AUDI A-auto tehnilised omadused. "Neljas" sedaan AUDI A4. Spetsifikatsioonid AUDI A4 B5

Keskmise suurusega Premium Sedaan Audi A4 viiendik põlvkonnakontol (koos sisemise nimetusega "B9") debüteeritakse 2015. aasta juuni lõpus - "World Wide Web" ... maailma esietendus autos andis sama languse - Frankfurdi automaatse näitaja poodiumidel, mille järel (sõna otseses mõttes mitu kuud) läks ta müügi peamistel turgudel (sh Venemaal).

Selle tulemusena "reinkarnatsioon" - Ingolstadt "A-neli" jäi lojaalse ettevõtte stiili, kuid täielikult uuendatud seadmed (lisades suurus, kuid viskamine "ekstra kilogrammides").

Välimus "viies" Audi A4 ei muutunud suureks üllatuseks - kolmetasandiline säilitas äratuntavad piirkonnad, kuigi see muutus vastavalt Ingolstadti ettevõtete uusimatele suundumustele.

Auto tundub ilus ja esinduslik ning märkimisväärne teenete kuulub ees: trapetsidevõre radiaatori, agressiivne kaitseraua ja stiilne valgustus L-kujuline tuled, meenutab selle vormi välk (vaikimisi - Bi-Xenon, valikuliselt - valikuliselt - LED või maatriks).

Ranged, kuid mitte dünaamiline siluett saksa "neli" näitab õiget ja harmoonilist proportsioonid, tugevus, mis lisab reljeefsed rattad, mis sisaldavad rattaid mõõtmetega 16 kuni 19 tolli.

Sdani sööda on valmistatud rahulik ja lakoonilises stiilis, kuid mitte ilma kaasaegsete atribuudid ei jäänud: algse kuju LED-tuled ja reljeefne kaitseraud pseudodifüraatoriga.

Sõltuvalt mootorist on masinal ühe serva ühe või kahesuguse väljalasketoru või servadest eraldatud torud.

Generatsiooni muutuse tulemusena ei ole AUDI A4 mõõtmed palju muutunud palju: 4726 mm pikkune, 1842 mm laiused ja 1427 mm kõrgused (kaks esimest näitajat lisati 25 mm ja 16 mm). "Saksa" ratta aluseks on 2820 mm ja maantee luumeni suurus sõltub peatamisest: 135 mm baasversioonis, rõhutades mugavust - 10 mm allpool ja spordialadel - 23 mm allpool.

"A4 viienda põlvkonna" sisemus on avangardi ja klassika kombinatsioon ning kõige selgem puudutab "virtuaalse piloodiga", mis on tavalise visiiri all 12,3-tollise diagonaalse ekraani instrumentide digitaalne kombinatsioon. . Lihtsamates versioonides on selle koha keskel lihtne analoogvalikutega lihtne paneel ja väike "tablo". Õigus enne juht, multifunktsionaalne rool on paigutatud disain, mille tase seadmete otseselt mõjutab otseselt.

Asutava esipaneeli südames töödeldakse multimeediumikompleksi "tablett" 8,3 tolli diagonaali "tablett" all, millest allpool "võttis kaitset" laia kliimaseadmete juhtimisseadmega, millel on individuaalne ekraan, paari "pesurid" ja mitu nuppu. Kaasaegne disain INVES Kvaliteetne viimistlusmaterjalid (kallis nahk, tõeline puu ja alumiinium) ja lisatasu täitmise tase.

For "viienda A4" jaoks on anatoomilised toolid läbimõeldud profiiliga, väljendunud toetusel külgedel, laia seaded ja kuumutatakse (valikuliselt ka ventilatsiooniga ja isegi nimmepiirkonna elektrilise reguleerimisega). Suurenenud keha suurused mõjutasid tagumiste reisijate istekohtade korraldamist - ruumi varu on muutunud kõigil rindel.

Mustamisministeeriumi keskuse ja individuaalsete kliimaseadete 10,1-tollise ekraani "hulgast.

Sdani pagasiruumi ei sära mahuga, kuid 480 liitrit peaks mahutama ilma probleemideta.

Spetsifikatsioonid. Venemaa turul pakutakse 5. põlvkonna Audi A4 laia valikut nelja-silindri turbomootoriga, mis on igas 7-ribal "robot" tronic.

Vaikimisi on auto varustatud esivedude ülekandega ja Quattro süsteem on saadaval kõige võimsama bensiiniüksuse jaoks, millel on enesekindel diferentsiaal, mis jagab iha suhe 40:60 saba kasuks (Vajaduse korral võib see kesta kuni 70% taskukohast potentsiaali ja tagasi 85% -ni).

Bensiiniosa on esindatud kolm võimalust:

• aluse aluseks on 1,4-liitrine mootor turbolaaduriga ja otsese kütusevarustusega, mis toodab 150 hobujõudu ja 250 nM pöördemomenti 1500 kuni 3000 p / min. See võimaldab Saksa D-sedaanil "tulistada" 0 kuni 100 km / h 8,9 sekundi jooksul ja värvata 210 km / h "Maxihimm", keskmiselt 4,9 liitrit kütust kombineeritud režiimis.
• tema taga peaks hierarhia järgima mootori 2.0 TFSI Ultra, mis on varustatud otsese kütusevarustuse, turbolaaduriga ja elektronitehnoloogiaga jahutusvedeliku kraadi reguleerimiseks, mis on saadaval kahes seestuses. Tema tagastamise number:
  • 190 "Hobused" ja 320 nm veojõu 1450-4200 p / min,
  • kas 249 sunnit 370 nM piirimärk 1600-4500 pööretemperatuuril.

  Esimesel juhul kulutab kiirendamine kuni esimese saja "viienda" Audi A4-ni 7,3 sekundit, teisel - 1,5 sekundit vähem, maksimaalne kiirus ulatub 240 ja 250 km / h. Segation-liikumisalasse tsüklis sööb kolme pakkuja keskmiselt 4,8-5,7 liitrit kütust 100 km läbisõidu kohta.

• Saadaval "neljaks" kehas B9 ja 2,0-liitrine turbodiesel, mis sõltuvalt modifikatsioonist genereerib:
  • 150 "MARE" võimu ja 320 nM maksimaalse tõukejõuga 1500-3250 pööret minutis
  • või 190 hobujõudu ja 400 nm pöördemoment vahemikus 1750 kuni 3000 p / min.

  Mis "noorem" üksus, auto vahetab 100 km / h pärast 8,7 sekundit ja äärmiselt "tormid" 219 km / h, koos "Porus" need näitajad on 7,7 sekundit ja 237 km / h vastavalt. Sellise sedaani söögiisu "varieerub kokku 3,7 kuni 4,1 liitrit kombineeritud tsükli jooksul.

On võimalik, et tulevikus toovad meie riigile tootlikumad diiselmootorid rohkem produktiivseid diiselmootoreid 3,0 liitrit, väljapaistev 218-lt 272 "hobustele" või 400 kuni 600 nm potentsiaali.

AUDI A4 viies põlvkond on ehitatud uuendatud "ostukorvi" MLB-le, mis on loodud suure tugevusega terase põhjal, "tiibadega" ja komposiitmaterjalide põhjal, mis võimaldas paigaldatud mootoril salvestada kuni 120 kilogrammi kaalu. Ja ees ja paigaldatud suspensiooni taga viiemõõtmelise konstruktsiooniga, kus ülemised hoovad on ühendatud kehaelementidega, et saada optimaalne jäikus.

Valikuliselt on "saksa" valmis adaptiivsete adaptiivsete akulatsioone koos kahe seadete valikuga - mugav ja sportlik.

Masina juhtimine "mõjutab" elektromehaanilist võimendit (lisatasu eest - muutuva käiguvahelise suhtega) ja pidurisüsteemi - ketta mehhanismid kõigil ratastel (ees - ventilatsiooniga).

Pakett ja hinnad. Vene turul on viienda põlvkonna Audi A4 2018. aastal pakutakse kolme seadmete versioonis - "Base", "disain" ja "sport".

• Alusauto jaoks, mis on varustatud 150-tugeva mootori ja esirattaveoga, küsitakse edasimüüjad minimaalselt 1,970 000 rubla. Vaikimisi võib see kiidelda: kuus turvapadja, 16-tollise sulamihelate, bi-ksenoon esilaternate, valgus- ja vihma andurid, soojendusega esitootjad, kahevöönd "kliima", välised välispeeglid elektriliselt reguleeriva ja küte, multimeediumikompleksi, helisüsteemiga 8 veergu, ERA-GLONASS, ABS, ESP tehnoloogia, tagumise parkimise andurite, kruiisi ja teiste kaasaegsete seadmetega.
• Sest konfiguratsiooni "disain" ja "sport" peab maksma 2 150 000 rubla ja masin koos täieliku drive maksab summa kokku 2,499,000 rubla. Esimesel valikul on 17-tolline rattad, kolmesõbralik multi-rool nahast trimmi, salongi valgustuspakett ja mõned teised "veljed" ja teine \u200b\u200b- "rullid" 18-tollisele, rohkem arenenud kehakomplektile Keha perimeetri kohta sporditoolid ja ka salongi, lagi ja esipaneeli polsterdamine mustade materjalidega.

Lisaks pakub see neljakordselt laia valikut täiendavaid võimalusi.

Audi A4 2012 vabastamisel on nii välises kui ka interjööris nii agressiivsem isiksus. Nagu varemgi, on saadaval täisrattavedu versioon. Keha modifikatsioonid Kaks: sedaan ja universaalne. Sisemuse valmistamisel kasutatakse materjale äärmiselt kõrge kvaliteediga. Liigid väärivad erilist tähelepanu - kõlarid on nii kvaliteetsed, et isegi tõelisi muusikahuvilisi ei peeta standardse kõlarite asendamise võimalust. Spetsialistid on märgitud - Quattro-draivi süsteem parandab oluliselt A4 stabiilsust, võrreldes versioonidega esirattavedu. Professionaalsed ratturid valivad endiselt sellesse klassi, BMW 3-seeria on tingitud edukama kaalujaotusest ja enamik tavalisi ostjaid valivad A4 disaini, juhitavuse harmoonia tõttu. Võimalik tähelepanu väärib kütusesäästlikkust Turbolaaduri kahe liitri mootoriga: see on peaaegu parim klassis (kui mitte võtta hübriidskoori). Vastavalt keerukamatele arvustajatele AUDI A4 ei jõua võimsus kuue silindri mootori. Mis on eriline 2012. aasta mudeli aastas? Mudeli eristusvõime on interjöör, mis kasutab ainult kõige luksuslikumaid materjale.

Arvamus AUDI A4 2001-2004 kohta

Selle mudeli uued autod on väga kallid. Kasutatud neljakordsed on siiski ebaõiglaselt hinna kaotanud. Seetõttu on kasumlikum osta neid järelturul. Pere auto, väga usaldusväärne ja vastupidav. Alates 2000. aastast toodetud mudelid on nende vanemate vendade peatamisega võrreldes parem kvaliteet.

Pärast mõnda aega pärast seda, kui sedaan ilmus, nägi valgus vaguni avant, mis oli Euroopas laialt levinud ja väga atraktiivne konverteeritav. Konfiguratsiooni järgi võidab paljudes klassikaaslastes neli. A4-s on paigaldatud kliimaseade, mis on pluss tingimustes meie karmid ilmastikutingimused, 4 turvapadjad, 2 kardinad, elektrilised akende ees klaasist, soojendusega peeglid, küte esiküte tugitoolid, udutuled, ABS, anti-solvav Süsteemid ja antiiväärtus, stereosüsteem. Valikuliselt saate ka esilaternate Xenonit, GPS-ühendust, televiisorit, vihma- ja valgussendurit päikesepaneelide päikeseloojanguid !!! Kabiinis plastik on vaid standard. Siiski ei tohiks kabiini kompaktse tähelepanuta jätta. Kolme reisija taga on ebamugavad.

Kere

Keha on tsingitud, mis tähendab, et meie karmid tingimused ei karda. Seetõttu võib tootja endale lubada garantii 12 aasta jooksul! Korrosioon esineb ainult puhtadel autodel pärast mõnda aega pärast õnnetust. Seetõttu olge auto ostmisel ettevaatlik pärast õnnetuse ja halva kvaliteediülevaatuse. LCP usaldusväärne. Sivoonide kriimustused ei oksüdeerita. Neljandal mudelil, mitte plastist, kuid vastupidav ekstrudeeritud porilauad. Nende muutmine maksab ainult 40 cu seadme jaoks.

Metallist valmistatud üksikasjad ei karda ka rooste. Mõned tehases suleti plastikkattega. Nelja põhjas on ka plastide kaitse all, mis täidab täiendava heliisolatsiooni funktsiooni. Aku all olev kanalisatsioon peab olema sügisel harjamine nii, et vedelik ei suuda piduri võimendit ebaõnnestuda.

Mootor

Lai sort, kõik leiavad hinge mootori. Bensiin 1,6 L (102 HP), 2 L (131 võimsus), turbo-bensiin 1,8 L (150, 163, 190 jõud), V 6: 2,4 l (170 jõud), 3 l (220 jõudu). Turbodiesel 1.9 (100, 130 väega), V 6,5 L (163,180 jõudu).

Mootoriõli soovitada valades läbi 18 000 km. Bensiini mootorid on vastupidavad. Süütepoolid võib häirida (põletatakse vedeliku hirmutamise tõttu). Sageli, ilma rämpside, õli taseme kontrolleri põhjus. Üldiselt on vaja siin olla tähelepanelik, kuna keskmiselt 1000 km võtab 0,7 liitrit õli. Õli kasutamise salvestusomanik on mootor, mille maht on 2 l (131 hj). Mõnede autode vea koost põhjus: kokkusurumise keskmised rõngad on tühistatud asendis. Samuti rõngad kordavad, kui väävli ja vaigud langevad. Kõigist eraldatakse 2-liitrine mootor, millel on 20 ventiiliga mootorit: mootori mõõtmeline kasutamine mis tahes revolutsioonide ajal. Mis on süstimissüsteemi toimimise tagajärg koos sisselaskekollektori muutuva pikkusega. Kui märkate võimsuse vähendamist, veenduge, et süsteem töötab õigesti.

Äärmiselt populaarne meie riigis Turbobensiinis 1,8 liitrit. Kuid ta ülbivalt õlile. Seetõttu on selle jaoks soovitatav 0 (5) W-40. Turbo-meelelahutuse jahutamiseks pärast sihtpunkti saabumist peaksite ootama natuke. Ka selleks saate panna taimer. Nii turbiin teenib palju kauem. Selles mudelis võib probleem tekkida faasijuhtimismehhanismiga. Kaane kate on kujutatud ja EGN on juba 130 000 km kaugusel.

Kõige probleemivabad bensiini mootorid koos 6 silindriga. Kuid nende remont omakorda on kaks korda kallim kui remont teiste mootorite. Gaasi jaotusmehhanismi ja rullide vöö tuleb muuta pärast 110 000 km kaugust.

Diiselmootorites kõige piisavam 1,9 liitrine. Võimsam, vastavalt ülbe. Nende kõige sagedasemad haigused on: probleemid uute autode kompressioonidega, ventiili kate depresseerimine, põlvevõll, karter ja nii edasi. Muide, Moskvas, see mudel on erakordne on populaarne, sealhulgas autode seas rent. Ja isegi on võimalik rentida Moskva autoga juhiga

Kontroll, edastamine

Versioon karvro koos täieliku drive on kõige prestiižsem. Erinenduste Torseni kaebusi ei ole. Anti-testisüsteem ja ESP koopia diferentsiaalide blokeerimise. Siiski on madalamate kulude tõttu kasutatud esirattavedu suurem populaarsus.

Kõige usaldusväärsemad on MCPP-5 ja MCPP-6. Õli asendamine nendes ei ole vaja, kuid eksperdid teavitavad õli värskendavaid õli 120 000 km kaugusel. Titoniiku standardset automaatkäigukasti pakutakse ainult V6 mootoriga. Multitronic pannakse esiküljele mootoriga 130 jõuduga. Ülekanne lülitub sujuvalt, aga puudub heli müra suure kiirusega. Esimesel sellistel lülitusmudelid viidi läbi tõmblused - seadmete komplekt pöörleva liikumise edastamiseks ühest võlli teisele teisele tuli mahalaadimiseks. Autodel alates 2003. aastast Need seadmed, mis on valmistatud teistest toorainetest, on paigaldatud, nende arv suureneb. Seetõttu viiakse üleminek sujuvalt, välja arvatud juhul, kui muidugi ei ole elektroonika flulelle. See probleem on lahendatud kabiinis. Edastamise juhtseade ei õnnestu peaaegu iga auto, mille aasta on üle 2005. aastal. Uus üksus maksab umbes 40 000 rubla.

Saapad, kui sõiduteede eeskirjade eiramised näitavad, et ajamipuu tuli mahalaadimiseks. Muutus roolisambaga. Veojõu vastupidav.

Šassii

Tagumise šassii eesmise jooksvate ja lõikuvate hoobade asendamine kulub kulukaks, sest massi vähendamiseks on need valmistatud alumiiniumist. Pärast 80 000 km pärast võib palli häirida. Asendamine alumiiniumvabadega. Teise põlvkonna ripats neljakordselt on siiski usaldusväärsem. Riiulid ja stabilisaatorid taluvad 90 000 km. Tagumised hoovad vajavad asendamist 140 000 km kaugusel. Amortisaatorid elavad 110 000 km-ni.

Padjade asendamine toimub ligikaudu 25 000 km kaugusel.

Elektroonika

Hoolimata automaatse elektroonika täitematerjal, tekivad sellega seotud probleemid harvadel juhtudel. Probleemid võivad pakkuda ECP-ploki esimesele põlvkonna autole. Uutes mudelites oksüdeeritakse Janitri seadmed, kõrvaklappide kontaktid lahkuvad. Need probleemid lahendatakse kergesti.

Kasutatud auto ei vanemam kui 5 aastat maksavad vähemalt 500 000 rubla.

Seega on AUDI eelised brändi asutus, hea täielik komplekt, kvaliteetne jõudlus, suurepärane juhtimine, mugavus. Ja selle kaubamärgi puuduseks on kallis teenindus. Neljanda mudeli neljanda vedeliku versioonid, millel on lahtiselt mootor, maksavad veidi odavamalt kui kuuenda mudel, millel on vähem võimsa mootoriga.

Audi A4 on keskklassi auto, millel on pikisuunaline paigutus mootor, ees või täielik draiv. On järglane AUDI 80, mis on toodetud 1986-1994.

Audi A4 uue mudeli valiku esietendus toimus 1994. aasta oktoobris ja seeriatoodang algas novembris. Keha omandas uue stiili VW-Audi ümardatud katuseprofiiliga kiirema vormi. Sisekujundus on lihtne ja kodumaine mugavus.

Nähtavus on suur ja jälgitud auto passiivse ohutuse kõrgeimad nõuded: kesksed riiulid hoiavad hästi (1996. aasta oktoobrist, kõik mudelid on varustatud standardse konfiguratsiooniga mitte ainult kahe ees, vaid ka kahel küljel üks mõlemal küljel, turvapadjad). Üldiselt see mudel tegi rohkem tahke mulje, mis lõpuks võimaldas AUDI A4 saada täieõigusliku konkurendi ring maineka kompaktne mudelid (nagu BMW 3-ER ja Mercedes-Benz C-Klass.) Segment D. Volkswagen AG uusimad arengud turvalisuse ja turvalisuse ja tehnoloogia valdkonnas (samuti ülemaailmse majanduse programm) võimaldas luua Audi A4 ühendatud B5 platvormi kohta, mis on mõeldud ka teistele muredele mudelitele, näiteks WV Passat IV-le .

Algselt esitati kuue versioon 4-ukse-Sedaan erinevate bensiinimootoritega: rida nelja-silindri - 1,6-liitrine 101-st tugev (ADP), 1,8-liitrises viie ventiiliga silindri (125 HP - ADR) ja turbolaaduri kohta (150 hj - AEB); Kuus-silindri V-kujuline - 2,6-liitrine V6 (ABC - 174 HP) ja 2,8-liitrine (AAH - 174 HP). Kõik need mootorid, lisaks "nõrkadele" 1,6-liitrisele, paigaldatud Quattro-i kõrvalrattaveo versioonile, mille tootmine kasutati ilma peatamiseta, 1994. Lisaks sellistele võimas ja hirmunud "Otto-Motors", on A4 muutunud kuulsaks ja mitte vähem rikkalik-in-line 1,9-liitrine turbo diiselmootorite otsese süstimisega, esimene 90-tugev (1Z / AHU) ja aasta ja aasta jooksul ja 110-tugeva (AFN) muutuva turbolaaduriga geomeetriaga. Viimane, muide oma klassis oli kõige ökonoomsem - kütusekulu linnatsüklis 100 km jooksu kohta on ainult 6,9 liitrit! Kõigi kasutatud mootorite veojõuomadused on muljetavaldavad. Bensiinimudelite puhul on võimalik paigaldada automaatne tiptronic edastus, mis võimaldab lülituda ülekanded ja käsitsi režiimis, seeläbi aktiivsed autojuhid saavad oma juhioskusi täielikult realiseerida.

AUDI A4 ei ole igal juhul kohutav korrosioon, annab ettevõte kümneaastase garantii. 1995. aasta septembris sisestasid esiuste elektrilised aknad standardpaketile, kuid katusekoorud olid veel järjekorras panna. Kaks kuud hiljem, novembris toimus vaguni avant Avant'i esietendus sama a spektriga nagu sedaan, välja arvatud nõrgim 1,6-liitrine bensiin. Vaguni pagasiruumi maht varieerub 390-1250 l, mis aga mitte palju, kuid on üsna vastuvõetav välitingimustes vagunite jaoks, kus Avant Market Niche on üks populaarsemaid.

Basic Car Bundle, anti-luku pidurisüsteemi stabiliseerimissüsteemi mootori stabiliseerimise, kaks turvapadi, roolivõimendi, juhtimiskrupi juhtimiskriisisüsteemi juhtimisklubisüsteemi, keskukse lukk, valuveljed, CD-vahetaja, elektrilised aknad, elektrilised Windows, elektrilised akende peeglid, tolmu ja lille õietolmu vastu ja muud vajalikud seadmed.

Pärast 1996. aasta aprillist ilmus uus 2,8-liitrine 30-klapp V6, mille võimsus on 193 hj. (ACK), põhiliste mudelite arv oli 37, kaasa arvatud Quattro kõikrattaveo mudelid, kuulus nende suurepärase ahela ja stabiilsuse poolest libedale teele, kuigi esirattavedude versioonid ei ole nende ees halvemad, kaugel paljudest paljudest võistlejate kõikrattad.

Sports All-Wheel Drive Model S4 2,7-liitrise mootoriga, mis on varustatud kahe turboharchchchchcharch süsteemiga, viie ventiiliga silindri ja nelja nukkhaagiga, see mootor arendab maksimaalset võimsust 265 hj. 5800 pööret minutis. Kõrge pöördemoment 400 nm juures jääb laiaulatusliku 1850-4600 p / min. S4 samuti aasta hiljem "laetud" vaguni S4 avang on varustatud erakordselt täieliku draivi. Kuni saja-Sedani kiirendab 5,6 sekundit, avant - 5,7 sekundit. Sisuliselt on "S4" tehase häälestamise toode. Spordi stiilis asuv salongi stiil on täielik valik varustust kliimaseadmeni.

Nende autode peatamist iseloomustab spordi häälestamine: põikivabade ees ja taga (taga - dual), samuti põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Audi S4 avant on suur nõudlus ja ta ei ole nii palju konkurente.

A4 edu rahvusvahelises Super ekskursioonis 1996, 7 võitu 7 võimaliku Euroopa meistrivõistlustel, Lõuna-Aafrika ja Austraalia on kinnituse kõrge kvaliteediga auto ja spordi looduse. See on üks maailma pealkirjaga ja prestiižseid autosid maailmas, Audi A4 on kaasaegne alternatiiv tipptasemel konservatiivsele.

1999. aasta sügisel toimus "AUDI RS4" esietendus, mis võitis kohe maailma kõige võimsamate seeriajaamavaguni pealkirja. Tagasihoidlik vagunil on supercar temperament. Selle 2,7-liitrine V6, mis on varustatud kahekordse turbolaaduriga, arendab 380 jõudu! See ränidioksiid hajutab auto 100 km / h vaid 4,9 sekundiga. Kuna see peaks olema eksootilised sportautod, on need masinad edasimüügi ajal järsult odavamad - vähemalt kaks korda odavamalt kui uues autos.

2000. aasta alguses ilmus kaks uut võimsusüksust: turbolaaduriga 1,8-liitrine bensiini mootor 180 hj ja 1,9-liitrine kõrgetasemeline diislikütus 115 hj Kõrgsurvepumpadega asendati endine 110-tugev diislikütus. Selle tulemusena koguarvust mootorite võimsusega 90-193 hj See jõudis 9-ni, kombinatsioonis erinevate ülekanded ja šassii võimaldas saada väga laia valikut mudeleid igale maitsele.

2000. aasta sügisel toimus A4 mudelite uue põlvkonna esietendus. Juba esmapilgul on uude Audi A4-le ilmselge kõrge mugavuse ja kvaliteedi tase, mis vastab tipptasemel autode nõuetele. Seda muljet kinnitab mootorite võimsus, kursuse ainulaadne sujuvus, automaatne kliimaseadme süsteem, samuti kõrge ohutuse tase ja suurenenud keha tugevus. A4 on juba suutnud teenida maailma tunnustust: 2001 tõi selle auto kuue auliini rahvusvahelise auhinna, sealhulgas Goldenese Lenkradi (kuldse rool) ja auto mootori UND Sport Magazine'i (Saksamaa) lugejad tunnustatud Audi A4 parimat keskklassi parimat autot 2002.

AUDI A4 teise põlvkonna väline välimus meenutab suuresti suuremat A6 ja isegi ettevõtte mudeli vahemiku lipulaeva - Audi A8. Erinevalt esimesest põlvkonna mudelist on uus masin muutunud 69 mm pikemaks kui 33 mm laiemaks ja 13 mm kõrgusel. Esimesed Seteni kehaga autod ilmusid, millel on Visuaalne madal aerodünaamiline resistentsuse koefitsient CX, uues mudelis on see ainult 0,28.

Kui te vaatate "A4" sedaanit, võite eeldada, et tema pagasiruum on täiesti väike. Tegelikult on see disainerite "visuaalne pettus", kes tegi auto, et auto uskunud. Tegelikult vastavad pagasiruumi suurused masina klassile. Auto keha on väga vastupidav - see on üks uisud "AUDI". Tänu tsingitud, ta talub soola wimmers.

Põhikonfiguratsiooni sellisena ei olnud olemas. Euroopas, kui isik tellis uue "A4" pärast mootori ja keha tüübi valimist, istus ta omal äranägemisel mitmesuguste seadmetega. Pole ime edasimüüjaid nimetatakse neid autosid "disainer ostja".

Salon "A4" saab kaunistada ühes kolmest ettevõtte stiilist. Täitmine "Advance" tähendab "looduslike värvide" materjalide ja naha viimistlust, samuti pähkli puidust lisab. "Ambitsioon" täidab salongi spordipiirkonnas - polsterduste joonistel on energilisem ja kaunistamisel kasutatud nahk eristatakse valguse kunstlike toonidega, mis on hästi kombineeritud alumiiniumist sisenditega. A4 ambitsioonides saate sageli leida sport kolme satelliit-rooliga nahaga. Lõpuks kõige elegantsem jõudlus eliit "Ambiente". Hubane ja luksuslikku salongi iseloomustavad lisaseadmed eriliste tekstuuride puu ja naha arvukusega. Isegi odavamas konfiguratsioonis vallutab salong detailide lõpetamise ja täpsuse suure kvaliteediga materjali kõrge kvaliteet. Ja kõige kallimad versioonid on varustatud hullem kui teised mudelid.

Modifitseeritud auto varustatakse laia valikut bensiini- ja diiselmootoreid, mis sisaldavad 1,8-liitrit mootorit koos turboülekandega; 2,0 ja 3,0 liitrit mahuga 150, 130 ja 220 hj Seega Turbodiesel Rails 1.9 TDI võimsusega 131 hj ja 2.5 TDI võimsusega 180 hj.

Muudatused 1,8 mootoriga; 2,5 ja 3,0 liitrit lisaks tavalisele esipaneelile on varustatud kõigi rattavedude ülekandega ja multitrooniline käigukast on paigaldatud 2,0 ja 3,0 liitri mudelile.

2001. aastal nägin ma A4 avangaagulaguni ja A4 Cabrio Coupe'i valgust, mis saab kokkuklapitava jäiga katuse (nagu Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio on dünaamiline ja ainulaadne, mis on kujundatud Ultra-kaasaegsete tehnoloogiatega, mis on varustatud kõigi võimalike seadmetega. Tema eelkäija oli tootmise umbes üheksa aastat ja sel ajal õigesti omandas staatuse "kaasaegse klassika". Uue põlvkonna mudelil on ka kõik sümptomi märgid.

Selle keha uuendatud disain, mille pikkus on 4,57 m ja laius on 1,77 miljonit, pärineb Audi Cabrioleti klassikalise elegantsi, rõhutades samal ajal selle kaubamärgi sportlikkust. Uue Audi A4 Cabrioleti kokkupöördumine on varustatud elektrohüdraulilise draivi ja soojendusega tagumise klaasiga. Suurepärane heliisolatsioon ja suurepärane kohanemine talve tingimustega on mõeldud iseendaga. Tänu spordile ja samal ajal, elegantne sisekujundus, mis on suurepäraselt kombineeritud dünaamilise välimisega AUDI A4 Cabrioletiga üllatava harmoonilise välimusega. Temperament ja unikaalsed omadused selle auto on ilmselge lühidalt. Selle dünaamiline, pleegitatud kapuuts, peen kiilukujuline keha kuju ja tugevad tuua tagakülje väljaulatuvad väljaulatuvad väljaulatuvad torud väljendavad selgelt selle sportlikku iseloomu.

Kõik see on Audi disaini eristusvõimelised märgid. Nad koos mootori võimsusega, töörežiimiga kuni 220 HP, määrata A4 Cabrioleti iseloomu, tõstes rõõmu täiesti uuele tasemele.

Lisaks agregeerub AUDI A4 Cabriolet mootor multitronia käigukastiga. See ühendab suurepäraseid dünaamilisi omadusi käsitsi edastamise ja mugavuse automaatsena.

Gamma mootorid on üsna ulatuslik. Igaüks võib leida mootori omal moel. Kõige ökonoomsem 1,6-liitrine mootor sobib flegmatic draiveritele. Seejärel järgib mootori mahuga 1,8 liitrit mahuga 125 hj Sellel on tsentraalne süstimine ja üsna kergesti tõmmata dressipluus. Sama mahu mootor, kuid turbolaaduriga on tahke võimsuse reserv 150 hj Tänu madala rõhuturbiini, see on võimas tõmbab väikeste revolutsioonidega. Tõeliselt spordi temperament annab auto V6 mootorile mahuga 2,8 liitrit mahuga 193 hj Täiendada pildi bensiinimootorite 2.6 l / 150 hj ja 2.4 L / 165 HP

Turbodiesi rida koosneb kahest mootorist. Mõlemal on otsene kütuse sissepritse, vahepealne õhujahuti ja muutuva turbiini geomeetria suuremate väikeste pöörete tootluse suurendamiseks. Selline täiustatud disain pakub bensiini mootori tasandil vaikset ja temperamenti. Neli-silindri 1,9-liitrine mootor TDI seeriast, mille võimsus on 110 hj Sellel on väga mõõdukas kütusekulu - selle keskmine väärtus on 5,6 l / 100 km. V6 2,5-liitrise võimsuse võimsam versioon 150 hj See mootor on keha "Universal" väga harmooniline, kuna see on absoluutselt tundmatu masina maksimaalse laadimise suhtes.

Audi 2004. aastal esitas Audi ajakohastatud põlvkonna A4 Auto Show'is Pariisis. Seda iseloomustab modifitseeritud kehakujundus, uuendatud suspensioon ja sai neli uut mootorit. Nagu varemgi, pakutakse ostjaid A4-Sedaanile ja A4 avangavamale. Keha disain tehakse uue brändi stiilis brändi. Keha esikülje täielikku ajakohastatud disaini täiendab AUDI-i radiaatori radiaatoriga trapetsikujuga. Esitulede esilaternad said väikese rida väikese painutuse. Uus kaitseraud ilmus taga taga, veidi erinevat lahendust pagasiruumi kaane ja uute originaalvalgustide koosneb kahest osast. Samuti muutis kehal rattakaareliini ja horisontaalse tulemüüri.

Lisaks ajendas auto šassii moderniseerimist - suspensiooni elastokectic muudeti, amortisaatorite omadusi ja vedrud modifitseeriti ja osa sõlmedest ja osadest laenatud AUDI A6-st ja Modify Audi S4-st. Sport ja samal ajal muutub mugav dünaamiline suspensioon Audi A4 juhtimiseks tõeliseks rõõmuks.

Täiustatud tehnilised lahendused, muljetavaldav stilistika ja traditsiooniline audi kõrgeima kvaliteediga sisekujundus, rahuldab isegi kõige nõudlikuma ostja. Muutustest interjööri, saate tähistada uue rooliratta trapetsikujulise tööruumi, uue kombinatsioon instrumentide ja keskkonsooliga nüüd juhitava juht, mugavamad esiistmed parema külgtoega (nõudmisel elektrilise autoriga 8 Juhiistme ja 4-reisija kohandusi). Sisekujundus on kallis villane kangas, veluur või tõeline nahk kahte tüüpi, sealhulgas NAPPA.

Uus välimus AUDI A4 vastavad täielikult selles kasutatud tehnilistele lahendustele. Vali ükskõik milline mootorid: on võimsad ja progressiivsed bensiiniüksused, samuti tõhusad kõrge diiselmootoriga.

Gamma mootorid sisaldavad viie bensiini: atmosfääri "neli" 1,6 L 8V (102 HP) ja 2,0 L 16V (130 HP), turbomootoriga - 1,8 L 20v (163 hj). Plus, kaks uut bensiini mootorit: 3,2-liitrine V6 FSI otsese kütuse süstimisega, mille võimsus on 255 hobujõudu, samuti kahe liitri turbo otsese süstimisega, 200 hobujõuduga juba teada AUDI A3 ja VW Golf V mudelid. Alates saja kilomeetri tunnis on mõlemad modifikatsioonid kiirendatud 7,3 sekundiga ja nende maksimaalne kiirus on vastavalt 250 ja 241 kilomeetrit tunnis.

Venemaa turu jaoks pakutakse FSI-ga mootorite asemel võimas "kuus" 3,0 l, arendades 218 hj Lisaks pakutakse kolme turbodieli TDI R4 2,0 \u200b\u200bliitrit (140 hj) ja kaks V6 maht 2,5 liitrit (163 hj) ja 3,0 L (204 HP quattro). Euroopas on põhi 1,9-liitrine TDI (116 hj). Audi A4 kahe liiter turbodieliga saab kiirendada nullist sada kilomeetri tunnis 9,7 sekundiga ja kolme liitri - 7,2 sekundit.

Käigukastid - 5- või 6-käiguline mehaaniline kp või multitrooniline variaator (esirattavedu) ja Quattro 6-kiirusega "Automaatne" Tiptronic. LEAM-i täis cattro kattekiht palju kokkutõmbumist Dory ja ESP II II väärtuse vastupanu süsteemi isegi Raske teeoludes tagab unikaalse turvalisuse taseme. Turvalisus A4 pakub täiustatud süsteeme aktiivsed (ABS + EBD, piduri abistamine) ja passiivse (8 turvapadja, sealhulgas adaptiivne esiohutus.

SEDANS A4 pagasi eraldamise maht on 460 kuni 720 liitrit ja A4 Avant Universal - 442-st 1184 liitrit.

A4 lisavarustuse loetelu on traditsiooniliselt lai - need on Xenon pöörlev tuled, aktiivne esipeade, automaatselt C-kujuline, kui parkimine, eraldi 4-tsooni kliimaseade, 4 Hi-Fi audio süsteemid valida (võimsus kuni 210 W), viimistlus loodusliku puidu ja alumiiniumi, 9 rattakujunduse valikud, navigatsioonisüsteem TV-tuuneriga, mitmeid rooliprojekti võimalusi ja palju muud.

Lisaks S-Line Sport Tuning paketile alates 2005. aastast uue DTM Edition Sportspaket Samuti pakutakse.

Frankfurdis toimus Audi A4 Cabrioleti 2006. aasta mudeli aasta jooksul esietendus. Disaini peamine muutus võrreldes eelmise versiooniga on kohe silmatorkav: see on monoliitne trapetsidevõre, mis ilmus kõigepealt Nuvolari kontseptsioonile. Mõõdud: pikkus - 4 573 mm, kõrgus - 1 391 mm, ratta alus - 2 650 mm.

Laternad ja kaitseraud on ka ringlussevõetud, kus hajuti lisab spordi sälgude sälk. Kaasaegne interjöör on üsna kooskõlas auto välisilme progressiivse stiiliga. Standardis on auto salong kaunistatud alumiiniumist sisenditega, saate ka broneerida pähkel, hall või beež kase kaunistamiseks. Salonit saab puurida lapiga, naha, nahaga või nahaga lapiga, millel on alcantrorium erinevad värvid.

Automaatne üles saab alandada ja tõsta kiirusel kuni 30 km / h. Tänu heale soojusisolatsioonile ja klaasile tagant A4 Cabriolet Windowsi ilma piiranguteta on talvel võimalik tegutseda. Valikuvõimalusena pakutakse paremat akustilist isolatsiooni, mis võimaldab teil saavutada A4 Sedaaniga võrreldav heli mugavustase.

2007. aastal on turule uus sedani A4 põlvkond. Põlvkondade järjepidevus, täielikult omane kõigis AUDI mudelitele näole. Auto on säilitanud kõik oma eelkäija äratuntavad tunnused, kuid samal ajal parandasid kõik näitajad. Salong sai avar, välimus on väljendusrikas ja seadmed on rikkamad. Lühidalt, auto on muutunud tugevamaks ja luksuslikumaks. Tähelepanuväärne on see, et see on pere Sedaan A4, mis on paljude aastate jooksul jääb kõige müüva Audi mudel.

Paljud muutused autos. Välimus muutus palju kiireks. Auto sai esilaternad kupeedi stiilis A5, kaitseraua agressiivse õhu sisselaskega, allalõigete, keha külgseinte lõikamisega. Audi A4 Sedaan sai 11 cm pikemaks ja 6 cm laiemaks. Teljevahe on suurenenud 158-ga, millel on kasulik mõju kabiiniruumile ja pagasiruumi mahule. Setteanis on pagasiruumi kasuliku ruumi kogus 480 liitrit, jaamavagun 490 liitrit tavalisel kujul ja 1430 liitrit, kui tagumised istmed on volditud. Lisaks suurepärastele suurustele on A4 Avantne pagasiruumi paigaldusvõrk, 12-voldik pistikupesa ja kahepoolne kaane, mis on kaetud ühel küljel kerge hundiga ja teise plastikuga. Plastic on hädavajalik saastunud kaupade veoks ja pehme läigekate kaitseb pagasiruumi kriimustuste eest, kui koormus on teravad nurgad. Long-lasti transportimiseks on tagumise rea kohtade tagaküljel luuk.

AUDI A4 2007 mudeli aasta sai viis liiki mootorit. Neist kaks on bensiini: üks koos turboülelaaduriga, 1,8 liitri mahuga ja mahuga 160 liitrit. lk. teine \u200b\u200b- 3,2-liitrine V6, arendades 265 hj Tänu arenenud arengute valdkonnas mootorid, Audi autode iseloomustab võimsus ja tõhusus. Kõik bensiinimootorite tüübid on varustatud FSI-tehnoloogiaga, mis võimaldab teil suurendada bensiini mootorite pöördemomenti ja võimsust ning vähendada kütusekulu (kuni 15%) ja vähendada heitgaaside toksilisust. Erinevalt süstimistehnoloogiast sisselaskekollektoris süstitakse FSI mootorid otse põlemiskambrisse otse põlemiskambrisse. See vähendab sisemiste soojuskadu ja võimaldab teil ka suurendada või vähendada kütusekulu.

Kõige tagasihoidlikum diiselmodifikatsioon pakub mootori 2.0 TDI-d, mille võimsus on 143 hj Samuti saab autot varustada turbo diiselmootoritega 2.7 TDI koos mahuga 190 hj ja 3.0 TDI võimsusega 240 hj TDI mootorid kasutavad kaasaegset vihmatehnoloogiat. Viimase põlvkonna ühine raudteesüsteemil on kõrgsurvepump ja üks jaotus maanteel mitmete silindrite kohta. Maksimaalne süstirõhk selles on 1600 baari, mis on 250 baari rohkem kui eelmise põlvkonna ühine raudteesüsteem. Süstitud keraamilise elemendi piesokquorming, elektriline pinge tarnitakse, mis muudab selle kristallist struktuuri.

AUDI A4 on saadaval nii esirattaveoga kui ka edasimüügiga DirectiesSas Quattroga. Ülekandeliin koosneb kuuekäeseadme käsitsi käigukastist, juhitava variant multitronic, samuti kuuekiiruse "Automaatne". Nelikvedude ülekanded quattro A4 saab mootori iseseisvalt varustada. Täieliku draivi disain ei muutunud põhimõtteliselt, vaid tehti ümberkonfiguratsiooni: see sai "vähe" tagarattavedu. Kui liigute sirgjoonelist keemilist teed, edastatakse 60% pöördemomendist tagateljele.

Tänu kaasaegsete sortide kasutamisele on auto keha muutunud 10% lihtsamaks, samas kui loojate kinnituste kohaselt on keha muutunud vastupidavamaks, kokkupõrked takistusega kiirusel kuni 15 km / h keha peab taluma ilma tagajärjed.

Reisijate arendajad ja ohutus ja juht hoolitsesid. Nendel eesmärkidel pakutakse kuus turvapatja, esi- ja tagumised kardinapadjad, tavalised parkimisandurid, ABS ja ESP elektrooniline stabiliseerimissüsteem. 2007. aastal sai AUDI A4 oma klassi kõige ohutumate autode üheks kõige ohutumaks autoks 5 tähte euro NCAP-st.

Base autos hõlmab auto pardaarvuti, kesklukustus, elektriliselt reguleeritavad peeglid, elektrilised kaadrid, istmed küte, vihmasensor. Valikuliselt A4 Avant saadaval "Dead Zone" juhtimissüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, luuk, panoraamkatus, tõstesüsteem tõstes mägi, Bang & Olufsen audio süsteemi 500 Watti võimendi, 10 aktiivset kanalit ja 14 kõlarit ja palju rohkem.

2011. aasta märtsis lahkus konveierist Ingolstadti Audi taim viie miljoni auto AUDI A4 - Mudel Avant 3.0 TDI quattro värvid Misano punasest punasest.

Pärast nelja aasta tootmist taastati kolmas põlvkond. Auto sai uuendatud mootorite ja jooksva osa, samuti veidi modifitseeritud välisilme. Auto "kasvab" mõne millimeetri pikkuse ja kõrguseni. Kapuuts on muutunud rohkem kõveraks. Disainerid muutnud kuju radiaatorivõre, kergelt "lõikamine" selle ülemise nurka. Risti ribid ja rõngad Audi embleemid on nüüd rohkem leevendust. Võre on värvitud halli või läikiv-musta värvi (kuue silindrilise mudeli ja mudelitega S liin pakendiga). Esitulede disain uuendatakse: nende väiksemad servad omandasid kerge laine painutatud; Muudatused mõjutasid ka sisemist optika seadet. Xenon pluss esilaternad on võimalusena saadaval. LED Jooksev tuled on valmistatud ühe kitsas bändi kujul, mis asub Xenon esitulede objektiivide lähedal. Kohanduv esilaternad, samuti dünaamilise ja staatilise pöörde süsteemi süsteem taotluse korral kättesaadavad. Tagatulelaternate piirjooned kajavad eesmise optika kujul. Xenon Plus esilaternate tellimisel on need pidevad LED-triibud.

Interjööri refleed kulul täiendavate kroomitud lisade, mis ilmusid nupud ja rool. Rooliratas hakkas välja nägema välja nagu sport, mis on tingitud katkendliku madalama segmendi tõttu ning navigatsioonisüsteemi kontrollib nüüd nelja nupuga nelja nupuga. Auto interjöör S Line Spordipaketiga on valmistatud uuendatud materjalide kasutamisega mustaks. Pakett sisaldab ka 18-tollist või tellitud eraldi 19-tolline sulamist rattad. Vastasel juhul on kõik endiselt: kerge loetavad seadmed, venestatud pardaarvuti ja MMI-süsteemi mugav juhtkang jääb paigas. Pagasiruumi säilitanud endise mahud - 480 liitrit (962 liitrit volditud tagaistmetega) Sedan ja 490 - vaguni avant.

Gamma mootorid sisaldavad kuut diisel (TDI) ja nelja bensiini (TFSI) mootorit 23. Kõik mootorid uuendatakse otsese kütuse süstimisega; Start-stop süsteem ja taaskasutamissüsteem on lisatud standardvarustusse kõik võimalused. Selle tõttu vähenes kütuse keskmine tarbimine 11%. Motors saab koondada mehaanilise ülekandega, "robot" s-tronic kahekordse siduriga ja multitroonilise, esi- või täieliku draivi astmelise variatsiooniga. Kokku on AUDI A4 jaoks saadaval 23 mootorite ja ülekannete kombinatsiooni, 16 valikuid on saadaval Venemaal.

Sest AUDI A4, uus turbokaeeritud bensiini mootor mahuga 1,8 liitrit, mida saab tellida kahes versioonis - mahuga 120 ja 170 hj Mansion kõik on top 3,0-liitrine bensiini mootor TFSI, silmapaistev 272 hj AUDI A4 ja 333 HP versioonis Sport S4 versioonis. Nagu diiselmootorite puhul, siis on saadaval järgmised valikud: 2,0-liitrine TDI, mille võimsus on 136, 163 ja 177 HP, samuti 3,0-liitrine motor, silmapaistev 204 või 245 hj Sõltuvalt versioonist.

AUDI A4 perekonna jaoks kasutab Quattro® iselukustuv diferentsiaal. Tavalise sõidurežiimis jaotab ta pöördemomenti peamiselt tagaratastega 40% suhtega 60% -ni. Vajadusel esineb ümberjaotamine võimalikult lühikese aja jooksul. Pöördemomendi ümberjaotamise funktsioon aitab operatsiooni vahel telje diferentsiaali abil pidurdusmehhanismid ja auto parem käsitsemine.

Järgides "vanemate" mudelite A4 varustatud kaasaegsete turvasüsteemidega: nüüd elektroonika monitoride märgistus, liiklusmärgid, masin aeglustab automaatselt takistuse ees kuni 30 km / h, jälgib reaktsiooni ja juhi seisundit sõltub sõita viisil. Lisaks oli olemas süsteem surnud tsoonide jälgimiseks.

AUDI A4 esitlus uues asuutes B9 toimus 29. juunil 2015. Maailma esietendus toimub septembris Frankfurdi mootorsõidukis. See on viies põlvkond selle mudeli.

Välimus Audi A4 2016 oli märgatavalt transformeeritud, muutus agressiivsemaks. Uuendatud pildi autor on sama disainer Walter de Silva. Muudatused puudutasid korraga mitmeid elemente. Juba andmebaasis on auto varustatud Xenoni esilaternatega, kus on ehitatud LED-täitmise päevavalgustid. Tagatuled said uue geomeetria ja suure pindala. Mõõtmed ja pöördesignaalid on küljel projektsioonis hästi märgatavad ja kaugel suurel kaugusel. Udutuled, kuigi nad jäid samal tasemel, liikusid veidi teemärgise ja termilise kujutise andurite paigutamise võimalusele.

Auto sai ka ühekordse radiaatori laiema võre, uuendatud kaitseraua (meenutavad spordimudeli R), tahavaatepeeglid uue kuju ja kroomi laiema kasutamise kohta finišis.

Katuse kinnitamine, tuuleklaasi terav nurgas koos kehaosade külgedel asuvate osade tagantjärele asuvad õhuvoolu märkimisväärse läbipääsu. Aerodünaamilise resistentsuse koefitsienti vähendati 0,23-le sedaanile ja universaalsele 0,26-ni, mis omakorda vähendab kütusekulu.

Vastavalt nende mõõtmete AUDI A4 2016 selgus veidi suurem auto sama põlvkonna. Sedaani pikkus on 4726 mm (+ 25), teljevahe suurus on 2820 (+ 12), laius on 1842 (+ 16) ja kõrgus jäi samaks (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) põhines teise põlvkonna MLB platvormil, mille tõttu oli võimalik vähendada massi (sõltuvalt modifikatsioonist) 120 kg võrra võrreldes eelkäijaga.

Interjöör oli suurusjärgus avar, enamasti suurendades teljevahe suurust. Apasti veel 23 mm istude taga jalgade jaoks. Juht ja reisijad saavad nautida täielikult ringlussevõetud anatoomilisi istmeid. Audi A4 2016 salongis, teine \u200b\u200besipaneel, millel on multimeediumsüsteemi ühe seisev ekraan, teine \u200b\u200bkliimaplokk, teine \u200b\u200bõhukanalite vahemikus Q7 II ja sarnane on kompaktne käigukast, mis on muutnud kohti MMI juhtimis Walker. Roolil asub vähemalt nupud. Minimalism ei kahjusta siiski informatiivsust. Kuid samal ajal on kõik käepärast. Enne lülitit saab saavutada.

Top versioonid Multimeediasüsteem on varustatud 8,3-tollise tabletiga, millel on hääljuhtimistoe, Wi-Fi pöörduspunkt, LTE, Android Auto ja Apple Carplay. Tagumisteistmete reisijate puhul saab tellida ka kaks 10,1-tolline tablett ja Bang & Olufseni audio süsteemi.

A4 Avant pagasiruumi mahutab kuni 505 liitrit pagasi tagaistmetega, pakkudes vana mudeliga võrreldes 15 liitrit. Tagumise istme kokkuklapitamisel (40:20:40) suureneb maht 1510 liitrit.

Ees ja taga, auto sai uue viiesuunaline suspensioonide. Reguleeritavad amortisaatorid pakutakse lisatasu eest kahe töörežiimiga: standard ja sport. Esimeses teostuses on maapinna kliirens 10 mm madalam kui tavapäraste amortisaatoritega versioonis ja spordis - 23 millimeetri abil.

Ajal vabastamise mudeli Euroopa turule auto, seitse elektriüksust on olemas - kolm bensiini ja neli diislikütust, samuti modifikatsioon G-tron, mis töötab sünteetilise metaani.

Uue Audi A4 bensiini mootoreid esindavad 1,4-liitrine "turboülelaadur", mille võimsus on 150 hj, samuti kaks kahekordset mootorit, mille naaseb 190 ja 252 HP Viimasel on täisrattavedu quattro ja kiirendab sadu 5,8 sekundit. Seal on kaks kahe-liitrise nelja silindri TDI-ga mahuga 150 (320 nM) ja 190 (400 nM) LS, samuti kaks kolme liitrit kuus ", arendades 218 (400 nM) ja 272 (600 nM) "Hobused". Mis Top Sedaan korjab sada 5,3 sekundit.

TFSI mootorid ja 4-silindri TDI töö standardina äsja väljatöötatud 6-käigulise käigukastiga, mis on 16 kg lihtsam kui eelmine. Kõik mootorid (välja arvatud 3.0 TDI 272 HP) on valikuliselt saadaval uue 7-kiirusega s tronic kahekordse käepidemega, asendades multitroonilise vana aluseta edastamise. Omakorda 3,0 TDI (272 HP) pakutakse 8-Speed \u200b\u200bTiptronic Box, mis ka läbi mitmeid muudatusi.

Samuti pakuvad A4 Avant G-tronit 2,0 TFSI mootoriga (170 hj) ja 270 nm, mis võib töötada surutud maagaasiga (CNG). Auto all paigaldatud silindrid mahutavad 19 kg gaasi rõhul 200 baari ja vastavalt AUDI-le tarbimisele vähem kui 4 kg / 100 km - gaasi vahemikus jõuab 500 km kaugusele. Kui gaas on ammendatud, sõidab täielikult bensiinipaak veel 450 km.

Eeldatakse, et hiljem laiendatakse mootorite rida, sealhulgas hübriidmodifikatsioonide arvelt koos võimaluste laadimise võimalusega majapidamisvõrgustikust.

AUDI A4 viies põlvkond koos vee-indeksiga B9 debüteeris 2015. aastal ja neli aastat hiljem Suletud näitusel Ingolstadtis näitas Saksa tootja perekonna uuendatud versiooni. Väärib märkimist, et uudsus on esimene, kuid väga sügav restüülimine. Auto sai uuendatud joone võimsusüksuste, modifitseeritud paigutus keskpaneeli, mõned lisavalikud ja eemaldatud välisilme. Hoolimata asjaolust, et visuaalselt ei saanud auto radikaalseid muutusi, on enamik paigaldatud paneelidest täiesti uut. Vaguni puhul jäi vaguni puhul ainult kapuuts, katus ja pagasioon või viies uks. Eespool näete vähendatud radiaatori grili. See säilitas kuusnurkne kuju, aga kadunud kroomi servad. Esitulede esilaternad on ka uue täitematerjaliga. Vaikimisi LED-i ja täiendava tasu maatriksiga adaptiivse kauge valgusega. Päevasõidutulede osad on muutunud. Sternil näete uusi peatussignaale ebatavalise graafika ja paari massiivse väljalasketorudega.

Mõõtmed

AUDI A4 on viie-kohalise keskmise suurusega autopreemia segment. Seda toodetakse kahes versioonis: neli-une sedaan ja vagun. Pärast restyling on selle üldised mõõtmed: pikkus 4762 mm, laius 1847 mm, Sedani kõrgus 1428 mm ja jaamavaguni jaoks 1435 mm ja teljevahe - 2820 millimeetrit. Mudel põhineb MLB modulaarsel platvormil. See tähendab peatamise täielikult sõltumatut multiploki paigutust. Esialgses versioonides ringis on paigaldatud tavalised kahepoolsed amortisaatorid ja lisatasu eest saate tellida adaptiivseid riiulid mugavate ja spordirežiimidega. Mis puudutab pagasiruumi suurust, suudab sedaan pakkuda kuni 460 liitrit. Vagun on mõnevõrra ruumikas. Teise rea selja taga ja ülemise riiuli laadimisega jäävad umbes 495 liitrit tagasi. Kui annetate tagumisi kohti, saate kuni 1495 liitrit.

Spetsifikatsioonid

Müügi alguses teatas viis erinevat võimsuse üksust. Bensiini AUDI A4 saab kahe liitri turbolaaduriga nelja silindri mootori joone. Põhiversioonid arenevad 150 ja 190 hobujõudu ja 270-320 nm pöördemomenti. See sisaldab ainult seitse samm-ga eellautoopide kasti kahe siduriga s tronic. Sõitke ainult ees. Vanem versioonid saavad 245 hobuse ja 370 nm veojõu tootlikuma mootori. See töötab sama käigukastiga ja täis-e-i Quattro brändi süsteemiga. Diiselversioone esitatakse kahes versioonis. Esimene on rida neli turbolaaduriga 190 jõud ja 400 nM robotite kontrollpunktiga. Samuti on V-kujuline valikuvõimalus võimsam võimalus. See tekitab 231 ls ja 500 nm. Ülekandena klassikaline kaheksaastmeline hüdromehaaniline Automaatne ja täielik ajami süsteem.

Seadmed

AUDI A4-salongi peamine muutus oli uuendatud multimeedia süsteem. See sai suurenenud ekraani (10.1 vastu 8,3 tolli eelkäija). Lisaks sai ta touchiks. Et meeldivam puutetundlik tunne, tootja on paigaldatud väike kevadel. Samuti puudub kontroller keskkonsoolist, mis oli varem kontrolli eest vastutav. Valikuline virtuaalne instrumentide paneel on muutunud. Tal on suurendanud funktsionaalsust ja pildiresolutsiooni. Muudest muutustest väärib märkimist uue rool, laiendatud nimekirja viimistlusmaterjalidest ja salongi taustavalgustusest.

Videot

Ettevõtte jaoks on AUDI "neli" turul põhiline "šokkjõud". See ei oleks veel nii - selle D-klassi mudeli osakaal, täpsemalt oma lisatasu segment, on üle 30% selle kaubamärgi autode koguarvust kogu maailmas. 2007. aastal toimus Rahvusvahelise Frankfurti Motor Show'is B8 indeksiga Audi A4 Sedaani esietendus. 2011. aasta lõpus tähistas uuendatud mudeli turule sisenemist, mis oma indeksile sai nimetuse fl (facelift).

Sedaan AUDI A4 ei omista trendikate vidinate kategooriale. Siin, isegi vastupidi, neli rõngast Ingolstadtist on pikka aega olnud märk näitliku äri stiilis. Auto vaatab samal ajal elegantne ja rangelt, lisaks on teatava spordi märkused. Vaadates A4-st, sa mõistad koheselt, et see on Audi, siin peamine asi ei ole teda segadusse mõne vanema mudeliga segaduses.
Esiosa kõige märgatavam detail on valgustuse konstruktsioon. See kiirustab silmade silmad tähelepanuväärne LED "kerge riba", mis kordab esilaterna kontuuri, andes seeläbi ilmumise teatud agressiooni. Lisaks sellele on võimalik märkida radiaatori korporatiivse trapetsidevõre, millel on mitmed kalded ülemised servad ja integreeritud udutuledega kaitseraud. Kõik see agregaat annab auto piisavalt hooldatud välimus.

Selged jooned Loo klassikaline ja elegantne siluett. Tänu "Brachial" line, laiendatud kapuutsi ja energilise keha ahelate, spordi iseloomu "A4" väljastatakse. Noh, valuveljed, mille läbimõõt on 16, 17 või 18 tolli, teevad sedaani välimuse lõppenud. Auto tagaosas on tehtud kõikide ettevõtete disaini audi kaanonitega ja see eraldatakse laternad, millel on sujuvad kirjeldatud ja viinud "täitematerjali" ja topelttorud heitgaasisüsteemi.

Kolme helitugevuse mudeli välismõõtmed on 4701 mm pikkused, 1427 mm kõrgused ja 1826 mm lai (võttes arvesse külgpeeglid - 2040 mm). Wheeler Base Saksa mudeli loendatakse 2808 mm ja teede kliirens (kliirens) on 135 mm.

"Neljanda neljanda neljanda" sisemust iseloomustab suurepärane ergonoomika, funktsionaalsus, kvaliteetsed materjalid ja seadmete tase. Autos võib leida naha, puit ja alumiinium. Saksa Sedaanis on luksuslik valitseb, kui lisatasu mudel usub. Esipaneeli arhitektuur, pöörates kõrgetunneli, näeb monumentaalset. Keskkonsool on veidi pöördunud juhi poole, vihjates selle kohta, mida ta on auto peamine asi. Selle ülaosas on multimeedia AUDI liides 7-tollise kõrge eraldusvõimega ekraaniga. Ventilatsiooni deflektorite, audio- ja kliimaseadmete paigaldusseadmete koht on järgmine. Üldiselt on kõik väikseim detailse ja kõrgeimal tasemel läbi viidud.

AUDI A4 puhul on saadaval neli tüüpi toolid, kuid igaüks neist on joonisel, neil on suurepärased külgmised toetused ja mitmed korrigeerimised, mille hulgas on liikuv praakimisrull. Igasuguse komplemeerumise sadany suudab jääda mugavusega sedaani esikohas. Tagumisel diivanal on kolm peatugi ja kolm turvavööd, kuid ainult kaks reisijat saavad sellesse settida. See on liiga kõrge ülekandetunnel, mis põhjustab ebamugavustunnet keskel istuva inimese jalgadele ja selle koha padjapüür on karmid. Aga kaks istekohta teise rida istme startida kõik külalislahkus, eraldades piisavalt ruumi ruumi kõigis suundades ja kõrge mugavuse tase.

Pagasiruumi siin mahust, salvestamata - 480 liitrit, kuid see on ristkülikukujuline kast, millel on sile seinad ja ratta kaared ja hinged ei söö mahtu ega segada pagasi vedu. Kui vabastate reisijate tagaistmetel, siis saab tagasi volditud 40:60 osakaaluks, saades seeläbi 962 liitrit kasuliku kaubavedu ja lamedat saiti.

Spetsifikatsioonid. Vene turul pakutakse Audi A4 Sedaanit seitsme mootoriga, neli neist on neli bensiini TFSI ja kolme diislikütuse TDI. Ingolstadtist pärit lisatasu mudeli bensiini osa algusest.

• Esialgne bensiini mootori maht 1,8 liitrit ja varustatud turboülekande ja otsese kütuse süstimisega. Sõltuvalt foorumise tasemest tekitab see 120 hobujõudu ja 230 nM pöördemomenti või 170 hobust "ja 320 nM. Mootor on kombineeritud 6-käiguga "mehaanika" või mitmekülgse multitroonilise variandiga. Võimalikuma üksusega on paigaldatud ka täisrattaveo quattro süsteem. 120-tugeva sedaan kiirendatakse kuni esimese saja 10,5 sekundi jooksul ja selle võime on piiratud 200 km / h-ga. Keskmiselt 100 km jookseb segatsüklis, kulub 6,2-6,5 liitrit kütust. "A-Neljandas" 170-mootoriga jookseb esimese saja 7,9-8,3 sekundit, nii palju kui võimalik 225-230 km / h ja kulutatakse 5,7-6,2 liitrit kütust sõltuvalt muutmisest.
• See järgib 2,0-liitrit "turboülelaadurit, mille võimsus on 225 hobujõudu, arendades 350 nM piigi tõukejõudu. Selle mootori tandemil pakutakse 6-kiirust "mehaanika", multitroonilise variandi või 7-ribaga "robot" tronic koos paari siduriga. Sellise auto kiirendus 0 kuni 100 km / h varieerub 6,4 kuni 6,9 sekundit ja maksimaalne kiirus "on piiratud elektroonikaga 250 km / h. Sellise "A4" isu on kombineeritud tsüklis üsna mõõdukas, see "sööb" 5,8-6,7 liitrit bensiini.
• Lipulaev on 3,0-liitrine V6, silmapaistev 272 "hobused" ja 400 nm pöördemomenti. Ta tugineb eranditult 7-käigukasti tronic ja neljarattaveo quattro. Selline Audi A4 "kaadrid" kohapeal esimesele sajale 5,4 sekundile ja selle piirväärtus on 250 km / h. Selline võimas auto tarbib 8,1 liitrit kütust "Centner" tee segatsükli.

Nüüd diiselmide kohta.

• "Noorem" peetakse nelja silindri turbocori mahuks 2,0 liitrit, mille mõju on 150 hobujõudu ja 320 nM. Et aidata, määrati ta juhitava variant multitroonika ja esirattavedu. Te ei tohiks oodata selle mootori muljetavaldavaid dünaamilisi ja kiireid omadusi - 150-tugeva auto kiirendab 0 kuni 100 km / h 9,1 sekundiga ja valib maksimaalse võimaliku kiirusega 210 km / h. Diiselmootori peamine eelis on kütuseefektiivsus. Selline Audi A4 kulutab ainult 4,8 liitrit kütust 100 km jooksu kohta.
• "Keskmise" roll toimib nelja silindri turbiiniüksuse otsese kütuse süstimisega. Mis võimsus 177 jõudu, selle piirmäära on seatud 380 nM märk. Harjutus komplekti esimese saja sellise sedaan tehakse 7,9 sekundiga ja selle piigi kiirus on 222 km / h. Indikaatorid ei ole halvad, samuti diislikütuse tarbimine - vaid 4,8 liitrit 100 km kaugusel.
• "Vanem" - 3,0-liitrine turbodiesel kuue V-kujukalt paigutatud silindritega. Selle võimsus on 245 "Hobused" ja maksimaalne pöördemoment on 500 nm. See toimib koos 7-kiirusega "robot" tronic ja nelikvedu transmissia quattro. Selline palju hobujõudu tagab suurepärase dünaamika - 5,9 sekundit 0 kuni 100 km / h, samuti kiirus 250 km / h. Samal ajal ei ole kütusekulu omaniku poolt selgelt hävitanud - 245-tugev üksus on sisu ainult 5,7 liitri kütusega.

Suspensiooni puhul on kahesuunaline sõltumatu disain stabilisaatoritega, mitmemõõtmelise, sõltumatu trapetsihoobade ja kandjakiirtega.

Pakett ja hinnad. 2015. aastal pakutakse Venemaa turul 120-tugeva mootoriga 120-tugeva mootoriga Audi A4 Sedaanile hinnaga 1,480 000 rubla hinnaga. Sellise auto seadmete loend sisaldab turvapadjaid kuue tükki, mitmesuguste elektrooniliste assistentide, kliimaseadmete, tavapärase audio süsteemi, start-stop süsteemi, täieliku elektrilise auto ja 16-tollise rullide "koguses.
All-ratta drive bensiini versioon on minimaalselt kulu summa 1 754000 rubla. "Top" versioon Sedan Audi A4 272 tugeva bensiini mootoriga S tronic ja täisrattaveo quattro maksab alates 2,600 000 rubla, "Top Diesel" 100 000 rubla kohta kallimaks. Lisaks pakub see mudel laia valikut võimalusi ja täiendavaid seadmeid, mis võivad auto hinnalipsi oluliselt suurendada.