"Nissan-Lapt": kliirens, spetsifikatsioonid ja ülevaade. Nissan Nout - Auto suure pere jooksvate parameetrite ja kliirens Nissan Märkus Uus mudel

Ilmselt oli Nissani auto saatel väga hea välja uuendatud Nissan Note 2013 mudeli aasta. Seetõttu otsustas ettevõte esitada oma töö üldsusele pikk ja märtsi mootori näituse alguses Genfis. Tõenäoliselt ei kahetse ükski Euroopa autojuhtidest autotootja akti. Igal juhul saadud teave võimaldab paljudel neil aktsepteerida asjakohase otsuse selle auto tahtlikult ja Weigly.

Lisaks on teave meediale juba osaliselt lekkinud, kuna ajakohastatud auto Jaapani esietendus toimus 2012. aasta suvel ja Põhja-Ameerika Nissani märkuse 2013. aasta Põhja-Ameerika esietenduse osavõtjad oleksid sellega tuttavad. Aga Igaüks teab võrdlust ja tahan teada, millised üllatused. Valmistatud Nissan Euroopa ja eelkõige Venemaa autojuhtidele. On teada, et Jaapani mõnevõrra muudetud Euroopa Nissani märkuse Euroopa versiooni ilmumist, pakkusid erinevaid elektrijaamu, šassii seadeid muudeti, mis arendaja sõnul peaks aitama parandada kontrollitavust.

Kuid kõige enam võib-olla Nissani 2013. aasta reinkarnatsiooni 2013 võib pidada huvitavaks, mis on ametlikult tihendanud kompaktne luukpära B-klassi Euroopa klassifikatsiooni. Uuendatud sülearvuti omandas mitu laienenud üldist mõõdet pärast disaini mõtlemise rakendamist (pikkus x kõrgus x laius): 4100 x 1525 x 1695 millimeetrit. Teljevahe on 2600 millimeetrit, maapinna kliirens (kliirens) on 165 millimeetriga.

NISSAN MÄRKUS II: kaasaegse auto standard

Nissani märkuse 2013 välimus mõjutab ausalt selle leevendamist ja proportsioonide täiuslikkust. Lülitunud ja silutud siluett koos tähtsusetu sporditasudega peaks ilmselgelt meelitama tähelepanu noorte sektori ostjate. Original näib sõna otseses mõttes kogu keha. Esiosa mäletatakse pearoptika esilaternate ja mitte vähem veider kujundusega. Massiivne reljeefne kaitseraua, sest see osutus mitte ainult ettevõtte disainerite stilistilisest ideed, vaid on puhtalt pragmaatiline eesmärk.

Tuleb välja, et see vorm peaks tagama ülemineku ohutuse, kuna kapuutsi vormi tõttu kokkupõrkekannet visatakse jalakäija kapuutsse, mis suurendab oluliselt selle ohutust. See on võimalik, kuid kuidas seletada reljeefsete elementide olemasolu tagaosas. Autoprofiili mäletatakse originaal tuletõkkeuksed. Samuti on olemas originaal tembeldatud serva külgseinad, paisutatud ratastega kaared, kuju Windows Lines, katuse kalle, varustatud panoraamkooru ja keerates spoiler üle tagaukse. Taga tagaosas on ka mitmed dekoratiivsed uued tooted, eriti väga keerulise disaini tagatuled, samuti gofreeritud kaitseraud.

NISSAN MÄRKUS II: ergonoomika ja sisustus kvaliteet

Kabiini sisemus ei ole eriti keeruline, kuid võib-olla on see parem. Tõsi, kõik on üsna ebatavaline element, mis ei ole midagi muud kui ümmargune kliimaseadme juhtimisseadme ekraan, mille ümber asuvad juhtnupud. Samuti tuleb märkida suurepärase informatiivsete seadmete ja juhtimisüksuste suurepärase ergonoomilise paigutuse. Peaaegu kõik juhtnupud on sõna otseses mõttes käes ja leidke need puudutusele, ei ole palju raske. Disainerid pakkus välja uue vormi multifunktsionaalse rool, mis sisaldab põhiliste mugavussüsteemide juhtseadet.

Meeldiv sinine seadme valgustus ei rehvide silmad ja ei häiriks autojuhtimise tähelepanu. Juhitoolid on varustatud tõhusa kõrvaltoetusega, mis rõhutab taas veelgi auto spordi suunas. Üssundi korraliku kvaliteedi viimistluse materjalid ja on puudutuse meeldivad. Pagasiruumi kasuliku mahu suurendamiseks saate liikuda tagumise istme tagasi. Tavalises olekus on pagasiruumi maht 300 liitrit, teise rea volditud istmetega suureneb 1350 liitrit.

Nissan Märkus Spetsifikatsioonid

Põhimõtteliselt on tootja poolt väljendatud tehnilised omadused selle klassi auto jaoks üsna vastuvõetavad. Euroopa ostjad saavad valida ühe pakutava kolme elektrijaamade versiooni. Väikseim bensiini kolme silindri HR12DDR mootori 1,2 liitri kohta on 80 hobujõudu. Samal ajal ei ole kütuse keskmine tarbimine rohkem kui 4,7 liitrit saja kilomeetri kohta. Tavaliselt linnaauto tüüpilise linnaauto mootor.

Teine bensiini mootor on ka kolme silindri ja on sama töömaht 1,2 liitrit. Selle võimsuse võimsus on siiski juba mõnevõrra kõrgem ja 98 hobujõudu. Disainerid varustasid mootori sõidu ülelaadimisega ja tutvustas ka milmeritsüklit, mis võimaldas suurendada kütuseõhu segu põlemisvõimet. Tänu nendele uuendustele on selle energiaüksuse kulutasuvus veidi suurem, keskmine kütusekulu saja kilomeetri juures on 4,3 liitrit bensiini. Kolmanda versioonina pakub tootja nelja silindri diiselmootori seadme 1,5-liitrise võimsusega 90 hobujõudu. See mootor on kõige ökonoomsem kogu Kolmsusest, kuna see tarbib ainult 3,6 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kaugusel.

Samuti on ta teada, et Nissani sülearvuti tehnilised omadused näevad ette mitmete ülekannete paigaldamise. Väikseim bensiini mootor töötab viie kiirusega mehaanilise käigukastiga paaris. 98. tugeva elektriüksuse saab täiendavalt varustatud CVT variandiga. Diiselmootoriga ei ole midagi selge. Esiteks ei ole tootja selle mootori suhtes veel ettevõtte inseneride ideid väljendanud. Teiseks ei ole teada, kas diiselmootor saabub Venemaale üldiselt. Põhiline platvorm Nissan Märkus II tootja kasutas mitmeotstarbeline platvorm V-platvorm. McPersonne'i riiulite ees rakendatakse täielikult sõltumatut suspensiooni, tagumine suspensioon oli varustatud väändetalaga. Auto pidurisüsteem on personali üsna muljetavaldav elektrooniliste süsteemide komplekt: ABS, pidurdamine (BAS) ja EBD.

Esialgse teabe kohaselt saavad eurooplased valida auto kolmes olemasolevas seadmes: "Visia", "Acenta" ja "Tekna". Põhiseadmed "Visia" hõlmab auto varustamist "Start-Stop" süsteemiga, olenemata mootori tüübist, püsikiiruse hoidjast ja kuuest turvapadjast. Keskmine komplekti "Acenta" lisaks kliimaseade ja elektrilised akende kõik uksed, multimeedia süsteem, mis toetab Bluetooth.

Maksimaalne "Tekna" komplekti tagab ohutuse kilbi liikumispaketi, nelja ringikujulise ringikujulise monitori kambri süsteemi, osalise nahasalongi viimistluse, samuti tagakülje juurdepääs salongile. Lisaks kavatseb tootja vabastada piiratud partii "dünaamilise" modifikatsiooni partii, mis erineb spoileriga, kattega künnistel, teiste kaitserauad, samuti spordirattad. Kahjuks Nissan Note 2013 hind ei ole veel moodustatud.

Nissani sülearvuti foto

Ajalugu viie-ukse luukpära Nissan Märkus pärineb 2005. aastast. Mudel võitis kohe maine mugava pereautona tänu võimsusele ja usaldusväärsusele. Jaapani disainerid suutsid ühes korpuses ühendada agressiivse ja praktilise van.

Aga nagu te teate, ei ole aeg veel: Ettevõte esitas 2013. aastal B-klassi teise põlvkonna, mille assamblee tehakse Inglismaal. Välimus ja tehnilised andmed on läbinud muudatusi. On oluline, et selline näitaja kliirens uus Nissan Märkus See jäi samaks - 145 mm.

Kokku restyling

Võrreldes eelkäijaga sai viimane "luuk" väliselt veelgi agressiivsemaks, laenates liinide dünaamika kutse kontseptsioonis. Viimase mudeli tagatulede saapad muutusid klassikaliseks kujul. Võttes välja pääseda võistlejast Honda Jazzis, muutsid disainerid disainerid kettaid, kapuutsi ja võrevõre stiili.

Massiivne kaitseraud See ei ole mitte ainult kõigi stiilikautode lisamisena. Sellise vormi tehniline lahendus on tingitud muret jalakäijate ohutuse pärast - kokkupõrkes, see visatakse ära kapotile.

Esipaneeli konfiguratsioon Muudetud tunnustamisest - vastasel juhul on seadmed informatiivsemad; Läbi paremini materjali. Keskkonsool on varustatud täiesti uue juhtimissüsteemiga. Uus vormil on ka rooliratas, millele paigaldatakse peamised sõlme juhtnupud.

• nissan ühendab multimeedia paigaldus;
• puutetundlik ekraan 5,8 tolli;
• circular Review süsteem vaate monitori ümber.

Spetsiaalset uhke mudeli võib nimetada pagasiruumi. Istekohtade tagumine rida liigub 160 mm isegi lapse poolt; Või saab helitugevuse suurendamiseks kokku panna. Selle tulemusena on kaks võimalust valida, millisest maht on:

• kui istmed nihkunud edasi - 437 l;
• kokkupandude istmetega on maht 1,332 liitrit.

Nn perepakett sisaldab kokkupandavad käetoed ja üks tagumine käetugi. Just nagu esimesel mudelil esiistmete tagaküljel asuvad tabelid tassihoidjatega, mis on tööasendis kergesti loetletud. On mitmeid oksad ja taskud erinevate asjade salvestamiseks kogu kabiinis.

Running parameetrid ja kliirens Nissan Märkus Uus mudel

Maanteede kliirens ja muu sõidukvaliteet on kodumaise auto entusiaadi jaoks oluline näitaja praeguse parallee seisundis. Tootja uusima mudeli Nisan Märkus deklareerib järgmised kehaparameetrid:

• ratta alus - 2600 mm;
• maanteede kliirens - 145 mm;
• Ümberpööramise läbimõõt on 11 m;
• kiali esirattad - 1460 mm;
• pitch tagarattad - 1470 mm.

Väikese tee küsimuses näitavad Jaapani mittestandardne lahendus koormuse jaotamisele telgede üle, keskendudes esiküljele. Nende sõnul see on see, mis aitab kaasa heale jälele ja ei võimalda istuda kõhtu.

Esimese mudeli autode omanikest on teave Nissani teate kliirensi suurendamiseks tugevdatud vedrude ja täiendav vahekaugus. Põhimõtteliselt on see võimalik, kuid antud juhul keeldub ametlik teenus teid garantiiteenistuses. Enamik draivereid on tegemist tehase vastu 145 mm.

Mootorid. Ei ole ökonoomne

Euroopa ostjatele antakse võimalus valida kolm võimalust mootorite mahuga:

• kolme silindri bensiin 1,2 L-80 hj;
• kolme silindri bensiin 1,2 L-98 hj;
• neli silindri diisel 1,5-90 hj

Esimene versioon HR12DDR on keskmine tarbimine 4,5 liitrit bensiini "sada" ja sobib ideaalne linna liikluse režiimi. Teine võimsus suureneb ajami ülelaadimise ja milmeritsükli kasutuselevõtu tõttu, mis aitab kaasa segu tõhusamale põletamisele. Diiselüksus on kõige ökonoomsem näitajad - 3,6 liitrit 100 km kohta.

Bensiini mootor 80 hj on varustatud viie kiirusega "mehaanika". Võimalikum mootorina täiendava võimalusena saab ühendada variaator. Diiselmootori puhul ei ole tootja siiski paigaldatud käigukastide võimalusi väljendanud.

"Nissan-nout" - subcompactvany, mis on välja andnud Nissan. Esimene auto müüakse 2004. aastal. See on mõeldud "B" platvormile. See kasutab paljusid tootjaid, nagu Renault, "Dasia" ja teised. Alates tootmise algusest on auto toodetud nii Jaapani kui ka Euroopa turu jaoks. Euroopa versiooni tootmise tehas asub Ühendkuningriigis.

Spetsifikatsioonid

Allpool on esitatud viimase põlvkonna Nissan-Lapt "masina tehnilised omadused.

Samuti tasub öelda "Nissan-Lotta" kliirensist, mis on 16,5 sentimeetrit, nii et isegi selline sõiduauto võib kergesti sõita läbi piiri või pit.

Auto on esitatud kahes mootori variatsioonis - 1,2 ja 1,5-liitrises. Viimane põlvkond "Nissan-Lotta" on ainult kaks erinevust, erinevalt samast 2005. aasta mudelist, kus on suur hulk muudatusi, nagu "Comfort", "Suite", "Tekne" ja "Silver".

Ülevaade

14 aastat muutus auto kaks põlvkonda ja elas ka restüüli väljast ja interjööri. "NISSAN-MÄRKUS" esimese põlvkonna tootmine on tingitud selle auto segmendi suurimast nõudlusest. Arengud algas 2000. aastal ja 2004. aastal esitati avalikkus Nissan-Lapto Auto esimesele põlvkonnale.

Esimene müük toimus 2005. aastal. Samal aastal Frankfurdis ja aasta hiljem esitati Nissan-sülearvuti Genfis, mis on ette nähtud Euroopa turule.

Peamine tootmise seminar hetkel on taim Ühendkuningriigis, mis ehitati 2006. aastal. Samuti sai Ühendkuningriik Euroopas esimene riik, mis omandas Nissan-NoRi automudeli mudeli.

Teine põlvkond esitati 2012. aastal Jaapanis ja aasta jooksul - Euroopas. Auto on säilitanud mugavuse, praktilisuse ja unikaalsuse, kuid samal ajal muutis peaaegu täielikult oma disaini.

Uus põlvkond "Nissan-Nout" oli veidi alla viimase versiooni, kuid kohad salongi vähenes. Kokkupandavad tabelid ilmusid esiistmete seljale.

Võrreldes eelmise, teise põlvkonna on muutunud veidi ümardatud. Esileht näeb välja julgem, agressiivselt, kuid esioptika näib olevat ehitatud radiaatorivõrre, ei ole eriti atraktiivne.

Tänu uuendatud peatamisele algas "Nissan Nouta" kliirens veidi kõrgem. Kalde vähendamiseks pöörlemisel uuendati šassii, mida bensiini versioonil on veidi karmim.

Auto sees pole midagi märkimisväärset, välja arvatud keskkonsooli ekraanil. Interjöör on natuke kitsas. Seda saab vaadelda käiku nihutamise ajal, kui käsi puudutab parempoolset reisijat.

Uued deformaatorid ei sobi auto salongisse, muutes selle tülikamaks. Armatuurlaual on ülaltoodud sinine taustvalgustus koosneb kõigist tuntud elementidest, näiteks kiirusmõõturil, tahhomeeter jne.

Paljud omanikud küsitakse, kuidas suurendada "Nissan-Lotta" kliirens. Teeninduskeskusega ühendust võtmisel on üsna raske seda teha oma kätega, teeluvalus saab suurendada paari sentimeetri võrra. Aga tasub valida midagi vastuolu ja käitlemise vahel.

Väikese linna auto Jaapani ettevõte, kes elas kaks põlvkonda ja on suhteliselt populaarne auto meie riigis - see on Nissan Märkus 2016.

Teine põlvkond selle auto esitati avalikkusele 2012. aastal ja toimus Genfi mootorsõidukis, auto müüdi ainult 2013. aastal. Seda põlvkonda müüakse paljudes riikides, kuid see ei lähe vastavalt Venemaale vastavalt, seega ei müü siin teist põlvkonda.

Uus põlvkond on saanud piisavalt tõsiseid väliseid muutusi, muutusi ka tugevuse agregaatide sisemuses ja ridades.

Välisilme

Kaasaegse maailma luukpära välimus on piisavalt hea, mudel näeb tõesti ilus ja atraktiivne. Koonal on suur kergelt reljeefne kapuuts, mida rõhutab suur optika. Radiaatori kroomitud grille on elegantselt seotud optikaga. Põrkeraud rõõmustavad ilusti sisestatud udutuled.

Erinevate asjade poolelt, mis üllatad lõpuks, kergelt paisutatud ratastega kaared, tahavaatepeegli jalga, see on kõik, mis võib profiili vaate üllatada. Vastasel juhul on kõik lihtne.

Nissani märkmete tagakülg on natuke huvitavam, sisemise komponendi optika on ebatõenäoline, kuid esilaterna kujul ise meelitab tähelepanu. Põrkeraud on massiivne, kuid lihtne, tal pole midagi hämmastama. Üldiselt on disain hea, kuid mõned huvitavad üksikasjad.

Luukpära mõõtmed:

• pikkus - 4100 mm;
• laius - 1695 mm;
• kõrgus - 1530 mm;
• ratta alus - 2600 mm;
• maanteede kliirens - 150 mm.

Spetsifikatsioonid

Mudelil on 6 varianti võimsusüksustest oma rivistuses.

1. Mootori nõrgim tüüpi tüüp, see on 1,2-liitrise bensiiniüksus, mis annab välja 79 hobust. See on ainus versioon, mida saab võimalusena täielikult sõita. Selle mootori variatsioon on ka 80-ndate aastatega. Seade võimaldab luukpära kirjutada esimese sada ligi 14 sekundit - mitte palju atraktiivne tulemus. Tarbimine on linnas madal - 6 liitrit ja 4 maanteel.
2. Samuti on mootor, mille maht 1,2 liitrit, kuid juba 98. hobujõuduga. Sellel on juba atraktiivsemad dünaamilised näitajad, mootori hajutab autosid sadadele 12 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 181 km / h. Tarbivad üksust ka mitte palju, vaid 5 liitrit linnas.
3. Ka Nissan Notes 2016 liin on 1,5-liitrine diiselmootor. Selle võimsus võrdub 90. hobuste jõududega ja kiirendus kuni saja ka kestab ka 12 sekundit. Tarbimine on vastavalt väiksem, kuid kütus ise on odavam. Seade tarbib umbes 4 liitrit linnas ja 3 rajal.
4. Üks suurimaid agregaate on 1,6-liitrine mootor, mis annab 109 hobust. Kahjuks mitte selle mootori omaduste kohta ei ole teada.
5. Kõige võimsam mootori tüüp sai sama mahu 1,6 liitrit, kuid nüüd on selle võimsus suurenenud 138 m. See on kõige võimsam üksus ja seetõttu näitab see parimaid dünaamilisi omadusi, kuid nad ei ole meile teada.

Igat liiki mootorid pakutakse paaris 5-kordne manuaalkäigukast, samuti mõnedel üksustel on võime pakkuda varianti. Mis pidurid mudeli probleem, nad on kindlasti piisavalt, kuid siiski tahaksin rohkem. Mudel peatub ketta ventileeritud pidurite arvelt ees ja trumli tagasi. Eesmine vedrustus on sõltumatu, see on klassikaline Macpherson, seljaosas kasutatakse poolsõltuvat väänduvat tala.

Šassii võib palun kohalolekut:

Salon Nissan NOTOT

Kuna see on väike auto, siis ei tohiks oodata suurt hulka tasuta ruumi salongis, siin pole tõesti nii palju. Esi rida on endiselt üsna hea, kuid taga raskusi mahutab 3 reisijat. Muide, tagareisijate jaoks esiistmete selja tagaküljel on kokkuklapitav tabel. Pagasiruumi siin on väike, selle maht on 295 liitrit, kuid seda saab suurendada, kui tapab tagumise reaga. Suurenenud pagasiruumi suurenenud maht on 1465 liitrit.

Juhiistme on varustatud suure roolirattaga 3-kodade juhtimissüsteemi juhtimisseadmetega. Rooliratas on lihtne, kuid armatuurlaud näeb huvitav - suur ümmargune tahhomeeter, suur analoog-kiirusmõõtur, millel on keskel ja elektroonilise temperatuuri andur ja paremal asuv kütuse tase. Kõik see on kaunilt kaunistatud ja varustatud atraktiivse taustvalgustusega.

Keskkonsool on lihtne, kuid selle disain on huvitav. Nissan Note 2016 ülaosas on 2 ringi puhub deflektorit ja häirenuppu. Õppis multimeediumsüsteemi kuvamist nupud, et seda ümber juhtida. Allpool on kõige huvitavam asi - see on kliimaseadmete juhtimisseade. Kõik nupud moodustavad ringi ja nende vahel on veel üks ring, mis kuvatakse ekraanil ja valitud seaded kuvatakse. Tunnelis on kõik piisavalt lihtne, need on kaks tassihoidjat ja käigukasti valijat.

Hind

Kahjuks seda mudelit ei müüda meie riigis, vaid halli edasimüüjate abiga on võimalik seda saada. Auto on varustatud 3 erinevas seadmes, huvitavast põhiversioonist saab start-stop süsteemi. Kõige kallim versioon on üldiselt šikk - ringikujuline ülevaade, juurdepääs ilma võtmeta ja mõnele nahale kabiinis. Nõustu mitte halb!

Hinnad on endiselt teadmata, kuid peagi ilmuvad nad. Samuti vabastatakse piiratud versioon, millel on muud kettad ja üldiselt visuaalselt moodustavad laetud luukpära.

Mõned on juba masinat ja Jaapani imporditud ning müüa mudelit. Keskmine hind parempoolse auto auto järelturul on 700.000 rubla.

Jaapani lõid hea auto, mis täidab oma funktsiooni, tuua seal linna ümber ja tagasi, nii et just vajalike inimeste jaoks on E12 üsna sobiv.

Videot

Suhteliselt uus suund autode klassis - mikroeen, on teatud diagonaal tegutseda linna tingimustes iga päev. Ilma haigusvõimsuseta kasutatakse autot tavaliselt kaugemate reiside jaoks harva. Kuid kuna seda nimetatakse sageli pereautona, on sellised ülesanded, näiteks looduse või reisi reisile kuuluvad need ülesanded. Sellega seoses on Nissani märkuse liiklusluba huvitatud praegustest ja tulevastest omanikest sageli piisavalt. Vastavalt tehnilistele omadustele - mudeli kliirens on 165 mm.

Üldiselt võib märkida, et see näitaja ei ole halb, kui mäletate, sest isegi mõned crossoverid pakuvad kliirensit 180 mm kaugusel. Kuid maantee luumeni hindamisel tuleks arvesse võtta teist näitajate arvu:

• Auto ratta alus.
• Esi- ja tagumised õnnetused.
• Väljaulatuvate elementide olemasolu auto ja kaitseelementide põhjas.

Autoratta alus

Sarnaselt Nissani märkuse ja järgija esimese põlvkonnaga on teljevahe üsna suur ja on 2600 mm. Kõigepealt on suurusi suunatud kabiini reisijatele kõige suurema ruumi saavutamisele. Parima passipüüdmise tagamiseks ei saa neid parameetreid vaevalt nimetada optimaalseks. Aga nagu praktika näitab, see on üsna piisav vaatamisväärsulaste teede jaoks. Lisaks rattad on peaaegu paigutatud nurkades auto ja draiv on ees. Kõige haavatavama koht on auto künnised.

Esi- ja tagaküljed

Golfiklassi platvorm koos mikrolaineahjuga annab väga lühikese taga. Tagumine kaitseraua on selle kongressi takistuseks peaaegu võimatu. Eesmine valamu veidi keerulisem, sest see ilmub mõnevõrra edasi. Võttes arvesse selle mudeli põrkerauad, on vaja läheneda piiridele äärmiselt ettevaatlikult. Konstruktiivselt Nissan märkme laaditakse rohkem esiteljel, nii et sa peaksid kartma liikumise kiire tempot mitte kõige isegi tee jaoks. Ainus kaitsekomponent marsruudi vastu võib olla üsna kõva suspensioon.

Väljaulatuvate elementide kättesaadavus auto põhjas

Sellega seoses on auto üsna edukalt kujundatud. Ei summuti ega võimalik andurid pühkida tee lõuendit. On võimalik ainult kahetseda, et mootori kaitse sõltumatu paigaldamise korral võib kliirens olla mõnevõrra madal. Sõltuvalt konstruktiivsest disainist võib maanteede kliirens väheneda 130 mm-ni. Selline kaitse muutub ainult omamoodi boot ja auto on klammerdumine ja eeskirjade eiramine sagedamini.

Kokkuvõtteks

Kompaktne mikrolaine Nissan MÄRKUS vastab perekonna mahulise sõiduki nõuetele. Ei võttes sihtpunkti vallutada maantee, ta suudab ületada taotlejad, mis viib riigi küla. Masina maapinna kliirensit ei ole vaja suurendada, suurema mõõtmega rataste seadistamist või peatamise disaini muutmist. Muutes parema indikaatorina, siis sel juhul - kliirens, saate auto üldises käitumises halveneda. Ja tekkinud kulud ei saa ise õigustada.