Chery Tiggo - hasartmängude loterii. Chery Tiggo - hasartmängude loterii kuulamine väntvõlli sidumisse

Hiina crossover Chery Tiggo. algselt kopeeriti. Esimest korda Venemaal ilmusid need Hiina crossover 2005. aastal. Mõned autod tõi välja demonteeritud kujul ja koguti juba Kaliningradi avtotorval.

Nüüd müüvad need autod juba järelturul ja me mõistame rohkem üksikasjalikumalt selle Hiina auto ostmise teostatavuses läbisõit.

Tiggo korrosiooni vastupidavus ei ole kõrgel tasemel, need masinad roostetavad aja jooksul umbes samamoodi nagu meie frets. Metallist ei ole tsingitud ja kus kiibid ilmuvad, metall hakkab õitsemaJa see tähendab, et umbes 6 aasta pärast võib rooste kasvada täieliku programmiga. Seetõttu on selle auto jaoks hädavajalik kohaldada lisaks korrosioonivastase katte.

Põrkerauad on valmistatud odavatest plastist, mis ei ole eriti tugev ja crack, kui sa midagi veidi konksud. Autopesu peal on ka ettevaatlikum, sest pesemismasin kõrge rõhu all võib peeglite ja kaitserauad välja lülitada.

Salong

Kabiinis, mida kasutatakse täies hoos lihtne kõva plastTa hakkab väga kiiresti kriitma, lisaks sellele lisaks loob lisamüra ukselukud, mis kiiresti puhastatakse. Kanna ka kangas on üsna õhuke, nii et see on lihtne murda, kaotab kuju, kiiresti hõõrub ja saab määrdunud. Nii et aeg mängib Tiggo salongi kasuks, isegi istmete sees olevad polüuretaanvaht on purustatud. Aga see on hea, et jama on juba suutnud hävitada ebameeldiva fenoolse lõhna.

Juhtratas ka ei tundu väga kena alates ajast, sest plast näeb ja kustutab. Käigukasti hoob, eriti mehaaniline, on ka kiiresti kiilas ja välja näeb lõnga.

Selle auto elektroonika on lihtne, mistõttu ei ole temaga erilisi probleeme, välja arvatud, \\ t tape salvestajat saab sooritada Ja aknad aja jooksul ebaõnnestuvad. Tape salvestaja asendamine maksab 200 dollarit ja Windowsi taastamine on 80 dollarit. Ka aja jooksul käivitage ahjufirma valjusti müra - uus ventilaatori mootor maksab 100 dollarit. Samuti on kiiresti ummistunud kütteseadme radiaatori hoiused, see peaks olema perioodiliselt loputama, kuid aja jooksul peab see ikka veel uueks muutma, mis maksab $ 75, kuid selle radiaatori jaoks on see radiaator ummistunud - see on ummistunud - see on vajalik parema antifriisi valamiseks.

Mootorid

Nad on paigaldatud Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6 mootorid, mis on olnud üle 30-aastased. On mootorid, mille maht on 2 ja 2,4 liitrit, neil on samad haigused: nõrk laagrid generaatori - Juba 70 000 km pärast. Ilmub, mis tähendab, et need laagrid on aeg muuta.

Kui valate madala kvaliteediga õli ja tarbimisega, ei suuda ventiili hüdrotelitel kiiresti ebaõnnestuda, mille ressurss ei ületa 100 000 km. Mees, kui muuta õli õigeaegselt ja valada kvaliteeti. Hüdroterapeutide kulud odavalt - $ 8 tükk, peamine asi ei võimalda neil liituda, sest siis nad tõmmata ventiilid, mis tähendab, et teil on panna uue pea silindriplokk, mis maksab $ 700.

Kuid see juhtub ka nende mootorite kujundamise funktsioonide tõttu kallim areng. Kuid see puudutab tähelepanelikke omanikke rohkem. Nendel mootoritel tasakaalustavate võllide, kandvate varrukate puhul, mis töötavad liigse määrimiseta, seetõttu on vaja tagada, et väntvõlli õli tase on normaalne, vastasel juhul kuluvad laagrid kiiresti välja, pärast mida šahtid on ummistunud. Ja siis on kallis remont. Muide, nendes mootorite puhul ei tohi te unustada ajastusrihma muutmist iga 45.000 km järel. Seda saab muuta ka tasakaalustava võlli veorihma vöö nii, et mootor ei pea tegema.

Nagu igas autos, on vaja jälgida antifriisi taset jahutussüsteemi, eriti need mootorid võivad pumba saidil kaotada antifriisi või antifriisi saidil voolata läbi radiaatori alumise otsiku kaudu. Süüteküünlad peaksid olema ka kõrge kvaliteediga ja töötajad.

Isegi Chery Tiggo on vaja valada kvaliteetse bensiini nii, et kütusepump toimib veidi kauem. Veelgi enam, selles kütusepump slim Mesh FilterMis saab kiiresti skoorida, kui bensiin on madala kvaliteediga.

Üldiselt kulub kütusepump ainult $ 80 ja kui võrgusilma on raevunud, siis on vaja kogu pumpa muuta, kuid mõned omanikud lihtsalt eemaldavad võrgusilma, kuid on oht, et kütuse mustus võib sattuda Pihustid, mis maksavad $ 70 ja nad ei meeldi mustuse. Kui nad ebaõnnestuvad - ilmub võidusõidu ajal tühikäigul ja väike vibratsioon.

Tiggo on kõik-rattaveoversioonid, neil on gaasipaak 2 pooled, gaasipaagis, pumbamissüsteem on paigaldatud, kus on ka kiiresti ummistumise filter. Kui selline võrgusilma on katki, siis kütus ei rullu ja löögireserv väheneb poole. Siin saate eemaldada ka selle võrgusilma igavesti nii, et seda ei muudeta regulaarselt.

Pärast 2006. aastat hakkasid Tiggo mudelid varustama oma tootmismootoreid, mis on kujundanud Austria firma AVL. Need on ACTOCO seeria mootorid erineva mahuga: 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit. Need mootorid on varustatud õhuklapi elektronjuhtimisega. See osutus üsna edukatele elektriüksustele, kindlasti, et Mitsubishi mootorid ei ole halvemad. Samuti nõuavad kvaliteetset õli ja antifriisi. On juhtumeid, et pärast 70 tuhat km. Outlook mootori toe, nende asendamine maksab $ 25.

Cherie Tiggo edastamine

Esirattaveo muutmine on varustatud automaatse edastamisega. See automaatne 4-kiirus oli laenatud prantsuse keeles, mudelit nimetatakse DPO-le või AL4-le. Need kastid paigaldati RENAULT, PEUGEOT ja CITROEN ligikaudu pärast 1995. aastat. Ta ei ole usaldusväärsuse poolest tuntud. Chery Tiggo autodel, mis on varustatud ACTOCO mootoriga, on see kast paigaldatud ainult selle nimel - QR425. Tal on oma omadused: ei meeldi töötada enne, kui see soojeneb, voolab õli veidi läbi näärmete kaudu ja pärast 80 000 km kaugusel. Käigukasti vahetamisel ilmuvad šokk, see tähendab, et rõhu modulatsiooni hüdrokllap muutmine on peagi vajalik, mille hind on 100 dollarit. On ka juhtumeid, et kogu hüdraulilise seadme asendamine on vajalik, selle hind on üsna suur - 500 $.

Antud auto jaoks on käsitsi kast - see on 5-teased QR523 Hiina tootmise, sellel on piisavalt läbimõeldud disain mitmevärviline sünkroniseerijad. Väga peagi nad loovad helisid sarnane kriisiga ja pärast 80 000 km. Tõlked on vahetamiseks halvad.

Sidur on tavaliselt vähem kui 100 000 km. Läbisõit, isegi hoob ise võib lõpetada juhtimise kuulamise tõttu asjaolu, et kaabli kent sulab suvel väljalaskekollektoris ja talvel - vastupidi, kui vesi langeb kestasse, kaablid hakkab proovima proovida lõpetamist kogujat proovida. Seetõttu peate asendama kaabli kesta kesta, see on odav - umbes 15 dollarit.

Lisaks on kõvaketta versioonis disainilahendus - masin hakkab värisema kiirusega 70 ja 110 km / h. Hoolimata edasimüüjate jõupingutustest kardaani võllide tasakaalustamiseks oli siin põhjus Borgwarner ITM-i 3E multi-ketasühendusega, mis ühendab tagarattad. Niisiis, kogu vibratsiooni põhjus on see, et see haakeseade on jäigalt kinnitatud põhja ja kardaani võlli teatud pöörete korral, siseneb see keha resonantsisse. Muide, sama haakeseadise paigaldatakse hästi tuntud crossoverid Hendai ja Kia.

Hiina insenerid, et vältida vibratsiooni, panna kummist vaikne plokid, nendes kohtades, kus haakeseadis on kinnitatud, kuid see ei olnud eriti abi. See probleem ei suutnud lahendada kuni 2010. aastani, isegi lõpetas 2008. aastal kõikrattaveo konfiguratsiooni müügi. Aga siis kolis haakeseadise tagumisele käigukastile ja pani kardaanvõllile oma kohale, pärast mida vibratsioon kadusid.

Chery Tiggo Susper

Suspensioon on täpselt sama, mis Toyota'is, mis võrdub 2. põlvkonnaga, nii et peatamisega pole peaaegu mingit probleeme. Toyotovi suspensioone eristatakse usaldusväärsuse ja vastupidavuse tõttu, nii et Hiina insenerid ei kaotanud kellegi valikuga kopeerimist. Kuid siiski on ripatsi osade täitmise kvaliteet selgelt, mitte Toyotovskoy, mistõttu Tiggo peatamise vastupidavus jätab palju soovida. Aga kui tuleb teha remonti, saate installida Jaapani asemel Hiina osad, siis kasutusiga suureneb 2-3 korda, aga hind Jaapani osade on kallim umbes pool korda.

Juba 40 000 km pärast. Stabilisaatorite puhkematerjalide asendamine on vajalik, Hiina maksab 8 dollarit ja Jaapani - 12. Jaapani - 12. Samuti vajavad riiulid selle joonele asendamist, maksavad nad umbes sama: 10 Hiina ja 14 Jaapani jaoks . Umbes pärast 90 tuhat kilomeetrit amortisaatorite vahetamineHiina seista: $ 65 ees ja taga - 45, Jaapani maksab vastavalt 120 ja 90 dollarit. Ka 100 tuhande kilomeetri. Vaikne plokid hoobade tuleks muuta.

Vedrud võivad nõrgendada sama läbisõitu, eriti taga, nii et masina kliirens väheneb 3-4 cm võrra. Asendusvedrud See maksab 23 dollarit Hiinale ja Jaapanisse 35.

Ja teine \u200b\u200bebameeldiv omadus Chery Tiggo on pidurid juhistega sõrmedega: siin keerake ketaspidurite tagumine piduri. Lisaks hakkavad nad süüa 3 000 000 km kaugusel. Mis on nende pidurite iseloomulik, see on see, mida sisemised padjad on väga kiiresti kustutatud, samas kui väline jääb täisarv. Sellises olukorras võite proovida puhastada juhtide vardad või asendada need. Kui juhtum töötab, peate lihtsalt panna uusi pidureid, mis maksavad 160 dollarit.

Chery Tiggo Security

Nagu te teate, ei näita Crack-testide Hiina autod parimaid tulemusi, Chery Tiggo ei ole erand. Sellel autol on 2 eesmised turvapadjad ja vöö eelpingutid. 2011. aastal viidi läbi Ancta Crash test, milles osaleti 2-liitrise ACTOCO 2.0 mootoriga versioon ja paremal küljel rooliratas. Kui auto kiirusega 64 km / h tabas seina esiosa, siis padjad olid hilja ja mannekeeni pea tabas rool, lisaks pedaalid olid salongis salongis väga paistnud, kui tabas, Selle tulemusena, mannekeen haiget tema pea, rindkere ja jalad. Reisija sellise kokkupõrke korral jääb ka ilma verevalumiteta. Niisiis on selle katse tulemus 2 punkti võimalikest 16-st punkti.

Kui Toyota testitakse 2002. aastal, sai TOYOTA raudtee 4 vastavalt INCNAP-meetodile, mis rahulikult sai firma 4-KU, kuna viskas 27,1 punkti välja 34. Ikka, 4 turvapadjad teevad oma tööd. Muidugi, TOYOTA testi ajal ei olnud kõik ideaalselt - eesmise löögi ajal paista rooli veidi salongisse ja juhiistme mannekeeni sai kerge kick jalgadele ja reisijaistme mannekeen eraldati Valguse verevalum rinnus. Aga turvapadjad töötas selgelt ja õigeaegselt täpselt sellepärast, et see verevalumid on ebaolulised.

Tunded Chery Tiggo sõitmisel

Esirattavedude ratta taga oleva ratta taga mootoriga 2,4 liitri ja mehaanilise käigukastiga, mida tunned päris head, mootor on üsna frisky, Kiirendab umbes sama dünaamika AS Toyota Rail4, on muidugi, erinevus on poolteist sekundit Toyota kasuks. Kui vajutate gaasi põrandale, ei mõtle see kohe, kuskil pool teist autot mõtleb, kuid ainult siis pöördeid. Ülekanne lülitid kiiresti ja lihtsalt, käitlemine on ka hea.

Kui te võrdlete Tiggo ja RAV4-d, on Hiina sujuvus veelgi parem, suspensioon käitub pehmemate, väikeste eeskirjade eiramiste silumisega ja rullide ajal vähem kui Toyota. Kuid müra osas võidab TOYOTA selgelt: mootori töötab vaiksem, aerodünaamiline vile on väiksemad ja rehvid ei ole peaaegu kuulnud. Ka Toyota RAV4-s ei pea vedrustuse mittevajalikud helid, erinevalt Cheri. Ja muidugi on Hiina pidurid selgelt halvemad, mida Jaapani on.

Chery Tiggo 2005. Krandi ühendava varda mehhanismi talitlushäirete diagnostika

Karjaühendusmehhanismi tööomadusi saab hinnata õlisurve mõõtmise abil, määrates nõude omaduste ja mõõta lüngad teatud pakkimise väntvõlli sidumisel.

Õlisurve mõõtmine

Õlisurve on kontrollitud seadmega, mis koosneb survemõõturiga, ristmikuhülsiga ümbritseva ümbrisega ja nibu ja klapp, mis sujuva õli rippimise rõhu mõõtmise ajal. Rõhutundlikkuse eemaldamiseks põhjas on seade ühendatud õlifiltri korpusega, eraldades selle standardse rõhumõõturi toruga eelnevalt. Surve testimiseks järgmiselt järgmised toimingud:
Ühendage mõõteseade õlifiltri korpusse;
Töötage ja soojendage mootorit standardse termilise seisundiga;
Kinnitage õli rõhk põhjas tühikäigul väntvõlli jätkusuutliku ja nominaalselt sageduse rotatsiooni ajal tühikäigul.

Kuulamine väntvõlli paari paari

KSM-i koputused kuulatakse teatud sidumise elektroonilise mootorratta abil. See meetod KSM diagnoosimiseks nõuab hõredava rõhu opereeritavasse ruumi konstruktsiooniruumis spetsiaalse survevaakumi paigaldamise abil. See on kohustatud kuulata paarimist kolvi sõrme ja kolvi keha vahel, samuti ühendava varraste mehhanismi ja väntvõlli kaela vahel ning seejärel varraste varruka varruka ja kolvi sõrme vahel.

Juhul, kui vähendatud õlisurve ja väntvõlli koputamine registreeriti, vajatakse ülaltoodud sidumise ja õlisurve anduri vahetamise lüngad. Kui naftarõhk langetatakse, kuid ei ole koputusi, siis tuleb määrdeaine tühja klapp reguleerida. Juhul kui tehtud meetmed ei too kaasa surve normaliseerimist, siis kontrollitakse määrdeaine diagnostika.

CSM diagnoosimine selle paari lüngade laiuses

Krandiühenduse mehhanismi seisund määrab kindlaks ka selle konjugaatide lünkade ulatus. Neid mõõdetakse spetsiaalse seadme abil ja järgides järgmist skeemi:
Paigaldage silindri kolv kokkusurutud olekusse;
Kuju väntvõll;
Düüsi asemel kinnitage seade silindripeale, nõrgendage lukustuskruvi ja seejärel tõstke juhend üles;
Lülitage seade sisse ja tuua rõhk tühjendatud olekusse;
saavutada indikaatori stabiilsed näitajad kahe- või kolmeaegse söödatsükli abil;
Kinnitage vahe ühenduva varraste ja kolvi sõrme ülemine pea ja seejärel vahelise varraste ja ühendava varra peapea vaheline vahe.
Kõik lüngad KSM mõõdetakse kolm korda ja võtta keskmine aritmeetiline väärtus. Juhul, kui ühe ühendatud varda lüngad on lubatud väärtused, on mootori remont vajalik.

Krandiühenduse mehhanismi rike sisaldab silindrite ja mootori võimsuse kokkusurumise vähenemist, kütusekulu suurenemist ja õli, suitsetamise, mootori ja müra, õlide ja jahutusvedeliku töötamiseks.

Silindri kokkusurumine mõõdetakse soojendusega mootoriga kompressomeetriga

Enne kompressiooni mõõtmist on süüteküünlad keeratud, vahendi kummi ots on küünla auk ja keerake väntvõlli starteriga täielikult avatud drossel ja õhu summutamisel 5-6 s. Kompressomeeteris eemaldatakse survetakti pressimise takti lõppu pressimismahuga maksimaalne rõhk ja kompressorrograafil on paberivormil rõhuväärtus. Meetmed korrake 2-3 korda igas silindris ja määrake keskmine väärtus. Silindrite rõhuerinevus ei tohi ületada 0,1 MPa.

Vähendades kokkusurumise üksikute silindrite võib tekkida põhjus või purunemise kolvirõngad, kahjustuse silindripea paigaldamine, häirete reguleerimine lüngad klapi mehhanismi või ventiili laiendused. Kandes kolvirõngad soontes kolvi aitab kaasa intensiivse läbimurre gaaside Carter, mis võib kaasa tuua suurenemise karteri gaaside surve suurenemine ja õli arvuti arvutamine läbi õli auku. Sellisel juhul valatakse iga silinder 20-25 cm3 mootoriõli ja korrake tihendusmõõtmisi. Surve kasv näitab silindroofooni rühma lõdvestuskohustust.

Talrfunktsiooni plokkpea tihend ja tiheduse häireid ventiili mehhanismi saab tuvastada pneumaatilise õhu abil, mis möödub suruõhku silindri ava kaudu. Air leke külgnevas silindri viitab kahjustuse ploki pea või nõrgenemise pähklite või silindripea kinnituspoldid. Silindripea peamise vea võib tuvastada ka jahutusvedelik kaubaalusel. See täheldatakse pidevat vähenemist jahutusvedeliku taset laienemispaagis või radiaatoris ja samaaegse suurenemise õli tasemel kaubaalusel. Õli võtab värvi halli piimavalge. Air leke läbi karburaatori näitab häire sisselaskide ja läbi summuti - heitgaasi. Tuvastatud vead kõrvaldavad.

Põhjus vähendada kokkusurumise mootori silindrid hea paigaldus plokkpea ja ventiilid on kulumise silindropordiaine rühma. Silindroofooni rühma kulumise aste, mis tähendab selle tehnilist seisundit, määratakse mootori lahtiühendamiseta seadmete ja pneumumExteriga. Instrumentide toimimise põhimõte põhineb mootori silindrile varustatud õhu leke mõõtmisel. Kontrollimine toimub sooja mootoriga. Küünlad TWEAKED, Määrake esimese silindri kolvi kokku ülemisse surnud punktini kompressioonifikatsiooni lõppu. Väntvõll aeglustab keeramist, keerates edastamist ja auto paigaldamist seisupidurile. Vajutage seadme katsepunkti esimese silindri küünla auk, õhuvarustusventiil on avatud ja rõhu lekete määrab instrumendi rõhumõõturi õhu leke. Väntvõlli keeramine kontrollige sarnaselt teiste silindreid vastavalt nende töökorraldusele. Õhu leke ei tohiks ületada 28% võrrandatavate ventiilidega ja ploki pea paigaldamisel.

Kui löögi ja müra mootor on uncharacteristlik, kuulatakse mootor mootori membraani või elektroonilise stetoskoobiga. Stetoskoopi varras on paigaldatud mootori pinna suhtes risti asetsevates kohas, kus kuulatakse koputusi ja müra.

Kolvi osariik ja kolvi sõrme määrab väntvõlli pöörlemissageduse järsu muutusega, kuulates silindri ploki seinad piki kolvi liikumisliini oma äärmuslikele asenditele vastavates kohtades. Kolvi sõrme pea on erinev ja terav ja kaob, kui silindris on töölt välja lülitatud. Konjugatsiooni kulumise korral kuulatakse kolvirõngas - kolvi soon kuulab Mesmer koputaja maapealse punkti põhjas väntvõlli keskkiirusel. Kulunud kolvid avaldavad külma mootoriga töötamisel, klõpsates rööbastee kärped, vähendades kuumutatud.

Native laagrite kulumine ja väntvõlli väntvõllide ja vooderdiste vahelise lõhe suurenemine on kaasas väikese tooniga kurtide metallist heli, mis suureneb väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega. Knock on loetletud silindri ploki allosas mööda väntvõlli teljet, millel on drosselklapi terava avamisega. Selle koputuse põhjuseks võib olla ka liiga vara süüte. Väntvõlli suur aksiaalne kliirens aitab kaasa teravajaotuse koputamisele ebaühtlaste intervalliga, eriti märgatavaks, kui väntvõlli pöörlemiskiiruse sujuv tõus ja vähenemine. Selle heli muutuste toon sõltuvalt sellest, kas siduripedaali vajutatakse. Aksiaallõhi suurus määratakse mittetöötava mootoriga, et liigutada väntvõlli esiosa, kui pressitakse ja vabastage siduripedaali ja võrrelge tabeli andmetega.

Ühendusvarras laagrid koos kulumise luua koputus samuti tsooni väntvõlli telje, kuid alla või kõrgem raadiusega vänt ja kui kolb on positsiooni ülemise või alumise surnud punkte. Samal ajal kuulab koputus teravam ja helin, vähem võimsust seoses põlisrahvaste koputamisega. Knock kaob igas silindrites, kui see on vastava süüteküünla tööst välja lülitatud.

Märk kandmise põlisrahvaste ja ühendavad vardalaagrid on ka naftarõhu langus mootori määrdeainesüsteemi all. Naftarõhku testitakse kontrolli manomeetriga jagunemise hinnaga mitte üle 0,05 MPa.

Loetletud vigadega mootorid on suunatud remondile.

UAZ Patriot, 2,7 liitrit, 2009 g.v.
Lihtne sai liikuda ja kiirendus. Eriti Mannevismi jaoks. Muutus nagu hea välisauto. Ma ei saa autot välja tulla, pumbatakse nii, et üks väline auto on halvem. Nagu sõita.
Alexander

Autode omanike esimesed tunned pärast UAZ Patriot'i teenust.

Teie brauser ei toeta videot
Kasutage teist brauserit ära

Hea pärastlõunal Vladislav. Täna sain ma paki kurgu ja seadistas kohe sõlme. Ei tea autot. Volga Kaalumine 1.8T kohaga pisarad libisemisega vastavalt meie mägedele kus ta kasutas nüüd 3-4 ülekandele tasuta 5. ja veel läheb. Vana sõlme kiirusest 90km. kiirendatud 3000-3300 hõõruda. Nüüd 2000-2300ab. Ülevõtmisel läheb lõbusaks vahetamiseks vähendatud käigule.. Ja samal ajal ma armastan gaasipedaali. Niikaua kui ma olen väga rahul tulemusega.

Ma lugesin palju roosihoone kohta ja otsustasin proovida. Minu esimesed tunned - auto on muutunud lihtsamaks kiirendamiseks. Varem oli kiirendus alates 2000. aastast 3000-st. Juba on pikap. Ma nõustan kõigile, see tõesti toimib! Kuigi minu jaoks oli suur kahtlused. Ja sellest, et paljud kirjutavad, et see on kelmuse, ärge lisage! Kõigepealt proovige ... jah, mis kõige tähtsam, gaasipedaal on vaevalt nõelamine ja masin kiireneb. Varem oli pärast gaasi lähtestamist tundus, et puksiiril oli keegi, aeglustab ta. ... Pärast gaasi lähtestamist ülekandele jätkab auto enesekindlalt edasi liikuda. Gaasi hilisema survega on auto vastutundlikult vastu võetud ilma jobu.

Vortex TINGO. 1,8 liitrit., 2011.
Ma tundsin droselit. Ma lähen temaga 1,5 aastat. Mõju on. Pole probleeme ei püüa panna, ei olnud. Auto alustab suuri nii suvel ja -35 talvel. Tarbimine vähenes.

Throttle sõlme lõpuleviimist. Teenusest maja tõesti nautis sõita. Pedaalile ei pea enam survet survet. Lihtsalt pane mu jala ja autosõidud. Nina peal õõnestab julgelt. Sügav loll pit kadus kiiruse komplekt 70 kuni 100 km / h. Ja tarbimine on langenud, samas kui 0,5 liitrit. Tänan teid nii palju ideaalselt tehtud töö eest! Super!!!
Pärast auto lõpuleviimist on isegi CONDELA-ga tegelikult ratsutamine!

Esimene Cherie Tigu konveierist 2005. aastal. Venemaa turgude crossoverid tehti Hiinas ja Venemaal Venemaal - kuni 2008. aastani Kaliningradi AVTOTORi tehases ja alates 2010. aastast Tagasis nimega Vtex TINGO. Prototüüp oli teise põlvkonna "parkimise" TOYOTA RAV4. Hoodi all, Mitsubishi litsentsitud elektriüksused.

Chery Tiggo tänu madalale hinnale, kasutab oma klassi hea nõudluse klassi. Kuna crossover käitub tulevikus usaldusväärsuse poolest, sõltub ta kindlasti hoolduse töötingimustest ja kirjaoskusest. Aga seal on üks, kuid .... Muuhulgas mängib juhtumi puhul väike roll. Lisaks "Pedigree" haigustele on ootamatu - äkki tekkinud. Selle tulemusena, sama töötingimustega, keegi juhib ja ei tea mured, ja keegi piinab end lõputult hüpikakne vigade kõrvaldamisega. Seetõttu on selle auto arvamus ebaselge omanikuga. See on seda väärt lisada, et kohaliku Hiina assamblee on parem kui vene keel.

Mootorid

Crossover Cherie Tiged bensiinimootorite poolt töömahuga 2,4 l / 130 hj ja 1,8 L / 132 HP Veidi hiljem ilmus 16 l / 119 hj. ja 2,0 l / 136 hj

Mõned Tiggo omanikud 2,4-l mootoriga põrkasid ebameeldiva ventiili kalju ja valtsimisega. Mootor on kaldu "jäätmete" jahutusvedeliku läbi alumise düüsi radiaatori pumba pumba pumba termostaadi toru või läbi toru ise. Mõnikord "Anna leke" pistikud silindriplokis.

Mootori 1,8 liitri jaoks iseloomustab see raskusi külma algusega raskete külmadega - alla 15 kraadi. Süüdlane on jahutusvedeliku temperatuuri andur. Vähem sageli põhjus "väsinud" süttimisrullides. Vähendamine tõukejõudu ja tõmblev madalad revid on sageli põhjustatud süü õhuvoolu andur.

1,6 L ja 2.0 l mootorid ei kannata "registreeritud" haavandite all. Kuid neil ei ole ühiseid probleeme Cherry Tigo iseloomulik.

Paljud kurdavad vägede agregaatide töövedelike ebarahuldav kvaliteet. Eelkõige saab Venemaa assamblee sõidukitele jahutusvedelik aja jooksul teha sademeks, mis põhjustab sageli termostaadi kodeerimist avatud asendis.

Tänu kütusepumba rikke või kütusesurveregulaatori tõttu hakkab mootor insultima ja peatama esimest korda käivitamist ja seejärel keeldub sellest, kui kütus jääb paakisse vähem kui pool või 1/3. Sõltumata hädas avastab üllatus, seal on eriti lõikamine nendega "NZ" summas 5 liitrit. Pärast väikest osa kütusest käivitub mootor kergesti. Sellist käitumist võib täheldada 100 000 km kaugusele. Prekursor on gaasipedaali vajutamiseks aastakäibe aeglane reaktsioon. Algne kütusesurveregulaator harva toimib kaua, selle usaldusväärsus on väga madal. "Masters" soovitab luua kütusesurve regulaator Volga või Lanos. Autoteeninduse töötajad ei soovita bensoonipumba puhastamist, nagu 90% juhtudest pärast seda ebaõnnestub.

Süütepoolid ja kõrgepinge juhtmed võivad 30-50 tuhande km pärast elada "tellida pikka aega. Sageli teate juhtide teekonda 2. käigukasti kiirendamisel. Lahenduste otsimisel tuleb probleemi tekkida kütusefilter, süüteküünlate, rullide, kõrgpinge juhtmete ja isegi eküü püsivara asendamisega. Kuid see ei lõpe alati positiivse tulemusega.

Kütuse taseme andur hakkab peagi "instabit" ja seejärel asetage kursori noolt nullile üldse. Põhjuseks on lamellide kulumine.

Edasikandumine

Käsitsi käigukast ei erine kõrge usaldusväärsusega. Kasti elutsükli kaasneb müra, kruus ja kivis. Switching probleemid ilmuvad 40-80 tuhande km kaugusel. Peatate ja sekundaarsete võllide hävitamise juhtumeid.

Kastide kaabel-draivi kastides võib "kinni haarata" käiguvahetuse hoobast, mis on tingitud heitgaaside koguja lähedal asuva kaabli särkide tagasivoolu tõttu. Probleem toimub Tios koos mootoritega 1,8 ja 2,0 liitrit. 2.4-liitrise mootoriga TIGGO-s võib talvel ilmuda ülekandeprobleemid - kaabli särgi niiskuse tõttu või käiguvahetuse mehhanismi laine tõttu.

Sidur "lõpeb" 70-90 tuhande kilomeetri pärast "lõpeb", kuid on "Lucky", taptes esimesele asendajale 150-160 tuhat km. Siduri asendamiseks küsivad edasimüüjad umbes 10 tuhat rubla, kolmandas partner peab andma umbes 7-8 tuhat rubla.

DP0 automaatse edastamisega sai Tigu reno kingitusena, mitte kõik ka sujuv. Niisiis, kui juhtpaneelil on rohkem kui 30-40 tuhande kilomeetri käigus, on käik esile tõstetud hüüumärgiga. Samal ajal võib olla sõnumitoojaid. Põhjus - rõhu modulatsiooni ventiilid. Ventiilid või tuleb asendada, või on võimalik vabaneda Hydrobockist. Klapi maksumus on 2-2,5 tuhat rubla ja töö asendamise 4-6 tuhat rubla. Ametnikud paluvad remonti 80-90 tuhat rubla.

Machines vanemad kui 3 aastat, kasti "P" režiimis (parkimine) ei pruugi kaotada tõttu hävitamise rabe tip ühendab kaabel ja käiguvahetuse valiku hooba. Aja jooksul ilmub korrosioon kamm kasti kammi kontaktidele.

Cheri Tigo kõik-rattavedude versioonid, mis ilmusid kuni 2008. aastani, muutis materiaalse vibratsiooni vahemikus 60-100 km / h. Põhjus - kardaani võlli sobimatu tasakaalustamine. Vibratsiooni võita tootjale hallata elektromafite ülekandmisega tagumise käigukasti ja paigaldamise peatamise kandmise kohale. Kruvid, sisemine ja väline, sageli vajavad asendamist rohkem kui 70-90 tuhat km.

Šassii

Crossover suspensioonil on keskmine kasutusiga. Põõsaste stabiilsuse stabilisaatori riiulid ja puksid vajavad asendamist 40-60 tuhande km kaugusel. Eesmised ja tagumised amortisaatorid hakkavad 60-100 000 km pärast lekkima või koputama. Saylent plokid hoovad sobivad samal ajal. Rohkem kui 100 tuhat km jookseb tagumisi vedrusid.

Rooliraamatus on rohkem kui 40-70 tuhat km. Rooliraud võib kõlada või loputada 60-90 000 km kaugusel. Pump Gur'iga on probleeme - annab anduri piirkonnas lekkeid.

60-90 tuhande kilomeetri pärast on tagumised pidurijuhtide pidurisadurid sageli null. Küsimused ja ABS-plokk ilmuvad, mis algavad "Buggy". Uus plokk maksab umbes 30 tuhat rubla, kuid selle parandamine ei ole teedel. Abs-ploki "Glitch" põhjus võib olla niiskuse, mis langes mooduli kontaktide ploki.

Muud probleemid ja talitlushäired

Maalikorpuse kate talutav. Kiipide kohapeal metall alustas peagi "õis." Probleemsed kohad - kapuuts, künnised, alumise tagaukse. Eeskirjade eiramise ajal kõlab uksed "lukud sageli. Seal on libisemine, et ärgata klamber lindiga.

Kriketid kabiinis asuvad kõik kolooniad. Esiistmed hakkavad varsti krigistama. Vabane vabaneda Viper avaldub kinnitusdetailide cloak. Aja jooksul haavatakse värvi roolile.

Regulaarne raadiokraaniga salvestamine pakub sageli ka probleeme. See ei kaota plaate, see ei hoia laine, see laevade, pealkirja "Liiga kuum" on mõttekas - ülekuumenemine. Tähelepanuväärne on see, et garantiiraamatus on näidatud, et audio süsteem ei kuulu garantii alla.

Aja jooksul hakkab ahju ventilaator vilistama. Pärast põõsaste määrimist kaob vile. Kui talvel talvel õhkivood on ebaühtlaselt jaotatud (juht on külm, ja esiistmeline on kuum), mis tähendab, et peate asendama skoori ahju radiaator.

Toormata ilmal või pärast pesemist on paljudel kokku puutunud täieliku "vaikuse" armatuurlauaga. Põhjuseks on niiskus. Pärast mitu päeva "kuivatamine" on paneeli toimivus taastatud.

Probleemid generaatoriga ilmuvad 50-70 tuhande kilomeetri pärast. Uus generaator maksab 5-6 tuhat rubla.

Järeldus

Paljud omanikud võrrelda ostu Chery Tiggo mängu loterii. Sa ei tea kunagi, kuidas teie auto ise näidata. Samuti väärib märkimist, et originaalsete osade hinnad on oluliselt ülehinnatud ja need on innukalt väiksemad kui algselt kokkupanemise ajal paigaldatud. Analoogide ressurss ei ole väiksem kui originaalvaruosad.

Süsteemi jaotatud kütuse süstimise tagasiside rakendatakse. Jaotatud süstimist nimetatakse sellepärast, et kütus süstitakse igasse silindritesse eraldi düüsiga. Kütuse sissepritsesüsteem vähendab heitgaaside toksilisust, parandades samal ajal auto sõidukvaliteeti.
See osa kirjeldab lühidalt ka süstimissüsteemi rikkeid, mis on põhjustatud teatud andurite keeldumisest. Toiteallikate ja mootori juhtimise sõlmede eemaldamise ja paigaldamise kord on esitatud paragrahvides ja.
Tagasiside süsteemis luuakse katalüütilise heitgaasi kontsentratsioon ja hapniku kontsentratsiooni andur heitgaaside (kaks neutraliseerijat ja kaks hapniku kontsentratsiooni andurit on ühendatud üksteisega), mis tagab tagasisidet. Andurid jälgivad heitgaaside hapniku kontsentratsiooni ning nende signaalide elektrooniline juhtimisseade säilitab sellise õhu ja kütuse suhte, kus neutralisaajad töötavad kõige tõhusamalt. Pealegi peajuhtimissandur on andur paigaldatud sisselaskeava paigaldatud kassettide ja andur paigaldatud selle väljund on diagnostika, see määrab kvaliteedi toimimise kogu mootori juhtimissüsteemi tervikuna. Kui mootori juhtseade vastavalt diagnostilise anduri teabele tuvastab heitgaaside hapnikukontsentratsiooni üleliigse, mida kalibreerimissüsteem ei ole reguleerimisanduri signaalide järgi ja tähendab mis tahes süsteemi rikkeid, lülitab see mootori sisse Ralmeetiliste signaallampide ja siseneb veakoodi järgneva diagnostika mälu.
Hoiatused.
Enne kütuse sissepritse sõlmede eemaldamist ühendage see traat "miinus" akuterminalist.
Ühendage aku lahti ainult siis, kui süüde on välja lülitatud.
Ärge laske mootoril, kui traat-näpunäited aku on halvasti pingutatud.
Ärge kunagi katkestage aku auto pardal olevat võrgustikust, kui mootor töötab.
Aku laadimisel katkestage see auto pardal oleva võrgustikku, kuna kõrgendatud voolu laadimine võib elektroonika elementide väljastada.
Ärge lubage elektroonilise juhtimisseadme (ECU) kuumutamist üle 65 ° C töökorras ja üle 80 ° C-ga mittetöötamises (näiteks kuivatuskambris). Kui see temperatuur on ületatud, on vaja eemaldada auto eküüd.
Ärge katkestage arvutist lahti ja ei ühenda juhtmestiku pistikutega, kui süüde on sisse lülitatud.
Enne elektrilise kaare keevitamise läbiviimist autos lahti ühendage juhtmed aku ja traat-ühendused ECU.
Kõik pinge mõõtmised täidavad digitaalset voltmeeter, millel on sisemine vastupidavus vähemalt 10 Mω-ga.
Sissepritsemissüsteemis kasutatavad elektroonilised sõlmed on mõeldud väga väikese pinge jaoks, mistõttu nad võivad elektrostaatilise tühjenemise kergesti kahjustada. ECU kahjustamise vältimiseks elektrostaatilise tühjenemisega: - Ärge puudutage oma käed oma juhatustele eküüdele või elektroonilistele komponentidele; - Programmeeritava konstantse mäluseade (PPZ) töötamisel ei puuduta juhtplokk mikrotsirskumiterminali.
Mootor ei ole mootoriga lubatud neutraliseeritud bensiiniga. See toob kaasa neutraliseerijate ja hapniku kontsentratsiooni andurite kiire ebaõnnestumise.
Rainy ilmaga töötamisel ärge laske vett siseneda kütuse sissepritsesüsteemi elektrooniliste komponentide sisestamiseks.
Kontrollige süsteemist sellises järjestuses.
1. Kontrollige ühendust mootori "mass" ja akuga.
2. Kontrollige kütusepump ja kütusefilter.
3. Kontrollige kaitsmeid ja sisselülitamist süstimissüsteemi elemendid.
4. Kontrollige süstimissüsteemi elementide juhtmetega kontaktide usaldusväärsust.
5. Kontrollige süstimissüsteemi andureid.
Ülekaalukas enamik kütuse sissepritsesüsteemist on tingitud järgmiste andurite keeldumisest:

Väntvõlli asendi andur on süstimissüsteemi täielik rike, mootor ei käivitu;

Throttle positsiooniandur (installitud gaasipedaali kaanele) - võimsuse kaotus, jerk ja dips kiirenduse ajal, ebastabiilne töö ooterežiimis;

Jahutusvedeliku temperatuuri andur - raskused algusega Frostis: Te peate mootori soojendama, säilitades käive gaasipedaali käive, liikudes mootori ülekuumenemise suurenemise märkimisväärse vähenemise võimsuse ja välimus detonatsiooni on võimalik;

Sissetuleva õhu massivoolu ja temperatuuri kombineeritud andur - temperatuuri mõõtmise funktsiooni mõõtmisel, kütusekulu suurenemine, heitgaasitoksilisuse taseme tõus ja kui voolumõõtmise funktsioon ebaõnnestub, kütuse kasv tarbimine, dünaamika märkimisväärne halvenemine, mootori käivitamise probleemid;

Detonatsiooniandur (paigaldatud silindriploki vasakul küljel sisselaskekollektori 2. ja 3. silindrite alal) - mootor on väga tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, suurenenud detonatsiooni kalduvus, \\ t
võimsuse vähendamine;

Hapniku kontsentratsiooni andur heitgaaside (lambda sondi) on kütusekulu suurenemine, vähenenud mootori võimsus, ebastabiilne töö tühikäigul.
Võimalikud heitgaaside katalüütilise neutralisase kahjustused;

Faasi andur - võimsuse vähendamine, kütusekulu suurenemine;

Kiiruseandur (paigaldatud käigukasti karterile) - on võimalik halveneda auto dünaamilist kvaliteeti ja kütusekulu suurenemist.