Niva VAZ 2121 ei käivitu. Miks ei tee karburaatori Niva. Niva ei käivitu: Mida teha. Karburaatori mootori võimsuse kontrollimine

Teie tehnilised seadmed peaksid olema laitmatu - pärast seda, kui teil on aega, on sama raha, mis loodame ka teil on ka. Ära kaota ühtegi teist. Kui on kadumine lips või raamatukogu, püksri, kes on kaotanud raua võib põhjustada jaotus ärikohtumist, siis räägime autost, mis ei taha alustada tund enne määratud läbirääkimisi.

Varajane hommikul värskelt heledam ja täis suured plaanid (laps - kooli, naine - juuksur, ja ta ise - nalja tööpenn), sa hüpata autosse, "võti alustada" ja ... Mis kuradi ... ikka aeg. Rohkem ... Närvisüsteemi manipulatsioonid võtme ja pedaalidega ei too kaasa edu. Päev on algusest peale rikutud. Plaanid ja meeleolu - kass saba all.

Rahune maha. Ingliskeelse kostüümi all ei ole vaja kiirustada kapuutsi all ja, vajutades lipsuõli muda, proovige diagnoosida. 5 minuti jooksul ei ravi kõige tõenäolisemalt. Võtke teine \u200b\u200bauto ja jätke sõbra ravi õhtul. Ja parem juhendada oma arstide hea maine, eriti kui teil on kallis auto ja te ei ole eriline. Seega on see odavam. Noh, kui teie sõber on hästi tuttav ja te peate ennast tervendajaks - hästi, proovige ennast, kui mitte liiga laisk, et saada määrdunud või muu väljund.

Diagnoosi koostisele peame alustama vaikselt

Uurige vaimselt sümptomeid. Esiteks - kas starter väände? Ja kui jah, siis kui palju on rõõmsameelne? Te teate juba vastust - tagasivõtmine, mis juhtus esimestes katsetes auto alustada. Kui te ei mäleta - proovige uuesti.

Kui starter ei vääri üldse ja ei klõpsa isegi veorellee, kui süüde on sisse lülitatud, siis on kas vigane (saate sulgeda kapuutsi ja järgida ülaltoodud nõuandeid: "Võtke teine \u200b\u200bmasin ..") või Probleem aku - välja lülitatud või istus maha. Ainult haruldaste mudelite puhul saab starteri toiteallika ahelat kaitsta kaitsjaga - AMPE AMPER on 300 - see on lihtne leida, eriti kui te teate, kus see on eelnevalt. Kui aku on süüdi, ei tööta kõik elektriseadmed. Lihtsaim ja lihtsaim juhtum - lendas või saastunud üks terminalidest, kuid aku on korras. Pingutage selle klemmide kinnitused ja starter (kui see on olemas). Kui selgub, et aku täielikult istus (nad unustasid öösel esilaternad välja), saate siiski lahkuda. Kuid äärmusliku abiga. Siin, nagu nad ütlevad, on võimalused võimalikud valikud. Võite proovida alustada šokiga, slaidist või puksiirist. Ärge püüdke alla mööda veealuseid kive: auto automaatne kasti või elektroonilise kütuse sissepritsega (kui on olemas elektriline kütusepump) nendel viisidel ei ole võimalik käivitada. Me peame naaber hammustama. Tõsi, mõned masinad võivad arvutit kahjustada (lugege masina juhiseid). Kui starter on twist, kuid aeglane (see juhtub suvel, talvel on see eraldi vestluse teema), tõenäoliselt aku on peaaegu täielikult tühjenenud. See on nähtav esilaterna või haige signaali nõrga valguses. Sel juhul jõustuvad ülaltoodud abi võimalused.

Kui starter pöördub rõõmsalt ja mootor ei reageeri selle käivitamise üritades, välistavad julgelt akuga ühendatud täiendavatest peegeldustest. Patya süüte süsteemi või kütusevarustuse kohta, siis ei eksitata. Igaühe diagnoosi ja ravi tegemisel on vaja süstemaatilist lähenemisviisi. Alustage süütamisest paremini - seal on sagedamini talitlushäired. Eriti toores ilm.

Sädemest abiellub ...

Niisiis, sa pead otsima sädemeid. Teie masinat saab varustada klassikalise (lihtsama) süütevõtuga kontaktisüsteemiga, üsna keerulise elektroonilise kontaktivaba või mõne kombineeritud valikuga. Igal juhul koosneb süsteem kolmest osast. Osa on madalpingeline (katkestaja kontaktid klassikalises süsteemis või elektroonilises spetsiaalses anduril, pluss kasti elektroonilise täitematerjali moodustamisega). Teine osa on transformaatori suurenemine, millele on viidatud süütemehe maailmas. Kolmas osa - kõrgepinge (mehaaniline või elektrooniline turustaja ja juhtmed, mille jaoks kõrgepingevool on kokku võetud küünlatele). Ja loomulikult küünlad ise. Kontrolli kogu selle talu peab toimuma järk-järgult ja see on parem alustada lõppu.

Esimene etapp. Süsteemi kõrge pinge osa. Kontrollige, kas keskel on sädeme - see on see, mis ühendab spiraali turustajaga. Traadi ots tuleb turustaja kaanest eemaldada, lähemale mis tahes osale, millel on hea kontakt auto massiga (see on värvitud või mitte, see ei ole oluline) ja 5-7 mm vahe otsa ja valitud osa vahel.

Kui süüde oma masin on elektrooniline, on vaja paigaldada traat eriti usaldusväärselt - kui see langeb kohapeal, elektroonika koheselt tellida pikka aega. Samal põhjusel ei ole võimatu traadi korduda. Ära nõusta teda käsitsi kas, mitte isegi oma - see tabab praeguse.

Etapp teine. Keerake mootori starter. Samal ajal vaadake, mis juhtub traadi otsas. Kaks võimalust on võimalik. Soodsam on säde. Võimas, kaasas valjuklõpsates. See kitsendab märkimisväärselt otsingute valdkonda.

Esiteks peate turustaja kate eemaldama. Selle all võib olla toores ja määrdunud. Sellise "dirigent" sõnul libiseb sädeme kõikjal, kuid mitte seal, kus see on vajalik. Pesta välja, puhastage ja kuivatage. Samal ajal on see kahjulik turustaja kontaktide puhastamiseks, näiteks madal silma. Kontrollige nn Runner ". Kui leiate selle elektrilise jaotuse tumedat rada selle või turustaja kaanel, peab osa muutuma.

Kõige lugupidavam viis kontrollida juhtmeid levitajalt küünlatele. Juhtmed ja nende näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad. Kui nendega teie arvates on kõik korras, saate panna kaane paigale, taastada ühendused ja proovige mootori käivitada. Kui viga põletati kaane all - mootor algab või halvimal juhul alustada vähemalt aevastamist. Sümptom on ka soodne - olete õigel teel. Tõsi, sa pead küünlad pöörama, puhastama ja kuivatama - püüdes käivitada mootor, mida valati neid bensiiniga. Kui mootor ei isegi isegi aevastama, peavad küünlad veel keerama, puhastama ja kontrollima. Lihtsalt, kui on olemas vaba komplekt.

Kui olete juba küünalde keeramise sammu jõudnud, on võimalik olla üsna tõhus (ja tõhusalt), et kontrollida kogu süütesüsteemi tervikuna. Kõrge pinge juhtmete ühendamine kahekordse küünlaga koguda küünlad kimpus, nagu porgandid ja mähkige otse oma keermestatud osa alasti pehme traadiga. Veenduge, et traat on iga küünlaga kontakt, kuid ei puuduta keskseid elektroode. Sujuv traadi lõpp ühendub massiga. Panetades küünlate tala mugav koht, et jälgida asukohta, keerake mootori käivitaja. Samal ajal peaks küünlate elektroodide vahel olema naljakad sädemed omakorda (vastavalt silindrite järjekorrale). Kui jah, siis kogu süüte süsteem on korras. Mootori heli on väga ebatavaline - ärge kartma, sest see keerutab keerdunud küünlatega. Ärge keerake pikka aega. Halvem, kui kontrolli teise etapis on veel üks võimalus: sädemed keskraadi ja "juhtumi" ei ole. Nii et see ei ole kõrge pingeahelates. Edasine otsing on keerulisem, hindame teie aega ja soovi. Kui mõlemad on kättesaadavad, jätkake kolmandasse etappi. Kontrollige, kas pinge tarnitakse süüteruilile. See on lihtne teha tester ja kui see ei ole, saate kasutada rootori lambipirn. Tõsi, teil on vaja paari juhtmeid ühendada seda rulliga. Klassikalises süütesüsteemis ühendage lambipirn primaarse mähise massi ja sisendi vahel.

Kolmandas etapis, nagu tavaliselt, on võimalik ka kaks võimalust: pinge rullile on kätte toimetatud või mitte. Kui see kätte toimetatakse, on rulli süüdi - jaotus või lühis, mis aga see juhtub äärmiselt harva. Spiraal peab muutuma. See on tõenäolisem, et see on halba kontakti juhtmete paigaldamisel rullile. Või sama märg mustuse, mille kohaselt säde taala ei ole teada, kus. Mõnikord puhastatakse rullis sära, kuid selle all on konserveeritud nähtamatu väga kitsas riba - hea dirigent.

Kui kolmandal etapil oli teil veendunud, et rullipinget ei pakuta - elektroonika või kontaktid ja kontaktid ja ebausaldusväärsed ühendused süütesüsteemi madala pingeosaga on süüdi. Elektroonikaga (lüliti ja harvemini, turustaja andur), ei saa te toime tulla - nende diagnostika jaoks vajate erivarustust. Teil on võimalik tõmmata anduri pistikut dosaatori korpus - äkki aitab. Kui teil on klassikalise süütevõrgu süsteemiga auto, leiate veelgi.

Eemaldage turustaja kaas ja kontrollige katkestaja kontakte - nad võivad oksüdeeruda, eriti kui auto seisis mõnda aega ilma liikumiseta. Kontaktid tuleb hoolikalt puhastada õhukese silmalaadi või spetsiaalse Nadfyliga.

Hoidke puhastatud kontakte nii, et need oleksid suletud, allaneelamisel. Nende pinge on vaid 12 volti, mistõttu on võimalik tõmmata ilma teadmata. Kui puhastus ei aidanud ja spiraali pinge ei ole ikka veel toidetud, soovitame ta veel kord soovitada teil lõpetada autode taastamise katsed, kuna raskus algab.

Kui pinge ilmub (kontaktide liigutamisel, vilgub lamp), taastage kõik arenenud ja demonteeritud, alustama auto ja võib-olla veel aega teha. Kui see ei käivitu, kuid vähemalt aevastab - tuua küünlad ja ...

Ärge vajutage põrandat - see ei aita

See võib osutuda, et kogu süüte süsteemi kontrolliti, kõik on korras ja mootor, kuigi sa oled hull, ei käivitu. Seetõttu probleeme teise eelnevalt nimetatud süsteemide - elektrisüsteemi, st kütusevarustus mootorile.

Kui teil on kütuse süstimisega (pihusti söötmissüsteem), ärge puudutage seda (süsteemile). Te saate jõuda ainult järeldusele, et see oli selle rikkunud: seal on sädeme, mis kütus sobib - see tähendab, et ta on velje. Ravi ainult haiglas. Kodu ja Kustureys, see on kasutu remontida ja isegi kahjulik.

Tavaline karburaatori mootoris on kütuse süsteem lihtsam - tank, kütusepump, torujuhtmete komplekt ja karburaator. Siin saate ennast siledaks. Esiteks peate veenduma, et bensiin siseneb karburaatorile. Ühendage voolik korduskarburaatori lahti ja klõpsake käsitsi kütuse vahetuskoobast. Kui üsna võimsa bensiini jet viskas - kõik on hea, on aeg minna karburaatorile. See juhtub, et bensiini kantakse karburaatori korralikult, kuid mingil põhjusel see ei tule. Kui on aega ja soov, eemaldage õhufilter, siis paluge kellelgi järsult klõpsata kiirendi pedaalil. Või saate drosseli draivi kaabli dramaatiliselt tõmmata. Samal ajal vaadake karburaatori ülalt (õhkklapp on avatud, vastasel juhul te ei näe midagi): kui bensiini strika ei ilmu esimeses hajuti - see tähendab, et floatikambris ei ole seda. Ei ole seda seal, sest ventiili nõel (see juhtub väga sageli), on karburaatori kütusefilter täiesti ummistunud - see asub floatikambri ees. Või zepers hägune. Filtri puhastatakse puhastamise teel, kuid puudumisel vajalikud oskused, see on parem mitte seonduda karburaatomeetilise siseküljed üldse, et tegeleda tervendav nõela ventiil, ummistumine lünki ja teiste nüansside - lase tal teha Spetsialistid.

Kui trickle on difuusoris, pöörake tähelepanu karburaatori käivitamisseadmele - see on üsna sageli ebaõnnestunud. Välismaal autodel alates 70ndate kohta käivitatakse automaatne õhuklapi juhtimine. Seade ilma teie osalemiseta sõltuvalt mootori temperatuurist sulgub või avab klapp nii palju kui vaja, rikastades segu, kui mootor käivitub. Kui see automaatika töötab, võite proovida käsitsi manipulatsioone õhuklappiga, kuid on palju võimalusi ja ei ole universaalnõukogusid. Enne manipulatsiooni alustamist ühendage ja kinnitage eelnevalt lahti ühendatud kütusevoolik. Õhufilter ei saa veel paigaldada. Kui see algab, laske mootoril soojeneda ja Jumalaga (pärast õhufiltri tagastamist kohale) .. Kui kütusepumba kütusevarustuse kontrollimisel, selgub, et vooliku bensiin ei lähe või libisemine on Väga vedelik, põhjus tuleks otsida suletud torujuhtmesse, kütusefilter või kütusefilter kütusetoru ise - saate hõlpsasti näidata oma meisterlikkust, pumpab rehvi pumba bensiinide suunda, st bensiini liikumist, st Karburaator BAKU-le. Paagis tuleks ära kuulata Ardorit, Julme helisid.

Fine kütusefilter, kõik on lihtne. Kuigi peaaegu kõik kaasaegsed mudelid, on see läbipaistev hoone, saastumise aste on võimatu visuaalselt kindlaks teha. Määrdunud filter võimaldab teil mootori käivitada, kuid ei võimalda tavaliselt minna normaalselt. Kui see on täiesti ummistunud - mootor ei käivitu. Kõige tõhusam kontroll: Eemaldage filtri ja kui uusi asendada see sobiva toruga ajutiselt asendada, näiteks pallpunkti korpused on paremad läbipaistvad - seda saab näha, kuidas bensiini voolab. Ärge püüdke filtrit puhastada - seina (või vastamata) juhtum ei saa aru.

Kui sa jõudsid järeldusele, et teie auto ei tööta kütusepump, ja käes ei ole varu - "Võtke teine \u200b\u200bauto ...".

Harv, kuid kõige ebameeldivam diagnoosi jääsime lõpuks. Kui starter töötab hästi, olete juba veetnud aega ja veendunud, et süüde ja toit on täiuslik järjekorras ja auto aga ei käivitu - tasub kaaluda nukkvõlli veorihma. Kuid otsustada ise, see tšekk saab läbi alguses, eriti kui mootor on juba läbinud rohkem kui 60 tuhat. Keerukus on see, et me peame eemaldama või vähemalt osaliselt painutama plastik korpuse sulgemisvöö peale. On võimalik, et turvavöö lõigati hammaste välja - vööd, nagu inimesed, hambad kaovad vanadusest. Sel juhul ei pööra nukkvõll ja mootor ei tööta. On selge, et hammasteta vöö vajab asendamist (need, kellel on autoga ahelate nukkvõlliga auto, ei ole see hädaohtlik). Rihma asendamise protseduur ei ole keeruline, kuid tülikas. Haiglas. Noh, kui kõik piirab ainult vöö ja mitte painutatud ventiilide asendamist ega kogu ploki ploki asendamist - see juhtub ka.

Ateroskleroosi põhjuste kohta

Proovime selgitada, miks auto veresüsteem on mõnikord üllatunud "ateroskleroosi" poolt. Bensiin - Vereauto. Ja veri peaks olema puhtad ja töötavad puhtate laevade kaudu. Ja asjaolu, et laevadel üle lubatud meetme, "kolesterool" koguneb reeglina, me süüdistame. Kas tihti kasutate bensiini lisamiseks kanomeeni? Kui jah, siis suurenevad bensiperide ja filtrite ummistumise võimalused, eriti kui teie lehter ilma võrgusilmata. Kanduril koguneb tavaliselt prügikasti, rooste, liiva ja kui kanister on värvitud sees, siis värvige osakesed. On selge, et seda väiksemat vahepakendite kogust kasutatakse bensiini teedel veerust tankile, seda parem. Mis iganes piisavalt, isegi kõige kurjategitud bensiinijaama mustuse mahutites konkreetse kiirusega kui "kodus" Cancut. Meie bensokolonoki rand ei ole nii palju mustuse kui vesi. Aga siin oleme jõuetu. Meie mälul on bensiini lahjendamises kasvanud ainult üks petturitest ja see ei ole vesi, vaid eesli uriiniga ja mitte elus, vaid filmides (vt "Härrane õnne"). Nii et sa pead panema. Kuid selleks, et nõuetekohaselt ei lisata vett kodumajalasele lahjendatud bensiinile, proovige alati paaki täis hoida. Mittetäielikus paagis koguneb kondensaadi, eriti Offseasonis, kui tekib teravad temperatuuri erinevused.

Väiksem kuradi

Tasub öelda paar sõna aku kohta. Kuna enamik kaasaegsemaid autosid, see on hooldusvaba, see ei ole mõtet anda siin kasutusjuhendit. Anname ainult mõned täiendavad nõuanded, kui kaua hoida aku elujõuline. Ärge jätke oma masinaga kaasas täiendavate energiatarbijatega. Asjaolu, et masina energiabilansi jaoks on ette nähtud kindlaksmääratud varude jaoks, mis võimaldab teil ühendada kahe-kolme "kõrkikuga", ei tähenda, et saate kuue Click Clicksoni jaoks riputada ja kümme foglights - on mõõta . Lisaks, kui ühendate ettenägematute Tsaatski ise, on isolatsiooni kahjustumise tõenäosus suurepärane. Ja üldiselt nagu praktika näitab, isegi kõige kvalifitseeritud operatiivse sekkumine autojuhtmesse varem või hiljem teeb ennast tunda. Hädas.

Kui aku hingab viiruk, proovige mitte lüüa mootorit lõikamise ajal seiskamise ajal linna. Miski ei tekita akut starteri sagedaseks kasutamiseks.

Ja viimane (see kehtib mitte ainult aku, vaid ka kogu elektriseadme üldiselt). Pidage meeles: kõik terminalid, kontaktid, traat-näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad ning hästi paigutama "sihtkohtadesse". Dirty, grillitud isolatsioon Varem või hiljem puruneb läbi ja mis tahes kontaktpinna põletamine ja oksüdeerimine võib olla ainult süttimissüsteemi rike ainus (ja piisav) põhjus. Või tulekahju.

Seda saab peatada. Hoolava auto entusiastid kahtlemata märgata mõned pealiskaudsus meie nõuandeid. Me tunnistame, me tahtlikult ei taha debristi sügavale minna. Et mitte provotseerida teid ise ravimeid - see ei too kaasa head. Mõistmise iseloomust valu allosas kõhtu paremal ei tähenda, et te ise peab kustutama oma lisa. Aga teil on vaja kirjeldada arsti arsti sümptomeid. Väga aitab ravi.

Jah: vt lõik 5

4. Viga süütelukis või juhtmestiku lukustusest rullile. Lähim autoteeninduse saamiseks saate rakendada hädasettevõtte süütesse süsteemi. Selleks ühendage täiendav traatterminal "+ B" Süütepool ja terminal "+" aku. Juhtmed turvaliselt turvaliselt. Pidage meeles, et nüüd mootori uputamiseks peate lisama aku täiendav traat lahti ühendama.

Hoiatus

Kui ühendatud terminali "+" akuga, täheldatakse tugevat sädelevat sädemeid, peab sellest meetodist keelduma - ilmselt sulgub juhtmestiku "mass".

5. Eemaldage keskne traat süütejaotajast. Sisestage varude küünla otsa ja vajutage seda metallosaga auto massiga. Lülitage mootori väntvõlli starter. Kasutage kindlasti paksu kummipaela või isoleeritud käepidemetega läbipääsu.

Hoiatused

Ärge kunagi kontrollige süttimissüsteemi "sädeme" vahel traadi otsa ja "massi" vahel, võib see põhjustada lülitit tõsist kahjustusi.

Ärge eemaldage akut ja lülitit pistikut, kui mootor töötab.

Kas küünla elektroodide vahel on säde?

Jah: vt punkt 7

6. Switch on võimalik, saali andur turustaja või süüteruumi.

7. Eemaldage turustaja kate, keerates kaks kruvi. Kontrollige hoolikalt turustaja katet väljaspool ja sees kahju (praod, kiibid, söepuude hävitamine kaane sees).

Kas teil on kahju?

NO: Vt lk. 9

8. Vahetage kaas.

9. Kontrollige, kas turustaja rootor (liugur) ei ole kahjustatud. Mõnikord on rootori häirekindluse ebaõnnestumine ebaõnnestunud. Rootori kere purunemise juhtumeid on ka juhtumeid.

Kontrollige samaaegselt mootori väntvõlli starterit.

Hoiatus

Kui turustaja rootor ei pöörle, kui mootor välja selgub starter - vaadake autoteenust. Avatud taimeri vöö vaheaeg või jaotur veo purunemine.

On kahtlusi? Vahetage rootor vahetage.

Vastupanu saab ajutiselt asendada sfäärilise käepideme kevadega.

10. Jällegi jälgides ettevaatusabinõusid, kontrollige sädemete olemasolu. Proovige mootori käivitada.

Mootori teenitud?

Ei: vt punkt 12

11. Head reisi!

12. Kontrollige sädemete olemasolu süüte küünlavalgel. Eemaldage kõrgepingekaart mistahes süüteküünal. Sisestage süüteküünla otsa otsas ja vajutage seda metallosaga auto massini. Kasutage kindlasti paksu kummipaela või isoleeritud käepidemetega läbipääsu. Lülitage mootori väntvõlli starter.

Kas on olemas säde?

NO: Vt punkt 14

13. Vahetage süüteküünla uus. Te saate kõigepealt proovida installida uusi, vaid kontrollitud, nagu nad ütlevad, töömasina.

14. Vahetage kõrgepinge juhtmed uued. Te saate eelnevalt proovida mitte uut, vaid kontrollitud, "töömaast".

Hoiatus

Süsteemi kontrollimisel ei ole mingil juhul suitsu ega kasuta avatud tulekahju!

Teie tehnilised seadmed peaksid olema laitmatu - pärast seda, kui teil on aega, on sama raha, mis loodame ka teil on ka. Ära kaota ühtegi teist. Kui on kadumine lips või raamatukogu, püksri, kes on kaotanud raua võib põhjustada jaotus ärikohtumist, siis räägime autost, mis ei taha alustada tund enne määratud läbirääkimisi.

Varajane hommikul värskelt heledam ja täis suured plaanid (laps - kooli, naine - juuksur, ja ta ise - nalja tööpenn), sa hüpata autosse, "võti alustada" ja ... Mis kuradi ... ikka aeg. Rohkem ... Närvisüsteemi manipulatsioonid võtme ja pedaalidega ei too kaasa edu. Päev on algusest peale rikutud. Plaanid ja meeleolu - kass saba all.

Rahune maha. Ingliskeelse kostüümi all ei ole vaja kiirustada kapuutsi all ja, vajutades lipsuõli muda, proovige diagnoosida. 5 minuti jooksul ei ravi kõige tõenäolisemalt. Võtke teine \u200b\u200bauto ja jätke sõbra ravi õhtul. Ja parem juhendada oma arstide hea maine, eriti kui teil on kallis auto ja te ei ole eriline. Seega on see odavam. Noh, kui teie sõber on hästi tuttav ja te peate ennast tervendajaks - hästi, proovige ennast, kui mitte liiga laisk, et saada määrdunud või muu väljund.

Diagnoosi koostisele peame alustama vaikselt

Uurige vaimselt sümptomeid. Esiteks - kas starter väände? Ja kui jah, siis kui palju on rõõmsameelne? Te teate juba vastust - tagasivõtmine, mis juhtus esimestes katsetes auto alustada. Kui te ei mäleta - proovige uuesti.

Kui starter ei vääri üldse ja ei klõpsa isegi veorellee, kui süüde on sisse lülitatud, siis on kas vigane (saate sulgeda kapuutsi ja järgida ülaltoodud nõuandeid: "Võtke teine \u200b\u200bmasin ..") või Probleem aku - välja lülitatud või istus maha. Ainult haruldaste mudelite puhul saab starteri toiteallika ahelat kaitsta kaitsjaga - AMPE AMPER on 300 - see on lihtne leida, eriti kui te teate, kus see on eelnevalt. Kui aku on süüdi, ei tööta kõik elektriseadmed. Lihtsaim ja lihtsaim juhtum - lendas või saastunud üks terminalidest, kuid aku on korras. Pingutage selle klemmide kinnitused ja starter (kui see on olemas). Kui selgub, et aku täielikult istus (nad unustasid öösel esilaternad välja), saate siiski lahkuda. Kuid äärmusliku abiga. Siin, nagu nad ütlevad, on võimalused võimalikud valikud. Võite proovida alustada šokiga, slaidist või puksiirist. Ärge püüdke alla mööda veealuseid kive: auto automaatne kasti või elektroonilise kütuse sissepritsega (kui on olemas elektriline kütusepump) nendel viisidel ei ole võimalik käivitada. Me peame naaber hammustama. Tõsi, mõned masinad võivad arvutit kahjustada (lugege masina juhiseid). Kui starter on twist, kuid aeglane (see juhtub suvel, talvel on see eraldi vestluse teema), tõenäoliselt aku on peaaegu täielikult tühjenenud. See on nähtav esilaterna või haige signaali nõrga valguses. Sel juhul jõustuvad ülaltoodud abi võimalused.

Kui starter pöördub rõõmsalt ja mootor ei reageeri selle käivitamise üritades, välistavad julgelt akuga ühendatud täiendavatest peegeldustest. Patya süüte süsteemi või kütusevarustuse kohta, siis ei eksitata. Igaühe diagnoosi ja ravi tegemisel on vaja süstemaatilist lähenemisviisi. Alustage süütamisest paremini - seal on sagedamini talitlushäired. Eriti toores ilm.

Sädemest abiellub ...

Niisiis, sa pead otsima sädemeid. Teie masinat saab varustada klassikalise (lihtsama) süütevõtuga kontaktisüsteemiga, üsna keerulise elektroonilise kontaktivaba või mõne kombineeritud valikuga. Igal juhul koosneb süsteem kolmest osast. Osa on madalpingeline (katkestaja kontaktid klassikalises süsteemis või elektroonilises spetsiaalses anduril, pluss kasti elektroonilise täitematerjali moodustamisega). Teine osa on transformaatori suurenemine, millele on viidatud süütemehe maailmas. Kolmas osa - kõrgepinge (mehaaniline või elektrooniline turustaja ja juhtmed, mille jaoks kõrgepingevool on kokku võetud küünlatele). Ja loomulikult küünlad ise. Kontrolli kogu selle talu peab toimuma järk-järgult ja see on parem alustada lõppu.

Esimene etapp. Süsteemi kõrge pinge osa. Kontrollige, kas keskel on sädeme - see on see, mis ühendab spiraali turustajaga. Traadi ots tuleb turustaja kaanest eemaldada, lähemale mis tahes osale, millel on hea kontakt auto massiga (see on värvitud või mitte, see ei ole oluline) ja 5-7 mm vahe otsa ja valitud osa vahel.

Kui süüde oma masin on elektrooniline, on vaja paigaldada traat eriti usaldusväärselt - kui see langeb kohapeal, elektroonika koheselt tellida pikka aega. Samal põhjusel ei ole võimatu traadi korduda. Ära nõusta teda käsitsi kas, mitte isegi oma - see tabab praeguse.

Etapp teine. Keerake mootori starter. Samal ajal vaadake, mis juhtub traadi otsas. Kaks võimalust on võimalik. Soodsam on säde. Võimas, kaasas valjuklõpsates. See kitsendab märkimisväärselt otsingute valdkonda.

Esiteks peate turustaja kate eemaldama. Selle all võib olla toores ja määrdunud. Sellise "dirigent" sõnul libiseb sädeme kõikjal, kuid mitte seal, kus see on vajalik. Pesta välja, puhastage ja kuivatage. Samal ajal on see kahjulik turustaja kontaktide puhastamiseks, näiteks madal silma. Kontrollige nn Runner ". Kui leiate selle elektrilise jaotuse tumedat rada selle või turustaja kaanel, peab osa muutuma.

Kõige lugupidavam viis kontrollida juhtmeid levitajalt küünlatele. Juhtmed ja nende näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad. Kui nendega teie arvates on kõik korras, saate panna kaane paigale, taastada ühendused ja proovige mootori käivitada. Kui viga põletati kaane all - mootor algab või halvimal juhul alustada vähemalt aevastamist. Sümptom on ka soodne - olete õigel teel. Tõsi, sa pead küünlad pöörama, puhastama ja kuivatama - püüdes käivitada mootor, mida valati neid bensiiniga. Kui mootor ei isegi isegi aevastama, peavad küünlad veel keerama, puhastama ja kontrollima. Lihtsalt, kui on olemas vaba komplekt.

Kui olete juba küünalde keeramise sammu jõudnud, on võimalik olla üsna tõhus (ja tõhusalt), et kontrollida kogu süütesüsteemi tervikuna. Kõrge pinge juhtmete ühendamine kahekordse küünlaga koguda küünlad kimpus, nagu porgandid ja mähkige otse oma keermestatud osa alasti pehme traadiga. Veenduge, et traat on iga küünlaga kontakt, kuid ei puuduta keskseid elektroode. Sujuv traadi lõpp ühendub massiga. Panetades küünlate tala mugav koht, et jälgida asukohta, keerake mootori käivitaja. Samal ajal peaks küünlate elektroodide vahel olema naljakad sädemed omakorda (vastavalt silindrite järjekorrale). Kui jah, siis kogu süüte süsteem on korras. Mootori heli on väga ebatavaline - ärge kartma, sest see keerutab keerdunud küünlatega. Ärge keerake pikka aega. Halvem, kui kontrolli teise etapis on veel üks võimalus: sädemed keskraadi ja "juhtumi" ei ole. Nii et see ei ole kõrge pingeahelates. Edasine otsing on keerulisem, hindame teie aega ja soovi. Kui mõlemad on kättesaadavad, jätkake kolmandasse etappi. Kontrollige, kas pinge tarnitakse süüteruilile. See on lihtne teha tester ja kui see ei ole, saate kasutada rootori lambipirn. Tõsi, teil on vaja paari juhtmeid ühendada seda rulliga. Klassikalises süütesüsteemis ühendage lambipirn primaarse mähise massi ja sisendi vahel.

Kolmandas etapis, nagu tavaliselt, on võimalik ka kaks võimalust: pinge rullile on kätte toimetatud või mitte. Kui see kätte toimetatakse, on rulli süüdi - jaotus või lühis, mis aga see juhtub äärmiselt harva. Spiraal peab muutuma. See on tõenäolisem, et see on halba kontakti juhtmete paigaldamisel rullile. Või sama märg mustuse, mille kohaselt säde taala ei ole teada, kus. Mõnikord puhastatakse rullis sära, kuid selle all on konserveeritud nähtamatu väga kitsas riba - hea dirigent.

Kui kolmandal etapil oli teil veendunud, et rullipinget ei pakuta - elektroonika või kontaktid ja kontaktid ja ebausaldusväärsed ühendused süütesüsteemi madala pingeosaga on süüdi. Elektroonikaga (lüliti ja harvemini, turustaja andur), ei saa te toime tulla - nende diagnostika jaoks vajate erivarustust. Teil on võimalik tõmmata anduri pistikut dosaatori korpus - äkki aitab. Kui teil on klassikalise süütevõrgu süsteemiga auto, leiate veelgi.

Eemaldage turustaja kaas ja kontrollige katkestaja kontakte - nad võivad oksüdeeruda, eriti kui auto seisis mõnda aega ilma liikumiseta. Kontaktid tuleb hoolikalt puhastada õhukese silmalaadi või spetsiaalse Nadfyliga.

Hoidke puhastatud kontakte nii, et need oleksid suletud, allaneelamisel. Nende pinge on vaid 12 volti, mistõttu on võimalik tõmmata ilma teadmata. Kui puhastus ei aidanud ja spiraali pinge ei ole ikka veel toidetud, soovitame ta veel kord soovitada teil lõpetada autode taastamise katsed, kuna raskus algab.

Kui pinge ilmub (kontaktide liigutamisel, vilgub lamp), taastage kõik arenenud ja demonteeritud, alustama auto ja võib-olla veel aega teha. Kui see ei käivitu, kuid vähemalt aevastab - tuua küünlad ja ...

Ärge vajutage põrandat - see ei aita

See võib osutuda, et kogu süüte süsteemi kontrolliti, kõik on korras ja mootor, kuigi sa oled hull, ei käivitu. Seetõttu probleeme teise eelnevalt nimetatud süsteemide - elektrisüsteemi, st kütusevarustus mootorile.

Kui teil on kütuse süstimisega (pihusti söötmissüsteem), ärge puudutage seda (süsteemile). Te saate jõuda ainult järeldusele, et see oli selle rikkunud: seal on sädeme, mis kütus sobib - see tähendab, et ta on velje. Ravi ainult haiglas. Kodu ja Kustureys, see on kasutu remontida ja isegi kahjulik.

Tavaline karburaatori mootoris on kütuse süsteem lihtsam - tank, kütusepump, torujuhtmete komplekt ja karburaator. Siin saate ennast siledaks. Esiteks peate veenduma, et bensiin siseneb karburaatorile. Ühendage voolik korduskarburaatori lahti ja klõpsake käsitsi kütuse vahetuskoobast. Kui üsna võimsa bensiini jet viskas - kõik on hea, on aeg minna karburaatorile. See juhtub, et bensiini kantakse karburaatori korralikult, kuid mingil põhjusel see ei tule. Kui on aega ja soov, eemaldage õhufilter, siis paluge kellelgi järsult klõpsata kiirendi pedaalil. Või saate drosseli draivi kaabli dramaatiliselt tõmmata. Samal ajal vaadake karburaatori ülalt (õhkklapp on avatud, vastasel juhul te ei näe midagi): kui bensiini strika ei ilmu esimeses hajuti - see tähendab, et floatikambris ei ole seda. Ei ole seda seal, sest ventiili nõel (see juhtub väga sageli), on karburaatori kütusefilter täiesti ummistunud - see asub floatikambri ees. Või zepers hägune. Filtri puhastatakse puhastamise teel, kuid puudumisel vajalikud oskused, see on parem mitte seonduda karburaatomeetilise siseküljed üldse, et tegeleda tervendav nõela ventiil, ummistumine lünki ja teiste nüansside - lase tal teha Spetsialistid.

Kui trickle on difuusoris, pöörake tähelepanu karburaatori käivitamisseadmele - see on üsna sageli ebaõnnestunud. Välismaal autodel alates 70ndate kohta käivitatakse automaatne õhuklapi juhtimine. Seade ilma teie osalemiseta sõltuvalt mootori temperatuurist sulgub või avab klapp nii palju kui vaja, rikastades segu, kui mootor käivitub. Kui see automaatika töötab, võite proovida käsitsi manipulatsioone õhuklappiga, kuid on palju võimalusi ja ei ole universaalnõukogusid. Enne manipulatsiooni alustamist ühendage ja kinnitage eelnevalt lahti ühendatud kütusevoolik. Õhufilter ei saa veel paigaldada. Kui see algab, laske mootoril soojeneda ja Jumalaga (pärast õhufiltri tagastamist kohale) .. Kui kütusepumba kütusevarustuse kontrollimisel, selgub, et vooliku bensiin ei lähe või libisemine on Väga vedelik, põhjus tuleks otsida suletud torujuhtmesse, kütusefilter või kütusefilter kütusetoru ise - saate hõlpsasti näidata oma meisterlikkust, pumpab rehvi pumba bensiinide suunda, st bensiini liikumist, st Karburaator BAKU-le. Paagis tuleks ära kuulata Ardorit, Julme helisid.

Fine kütusefilter, kõik on lihtne. Kuigi peaaegu kõik kaasaegsed mudelid, on see läbipaistev hoone, saastumise aste on võimatu visuaalselt kindlaks teha. Määrdunud filter võimaldab teil mootori käivitada, kuid ei võimalda tavaliselt minna normaalselt. Kui see on täiesti ummistunud - mootor ei käivitu. Kõige tõhusam kontroll: Eemaldage filtri ja kui uusi asendada see sobiva toruga ajutiselt asendada, näiteks pallpunkti korpused on paremad läbipaistvad - seda saab näha, kuidas bensiini voolab. Ärge püüdke filtrit puhastada - seina (või vastamata) juhtum ei saa aru.

Kui sa jõudsid järeldusele, et teie auto ei tööta kütusepump, ja käes ei ole varu - "Võtke teine \u200b\u200bauto ...".

Harv, kuid kõige ebameeldivam diagnoosi jääsime lõpuks. Kui starter töötab hästi, olete juba veetnud aega ja veendunud, et süüde ja toit on täiuslik järjekorras ja auto aga ei käivitu - tasub kaaluda nukkvõlli veorihma. Kuid otsustada ise, see tšekk saab läbi alguses, eriti kui mootor on juba läbinud rohkem kui 60 tuhat. Keerukus on see, et me peame eemaldama või vähemalt osaliselt painutama plastik korpuse sulgemisvöö peale. On võimalik, et turvavöö lõigati hammaste välja - vööd, nagu inimesed, hambad kaovad vanadusest. Sel juhul ei pööra nukkvõll ja mootor ei tööta. On selge, et hammasteta vöö vajab asendamist (need, kellel on autoga ahelate nukkvõlliga auto, ei ole see hädaohtlik). Rihma asendamise protseduur ei ole keeruline, kuid tülikas. Haiglas. Noh, kui kõik piirab ainult vöö ja mitte painutatud ventiilide asendamist ega kogu ploki ploki asendamist - see juhtub ka.

Ateroskleroosi põhjuste kohta

Proovime selgitada, miks auto veresüsteem on mõnikord üllatunud "ateroskleroosi" poolt. Bensiin - Vereauto. Ja veri peaks olema puhtad ja töötavad puhtate laevade kaudu. Ja asjaolu, et laevadel üle lubatud meetme, "kolesterool" koguneb reeglina, me süüdistame. Kas tihti kasutate bensiini lisamiseks kanomeeni? Kui jah, siis suurenevad bensiperide ja filtrite ummistumise võimalused, eriti kui teie lehter ilma võrgusilmata. Kanduril koguneb tavaliselt prügikasti, rooste, liiva ja kui kanister on värvitud sees, siis värvige osakesed. On selge, et seda väiksemat vahepakendite kogust kasutatakse bensiini teedel veerust tankile, seda parem. Mis iganes piisavalt, isegi kõige kurjategitud bensiinijaama mustuse mahutites konkreetse kiirusega kui "kodus" Cancut. Meie bensokolonoki rand ei ole nii palju mustuse kui vesi. Aga siin oleme jõuetu. Meie mälul on bensiini lahjendamises kasvanud ainult üks petturitest ja see ei ole vesi, vaid eesli uriiniga ja mitte elus, vaid filmides (vt "Härrane õnne"). Nii et sa pead panema. Kuid selleks, et nõuetekohaselt ei lisata vett kodumajalasele lahjendatud bensiinile, proovige alati paaki täis hoida. Mittetäielikus paagis koguneb kondensaadi, eriti Offseasonis, kui tekib teravad temperatuuri erinevused.

Väiksem kuradi

Tasub öelda paar sõna aku kohta. Kuna enamik kaasaegsemaid autosid, see on hooldusvaba, see ei ole mõtet anda siin kasutusjuhendit. Anname ainult mõned täiendavad nõuanded, kui kaua hoida aku elujõuline. Ärge jätke oma masinaga kaasas täiendavate energiatarbijatega. Asjaolu, et masina energiabilansi jaoks on ette nähtud kindlaksmääratud varude jaoks, mis võimaldab teil ühendada kahe-kolme "kõrkikuga", ei tähenda, et saate kuue Click Clicksoni jaoks riputada ja kümme foglights - on mõõta . Lisaks, kui ühendate ettenägematute Tsaatski ise, on isolatsiooni kahjustumise tõenäosus suurepärane. Ja üldiselt nagu praktika näitab, isegi kõige kvalifitseeritud operatiivse sekkumine autojuhtmesse varem või hiljem teeb ennast tunda. Hädas.

Kui aku hingab viiruk, proovige mitte lüüa mootorit lõikamise ajal seiskamise ajal linna. Miski ei tekita akut starteri sagedaseks kasutamiseks.

Ja viimane (see kehtib mitte ainult aku, vaid ka kogu elektriseadme üldiselt). Pidage meeles: kõik terminalid, kontaktid, traat-näpunäited peaksid olema kuivad ja puhtad ning hästi paigutama "sihtkohtadesse". Dirty, grillitud isolatsioon Varem või hiljem puruneb läbi ja mis tahes kontaktpinna põletamine ja oksüdeerimine võib olla ainult süttimissüsteemi rike ainus (ja piisav) põhjus. Või tulekahju.

Seda saab peatada. Hoolava auto entusiastid kahtlemata märgata mõned pealiskaudsus meie nõuandeid. Me tunnistame, me tahtlikult ei taha debristi sügavale minna. Et mitte provotseerida teid ise ravimeid - see ei too kaasa head. Mõistmise iseloomust valu allosas kõhtu paremal ei tähenda, et te ise peab kustutama oma lisa. Aga teil on vaja kirjeldada arsti arsti sümptomeid. Väga aitab ravi.

Tere! Mul on VAZ 21213 Niva, kui lülitate süttimislukk võti, ei ole kütusepumba iseloomulikku müra. . Mida teha? Aitäh! (Pavlov Sergei)

Hea päev, Sergei. Me räägime allpool toodud bensiinijaama ebaõnnestumise põhjustest.

Miks ei pumpa?

Niisiis, mis võib olla tingitud elemendi vastuvõtvusest:

1. Esiteks on vaja kontrollida kaitsmete täitmist. Avage seade ja leidke kütusepumba toimimise eest vastutav kaitsme või relee. Kui element on ebaõnnestunud, peate selle asendama.
2. Seade ise ei ole ebaõnnestunud. Sel juhul asendatakse see ainult pumba koostise asendamisega.
3. Kontakt puudub. Sa pead seadmesse jõudma ja kontrollige kõigi kontaktide toimivust - hommikusööki ei ole, kas kõik juhtmestikud on ühendatud.
4. Agregaadi halb mass. Mõnikord juhtub, et massi oksüdeerumise mass ja ei saa ühendust võtta. Sellisel juhul peate kontrollima selle seisundit ja vajadusel halvenema. Kui probleemi mass, siis märkate ka, et bensiini taseme nool langeb armatuurlauale.

Nüüd nagu starter, miks ta keeldub keerata:

1. Lihtsaim on tühja aku. Võib-olla olete kõigepealt kõigepealt, kuid me peame sellest hoiatama. Proovige või "altkäemaksu" teisest autost.
2. Signaalimine. Mõningatel juhtudel oleme praktikas korduvalt kohanud sellise probleemi häire sulgemiseni. See toimub erinevatel põhjustel - vee sisenemise tõttu häiresüksusele, juhtmestikule, jne. Kuid tulemus on üks - kui signalisatsiooniplokk sulgeb, ei ole kütusepump. Probleem on lahendatud remonditasude või selle asendamisega, kuigi otsing võib võtta teatud aega.
3. Tõmberelee ebaõnnestumine. Sel juhul on starter kas vaikne või buzz, kuid mootori käivitamist ei ole võimalik käivitada.
4. BENDIXi jaotus. See element on käik, mis asub ühel võlliga starteri rootoriga. Juhul, kui käigukasti moodustatud tugeva kulumise hammaste kulumine võib mootori käivitamisel tekkida probleeme.
5. Kulunud varrukad. Ainus väljapääs asendatakse.
6. Kandke seadme mähiste. See juhtub selle tulemusena, et element on juba töötanud oma operatsiooniressursside välja töötanud. Mähiste vahetamine - juhtum ei ole lihtne ja aeganõudev, see on lihtsam täielikult muuta komponenti täielikult.

Video "Kuidas leida pumba purunemise põhjuse"

Täpsemalt kütusepumba jaotuse põhjuse otsimise kohta vaadake video (autor - Sergei L).

Tere! Mul on VAZ 21213 Niva, kui lülitate süttimislukk võti, ei ole kütusepumba iseloomulikku müra. . Mida teha? Aitäh! (Pavlov Sergei)

Hea päev, Sergei. Me räägime allpool toodud bensiinijaama ebaõnnestumise põhjustest.

[Peida]

Miks ei pumpa?

Niisiis, mis võib olla tingitud elemendi vastuvõtvusest:

1. Esiteks on vaja kontrollida kaitsmete täitmist. Avage seade ja leidke kütusepumba toimimise eest vastutav kaitsme või relee. Kui element on ebaõnnestunud, peate selle asendama.
2. Seade ise ei ole ebaõnnestunud. Sel juhul asendatakse see ainult pumba koostise asendamisega.
3. Kontakt puudub. Sa pead seadmesse jõudma ja kontrollige kõigi kontaktide toimivust - hommikusööki ei ole, kas kõik juhtmestikud on ühendatud.
4. Agregaadi halb mass. Mõnikord juhtub, et massi oksüdeerumise mass ja ei saa ühendust võtta. Sellisel juhul peate kontrollima selle seisundit ja vajadusel halvenema. Kui probleemi mass, siis märkate ka, et bensiini taseme nool langeb armatuurlauale.

Nüüd nagu starter, miks ta keeldub keerata:

1. Lihtsaim on tühja aku. Võib-olla olete kõigepealt kõigepealt, kuid me peame sellest hoiatama. Proovige või "altkäemaksu" teisest autost.
2. Signaalimine. Mõningatel juhtudel oleme praktikas korduvalt kohanud sellise probleemi häire sulgemiseni. See toimub erinevatel põhjustel - vee sisenemise tõttu häiresüksusele, juhtmestikule, jne. Kuid tulemus on üks - kui signalisatsiooniplokk sulgeb, ei ole kütusepump. Probleem on lahendatud remonditasude või selle asendamisega, kuigi otsing võib võtta teatud aega.
3. Tõmberelee ebaõnnestumine. Sel juhul on starter kas vaikne või buzz, kuid mootori käivitamist ei ole võimalik käivitada.
4. BENDIXi jaotus. See element on käik, mis asub ühel võlliga starteri rootoriga. Juhul, kui käigukasti moodustatud tugeva kulumise hammaste kulumine võib mootori käivitamisel tekkida probleeme.
5. Kulunud varrukad. Ainus väljapääs asendatakse.
6. Kandke seadme mähiste. See juhtub selle tulemusena, et element on juba töötanud oma operatsiooniressursside välja töötanud. Mähiste vahetamine - juhtum ei ole lihtne ja aeganõudev, see on lihtsam täielikult muuta komponenti täielikult.

Video "Kuidas leida pumba purunemise põhjuse"

Täpsemalt kütusepumba jaotuse põhjuse otsimise kohta vaadake video (autor - Sergei L).

Paljud Niva omanikud on sellele olukorrale tuttavad: süütevõti keeramisel ei käivitu mootor või isegi üldse vaikus või mõningaid arusaamatuid klikke. Mida teha ja kuidas kõrvaldada tekk, mis on tekkinud ja ütlevad allpool. Esiteks kirjeldan rikkeid ja seejärel võimalusi nende kõrvaldamiseks.

Niva väntvõll ei ole starterit keerates.

Võib esineda mitmeid põhjuseid:

1. Läbi kaitsme.
2. Aku klemmide vaheline halb kontakt.
3. Täielik aku tühjenemine.
4. Tõmburi käivituse relee ebaõnnestumine.
5. Vahepealse relee ebaõnnestumine kiikub starter ahel.

Esiteks peate pöörama tähelepanu armatuurlauale. Kui lülitate mootori süüte või peamise elektripaigaldise sisse, peaksid lambid süttib armatuurlauale või ilmuvad pardal olevas arvutis, kui me räägime Chevroletist.

Kui see ei juhtu, tähendab põhjus otsi Fuse Block Ja aku kontaktandides. Kasutamise ajal oksiidid, mis suurendavad resistentsuse võib moodustada nendel kontaktidel. Kontaktide lahtine ühendus võib põhjustada sädemeid ja põletamist.

Kui moonutatud kaitsmeid ei leita, kontrollige kontaktide usaldusväärsus "+" Aku keskrattaga ja "-" auto mass ".

Rikkumise kõrvaldamiseks asendage kindlasti kaitsmed ja puhastage kontaktid. See ei sobi isegi odavam tester, et kiiresti kontrollida pinge kättesaadavust auto elektri ahelates.

Klõpsab mootori käivitamisel

Kui kõik kontaktid ja Niva kaitsmed on normaalsed, tuleb esitada süütevõti "Start" asendisse ja kuulata, kas on relee klõpsa. Kui klõpsatused on selgelt kuulavad, võib probleemiks olla starteri pingevarustuse relee, sissetõmmatava relee või starteri lähteahelas.

"Talupoeg" autoteenused kontrollitakse tavaliselt tõmburirelee teenuseid tavaliselt sulgedes oma kontaktid suure kruvikeerajaga, kuni starter hakkab pöörama. Turvalisuse eesmärgil seda teha mingil juhul.

Kui juhtum B. vahepealne relee, siis põllul on see üsna lihtne asendada. Sellest piisab uue ploki relee sisestamiseks kontaktplokis, jälgides ühenduse järjestust ja polaarsust.

Kontrollima tõmburirelaadi juhtimineStarter peab eemaldama. Pärast seda, hoidke starterit, peaksite selle ühendama akuga ja esitama pinge ülestõmbumisrelee kokkupuutesse.Kui klõpsamine on selgelt kuulnud, siis tõmberelee on korralikult.

Võib-olla oksüdeeritakse talitlushäire põhjus ja kontakt Pins Starteri keeramine. Nende kontrollimiseks peate lahti tõmbama relee ja puhastage kontaktgruppi. Mõnikord on tõmbur relee hirmutatud ja kuulub asendamine kontaktgrupiga.

Kui tõmbur relee töötab, kuid starteri rootor ei pöörata, on vaja kontrollida oma harjade seisundit, mida võib kanda nii palju, et nad kaotasid kontakti mähisega. Sel juhul on starteri remont "madal verd".

Kui rootor vahetas või ületab selle mähis, on starter kõike asendama kõik kokkupanek.

Starter rootori pöörded, kuid ei pööra mootori väntvõlli

Mõnel juhul lülitub starter sisse, kuid mootori käivitamise asemel on vile ära kuulatud või purustav. Võimalikud rikke põhjused Käesolevas asjas on ebaõnnestumine ümberhaakeseadise mehhanismi ("Bendix") või tõmbur relee varda moosi.

Esimesel juhul on vaja asendada või remontida ümberpaigutamise haakeseadise ja teisel juhul on võimalik puhastada tõmburirelee varras ja määrige selle tootja poolt soovitatud rasvaga määrida. Selleks sobib kõik määrdeainet "Litol".

Mootor algab, kuid varsti kioskites

Niva mootori käitumise kõige levinum põhjus on mistahes takistuse olemasolu (õhu peatus, viskas filtri või soodne kütusepump) kütusetee või selle täielik puudumine. Vaata kütuse taseme andurit. Võib-olla unustasite lihtsalt oma maasturi kinnitamise või kütuse tanki välja läinud oma tahte järgi (leke või kaupmehe ründajad).

Sellisel juhul kontrollige kindlasti paagi pinna terviklikkust, kõiki voolikuid ja sulgemise kitsenevat kaela.

Kontrollima kütusepumba juhtimine Bensiini karburaatori mootorite puhul piisab vooliku eemaldamiseks karburaatori sisselasketorust ja jätta see eelnevalt valmistatud konteinerisse.

Pärast seda on 15-20 sekundit vaja pöörata väntvõlli mootori abil starteriga või kütuse pumbata käsitsi. Samal ajal peab voolikust ilmuma pulseeriv kütuse trikk.Kui see ei juhtu, on vaja vahetada kütusefilter ja ka kütusepumba parandamiseks või asendamiseks.

Kuumas ilm pikaajalise auto päikese käes, teine \u200b\u200bviga võib juhtuda: auru pistik bensiinijaam. Selle eemaldamiseks peaksite ära kasutama tavapäraseid rehvide pumba ära, asetades selle vooliku kütuse paigaldamisele, mis läheb gaasipaagile ja pöörake pumpa mitu korda. Reeglina juhtub see üsna piisavalt, et alustada Niva mootori.

Chevrolet, NIVA elektroonilise kütuse süstimisega kütusepumba abi määramiseks on vaja süüde sisse lülitada ja kuulata. Hea elektroonikaga kuuleb vaikne buzz alati alati. Kui süüde sisse lülitatakse, ei juhtu midagi ja kui bensiini voolik eemaldatakse, ei ole see surve all, on vaja kontrollida kütusepumba elektriahelat, asendades üksikasjad ebaõnnestus.

Teine iseloomulik viga, kus mootori kioskid on jagatud väntvõlli asendi anduri (DPKV) klambriga. Sellisel juhul on kasulik kontrollida selle kinnitus, samuti juhtmete ja pistikute olekut.

Starter muudab mootori väntvõlli, kuid mootor ei käivitu

Kõige levinum Niva vigade valik, mõnikord kombineeritud (vahetult mitmeid vigu, mis takistavad mootori käivitamist ja töötamist) on oluliselt tavalisem. Selliste juhtumite kirjeldamisel ei võta me arvesse võtta mootoreid vigase või reguleerimata gaasijaotussüsteemiga, reguleerimata süttimissüsteemi ja kütusevarustusega.

Frosty ilm, mootor ei pruugi alustada aku ebapiisava laengu tõttu. Sellisel juhul on selle auto eemaldamiseks otstarbekas eemaldada sooja ruumi, lahja, kuivatage kondensaadi ja maksimaalse pinge väärtus.

Kui teil on vaja käivitada mootori kiiresti, siis peaks tellimuse candles, puhastage neid allika või kondensaadi ja seejärel kruvige ja korrake mootori käivitamist.

Mõningatel juhtudel saate kasutada hädaolukorra meetod. Keeda vett, eemaldage plastik korpus ja heita keeva vee sisselaskekollektori. Pärast seda korrake käivituskatse.

Mingil juhul külma mootori käivitamist on võimatu alustada Niva "alates Tolkachist" või puksiirist. On oht tõsiselt kahju.

Vigane süüte süsteem vigane

Teine suur takistus VAZ 2121 bensiini mootori käivitamisel on süüte süsteem. Diiselmootori kallakul korral võivad talitlushäired raskendada oluliselt ja külma ilmaga, ei ole võimalik seda käivitada.

Kui bensiini mootor ei käivitu kõigepealt, on vaja kontrollida kõrge pinge olemasolu kesksel traadil või süüteküünal eraldi süütesüsteemi ilma turustajata.

Kui autol on kontakt (aku) süüte süsteem, kontrollige vahe kontaktide, rusikate seisundi ja kondensaatori vahel. Kui vahete vahe kontaktide vahel ei vasta nõutud või kondensaatori suletud "mass" - põhjus leiti!

Muudel juhtudel on vaja kontrollida juhtmeid, turustaja katet (traver), süüte küünla isolaatorid kõrge pinge lekete olemasolu jaoks. Kui nende osade pinnal on mustade süsiniku rada ja pragusid, tuleb need välja vahetada.

Samamoodi kontrollitakse ühendust süütesüsteem Niva. Erilist tähelepanu tuleks pöörata süüteküünaldele. Nende elektroodide pinnal ei tohiks olla Nagari, tahma, õlise setete jälgi. See on lubatud ainult halli või pruunikas-punase flaieri juuresolekul, mis ilmub erinevate lisandite põletamise tulemusena bensiinis.

Samuti tuleks see maksta kesk- ja külgsektroodi vahelise lünkade suhtes. Tavaliselt ei tohiks kliirens ületada 0,7 - 0,8 mm. Muud detailid, näiteks kustutamine takistid ja silikoonjuhtmed ei tohiks olla vastupanu üle 15-20 com. Põhjenduse tuvastamisel pöörake tähelepanu ka kõigi kontaktide riigile, niiskuse ja kondensaadi olemasolule.

Peamised raskused diiselmootori käivitamisel hästi hea kütusevarustuse süsteemiga - defektsed hõõglahklased küünlad. Nende kontrollimiseks piisab selleks, et lisada nende pinge tarnimine 10-15 sekundi jooksul pärast seda, kui proovige disselit käivitada. Küünlad hõõguvad põletatud spiraaliga on üsna raske eristada hooldatavaid, mistõttu need peavad olema määratud nende elektritakistus. Kui küünlakindlus on liiga madal (1-5 oomi) või kipub lõpmatuseni (mitu mega), tuleb selline küünal asendada.

Kütuse varustust pole

Sageli ei käivitu mootor, kui vigane või valesti kohandatud kütusevarustussüsteem. Sellise mootori käivitamise katsed kaasnevad tavaliselt puuvilla, kaadrid summutamisse, mustade suitsutamise väljanägemisele ja tugeva bensiini lõhna väljalasketorust. Karburaatori mootori talitlushäire määratakse tavaliselt visuaalselt.

See on piisav, et särada taskulambi primaar- ja sekundaarse kambrisse. Kui seintel on bensiini jälgi ja kütust ei pihustata kiirendi pumba pihusti ja voolab läbi õhukese joaga, on vaja rike väljendada ja kõrvaldada. Süstimismootori rikke korral määramiseks - see on vajalik spetsiaalsete seadmete jaoks, mis on ühendatud auto diagnostilise pistikuga, mis on võimeline lugema viga ja veakoodid.

Pihuste kättesaadavuse määramiseks peaksite need kaldteelt lahti ühendama, pärast mida palute abistajal mootori starterit kerida. Kui samal ajal voolab bensiin pihustiotsikust välja paksu düüsiga, või ei voola üldse, sellist düüsi tuleb loputada ultraheli vanni või asendada.

Et vältida erinevaid üllatusi teel, on alati soovitatav kontrollida kõiki mootori süsteeme enne lahkumist, kõrvaldades väikeste talitlushäireid. Näiteks kontakti lõõgastumine, juhtmete hõõrdumise ja voolikute olemasolu erinevate väljaulatuvate väljaulatuvate, õli tilkade ja muude vedelike jms kohta jne.