Transpordi maks - KIA Magentis III. Kettad ja rehvid

25.11.2017

Kia Madzhentis on Lõuna-Korea autotööstuse KIA mootorite keskklassi Sedaan. Kuna selle välimus siseturul, enamik auto entusiastide tajutud Kia Madzhentis, kui teenuse auto teisendi ametniku, samuti taskukohasem alternatiiv Toyota Camry ja tema meeldib. Esimene asi, mis selle auto meelitab, on edukas suurus ja kulude suhe. Vähesed tootjad saavad mõistliku raha eest pakkuda "nii palju äriklassi". Aga kuidas asjad on selle mudeli usaldusväärsusega pärast paljude aastate jooksul töökindluse ja kas kaaluda Kia Madzhentis 2 osta teise käega, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Kia Madzhentis esitati avalikkuse läbivaatamiseks 2000. aasta lõpus Pariisis Auto Show'is ja järgmisel aastal algas mudeli seeriatootmine. Madzhentis sai kahe suurima korporatsiooni Hyundai ja Kia esimese ühiseks arendamiseks. Uudsus sai paljutõotava nime, mis koosneb kahest inglise sõnast "majesteetlikust" ja "Genteel", mis tõlgitakse vene kõlab "majesteetlik" ja "üllas". Paljudes turgudel (Hiina, USA jne) on see mudel rohkem tuntud kui. Madzhentisil on ühine platvorm Hendai Sonata neljanda põlvkonna ja pakuti ainult sedaani kehas. Auto oli 2002. ja 2004. aastal kaks korda hoitud, mille jooksul oli peamine tähelepanu pöörata sisemuse ja välispinna muutmiseks ning seadmete parandamiseks.

KIA Madzhentis 2 debüüdi toimus 2005. aastal Rahvusvahelises Motor Show'is Frankfurdis. Parimad spetsialistid uuenduslike keskuste Euroopa Korea ja Ameerika Ühendriigid osales selle põlvkonna arendamisel. Nagu eelkäija USA turul, nimetatakse uudsus ikka veel Optima ja kohalikus Korea turul oli auto tuntud kui Kia Loteerze. KIA Madzhentise teine \u200b\u200bpõlvkond ilmus 2007. aastal Venemaa turul. Auto esimene peamine moderniseerimine 2008. aastal elas 2008. aastal uuendatud auto New Yorgi autole näitusele. Restylingi ajal suurenes auto esi- ja tagaosas sisekujundus, ka mootori võimsus suurenes ka mootori võimsus. Disaini disaini juhtis kuulsa Saksa spetsialist Peter Schreyer, kes hiljem sai peatoimetajaks KIA ja veidi hiljem - üks ettevõtte kolmest presidendist. Mudeli tootmine kuni 2011. aastani, mille järel selle koha turul võttis uue mudeliga, mis sai optimaalse nimetuse ülemaailmse nimetuse. See auto esitati 2010. aastal New Yorgis asuvas Auto Show'is.

Nõrgad kohad KIA MADZHENTIS 2 koos läbisõiduga

Traditsiooniliselt Korea autode jaoks on värvitöö pehme ja halvasti vastupidine mehaaniliste kahjustustega - kriimustused ja kiibid ilmuvad harukeha kergelt kokkupuutest. Keha raua korrosioonikindlus piisavalt kõrgel tasemel, kuid paari nõrka punkti siin, siiski. Erilist tähelepanu nõuab tagumist äravoolu - aja jooksul, "vead" ilmuvad sellele. "Ryzhikovi" eemaldamiseks on see piisav, et pühkida probleemi ruumi spetsiaalse lahenduse või bensiini, kui te jooksete - peate värvima. Samuti, roostes rünnak pinnal värvi saab märgata uksed ( rust ronib all liistud ja ukse käepidemed). Kui te järgite keha ja õigeaegselt kõrvaldada tõsiseid probleeme keha "vead", ei (kaebuste kohta, et metallist mädaneb aukude jaoks, ma ei ole täidetud). Ei põhjusta teie resistentsust ja kroomi radiaatorivõrel - hakkab 3-5-aastase töö pärast ronida. Kroom-dekoratiivsed vooder ukseprillid võivad samuti rõõmustada.

Aja jooksul, kui sõites ümber ebaühtlase tee, ebameeldiv crakking alates esiklaas paigaldus ilmub. Ajutiselt vabaneda voolava ekraani aitab töötlemisel silikoon määrdeaine ja autopesu. Probleemi tõrkeotsinguks pikka aega tuleb vooder istutada kahesuunalise lindi või hermeetiku jaoks. Paljud kriitikud ja tagumised ukselukud ja tagauste lossid, kõige inoparune hetkel võivad nad avamise lõpetada. Esioptika, KIA MADZHENTIS 2 restüülitud koopiate kohta, kalduvus toor ilma ja temperatuuri langeb. Kaitsev plastikust esikülje optika ajaga on kaetud madal "grid". Taganumber Rattles Kui pagasiruumi kaas on suletud, pragunemine raam vibroplast ja Splinth aitab probleemi lahendada. Autod, mis on varustatud kuumutatud majanduskasvuga, külmas hooajal, on tuuleklaas sageli pragunenud temperatuuri langusest. Seepärast on külma originaalsete majanduskasvude kummi tugevalt Duby, seetõttu, kui asendades on parem eelistada analoogi.

Võimsusüksused

KIA Madzhentis 2 viidi lõpule CVVT-2,0 süsteemiga varustatud bensiinimootoritega (144, 150 HP), 2,4 (162, 175 HP), 2,7 (188, 193 HP) ja Diisel CRDI-2,0 (140 ja 150 hj). Enamikus SRÜ riikides müüdi autod ametlikult varustatud ainult 2.0 ja 2.7 bensiini mootoriga. Bensiini 2.4 ja diiselmootoritena pakuti reeglina Euroopa turule. Kõik elektriüksused teritatakse euro 4 normide all ja on tundlikud tuleohtlike materjalide kvaliteedi suhtes. Kui näiteks bensiinimootorid toita "Bady" bensiini, "Check mootori" viga avaneb instrumendi paneelil ja katalüsaator ressurss oluliselt väheneb (2.7 mootoris 3). Diesel mootorid Väljalaskesüsteem hakkab "väljakutse" palju, võib nõuda ka tahkete osakeste filtri varajast asendamist. Korealased, teades, kui palju kütust meie bensiinijaamad pakuvad uue püsivara mootori juhtimisseadmele, mis konfiskeeritakse mootori ümber euroala normina 3. See probleem on olulised pärast 2008. aasta vabastatud masinate puhul.

Kõigi bensiinimootoritega varustatud CVVT-süsteem nõuavad õli kvaliteeti. Enneaegselt hooldus elektriüksuse (õli muutus iga 8-10 tuhande km) kiirendatakse protsessi, mille protsess on selle süsteemi klapp. Klappide probleemide olemasolu saavad mootori suurenenud müra (koputus) tühikäigul. Kui teil õnnestub probleemi varases staadiumis märgata, on selle kõrvaldamiseks piisavalt loputamist, jooksvatel juhtudel peate ventiili muutma. Bensiini mootorite puudused hõlmavad karteri kaubaaluse ja esikaane voogusid. Lisaks liiga aktiivsed juhid, lähemale 150,000 läbisõit võib anda lekke eesmise väntvõlli. Kui õli lekkeid ei kõrvaldata õigeaegselt, võib see kaasa tuua kummist summuti haakeseadise manuste rihmaratta ebaõnnestumist. Tänu asjaolule, et mootori 2.0-l ei ole hüdrokompensaraatoreid, soovitavad paljud sõjaväelased reguleerida ventiili lüngad Times 80-100 tuhat km. Väntvõlli ja jaotusvõllide andurid, samuti hapnikku (nende kaks), võivad alustada läbisõit 100-120 tuhat km

Tühikäigul kiirustel saavad mootorid teatud soojendamisele "surra", ametlik edasimüüja ei tunne seda viga, kutsudes sellist mootori käitumist oma funktsiooniga. G4KD 4B11 brändi elektriseadme töö ajal avaldab "draakon", teeb seeläbi omanike närviliseks, kuid kogemusi ei ole põhjust, sest see on düüside omadus. Kui vibratsioon 1000-1300 ilmuvad küünlate muutmise kiiruse vibratsiooni. Katalüsaatorite kasutusiga on 120-150 tuhat km, kui see ei ole võimalik õigeaegselt asendada, langeb selle osakeste hävitamisel silindrisse, sest sellepärast on seal hajutid. Konkreetse statistika diiselmootorite puudumise kohta ei ole konkreetset statistikat, ainus asi, mida saab usaldada, on see, et meie reaalsuses on 100 000 km läbisõit, on neil probleeme kütusevarustusega, diiselfiltri ( kustutamisel on vaja arvuti püsivara asendamist.) ja EGR-klapp. Nende probleemide kõrvaldamine muutub ümmarguseks summaks.

Edasikandumine

KIA MADZHENTIS 2, üks kahest käigukastid - 5-kiirusega mehaanika ja 4-Speed \u200b\u200bTiptronic masin, mis pärast restyling asendati viienda kiiruse automaatkäigukasti. Tegevuskogemus on näidanud, et kõik ülekanded on usaldusväärsed ja õigeaegsed hooldus ( asendamine õli käsitsi ülekandeajal iga 60 000 km järel, automaatse edastamise ajal 90 000 km) Ärge andke ekstra vaeva. Sidurika mehaanika võib kesta kuni 150 000 km. Diisel versioonidel kordi 100-120 tuhat km läbisõitu, asendamine kahemaski hooratas on vajalik. Sümptomid - ilmub siduri sisselülitamise ajal iseloomulik koputus. Käsiülekande ülekande üleminek mõnel juhul on kaasas mürarikka klamber - probleemi ei töödelda. Automaatse edastamise kiirus tervikuna ei ole kõrge. Käigukasti vahetamise ajal on väikesed tõmblused tundnud, kuid see ei tekita tõsiseid kaebusi edastamise toimimisele. Automaatse käigukastide pikaealisuse lubadus on jõudu (eriti külma "talvel) ja õigeaegne teenus.

Piendant Kia Madzhentise puudused 2

Kia Madzhentis, nagu enamik äri Sedaansid, šassii tulistas ja eristatakse hea energia intensiivsusega. Enne Macphersoni tüüpi kasutati ette, et "Multi-faas" taga on mõlemal teljel, põiksete stabiilsete stabilisaatorite taga. Suspensioon on tugev, kuid erineb suure müra, kõige sagedamini põhjus koputab suspensiooni serveerida antholi amortisaatorid - talvel nad külmutada ja libistada välja manuseid. Ka väikeste eeskirjade eiramise ajal ja tugeva koormuse ajal võivad amortisaatorid puudutada, pärast kerge soojenemist koputuste möödumist. 2010. aastal uuendati objekt ja probleem hakkas harvemini rahuldama. Aja jooksul on ebasoodsas olukorras ja üha rohkem, tagumise vedrusvoolukoolupoldid visatakse, mistõttu rataste nurgad ei ole enam võimalik. Poldiprobleemide vältimiseks on vaja korrapäraselt määrige määrida.

Kuid originaalsete vedrustuse elementide ressurss ei saa vaid rõõmustada. Stabilisaatori standardid hoitakse 40-50 tuhat km, puksid - kuni 80 000 km. Vaikivate plokid eesmise vedrustushoob serveeri 100-150 tuhat km, umbes sama rummu laagrid ja amortisaatorid. Pall-toetused on lindistatud 200 000 km kaugusele. Tagasisaldusega toimub "Ball" top põiki hoovad toimuvad ennekõike, see toimub 100-130 tuhande km kaugusel. Ülejäänud elemendid lähevad 150-200 tuhat km. Rooliraud on varustatud hüdraulikat, enamikul juhtudel algavad probleemid selle pärast 100 000 km joosta - varrukad on katki (külmkapis). Rooliaja nõuanded Keskmiselt jalutuskäigul 100-120 tuhat km, veojõudu - kuni 150 000 km. Pidurid on usaldusväärsed, kuid vajavad perioodilist hooldust - on soovitatav määrida pisipooldurid. Kui te ei kasuta käsipidurit pikka aega, on kaabel kaetud rooste ja zaksaetiga, sest seda tuleb muuta.

Salon ja elektriseadmed

Kvaliteet viimistlusmaterjalide Caia Madzhentis 2 salong piisavalt kõrge taseme - kvaliteetse plastikust rakendatakse (ei kriips), koe trimmi istmed on mittekaubanduslik ja säilitab üsna pikka aega. Aga müra isolatsiooni ausalt pettunud, eriti kaared ja põhja - rataste müra on kuulnud, eriti sillutamise ajal ja vihma ajal. Probleem on lahendatud ainult täiendava müra isolatsiooni paigaldamisega. Samuti puuduvad puudusi ebapiisavalt kvaliteetset nahka rooliratta käepideme ja PPC käepideme käepidemel - kiiresti hõõrub. Elektriseadmete puhul pööratakse erilist tähelepanu ventilatsioonisüsteemi ventiilile - sageli ebaõnnestuvad. Kliimaseadmel on funktsioon, mis võimaldab automaatselt sisselülitamist, kui valitakse esiklaasi soojendusrežiim. Muud probleemid salongi elektrikuga on võimalik, nii et enne ostmist on parem kontrollida kõigi seadmete jõudlust.

Tulemus:

Hoolimata eakatele vanusele ei ole KIA Madzhentis 2 usaldusväärsuse kohta tõsiseid kaebusi ja omanikud ei ole ja need väikesed probleemid, mis võivad tekkida operatsiooni ajal tekkivad probleemid, ei nõua oluliste uurimiste omaniku kõrvaldamiseks. Et osta sellist autot või mitte - lahendada ainult teie, ma võin ainult lisada oma osa, et see mudel kindlasti väärib tähelepanu.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

sedaan, Uste arv: 4, Voodite arv: 5, Mõõdud: 4800,00 mm x 1805.00 mm x 1480.00 mm, mass: 1418 kg, mootori maht: 1998 cm 3, silindrite arv: 4, klapid Silindrile: 4, maksimaalne ventiil Võimsus: 165 L.S. @ 6200 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment: 197 nm 4600 RPM, kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 9,90 s, maksimaalne kiirus: 210 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): 5 / -, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linnas / segatud / segatud): 9,8 l / 6.1 L / 7,5 L, kettad: R16, Rehvid: 205/60 R16

Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad

Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.

Keha tüüp, suurused, mahud, kaal

Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.

Käigukast, sõidu süsteem

Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.

Roolimehhanism

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.

Peatamine

Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.

Torkmose

Vaade esi- ja tagarataste pidurite vaadet, andmeid ABS olemasolu kohta (blokeerimissüsteem).

Kettad ja rehvid

Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmiste väärtustega

Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.

Autode transpordimaks KIA Magentis III sõltub hobujõute arvust autos (nende koguse täpne summa, mida näete sõiduki registreerimistunnistuses või transpordisüsteemis), samuti piirkonnast, kus auto on registreeritud . Transpordi maksude väärtused võivad sõltuvalt piirkonnast oluliselt erineda.

Sõltuvalt KIA Magentise III muutmisest võib see olla 150 hobujõudu 193 hobujõuduni. See mõjutab otseselt transpordimaksu summat.

Muudatused KIA Magentis III

Kui te ei ole leidnud autot oma hobujõuga, siis ei tohiks olla ärritunud, saate arvutada transpordimaksu ühise transpordi maksuala kalkulaatori abil. . Muutuva transpordimaksu piiride arvutused arvutatakse vastavalt Venemaa piirkondadele kehtivatele määradele ja tutvumiseks.

Kui ostsite Kia Magentise III, siis peate maksma transpordimaksu, kui te kindlasti ei teinud seda vähem kui 75 hobujõudu ja ei registreerunud kõik liikluspolitsei muudatused (harva juhtub, kuid see juhtub) . Kõige aeg on peatada pealinnade elanikud - Moskva ja Peterburi, nendes linnades kõrgeimad transpordi maksumäärad, kuid ka raha nendes linnades on palju rohkem kui mõnes piirkonnas, nii et ma arvan kõike on aus. Nii et KIA Magentise III omandiõigus, nii läheb muidu senti. Samuti väärib märkimist, et maksumäärad muutuvad sõltuvalt hobujõute arvust. Näiteks KIA Magentis III koos 110 HP Tal on üks baasintress ja 210 hj-st Hoodi all on veel üks (suurem) baasintress. Seega võib maksusummade vaheline erinevus olla väga erinev.

Kes maksab transpordimaksu?

Transpordimaksu suhtes kehtivad nii üksikisikud kui ka juriidilised isikud. Lisaks andis riik transpordimaksu tasumiseks teatud kodanike kategooriatele. Sellised kategooriad ei tohi maksta veomaksu ühele nende autodest. Teise maailmasõja ja teiste veteranide veteranid on keelatud. Täielik nimekiri näete linki. Samal ajal on soovitatav maksta maksu eest õigeaegselt, kuna ajavahemikus tasumata jätta riigiasutused karistused, st iga viivituse päeva trahvid. Väärib märkimist, et mitte teadmisi, mida peate maksma maksma, ei vabasta teid oma maksest, isegi kui see juhtub vastavalt asutuste vormile.

Miks ma peaksin maksma KIA Magentise maksule III

Põhjuseks on väga lihtne - vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktidele, mis on kõigis sõidukite transpordi maksupaketi omanikud, kelle võimsus ületab 75 hobujõudu sellise kategooria all, nagu KIA Magentis III. Maksusumma määratakse kindlaks 3 teguriga:

• 1. auto maksumus (kaalu, kui auto maksab rohkem kui 3 miljonit rubla)
• 2. Regioonide registreerimispiirkond (kohalikud omavalitsused on õigus määrata vedamismaksu panuse)
• 3. Auto võimsus (näiteks KIA Magentise III puhul on N-hobujõud, nii et maksumäära korrutatakse selle numbriga)

Võttes arvesse kõiki kolme kriteeriumi, samuti ametlike baasintressimäärade puhul, oleme iga piirkonna jaoks koostanud maksuaruande aruande erinevates piirkondades KIA Magentise III auto jaoks

Kuidas maks arvutatakse

Maksu arvutatakse maksumäära korrutamisel, hobujõute arvu ja koefitsiendi suurenemise suurenemise tõttu.