirusega. See omakorda suurendab liiklusristmiku läbilaskevõimet ja juhtide ohutust.
