Sedaan luukpära tõstuk. Miks pole kompaktsed luukpärad Venemaal juurdunud. Peamised erinevused kehade vahel

Peamine asi, mis autot eest vaadates pilku püüab, on uus esikaitseraud, pealegi värvitud kerevärviga. Tegelikult pole auto "koonus" midagi muutunud, kuid muud õhu sisselaskeava ja udutulede alad on sõna otseses mõttes vana hea Granta muutnud. Ja ainult paremuse poole. Ja muuseas, uuel tõstukil pole üldse musti kaitseraudu isegi kõige odavamas "Standard" konfiguratsioonis.

Ja profiililt näeb liftback sedaanist palju harmoonilisem. Esiteks kaldus katusejoone ja originaalsete tagauste tõttu: disainerid tõstsid aknalaua joont ja langetasid ülemise pisut alla. Selle tulemusel hakkas sedaani siluett tõstuki taustal nii kole välja nägema, et uue toote vastu teravalt huvitatud neljaukseliste Grantsi omanikud vangutasid meeleheitlikult pead. Nagu nad oleksid teadnud, et viieukseline on nii huvitav, oleks nad sedaani ostmise edasi lükanud.

Ja seda me märkime, hoolimata asjaolust, et sedaanid on venelaste seas olnud ajalooliselt suurema austusega kui kõik teised kehad. Lisaks sai liftback originaalsed välispeeglid. Neisse on nüüd sisse lülitatud suunatule kordurid ja peegliläätsed (nagu ka külgaknad) on vähem määrdunud.

Tagantpoolt kaunistavad uudsust kompaktsemad lambid ja kaitseraua sisse ehitatud udutuled. On uudishimulik, et põhikonfiguratsioonis pole autol klaasipuhasti. Ja sellepärast.

Pole mustust

Kere tagaosa kaldenurk on aerodünaamika seisukohalt hoolikalt välja töötatud. Samal ajal kinnitavad VAZi disainerid, et vihmase ilmaga on kaldus tagaklaas õhuvoolude abil täiesti puhas. Seetõttu pole põhikonfiguratsioonis "Standard" tagaklaasi. Kuid see on paigaldatud masinatele versioonides "Norm" ja "Lux". Võib-olla lihtsalt nende kõrgema hinna õigustamiseks?

Kuid see pole midagi muud kui "inseneri-turunduse" juhtum. Palju olulisem on see, kuidas keha jäikuse küsimus lahendatakse. Kuna 5-ukseliste versioonidega autodel, erinevalt sedaanidest, ei ole tagant tugevdavat "vaheseina", peavad disainerid pöörama erilist tähelepanu liftback-kere jäikusele. Nagu ütles Lada Granta projekti objektijuht Sergei Medinets saidile, katus, salongi keskel olev põrand (tagumiste reisijate jalgade piirkonnas ja tagumise istmepadja all), keskmine spar ( piirkonnas, kus tagumised vedrustushoobad on kinnitatud) on viieukselised tugevdatud, keskmise sparri võimendite kujundust on muudetud.

Miks positsioneerib tootja Granta viienda uksega tõstmiseks? See on väga lihtne - luukpärade "nišš" on juba hõivatud, disainilt väga sarnane Grantaga.

Vedrustus: kumb sulle meeldib?

Kuid kõige huvitavamad muudatused toimusid viieukselise Grantsi šassiis. Niisiis, autod versioonides "Standard" ja "Norm", kuigi nad said täiustatud vedrustuse, kuid muudatused selles taandusid peamiselt muudele seadetele. Kuid "Lux" versioonis erineb liftback-vedrustus sedaanist oluliselt: nii ees kui ka taga on veeremitõkendid palju võimsamad, paigaldatud on gaasiga täidetud amortisaatorid ja jäigemad vedrud.

Kõigi nende uuenduste eesmärk oli S. Medinetsa sõnul suurendada auto stabiilsust pööretena, vähendada veeremist ja kiiku. Luksusliku tõstuki vedrustus on tihedam ja kokkupandum kui sedaanil, ehkki sõidu sujuvus pidi meie vestluskaaslase sõnul pisut ohverdama. Ja ta ise peab vedrustust Standardi ja Normi ​​versioonis ideaalseks võimaluseks meie teedele tavaliste vedeliku amortisaatorite ja samade vedrudega nagu sedaanil: "Tavaliselt Venemaa teede defektid".

Ja lõpuks uus vaakumpidurivõimendi, mille Lada Granta tõstis tagasi. Selle tulemusena on pedaalikäik meie tunnete kohaselt muutunud vähemaks ja pingutus selle nimel suureneb pidurdades mitte nii järsult kui varem. Üldiselt on see muutunud informatiivsemaks ja täpsemaks.

Lähem efekt

On tore, et VAZi insenerid üritasid uue toote kallal töötades parandada vigu, mis tüütavad „traditsioonilise“ Granta korpuse omanikke (peamised kaebused esitasid Lada Granta omanikklubide liikmed). Niisiis on müra isolatsioon siin oluliselt paranenud: viieukselise kerega granti tajutakse sedaanist palju vaiksema autona. Eriti automaatkäigukastiga versioonis. Täiustatud mehaaniline kast (see on ainult tõstukil kaabliga ühendatud) pole iseloomulikust mürast lahti saanud.

Lisaks sai liftback uued esiukse stopperid, tänu millele avanedes kadusid kortsud ja sulgemisel ilmnes isegi "lähem efekt". Tagumistele ustele on ilmunud uued tihendid - pooleldi langetatud aknad ei ragise enam nagu sedaanil. Alates juulist hakkab auto panema modifitseeritud - mitte nii pingulisi - tagaukse lukke.

... Ja nagu me juba ütlesime, võtab sedaan üle ka märkimisväärse arvu tõstukil rakendatud lahendusi. Võimalik, et viimane saab aasta lõpus viieukselisest esikaitseraua. Ja ainus asi, mida "neljaukseline" kunagi ei oota, on vedrustuse jäigem versioon: see on valmistatud suhteliselt noorele publikule, kus esikohal on juhitavus, mitte mugavus. Ja 2016. aastaks on kavas kogu Granta pere ümber kujundada. Aga see on hoopis teine ​​lugu ...

Kui palju Lada Granta liftback maksab? Kolesa .ru uuris turuuuendusi.

Viimastel aastatel on koduturul hakanud aktiivselt ilmuma autod, mida ei saa alati enesekindlalt klassifitseerida. Algajad saavad praegust tehnoloogiat harva analüüsida, mistõttu on neil sageli küsimus, mis vahe on tõstukil ja luukpäral ning kumb variantidest on parem valida.

Tõstmise funktsioonid

Kõige populaarsemad tagasilöögid on Ameerika turul.

Liftback on sõiduauto, mis on disainilt peaaegu identne sedaaniga ja ühendab endas nii luukpära kui sedaani elemente. Selles mudelis ei tehta tagumist ülerippu vertikaalselt, vaid läheb kenasti väljaulatuvasse pagasiruumi. Tagasi tõstmisel rakendatakse sageli mitut meetodit, mis võimaldavad teil tagaukse avada - täielikult või eranditult väljaulatuva elemendiga.

Sõna liftback tuleneb inglise keelest. lift - tõstmiseks, tagasi - tagumine osa ja tähendab "seljaosa tõstmist".

Luukpära eristavad tunnused

Õnnetuse korral võib pagasiruumi sisu "lennata" sõitjateruumi ja vigastada tagaistmel istuvaid reisijaid.

Luukpäral on järgmised omadused:

• pakiruum on kombineeritud salongiga;
• tagumine ülend on oluliselt lühenenud;
• põhistandardiks on põikimootoriga ajamisüsteem.

Uusi autosid hakati kutsuma luukpäradeks, kuna need on varustatud üsna ebatavalise disainiga, millel on tagauks, mille kaudu avaneb juurdepääs pakiruumi. Tänapäeval toodetakse luukpära kolme- ja viieukselisena.

Sõna luukpära on tuletatud inglise keelest. luuk - luuk ja tagakülg - taga, mis tähendab sõna otseses mõttes "tagumist luuki".

Mis on parem valida

Kodutarbija jaoks pakuvad linnatingimustes autodena huvi nii luukpära kui ka tagumine, mis on oma mõõtmete ja disainilahenduste tõttu sedaanist palju mugavam.

Kahte ülalkirjeldatud keretüüpi saab ohutult omistada sõiduautodele. Kui võrrelda neid üksteisega, muutuvad märgatavaks järgmised erinevused:

• Liftback on sedaaniga peaaegu identne, kuna sellel on ka ülipikk tagumine üleripp.
• Luukpära on varustatud ühemahulise kerega - pakiruum ja sisemus on justkui ood tervele komponendile.
• Tõstukit toodetakse tagumise ukseava erinevates versioonides.
• Liftbackid võivad olla kas kahe- või kolmeköitelised.

Luukpära sobib algajatele juhtidele palju paremini kui sedaan, kuna neid on mõõtmetega lihtsam harjuda.

Ülaltoodud mudeleid visuaalselt võrreldes selgub, et luukpära tagumine element on ilma eenditeta ja peaaegu maapinnaga risti. Kuid mitte kõigile ei meeldi luukpära välimus ja kindlad mõõtmed ning seetõttu on tõstukid eriti nõutavad.

Seega iseloomustab neid versioone palju erinevusi, nii et kasutajad valivad need vastavalt nende eelistustele. Need, kes on perekonnast koormatud ja vajavad linna jaoks väikest autot, pööravad tähelepanu luukpärale. Kui soovite osta suurt autot, kuid sedaan pagasiruumi suuruse tõttu ei sobi, siis heidavad inimesed pilgu liftide suunas.

Auto ostmine võib olla tüütu protsess, eriti kui see on teie esimene kord. Tulevane omanik soovib rahuldada kõik oma vajadused. Valik sõltub auto väärtusest, pereliikmete arvust (pereliikmete jaoks), kütuseliigist, auto vanusest (uus või kasutatud). Samuti pööratakse kasutatud auto ostmisel erilist tähelepanu omanike arvule, läbisõidule ja tehnilisele seisukorrale. Kuid täna kaalume minu arvates auto valimise kõige olulisemat kriteeriumi, mis määrab selle funktsionaalsuse. Nagu arvata võis, räägime keretüübist.

Ülestõstetud ja luukpära võrdlus

Niipea, kui autode tootmine hakkas olema suurem kui paar eksemplari aastas, hakkasid ilmuma erinevat tüüpi autod, mis olid suunatud teatud vajadustele. Ilmusid mugavad sedaanid, sportkupeed, luksuskabrioletid ja palju-palju muud. Tänapäeval on disaini edusammude ja tehnilise progressi tõttu ühendatud mitut tüüpi autokereid ühes, nii et sündisid krossoverid, neljaukselised kupeed ja muud. Kuid määrame ehk kõige populaarsemad ja paremini määratletud kehatüübid:

1. Sedaan;
2. Luukpära;
3. Universaalauto;
4. Minivan;
5. Kupee;
6. Kabriolett;
7. Maastur.

Kuid loetelu jätkub ja tüübide erinevused võivad olla üsna peened. Kuid uurime üksikasjalikult ja määrame kindlaks luukpära ja tõstuki vahelised erinevused. Hoolimata asjaolust, et tõstuk on tegelikult luukpära alamliik, on neil siiski käegakatsutavad omadused.

Luukpära või linnaloom

Skoda Fabia luukpära

Mõelgem alustuseks välja luukpära keretüübist ja määrame kindlaks, mis see on. Luukpära on üks levinumaid kehatüüpe. Luukpära kerega autotüüp võitleb juba pikalt sedaaniga turul domineerimise eest. Mida tähendab "luukpära"?

Sõna "luukpära" pärineb inglise keelest ja koosneb kahest sõnast: nii tähendab "luuk" luuki ja tagakülg - taga, mis sõna otseses mõttes tähendab luuki tagaosas või ust tagaosas.

Esimesi luukpära autosid hakati Citroeni kaubamärgi all tootma eelmise sajandi 40ndatel ja siis võtsid selle idee ka teised autotootjad enda kätte ja saime kätte VW Golfi, BMW 1-seeria, Mazda 3 ja paljude teiste imeliste “luukide”. ”. Luukpära on saadaval nii 3 kui ka 5-ukselisena, neil on kaks istmerida, harva üks ja tagumine ülend on lühike.
Luukpära peamine omadus on tagaluuk.
Struktuuriliselt on luukpära pikkus sedaanist lühem, mis annab linnas mitmeid eeliseid. Reeglina on luukpäral õrn katusekalle, mis läheb pakiruumi kaane sisse. Sellel kerel on ka kolmeköiteline disain, kuid sellel on siiski lühenenud tagumine üleulatus.

Luukpära kere eelised ja puudused

Kompaktne linna luukpära

Peamise juurde luukpära eelised viidata selle suurusele. Lühikese tagumise üleulatuse ja üldise lühikese pikkusega on see rohkem kui teised, kes väidavad end olevat linnaelanikud. Samuti sobib see valik, nagu ükski teine, algajatele juhtidele, kellel luukpära suurusega on auto mõõtmetega lihtsam harjuda. Järgmine eelis on pakiruum, mille avaus on sedaanist laiem. See võimaldab laadida suuremaid esemeid kuni pesumasinani või midagi muud sarnast.

Ja selleks luukpära kere puudused tuleks omistada vaheseina puudumine sõitjateruumi ja pakiruumi vahel, mis mõjutab negatiivselt auto tööd. Pakiruumis veerevate asjade kõrvalised helid ja nende lõhn võivad põhjustada märkimisväärset ebamugavust. Vaheseina puudumise tõttu suureneb õhuruum sõitjateruumis, mis toob kaasa auto pikema soojenemise talvel. Ja õnnetuse korral võivad pagasiruumis olevad lahtised esemed reisijaid vigastada.

Võrreldes turu peamise vastasega, s.t. sedaan, luukpära näeb välja vähem kindel ja esinduslik ning see pole nende ainus erinevus. Ja mis veelgi olulisem, sedaani pakiruum ei häiri sõitmise ajal reisijaid kuidagi.
Aga kui võrrelda luukpära kogu tuttava universaaliga, siis on meie “väikesel” kerel paar kaalukat “FOR”, näiteks madalam hind (jällegi suuruse tõttu) ja harmoonilisem välimus.
Kui võrrelda seda tüüpi autot kupeega, siis ilmneb, et luukpära tagakülje jaoks on rohkem pagasiruumi ja salongis ruumi. Seetõttu on sellel mis tahes tüüpi kehaga võrreldes nii plusse kui ka miinuseid. Kuid edasi pöörame pilgu luukpärale, õigemini selle järeltulijale, veelgi üksikasjalikumalt.

Tõstuk või sedaani vallaline poeg.

Keretüüp Liftback

Liftback on luukpära üks variatsioone.

Sõna "liftback" on tuletatud inglise keelest. "Tõstke" - tõstmiseks, "tagasi" - tagumine ja sõna "tõstuk" ise tähendab "tagumist tõstmist"

Erinevalt luukpärast on tõstukil pikem tagumine üleulatus ja pakiruumi kaas on lamedam või astmeline, meenutades mõnevõrra sedaani. Samuti viitab see sellele, et liftback on kaupade transportimiseks vähem mugav. Seda tüüpi autode silmapaistvad esindajad on: BMW 5. seeria GT, Seat Toledo, Skoda superb, Skoda Oktavia, Lada Granta Liftback muud.

Mõne tagasitõmbamise eripära on kaks võimalikku pakiruumi kaane avamise võimalust: nii klaasiga kui ka ilma (ainult kaane metallosa). Näiteks avaneb Skoda Superbi pakiruum. Seda tüüpi pagasiruume nimetatakse kahepoolne(ingliskeelsest Twindoorist- "topeltuksed").

Kui luukpära ja tõstukit visuaalselt võrrelda, siis torkab silma, et luukpära tagaosas pole eendeid ja see on praktiliselt maapinnaga risti. Luukpära välimus ja mõõtmed pole aga kõigile meeltmööda ning seetõttu on nõudlus tagakülgede järele. Muide, paljudele meist on liftback keretüüp juba ammu tuttav. Niisiis, Nõukogude Liidus toodetud IZH-Combi- esimene nõukogude liftback. Liftbacki, nagu luukpära, negatiivne külg on see, et sellel on üks siseruumide ja pakiruumi ruum.

Izh Combi - esimene nõukogude tõstuk

Mõeldes liftbacki ja luukpära peamistele eelistele ja puudustele ning uurinud nende omadusi, võime järeldada, et nad mängivad erinevates liigades.

Liftback ja luukpära on mõeldud erinevate ülesannete jaoks ja veelgi enam erinevate tarbijate jaoks.

Seega, kui teid ei koorma perekond ja teil on linna jaoks vaja väikest autot, on luukpära just nii. Kuid kui vajate perele mahukat autot ja sedaan ei mahu pagasiruumi mõõtu, siis peaksite oma silmad järk-järgult arenevate liftide suunas pöörama.

Seega tasub autot ostes ja selle keretüüpi valides alustada ülesannetest, mis seisavad teie ja teie auto ees.

Igal autojuhil on idee, kuidas luukpära, sedaan või universaal välja näeb. See pole uudis, kuna neid kehatüüpe peetakse kõige populaarsemaks. Isegi targemad autohuvilised ei tea mõnikord Liftbacki kere täpset määratlust. Liftback: mis see on? Selgitame peamisi erinevusi, eeliseid ja puudusi.

Liftback on teatud tüüpi keretüüp, mis on mitu korda praktilisem kui sedaan, millel on mahukas pakiruum ja kokkuklapitavad tagaistmed, mis võimaldab suuremate asjade laadimist. Sellel on sujuv kuju, millel on positiivne mõju aerodünaamikale.

Liftbacki ja luukpära kontseptsioon

Iga autojuht on "luukpära" mõistega tuttav, kuid mitte paljud inimesed ei tea, et seda tüüpi on sorte. Mõelge, mis on tõstuk ja luukpära, ning võrrelge ka neid kahte üksteisega sarnast tüüpi.

1. Luukpära on populaarne autokere tüüp. Kuju sarnaneb väikese ülerippuva ja viienda uksega "tagumisele luugile" (see on sõna Hatchbacki sõnasõnaline tõlge), kuigi mõnikord on ka kolmeukselisi võimalusi. Sellistel autodel on mahukas pakiruum, nii et saate end reisidel vabamalt ja mugavamalt tunda kui tavaliste sedaanidega.
2. Liftback näeb välja nagu sedaan. Sellel on neli ust ja pakiruum, mis on salongist eraldatud ainult tagumise rea istmete seljatugedega. See sulgeb pakiruumi kaane ja avaneb klaasiga.

Esmapilgul võib tunduda, et nende kahe sordi segu on midagi uut ja täiustatud, sest vähesed inimesed pole sellest kuulnud. Kuid veel Nõukogude Liidus 1973. aastal töötati välja sujuva kerega Moskvich Combi auto.

Eristavad tunnused

Sõna otseses mõttes tõlgitakse seda mõistet kui "pagasiruumi osa tõstmist". See on tuttava luukpära üks sorte. Sellel liigil on järgmised eripära:

Sel juhul tuleb märkida, et need pole kaugeltki kõik erinevused, kuna tootjad peavad kahe tüübi vahelist üleminekut tervikliku moderniseerimise võimaluseks.

Tagasitõmbamise eelised

Kerel on mitmeid eeliseid, mis muudavad selle populaarseks ja praktiliseks. Siin on mõned neist:

• Pagasiruumi avamisel tõuseb kogu tagumine osa ja klaas, mis võimaldab mahukaid kaupu üle kanda. See vaade on üsna mahukas ja mugav.
• Pakiruum voolab sujuvalt sõitjateruumi. Kehakuju muutub sujuvamaks.

Näitena

Tõstmise näiteid on palju. Kodumaistel avatud aladel on kõige kuulsam näiteks Lada Granta.

Meie teede jaoks on tõstuk ja luukpära huvi ja populaarsus tänu võimalusele neid kasutada mitte ainult linnakeskkonnas. Need sordid on oma mõõtmete ja disainifunktsioonide poolest palju mugavamad kui sedaan.

Kokkuvõtteks väärib märkimist, et liftback-autodel on sama varustusega luukpärade ja sedaanidega, kuid need lähevad teile maksma, ehkki ebaoluliselt, kuid odavamalt.

Autokeretüübid tekitavad küsimusi, näiteks: mis vahe on tõstukil ja luukpäral, mis vahe on? Viimase kahe aastakümne jooksul on kodumaine autoturg märkimisväärselt laienenud ja ilmunud on palju autosid, mida on raske omistada mis tahes tüüpi kerele.

Eksperdid omistavad loomulikult kere hõlpsasti teatud tüübile, kuid inimesel, kes ei tööta autotööstuses, on seda väga raske teha. Seetõttu keskendutakse selles artiklis luukpära ja tõstuki erinevuse kaalumisele.

Luukpära linnas

Mis on tõstuki ja luukpära vahe, mis vahe on? Küsimusele hakkame vastama esimest tüüpi kerega, nimelt luukpäraga. Täna peab suures linnas olema auto, mis pakuks maksimaalset mugavust ja samal ajal suurepärase manööverdusvõime. Võib märkida, et möödunud sajand on sajaprotsendiline sedaanireegel maanteedel, kuid tänapäevase autode buumi tõttu pole need linnakeskkonnas enam nii teretulnud.

Kuidas auto pikkuse probleemist välja tulla? Autotootjad on leidnud lahenduse auto kere radikaalse muutmisega, nimelt:

• pagasiruum oli ühendatud sõitjateruumiga;
• auto taga oli oluliselt lühenenud;
• paigutas mootori põiki ja tegi esiveo.

Pakiruumi ja interjööri ühendamine halb ainult ühel juhul: Kui auto satub õnnetusse, lendab pakiruumi sisu sõitjateruumi.

(bänneri sisu)

Mis on liftback?

Kui tõlgite inglise keeles liftbacki, saate "lift ass". See keretüüp on kesktee sedaani ja eespool mainitud luukpära vahel. Seevastu auto tagaosa on sujuv üleminek sõitjateruumist pagasiruumi. Pakiruum ulatub auto tagant selgelt välja, vastupidiselt luukpärale.

Tagaluugi avamine tagaküljel on korraldatud kahel viisil: kogu uks avaneb või ainult see osa, mis asub üleulatuses. Autokere pikkuse järgi on tõstukit sedaanist väga raske eristada.

Autot tagant vaadates võime juba järeldada, et tõstukis siseneb tagumine klaas sujuvalt katusesse ja on pagasiruumi kaane põhiosa, samuti on klaasi kalle erinevalt sedaanist õrnem. Tõstmist on väga raske omistada tema enda kehaklassile. Seetõttu ei too enamik autotootjaid seda eraldi välja kui kereklassi esindajat.

Seega tahtsid tõstukeid tootma hakanud tootjad teatada uue mudeli eelistest sedaani (kõige praktilisem) ja luukpära (aerodünaamilisem) ees. Põhiliselt tõstuki tiitli määramine autole toimub tehases ja seda tehakse peamiselt USA-s, klassifitseerib ülejäänud enamus neid sedaanideks. Võrreldes kodumaise ja Euroopa tagasilöögituruga, on kõige nõudlikum Põhja-Ameerika turg. Just seal on koondunud enamus tagasilööke.

Kehade erinevus

Sõiduautode klassi kuuluvad kahtlemata kaks keretüüpi. Oma omaduste ja omaduste poolest on need samaväärsed sedaanidega. Nüüd võrdleme neid omavahel:

• tõstuk on sedaaniga väga sarnane, kuna selle tagaosa on suhteliselt pikk;
• luukpära on ühemahulise kerega, s.t. pakiruum ja salong on ühendatud üheks tervikuks;
• tõstukil on paar versiooni tagaukse avausest;
• peaaegu kõik tõstmised on kaheköitelised, kuid on ka kolmeköitelisi.
  * lisaks loe artiklit "".

Sellegipoolest, kuna eraldi tüüpi keha tõstmist on väga raske eristada, omistab enamik inimesi seda ühele või teisele tavalisemale kehatüübile.