Mondeo 3 põlvkonda. FORD MONDEO III - Mudeli kirjeldus. FORD MONDEO III muudatused

Parim auto mahutab kõik "pere väärtused" on kahtlemata vagun. Ja erinevate kaubamärkide autode hulgas tahan ma rõhutada FORD MONDEO Station Wagon 2005. See on kolmas põlvkond Mondeo-toodetud aastatel 2000-2007, kuid 2005. aastal toimus restyling, tänu, millist saladust vääris palju rohkem tähelepanu.

Mondeo-3 oli nii "täitematerjal" igasuguste kiipedega ", mis ei kaotanud asjakohasust ja meie ajal. Sealhulgas tänu oma kineetilisele disainile. Neil aastatel otsustasid Ford spetsialistid anda rohkem "sportlikkust" mudeli rida Mondeo ja muidugi need muutused ei saanud puudutada vaguni.

Ford Mondeo 2005 on kõik vajalik konsooli "sport" kandmiseks. Need on kaheksateist tolli kettad ja keha kiired jooned katusel spoileriga. Kõik need funktsioonid lisavad kõlarid. Ka salongi, ka "spordi" trend on jälitatud. Juhiistmel on hea külgtoetus. Alumiinium imiteerivad lisandid ja punane armatuurlaua taustvalgus luua ka täiendav draiv.

Mondeo vagun algab kohe trendivõimalusega. Salong on piisavalt avar. Plasti- ja istepolstermaterjalid on väga kvaliteetsed. Rooliratas koos pardaarvuti juhtimisfunktsioonidega ja stereosüsteemil on nurga ja lahkumise kohandused. Basic versioonis esitatud "muusika" soovib oma kvaliteeti ja võimaldab teil kuulata MP3-vormingus andmeid. Igasuguste taskute ja kindade arv võimaldab teil mugavalt kõiki vajalikke vähe asju paigutada. Soojendusega istmed, pesurii pihustid, peeglid ja muidugi kaubamärgiga tuuleklaasi soojendus võib samuti seostada oluliste detailidega. Kuid kahtlemata on vaguni peamine eelis selle avaras pagasiruum. 490 liitri maht võimaldab teil alla laadida isegi väga suure kohvreid, samas ei riskita tagumise kaitseraua. Selleks piisab, et esitada spetsiaalne laadimisplatvorm ja pagasi, kuna rööpad jõuavad pagasiruumi juurde. Noh, kui koormus on väga suur, võib pagasiruumi suurust suurendada istmete tagumise rea kokkuklapitamisega.

Mootor FORD MONDEO 3 võib olla nii diislikütuse kui ka bensiini. Helitugevus algab kahe liitriga ja diiselmootor ei ole madalam bensiini pikap. Kahe liitrine diiselmootor 140 hobujõudu paari automaatse (valikuliselt saate valida "mehaanika") käigukastiga reageerib suurepäraselt gaasipedaali pressimisele peaaegu igal kiirusel. Auto käitumine pööretes on väga väärt tänu üsna jäigale peatamisele.

Kõigist eespool nimetatud, võime järeldada, et MONDEO-3 on hea auto, eriti kombineeritud hinnaga - kvaliteet. Loomulikult on 2005. aasta mudel vana, kuid järgmiste aastate Ford Mondeo võib muutuda üsna loogiliseks ostuks. Samal ajal on Fordi Mondeo 2006 hind oluliselt madalam kui Ford Mondeo 2007, millest neljanda põlvkonna selle kaubamärgi alustas, mis on veel valmistatud.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo) - Euroopa filiaali keskmise suurusega auto. Võitlus keskklassi esindajate esindajate vahelise juhtimise eest on järgmine - üks selgesõnaline lemmik ja paar ühel määral või mõnda teist, edukaid klassikaaslasi, kes üritavad midagi paraneda. Erinevalt konkurentidest õnnestus Fordi ettevõte peaaegu alati oodata ostjate meeleolu ja vajadusi, tänu sellele MONDEOle oli pikka aega üks segmendi enimmüüdud autosid. Rohkem kui 10 aastat on möödunud selle mudeli põlvkonna lõpetamisest, kuid järelturul kasutab auto ikka veel püsivat nõudlust, muutes väärilise konkurentsi nooremate tootmise autodele. Aga kui õigustatud ostu Ford Mondeo 3 on läbisõit ja millised probleemid selle omanikega, juba sööki auto töö ajal, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Nimi "Mondeo" (Fr. "Monde" - "Rahu") auto sai asjaolu, et algselt eeldati, et projekteerimise ja inseneriteaduste firma "Ford" tegelesid selle arenguga üle maailma . Uue mudeli loomise töö peamine osa tellis Fordi Werke Gmbh Philia Saksamaal. Esimese MONDEO (MK I) debüüt toimus 1993. aasta jaanuaris ja masstootmine algas märtsis. Uudsust kutsuti üles muutma aegunud "Ford Sierra" turul. Assamblee auto viidi läbi Fordi tehase Genk (Belgia). Selle põlvkonna tootmine on käivitatud kuni 1996. aastani.

Teine põlvkond FORD MONDEO (MK II) debüteeris 1996. aastal, kuid paljud eksperdid tajusid uudsust autose eelmise põlvkonna sügava restüümisena. Terase eelkäija peamised muudatused: uuendatud elektriüksused, keha esi- ja tagakülje modifitseeritud disain ning kabiini kergelt modifitseeritud esipaneel. 1999. aastal täiendati mudelivahemik Fordi Mondeo ST200 "laetud" versiooniga. Selle mudeli teise põlvkonna vabastamine jätkus alles 2000. aastani.

2000. aastal toimus 2000. aastal FORD MONDEO 3 (MK III) esietendus maailmaturul. See põlvkond oli oma eelkäijatest väga eristatav mitte ainult suurte mõõtmetega (ta sai pikemaks ja laiemaks), aga ka uus tahke sisekujundus. Hoolimata asjaolust, et auto kuulus Beeli-Beel-klassi, hindasid paljud eksperdid uudsust kõrgelt. Vabastamise ajal taastati auto kaks korda (2003. ja 2005. aastal), mille käigus uuendati elektri agregaatide ja edastamise liini. Kuid peamine tähelepanu pöörati interjööri muutmiseks - iga kord, kui ta püüdis seda rohkem tugevamaks ja mugavamaks muuta. FORD MONDEO 3 tootmine valmis 2007. aastal.

Deebet Ford Mondeo 4 toimus 2007. aastal. Uudsus on muutunud rohkem kui eelkäija mitte ainult väliselt, vaid ka sees. Kabiini viimistlusmaterjalide kvaliteeti ja müra ja vibratsiooni isolatsiooni kvaliteeti maksti palju tähelepanu ja aktiivset ohutust. Alates 2009. aasta märtsist läheb auto Vvsolzhskis Vene tehasesse. 2010. aasta augustis toimus restyling, mille jooksul nad muutusid: kapuuts, radiaatorivõre, kaitseraua, samuti parandati optika ning ilmusid päevased esilaternad.

Viies põlvkond mudel esitati 2012. aasta alguses Põhja-Ameerikas. Uudsusel on palju sarnasusi Fordi Evose kontseptsiooniga Frankfurdi automaatse näituse debutseerimiseks.

FORD MONDEO 3 nõrgad kohad ja puudused koos läbisõiduga

Värvi ja laki katvuse kvaliteedist ei ole enam rääkida, kuna enamik järelturul esitatud koopiatest olid värvitud ühel või teisel põhjusel. Kui auto pole veel värvitud, ei ole LCP parimas seisukorras, kõige sagedamini on see väikese kahju tagajärjed (arvukad kriimustused). Keha korrosioonikindluse puhul ei ole reeglina tõsiseid probleeme, erand võib olla esimese vabanemise aastate auto auto - hakata rooste peidetud kohtades (salongi esikülje polster ja pagasiruumi). Te saate siiski märkida rataste kaarte korrosiooni kalduvus, künniste, uksi servade ja mootoriruumi keevisõmbluste korrosioonile. Ka riskioonis, heitgaasisüsteem, spurside, suspensiooni, alamraami ja alamraami kinnituspunktid ise.

Keha peamised nõrgad punktid on plastist elemendid - kaitserauad, porilauad ja nende lisaseadmed. Probleem on selles, et külma saabumisega häirivad nad ja purustavad isegi väikest mõjust. Teiste keha puuduste puudujääkidest, võite märkida ukse silmuste ebausaldusväärsuse - nad nägid. Aja jooksul kaotab esiklaasi hermeetiline hermeetilisus, sest see on vihmase ilm niiskus salongisse. Enne ostmist kontrollige kindlasti, mitte niiske põrandat juhi ja reisija jalgade all, kuna see defekt enne müüki vaevalt kõrvaldatakse. Hood lukk nõuab regulaarset hooldust, fakt on see, et see puutub kokku mustuse ja niiskusega. Kui te seda ei järgi (peate regulaarselt loputama ja määrima), millel on probleeme. Klaasipuhastite trapetsidele on vaja ka perioodilist määrimist.

Võimsusüksused

FORD MONDEO 3 viidi lõpule bensiinimootoritega - 1,8 (110, 125 ja 130 HP), 2,0 (145 HP), 2,5 (170 HP), 3,0 (204, 226 HP) ja Turbodiessel Volume 2.0 (90, 116, 130 HP ) ja 2.2 (155 hj) liitrit. Bensiini vägede agregaatide hulgas on kõige levinumad neli neljandikku 1,8 ja 2,0 liitrit. Mõlemad agregaadid on usaldusväärsed ja äärmiselt harva probleeme, mis on lähemal 2 500 000 miili kaugusele läbisõit vajab ajastusvaheahela ja selle pingutite asendamist. Nende peamiste puuduste hulka kuuluvad järgmised andmed: ardentide tähe ajastus. Selle dokumendi täitmiseks on vaja kvalifitseeritud spetsialisti, kui lohistate poltide lohistamist, kõik lõpeb kallis mootori remondiga. Samuti tuleks märkida, et kolvi tehase remondi suuruste puudumine, seetõttu, kui lühikese ploki tuleb muuta.

Enne ostmist kuulake mootorit, kui esimese silindri piirkonnas meenutab räpane heli klappide koputamisega, tõenäoliselt haarati sisselaskekollektori sisselaskekollektoris kokku pandud. Mootori probleemivaba töö jaoks peate jälgima süüteküünalde olukorda, sest kui nad on talitlushäired, väheneb süttimisrullide ja katalüsaatori ressurss. Võimsuse nõrkade kohti, võime märkida kütusepumba, termostaadi, EGR-klapi ebausaldusväärsust. Mõned omanikud on nummerdatud külma mootori käivitamiseks. Läbisõit üle 200 000 km, suurenenud naftatarbimise täheldatakse, sest probleemide tõttu kolbrõngaste ja ventiiliga näärmetega. Võimsuste tootja poolt määratud ressurss on 300-350 tuhat km, kuid nõuetekohase teenindusega saavad nad teenida 500 000 km.

Bensiini mootorid V6 maht 2,5 ja 3,0 liitrit on vähem levinud. Need elektriüksused ei ole mitte ainult väga sarnased neljakümnendate reaga, kuid neil on sarnased probleemid: kütusepumba väike ressurss ja sisselaskekollektori klapid, samuti nõrk punkt on jahutuspumba plastikust tiivik (selle asendamisel on see Soovitatav eelistatakse pumpa metalli tiivikuga). Puudusi võimsusüksuste, on võimalik märkida ebaõnnestunud disain jahutussüsteemi (suur tõenäosus mootori ülekuumenemise) ja kõrge kütusekulu.

Diiselmootorid Ford Mondeo 3

Diiselmootorid ei ole vähem usaldusväärsed kui bensiin, kuid vastupidiselt neile on rohkem kaprioseid kütusevarustust. Delphi süsteemiga varustatud TDCi turbolarid väärivad eraldi tähelepanu. Auto ostmine Sellise süsteemiga on suur tõenäosus nägu pihustite ja kütusepumba jaotusega, mis reeglina lõpeb kogu süstimissüsteemi remondiga (pump hakkab metallist kiibid juhtima). Samuti väärib mainimist kõrgemate teeninduskulude kohta, lisaks on märkimisväärne osa Euroopa autost koos SUP-filtriga. Ärge unustage tüüpilisi probleeme, mis on seotud turbo diiselmootoritele suure läbisõiduga - EGR-süsteemi klapp ja voolumõõtur. 150-200 tuhande km kaugusel kahemaski hooratta asendamine. Suure probleemide vältimiseks on vaja tankida ainult kvaliteetse diislikütusega ja üks kord 8-10 000 km kaugusel naftat. Soovitatava SAE30-õli kasutamine korralikul läbisõidu mootoris võib lõppeda pistingute vooderdiste keeramisega (soovitavad kasutada SAE40 või isegi SAE50).

Edasikandumine

Sekundaarsel turul on FORD MONDEO 3 saadaval selliste käigukastidega: 5 ja 6-käigulise mehaanika, samuti 4 ja 5-käigulise automaatse automaatse automaadiga. Mehaaniliste käigukastide ebaõnnestumine - nähtus on harva, kuid arvestades vanem vanus, peab auto olema valmis siduri asendamiseks reeglina, selle ressurss on 140-160 tuhat km. Aga neljaastmeline automaatne CD4E käigukast on mehaanika täpse vastand ja millel on suur hulk nõrkuid punkte. Enamik probleeme põhjustab naftapumbad, kuna tema rike hiline diagnoos viib ülekande põhielementide varajase ebaõnnestumiseni. Samuti väärib märkimist nõrkade solenoide hüdraulika ja ahela ahelas. Puuduvad lahknevusi ja topelt trummeli juhtumeid. Hoolimata asjaolust, et enamiku osade maksumus on suhteliselt madal, ei ole ülekande taastamine odav ja see ei tohiks arvestada suurepärase remondi kasti ressursile. Äärmiselt harva vastutavad nad rohkem kui 150 000 km eest.

Seal oli viie kiirusega JATCO Automaatne (JF506E), kuid sellel on ka mitmeid vigu. Kõige tavalisem haigus on kolvide kummitihendite kiire kulumine ja rõhukontrolli solenoid. Reeglina on 200 000 km võrra vaja muuta kogu solenoide ja hüdraulilise plaadi komplekti. Samuti väärib märkimist kaldu kalduvus ülekuumenemise (nõrk soojusvaheti), mille järel kogu "kimp" probleeme saab välja tulla. Diferentsiaal ei meeldi suured koormused, nii et armastajad peavad ohustatud tsoonis - diferentsiaali destilleerimine toob sageli kaasa automaatse edastamise kere ja rikke hävitamise.

Usaldusväärsus Chassis Ford Mondeo 3 koos läbisõit

FORD MONDEO 3 Esile vedrustus on traditsiooniline kõige kaasaegsemad masinad - Macpherson, kuid taga on uhke Ford insenerite üle - mitmemõõtmeline mõju rikkumise mõjuga. Suspensiooni nõrgim koht on põiki stabiilsuse stabilisaatori riiulid, originaal jalutuskäigu 30-40 tuhat km. Varrukate keskmine ressurss on 50-60 tuhat km. Samuti on väike ressurss esirinnas, amortisaatorid ja tugilaagrid - 70-90 tuhat km, kuid taga võib hoida kuni 150 tuhat km. Ball toetab töötada 100-120 tuhat km, originaalmuutus ainult kokku kangiga, mis suurendab märkimisväärselt remondi maksumust. Silent plokid on haaratud kuni 150 000 km. Tagumises suspensioonis peetakse amortisaatorite vedrud nõrgaks kohast - äärmuslikud pöörded on valtsitud. Võite märkida ka mitte väga vastupidav finantsvõimendust, kuid sellest hoolimata on puhas draiverid rohkem kui 100 000 km.

Roolisüsteemis ei ole roolihakk oma töökindluse poolest tuntud (see hakkab lähemale 120000 km-ni ja 200-250 hakkab hakanud "sööma" rool) ja pump GUR, hea, asendamiskulud ei ole liiga kõrge. Raudtee ja pumba ressursside laiendamiseks peaksite järgima kahte reeglit - ärge pöörake rattaid paigas ja ei lükka juhtratast viivitada äärmuslikus asendis. Roolivahetuse ülejäänud elemendid on usaldusväärsed ja neil on hea ressurss. Näiteks roolivõimalused keskmiselt 80-100 tuhat km, veojõud - 120-150 tuhat km. Mondeo 3-l on tundlikud pidurid, mis on ette nähtud suured kiirused, kuid ei ole mõeldud meie mustusele, see on see, mis põhjustab kettade ja padjade kiiret kulumist. Kui te ei kasuta käsipidurit korrosiooniaega, hakkab see mõjutama selle palmikkaablit. Kui probleem on olemas, võib terav juhtraua jerk põhjustada kinnitusvahendi deformatsiooni või kinga ajami mehhanismi. Ka 12-aastaste autode autol kannatavad korrosiooni piduritorude ja pidurisadurite all.

Salong

FORD MONDEO Saloni 3 viimistlusmaterjalide kvaliteet keskmised - mõned plastist elemendid on kergesti kriimustatud ja sageli tüütu. Salongi nõrkadest punktidest on võimalik märkida pliiatsite kiire kulumise, ebausaldusväärsete esiseste istekohaste padjade kiire kulumise ja raami ise ei ole mõeldud üldistele juhtidele. Vaatamata väikese koguse elektroonika, vastavalt kaasaegsetele standarditele, ilma vigadeta ei maksnud. Väikestest muredest on võimalik märkida kliimaseadme juhtimise olemasolev ekraan, kesklukustuse toimimise ebaõnnestumised (nõutav microwitterite asendamine) ja aknad. Palju tõsisem jaotus on kliimaseadme salongi ventilaatori ja talitlushäire ebaõnnestumine.

Tulemus:

Hoolimata asjaolust, et FORD MONDEO 3 ei ole puudustest ilma jäänud, on selles hinna segmendis (kuni 5000 Cu) üks hoolivamate valikuid järelturul. Optimaalne valik omandamise jaoks on koristatav koopia kahe liitri mootoriga, mis on seotud mehaanikaga. Arvestades auto vanust, ei ole selle täielik diagnoos soovitav, kuid kohustuslik menetlus, mis tulevikus aitab säästa mitte sada dollarit.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

TUNING FORD MONDEO 3 - Spordi tüüpi tõeline sport

Väline häälestamine, häälestussalong, spordihäälestus, kiibi häälestamine ja paljud teised võimalused teie auto stiili ja stiili väljendamiseks! Tuning Ford Mondeo 3 on erinevaid valikuid, sortimenti ja palju üksikasju sortide. Siin ja ilusad aerodünaamilised kokkuvarisemised ja uued viinud optika ja mitmesugused peatamine ja palju palju muud.

"Kohtuda riided" - nagu nad ütlevad seda ... Tuuning Fordi Mondeo 3 on sama riided, mida kohtute, kohtunik ja kaaluda. See on oluline osa igast isikust, kes tahab täpselt sama täpselt välja paistma. Mis on auto kõrgeima taseme, mis on järgmine ja enam ja samal ajal ei taha olla nagu ülejäänud. Isegi banaalne õhusõiduk võimaldab teil rõhutada oma stiili, maitset ja võimalusi.

Tuning Ford Mondeo 3: kaasaegne, täiuslik auto

Mis peaks olema täna täiuslik auto? Millised omadused on? Mis lõpuks peaks ta olema "täitematerjal"? Keegi ei saa nendele küsimustele selgelt vastata mitmetele olulistele põhjustele. Mis on seal rääkida Mondeo 3 häälestamise üldiselt?

Lõppude lõpuks on kellegi põhikomplektide kogum ja arenenud funktsionaalsel nimekirjas see ei näe vajavaid vajadusi. Keegi on rahul tavalise keha tüübiga ja leiab, et see on loll, et seda muuta mõnda sportlikku valikut. Seal on selline, võib-olla isegi õnnelikud inimesed, kes usuvad, et tema auto ja nii on kõik viimasest sõnatehnoloogiast. Täiuslik auto kõigist ... sest Täiuslikkuse mõistet peetakse erinevates nurkades ja prismades.

sait - kõigi nende nüansside mõistmine, teades kõiki sarnaseid peensusi ja soove, läheneb pädevalt küsimusele: Ford Mondeo 3 häälestamine.

Tuuning Ford Mondeo 3 meie ajal

Täna on Tuuning Fordi Mondeo 3 täielik, kasumlik äri. Tuuningimuste populaarsus kasvab iga päev, iga tund! Autod on üha üha enam rohkem, kes soovivad välja paistma kogu halli massist ja mitte piisavalt.

Tänapäeval on auto muutunud nii taskukohaseks, et mõnes peredes ei ole see üksi, vaid kaks ja isegi kolm. Ja nad kõik on nagu muster, üks teise ... ja see on täiesti arusaadav tootjad, häälestamise uuringud, kauplused ja meistrid eraettevõtjad.

Seega, kui täna on soov kuidagi paistma ja eraldada auto, siis ei ole probleeme. Muud suspensioon (kruvi, reguleeritavad jne), aerodiaamilised tuulelohesid, radiaatori grillid (süsiniku kroomitud), spoiler jne. Kõik see on lihtne leida, omandada ja ei tee probleeme leida koht, kus see kõik on.

Te saate otsustada ainult, mida täpselt soovite muuta või muuta. Ja kõik ülejäänud me teeme! Mondeo 3 Tuning on meie hobune!

Euroopa ettevõtete mudeli valikus on D-klassi Seteans traditsiooniliselt kujutavad eelarvekaardina eelarvetootjatele. Lõppude lõpuks, see on hiljuti temalt ka pereklassist, mis on suur saksa kolmekordne "tõeline lisatasu" ja seetõttu oli meeleheitel hästi varustatud parimate odavate kaubamärkide ja lisatasu vaheline konkurents - see oli võimatu langeda mustuse nägu.

Enne kolmanda põlvkonna vabastamist ei saanud Ford Mondeo selles võitluses kasuks, vaid vastupidi püüdis konkurentidega järele jõuda. Saksa OPEL, Prantsusmaa ja Jaapani keelde selgelt ületanud Ford võitluses tarbija. Kuid Mondeo võttis hind ja reservis oli trump-kaart selle pealkirja "Auto auto" kujul. Salongi suurus on peamine miinused mudel, see oli selle klassi jaoks eraldatud väike ja mootorite komplekt ei olnud kõige edukam.

Rohkem agente. Tarbijaid ei mõjutanud asjaolu, et keha eesmärk oli mootorite paigaldamiseks nii pikisuunas kui ka ristisuunas, täieliku ajami kasutamise ja teljevahe mitmesuguste võimaluste kasutamisel. Ja rõhuasetus passiivsele turvalisusele, mida mudelite mudelites tegi silma vilkumise ajal, ei olnud ta asjakohane pärast autot, mis näitas väga keskpärane tulemus.

Ford Mondeo I ja II

Aga sa mõistad, et selline suur ettevõte kui Ford Motor Comtom on tugevus ja teeb midagi mõistlikku. Lihtsalt "esimene pannkook" (ja Mondeo oli esimene auto uue esivedu platvormi Euroopas) osutus com. Teine põlvkond oli sisuliselt sügav närviline esimene, kuid kolmanda reageerimise arendamine reageeris kogu tähelepanu ja võib-olla oli see lõpuks väga edukas. Tema kohta, tegelikult vana "kaotajad" on peaaegu ebaolulised mitmete parameetrite ja Mondeo III ja nüüd tundub hea.

Mis see on hea?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid see on pigem MAZDA teenete tegemine, AJ-seeria mootorid, mis osutusid Jaguarovski "laialdaseks tarbivateks" ja sealt tuli kõikidele Fordi mudelitele. Diiselmootorid koostööd PSA Development siin Puma perekonna, mitu võimsuse gradations, kaks versiooni töömahtu ja ... au mitte kõige edukamad mootorid. Kuigi legendaarse kaitsja panid ka 2,2-liitrise diiselmootorit ja MAZDA BT-50 ja FORD RANGER PICKUPS - nad näitasid end ideaalselt. Kuid mingil põhjusel oli see Mondeo ja transiidi puhul, et halb maine oli nende taga juurdunud. Võrdlematult varajane FACELIFTING 2003 on seotud muutustega keskkonnaklassi muutustega ja seadmete ümberhindamine kõrgema skoori huvides passiivse ohutuse jaoks - konstruktiivselt on auto muutunud vähe.

Kasutamise jaotused ja probleemid

Keha ja salong

Enamiku teiste nõrkade kohti, eesmise vedrustuse riiulid, künnised, uksi põhjad, tagumised kaared, kinnituspunktid ja alamraamid ise on jäänud. Jah, jah, need massilised andmed siin riski valdkonnas. Esimesed jäljed tuleb tavaliselt allkirjastada mootoriruumi sügavustes, kuid auto välimus võib pikka aega olla veatu. Uste disain on kalduvus väljalangemiseni ja tõstesükkel on keha tagaküljel nõrgad küljed. Polsterdatud kehaelementide seisundi tasub kontrollida, et nad suudavad usaldada, see võtab keevitamise. Väikesed praod kõige sagedamini näitavad end metallist embrivatsiooni eeskirjade eiramisse, mis ei ole seotud suspensioonide tööga ja nende leidma. Alates regulaarselt purunemise komponendid - kõik välisplast, eriti porilauad. Aga kaitserauad on siin liiga habras, peamiselt kerge külmaga. Kui suvel, löök võib läbida ilma tagajärgedeta, siis löök samasse kohta talvel kindlasti põhjustada arvukalt "luumurrud" - vahtpuhvrid kaitserauad on sageli ummistunud ja plastik ei talu deformatsiooni. Interjöör on kehas väga hea ja parem vanus. Istme on raske olla, nimmepiirkond on sageli purunev ja üldiselt on raami nõrk. Juhiistme kangas kaldub kiirustama. Kuid trimmi hakkab jõudma ainult pärast enam kui 200 tuhande kilomeetri jooksmist ja käepidemete sambasid pannakse, mida on lihtne asendada. Kliima kuvamise lõikamine on iseloomulikud peaaegu kõikidele vanuses, Mondeo ei ole erand.

1 / 2

2 / 2

Kesk-lossi halb töö ei ole ka suur üllatus ja seda töödeldakse mikrosihtrite asendamisega. Nii palju hullem, et ausalt ebausaldusväärne salongi fänn - selle äärmiselt ebaõnnestunud disain elab oma elu sõna otseses mõttes kolmeaastasest vanusest. Ta võib ootamatult lõpetada töötamise, siis lülitage sisse, töötage välja aasta ja tõusta uuesti. Aknad on nõrgad, kuid küsimuse hind on samuti väike. Üldiselt tähendab see, et autole ei ole tõsiseid väiteid, vaid kvaliteet ei ole lisatasu, vaid ka osade hinnad ei hammusta, remont on lihtne. Aga rikkalik seadmete valik, valikute hulgas on tagumise diivoodi kuumutamine ja ventilatsiooni istmed ja mitmed "spordi" salongid. Traditsiooniline vaeva kõigis fords sellest ajast on Hood Castle. LARVA asub radiaatori võre embleemi all ja ebaõnnestub väga kiiresti ja kõige inoparune hetkel. Lahendusvalikud on mitmed, pistikprogrammide kaanest kuni luku lukustuse paigaldamiseni Mondeo IV asemel Native asemel avaneb see lihtsalt salongist, nagu kõik "tavalised" masinad.

Elektriline

Vedrustus, pidurid ja juhtimine

Ka taga on vedrud ka nõrgad, sageli ronivad äärmuslikke pöördeid. Ja mitmemõõtmed ei ole väga tugevad hoovad ja ainult pikisuunalistel on "native" remont komplektid. Ülejäänud lugeda ka, kuid metallist tõukejõu ise on liiga õhuke usaldusväärne remont. Universaalne, muide, suspensioon on täiesti erinev, tugevam, täiesti erineva komponentide komplektidega. Amatöör laevandus Auto "täis" tagumine vedrustus sageli läbib vaid 50 tuhat km kapitaalremont, asendades ühe või kahe hoova, kuid enamik omanikke, õnneks on tühjad ja ressurss on üsna vastuvõetav, võrreldav esiosa suspensiooniga.

Pidurisüsteemi iseloomustab nõrgad pidurisadurid, eriti seljaosas, mitte väga usaldusväärsed maanteed ja sagedased elektrilised probleemid andurite ja juhtseadmega. Piirpidurid on tilukalt suletud, kuna need ei ole väga edukad ja paksud piduriklotsid - tagajärjed püütakse hooldust vähendada. Piduri maanteed ei ole väga hästi kaitstud ja korrodeeritakse umbes 10-aastaselt. See on ohtlik, kuid mitte liiga kallis õigeaegse asendamisega. Remont on lihtne - painduv vasktoru on ideaalselt paigaldatud vana terase kohale. Pidurikettad on altid löögi ja ebaühtlase kulumise välimusele, kuid jällegi palju odav neoriginaalne muudab liiga oluliseks.

Edasikandumine

Enamikul restüülitud masinatel on palju huvitavam automaatkäigukast kapuuts, JF506E, see on JF506E. Selline kast pandi Nissanile ja Mitsubishi Jaapani ja Ameerika assamblee juures ning mõnel Volkswagenil, kus see kannab nime 09a. See viie kiirusega kast viitab eriti eelarvestruktuuride arvule, kuid see ei tähenda, et see on halb. Suuremad probleemid - kummitihendite varajane kulumine kolbid ja muda solenoidi rõhu juhtimisega ummistumine. Käivitamise ajal "200", kogu komplekti solenoide ja hüdroblokkplaat on sageli muutunud. Paljud probleemid on põhjustatud nõrga soojusvaheti tõttu ülekuumenemisest. Seal on piisavalt muid puudusi nii mehaanika ja kontrolli hüdraulika, kuid üldiselt disain on üsna edukas. NEATi tööga toimub see peaaegu alati 150 ja isegi 200 tuhat km, isegi ilma täiustamiseta. Jah, ja remondis on mugav. Riskivalgustuse fännid riskipiirkonnas osutavad diferentsiaalseks ja selle jaotus toob tavaliselt kaasa automaatse ülekande täieliku väljundi korpuse hävitamise tõttu. Nagu paljud viis rekvisiit, on tungivalt soovitatav luua väline laiendatud automaatkäigukasti radiaator (näiteks neljatavaldist) ja välise filtri magnetlõksuga. Teine teave on lepinguosade armastajatele oluline: kasti nimetati Ja5a-El Mazda ja paigaldas selle Mazda 5, 6, MPV ja Atenza. Lisaks erinevuse nimele on minimaalne.

Mootorid

Ostmine Mondeo mõistlik, kui valite versiooni usaldusväärse mootoriga. Ainult sel juhul on võimalik täielikult nautida suurt ja mugavat autot vastuvõetava hinna eest. Koos Ford Mondeo 3 saad hea töö kvaliteeti, laia valikut saadaval ja odavaid varuosasid ja ... korrosiooni!

Nii et tulevikus ei kahetse midagi, siis on parem eelistada bensiinimootorite versioone, kuid mitte ainult 1,8 SCI-d. Fordi diiselmootorite halb maine ei aita kaasa palju nõudlusele 2,0 TDCi, näiteks Volkswagen Passat'is kõigile, kes armastasid kõiki TDI-d. Siiski on üsna võimalik soovitada versioone 2.0 ja 2.2 TDCi, kuid ainult tootmise lõppu. Kuigi TDDI seeria mootorid on hooldamisel lihtsamad ja odavamad, kuid autod nendega reeglina on juba tugevalt "külastatud."

Vanemates koopiates hakkavad väntvõlli näärmed lekkima. Duratorq-seeria diiselmootorites esimestel päevadel esines probleeme Delphi kütusevarustusega, kuid aja jooksul on defekti ulatus oluliselt vähenenud. Fordovsky diiselmootorid, kahemaski hooratas on sageli enneaegne. Sidurikomplektiga asendamine nõuab vähemalt 25 000 rubla.

Kõik Mondeo kapuutsi mootorid on ajastus keti sõit, mis enamikul juhtudel ei nõua hooldust kuni 250-300 tuhat km. Uue komplektikulud on umbes 8000 rubla.

Tüüpilised mootori talitlushäired

Bensiin 1,8 L.

Mootorid töömahuga 1,8 liitrit on üsna populaarne. Kuid soovitada neid puhta südametunnistusega on raske. Motors võimsusega 110 ja 125 hj üsna usaldusväärne. Nagu kõik Durateci perekonna mootorid, taluvad nad halvasti vedelgaasi tööd.

SCI seeria 130 L.Sotorit tuleks vältida. Otsese kütuse süstimisega. See üksus on haruldane ja seetõttu on varuosade kättesaadavuse raskusi. Üldiselt on agregaat usaldusväärne, kuid kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik.

Üldised probleemid 1,8-liitrise üksuse seostatakse rike termostaat, kütusepump, ventiili ringlussevõtu gaaside EGR-gaaside ja nn astmelise mootoriga tühikäigul.

Ärge loota väga madala kütusekulu. Näiteks 125-st tugeva variant loob enesekindlalt Mondeo kaaluga, kuid kiiresti liikumiseks on vaja säilitada kõrged revid. Mõned omanikud kurdavad halva mootori käivitamise, eriti külma ". On ka juhtumeid probleeme kolbrõngaste ja ventiiliga - kõik see suurendab naftatarbimist Avgar. Kahjuks ei ole remont odav

Bensiin 2,0 L.

See on bensiini mootorite kõige universaalsed. Mootor võimsusega 145 hj Annab korraliku dünaamika ja kütusekulu ei ole palju suurem kui 1,8-liitrise üksuse. Mondeo koos 2,0 Hollandi mootoriga tarbib veidi rohkem kui 9 liitrit 100 km kohta.

Nõuete usaldusväärsus ei toimu. Tööde ebaõnnestumised, nagu 1,8-liitrise mootori puhul, on seotud abiseadmetega. Näiteks tingitud heitgaaside ringlussevõtu ja väntvõlli asendi anduri ringlussevõtu klapi tõttu. Vanematel juhtudel ebaõnnestub ka summutus sisselaskeava.

Osa vigadest saab proovida ise kõrvaldada. Nii puhastamine stepper mootor ei vaja erilisi teadmisi. Lisaks on põhikomponentide hinnad tavaliselt kättesaadavad, välja arvatud EGR. Ärge paigaldage seadmeid veeldatud gaasi töötamiseks.

FORD MONDEO MK.III 2000 - 2004

BensiinV6 2,5 l ja 3,0 l

Durateci perekonna kuue silindri mootorit peetakse edukaks ja usaldusväärseks. Kõige populaarsem 170-tugev versioon 2,5 liitrit v6. Kuid mootor tarbib üsna palju kütust - keskmiselt 10-11 l / 100 km ja see ei pimestunud jõudluse poolest. Mootori v6 3,0 l mahuga 204 hj Rohkem elus, aga ka rohkem kui 2,5-liitrine. 3-liitrise seadme 220-tugeva versiooni kasutati Spordimudel Mondeo ST-s.

Ühised probleemid V6: kütusepumba ebaõnnestumine ja sisselaskekollektori klapid, jahutussüsteemi pumba tiiviku hävitamine - see on parem asendada pumbale metalli tiivikuga.

Otsustamine 6-silindri mootori, on vaja võtta arvesse suuremaid tegevuskulusid. Varuosad ei ole kallid, kuid nende vajadus on regulaarne!

Diisel 2.0Tddi

TDDI seeria mootorid paigaldati FORD MONDEO 3-sse ainult esimesele restüülile 2003. aastal. Juba siis ei peetud neid kaasaegseks. Seega rakendati otsene kütuse süstimine BOSCH VP30 või 44 pöörleva pumba abil. Mootori omadused on keskpärane. Sellise auto omandamine täna on halb mõte.

Esiteks ei ole tasutud läbisõit alla 200 000 km. Teiseks on elektrijaam mitmeid tõsiseid konstruktiivseid vigu. Väga madal vastupidavus on kahe massitud hooratta, pumba ja manuste draivi rihmarattaga. Kuid enamikus autodes on need defektsed komponendid pikad asendatud. Seega väheneb rikke risk oluliselt, kuid see ei tähenda, et TDDI-d saab täielikult usaldada.

Mootori 116. tugev versioon pakub suuremat jõudlust. Kütuse keskmine tarbimine ei ületa tavaliselt 7 l / 100 km.

Diisel 2.0 ja 2.2Tdci

Need on esimesed Ford diiselmootorid ühise raudteesüsteemiga. TDCi - saadud tulemusena mootori uuendamise 2.0 TDDI. Seetõttu ei ole midagi üllatav asjaolu, et neil on vastupidavus mõjutavad ühised probleemid.

2.0 TDCi 2001-2004 GV Regulaarselt kannatanud ebaõnnestumise tõttu. Pärast pikka aega alustati kõrgsurvepump metallkiipide juhtimiseks ja pihusti rahuldamata. Lühikese aja ja kahe tunni hooratta jaoks. Lisaks on olemas tüüpilised probleemid, mida iseloomustavad turbo diiselmootorite poolt - EGR-süsteemi ventiil ja voolumõõtur.

Protsessis tootmise Ford püüab kõrvaldada haavatavusi 2.0 TDCI ja tuleks tunnistada, et probleemide arv on oluliselt vähenenud. Tänapäeval on düüside hinnad oluliselt madalamad kui varem - 23 000 rubla tükk.

TDCI peremootoritel on hea jõudlus ja jookseb hetkel ei ole nii astronoomilised kui TDDI. Mootori 2.0 TDCi leidub kõige sagedamini kahes modifikatsioonis: 116 ja 130 hj 90-tugeva versiooni on väga haruldane ja mitte nõrga dünaamika tõttu soovitatav.

2.2 TDCI on vähem populaarne, kuid kindlasti väärib tähelepanu heade tulemuste tõttu tähelepanu.

FORD MONDEO MK.III 2004 - 2007

Edasikandumine

Kolmas Mondeo viidi lõpule viie kiirusega mehaaniku (MTH75) ja üks kahest automaatsest autost. 4-Speed \u200b\u200bCD4E kombineeriti 2-liitrise bensiini mootoriga ja 5-liitrise bensiini ja 2,0-liitrine diiselmootoriga.

Mehaanika on väga usaldusväärsed. Sidur tuleb muuta pärast 200-250 tuhat km (8000 rubla komplekti kohta). Masin kestab 250-300 tuhat km ja pärast parandamist - 40-70 tuhat rubla.

Muud talitlushäired

Ford Mondeo keha kiiresti hämmastab rooste. Püüdke leida vähemalt ühte eksemplari "tervisliku" rattakaare ja ukse servadega. Kinnitame teile - see ei ole lihtne. Ford oli teadlik probleemi ulatusest, kuid ei teinud midagi olulist olukorra muutmiseks parimal viisil dramaatiliselt.

Rooste sama jõuga ründas autosid nii tootmise alguses kui ka lõppu. Rakenduse riskipindala - esikürva, sparside, heitgaaside süsteemi ja keha - uksed, ratastega kaared ja kapuuts. Nii et kui te kavatsete osta Mondeo, siis võita kindlasti auto lifti ja täpselt määrida põhikomponentide olekut. Teine tavaline "kosmeetiline" defekt on kaitserauad.

Palju vähem kaebusi peatamisele. Esiteljel, riiulid ja põiki stabiilsuse stabilisaatori riiulid ja puksid, kuid see on täiesti normaalne nähtus. Mõnikord sunnud ebaõnnestuvad.

FORD MONDEO MK.III 2000 - 2004

Tagumised vedrustushoovad on vaevalt vastupidavad. Sdani ja luukpära versioonides võib osutuda vajalikuks asendada abivalguse padjad. Lihtsaim väljapääs olukorrast on peatamise komponentide asendamine vastupidavamaks universaalseks. Märkime ka vedrude jaotust.

150-200 tuhat km saab roolisõit või flokeerida. Ja pärast 250-300 tuhat km, mõnikord hakkab "süüa" rooli. Viimasel juhul ei ole võimalik remontida remonti. Raudtee tuleb asendada - 20 000 rubla Analoge'i või 70 000 rubla jaoks originaali jaoks.

Elektrikuga on probleeme. Nii et 2003. aastal oli päevakorras küsimus kliimaseadmete soovimatuse kohta kontrollida sõltumatult õhu temperatuuri kabiinis. Juht pidi optimaalse režiimi käsitsi üles võtma. Lisaks generaatori rike on võimalik (defektne pinge regulaator on umbes 5-6 tuhat rubla), klaasipuhasti ja mõnikord on see lollakas.

FORD MONDEO MK.III 2004 - 2007

Sisekujunduse kvaliteet on keskmine - mõned plastist elemendid näevad välja kohutavalt, kergesti kriimustatud ja sageli kriitivad häirivalt.

Järeldus

Hästi varustatud, mugav ja avar auto 200-300 tuhat rubla on ahvatlev ettepanek, mis erutab mõtete paljude autojuhtide. Kahjuks FORD MONDEO MK III hinnaga hinnaga, reeglina keeldumise ja peagi hakkab tekitama koletult kõrgeid hoolduskulusid.

Et saada tõelist naudingut sellise auto omamise eest, on soovitatav leida noor ja hästi hoitud näiteks bensiini mootoriga 2.0 Duratec 145 HP