Teisaldatavale postile paigaldatud sildid on ajutised. Ajutised liiklusmärgid. Kas kõik on nii selge?

Meie teedel, kuigi harva, tuleb ette olukordi, kus üks liikluseeskirjas antud tähistus läheb teisega vastuollu. Sel juhul tekib loogilist laadi küsimus: "Mis on tähtsam: märk või märgistus?"

Märkide klassifikatsioon

Et teada saada, mis on olulisem - märk või märgistus, peate välja selgitama iga vaadeldava tähise omadused. Esimesed jagunevad alaliseks ja ajutiseks.

Püsimärk paigaldatakse armatuuriga maasse vajaliku sügavusele. Et see kindlalt seisaks, valatakse auku betoonisegu ja peale, kui viimane on kõvenenud, valatakse peale muld.

Ajutised sildid on paigaldatud teisaldatavatele alustele. Reeglina kasutatakse neid tee-ehitustöödel või avarii korral. Märgi alus on täisnurga all ristatud raudarmatuur. Mõnikord paigaldatakse sellesse suurema töökindluse huvides koormus betoonkivi või metallist raskuse kujul.

Kui silt on teibitud alusele või puu külge, ei tunnistata seda kehtiva riikliku standardi järgi ajutiseks.

Märgistuste klassifikatsioon

See on tähistus, mis kantakse teepinnale värviga, et aidata liikluseeskirju reguleerida ilma märkideta. Sarnaselt viimasega liigitatakse märgistused püsivateks ja ajutisteks.

Viimast rakendatakse lühikese aja jooksul. See pole meie riigis laialdast kasutust leidnud. Püsivat kantakse peale pikema aja jooksul tänu vastupidavamate värvide kasutamisele. Püsivad ja ajutised märgised erinevad värvi poolest. Esimene kantakse valgele ja teine ​​oranžile.

See vastab üldiselt märkidele. Püsivate taust on valge, ajutised liiklusmärgid aga kollased.

Prioriteet

Mis on tähtsam: märk või märgistus? Vastavalt kehtivale liikluseeskirja redaktsioonile - märk.

Nende hulgas on edetabelis esimesed ajutised tänu sellele, et seda on tee-ehitustööde või hädaolukorra korral üsna lihtne paigaldada ja lahti võtta.

Nende puudumisel on tähtsuselt järgmine konstantipõhine. Selle eesmärk on reguleerida seda teedel, samal ajal kui sellel on stabiilsem värv, mida autorehvid ei mõjuta, nagu märgid, mis võivad aja jooksul kuluda.

Järgmine prioriteet on aja märgistamine. Seda rakendatakse üsna harva ja seetõttu võib see ise põhjustada õnnetuse, kuid sellegipoolest on ajutised märgised edetabelis kolmandal kohal just seetõttu, et need on mõeldud nende õnnetuste ärahoidmiseks, kuid seetõttu, et nad ei leia Sageli kasutatav, seetõttu asub see loendis olevate märkide järel.

Kõige viimases kohas on püsiv märgistus. Seda kantakse peale paksema kihina, mistõttu püsib ajutisest kauem vastu.

Seega, kui teel on korraga mitu märki, tuleb meeles pidada, et ennekõike on täidetud ajutiste märkide nõuded, seejärel püsivad märgid, mis on olulisemad kui mis tahes märgistus, mille järjestust kantakse. välja samas järjekorras nagu märgid.

Seda klassifikatsiooni võib leida enamikust artiklitest, mis asuvad ülemaailmses Internetis.

Kas kõik on nii selge?

Liikluseeskirjad näitavad, et eelisõigus on ainult siis, kui on paigaldatud ajutised märgid. Kui seda pole, siis ei tohiks olla vastuolusid. Kui esitate küsimuse: "Mis on märgisel?" lähtuda tuleb sellest, et küsimuses märgitud projektist vastupidiste nõuete olemasolul on tegemist rahvusstandardi regulatiivsete nõuete rikkumisega.

Märk, mis on paigaldatud mitte kooskõlas GOST-iga, näitab haldusõiguserikkumiste objektiivse poole puudumist.

Mille eest autojuhte süüdistatakse?

Põhimõtteliselt liikluseeskirja punkti 1.3 rikkumine. Aga see ei sisalda viidet vastavale riiklikule standardile, samuti pole märgitud liiklusmärkide kehtivusaega koos selgitustega. Nendele teelõikudele, kus ei ole tagatud vastutuleva sõiduki nähtavus, paigaldatakse ainult märk nr 3.20 ning selle mõju ulatub kogu ohtliku lõigu pikkuses.

Sellest tulenevalt eeldatakse “Kehtivusaja” tähiste puudumisel vaikimisi, et märk on piiratud nähtavuse tõttu sellesse piirkonda paigaldatud ja seetõttu peaks see kehtima ainult sellel alal. Sel juhul paigaldatakse liiklusmärk selgitusega "Märgi kehtivusala" või võib paigaldada nimega "Möödasõidukeeluala lõpp". Ilma sellise kinnituseta kehtib märk kuni esimese ristmikuni või ristuvate teede puudumisel asustatud ala lõpuni.

Liikluspolitsei inspektori tegevus märgi ja märgistuse vaheliste vastuolude tuvastamisel

Märgistuste ja tähiste lahknevuste avastamisel peab inspektor teavitama sellest vastavat asutust ning tagama sellel teelõigul liikluse reguleerimise, et vältida ummikute ja eriolukordade tekkimist.

Juhtumid praktikast

Veel 2008. aasta keskel kehtestas liikluspolitsei kindlustunde nende juhtumite tõlgendamisel, kus märgistamisnõuded on vastuolus märkide omadega. Käesolevas täpsustuses tuvastati, et erinevate liikluseeskirja objektide nõuete lahknevuse korral võib esineda eelisjärjestusmärgistus.

See võib kehtida juhul, kui liikleja satub vastuolulisse olukorda märkide ja märgistuste vastuoluliste reeglite tõttu. Samas oli olukorra lahendamine ette nähtud nende osalejate kasuks.

Märkide vale paigaldamine

Kui maanteed mööda sõites näete liikluseeskirjast silti "Möödasõidukeeluala lõpp" ja 10-20 meetri pärast paigaldatakse veel üks "Möödasõit on keelatud", siis viimane on ebaseaduslik, kuna kehtiv GOST näeb ette, et asustatud aladel on nende vaheline minimaalne kaugus üksteisest vähemalt 25 meetrit ja väljaspool neid - 50 meetrit.

Näited

Ajutise “Vasakpööre” märgi ja kahekordse pideva joone kombinatsiooni korral märgistuses on prioriteet esimene. Sellega kooskõlas on vaja tegutseda, et vältida eriolukorra tekkimist.

Kui on paigaldatud püsimärk “Möödasõidukeeluala lõpp”, kuid jätkub pidev horisontaalne triip, siis antud olukorras on eelisjärjekorras märgistus. Märk näitab lõiku, kus möödasõit on keelatud ja seejärel tuleb liikuda mööda seda lõiku kuni katkendjoone alguseni.

Mõnel maanteel on märgistus kustutatud või talvel võib see lumega kaetud. Ebaausad liikluspolitsei inspektorid saavad olukorda ära kasutada ja määrata trahvi kahekordse joone ületamise eest antud kohas. Sellistes olukordades peab olema

Nende puudumisel ja rikkumise protokolli vormistamisel peab autojuht valmistuma oma õiguste kaitsmiseks. Piirkond on vaja salvestada, tehes fotosid ja/või videoid, millel on tänavanimed, majanumbrid ja nähtavad märgised. Sel juhul tuleb protokoll allkirjastada, kuid sinna tehakse märge, et isik, kelle jaoks see on registreeritud, ei ole karistusega nõus.

Pärast seda peate pöörduma kohtusse ja taotlema ekspertiisi. Ta peab tuvastama liiklusmärkide paigaldamisel tekkinud vead ja tõendama nende mittevastavust vastava riikliku standardi nõuetele.

Lõpuks

Globaalsest Internetist leiate palju lihtsaid soovitusi, kui tekib küsimus: "Mis on tähtsam: märk või märgistus?", mis taandub asjaolule, et prioriteet väheneb ajutise staatusega siltidelt püsivatele märgistustele. Siiski on mõningaid nüansse, millega tuleb arvestada. Need on käesolevas artiklis kajastatud.

Tere, kallid lugejad! Täna peatume veidi ajutistel liiklusmärkidel ja nende erinevustel kollasele taustale paigutatud liiklusmärkidest ( kilbid).

Me kõik teame Liikluseeskirjast, et alalistel liiklusmärkidel on põhiline valge taust.

Pildil on paigaldatud statsionaarsed (püsivad) liiklusmärgid.

Kollasele taustale tehtud liiklusmärgid on ajutised ja neid kasutatakse piirkondades, kus tehakse teetöid.

Teetööde aladele paigaldatud märkide 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 kollane taust tähendab, et need märgid on ajutised.

Juhtudel, kui ajutiste liiklusmärkide ja alaliste liiklusmärkide tähendused on üksteisega vastuolus, tuleb juhil juhinduda ajutistest märkidest.

Pildil ajutised liiklusmärgid.

Ülaltoodud definitsioonist on oluline esile tuua, et kui püsivad ja ajutised märgid on üksteisega vastuolus, tuleb juhinduda ajutistest märkidest.

Vastuolude vältimiseks näeb riiklik standard ette, et kui teetöödel kasutatakse ajutisi märke, tuleb sama rühma statsionaarsed märgid katta või demonteerida.

GOST R 52289-2004. Liikluse korraldamise tehnilised vahendid.

5.1.18 Teetööde tegemise piirkondades kasutatakse kollasel taustal tehtud liiklusmärke 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25. Sel juhul kaetakse valgel taustal tehtud märgid 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25 katetega või demonteeritakse.

Hoiatussildid väljaspool asustusala paigaldatakse 150 - 300 m kaugusele, asustatud aladele - 50 - 100 m kaugusele enne ohtliku lõigu algust või muule plaadil 8.1.1 näidatud kaugusele. Siinkohal on oluline märkida, et liiklusmärk 1.25 “Teetööd” on paigaldatud mõningate erinevustega tavapärasest hoiatusmärkide paigaldamisest.

Märgi 1.25 võib sõiduteel lühiajaliste tööde tegemisel paigaldada ilma märgita 8.1.1 töökohast 10-15 m kaugusele.

Väljaspool asustatud alasid korratakse märke 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 ja 1.25. Teine märk paigaldatakse vähemalt 50 m kaugusele enne ohtliku lõigu algust. Märgid 1.23 ja 1.25 korduvad ka asustatud aladel kohe ohtliku lõigu alguses.

Vastavalt standardile GOST R 52289-2004 saab töökohtadel silte paigaldada kaasaskantavatele tugedele.

5.1.12 Teedel töökohtades ja liikluskorralduse ajutiste muudatuste ajal võib sõiduteele, teeservadele ja eraldusribadele paigaldada teisaldatavatele tugedele viitasid.

Pildil ajutised liiklusmärgid teisaldataval alusel.

Ja viimane nõue, mis sageli ununeb, on see, et pärast teetööde lõpetamist on liikluse korraldamise tehnilised vahendid ( liiklusmärk, märgistus, foor, teepiire ja suunamisseade) tuleb lahti võtta.

4.5 Liikluskorralduse tehnilised vahendid, mille kasutamise tingisid ajutised põhjused (tee remonditööd, hooajalised teeolud jne), tuleb pärast nende põhjuste kõrvaldamist demonteerida. Märgid ja foorid võivad olla kaetud katetega.

Vene Föderatsiooni siseministeeriumi uue korraldusega 23. augustist 2017 nr 664 jõustus nõue keelata rikkumiste automaatse fikseerimise vahendite kasutamine kohtades, kus liikluspiirangud on kehtestatud ajutiste liiklusmärkidega. kadunud.

Ülevaate lõpus kollasele asetatud siltide kohta ( kollane roheline) taust ( kilbid). Selgub, et kollakasrohelistele tahvlitele paigaldatud siltidega tekib vahel segadus ka kogenud juhtide seas.

Fotol on püsimärk asetatud kollasele (kollakasrohelisele) kilbile.

Mõned liiklejad on kindlad, et ka kollaste reklaamtahvlite sildid on ajutised. Tegelikult paigutatakse vastavalt standardile GOST R 52289-2004 püsivad sildid kollakasrohelise peegeldava fluorestseeruva kilega stendidele, et vältida õnnetusi ja äratada juhtide tähelepanu.

5.1.17 ...Kollakasrohelise peegeldava fluorestseeruva kilega tahvlitel kasutatakse märke 1.22, 1.23, 5.19.1 ja 5.19.2. Liiklusõnnetuste koondumiskohtades on sellistel tahvlitel lubatud kasutada muid märke ja vältida nende tekkimist ohtlikes piirkondades.

Pildil teeviidad 1.23 “Lapsed”, vasakul on standardne märk, paremal on asetatud kollasele taustale (kilp). Kollasel taustal olev silt tõmbab rohkem tähelepanu.

Pildil sildid 1.23 “Lapsed”, “aitäh” märkide paigaldamise eest vastutajatele eelmise märgi võrdluseks jätmise eest.

Peegeldava fluorestseeruva kilega stendidele paigutatud sildid ( ülekäiguradadel, lasteasutuste kohtades jne.) on paremini märgatavad nii valguses kui ka pimedas ja tõmbavad juhtide tähelepanu, mis on tõhus vahend õnnetuste ärahoidmiseks ( Liiklusõnnetus).

Pildil liiklusmärkide “Ülekäigurada” nähtavus pimedas, lähedalt ja eemalt.

Kõik, turvalist reisi!

Tere päevast, kallid autohuvilised!

Alates 6. augustist tehakse täiendavaid muudatusi. Võimalik on korraldada liiklust maksimaalsel kiirusel 130 km/h, ajutised märgid on nüüd esile tõstetud kollase taustaga, liikluseeskirjas on määratletud parkimine ning tehtud on veel mõningaid muudatusi vastavalt valitsuse määrusele. Vene Föderatsiooni 23. juuli 2013 N 621 Moskva "Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade muudatuste kohta"

Maksimaalne kiiruspiirang 130 km/h

Märge. Maanteede omanike või valdajate otsusel võib teelõikudel lubada kiiruse suurendamist teatud tüüpi sõidukitele, kui teeolud võimaldavad suuremal kiirusel ohutut liikumist. Sel juhul ei tohiks märgiga 5.1 tähistatud teedel lubatud kiirus ületada 130 km/h ja märgiga 5.3 tähistatud teedel 110 km/h.

See märkus on lisatud liikluseeskirja punkti 10.3. See on sarnane eeskirja punkti 10.2 märkusega, kuid kehtib väljaspool asustatud ala asuvatele teedele.

Tuleb märkida, et maksimaalne kiiruspiirang 130 km/h on lisand ja see on võimalik ainult maanteedel ja ainult maanteede omanike või omanike otsusel. Kui sellist luba ei ole, peab kiiruspiirang vastama Eeskirja üldnõuetele. Loa andmisest annab märku märk, mis piirab kiirust suurima lubatud piirini ehk 130 km/h.

Ajutised märgid

Muudatus lisas 1: "Liiklusmärgid"

Juhtudel, kui ajutiste liiklusmärkide tähendused (kaasaskantava alusel) ja püsimärgid on omavahel vastuolus, juhid peavad juhinduma ajutistest siltidest.

Teetööde aladele paigaldatud märkide 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 kollane taust tähendab, et need märgid on ajutised.

Juhtudel, kui ajutiste liiklusmärkide ja alaliste liiklusmärkide tähendused on üksteisega vastuolus, tuleb juhil juhinduda ajutistest märkidest.

Võib-olla kõige olulisem muudatus. 26 hoiatus- ja keelumärki on omandanud kollase taustaga duublid. Kõik ajutised märgid võib paigutada püsipostidele ilma teisaldatavaid poste kasutamata.

Märgid, mida saab kasutada kollase taustaga:

Muudatus 2. lisas: “Teemärgistus”

Juhtudel, kui liiklusmärkide tähendused, sealhulgas ajutised (asetatud kaasaskantavale toele), ja horisontaalsed märgistusjooned on üksteisega vastuolus või märgistus pole selgelt nähtav, peavad juhid järgima liiklusmärke. Juhtudel, kui ajutised märgistusjooned ja püsivad märgistusjooned on üksteisega vastuolus, peavad juhid juhinduma ajutistest märgistusjoontest.

Juhtudel, kui liiklusmärkide, sealhulgas ajutiste, ja horisontaalmärgistuse tähendused on üksteisega vastuolus või märgistused ei ole piisavalt eristatavad, tuleb juhil juhinduda liiklusmärkidest. Juhtudel, kui ajutised märgistusjooned ja püsivad märgistusjooned on üksteisega vastuolus, peavad juhid juhinduma ajutistest märgistusjoontest.

Muudatusega täpsustatakse, et ajutisi märke saab paigaldada ka statsionaarsetele tugedele. GOST näeb teatud juhtudel ette ajutiste tugede kasutamise:

5.1.12 Teedel tööde tegemise kohtades ja liikluskorralduse ajutiste muudatuste ajal võib sõiduteele, teeservadele ja eraldusribale paigaldada teisaldatavatel tugedel olevaid silte.

Mõiste "parkimine"

"Parkimine (parkimiskoht)"- spetsiaalselt selleks ettenähtud ja vajadusel korrastatud ja varustatud koht, mis on ühtlasi maantee osa ja (või) sõidutee ja (või) kõnnitee, teeääre, viadukti või sillaga külgnev või all- või allsilla ruumi osa. , väljakud ja muud tänavaobjektid - teedevõrk, hooned, rajatised või rajatised, mis on ette nähtud sõidukite korraldatud tasuliseks või tasuliseks parkimiseks maantee omaniku või muu omaniku, maatüki omaniku või omaniku otsusel. ehitise, rajatise või rajatise asjaomase osa kohta.

Endiselt tuleb teedel ette olukordi, kus liiklusmärkide ja märgistuse juhised lähevad vastuollu.

Milline neist on olulisem, selle määrab liikluseeskirja lisade tekst, mis kirjeldavad liiklusmärkide ja märgistuse toiminguid. Nad kaaluvad kõiki olukordi ja seavad prioriteedid:

1. "Juhul, kui ajutiste liiklusmärkide ja alaliste liiklusmärkide tähendused on üksteisega vastuolus, peaksid juhid juhinduma ajutistest märkidest."
2. "Juhul, kui liiklusmärkide, sh ajutiste ja horisontaalmärgistuse tähendused on vastuolus või märgistused ei ole piisavalt eristatavad, tuleb juhil juhinduda liiklusmärkidest."
3. "Juhul, kui ajutised märgistusjooned ja püsivad märgistusjooned on üksteisega vastuolus, peaksid juhid juhinduma ajutistest märgistusjoontest."

Seega selgub, et keerulistes olukordades on kõige olulisemad ajutised liiklusmärgid. Need on ülimuslikud kõigi teiste konventsioonide ees. Tähtsuselt teisel kohal on püsivad liiklusmärgid, mis on tähtsamad kui mis tahes märgistus, nii ajutine kui ka püsiv. Ja viimane asi, millest peate juhinduma, on püsiv teemärgistus, mis on ajutise tähtsusega.

Tuletame meelde, et märgid on ajutised 1.8 , 1.15 , 1.16 , 1.18 - 1.21 , 1.33 , 2.6 , 3.11 - 3.16 , 3.18.1 - 3.25 , värvitud kollaseks ja paigaldatud teetööde objektidele. Ajutised märgised kantakse oranži värviga, millel võib olla erinevaid toone punasest kollaseni. Seda ei tohiks segi ajada püsivate märgistustega 1.4 , 1.10 Ja 1.17 kollast värvi. Püsimärkide ja -märgiste alus on valge.

Mõned kõige levinumad olukorrad, kus märgid ja märgised on vastuolus:

Vastutulevasse liiklusesse triivimine katkendliku märgistusega 1.5 ja silt "Möödasõit keelatud". 3.20 .

Kuna märgid on märgistusest olulisemad, loetakse selle toimingu toimepanemine vastavalt Art. 12.15 Haldusõiguserikkumiste seadustik. Möödasõidu võimalus katkemise ajal tekib, kui katkendlik märgistus säilib ja pärast:

Sisenemine pideva tähistusega vastassuunavööndisse pärast märke “Möödasõidukeeluala lõpp” 3.21 ja "Kõigi piirangute tsooni lõpp" 3.31 .

Need märgid ei luba sõita nii, nagu juht soovib. Nad lihtsalt teatavad, et eelmised märgid on aegunud. Samal ajal säilib juurdehindluse mõju. Seetõttu on pideva riba ületamine rikkumine. Mööda saab siis, kui märgistus muutub katkendlikuks 1,5 ja enne märgi paigaldamist 3.20 .

Teeremondi vältimisel vastassuunavööndisse triivimine

Lühiajalise teeremondi teostamisel ei tohi ajutist märgistust kanda. Sel juhul peate järgima silti "Vasakpoolne ümbersõit". 4.2.2 , mille järgi peate ületama püsimärgistuse 1.1 , 1.2.1 , 1.3 , 1.4 Ja 1.9 . Kuna liiklusmärgil on eelisõigus, siis rikkumist ei toimu.

Liikumissuunda määratlevate märgiste ja märkide ebaühtlus

See ei ole kõige keerulisem olukord, kuid sellegipoolest võib seda hinnata manööverdamisreeglite rikkumiseks (haldusseadustiku artikkel 12.14). Näiteks asfaldile asetatakse nooled, mis lubavad parempööret kahelt sõidurealt, kuid märk lubab pöörata ainult kõige paremalt poolt. Võite pöörata nii, nagu märk määrab, kuna see on olulisem, st paremalt. Teisest reast pööramine on rikkumine.

Samuti peavad autojuhid teadma, et alates 30. juunist 2008 kehtib Vene Föderatsiooni riikliku liiklusohutuse peainspektori erijuhis. See näeb ette vaidlusi tekitavate olukordade kaalumisel, kus horisontaalsed märgistusjooned ei vasta kehtestatud liiklusmärkide nõuetele, tõlgendada olukorda liiklejate kasuks. Samuti peavad liikluspolitseinikud selliseid olukordi jälgima ja teavitama nendest asjakohaste asutuste parandamiseks.

Kiirus - kuni 130 km/h

Maksimaalset piirkiirust 130 km/h näitab järgmine märk (joon. 1).

Teelõikudel on lubatud kiirust tõsta teatud tüüpi sõidukitele, kui teeolud võimaldavad maanteede omanike või omanike otsusel suurema kiirusega ohutut liikumist.

Sel juhul ei tohiks ülaltoodud märgiga tähistatud teedel lubatud kiirus ületada 130 km/h ja märgiga 5.3 tähistatud teedel 110 km/h (joonis 2).

Seda tähendab liikluseeskirja punkti 10.3 märkus ja see kehtib väljaspool asustatud ala asuvatele teedele.

Pange tähele, et maksimumkiiruse tõstmine 130 km/h-ni on võimalik ainult maanteedel ja ainult maanteede omanike või valdajate otsusel. Kui sellist luba pole, siis peab piirkiirus vastama üldisele liikluseeskirjale. Sellise loa olemasolust annab märku märk, mis piirab kiirust suurima lubatud piirini, s.o kuni 130 km/h.

Ajutised märgid

Lisas 1 „Teemärgid“ on tehtud järgmised muudatused.

Nagu varemgi: "Juhul, kui ajutiste liiklusmärkide (teisaldaval stendil) ja statsionaarsete märkide tähendused on üksteisega vastuolus, peaksid juhid juhinduma ajutistest märkidest."

Kuidas see sai: “Teetööde objektidele paigaldatud siltide 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25 kollane taust tähendab, et need märgid on ajutised.

Kui ajutiste liiklusmärkide ja alaliste liiklusmärkide tähendused on üksteisega vastuolus, peaksid juhid ajutistest märkidest juhinduma.

Ajutised sildid tuleb paigutada püsivalt, ilma teisaldatavaid tugesid kasutamata.

Nüüd võivad kollase taustaga teedele ilmuda järgmised kakskümmend kuus hoiatus- ja keelumärki (joonis 3).

Muudatused teemärgistuses

Lisa 2 “Teemärgistus” muudatus on järgmine.

Nii nagu oli: „Juhul, kui liiklusmärkide, sh ajutiste (asutatud teisaldatavale alusele) ja horisontaalsete märgistusjoonte tähendused on üksteisega vastuolus või märgistus ei ole piisavalt eristatav, tuleb juhil juhinduda liiklusmärkidest. Juhtudel, kui ajutised märgistusjooned ja püsimärgistusjooned on üksteisega vastuolus, tuleb juhil juhinduda ajutistest märgistusjoontest.

Nii sai: „Juhul, kui liiklusmärkide, sealhulgas ajutiste ja horisontaalsete märgistusjoonte tähendused on üksteisega vastuolus või märgistus ei ole piisavalt eristatav, tuleb juhil juhinduda liiklusmärkidest. Juhtudel, kui ajutised märgistusjooned ja püsimärgistusjooned on üksteisega vastuolus, tuleb juhil juhinduda ajutistest märgistusjoontest.

See välistab võimaluse paigutada silte kaasaskantavale toele.

Parkimise määratlus

Parkimine (parkimiskoht) on spetsiaalselt selleks ettenähtud ja vajadusel korrastatud ja sisustatud koht, mis on ühtlasi maantee osa ja (või) külgneb sõidu- ja (või) kõnniteega, teeäärega, viadukti või sillaga või on osa allasõidu- või allsillakohad, teedevõrgu alad ja muud objektid, hooned, rajatised või rajatised, mis on ette nähtud sõidukite korraldatud tasuliseks või tasuliseks parkimiseks maantee omaniku või muu omaniku otsusel. maatükk või ehitise, rajatise või rajatise vastava osa omanik .

Muudatused peatumise ja parkimiseeskirjas

Nii nagu oli: “... lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite peatuskohtadest, mis on tähistatud tähisega 1.17, ja selle puudumisel - marsruudisõidukite peatumiskoha sildist (v.a reisijate pardaleminekuks või mahatulekuks peatumine, kui see ei sega marsruudisõidukite raha liikumist).

Nagu sai: “...lähemal kui 15 meetrit tähisega 1.17 tähistatud fikseeritud marsruudiga sõidukite peatuskohtadest või reisitakso parkimisest ja selle puudumisel - fikseeritud marsruudiga sõidukite peatuskoha sildist või reisitaksode parkimine (v.a reisijate peale- ja mahasõidupeatused, kui see ei sega marsruudisõidukite või reisitaksona kasutatavate sõidukite liikumist)” (joonis 4).

Märgi 3.4 all on veokite täielik liikumiskeeld.

Muudetud on keelumärkide 3.2-3.8 erandite kirjeldust.

See oli nii: "3,2-3,8 - föderaalsete postiteenuste organisatsioonide sõidukitel, mille külgpinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip, ja sõidukitel, mis teenindavad määratud piirkonnas asuvaid ettevõtteid ning teenindavad ka kodanikke või kuuluvad kodanikud, kes elavad või töötavad määratud piirkonnas. Sellistel juhtudel peavad sõidukid sisenema ja sealt väljuma sihtpunktile lähimal ristmikul.

Sellest sai: "3.2, 3.3, 3.5-3.8 - föderaalsete postiorganisatsioonide sõidukitele, mille külgpinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip, ja sõidukitele, mis teenindavad määratud piirkonnas asuvaid ettevõtteid ning teenindavad ka kodanikke või kuuluvad kodanikele, kes elavad või töötavad määratud piirkonnas. Sellistel juhtudel peavad sõidukid sisenema määratud alale ja väljuma sellest sihtpunktile lähimal ristmikul;

3.4. - föderaalsete postiteenuste organisatsioonide sõidukitel, mille külgpinnal on sinisel taustal valge diagonaaltriip.

Sellest tulenevalt on märgiga 3.4 hõlmatud alal veokite liikumine täielikult keelatud. Erand tehakse ainult föderaalse postiteenistuse sõiduki puhul.

Uus märk

Uus märk 5.14.1 “Marsruudisõiduki sõiduraja lõpp” näeb välja selline (joonis 6).

Selle kasutuselevõtu eesmärk on paindlikum liikluse korraldamine marsruudisõidukite jaoks spetsiaalsete radade abil.

Muutused märkides

Märk 6.4 “Parklaala” on muudetud. Tõsi, väliselt pole ta muutunud. Muutunud on ainult selle nimi – 6.4 “Parkimine (parkimiskoht)” (joonis 7).

Ilmunud on uued märgid - 8.4.9-8.4.14 “V.a sõidukitüüp”, mis näitavad sõidukitüüpi, mida märk ei hõlma (joonis 8).

Seega ei kohaldata tahvel 8.4.14 märki sõidutaksona kasutatavate sõidukite puhul.

Tahvlid 8.4.9-8.4.14 võimaldavad tühistada märgi mõju teatud tüüpi sõidukile. Tahvel 8.24 “Puukurauto töötab” (joonis 9) näitab, et liiklusmärkide 3.27-3.30 levialas peetakse sõidukit kinni.

Selle plaadi kasutamine sarnaneb 1. juulist 2013 liikluseeskirja muudatustega kehtestatud plaadi 8.23 ​​"Foto- ja videosalvestus" kasutamisega.

Tuletan meelde, et alates 1. juulist 2013 tehti muudatusi liikluseeskirja lisa 1 punktis 8. Lisati uus märk - 8.23 ​​"Foto- ja videosalvestus" (joonis 10), mida kasutatakse märkidega 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1-3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27-3.30 , 5.14, 5.21, 5.27 ja 5.31, samuti fooridega.

See märk näitab, et liiklusmärgi levialas või teatud teelõigul saab haldusõigusrikkumisi fikseerida spetsiaalsete tehniliste vahendite automaatsete vahenditega, millel on pildistamise, filmimise ja videosalvestuse funktsioonid, või vahenditega. fotograafiast, filmimisest ja videosalvestusest.

See on lisamärk, mida ei saa kasutada ilma joonisel fig. üksteist.

Plaadi kirjeldus näitab, et foto-videosalvestust võib kasutada, aga mitte.

Sama on puksiirautoga: puksiirauto võib, aga ei pruugi töötada selle sildiga märgi levialas. Ja vastupidi: puksiirauto võib töötada seal, kus see märk puudub. Plaadi 8.24 kasutamisel reegleid pole.

Tasulised teenused

Algselt viitas märk 8.8 “Tasulised teenused”, et teenuseid osutatakse ainult sularahas.

Nüüd näitab märk 8.8 “Tasulised teenused” (joonis 12), et teenuseid osutatakse ainult tasu eest. Ilmselgelt on tegemist formaalse muudatusega, mis tuleneb sellest, et tasulistes parklates on nüüdsest võimalik kasutada sularahata maksmist.

Trahvidest

Alates 1. septembrist 2013 suurendab 23. juuli 2013 föderaalseadus nr 196-FZ "Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku muutmise kohta ja föderaalseaduse "Liiklusohutuse kohta" artikkel 28" rikkumiste eest trahve.

On kindlaks tehtud, et sõiduki juhtimise eest joobes juhi poolt või sellisele isikule juhtimise üleandmise või tervisekontrollist keeldumise eest karistatakse rahatrahviga 30 000 rubla. õiguste äravõtmisega 1,5 kuni 2 aastaks. Varem oli ette nähtud ainult õiguste äravõtmine kindlaksmääratud ajaks.

Sõiduki korduv juhtimine joobeseisundis või korduv juhtimise üleandmine sellisele isikule toob kaasa haldustrahvi summas 50 000 rubla. õiguste äravõtmisega kolmeks aastaks. Varem - õiguste äravõtmine kindlaksmääratud ajaks.

Sõiduki juhtimise eest joobeseisundis, juhiloata või juhtimisõiguseta juhi poolt või sellise juhi tervisekontrollist keeldumise eest – karistatakse haldusarestiga 10-15 ööpäeva.

Kui isikule ei saa aresti kohaldada, määratakse rahatrahv 30 000 rubla. Varem oli ette nähtud arest kuni 15 päeva ja rahatrahv kuni 5000 rubla.

Peaaegu kõigi muude liiklusrikkumiste eest on trahve tõstetud.

Näiteks sõidu ajal telefoniga rääkimine maksab 1500 rubla. (varem - 300 hõõruda).

Korduv, s.o toimepandud aasta jooksul pärast halduskaristuse määramise otsuse jõustumist, "maksab" punase fooritulega läbi sõitmine 5000 rubla. või õiguste äravõtmine 4–6 kuuks. Varem ei olnud selliste tegude eest vastutust ette nähtud.

Trahv kehtestatud kiiruse ületamise eest rohkem kui 20, kuid mitte rohkem kui 40 km/h on 500 rubla. (varem - 300 hõõruda).

Tähelepanu: karistused 20 km/h või väiksema kiiruse ületamise eest on välistatud!

Kiiruse ületamise eest rohkem kui 80 km/h karistatakse rahatrahviga 5000 rubla. või transpordi juhtimisõiguse äravõtmine 6 kuuks. Korduv piirkiiruse üle 60 või 80 km/h rikkumine toob kaasa lubade äravõtmise 1 aastaks.

Automaatsete tehniliste vahenditega rikkumise tuvastamisel on trahv 5000 rubla.

TÄHTIS:

Ühesõnaga, mõnel teelõigul võib sõita maksimaalselt 130 km/h. Ajutised märgid on nüüd esile tõstetud kollase taustaga. Mõiste “parkimine” on määratletud liikluseeskirjas.

Taksopeatused on samaväärsed ühistranspordipeatustega. See tähendab, et tavalised autojuhid saavad neid kasutada ainult reisijate pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks.

Veoautode liikumine märgiga 3.4 hõlmatud alal on täielikult keelatud. Erand tehakse ainult föderaalse postiteenistuse sõiduki puhul.

“Null ppm” on välistatud, st vastutus ülalkirjeldatud süütegude eest tekib ainult siis, kui inimorganismis tuvastatakse absoluutse etüülalkoholi kontsentratsioon üle 0,16 mg 1 liitri väljahingatavas õhus või narkootilises või psühhotroopse aines.

Karistused 20 km/h või väiksema kiiruse ületamise eest on välistatud.

Stanislav GOROD, advokaat