Nissan Terrano ajalugu. Miks Nissan vabastas Terrano konfiguratsiooni crossoveri ja kulu

Terrano. - auto suurenenud lavale kolme või viie uksese kehaga.

Kompaktsete maasturite esimene põlvkond Terrano. Kehas WD21 debüteeris 1986. aasta augustis. Nad kogusid selle nii Jaapanis kui ka Ameerikas (nime all Pathfinder). Esialgu pakuti ainult kolmekäigulise võimaluse ja ainult 1990. aastatel müügil tuli viie ukse Terrano.-I.

Esimese esimeste omadusi Terrano. Asjaolu, et pikkus kolme- ja viie mõõtme on sama (2650 mm), ja seepärast kolm- ja viie-ukse mudelid on tehniliselt täiesti identsed. Kolmeukselise kehajaama vaguni mudel oli osaliselt ühendatud 1,0-tonni Navara pildiga nelja-aastase "ühe tunni" (King-size) ja kahekordse kuue voodiga kajutiga. Tavaline pikap (rattavamiga 4x2 või 4x4) ühe kolmekordse kabiiniga eristati esiõngade ja kapuutsi kujul. Tagukukse käepideme viie ukse versioon oli väga omapärane, mis suletakse tagumise riiulite ülaosas. Arendati keha ja raamide konstruktsiooni, võttes arvesse passiivse ohutuse nõudeid. Viies-kohalise rattaratta auto võimsas spar-raam, mida iseloomustab kõrge tugevus ja hea korrosioonikindlus, millel on kaheastmeline väljastuskast ja tagumine diferentsiaallukustus vastab täielikult kaasaegsetele kontseptsioonidele maasturite kohta. Esiteljel on ühendatud viivitusega, kuid on varustatud lahtiühendatud automaatse haakeseadistega, mis on sisse ehitatud rattarummidesse, nii et üleminek taga-rattaveo juurde "Highway" olekus ei ole palju aega hõivama ja võimaldab teil üsna palju salvestada kütuse kohta. Suspensioonil on kaks jäikuse taset: sport, kui keha on väiksem vähem kui pöördeid ja mugav, kui kõik pikaajalise peatamise teede rikkumised näivad olevat märgatud.

Kabiini disain on roostev, kuid piisavalt ergonoomiline. Instrumentide paneel tüüpiline "Jaapani" 1980. aastate keskpaigaks on ristkülikukujuline stiil, väike korpus tõuseb üle keskmise osa paneeli keskosast, mis ühendab põiki ja pikisuunaliste kraadi ja on täiesti kasutu lamedas paikkonnas kõrgusemõõtur. Kõik seadmed on selgelt nähtavad ja kõik hoovad (sealhulgas jaotusvõrguhoob) on kergesti ligipääsetavad. Kuid juhi maandumine, vaatamata arvukatele kohandustele, ei ole kaugeltki optimaalne, kuna pedaalid asuvad liiga kõrgele ja suured juhid lihtsalt üheksa jalad, samas kui veeru reguleerimine aitab veidi vähe. Salon ventilatsioon on ka kaugeltki optimaalne. Aga roolisüsteemi hüdrauliliser on väga kerge ja maanteel vastupanu on üsna piisav, et liikuda mis tahes ilm suure kiirusega. Ja veel ei ole väärt ülehindamise võimalusi auto selles osas, kuna raskuskeskme raam on üsna kõrge. Kohta Terrano./ Pathfinder, sõltuvalt täitmisest, seadistas ka kitsad ja laiad rattad, mis mõjutavad oluliselt juhitavust. Pagasiruumi maht 425-1550 liitrile piisab mahukate esemete transpordi jaoks. Kohta Terrano. Injektori mootorid näevad ette kõigi süsteemide ja süstimisandurite sõltumatu diagnostika. See on väga mugav asjaolule, et saate oma auto kvalifitseeritud diagnoosi ilma hooldusjaamade arvutiteta. Eessõitja istme all on paigaldatud diagnostikaüksus, millele kuvatakse kõik rikkekoodid kahe LED-i abil. See jääb ainult spetsiaalse tabeli abil, mis määratakse kindlaks, milline element või andur on haige.

Teistel aegadel, alates 1986. aastast, Terrano. Erinevate mootorite poolt. Z24 - bensiini 4-silindri mootor, mille maht on 2,4 liitrit ja mahuga 103 HP, koos ahelaga ajastuse ja kahe küünlaga silindris - toodeti 1987-1992. Monovosprey mudelid läksid Euroopa turg (kolmandate riikide turgude ja Ameerika Ühendriikide turgude puhul oli ka karburaatori versioonid mõnevõrra muudetud süütesüsteemiga). Alates 88.-st hakkab ta avaldada (mis vallutas hiljem suurim populaarsus) bensiini kuue silindri mootoriga, mille maht on 3,0 liitrit turvavööde ajamiga -VG30. Monofrycast võimsus oli 130 hj. Jaotatud süstimine (alates 90. aastast) lisas sellele joonisele veel 18 hj. Veidi väiksem jaotus sai turbolaaduri TD27T mahu mahuga 2,7 liitrit ja mahuga 99 hj. See on väga usaldusväärne ja kaasaegne mootor, mis nõuab siiski kvaliteetset ja õigeaegset teenust (samuti kõik diiselmootorid). Kolmandate riikide ja Jaapani turul toodeti TD27 puutumata versiooni.

Terrano. Lõpetatud neljarattalise tööajaga ülekannetega. Peamine tagumine draiv ja vajadusel esisild on ühendatud. Tagasildil on enamik masinaid suurema hõõrdumise diferentsiaali - LSD, mis raskete liiklusolude suurendab mitmeid läbilaskvust. Kõrvaldamisotstarbeline kaheastmeline, ajendatud ahela draivist. Käsitsi käigukast on ainult 5-kiirus. Osa masinatest viidi lõpule 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kütuse tarbimine tegelikel linnade töötingimustes bensiini mootoriga - umbes 16 l / 100 km.

Kaheukseline pidurisüsteem vaakumvõimendiga. Front ventileeritud ketaspidurid, kuid tulevased võimalused on võimalikud: kas trummel või ventileeritud kettad (leitud harva). Kogu pidurisüsteemi tõhusus ja usaldusväärsus on kõrge.

1993. aastal tegi ta oma debüüdi Terrano. II. Uus mudel on ühine areng Fordiga, mille on loonud Barcelona (Hispaania) tehnoloogiline keskus, samuti tema Ford Maverick topelt. Nad töödeldi moes kompaktsete maasturite 90. klassi alguses Terrano. II oli mõeldud Euroopas. Projekteerimise auto on kujundanud Belgia stilist Alain Blonie.

Kõigepealt ilmus turule lühikese baasi (2450 mm) ja 3-uksese kehaga (4105x1735x1800 mm) mudel. Hiljem oli 5-ukseline versioon pikendatud kuni 2650 mm andmebaasi mõõtmete mõõtmetega 4585x1733x1810 mm. Nissan Terrano 2 puudusi kolmekordsetes täites hõlmab väike pagasiruumi vaid 425 liitrit ja ebamugav maandumine tagaistmel. Nende miinimumide viie uksest vagun on puudustükk - pagasiruumi tõusis 1900 liitrile ja mõnedel versioonidel on kolmas rida istekohta.

Mudel Terrano. II koos sellega tihedalt maha ja samal ajal on puhas disain galvaniseeritud keha. Traditsiooniline raami disain pakub suure keha tugevuse ja jäikuse. Keha paigaldatakse šassiile kummitoete kaudu, mis kaitsevad salonki šokkidest ja vibratsioonidest. Asub kõrge raskuse keskus viib keha pikisuunalise lõhenemise suure kiirusega. See on eriti tunda lühiajalise versiooni. Et vähendada keha partii kiiret pööret esi- ja tagumises suspensiooni, pakutakse põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Talvel sõit Terrano. II ei tooge vaeva ainult 4x4 režiimis liikumisel. Tagamisseadmel on auto äärmiselt vastuvõtlik, et triivida isegi lumega kaetud tee täiesti isegi ja kahjutu osa. Aga tasub ühendada esisild, kuidas kõik muutub oma kohale.

Terrano. II on üsna kõrge auto ja see on oma eelised: avar salong kõrge ülemmäära ja suur ala klaaside. Tõstetud taga- ja varuratas tagauksel piirata oluliselt nähtavust tagurpidi liikumisel, eriti parkimise ajal. Salong on kaunistatud kõrge kvaliteediga, mugavuse ja ergonoomika kõrgusel. Hea salongi heliisolatsioon ei võimalda muusikat kuulata kiirusel kuni 130-140 km / h. Nende mudelite põhiseadmed on halvad: roolivõimendi, kesklukustus, elektrikaamera. Siiski on naha ja muude elektriliste draivide puudumine õigustatud Jeepi madala hinnaga.

Terrano. II 1993-1995 Edition on olemas ainult kahe teostuses inline 4-silindri elektriseadmega. Esimene neist on 2,7-liitrise turbodieli ja võimsusega 99 hj ja teine \u200b\u200bon bensiini süstimise 12-klave mootor 2,4 liitrit ja mahutavus 124 hj. DIESEL DIESEL JA MAJANDUS, kuid bensiiniüksusega on auto õigustanud, kuigi see moodustab kuni 4,5-5 tuhande revolutsiooni. Kohta Terrano. II Kuni 1995. aastani väljastati üksnes mehaaniline viie-kiirusega PPC. See on kuulus selle usaldusväärsuse ja praktiliselt ei murda.

1996. aasta juulis uuendati autot. Näo kujundamine on muutunud (all ruudu esilaternad asendasid revolutsioonilise ja unustatud vana vooru) ja modifitseeritud kuju kaitserauad hakkasid keha värvi värvima. 2,7-liitrine turboülelaaduriga diislikütus sai vahepealse õhu jahutuse ja elektroonilise kütuse süstimise, mille tõttu selle võimsus on suurenenud 100 kuni 125 hj. 2,4-liitrine bensiini mootor kolme ukse juures Terrano. Arendab mahutavus 116 hj ja pikema viie uksel - 118 hj Seeriaseadmed sisenesid juhi ja elektroonilise vargusvastase seadme turvapadjale. Abs täiendava valikuna.

1999. aastal esitati Frankfurdis uus täiustatud mudel. Esiosa keha oli laiem ja võimsam tänu uue võre radiaatori ja võimas kaitseraud, mis sugulased Terrano. Koos lipulaev Patrol Gr. Esitule esilaternad paremate valgustusvedelikega kogutakse ühes plokis (lähituleva valguse kerge tala on muutunud 40% laiemaks ja selle "pikamaa" kasvas 22%). Tagasi on madalam ja lai, varustatud uute peatussignaalide ja kombineeritud tagumiste laternatega. Varuratta tagumise ukse peitmisele ilmus iseloomulik pesa, mille eesmärk on rõhutada masina esi- ja tagumiste osade stilistilist ühtsust. Auto on omandanud agressiivsem ja tõsise välimuse. Kuid mudeli tunnustamine Terrano. II annab iseloomuliku, sujuva sammuga, külgkoormuste alumise piiri tõusu. Sellepärast tundub auto kõrgem ja mulje on loodud, et tagareisijad on terasest kestaga väga usaldusväärselt kaitstud. Külgklaasid Terrano. II Nüüd nn hüdrofoobse kate rakendatakse, mis vähendab kontakt plekk vee tilka. Tilgad muutuvad väiksemaks ja selle tõttu on vihma ajal jääb üsna läbipaistev.

Põhineb toitekonstruktsioonil Terrano. II - Carrier Frame. Peatamine Terrano. II on maasturi jaoks üsna lühike ja seetõttu raskendas tõsiseid eeskirjade eiramisi (nagu raudtee ületamine) vastab kehale löögile. Oli uued gaasiga täidetud amortisaatorid, millel oli positiivne mõju mugavusele ja eelmise mõõtme rehvid 235/75 R15 anti 16-tollisele kohale: 235/70 R16. Tavalises "Transport" režiimis Terrano. II - Tagarattavedu auto. Kui tõmmate "levitamise" hooba, lülitab esisild sisse (see operatsioon on soovitatav toota mitte rohkem kui 40 km / h).

Täielikult uuendatud sisekujundus. Keskkonsool muutus veidi. Uued vahendite klapp on lihtne, peamiste seadmete näidud tajutakse suurepäraselt ja sekundaarsed väikesed asjad ei häiriks tähelepanu. Kütuse ja jahutusvedeliku andurite kohal asuv vedelkristallekraan, lisaks sellele, mis on odomeeter ja kella, annab juhile teavet temperatuuri üle parda kohta. Konfiguratsioon sai oma nimed: elegants, luksus, sport ja mugavus. Mugavus on kõige tagasihoidlikumad seadmed ja elegants on luksusvarustus. Paigaldatud seadmed sisaldavad kuue veeruga audio süsteemi.

Alates 1999. aastast Terrano. II Installeerimine ja automaatkäigukast. Nagu varemgi, pakutakse mudelit kas 116-st tugeva nelja-silindri bensiini mootoriga või nelja silindri turbodieliga, mille võimsus on 125 liitrit. alates. Euroopas, rohkem kurtreeri diislikütuse Terrano. II (lisaks ainult diiselmootori autosid saab varustada automaatse kastid). Auto Terrano. II - Rally Granada Dakkar 1999 võitja Diesel Class Di.

Ohutus saavutatakse pidurdustõhususe suurendamisega. ABS-süsteemi parandatakse lukustamata pidurite paigaldamisega, mis on spetsiaalselt välja kujundatud maastikuliste tingimuste jaoks. Lisaks neljale andurile rattad on eriline andur, mis jälgib pinnale aeglustumise tempo kõrge või madala siduriga (jää või lumega) ja lülitub välja kiirusega alla 8 km / h. Lisaks tagumise pidurikettade läbimõõdu suurendamisele nüüd Terrano. II Rakendage elektroonilist pidurikonna jaotusvõimalussüsteemi (EBD, elektrooniline piduri jaotus), mis võimaldas pidurdusrada vähendada 100 km / h juures.

2002. aasta kevadel toimus teine \u200b\u200bmoderniseerimine Terrano. II. Uuendatud välimus ja interjöör, võimas turbo diiselmootor otse süstimise 3,0 liitrit, hästi tõestatud patrull gr auto ja parim turvalisus seatud selles klassis Terrano. Ideaalne multifunktsionaalne maastur peredele aktiivne elustiil.

Auto uuendatud välimus rõhutab selle maasturi agressiivset iseloomu. Välimuse peamine muutus on kapuutsi uus disain, millel on vahe-jahutuse selgelt spetsiaalne õhu sisselaskmine, mis on spetsiaalselt ette nähtud spetsiaalselt mootori suurusele mahuga 3,0 liitri. See disain rõhutab ühelt poolt individuaalsust Terrano.Ja teiselt poolt peegeldab SUV-pereliiki stiili. Radiaatori grill kombineeritakse plokkide esilaternate, mis loob auto individuaalse välimuse. Uued 16-tollised valuveljed, millel on 6 kudumisvardad koos praktilise jäiga varuratta korpusega, mis on saadaval enamikus konfiguratsioonides, lisage uuemate disain Terrano.. Märkimisväärselt laiendatud värvilambi - lisas neli uut kehavärvivaliku.

Uuendatud interjöör on uued uksepaneelid, modifitseeritud instrumentide paneel ja konsool, samuti täiustatud istekoha kuju. Tänu uutele viimistlusmaterjalidele on keskse konsooli ja instrumentide paneeli välimus muutunud. Instrumentide paneel on tehtud viimaste disainiarengutega, kõik juhtseadmed asuvad 30 kraadi jooksul juhi külgjoonest, mis muudab neid lihtsaks. Juht ja eessõitja hindab kindlasti uue vormi istmete eeliseid, mille eesmise padi suureneb 25 mm pikkuse padi ja istmete tagakülje raam on muutunud, mis muudab reiside mugavamaks. Sest rohkem mugavust, istudes ja uksed kõikide spordikomplektide elegantsuse saanud suure tugevusega polsterdamismaterjale. Juhiistme kõrge positsioon tagab suurepärase nähtavuse. Kõikide ukse lülitid uuendatakse kasutamise maksimeerimiseks. Teine praktiline paranemine ilmus tagaosas auto - pagasiruumi nüüd hõlmab kõige lihtsam eemaldamise riiul piisavalt jäik materjali, millele saate panna koormuse kaaluga kuni 5 kg. Ultraviolettkiirguse tungimise vähendamiseks kabiini sees kõigis klaasides, rakendatakse spetsiaalset katet. See aitab kaasa ka jaheduse säilitamisele kabiinis, isegi kuuma ilmaga. Lisaks, et säilitada optimaalse temperatuuri salongis, kliimaseade paraneb. Sõltuvalt auto konfiguratsioonist, lisaks 6 kõlariga helisüsteemile, võib CD-mängija asuda keskkonsoolil. Vargusvastase süsteemi uusim versioon on kombineeritud kaaperdamisvastase süsteemiga (kui klõpsate kõigepealt kaugjuhtimispuldi nupule, avaneb ainult juhiuks ja vajutate kõiki teisi uksi). Pärast võtme sisestamist süütelukk, kontrollides ainulaadseid peamisi koode ja immobilisaatorit nende vastavusele alles pärast seda, kui mootor käivitatakse.

Välimus uue mootori mahuga 3,0 liitrit. Koos olemasoleva turbo diiselmootoriga 2,7 liitrit. ja 2,4-liitrise bensiini mootor. Märkimisväärselt parandab kõik rattaveo autode klassis positsioone. Kogu gammamootorid on saadaval nii 3-uksele kui 5 uksemudelitele. ZD30 on uus tootmismootorite põlvkond otsese sissepritsesüsteemiga, gaasijaotusmehhanismiga kahe ülemise nukkvõlliga ja 16-klapid. Selline mootori disain kombinatsioonis, kasutades M-tulekahju kütuse ainulaadset põlemistehnoloogiat (kontrollitud põletamine) võimaldab suurendada tõhusust ja suurendada võimsust. 5-kordne manuaalne käigukast või 4-käiguline automaatkäigukast on paigaldatud 3,0-liitrise turbodieli mootoriga autodele, millel on suuremat ülekandemomendi trafo suurema kütusekulu pikaajaliste reiside ajal.

Ripats uus Terrano. Kohandatud 3,0-liitrise mootori alla, võttes arvesse tee maastikul liikumist. Tänu edastamise suurendamisele saab režiimi valik teha igal kiirusel. Maastiku omaduste suurendamiseks Terrano. Varustatud suurenenud hõõrde diferentsiaaliga, mis annab liikumise isegi diagonaalse rippumise korral. Lisaks juba tuttavatele aktiivse ohutuse tööriistadele, nagu ABS (anti-lukk pidurisüsteem) ja EBD (elektrooniline pidurijõu jaotussüsteem), Terrano. Esimest korda selles klassis pakutakse külgtuleindikate kombinatsioonis aktiivsete peatoedega, et pakkuda kõrgeima turvalisuse reisijatele. Kui peatoed on suunatud edasi ja üles vähendama emakakaela selgroolüli vigastusi. Luksusliku ja elegantsuse standardpakendis on kantud 14-liitrise külgpaketti ning ülejäänud täieliku komplekti jaoks paigaldatakse lisaks. Turvavööd on varustatud eelpingute, mis käivitub samaaegselt eesmise turvapadjadega. Koos inertsiaalse vöö spiraaliga pakub eelpüüdraat turvavöö rihmade täiendava pingutuse, hoides juhi või reisija kehast eesmise mõju korral.

2004. aasta aprillis ilmus maasturi restüülimise muutmine Venemaal - 2004 Terrano. II. Muudatused puudutasid masina välimust ja sisemust. Nüüd on autos 17-tolline valuveljed. Kolm uut kehavärvid ilmusid (Red Roma Red, roheline Pickford Green ja Grey Techno Gray).

Uus interjöör 2004. Terrano. II on valmistatud pimedas hallvärvides. Luksuse versioonis ilmus keskkonsool "Titan" all "ja elegantsuse versioonis saate tellida istekohad musta perforeeritud nahaga. Lisaks on mõlemale klassidele paigaldatud tagumiste reisijate kokkuklapitavad tabelid.

Täna soovitame veidi häirivat ja spekuleerides, miks Nissan otsustas Venemaal uue Lubzite crossoveri müüa, kui Renault Duster mudel kasutab suurepäraseid nõudmisi ja pärast sõduri sõduri käivitamist Jaapani kaubamärgi all on oodata prantsuse mudeli müügi vähenemist. Lisaks on ühendusest vähe erinev, see puudutab ülekandeid, mootoreid, peatamist ja muid peamisi sõlme ja agregaate. Seoses interjööri on täpselt samadel juhtudel, sealhulgas suurus, viimistlusmaterjali, kõik on täiesti identne, rohkem terrano on säilitanud isegi ergonoomika probleeme, aga esindajad ütlevad, et salongi isolatsioon on muutunud palju paremaks . Praegu annavad kõik ametlikud märkused selge vastuse Terrano välimusest, mistõttu me otsustasime ennast tõe juurde pääseda. Esiteks ettepaneku meeles pidada, milliseid mudeleid crossover ja maastur praegu toodab Nissan. Alustame suurimaid mudeleid, kellele patrull, Pathfinder. Murano ja Navara pikap ning neid võib osaliselt omistada lisatasu segmendile, eriti patrullmudelile, mis on sarnane Infiniti QX80-ga. Keset hoiab X-Trail, Qashqai, Juke ja NP300 mudelid. Varem võib CASCA nimetada suhteliselt eelarve mudeliks, kuid teise põlvkonna välimusega on auto maksumus oluliselt suurenenud ja Juke on vestluse jaoks üldiselt eraldi teema. Seoses sellega äriühing oli kohustatud vabastama odav crossover, sest Venemaal on see segment üks populaarsemaid.

Sest Arendada nullist täielikult auto väga kallis, Renault-Nissan Alliance ja suur populaarsus Duster mudel mängis olulist rolli.

Väärib märkimist, et Duster-Terrano ei ole ainus ühine mudel Venemaa turul selle alliansi. Juba üsna korralik aeg müüme eelarve sedaan Almera, mis on sisuliselt sama logani, kuid teise välimusega (soovitame lugeda artiklit lugeda). Samuti mõned inimesed teavad, kuid esimene põlvkond Qashqai on palju ühist Koleos mudel, kuid see on uus eelarve crossover, kes on säilitanud suurema osa disain Reno või pigem DACIA DUSTER CAR.

Loodame, et pärast seda kaob teil küsimus mõne muu turu välimuse küsimusele meie turul. Ja lõpus tahan meenutada, et uudsus on saadaval täielikult mootorite ja ülekannetega. Nagu praktika näitab, et üks enim müüdud versioonid peaksid saama. Auto on sellises konfiguratsioonis, välja arvatud Duster, on meie turu üks taskukohaseid versioone.

Nissan Terrano on keskmise suurusega Suv Company Nissan, mis on toodetud kahes põlvkonnas Euroopa ja Jaapani turgude jaoks aastatel 1986-2006.

Seoses erinevate riikide turgudel erinevate mudelite turgudel esineb segadust sageli esineb. See juhtus Terrano mudeliga Nissani maasturiga. Mudel eemaldati toodangust 2006. aastal Euroopa klassifikatsiooni ja asendati Pathfinder mudeliga, kuid 80ndate keskpaigast kasutati nime, sealhulgas auto, kus eurooplased kasutasid esimese põlvkonna Terrano helistamiseks.

Kui te nende raskuste ära visata ja võtta Euroopa klassifikatsiooni võtta, tuleb eeldada, et maastur toodeti põlvkondadena aastatel 1986-2006.

Esimene NISSAN TERRANO keha WD21 ilmus 1986. aastal. Assamblee viidi läbi samaaegselt Jaapanis, Kyusha piirkonnas ja Ameerikas Nissani tehases, kus ta on Nissani Pathfinderi nime all tuntud. SUV, kuna sageli juhtus teiste firmade sarnaste autodega, käivitati kolmekäigulise võimaluse ja viie ukse ilmus alles 1990. aastal.

Kolmeukseline mudel oli esialgu piisavalt pikk alus, nii et viie ukse muutmine pikkusega ei erine. See asjaolu ei olnud juhuslik, kuna kõikide mudelite ühtse raamistiku põhjal kavatseti esialgu paigaldada nii reisijate kui ka lasti-reisijatena, nagu näiteks pikap, mille tõstevõime on kuni ühe tonni. Terrano W21 pickup võib olla nii kahekordsed kui ka neljakordsed ja neil on erinevad nimed - Datsun või Nissani pikap sõltuvalt sellest riigist, kus nad algselt müüdi. Nii maasturid kui ka pickup toodeti ratta valemiga 4x2 või 4x4.

Esimene restüülimismudel toodeti 1990. aastal, kui ilmus viie ukse muutmine. Muudatused mõjutasid radiaatori võre lisaks mõned muudatused interjööri ilmus. Release Autode pärast 1993. aastast, Stop signaali kordaja on taga klaasi taga pagasiukse ja alates 1994. aastast on uus, kaasaegsem kõvera esipaneel.

Nissan Terrano I tehnilised omadused

Terrano viie-kohaline keha toetub võimsa suure tugevusega terasest raam trepi, mis pakub auto, mille eesmärk on liikuda tee kõrgetasemelise keha jäikusse, mis sageli peab töötama painutamine. Esimene põlvkonna Terrano raamid on nii vastupidavad, et koopiad, kes väldisid korrosiooni, isegi toodetud kaheksakümnendate lõpus, ellu jäänud sellel päeval, ei kaotanud jõudluse omadusi. Jeperite hulgas ei ole mudel vaalapüük "õnnetu". Kahjuks korrosioon ranna nende kehade ja sageli maasturid saadetakse jäägid, sest see on liiga kallis muuta keha, kuigi raami on ikka vunts.

Kaitsilise draivi diagramm kaheastmelise väljastuskarbiga ja tagumine diferentsiaallukk vastab täielikult ortodokside kontseptsioonidele maasturite kohta.

Esisild on ühendatud valiku valiku valiku abil. See on varustatud lahtiühendatud automaatsete haakeseadistega sisseehitatud rattate rummudesse, nii et üleminek liikumisest tagumise ajamirežiimis täieliku ajami režiimi ei hõivata pikka aega ja ei nõua juhi täiendavaid jõupingutusi. Klassikaaslaste mudelid on tuntud, mis on endiselt varustatud käsitsi haakeseadistega, näiteks UAZ "Patriot". Kohviliste olemasolu, mis võimaldab teil katkestada poole ülekande poole, struktuuri äärmiselt olulise elemendi, kuna see on just see, mis võimaldab teil salvestada üsna palju kütust.

Suspensioon Terrano I on reguleeritav kõvadusega: see võib kaasata spordirežiimis, et vähendada rullide pöörete ja mugavas režiimis, kui kõik tee pinnade eiramise pikaajalisi vedrustuse "pääsukesed".

Esimeste küsimuste auto salongid on väga lihtsad, kuid ergonoomilised. Instrumentide paneel on kaetud nurgavindiga. Roolimine, mis on tingitud võimendi kuulekaja kohaloleku tõttu ja pikaajalise maasturi stabiilsus maanteel võimaldab teil säilitada suure kiirusega ilmaga. Kuid keerates ei tohiks unustada, et olete autos, millel on tihe peatamine ja väga kõrge raskuse keskus.

Auto oli varustatud kahe bensiini mootoriga, 2,4 ja 3,0 liitrit, mis võivad töötada nii automaatse ja mehaanilise kasti paari paari. Lisaks oli TD27 atmosfääri diiselmootoriga versioon.

Nissan Terrano II.

Teise põlvkonna mudeli väljatöötamiseks meelitas ettevõte kuulsat Itaalia disainer atelier i.de.a Institute (Arendusinstituudi autotööstuse instituut), mis asutati 1978. aastal Franco Mantagatz.

Selle muudatuse, samuti eelmise, on turundus segadust, kuigi teine \u200b\u200bliiki. Fakt on see, et Euroopa turu auto tootis Nissani tütarettevõtte Hispaanias Nissan Motor Ibérica S.A. Selle tehase väljastatud autod on tuntud kui Nissan Terrano II. Samal ajal Terrano II müügiga Fordi Euroopaga kokkuleppel võib sama auto osta nagu Ford Maverick. Nende kahe nime all käivitati R20-mudeli vabanemine 1993. aastal ja kestis kuni 2006. aastani. Jaapani siseturul müüdi sama maastur Nissan Mistrali nime all, mis suurendab ainult segadust. Kolmteist aastat peaaegu ilma HEAMS - väga pikk eluiga kaasaegse auto jaoks.

Nissan Terrano II tehnilised omadused

Auto eristati eelkäija, tegelikult keha ja uue salongi. Muidugi, vaatenurgast Comfort Salono Terrano II - suur samm edasi. Esipaneel ei erine sama Fordi-Mondeo või Tauruse kasutajate paigutuse ja välimuse kujundamisel ja välimusest, sundides juht unustama, et see on kerge veoauto "salongis".

Esimese põlvkonna esimese põlvkonna terrano iseloomulik tunnusjoon on traditsiooniliste käepidemete puudumine tagauste avamiseks. Mõiste kohaselt ei tohiks viisteist kolme päeva jooksul kergesti erineda. Käepidemete funktsioon salvestatakse terranole kõige lähemal kaasaegsele Pathfindermudelile disaini ja omaduste jaoks.

Vene käsitöölised implanteeritakse Nissan Terrano VG30Dett mootori mahuga umbes 300 hobujõudu Nissan Fairlady Z32 spordimudelist. Projekt viidi lõpule, mootori kahe turbiiniga on ohutult loodud. Video selle auto salongist, mis sai hüüdnime "Feirano", võib leida internetis.

5 DV. Maastur

3 DV. Maastur

Ajalugu Nissan Terrano / Nissan Terrano

Nissan Terrano - kõrge läbilöögi auto kolme või viie uksese kehaga.

Kompaktne maastur Nissan Terrano esimene põlvkond kehas WD21 debüteeris 1986. aasta augustis. Nad kogusid seda nii Jaapanis kui ka Ameerikas (Nissani Pathfinderi nime all). Esialgu pakuti ainult kolmekäigulist võimalust ja alles 1990. aastatel oli müük viie uksega Terrano-i.

Esimese Terrano üks eristav omadusi on see, et kolme- ja viie mõõtme pikkus on sama (2650 mm) ja mistõttu on kolm ja viis-ukse mudelid tehniliselt täiesti identsed. Kolmeukselise kehajaama vaguni mudel oli osaliselt ühendatud 1,0-tonni Navara pildiga nelja-aastase "ühe tunni" (King-size) ja kahekordse kuue voodiga kajutiga. Tavaline pikap (rattavamiga 4x2 või 4x4) ühe kolmekordse kabiiniga eristati esiõngade ja kapuutsi kujul. Tagukukse käepideme viie ukse versioon oli väga omapärane, mis suletakse tagumise riiulite ülaosas. Arendati keha ja raamide konstruktsiooni, võttes arvesse passiivse ohutuse nõudeid. Viies-kohalise rattaratta auto võimsas spar-raam, mida iseloomustab kõrge tugevus ja hea korrosioonikindlus, millel on kaheastmeline väljastuskast ja tagumine diferentsiaallukustus vastab täielikult kaasaegsetele kontseptsioonidele maasturite kohta. Esiteljel on ühendatud viivitusega, kuid on varustatud lahtiühendatud automaatse haakeseadistega, mis on sisse ehitatud rattarummidesse, nii et üleminek taga-rattaveo juurde "Highway" olekus ei ole palju aega hõivama ja võimaldab teil üsna palju salvestada kütuse kohta. Suspensioonil on kaks jäikuse taset: sport, kui keha on väiksem vähem kui pöördeid ja mugav, kui kõik pikaajalise peatamise teede rikkumised näivad olevat märgatud.

Kabiini disain on roostev, kuid piisavalt ergonoomiline. Instrumentide paneel tüüpiline "Jaapani" 1980. aastate keskpaigaks on ristkülikukujuline stiil, väike korpus tõuseb üle keskmise osa paneeli keskosast, mis ühendab põiki ja pikisuunaliste kraadi ja on täiesti kasutu lamedas paikkonnas kõrgusemõõtur. Kõik seadmed on selgelt nähtavad ja kõik hoovad (sealhulgas jaotusvõrguhoob) on kergesti ligipääsetavad. Kuid juhi maandumine, vaatamata arvukatele kohandustele, ei ole kaugeltki optimaalne, kuna pedaalid asuvad liiga kõrgele ja suured juhid lihtsalt üheksa jalad, samas kui veeru reguleerimine aitab veidi vähe. Salon ventilatsioon on ka kaugeltki optimaalne. Aga roolisüsteemi hüdrauliliser on väga kerge ja maanteel vastupanu on üsna piisav, et liikuda mis tahes ilm suure kiirusega. Ja veel ei ole väärt ülehindamise võimalusi auto selles osas, kuna raskuskeskme raam on üsna kõrge. NISSAN TERRANO / PATHFINDER, sõltuvalt täitmisest, samuti kitsas ja rattad, mis mõjutavad oluliselt käitlemist. Pagasiruumi maht 425-1550 liitrile piisab mahukate esemete transpordi jaoks. Terrano koos süstimismootorite puhul on võimalik iseseisvalt diagnoosida kõiki süsteeme ja süsteandureid. See on väga mugav asjaolule, et saate oma auto kvalifitseeritud diagnoosi ilma hooldusjaamade arvutiteta. Eessõitja istme all on paigaldatud diagnostikaüksus, millele kuvatakse kõik rikkekoodid kahe LED-i abil. See jääb ainult spetsiaalse tabeli abil, mis määratakse kindlaks, milline element või andur on haige.

Erinevatel aegadel, alates 1986. aastast, Nissan Terrano valmis erinevate mootoritega. Z24 - bensiini 4-silindri mootor, mille maht on 2,4 liitrit ja mahuga 103 HP, koos ahelaga ajastuse ja kahe küünlaga silindris - toodeti 1987-1992. Monovosprey mudelid läksid Euroopa turg (kolmandate riikide turgude ja Ameerika Ühendriikide turgude puhul oli ka karburaatori versioonid mõnevõrra muudetud süütesüsteemiga). Alates 88.-st hakkab ta avaldada (mis vallutas hiljem suurim populaarsus) bensiini kuue silindri mootoriga, mille maht on 3,0 liitrit turvavööde ajamiga -VG30. Monofrycast võimsus oli 130 hj. Jaotatud süstimine (alates 90. aastast) lisas sellele joonisele veel 18 hj. Veidi väiksem jaotus sai turbolaaduri TD27T mahu mahuga 2,7 liitrit ja mahuga 99 hj. See on väga usaldusväärne ja kaasaegne mootor, mis nõuab siiski kvaliteetset ja õigeaegset teenust (samuti kõik diiselmootorid). Kolmandate riikide ja Jaapani turul toodeti TD27 puutumata versiooni.

Terrano on varustatud osalise tööajaga ülerattaveoga. Peamine tagumine draiv ja vajadusel esisild on ühendatud. Tagasildil on enamik masinaid suurema hõõrdumise diferentsiaali - LSD, mis raskete liiklusolude suurendab mitmeid läbilaskvust. Kõrvaldamisotstarbeline kaheastmeline, ajendatud ahela draivist. Käsitsi käigukast on ainult 5-kiirus. Osa masinatest viidi lõpule 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kütuse tarbimine tegelikel linnade töötingimustes bensiini mootoriga - umbes 16 l / 100 km.

1993. aastal debüteeris Terrano II. Uus mudel - ühine areng Fordiga, mille on loonud Nissani tehnoloogilise keskuse Barcelona (Hispaania), samuti tema Ford Maverick topelt. Nad töödeldi moes kompaktsete maasturite 90. klassi alguses, vaid Terrano II oli mõeldud Euroopas. Projekteerimise auto on kujundanud Belgia stilist Alain Blonie.

Terrano II mudel koos selle tihedalt tulistas ja samal ajal puhas disainil on tsingitud keha. Traditsiooniline raami disain pakub suure keha tugevuse ja jäikuse. Keha paigaldatakse šassiile kummitoete kaudu, mis kaitsevad salonki šokkidest ja vibratsioonidest. Asub kõrge raskuse keskus viib keha pikisuunalise lõhenemise suure kiirusega. See on eriti tunda lühiajalise versiooni. Et vähendada keha partii kiiret pööret esi- ja tagumises suspensiooni, pakutakse põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Talvise sõit Terrano II ei tooge vaeva ainult siis, kui liigute 4x4 režiimis. Tagamisseadmel on auto äärmiselt vastuvõtlik, et triivida isegi lumega kaetud tee täiesti isegi ja kahjutu osa. Aga tasub ühendada esisild, kuidas kõik muutub oma kohale.

Terrano II on üsna kõrge auto ja selle eelised: avar salong kõrge ülemmäära ja suur ala klaaside. Tõstetud taga- ja varuratas tagauksel piirata oluliselt nähtavust tagurpidi liikumisel, eriti parkimise ajal. Salong on kaunistatud kõrge kvaliteediga, mugavuse ja ergonoomika kõrgusel. Hea salongi heliisolatsioon ei võimalda muusikat kuulata kiirusel kuni 130-140 km / h. Nende mudelite põhiseadmed on halvad: roolivõimendi, kesklukustus, elektrikaamera. Siiski on naha ja muude elektriliste draivide puudumine õigustatud Jeepi madala hinnaga.

Terrano II 1993-1995 Edition on olemas ainult sisselülitatud 4-silindri elektriseadme kahe teostusega. Esimene neist on 2,7-liitrise turbodieli ja võimsusega 99 hj ja teine \u200b\u200bon bensiini süstimise 12-klave mootor 2,4 liitrit ja mahutavus 124 hj. DIESEL DIESEL JA MAJANDUS, kuid bensiiniüksusega on auto õigustanud, kuigi see moodustab kuni 4,5-5 tuhande revolutsiooni. Terrano II kuni 1995. aastani tehti vabastamine ainult mehaanilise viie kiirusega PPC-le. See on kuulus selle usaldusväärsuse ja praktiliselt ei murda.

1996. aasta juulis uuendati autot. Näo kujundamine on muutunud (all ruudu esilaternad asendasid revolutsioonilise ja unustatud vana vooru) ja modifitseeritud kuju kaitserauad hakkasid keha värvi värvima. 2,7-liitrine turboülelaaduriga diislikütus sai vahepealse õhu jahutuse ja elektroonilise kütuse süstimise, mille tõttu selle võimsus on suurenenud 100 kuni 125 hj. Terrano kolmekäigulise versiooni 2,4-liitrise bensiini mootor arendab 116 hj võimsust ja pikema viieuksel - 118 hj Seeriaseadmed sisenesid juhi ja elektroonilise vargusvastase seadme turvapadjale. Abs täiendava valikuna.

1999. aastal esitati Frankfurdis uus täiustatud mudel. Keha esiosa muutus laiemaks ja võimsamaks tänu radiaatori uuele võrele ja võimas kaitserauale, mis on Nissan Terrano Nissan Patroli lipuga Gr. Esitule esilaternad paremate valgustusvederitega kokku pandud üheks plokiks (lähituleva valguskiir on muutunud 40% laiemaks ja selle "pikamaa" kasvas 22% võrra). Tagasi on madalam ja lai, varustatud uute peatussignaalide ja kombineeritud tagumiste laternatega. Varuratta tagumise ukse peitmisele ilmus iseloomulik pesa, mille eesmärk on rõhutada masina esi- ja tagumiste osade stilistilist ühtsust. Auto on omandanud agressiivsem ja tõsise välimuse. Kuid Terrano II mudeli tunnustamine annab iseloomulikule, sujuva sammuga, külgkoormuste alumise piiri tõusu. Sellepärast tundub auto kõrgem ja mulje on loodud, et tagareisijad on terasest kestaga väga usaldusväärselt kaitstud. Terrano II külgprillid rakendatakse nüüd nn hüdrofoobse kate, vähendades kokkupuudet vee tilgadega. Tilgad muutuvad väiksemaks ja selle tõttu on vihma ajal jääb üsna läbipaistev.

Terrano II toitekonstruktsiooni aluseks on kanderaam. Terrano II peatamine on maasturi jaoks väga lühike ja seetõttu reguleeritakse raske, et tõsiste eeskirjade eiramise läbimisel (nagu raudtee ületamine) reageerib kehale löögile. Oli uued gaasiga täidetud amortisaatorid, millel oli positiivne mõju mugavusele ja eelmise mõõtme rehvid 235/75 R15 anti 16-tollisele kohale: 235/70 R16. Tavalises "Transport" režiimis Nissan Terrano II - auto tagavedu. Kui tõmmate "levitamise" hooba, lülitab esisild sisse (soovitatakse seda operatsiooni tootma mitte rohkem kui 40 km / h).

Alates 1999. aastast on Nissan Terrano II-le paigaldatud automaatkäigukast. Nagu varemgi, pakutakse mudelit kas 116-st tugeva nelja-silindri bensiini mootoriga või nelja silindri turbodieliga, mille võimsus on 125 liitrit. alates. Euroopas on nad rohkem kaebavad diisel Terrano II (ka ainult diiselmoodul autosid saab varustada automaatsete kastidega). Nissan Terrano II auto on 1999. aasta Granada Dakkari võitja Diiselmi klassi di.

Ohutus saavutatakse pidurdustõhususe suurendamisega. ABS-süsteemi parandatakse lukustamata pidurite paigaldamisega, mis on spetsiaalselt välja kujundatud maastikuliste tingimuste jaoks. Lisaks neljale andurile rattad on eriline andur, mis jälgib pinnale aeglustumise tempo kõrge või madala siduriga (jää või lumega) ja lülitub välja kiirusega alla 8 km / h. Lisaks tagumise pidurikettade läbimõõdu suurendamisele kasutatakse nüüd Terrano II, elektroonilise pidurijõu jaotussüsteemi (EBD, elektroonilise piduri jaotus), mis võimaldas vähendada pidurdusrada 100 km / h.

2002. aasta kevadel toimus terrano II järgmine ajakohastamine. Uuendatud välimus ja interjöör, võimas turbo diiselmootor otsese süstimisega mahuga 3,0 liitrit, hästi tõestatud ennast Nissan Patrol GR-autos ja selle klassi parim turvalisus muudab Terrano täiuslik multifunktsionaalne maastur, kes juhtivad aktiivset perekondade jaoks elustiil.

Auto uuendatud välimus rõhutab selle maasturi agressiivset iseloomu. Välimuse peamine muutus on kapuutsi uus disain, millel on vahe-jahutuse selgelt spetsiaalne õhu sisselaskmine, mis on spetsiaalselt ette nähtud spetsiaalselt mootori suurusele mahuga 3,0 liitri. See disain rõhutab ühelt poolt Terrano individuaalsust ja teiselt poolt, peegeldab kogu Nissan Suvide klassi stiili. Radiaatori grill kombineeritakse plokkide esilaternate, mis loob auto individuaalse välimuse. Uued 16-tollised valuveljed, millel on 6 kudumisnõelad koos praktilise jäiga varurattakaanega, mis on saadaval kõige täielikum komplekti, lisage uue terrano disainile rohkem individuaalsust. Märkimisväärselt laiendatud värvilambi - lisas neli uut kehavärvivaliku.

Uuendatud interjöör on uued uksepaneelid, modifitseeritud instrumentide paneel ja konsool, samuti täiustatud istekoha kuju. Tänu uutele viimistlusmaterjalidele on keskse konsooli ja instrumentide paneeli välimus muutunud. Instrumentide paneel on tehtud viimaste disainiarengutega, kõik juhtseadmed asuvad 30 kraadi jooksul juhi külgjoonest, mis muudab neid lihtsaks. Juht ja eessõitja hindab kindlasti uue vormi istmete eeliseid, mille eesmise padi suureneb 25 mm pikkuse padi ja istmete tagakülje raam on muutunud, mis muudab reiside mugavamaks. Sest rohkem mugavust, istudes ja uksed kõikide spordikomplektide elegantsuse saanud suure tugevusega polsterdamismaterjale. Juhiistme kõrge positsioon tagab suurepärase nähtavuse. Kõikide ukse lülitid uuendatakse kasutamise maksimeerimiseks. Teine praktiline paranemine ilmus tagaosas auto - pagasiruumi nüüd hõlmab kõige lihtsam eemaldamise riiul piisavalt jäik materjali, millele saate panna koormuse kaaluga kuni 5 kg. Ultraviolettkiirguse tungimise vähendamiseks kabiini sees kõigis klaasides, rakendatakse spetsiaalset katet. See aitab kaasa ka jaheduse säilitamisele kabiinis, isegi kuuma ilmaga. Lisaks, et säilitada optimaalse temperatuuri salongis, kliimaseade paraneb. Sõltuvalt auto konfiguratsioonist, lisaks 6 kõlariga helisüsteemile, võib CD-mängija asuda keskkonsoolil. Nissani vargusvastase süsteemi uusim versioon on kombineeritud kaaperdamisvastase süsteemiga (kui vajutate esmalt kaugjuhtimispuldi nuppu, avaneb ainult juhiuks ja kui vajutate kõiki teisi uksi). Pärast võtme sisestamist süütelukk, kontrollides ainulaadseid peamisi koode ja immobilisaatorit nende vastavusele alles pärast seda, kui mootor käivitatakse.

Välimus uue mootori mahuga 3,0 liitrit. Koos olemasoleva turbo diiselmootoriga 2,7 liitrit. ja 2,4-liitrise bensiini mootor. Märkimisväärselt parandab Nissani positsiooni kõigi rataste autode klassis. Kogu gammamootorid on saadaval nii 3-uksele kui 5 uksemudelitele. ZD30 on uus tootmismootorite põlvkond otsese sissepritsesüsteemiga, gaasijaotusmehhanismiga kahe ülemise nukkvõlliga ja 16-klapid. Selline mootori disain kombinatsioonis, kasutades M-tulekahju kütuse ainulaadset põlemistehnoloogiat (kontrollitud põletamine) võimaldab suurendada tõhusust ja suurendada võimsust. 5-kordne manuaalne käigukast või 4-käiguline automaatkäigukast on paigaldatud 3,0-liitrise turbodieli mootoriga autodele, millel on suuremat ülekandemomendi trafo suurema kütusekulu pikaajaliste reiside ajal.

Uue Terrano peatamine on kohandatud 3,0-liitrise mootori jaoks, võttes arvesse maastiku liikumist. Tänu edastamise suurendamisele saab režiimi valik teha igal kiirusel. Maastikuomaduste suurendamiseks on Terrano varustatud suurenenud hõõrdeerinevusega, mis tagab liikumise isegi diagonaalse rippumise korral. Lisaks juba tuttavatele aktiivse ohutuse tööriistadele, nagu ABS (anti-lukkpidurisüsteem) ja EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem), pakub Terrano esimest korda selles klassis külgtubade kombinatsioonis aktiivsete peatoedega kõrgeima turvalisuse reisijate. Kui peatoed on suunatud edasi ja üles vähendama emakakaela selgroolüli vigastusi. Luksusliku ja elegantsuse standardpakendis on kantud 14-liitrise külgpaketti ning ülejäänud täieliku komplekti jaoks paigaldatakse lisaks. Turvavööd on varustatud eelpingute, mis käivitub samaaegselt eesmise turvapadjadega. Koos inertsiaalse vöö spiraaliga pakub eelpüüdraat turvavöö rihmade täiendava pingutuse, hoides juhi või reisija kehast eesmise mõju korral.

2004. aasta aprillis ilmus Venemaal maastur - 2004 Nissan Terrano II restüülimise muutmine. Muudatused puudutasid masina välimust ja sisemust. Nüüd on autos 17-tolline valuveljed. Kolm uut kehavärvid ilmusid (Red Roma Red, roheline Pickford Green ja Grey Techno Gray).

Uus sisemus 2004. aasta Nissan Terrano II viiakse läbi tumehall toonides. Luksuslikus versioonis ilmus keskkonsool "Titan" all "ja elegantse versioonis saate tellida istekohad musta perforeeritud nahaga. Lisaks on mõlemale klassidele paigaldatud tagumiste reisijate kokkuklapitavad tabelid.

NISSAN TERRANO 2014 on Nissani liinis kõige eelarvem ja osalise tööajaga kahekordne vend ja RENAULT DUSTER ühine kuulsus. See mudel, kuigi kannab legendaarset nime, mille all mõnes riigis, müügi kahe põlvkonna Nissan Pathfinder viidi läbi tegelikult see on täiesti sõltumatu mudel. Venemaa jaoks toodab Terrano 2014 autoframos 2013. aasta novembrist ettevõttes.

Terrano 2014. aasta keha välised üldised suurused on järgmised: 4342 mm pikkus, 1822 mm (tagumise tüüpi peeglitega 2000 mm) lai, 1668 mm kõrgusega, 2674 mm teljevahe ja 205 mm (täisrattavedude versioonide jaoks 210 mm) tee luumen. Auto kogumass on 1726 kg.

Crossover keritud rehvide mõõtmega 215/65R16, sõltuvalt konfiguratsiooni tasemest, rattad on terasest või sulam, reserv on täissuuruses, kütusepaak 50 liitri kohta, pesumasin on mõeldud 5 liitrile Vedelik, terasest karteri terasest kaitse on paigaldatud standard.

NISSAN TERRANO 2014 esikülg on kaunistatud Jaapani ettevõtte ettevõtte stiilis suurte esilaternate esilaternate, Fustradiaatorivõrguga V-kujuliste sisenditega, stiilse ja tahke kaitserauaga, millel on lai õhu sisselaskmine, klassikalised ümmargused fumstones. Terrano profiil iseloomustab võimas esi- ja tagumised ratta kaared, peaaegu sirged katuse ja aknalauad, suur külaliste klaaside piirkonnas. Selleks, et saada vastupidavam disain, katuseraamid tehakse "Radikaalne must" värvi. Crossoveri sööta sai suured laternad üldise valgustuse, mis asub mitte ainult vertikaalsete riiulitel, vaid ka osaliselt lennuk pagasiruumi kaaned. Uuendatud kaitseraua, millel on uus peegelduste asukoht ja kolmnurkne platvorm litsentsplaat, mis on lisatud laia kroomiplaadiga, täiendab pilti.

Emailide värvide valik Terrano 2014. aasta keha värvus koosneb kuuest valikust: jäävalge, hall, hõbe, beež, sinine ja must.

Terrano 2014 sisekujundus esipaneeli arhitektuuris, keskkonsool, uksekaardid ja kogu maailmas kordab kahe venna renault Duster'i kaunistamist. Aga Jaapani crossoveri sisemus on kaasaegsem ja tahkem kui Rumeenia juurtega Prantsuse Parketnik.

Armatuurlaua klassikaline komplekt - tahhomeeter, kiirusmõõtur, pardaarvuti ekraan. Keskkonsooli vertikaalseinal asuvad audio süsteemi juhtimisseadmed, kliimaseade ja küttesüsteem, veidi allpool (täismööbliga versioonide jaoks) kogu režiimi täieliku ajami juhtnupp, mis on Torpede'i mugav kasti peal väikese asjade salvestamiseks. Kõik juhtimisseadmed on käepärast ja on lihtne kasutada, välja arvatud näiteks peegel reguleerimisüksuse, mis asub käsipiduri hoova all.

Salong on täis viieistujat ja võimaldab teil mugavalt juhi ja reisija esimese rea ja kolme täiskasvanud reisijat teise rea diivanil. Seal tagaistmed on volditud 40/60 osakaalu. Minimaalne maht pagasiruumi on 475 liitrit esirattavedu modifikatsiooni ja 408 liitrit kõmmerdevedu. Kui liigute toolide tagumise rida, suureneb kasulik maht vastavalt 1636 ja 1570 liitrile. Noh, eessõitja istme volditud tagaküljega, on võimalik pikka aega transportida pikk kuni 2,65 meetri.

Kuna Terrano 2014 on ehitatud RENAULT DUSTER'i šassii põhjal, on mõlema auto peatamise peatamise omadused samad, välja arvatud Jaapani individuaalsed seadistused insuldi sileduse suurendamiseks. Nissan Terrano keha esiküljel põhineb standardse sõltumatu disainil MacPhersoni tüüpi riiulite ja põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Keha taga asuv tagaosas on pooleldi sõltuva väändekiire esipaneelil modifikatsioonides ja mitmemõõtmelise süsteemiga kruvi vedrudega neljarattaveoga versioonides. 4WD süsteem ise (kõik režiim 4 × 4) põhineb tavapärasel skeemil eelarve crossoversile elektromagnetilise multi-plaadiga sidur, mis ühendab tagatelje puhul esipaneelide libisemise korral. Crossover pidurisüsteem sisaldab esitusketta mehhanisme ja mehhanismide tagumisi trummid.

Nissan Terrano Comfort'i esialgne komplekt on kehavärvides värvitud kaitserauad, kaks eesmise turvapadja, kesklukustust DU-ga, ABS + EBD, EBA süsteem (hädapidurdus), samuti ESP (stabiliseerimissüsteem), kliimaseade, lastele ISOFIX kinnitusdetailid Toolid, elektrilised klaasitõstukid ees, 12V väljalaskeava konsoolil, 4 kõlariga helisüsteem (MP3 / CD, Bluetooth, USB ja AUX-ühenduspesa), reguleeritav roolisammas kõrgune reguleeritav roolisammas, terasest kaitsemootori sektsioon.

Tekna top versioon täiendab külgmised turvapadjad, nahast istmed ja roolirattad, soojendusega esiistmed, elektrilised aknad tagauksed, tagantvaade kaamera, tagumine parkimisandur, Nissan Ühendage Multimeedia süsteem koos 5-tollise värvi puutetundliku ekraaniga, 16-tollise valgusega -Alloy ratta kettad, liistud ja peeglid, maalitud põhikeha värvis, toonides tagumised klaasid, udu ja rööpad.

Motor Gamma taskukohane Nissan Terrano 2014, peaaegu täielikult langeb valitseja Duster Motor. Erinevus seisneb ainult diiselmootori puudumisel ja kaks bensiiniühikut täielikult kolisid Prantsuse kapuuts täielikult. Põhiostjatena pakutakse välja 4-silindri mootoriga 1,6-liitrise töömahuga mootori (1598 cm3), mis on varustatud jaotatud kütuse süstimisega, 16-klapi tüübi doHC-ga ja vastab täielikult Euro-4 keskkonna standardile. Selle mootori maksimaalne võimsus on 102 HP ja pöördemomentide piik 145 nm.

Mootor on koondatud kas 5-käiguga "mehaanilise" versioonides koos esirattaveoga või 6-käiguga "mehaanilise" kõrverattaga. Esimesel juhul on ristlõikega võimalik skoor esimese 100 km / tunni kiirusmõõturil 11,8 sekundi jooksul või kiirendada 163 km / tund maksimaalne kiirus. Teisel juhul halveneb dünaamika märgatavalt: kiirenemine 0 kuni 100 km / h on 13,5 sekundit ja maksimaalne kiirus "langeb kuni 158 km / h. Nagu kütusekulu puhul, sööb noorema mootoriga esivedu Nissan Terrano umbes 7,6 liitrit segatsüklis ja kõikrattad on 8,2 liitrit.

4-silindri elektriseadmega on muutunud ka ülemine mootor crossoveri jaoks, kuid 2,0-liitrise töömahuga (1998 cm3). Mootor sobib Euroopa Euro-4 standardi raames, mis on varustatud 16-klapiga THM DOHC-ga, kütuse sissepritsesüsteemiga ja suudab toota 135 hj. Maksimaalne võimsus, samuti emiteerib kuni 191 nm pöördemomenti. Esirattavedu Nissan Terrano 2014 saab 4-band "Automaatne" käigukasti ja kõikrattaveo muutmine on varustatud 6-käiguga "mehaanilise". Esimesel juhul ei kesta Crossoveri kiirendus 0 kuni 100 km / h mitte rohkem kui 11,2 sekundit, kuid teine \u200b\u200bkohtub 10,4 sekundiga. Ülemine kiire lävi on vastavalt 168 ja 177 km / h. Mis puutub bensiini tarbimise, siis segamisrežiimis sööb terrano esirattavedu 8,3 liitrit ja kõik rattavedu on piiratud 7,8 liitriga.

Nissan Terrano on kõrge passiivsusega auto autoga, mis on toodetud 3 või 5-uksese kerega.

Esimene põlvkonna Nissan Terrano (WD21) näitas 1986. aastal. Ta koguti Jaapanis ning Ameerikas (nagu Nissani Pathfinder). Esialgu toodeti ainult 3-ukse versiooni, hiljem 1990. aastatel konveierist, 5-uksest Terrano-i.

Nissan Terrano varustatud erinevate elektriüksustega. Z24 - neli silindri bensiini 2,4-liitrine 103-tugev mootor (1987-1992). Alates 1988. aastast hakkas tootma bensiini 3-liitrine 6-silindri toiteseade VG30. Selle võimsus oli 130 "hobused". 2,7-liitrine 99-tugev TD27T mootor oli vähem populaarne.

Nissan Terrano oli varustatud osalise tööajaga ülerattaveoga. Tavapärases režiimis on autoga tagarattad, kui vaja on esirattad ühendatud. Ülekandena on ainult käsitsi viis-etapi KP-d vastu. Mõnedel versioonidel oli neli astunud automaatkäigukast. Bensiini tarbimine linnas oli 16 liitrit sada.

Pidurisüsteem 2-Contere'is, mis on varustatud vaakumvõimendiga. Esipidurid - ventileeritud kettad, tagumised trummel- või ventileeritud kettad. Kogu pidurisüsteemi usaldusväärsus ja efektiivsus on üsna kõrge.

Teine põlvkond Nissan Terrano avaldati 1993. aastal. Uudsus töötati välja koos probleemidega Fordiga.

Alguses leiti versioon konveierist, mis on varustatud lühikese alusega (2,45 m) ja 3-uksega korpus mõõtmete mõõtmetega 4105x1735x1800 mm. Hiljem hakkas tootma viie ukse versiooni, mis oli piklik 2,65 meetrit mõõtmetega 4585x1733x1810 mm. Nissan Terrano teise põlvkonna puudus 3-ukselises versioonis on väike pagasiruumi mahuga 425 liitrit ja ebamugav maandumine taga tugitoolis. 5-uksest vagun on nendest miinuselt ära võetud - pagasiruumi maht on 1900 liitrit, mõned versioonid on kolmandad lähedal asuvad istmed.

Nissan Terrano II 1993-1995. Varustatud ainult kahe variandiga nelja silindri rida mootorid. Esimene on 2,7-liitrine 99-tugev turbo diislikütus, teine \u200b\u200bon süsti bensiini 12-klapp 2,4-liitrine 124-tugev mootor. Kuni 1995. aastani lõpetati teise põlvkonna Terrano ainult mehaanilise 5-käiguga.

1996. aasta suvel uuendati autot. Turbo diislikütuse maht 2,7 liitrit hakkas olema varustatud elektroonilise süstimise ja vahepealse õhu jahutusega, mille tõttu suurenes mootori võimsus 125-tollisele "hobustele". Bensiin 2,4-liitrine üksus 3-uksel versioonil on võimsus 116 hj, 5-uksel - 118.

1999. aastal näitati Nissan Terrano täiustatud mudelit.

Sellest aastast on Nissan Terrano II varustatud automaatse edastamisega. Mudel on kavandatud või 4-silindri bensiini 116-tugeva mootoriga või 4-silindri 125-tugeva turbo diislikütusega.

2002. aastal läbis Terrano II teise moderniseerimise. Värskendatud välimus ja interjöör, 3-liitrine võimsa turbo diisel, mis on varustatud otsese süstimisega ja parimad turvaseadmed näitavad, et Nissan Terrano on ideaalne multifunktsionaalne maastur, mis on mõeldud aktiivne elustiili juhtivate perede jaoks.

Uue 3-liitrise vooluüksuse tekkimine koos olemasoleva 2,7-liitrise turbo diisliga ja bensiini 2,4-liitrise mootoriga parandab oluliselt Nissani muret autode klassis täissõiduga autode klassis. Kogu võimsusüksuste rida on saadaval 3-ukse ja 5-ukse versioonide jaoks.

Värskendatud Nissan Terrano peatamine on kohandatud kolme liitri elektriseadme all, võttes arvesse maastikku juhtimist. Täiustatud edastamise tõttu saab režiimi valida mis tahes kiirusega. Neljateistkümne liitri külgmised padjad kuuluvad elegantsuse ja luksuse põhiseadmetesse. Turvavööd on eelpingute, samaaegselt käivitanud eesmise turvapadjaga.

2004. aasta kevadel ilmus Venemaa Föderatsioonis Suv-Nissan Terrano II 2004 restüüli versioon. Auto välimus ja sisemus muutusid. Nüüd Terrano on varustatud seitseteist tolli sulamist rattad. Seal on 3-uued värvid: Roma Red (punane), Tickford Green (roheline) ja Techno Gray (hall).

Nissan Terrano II 2004 uus sisemus on täis tumeda halli tooni. Luksuslik versioon on muutunud keskuse konsooliga varustatud "Titani all", elegantsi versiooni saab varustada tugitoolidega, mis on valmis must. Lisaks pikaajaliste muudatuste konfiguratsioonidele on varustatud tagaplaatide kokkuklapitavate tabelitega, kes on tagantpoolt paigutatud.

Nissan Terrano I tehnilised omadused

Nissan Terrano II.

Nissan Terrano II tehnilised omadused

Ajalugu Nissan Terrano / Nissan Terrano

Toimetaja valik