Probleemid kliimaseadmega MAZDA CX 5. Positiivne tagasiside. Surnud tsooni jälgimissüsteem: paigaldatud, kuid ei seadnud

Kompaktsete ristumissegmentide segment linna sõita ja looduses lõõgastumiseks, kiiresti oma kaalu. Teine populaarne Parckotnik, Jaapani AutoContraser Mazdast esindasid esimest korda Venemaa autojuhtide 2012. aastal. Aktiivse müügietapi alguses pakkus CX-5 paigutuses 4 elektrijaamaga valida, kuid veidi hiljem diiselmootorist 2,2 liitrist ja mahutavus 150 hj-st, müügiks Venemaal keeldus.

Ostja valik, kahe liiki edastamise liiki ettepanek, nimelt 6-käigulise MCPP ja klassikaline hüdromehaaniline Automaatne, kuue kiirusega. PARKETNIK rattavamu eeldab baasi 4x2 ja neljarattaveoga ühendatud tagateljega elektromagnetilise haakeseadise abil.

2015. aastal auto Mazda CH5 Läbivaatamine läbib, mille jooksul on muutunud kaitserauad, külgpeeglid ja esi- ja tagumised esilaternad modifitseeriti ka automaatkäigukasti automaatkäigurežiim, salongi müra isolatsiooni tase on oluliselt paranenud.

Millised puudused on omanikud

Nõrk auto heliisolatsiooni, eriti ratastega kaare piirkonnas.

Esiklaasil ei ole piisavalt tugevust, kõrget kalduvust kriimustuste ja kiipide suhtes.

Ei ole mugav ja lühike käetugi juhi ja eessõitja vahel.

Küttesüsteemide ja klaasipuhastite puudumine.

Madal kulumiskindlus koe-sheat, eriti uksekaardid, on kergesti määrdunud.

Talvel, aasta sageli purgid avamise nupp pagasiruumi.

Kõigi mootorite kõrge tundlikkus kütuse kvaliteediga (Euro-6)

Positiivsed pooled MAZDA CX 5

- madal kütusekulu.

Uskumatult väike kütusekulu, üks peamisi aktsente tootja selle auto. High Majandus, võib kiidelda kõik kolm mootorit valitseja.

- hea pea valgus.

Keskmise valguse esilaternad on nii tasakaalustatud, et udu kaasamine, piirangute nähtavuse parandamiseks mitte üldse mitte.

- lossimise mugavus ja mugavus.

Istmetel on mehe ülevaate all hästi paigaldatud kuju. Reisijate ruumi ei võeta ka mugavuse tõttu, Alas ainult tagumised istme kohandused.

- Selge käitlemine ja vastupanu teele.

Mazda CX5 juhtimisel tuletab CX5 meenutab sõiduauto kui ristlõike, meelde tuletades selle ümber ainult pöördete tegemisel.

- Hea kõneleja.

Autode omanikud enamasti täheldati mootorite tõukejõudu, sõltumata töömahust. Oluline on märkida, et kõik klassikaaslased "tarbivad oluliselt rohkem kütust.

- Elastne peatamine.

Hoolimata asjaolust, et CX-5-s on tavaline Macpherson, mida kohaldatakse kõvade suspensioonide suhtes, õnnestus insenerid luua midagi keskmist, "rulli ja puidust" vahel, mis väljumisel loob teele piisava mugavuse ja vastupidavuse.

Nõrgad kohad ja tossud

1. HUB-laagrid.

Väga levinud haigus paljude Mazda autode, sealhulgas CX7 ja MAZDA 6 sedaan. Enneaegne väljapääs järjekorras, reeglina tekib auto esisillal. Selle, eeskirjade eiramise ja pinna peamine põhjus teepinnal, pluss HUB-i jaoks selliste koormuste jaoks mõeldud. Laager muutub koos rummu koostuga.

2. Süütepoolte rullid.

Seni ei ole bensiini mootorite kõvenenud probleem töövõimega 2,0 ja 2,5 liitrit. Süütepoolide varajane rike. Tootja teeb selle fakti mitu põhjust ja kõige tavalisem kütuse kvaliteet on kõige levinum. Sümptomid ebaõnnestunud süütepool on: mootori lõikamine, halb tõukejõud, valgustus "Kontrollimootori" indikaator ... Sagesi juhtudel sellise kahju on täheldatud 40-70 tuhat km.

3. Abiteenuste süsteemi süsteem.

Vöö generaatori võimalused ja pingutuserulli ebaõnnestumine, mis ei ole haruldane talitlushäire, võib mustrit jälgida 25-40 tuhande kilomeetri läbisõit. Sellise nähtuse peamine põhjus, paljud I-STOP-süsteem, mis mahub mootori iga juhtumi eest.

4. Juhtimine.

Rooliraud ei näita enda kontekstis Venemaa operatsiooni kontekstis ja elektrilise roolivõimendi toimimise puhul ei ole tema jaotuse juhtumid ebatavalid haruldased. See on lihtsalt piisavalt kontrollitud, peamine sümptom eust ebaõnnestumineSee teenib roolide poole pöörlemisel erinevaid jõupingutusi.

5. Katalüsaator.

Varajane ummistumine ja meling kärgstruktuuriga katalüütilise neutraliseerijaga, mis asub lõpetamissektorile lähemal, ei ole Gensiinimootoriga CX5-st haruldane. Tõenäoliselt põhjus, miks Euro-6 mootori nõuete kõrge ökoloogia teenindamine teenindada. Kui kütus kui kütus, mis ei vasta sellistele nõuetele ( Euro 5 ei ole üldse täitmisel) Mõned omanikud aja jooksul muudavad seda "lennundusandurile" petturlike andurite paigaldamisega. Samuti väärib märkimist, et tootja soovitatud bensiin, mille oktaanarv ei ole väiksem kui 95.

6. Turbiin ja TNVD.

Diiselüksuse uskumatult madal pressimine kaasaegsetele analoogidele. Projekteeritud MAZDA inseneride poolt, eriti kütuse säästmise kasuks. DT tarbimine ei ole kõrge, pöördemoment 420 N.M. Kui ostate kasutatud auto MAZDA CX5 diiselmootoriga, on tungivalt soovitatav kontrollida pumba pumba olekut ja see ei ole üleliigne, et diagnoosida turboülekande staatust. Kesk- turbiini eluiga ilma parandamiseta 150 tuhat km, kütusepumba eluiga sõltub suuresti kütuse kvaliteedist ja õigeaegsest hooldusest.

Kompaktsete ristumissegmentide segment linna sõita ja looduses lõõgastumiseks, kiiresti oma kaalu. Teine populaarne Parckotnik, Jaapani AutoContraser Mazdast esindasid esimest korda Venemaa autojuhtide 2012. aastal. Aktiivse müügietapi alguses pakkus CX-5 paigutuses 4 elektrijaamaga valida, kuid veidi hiljem diiselmootorist 2,2 liitrist ja mahutavus 150 hj-st, müügiks Venemaal keeldus.

Ostja valik, kahe liiki edastamise liiki ettepanek, nimelt 6-käigulise MCPP ja klassikaline hüdromehaaniline Automaatne, kuue kiirusega. PARKETNIK rattavamu eeldab baasi 4x2 ja neljarattaveoga ühendatud tagateljega elektromagnetilise haakeseadise abil.

2015. aastal auto Mazda CH5 Läbivaatamine läbib, mille jooksul on muutunud kaitserauad, külgpeeglid ja esi- ja tagumised esilaternad modifitseeriti ka automaatkäigukasti automaatkäigurežiim, salongi müra isolatsiooni tase on oluliselt paranenud.

Millised puudused on omanikud

Nõrk auto heliisolatsiooni, eriti ratastega kaare piirkonnas.

Esiklaasil ei ole piisavalt tugevust, kõrget kalduvust kriimustuste ja kiipide suhtes.

Ei ole mugav ja lühike käetugi juhi ja eessõitja vahel.

Küttesüsteemide ja klaasipuhastite puudumine.

Madal kulumiskindlus koe-sheat, eriti uksekaardid, on kergesti määrdunud.

Talvel, aasta sageli purgid avamise nupp pagasiruumi.

Kõigi mootorite kõrge tundlikkus kütuse kvaliteediga (Euro-6)

Positiivsed pooled MAZDA CX 5

- madal kütusekulu.

Uskumatult väike kütusekulu, üks peamisi aktsente tootja selle auto. High Majandus, võib kiidelda kõik kolm mootorit valitseja.

- hea pea valgus.

Keskmise valguse esilaternad on nii tasakaalustatud, et udu kaasamine, piirangute nähtavuse parandamiseks mitte üldse mitte.

- lossimise mugavus ja mugavus.

Istmetel on mehe ülevaate all hästi paigaldatud kuju. Reisijate ruumi ei võeta ka mugavuse tõttu, Alas ainult tagumised istme kohandused.

- Selge käitlemine ja vastupanu teele.

Mazda CX5 juhtimisel tuletab CX5 meenutab sõiduauto kui ristlõike, meelde tuletades selle ümber ainult pöördete tegemisel.

- Hea kõneleja.

Autode omanikud enamasti täheldati mootorite tõukejõudu, sõltumata töömahust. Oluline on märkida, et kõik klassikaaslased "tarbivad oluliselt rohkem kütust.

- Elastne peatamine.

Hoolimata asjaolust, et CX-5-s on tavaline Macpherson, mida kohaldatakse kõvade suspensioonide suhtes, õnnestus insenerid luua midagi keskmist, "rulli ja puidust" vahel, mis väljumisel loob teele piisava mugavuse ja vastupidavuse.

Nõrgad kohad ja tossud

1. HUB-laagrid.

Väga levinud haigus paljude Mazda autode, sealhulgas CX7 ja MAZDA 6 sedaan. Enneaegne väljapääs järjekorras, reeglina tekib auto esisillal. Selle, eeskirjade eiramise ja pinna peamine põhjus teepinnal, pluss HUB-i jaoks selliste koormuste jaoks mõeldud. Laager muutub koos rummu koostuga.

2. Süütepoolte rullid.

Seni ei ole bensiini mootorite kõvenenud probleem töövõimega 2,0 ja 2,5 liitrit. Süütepoolide varajane rike. Tootja teeb selle fakti mitu põhjust ja kõige tavalisem kütuse kvaliteet on kõige levinum. Sümptomid ebaõnnestunud süütepool on: mootori lõikamine, halb tõukejõud, valgustus "Kontrollimootori" indikaator ... Sagesi juhtudel sellise kahju on täheldatud 40-70 tuhat km.

3. Abiteenuste süsteemi süsteem.

Vöö generaatori võimalused ja pingutuserulli ebaõnnestumine, mis ei ole haruldane talitlushäire, võib mustrit jälgida 25-40 tuhande kilomeetri läbisõit. Sellise nähtuse peamine põhjus, paljud I-STOP-süsteem, mis mahub mootori iga juhtumi eest.

4. Juhtimine.

Rooliraud ei näita enda kontekstis Venemaa operatsiooni kontekstis ja elektrilise roolivõimendi toimimise puhul ei ole tema jaotuse juhtumid ebatavalid haruldased. See on lihtsalt piisavalt kontrollitud, peamine sümptom eust ebaõnnestumineSee teenib roolide poole pöörlemisel erinevaid jõupingutusi.

5. Katalüsaator.

Varajane ummistumine ja meling kärgstruktuuriga katalüütilise neutraliseerijaga, mis asub lõpetamissektorile lähemal, ei ole Gensiinimootoriga CX5-st haruldane. Tõenäoliselt põhjus, miks Euro-6 mootori nõuete kõrge ökoloogia teenindamine teenindada. Kui kütus kui kütus, mis ei vasta sellistele nõuetele ( Euro 5 ei ole üldse täitmisel) Mõned omanikud aja jooksul muudavad seda "lennundusandurile" petturlike andurite paigaldamisega. Samuti väärib märkimist, et tootja soovitatud bensiin, mille oktaanarv ei ole väiksem kui 95.

6. Turbiin ja TNVD.

Diiselüksuse uskumatult madal pressimine kaasaegsetele analoogidele. Projekteeritud MAZDA inseneride poolt, eriti kütuse säästmise kasuks. DT tarbimine ei ole kõrge, pöördemoment 420 N.M. Kui ostate kasutatud auto MAZDA CX5 diiselmootoriga, on tungivalt soovitatav kontrollida pumba pumba olekut ja see ei ole üleliigne, et diagnoosida turboülekande staatust. Kesk- turbiini eluiga ilma parandamiseta 150 tuhat km, kütusepumba eluiga sõltub suuresti kütuse kvaliteedist ja õigeaegsest hooldusest.

Mazda CX-5 on esimene mudel, mis on ehitatud SkyActiv-tehnoloogiatele. Neid kasutatakse paljude auto komponentide väljatöötamisel: ja käigukastid, samuti šassii ja keha.

Lisaks üldise uue vektori ülesande ülesannete loomisel autode loomisel on Skyactiv, eriti muutunud alternatiiviks Euroopa vähenemisele ja robootilistele kastidele. Jaapani säilitas atmosfääri bensiini mootorite ja klassikaliste masinate pühendumuse, mis aitasid selgelt kaasa meie turul CX-5 edukusele. Konkurentsivõime uue crossover tõstis assamblee Vladivostokis.

Auto sai kiiresti müügi tabanud ja aitas tootjatel oma kriisi aasta jooksul oma turul positsioone hoida. Täna, CX-5 esimese põlvkonna on hammasliidete teisejärguline.

AkuToetamine "Start Stop" funktsioon, Whimsical. Kui see on asendatud, on vaja paigaldada algne aku või valitud sobiva asendaja. Vastasel juhul on tõenäoliselt igasugused süsteemi rikked.

Olles installinud uue aku, on vaja selle vormindada ja(Mootori arv algab ja AKB vanus), vastasel juhul tasub mootori "aju" valesti, mis toob kaasa kasutusea vähenemise. Lisaks aku ei talu sügavat "viigulised": selle plaadid võivad mureneda.

Kallimate esiklaasi asendamine nõuab erilist tähelepanu. Sellel on eemaldatav raam vihmase anduriga, laser-kaugmõõdul linna ja valgustundliku kaamera autonoomse pidurisüsteemi jaoks. Reeglina odavam mitte-originaalprillid, kõik see elektroonika hakkab töötama valesti; Kõige süüdi on süüdistada kaadri kinnitusriba või kompenseerimist. Kuid originaalil võib olla samu tagajärgi, see on väga oluline õrnalt eemaldada ja panna raami anduritega. Ja toonimisega on võimatu liimida.

Põhjus kõige probleeme keha elektrikaga See muutub madala kvaliteediga või ebanormaalsete lisaseadmete paigaldamisega. Kaasaegne Mazdi on eriti tundlik tema suhtes - Novodel on hakanud keelduma ja tõmbab mitte-triviaalsete vigade massi.

Külgpeegli kokkuklapitavad mehhanism Tagasi vaade on ausalt nõrga. Ajamit saab purustada isegi väikese lisakoormusega, näiteks elu korpuse jääkoori tõttu. See juhtub ja kätega kokkupandavad peeglid. Varem oli sel põhjusel vaja muuta Zerkat Assamblee kere, kuid hiljem on tootja vabastanud suhteliselt odavam remkomplekt.

Värv ja lakkide katmine. See kehtib kõigi kaasaegse Mazdami kohta, olenemata tootmiskohast. Skoole ilmuvad üsna kiiresti, kuid kaua ei rooste - Metallide ja selle korrosioonivastase töötlemise kvaliteet on väärt. Kehale ei ole nõrku külgi, seetõttu on auto kontrolli ajal korrosiooninõustamine näidata õnnetuste ja halva kvaliteediga remondi tagajärgede kohta.

Esimese tootmisaasta autodel Küsi tagavaate kaamerat. Halva tihenduse tõttu langes vesi vett ja sulges purgi bussi. Selle tulemusena toimus paljud erinevad elektrilised vead. Tootja vabastas ajakohastatud kambri kohe. Eelmiste sõjameeste garantii asendamise ajal pandi täiendava pitseri.

Kodumaise assamblee kvaliteet Ei põhjusta kaebusi. Paljud sõjaväelased püütud autosid Jaapanist - mitte märgatav erinevus.

Diesel Skyactiv 2.2, Sarnaselt bensiini agregaadid, tõsiste uuenduste saavutamiseks, et tagada raske kütuse jaoks väga väikese tihendussuhe: ainult 14,0. Kuid Fortuna pöördus Jaapani inseneridest eemale - mootor oli äärmiselt ebausaldusväärne. Lisaks ei olnud see mootori alus, vaid hingedega seadmed.

Täiesti ettearvamatult käitub vaakumpump, mis juhitakse ühest nukkvõllidest. Igal läbisõidul võib sõlme lihtsalt laguneda. Ja mootor on suur kogus metalli kiip, mis hindeb õli kanaleid. Sellisel juhul on see majanduslikult ebakülgne. Veelgi enam, sõjaväelaste sõnul ei olnud tootja pumpa moderniseerinud.

Teised hävitavad defektid - ebausaldusväärsed kütusepihustid. Aja jooksul nõrgendavad nad süstijad silindrite rõhul "hüpata". Selle tulemusena koguneb Nagar nende maandumise kohas - Ja pihustid on juba pidevalt peatatud. Selle tulemusena langeb ploki juhile veelgi suurem heitgaaside voogu, mis viib naftakanalite ronimiseni. Sellepärast algab õli nälga ... mootorit saab saata prügilasse.

Need kaks probleemi põhjustas järgmised: Profülaktilise masinate kontrollimisega tõmmata edasimüüjad pihustite kinnitusvahendeid, kontrollige õli rõhu vigade olemasolu ja eemaldage ventiili kate, et hinnata mustuse taset ja vaakumpumba seisundit. Põhimõtteliselt antakse abi õigeaegselt, kuid juhtus, et mootorid on garantii all muutnud assamblee. Kahjuks ei ole kusagil reostuse taseme ja vigade koodide puudumisel selge lävi, ei tohiks edasimüüjad midagi teha. Ja kuna absoluutselt kõik saabuvad masinad pihustid on nõrgenenud, siis õli kanalid on juba hoida ühe kraadi või teise, mis toob kaasa vähendamise. Kuid diislikütuse "TSE-IKS-viienda peamine laevastik on juba garantiiga laskunud.

Esimese vabanemisaastate masinatel oli märkimisväärne areng nukkvõlli kaameratel, mis viis mootori tugeva mädanemiseni. See defektide tootja tulemusena parandatakse.

See on häbi, et diislikütuse kannatab selliseid naeruväärseid riideid, sest vastasel juhul ei põhjusta ta täiesti probleeme. Lisaks on loetletud vead iseloomulikud mitte ainult vene autodele. Euroopas on asjaomane statistika suuremahulise - ka seetõttu, et diiselmootori autode laevastik on seal palju suurem.

Bensiinimootorites SkyActiv 2.0 ja 2.5 Väga kõrge tihendusuhe (vastavalt 14,0 ja 13,0), mis nõudis disaini olulist muutust. Paljud kartsid, et need tuhmunud mootorid oleksid äärmiselt kapriisilised ja ebausaldusväärsed. Kuid nad ei kannata tõsiste haavandite all, kuigi neil on mõned operatiivsed funktsioonid.

Mootorid on disainis identsed. Kui te ei loe suuremat töömahtu ja veidi väiksemat tihendusuhet, erineb mootor 2.5 alates 2.0 ainult tasakaalustavate võllide ploki olemasolu ja õli soojusvaheti. Seetõttu on nende üksuste nõrgad punktid samad.

Õli söögiisu on hea, mis oli viimaste põlvkondade mootorite iseloomulik. Mootor 2.5 Naftatarbimine on märgatavalt kõrgem kui kahe liiter, mistõttu on äärmiselt oluline jälgida selle taset. Nafta näljaga on mõlemad agregaadid kõigepealt vardad. Kui koputate mootorisse, peate hooldusjaama viivitamatult ühendust võtma - see säästab tõsisemaid kahjustusi.

Otsese sissepritsesüsteemi kütusepihustid on kütuse kvaliteedi suhtes tundlikud. Kui te tankitate kahtlaste gaasijaamade ja sulgege silmad sümptomite sümptomite ummistumise ummistumist, peate neid muutma 100 000 km pärast - ei päästa. Pihustuste märkimisväärne punktisüsteem toob kaasa külma mootori keerulise käivitamise, veakoodi signaali süttimist. Kuid loputada pihustid CX-5 kontol mitte rohkem kui masinate teiste kaubamärkide.

Plastist õõnes rihma pinge rull nõuab tähelepanu. See on üsna kiiresti arenev, mille tõttu turvavöö võib murda. See on tohutu probleem. Turul on eraldi rullist ja vööst originaalremont. Mõnikord leitakse hüdraulilise rulli pinge mehhanismi leke - see on saadaval eraldi varuosana.

Kõigepealt suri esimestel autodel kiiresti sisseehitatud detoneeriva anduriga kiiresti. Uuendatud elemendid vabastati. Lioniosas autode osakaal suutis muuta garantii rullid, kuid siiski on siiski võimalus sattuda "eeltreformi" üksikasju. Oluline: detonatsiooniandurite olemasolu rullides nõuab sobivate süüteküünlate kasutamist (kasutusjuhendis, kaks tuba on näidatud: originaal ja asendaja). Enamikus varuosade kataloogides on teiste asendajate kohaldatavuse kohta ebausaldusväärne teave..

Mõnikord on mootori esikaane uskumine. Oma ülevõrguga on vaja paigutada ühisvööndisse tihedamat tihendajat silindri ja peaploki abil, vastasel juhul naaseb udu. Ja noteesheva töö!

Mootori 2.0 esimese kaheaastase vabanemise masinad täheldati. Külma mootori edukas algus on ainult teise kolmanda katse juhuslike temperatuuride puhul, see oli seotud juhtimisseadme püsivaraga - silindritel loodi liiga halb kütuse ja õhu segu. Tootja kõrvaldas probleemi uuendatud tarkvara vabastamisega.

Automaatsed kastid Praktiliselt identne disainis. Versioon indeksiga GW6A. Tugevdatud kõrgema pöördemomendi all (näiteks on hõõrdepakettides rohkem kettaid) ja läheb ühendatud diiselmootoriga. See ei ole sellega fikseeritud. Aga masinapüstoli seeria Fw6a.mõeldud ebameeldivate omaduste poolt iseloomulike bensiinimootorite jaoks. Riskirühmas on "eeltreform" autosid, kuid on olemas nüansid, mis mõjutavad CX-5-d.

Esimese vabastamise aastate masinatel muutsid edasimüüjad sageli kasti kokkupanekut. Põhjuseks peidati nn tagurpidi siduri aktiivses kulumisel, millest mõned on ehitatud autoatoni kehasse, mistõttu seda ei saa eraldi muuta (osade ja remondi tehnoloogiat ei ole).

Kanda haakeseadisega metallkiipide aktiivset moodustumist ja iseloomulike tõmbluste ilmumist, kui käiku vahetused.

Tootja avaldas tootja üsna kiiresti uue tarkvara kasti juhtimisseadmele (teenusekampaania vilkumisel) ja kaebused on peaaegu peatunud. Kuid "eeltreformi" masinate puhul muutuvad masinad mõnikord selleks päevaks ja sagedamini võimsama ja pöördemomendi mootoriga autodele 2.5 - kasti suurenenud koormuse tõttu.

On kaks peamist purunemise sümptomit. Sooja kast, käegakatsutavad puhuvad valija tõlkimisel "neutraalsest" tagurpidi või draivist, samuti sisselülitamisel teisest ülekandest kolmandale suhteliselt suure mootoriga kiirustega (3000-4000 p / min). See on kergesti kontrollitud katse ajal.

Kui te jälgite esimest korda, on võimalus selle salvestadaSeni satuvad hüdraulikasüsteemi. On vaja läbi viia keeruline töö - vilgub pluss nn kohanemise kasti diagnostikaseadmete abil. Teoreetiliselt võib see aidata pesumasinatel, sest tootja on juba välja andnud ühtegi tarkvara uuendamist. Pea meeles, et eraldi kohandamine annab masina töös ainult lühiajalise positiivse mõju. Õige püsivara ja piisava töö korral kogeb masin 100 000 km kaugusel läbisõitu. Oluline on kasutada MAZDA ATF-FZ õli. Kast on väga tundlik õli kvaliteedi suhtes.

Meie turul käsitsi kast (indeks C66) See oli kättesaadav ainult esirattaauto masinatele, millel on 2.0 bensiini mootor. Selliste CX-5 versioonid nautisid äärmiselt piiratud nõudlust, mistõttu on selle seadme statistika väga vähe. Märgin, et sõjaväelased ei ole kunagi kohtunud vigane kastid isegi masinatega, mille läbisõit 200,000 km.

CX-5-s on kõik võimendi komponendid sisse ehitatud juhtrusasse. Selline skeem annab harva mured, sest "tavalised" juhtmehhanismid on usaldusväärsed.

Esimese vabanemisaasta omanikud tulid kaebuste esitamisega sõjaväelastele koputage, kui liikuvad keerdratastega eeskirjade eiramised. Ta tekkis rooli sildi tagakülje tõttu. Tootja vabastas kohe täiendatud osad ja asendas nende endise konveierile.

Nõrk link - nurgeline käigukast. Üsna sageli lekib varre ja sisemised mansettid. Muide, sisemine mansettide on palju lõbusam mudel CX-7.

Omanikud "Doreform" CX-5 on oluline mitte pingutada käigukasti sisemiste käigukastide asendamisega, millele lekke jäljed on nähtavad.. See on üsna haruldane, kuid siiski juhtub, et mansett on kahjustatud, eraldades masina õõnsuse ja väljastamise. See on ohtlik, sest kasti vedelik (ATF) surve all ja suurtes kogustes langeb käigukasti, millesse valatakse teise tüübi vedelik. Ja masin saab õli nälga teha.

Kõikide suspensiooni osad on kadestusväärne ressurss. Vastavalt käesoleva osa CX-5 - eeskujulik auto. Näiteks hakkavad esihoova vaiksed plokid pragunema ja kiirustama alles 200 000 km pärast. Ainult aeg-ajalt on vaja muuta eesmise stabilisaatorit.

Madala kvaliteediga kütus vähendab oluliselt masinate rullressursi bensiinimootoriga masinatel. Õnneks on selle täiteaine võimaliku sipiga keraamiline tolm silindrisse välja heitgaaside ringlussevõtu süsteemi puudumise tõttu silindrisse. Hapnikuandureid iseloomustab kõrge resistentsus.

Kuigi sõjaväelased ei vastanud kuivatatud diisli tahkete osakeste filtriga masinatega. Samal ajal tegutses mootori juhtseadme vilkuv tegevus. Uuendatud tarkvara lihtsustab tingimusi, mille alusel automaatse filtri regenereerimise käivitatakse isegi linna liikluse režiimis.

Oluline hetk! Täieliku ajami elektriline haakeseadis eemaldatakse vooliku kaudu pagasiruumi kaudu. Veelgi enam, see tehakse loputada paremas nišiosas, mis on allpool peamise korruse taseme all. Valatud vesi saab kergesti siseneda ja kiiresti lõpetada, samas kui sõlme hakkab müra valjusti nagu bulgaaria.

Katuse rööbastele (ebanormaalsed lisavarustus) oli masinad halvasti paigaldatud masinatega. Läbi nende manused ja tihendid, vesi langeb samasse niši. Tootja vabastas isegi tehnilise uudiskirja, mille kohaselt on uuendatud SAPUN. Uuendatud element esineb märkimisväärselt niši taseme kohal ja tal on ventiil.

Müra isolatsioon Mazdah Medeocre'is. Kabiinis on paljad metallist lehed. Seetõttu on täiendava "Shumkov" paigaldamine väga nõudlik.

Saloni viimistluse elementide kvaliteet on madal.Esimene käsi rooli üle. Nahkpolster on üsna kiiresti (värv langeb).

Ukse dünaamika Bose. (Eriti ees) on väga karda niiskust. Kondensaadi koguneb kogu Mazda ukseava. Täiendav ohtlik kogus niiskusse kuulub sagedase sõiduga Ajari akendega vihma ja lumega või pärast halva kvaliteedi parandamist. Sellepärast kooritakse membraanid kõlaritele, väga kallis ja nad hakkavad äikest ja käest.

Mõnikord on juhiistme reguleerimise mehhanism kõrguse pausi Või on käegakatsutav maitse raami (sagedamini kui teised on võluv draiverid). Raami raami kõrvaldatakse selle aluse täiustatud kinnitusvahendite paigaldamisega. Kui jaotus, päris harvesteri mehhanism kohandamiseks istme kõrgus peab muutma raami.

Tulemus

Mazda CX-5 on täiesti edukas crossover, välja arvatud ohtliku diislikütuse modifikatsioonid. Mõistliku toimimisega nõuab masin isegi pärast 200 000 km pärast kulusid ainult planeeritud hoolduse ajal. Tagamaks, et see on tagatud, et vältida võimalikke kallis vigu, mida garantii ajal ei ole söövitatud, ärge ostke esimese kahe aasta jooksul autosid.

Edasimüüja teenus

Alexander

Tere! Mazda on minu lemmik auto. Sõidukogemus peaaegu 25 aastat, mille jooksul on palju järgneva aja jooksul. Mul on nüüd CK-5 2013. 2,5 l. Mileage 60000km, CX-5 2015 G.V abikaasast. 2,0 l Levelge 25000, nii Venemaa Assamblee autod. Enne seda, MAZDA 3 I ja MAZDA 2 abikaasa, kõik autod on väga rahul. Eeliste mass ja teie klassis pean parimat autot. Ma ütlen teile, millised puudused CX-5 kasutamisel tekkis puudusi:
1. Eespoolide ja tõe ovelns tungisid esimesele aastale kiiresti, muutus Venemaa kliima uue garantii all, praegu pole probleeme.
2. Lilleklaas krakitud tõttu kivi tabas pärast töö kuu ja minu auto ja abikaasa on sama olukord. Ma panin meie vene, kivid lendavad ära, isegi mitte kiibid, kuid teised probleemid algas, vihmasandurid peatusid õigesti mõlemal autol, pidid käsitsi režiimisse minema. Linna erakorralise pidurdussandiandja ei tööta õigesti ja kohalike akendega, mitu korda peaaegu valgustatud tuuleklaasi (probleem mõlemal autol pärast klaasi asendamist on eriti oluline). Seda saab asendada ametliku emakeelega klaasist, kuid paigaldamisega on see täpselt 10 korda kallim ja see on sama lühiajaline.
3. aasta neljandal tööaastal talvel hakkas sööma pagasiruumi nuppu.
4. Vastavalt 57000km generaatori vööle peaaegu kohe pärast ametnikku. Kuigi kontorist teenus. Edasimüüja rahul. See kõik sõltub meistritest (inimese tegur)
5. Ka neljandal tegevusaastal algasid kasti probleemid, täpsemalt sellega seotud elektroonikaga. Kui peatate AKV hoova automaatse ja paigaldamise p-parkimispiirkonnale, ei määratle auto parkimispositsiooni ja annab sõnumile - seadistage hoob parkimispiirkonnale ja seega ei lülitu raadio ja see Masina sulgemine häiresüsteemist ei ole võimalik sulgeda. Probleem tuvastatakse perioodiliselt. Ametnikuga konsulteeris neil kohe kontseptsiooni ja pakkusid mõne elektroonilise ploki asendamiseks 6,700 rubla ja 1000 töö jaoks. (Sa näed mitte esimest korda).
6. Rooliraud on mõnikord suletud, kui keerates, kuid väga harva ja kogu auto kasutamise ajal autole ei täheldata.
Rohkem probleeme ei tulnud kogu autos väga rahul ja abikaasa keeldus Audi Q3-st Mazda kasuks ja kui selgus, et AUDI-d on palju probleeme, kuid ma ei lõpe seal.
Nii et ma soovitan Mazda tootjad:
1. Viidata hädapidurduse andurite või muuta neid.
2. Tule alla tuuleklaasi või vähemalt majahoidja tsooni.
3. Rakendage roolite kuumutamist meie talve töötingimustes.
4. Suurenda eesliidete kursust ja siledust (mõnikord oma teed isegi väikestes muhkel).
5. See parandab elektroonikat töötamise ajal vene tingimustes.
6. Prügi start-stop funktsiooni, mis saab ja salvestab 3 tilka bensiini, kuid lisab probleeme aku, generaatori vöö jne või teha see funktsioon keelatud, kuid mitte selles versioonis nagu praegu (on aktiveeritud uuesti, kui alustate Auto).
Usun, et kõik ülaltoodud probleemid auto kõrvaldamisega ei ole kriitilised. Osta Mazda ja naudi selle auto sõita.

Ühel ajal sai Mazda CX 5 avastaja uuenduslike tehnoloogiate ja süsteemide kasutamisel, mis on mõeldud spetsiaalselt talle Jaapani inseneride poolt. Seetõttu ei ole üllatav, et esimese seeriautode käitamise ajal on tekkinud probleemid, nn "lastehaigused". Siiski ei ole nii palju neid ja põnevust ei ole peaaegu mingit põhjust. Tootja kõrvaldas garantiiteenindusperioodi jooksul mingeid rikkeid ja restüülitud Mazda mudeli väljundiga CX 5, kõik kommentaarid kõrvaldati.

Mazda CX 5 esimest korda ettevõttes rakendati Scyactivi tehnilist mõistet. See kontseptsioon kasutab uuenduslikke lahendusi, mis parandavad crossoveri majandust, mis vähendab kahjulikke heitkoguseid keskkonnale ja tagada auto ohutuse kõrge tase.

Uued ideed reeglina on mõningane karedus. Sel juhul, kui CX 5 oli ainult üks. Hagi kontrollida tihedust klaasimise viidi läbi 184 autosid müüdi Venemaal detsembrist 2013 aprillini 2015. Paigaldamisel klaasi kasutati klaasi.

Disain

Me mõistame selle "taevase" kontseptsioonis konstruktiivselt välja.

EsiteksLihtne ja vastupidav keha. Keha MAZDA CX 5 jaoks esimest korda autotööstuses on kõrge tugevusega terasest kuumvormimine. Keha konstruktsioon sisaldab suurt hulka sirgjoonte elemente, disaini nagu tõstekraana raami, mis on väga vastupidav ja laiendatud. Elementide ühendused on optimeeritud arvutiprogrammidega. Selle tulemusena selgus kõige lihtsam keha klassikaaslaste seas, mille koputades jäikus 27 000 nm.

Teisekskõrgtehnoloogilised elektriüksused ja ülekanded. Alguses müüdi CX 5 kolme elektrijaamaga Skyactiv: kaks bensiini mootori 2,0 ja 2, 5 liitrit ja diislikütuse maht 2,2 liitrit. Aga hiljem diiselversioonist keeldus Jaapani keeldunud. Otsese kütuse sissepritsega bensiiniüksus kokkusurumise määraga 14: 1 on kõrgeim bensiini mootori ajaloos. Uue disaini silindriplokk vähendatud hõõrdumise ja kütuse ja bensiini segu täiuslik jaotus. Ultra-suur kompressioon aste tõstis mootori efektiivsust ja tegi selle võimalikult ökonoomsena.

Käigukasti valik on piiratud kahe võimalusega: 6-teehagi mehaaniline käigukast ja klassikaline 6-vahemikus automaatne automaatne. CX 5 Drive 5 - Standardis või täis, ühendatud haakeseadise tagateljega. Käsitsi käigukasti kerge ja kompaktne. Lülitamismehhanism - ringlussevõetud sport MX 5. Uue automaatse kasti tunnusjoon - pöördemomendi konverteri blokeerimine igale edastamisele. See lahendus säästab kütust ja tagab pideva pöördemomendi ülekande.

KolmandaksOptimeeritud šassii. Suurepärase kontrollitavuse saavutamiseks said rooli- ja vedrustus agregaadid uued kinnituspunktid, kuju ja mass hoovad optimeeritud.

Uuenduslike Mazda CX 5 struktuuride tulemus sai ka mõned autoprobleemid:

• Katalüütiliste neutraliseeritud gaaside talitlushäire. Keskkonnasõbralikud Euro-6 mootorid nõuavad kvaliteetset bensiini kasutamist oktaanarvuga, mis ei ole väiksem kui 95.
• Süütepoolterate talitlushäire. Seni otsib tootja põhjuseid ja kõige tavalisemat kütust uuesti.
• Avage generaatori turvavöö ebaõnnestumine pingutusrull, sagedane rike, kui töötab umbes 30 tuhat km. Peamine põhjus on i-stopp süsteem, mis segab mootori igal peatuses.
• Enneaegne väljapääs väljalülitamise järjekorras - disain HUB sõlme ei ole mõeldud meie teedele.

5 Kopecks umbes MAZDA CX 5

MAZDA CX 5 puudused, mida tähistavad paljude parketingu omanikud igapäevase tööprotsessis:

• Ebapiisav heliisolatsioon, eriti ratastega kaare piirkonnas.
• Isiklik esiklaas, kõrge kalduvus kriimustuste ja kiipide suhtes.
• Jäikuse peatamine, amatöör.
• Küttesüsteemide puudumine rool ja klaasipuhasti harjad.
• Madal kulumiskindlus kangasešeat, eriti kaartide uksel, on kergesti määrdunud.
• Vihjed surnud tsoonide seiresüsteemi töös.
• Talvel, aasta sageli jääb käepideme avamise pagasiruumi.
• Mootorite suur tundlikkus kütuse AI-95 kvaliteedi kvaliteedile 6.

Süsteemi I-STOP Mugavus või probleem?

Osana majanduse võitlusest, MAZDA CX 5 disainerid varustatud auto I-stop süsteemi. Kunstlik intelligentsus võimaldab teil salvestada rohkem kui 8% kütuse, väljalülitamist ja kaasamist liikluses liikumisel mootori. Seda tehakse automaatselt ja ei anna ebamugavuste juhti.

Kuid Mazda CX 5 Esimesel küsimuses oli teatud haavandid tänu I-stop süsteemile, mis kiiresti vabastas aku linna tingimustes. Aku ei olnud valmis suurte koormuste jaoks. Samal ajal lõpetas i-stopp süsteem mootori käivitamisel, kui aku pinge langes.

Autode entusiastid kõrvaldavad rikked omal moel, lülitades i-stop nupu välja, kuid korduvalt käivitamisel lülitas süsteem automaatselt uuesti sisse. Mõned ei olnud piduripedaali täielikult pressinud, püüdes elektroonilist assistenti petta. Esiteks asendasid garantii edasimüüjad aku suurema võimsusega akulaatorisse ja hiljem muudeti juhtimisprogrammi. I-stop süsteemi toimimise miinimumtase vähendati 65% -ni.

Sellel ei lõpe MAZDA CX 5 lapsepõlve haigusi. Mudeli esimese põlvkonna peamine probleem oli nõrk müra isolatsioon. Juhid on maanteelt suurenenud müra suurenenud müra, ülekande toimimisest müra. Kiire kiirusega oli vaja tõsta häält üksteist kuulda.

Mõned omanikud põrkasid rööbastee eesmise ja külgmise aknad piirkonnas. Kinnituspolde pingutamisel tehti esiklaasi jaoks viga. Teenuse poole pöördumisel on poldid laiendanud. Ja tootja on selle toimingu tegemisel toodangu ajal rakendanud range kontrolli.

Külgklaasid rööviti avatud asendis nõrga tihenduste elemendi tõttu. Crossoveri teisel aastal kadus taastootja vorm ja talitlushäire.

Mazda CX 5 esimestel juhtudel täheldati ka suure kiirusega kapuutsi tugevat vibratsiooni suure kiirusega. Rahva käsitöölised pigistasid kapuutsi müra isolatsiooni täiendavate lehtedega, mõnikord aitas see. Ametlikud edasimüüjad laastatud, tegi järeldusele, et välise kapuutide paneelil oli ebapiisav keevituspunktide arv, mida kompenseeris eriline hermeetik. Kui hermeetik ei olnud piisav, olid mõned saidid purunenud ja põhjustatud vibratsiooni. Tulevikus hakkasid nad kasutama elementide täiendavat kinnitus.
Aga siiski parim!

Aga ikka veel Mazda crossover on parim!

Hoolimata uues mudelis esinevatest väikestest miinused pärast tootmise alustamist on Mazda CX 5 tänapäeval parim disaini, tehnikud, elektrooniliste assistentide, mugavuse ja juhitavuse kasutamine. Ja see, kes ei tee midagi? Veelgi enam, kõik tootja rikked kõrvaldati kiiresti.