Lennukikandja Gerald Fordi relvad. Kuidas on ehitatud lennukikandja Gerald R. Ford. Elektrooniline varustus ja relvad

Neil on kümme lennukikandjat – viimati oli neid 11, kuid Enterprise kustutati. Nelikümmend aastat ei lahkunud selle klassi laevad Ameerika varudest. Loomuliku kahanemise täitumiseks tuleks kasutusele võtta 2016. aasta moodsaim lennukikandja "Gerald Ford". Loomulikult võeti selle ehitamisel arvesse tehnoloogia uusimaid saavutusi. Laev teenib pool sajandit, selle aja jooksul võib juhtuda palju.

Lennukikandjad osana USA globaalsest strateegiast

Juba Teise maailmasõja ajal muutusid lennukikandjad lihtsalt hõljuvatest lennuväljadest lennukipargi võimsateks lahinguüksusteks. Kuid Euroopa mereoperatsioonide teatris ei olnud nende roll kuigi oluline, nad olid liiga suur sihtmärk ja nende järele polnud erilist vajadust. Kuid Jaapani vastu kasutati neid laialdaselt, see mõjutas vajadus taktikalise õhutoetuse järele Ameerika rannikust eemal. Siis olid Korea ja Vietnam, nende piirkondlike sõdade ajal kirjeldati mitmesuguseid lahingumissioone, mis viitab sellele, et lennukikandjate koosseisude kasutamine on kõige tõhusam, kui vaenlasel puudub tõsine laevavastane potentsiaal. Sel põhjusel eelistasid USA külma sõja aastatel konventsionaalseid maalennuväe baase, mis püüdsid liikuda NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide piiridele võimalikult lähedale. Järeldus sellest on lihtne - uusim lennukikandja "Gerald Ford" on vahend "suure pulga" poliitika elluviimiseks, mis on saanud juba üle sajandi vanaks ja on vahend kaugel asuvate väikeste tõrksate osariikide hirmutamiseks. Ameerika Ühendriikide rannikult.

President Ford

Gerald Rudolph Ford Jr oli kindlasti 70ndate ajastu silmapaistev poliitiline juht ja tal õnnestus isegi USA elanikke presidendiametis teenida. Uue laeva nimi ja kogu sellele järgnenud seeria, milles see tiitlikohal on, tekitas aga juba projekteerimisetapis, mis algas 1996. aastal, vastuväiteid Pentagoni juhtidel ja tavalistel mereväe ohvitseridel. Kõigile oma eelistele vaatamata ei vääri 2006. aastal surnud ekspresident paljude mereväekullide sõnul oma nime kandvat lennukikandjat. Gerald R. Fordi ei paistnud silma sõjakus, ta oli suhetes Nõukogude Liiduga pingelanguse pooldaja ning pealegi sai temast ainuke president, keda ei valitud Ameerikas vastuvõetud korra järgi, vaid astus ametisse "automaatselt" pärast 1990. aasta 1999. aasta juunit. Watergate’is määrdunud Nixoni tagasiastumine. Pakuti välja veel üks uhke nimi, võib-olla mitte väga originaalne, kuid muljetavaldav, "Ameerika". Kuid vaatamata vastuväidetele nimetasid nad lennukikandjat mahapanemisel ikkagi "Gerald Fordiks".

Projekt

Idee oli eriti ambitsioonikas. Pärast nii pikka pausi oli vaja midagi erilist, mis demonstreeris Ameerika, maailma võimsaima laevastiku hääbumatut hiilgust ja titaanlikku jõudu. Pakuti välja erinevaid lahendusi, ka kõige revolutsioonilisemaid. Uus laev kavatseti algselt ehitada Stealth-tehnoloogia järgi, andes selle kontuuridele "nähtamatutele" iseloomuliku nurksuse. Arvestades hinnangulisi kulusid, otsustas riigi juhtkond siiski piirduda juba tõestatud Nimitzi projekti kerega, tehes mõningaid õigustatud muudatusi ja keskenduda seadmete tehnoloogilistele aspektidele. Ameerika uusim lennukikandja Gerald Ford läks eelarvesse maksma juba kõige konservatiivsematel hinnangutel 13 miljardit, mis on kaks korda rohkem (isegi dollari langust arvesse võttes) varasemate sarnaste projektide kuludest. Summa, muide, pole lõplik.

Võrdlev tõhusus (Nimitz)

Üldjoontes sarnaste omadustega (väljasurve 100 tuhat tonni, lennukikabiini mõõtmed 317 x 40 meetrit) viimaste praegu kasutusel olevate lennukikandjate seeriaga on sellel laeval mitmeid tingimusteta eeliseid. Majandusel peatumata saab hinnata, mis meremehi eelkõige huvitab, nimelt lennukikandja Gerald Fordi lahinguvõimekus. Selle omadused on järgmised:

• Õhutiiva lennukite arv on 90.
• Lendude arv päeva jooksul - 160 (tavaline) kuni 220 (maksimaalne, lahingutingimustes).

Just viimane näitaja on projekti kriitikute peamine argument. Vananenud "Nimitz" võiks "tulistada" taevasse ja võtta oma tekile 120 lennukit päevas (tavarežiimis). Lahingu tõhusus kasvas vaid 30%, samal ajal kui lennukikandja Gerald Fordi hind kahekordistus.

Kui palju maksab pommi viskamine?

Ameeriklased loevad kõike. Näiteks tõsiasi, et viimase kümnendi jooksul on mereväe lennundus saatnud serblaste, iraaklaste, liibüalaste ja teiste "pahade" pähe 16 tuhat pommi ja raketti. Jagades selle arvu lennukite arvuga, saadakse arv 18 (kui palju pomme keskmiselt iga lahinguvarustuse üksus sihtmärgile toimetas). Kuid see pole veel kõik, on ka andmeid iga laskemoona mahalaskmise maksumuse kohta - 7,5 miljonit dollarit. Liiga kallis? Seega, kui võtta arvesse Gerald Fordi lennukikandjaga varustatava F-35C kanduril põhineva lennuki hind ja selle hoolduskulud, siis võib see summa kasvada mitu korda. Laev ise on ka kaks korda kallim. Seetõttu on selleks, et eelarve ei praguneks, vaja meetmeid raha säästmiseks. Ja need võeti vastu ja põhimõtteliselt konstruktiivsel tasemel.

Kuidas säästa raha lennukikandja pealt?

Sõjalaeva käitamise peamisteks kuluartikliteks on kulud meeskonna ülalpidamisele, kütusele, amortisatsioonile ja lahinguväljaõppetööga seotud tegevustele. Lennukikandja "Gerald Ford" (Gerald Ford) projekteerimisel võeti arvesse riigi juhtkonna ja lennukipargi juhtimise soove vähendada meeskonna personali võrreldes "Nimitziga" ning reaktorit peetakse peamine "rahasööja" tuumaelektrijaamaga laevadel ("Fordil" nende kahel), eriti energiat vabastavate elementide asendamise ajal. Lennukikandja kasutusiga on 50 aastat ja kõik need aastad saab hakkama ka ilma ümberlaadimiseta. ehituse käigus südamikusse laadituna kulub selleks pool sajandit.

Mis puutub meeskonda, siis seda on vähendatud tuhande inimese võrra ja see koosneb 2500 meeskonnaliikmest. See saavutatakse paljude toimingute automatiseerimisega. Ja ikkagi maksab laeva käitamine selle teenindamise ajal üle 22 miljardi.

TTX ja relvad

Järgmine Gerald Fordi klassi lennukikandja projekt (CVN-77) kannab nime John F. Kennedy. Järgmise kaheteistkümne aasta jooksul on plaanis panna lahinguteenistusse neli seda tüüpi laeva. Nende kohta pole palju teada, kuid mõned andmed on avaldatud. Lennukikandja kurss on 30 sõlme tunnis) piiramatu reisiulatusega, süvis on 7,8 meetrit. Tekk 25. Pealisehitused on konstrueeritud nii, et minimeerida efektiivset hajutavat pinda (ESR), mille tulemusena "särab" radariekraanidel olev lennukikandja "Gerald Ford" nagu suhteliselt väike hävitaja. Projekteerimisel kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale (sh summutav müra) ja raadiot neelavaid katteid. Laeval on võimsad radar- ja navigatsiooniseadmed, lennutoetussüsteemid, satelliitkodeeritud side ja palju muud, sealhulgas Aegise süsteem. Õhutiiva aluseks on F-18 Super Hornetid ja võib-olla ka F-35C, kui nende tootmist jätkatakse. Uusim Ameerika lennukikandja on loodud kasutama laia valikut mehitamata sõidukeid. Laeva õhutõrje põhineb üsna tagasihoidlike omadustega SM-3 "Standard" rakettidel.

Kui kohutav Ford on?

Laev avaldab muljet oma suuruse, veeväljasurve, tekil ja selle all olevate lennukite arvu ning elektroonika poolest. Muidugi muutub Ameerika laevastik tema ilmumisega veelgi tugevamaks. Ent juba ainuüksi asjaolu, et õhutiiva löögivõimele asetatakse rõhku võimaliku õhurünnaku (sh raketi) vastase kaitse arvelt, viitab sellele, et erinevalt paljudest teistest relvasüsteemidest ei ehitata USA lennukikandjat Gerald Ford Venemaad ähvardama.. Vene laevastik jääb kogu veeväljasurve poolest palju (mitu korda) alla Ameerika laevastikule, kuid samal ajal on sellel tõhus struktuur, mis võimaldab hoida neid merehiiglasi ohutus kauguses.

Lennukikandjad on karistusrelvad, tõelises lahingus tugeva vaenlasega on neist vähe kasu.

Seoses Enterprise ja Nimitzi tüüpi lennukikandjate väljavahetamise vajadusega loodi USA-s projekt CVN-21. Selle eesmärk oli vähendada tegevuskulusid ja parandada lahingutegevuse efektiivsust.

Raha otsustati säästa tegevuste automatiseerimise ja meeskonna vähendamisega. Ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt võimaldab kasutada erineva kaaluga lennukeid. Lendude intensiivsuse suurendamine 15% muudab laeva ohtlikumaks vaenlaseks. Selle projekti esimene ehitis oli Gerald R. Fordi mitmeotstarbeline tuumalennukikandja (AVMA). Kuni 2058. aastani on plaanis ehitada 10 seda seeriat.

Arendus ja ehitus

Peamised arendusvaldkonnad CVN-21 programmi raames olid: elektromagnetilised katapuldid ja turboelektrilised piirikud; peaelektrijaama (MPP) võimsuse suurendamine; uus suurendatud pindalaga kabiin; kõigi protsesside automatiseerimine ja selle tulemusena meeskonna arvu vähendamine.

Nende tehniliste lahenduste rakendamine tagab 160 väljalennu sooritamise päevas (hädaolukorras kuni 220).

Juhtlaeva ehitust alustati 14. novembril 2009 Newport Newsshipbuildingi laevatehases. 9. novembril 2013, kui ehitus oli 70% valmis, lahkus lennukikandja varudest.

2016. aasta suvel lõppesid tehasekatsetused, mis näitasid lennukikandjal tõsiseid vigu.

Õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) laskemoona tõsturid osutusid rikkis.

Lennutoetussüsteemide ülimadal töökindlus. Seega on katapult võimeline sooritama 400 lennuki starti (projekti järgi 4200). Viimistleja võimaldab 25 maandumist (vastu 1600 konstruktsiooni). Lennukabiin vajab ümberkujundamist.

Tehnilised probleemid põhjustasid viibimise lennukikandja merekatsetes, mis algasid alles 8. aprillil 2017. Gerald Ford AVMA lennukiparki kasutuselevõtt toimus 31. mail 2017. aastal.

Disaini muudatused

Kere ümberehitamise eesmärk oli vähendada kaupade horisontaalset liikumist.

Lennumoona toimetatakse keldritest otse tekile. Selleks kasutatakse lineaarsete elektrimootoritega varustatud lifte.

Lennukikandjal on angaaride arv vähendatud kolmelt kahele. Lennunduse tõstmine toimub nelja kõrvuti paigaldatud tõstuki asemel kolme kere diametraaltasandil. Lisaks suurendasid disainerid lennukite hoolduse hõlbustamiseks kabiini pindala.

Lennukikandja radari nähtavuse vähendamiseks optimeeriti pealisehituse kuju ja mõõtmeid. Selleks viidi osa ruume, sealhulgas ohvitseride kajutid (70 kohta), kere külge. Mast on valmistatud kiirgust neelavatest komposiitmaterjalidest. Pealisehitis ise asub nüüd küljejoone taga, ahtrile lähemal.

Kõik need muudatused võimaldavad tõsta lennulendude intensiivsust ja lennufirmapõhiste tiibade arvu kuni 15%.

Peamine uuendus lennukikandjal oli elektromagnetilise katapuldi (EMC) kasutamine lennukite käivitamiseks. Selle disain põhineb lineaarsel elektrimootoril. See uuendus on tuvastanud järgmised EMC eelised:

• võimsus tõusis 95-lt 122 MJ-le;
• võimsuse juhtimine sõltuvalt õhusõiduki massist (LA);
• hoolduse lihtsus;
• vähendatud kaal (500-225 tonni) ja maht (1100-425 m3).

EMC võimaldab õhusõiduki või mehitamata sõiduki õhkutõusmist nõrgema tuulega ja väiksema koormusega lennukikere konstruktsioonile. Selleks on vaja 35 saatjat vähem kui aurukatapuldi jaoks.

Uus aeroviimistleja on varustatud sünteetilise kaabli ja elektriajamiga hüdroturbiinpiduriga.

Selle eelisteks on elektrimootori väike inerts ja automatiseeritud juhtimissüsteem. Tänu sellele toimub lennuki aeglustumine sujuvamalt kui Nimitz-klassi lennukikandjatel Mk 14 viimistlejaga.

Elektrimootorite, sealhulgas lineaarsete, laialdane kasutamine suurendas laeva energiatarbimist. Uute A1B tuumareaktorite võimsust ei ole avalikustatud. Kuid sellest piisab, kui aurugeneraatorid toodavad kolm korda rohkem elektrit kui nende eelkäijad. A1B disain on väiksem, lihtsam, töökindlam ja hõlpsamini hooldatav.

Sellele aitab kaasa veel üks A1B eelis – toimingud tuumakütusega on viidud miinimumini. Selle varu on mõeldud kogu lennukikandja eluea jaoks. 50 aasta jooksul ei ole Gerald R. Fordi AVMA reaktoreid vaja laadida.

Taktikalised ja tehnilised elemendid

Oma taktikaliste ja tehniliste elementide poolest erineb lennukikandja Gerald R. Ford oma eelkäijatest vähendatud meeskonna poolest. See on üks tegevuskulude vähendamise meetmeid. Meeskonna ülalpidamiskulud ulatuvad 40%-ni kogusummast.

Relvastus

AVMA Gerald R. Fordi kanduril põhinev tiib on vähemalt 75 ühikut.

Tänu sellele arvule võib kasvada kuni 90 autot. Õhutiib sisaldab esialgu:

• kaks eskadrilli ründelehti F-35C Lightning-2 ja F/A-18E/F Super Hornet;
• E-2D Hawkeye varajase hoiatamise lennuk;
• elektrooniline sõjalennuk EA-18G "Growler";
• transport C-2A Greyhound;
• MH-60R/S Seahawk helikopterid.

Tulevikus asendab F-35C F/A-18E/F. Kaugemas tulevikus pole välistatud enamiku mehitatud sõidukite asendamine mehitamata sõidukitega.

Lisaks lennukitele on lennukikandja Gerald R. Ford varustatud õhutõrje/raketitõrjesüsteemidega. Need sisaldavad kahte SAM-i:

• 2 × 21 RIM-116 RAM, mille tööulatus on kuni 10 km;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 raketti), laskeulatus kuni 50 km.

Lennukikandja enesekaitset pakuvad ka kaks 20-mm ZAK Mk 15 Vulkan-Fallanki.

Ilmselgelt on need fondid abifondid. Lennukikandja õhutõrje / raketitõrje põhikoormus on määratud laevade ja kandjapõhiste hävitajate saatel.

Lennukikandja elektrooniliste relvade (REW) keskmes on automaatne lahingujuhtimissüsteem Mk7 Aegis. Ta saab andmeid õhu- ja pinnaolukorra kohta DBR-radarikompleksist. See sisaldab multifunktsionaalseid radareid AN / SPY-4 (vahemik 2–4 GHz) ja AN / SPY-3 (8–12 GHz).

DBR lennukikandjakompleksile on määratud järgmised ülesanded:

• õhu (kuni 500 km kaugusel) ja pinnasihtmärkide tuvastamine;
• relvakontroll;
• lennulendude pakkumine.

Kõik uue laeva elektroonilised vahendid on digitaalsed ja puutetundliku juhtimisega.

Arenguväljavaated

"Gerald R. Fordist" sai näide lennukikandjate järkjärgulisest arendamisest. Rahapuudusel jäi põhimõtteliselt uus laev loomata. Selle ehitamine maksis kaks korda rohkem kui George W. Bushi AVMA.

Lennukikandja projekti edasiarendamise aluseks oli uuendatud konstruktsiooniga tuumareaktor.

Kuigi selle võimsus on salastatud, on toodetud elektrienergia energiamahukate süsteemide jaoks enam kui piisav. Tulevikus annab reaktor uutel füüsikalistel põhimõtetel energiat relvadele.

Paljutõotav suund saab olema mehitamata õhusõidukitega õhutiiva soetamine.

Video

Selle aasta 9. novembril toimub Newport News Shipbuildingi laevatehases (Newport News, Virginia) Ameerika uue lennukikandja Gerald R. Fordi (CVN-78) vettelaskmise tseremoonia. Sama tüüpi juhtlaeva ehitamine algas 2009. aastal ja jõuab peagi lõppjärku. Lennukikandja USA mereväe käsutusse on kavandatud 2016. aastal. Tulevikus kavatseb Pentagon ehitada veel kaks seda tüüpi laeva.

Lennukikandja "Gerald R. Ford" on üks viimase aja olulisemaid Ameerika sõjalisi projekte. Selline suhtumine laeva on tingitud eelkõige sellest, et esimest korda pärast kuuekümnendaid on Ameerika laevaehitus loonud ja ellu viimas nii suure projekti. Praegu mereväes kasutusel olevad Nimitz-klassi lennukikandjad ehitati 1960. aastatel välja töötatud projekti järgi.

Sellest ajast alates on projekt korduvalt lõpetatud enne laevade ehitamist või moderniseerimist, kuid olulisi muudatusi pole toimunud. Gerald R. Fordi klassi laevad, millest esimene peagi vette lasta, ehitatakse uue projekti järgi, mis on loodud vastavalt mereväe praegustele nõuetele.

Uue projekti üks huvitavamaid omadusi on lähenemine laevade varustamisele erinevate seadmetega. Seega on lennukikandja Gerald R. Ford oma mõõtmete ja veeväljasurve poolest peaaegu sama, mis tema eelkäijad Nimitzi tüüpi. Umbes 100 tuhande tonnise koguveeväljasurvega laeva pikkus on üle 330 meetri ja lennukiteki maksimaalne laius 78 m. Samas siseseadmed, elektroonikaseadmed, relvad jne. uut lennukikandjat võib pidada suureks sammuks edasi.

Väidetavalt vähendab mitmete uute süsteemide kasutamine oluliselt laeva meeskonda, kuid suurendab samal ajal õhutiiva lahingutöö intensiivsust vähemalt 30%. Viimase tagajärjeks on laeva lahingutõhususe suurenemine.

Uue lennukikandja suurem jõudlus võrreldes praegu töötavate lennukitega on tingitud kahe A1B tuumareaktori kasutamisest, mis on loodud spetsiaalselt uue projekti lennukikandjatele. Vajadusel suudab selline elektrijaam toota võimsust, mis on 25% suurem kui Nimitzi lennukikandja reaktorite maksimaalne võimsus. Samal ajal on reaktori hoolduse keerukus vähenenud poole võrra.

Kahe reaktoriga A1B elektrijaam on esimene seda tüüpi süsteem, mis ei vaja kasutusel olevat tankimist. Uued reaktorid on projekteeritud selliselt, et tuumakütust jätkuks kõikideks 50 aastaks, mille jooksul lennukikandja teenib. Tänu sellele suureneb muuhulgas ka laeva tööohutus, kuna kõik radioaktiivsed materjalid alates laadimise hetkest kuni lennukikandja dekomisjoneerimiseni on suletud mahus.

Võimsama elektrijaama kasutamine võimaldas varustada Gerald R. Fordi lennukikandja elektromagnetiliste katapultidega EMALS. Uute katapultide abil suudab lennukikandja tagada lennulendude normaalse intensiivsuse tasemel 160 lendu päevas. Võrdluseks, tänapäevased Nimitzi tüüpi lennukikandjad suudavad teha vaid 120 lendu päevas. Vajadusel suudab perspektiivikas lennukikandja tõsta lendude intensiivsust 220 lennuni päevas.

Laeva Gerald R. Fordi raadioelektrooniliste vahendite kompleksi põhielemendiks saab DRB radarisüsteem. See sisaldab Raytheon AN / SPY-3 multifunktsionaalset radarit ja Lockheed Martin VSR ruumivaate radarit. Sarnased elektroonikaseadmed peaksid olema paigaldatud ka Zumwalti projekti uutele hävitajatele. Eeldatakse, et VSR-radarit kasutatakse õhuolukorra ja õhusõidukite või laevade sihtmärgi määramiseks. Teine radarijaam AN / APY-3 on mõeldud mitte ainult sihtmärkide vaatamiseks või jälgimiseks, vaid ka teatud tüüpi relvade juhtimiseks.

Uue lennukikandja projekteerimisel võeti arvesse eelmiste lennukikandjate käitamisel saadud kogemusi. Sellega seoses muudeti angaari teki paigutust. Niisiis on lennukikandjal "Gerald R. Ford" kaheosaline angaaritekk. Lennukite tõstmiseks kabiinis sai laev senist tüüpi lennukikandjatel kasutatud nelja lifti asemel kolm.

Ametlikel andmetel suudab uus lennukikandja transportida ja pakkuda lahingutööd enam kui 75 erinevat tüüpi lennukile. Esialgu on Gerald R. Fordi lennukikandja peamiseks löögijõuks F/A-18E/F Super Hornetid. Aja jooksul need liidetakse ja seejärel asendatakse uusima F-35C-ga. Varajase hoiatamise lennukite, elektroonilise sõjapidamise, aga ka erinevatel eesmärkidel kasutatavate helikopterite koosseis jääb samaks. Lisaks on plaanis uuele lennukikandjale paigutada mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid. Sellised seadmed võivad kaugemas tulevikus asendada mehitatud lennukeid ja helikoptereid.

Laeva õhu- ja raketitõrjeks varustatakse lennukikandja Gerald R. Ford õhutõrjeraketisüsteemidega RIM-116 RAM ja RIM-162 ESSM. Selline relvastus võimaldab laeval tabada ohtlikke sihtmärke kuni 50 km kaugusel. Lisaks paigaldatakse lennukikandjale mitu õhutõrjesuurtükisüsteemi, mis kaitsevad lähitsoonis ohtude eest.

Hetkel on uue lennukikandja kõik põhikonstruktsioonid kokku pandud ning peagi algab ehituse ja varustuse viimane etapp. Pärast 2016. aastaks kavandatud laeva kasutuselevõttu on USA mereväes taas 11 lennukikandjat. 2012. aastal vähendati pärast lennukikandja Enterprise (CVN-65) dekomisjoneerimist selle klassi laevade arvu 10-ni. Tulevikus on plaanis lennukikandja laevastiku struktuur üle anda alaliselt 10 laeva kasutusse. .

Septembris avaldas USA Kongressi uurimisteenistus uued andmed lennukikandjate ehitamise rahalise poole kohta. Teenistuse andmetel läks Gerald R. Fordi ehitamine eelarvele maksma 12,8 miljardit dollarit (praegushindades). Samas lõpetati ehituse finantseerimine täielikult juba 2011. aastal ning sellest ajast peale pole uue laeva jaoks raha eraldatud. Eelarveaastatel 2014 ja 2015 eraldatakse täiendavalt ligikaudu 1,3 miljardit dollarit, et kompenseerida üksikute komponentide ja tööde kulude suurenemist.

Lähiajal esitab USA merevägi tellimuse teise Gerald R. Fordi klassi lennukikandja ehitamiseks, mis saab nimeks John F. Kennedy. Teise laeva mahapanek on kavandatud järgmisel aastal. Aastatel 2014-2018 on plaanis ehitusele kulutada umbes 11,3 miljardit dollarit, millest 944 miljonit eraldatakse esimesel ehitusaastal. 2018. aastal loodetakse sõlmida leping, mille kohaselt ehitab laevaehitustööstus kolmanda sama tüüpi lennukikandja (selle nime kohta on info - Enterprise). Selle laeva maksumus 2014. eelarveaasta hindades on hinnanguliselt 13,9 miljardit.

Pentagoni järgmise kümne aasta plaanidesse kuulub vaid kolme uut tüüpi lennukikandja ehitamine. Nende laevade kasutusiga on 50 aastat. Veel pole teada, milliseid projekte Ameerika laevaehitus ette võtab pärast 2023. aastat, mil plaanitakse Enterprise käivitada. Selleks ajaks on võimalik uuendada olemasolevat projekti või alustada tööd uuega. Ühel või teisel viisil saab Ameerika Ühendriikide merevägi järgmise 10–12 aasta jooksul kolm uut lennukikandjat, mis on jõudluses paremad kui praegu kasutusel olevad laevad.

Nagu iga teine ​​kallis ja ambitsioonikas projekt, on ka uute lennukikandjate ehitamine saanud tugeva kriitika osaliseks. Arvestades hiljutisi sõjaväeeelarve kärpeid, tundub selliste kallite laevade ehitamine vähemalt kahemõtteline. Näiteks erru läinud USA mereväeohvitser G. Hendrix, kes on järjekindel kaasaegsete lennukikandjate vastane, esitab viimaste laevade vastu regulaarselt järgmise argumendi. Viimane Nimitz-klassi lennukikandjatest läks riigikassale maksma umbes seitse miljardit dollarit.

Juht "Gerald R. Ford" maksab lõpuks peaaegu kaks korda rohkem. Samal ajal on elektromagnetilise katapuldi lendude tavaline intensiivsus vaid 160 lendu päevas, võrreldes Nimitze 120-ga. Ehk siis uus lennukikandja on kaks korda kallim kui vana, kuid lahingutõhususe kasv, väljendatuna võimalike lendude arvus, on vaid 30%. Väärib märkimist, et elektrisüsteemide maksimaalse koormuse korral suudab Gerald R. Ford sooritada 220 väljalendu päevas, kuid isegi see ei võimalda lahinguefektiivsust proportsionaalselt tõsta.

Uute lennukikandjate projekti autorid mainisid regulaarselt, et nende laevade opereerimine läheks maksma vähem kui olemasolevate kasutamine. Operatsiooni pealt saavutatav kokkuhoid ei saa aga koheselt mõjutada projekti rahalist osa. Selle peamiseks põhjuseks on kahekordne laevaehituse maksumus. Lisaks ei tohiks unustada, et lennukikandjad tegutsevad lennukikandja löögigruppide (AUG) osana, kuhu kuuluvad ka teiste klasside laevad.

2013. aasta alguse seisuga maksis ühe AUG opereerimine umbes 6,5 miljonit dollarit päevas. Seega ei pruugi kokkuhoid lennukikandjate tegevuse pealt oluliselt mõjutada USA mereväe asjaomaste üksuste üldist majandustulemust.

Teine rahalist laadi probleem on lennunduskontsern. Esimestel aastatel on uute lennukikandjate löögilennunduse aluseks hävitajad-pommitajad F / A-18E / F. Tulevikus asendatakse need uusima F-35C-ga. Õhurühma koosseisu mõlema variandi iseloomulik ebameeldiv tunnus on lendude tegelik maksumus. G. Hendrixi arvutuste kohaselt läheb F / A-18 lennuki kogu elutsükkel koos pilootide ehitamise ja väljaõppega sõjaväeosakonnale maksma umbes 120 miljonit dollarit.

Viimase kümne aasta jooksul on erinevates konfliktides osalenud USA mereväe kandjatel põhinevad lennukid kasutanud umbes 16 tuhat erinevat tüüpi pommi ja raketti. Seega on iga töötava F / A-18 lennuki poolt kümne aasta jooksul kasutatud keskmine laskemoona kogus 16 ühikut. Masinate elutsükli maksumusest järeldub, et iga pommipilk või raketiheitmine läks maksumaksjatele maksma 7,5 miljonit dollarit. Uusimate F-35C kandjapõhiste lennukite ehitamise ja käitamise kulud on oluliselt kõrgemad kui kaasaegse tehnoloogia samalaadsed parameetrid. Sellega seoses võib ühe pommi langemise keskmine maksumus oluliselt tõusta.

Seega võib ka praegu kindlalt väita, et üks viimase aja ambitsioonikamaid Ameerika projekte osutub ka üheks kallimaks. Lisaks on põhjust kahelda, et võetud meetmed, mille eesmärk on säästa mitmete uute süsteemide jms kaudu, mõjutavad oluliselt projekti üldisi majandusnäitajaid. Sellegipoolest võimaldab uute lennukikandjate ehitamine – ehkki ülemäära kulukas – USA mereväel suurendada oma lahingupotentsiaali ja tagada võime täita lahinguülesandeid järgmise 50 aasta jooksul.

1985. aastal alustati Poolas Gdanski laevatehases keskmise pikkusega luurelaevade ehitamist projektiga 864. Tellijana tegutses NSV Liidu Laevaehitusministeerium, nii et juriidiliselt olid need täiesti mittesõjalised sõidukid. Pärast merekatsete läbimist paigaldasid nad Leningradis raadioluuresüsteemid ja muud "spiooni" seadmed.

Aastatel 1985–1988 ehitati seitse laeva. Neist sai esmalt NSV Liidu ja seejärel Venemaa luurelaevastiku alus. Seitsme hulgas oli ka laev "Viktor Leonov", mille põhiülesanne on raadioside pealtkuulamine ja sonari parameetrite uurimine.

See on ütlus, muinasjutt tuleb.

31. mail 2017 võeti USA mereväe käsutusse Gerald R. Fordi tüüpi mitmeotstarbeline tuumalennukikandja. Suur. ilus. Avar. Täidetud päris tekile tipptasemel asjadega nagu elektromagnetilised katapuldid, täiustatud piirikud, uued tuumaelektrijaamad, mis suudavad toota katapultide vajadusteks 3 korda rohkem elektrit, mille abil nende lennukeid palju kiiremini tulistatakse. kui vanade aurudega.

Gerald Fordi meeskond on 500–900 inimese võrra väiksem kui vanal Nimitzil, kuna nende töömahukus on vähenenud kolmandiku võrra. automaatika hooldus ja juurutamine igal võimalusel.

Võrreldes Nimitz-klassi lennukikandjatega peaks tuumajaama suurenenud võimsusreservi tõttu tõusma lendude arv 140-lt 160-le päevas või lahingutingimustes isegi kuni 220-le. kiireks katapultide ümberlaadimiseks ja lennukite käivitamiseks . Samuti suureneb lennukitõstukite arv kolmelt neljale. Eeldatakse uute turboelektriliste piirikute kasutamist. Lennukite arv kasvab 64-lt 90-le. Ja millised lennukid! F-35 kandjapõhised 5. põlvkonna lennukid, F / A-18E / F Super Hornet ründehävitajad ja muud AWACS ja EW lennukid.

Ta suudab kõike! Kas ja millal see meelde tuleb.

Lennukikandja Gerald Fordi vedasid alt unikaalsed elektromagnetilised katapuldid, millele Ameerika meremehed nii väga lootsid – õhkutõusvate hävitajate kütusepaagid “vibreerivad ülemäära”. Katapult ei saa käivitada lennukeid, mille tiibadel on täiendavad välised kütusepaagid. Ja kogu lennukipark, nagu eespool märgitud, koosneb "Super Hornetist", mis pikamaa missioonide jaoks vajab kindlasti neid samu tanke. See tähendab, et lahing kandub üle lennukile, mis muidugi rõõmu ei lisa.

Siis kerkis pinnale, et kui mõni katapultidest ootamatult kogemata üles ütleb, siis selle parandamiseks on vaja kõigi katapultide töö üldse peatada. Kujutate ette, käib lahing mitte elu, vaid surma pärast, ja siis äkki tulistasid kurjad inimesed mürsu katapulti. Ja - kõik, nagu ühes vanas laulus lauldi: "Ball on läbi, õhtu on läbi." Siis selgus, et ragulka hooldamiseks on vaja rohkem inimesi ja seetõttu oli vaja eluruumi laiendada.

Kuid see pole veel kõik! Probleeme oli ka pidurdusseadmes. Tootja seda tegelikult ei silunud ja iga 25 maandumise järel esineb süsteemis tõrkeid. Aga mida sa selle parandamiseks vajad? Õige! Peame lõpetama kõik õhkutõusmis- ja maandumisprotseduurid. Ja jälle seisab lennukitorn, kõik nii ilus, silmi lööb, keset ookeani, millel on plakat "Meil on rutiinne hooldus, palun peatage vaenutegevus ajutiselt. Täname mõistva suhtumise eest."

Siis selgus, et tuumaenergia tootmise suurenemisega kaasneb elektrisüsteemi rikete oht, eriti kõrge õhuniiskuse tingimustes. Ja radar ei saa oma kahe radari andmeid kombineerida, sest need töötavad erinevates vahemikes.

Raha eest oli üldiselt "õlimaal". Ainult üks lugu ragulkade tootjaga, kes koostas tõrkeotsingu lisahinnangu summaga, mis kolmekordistas arresti maksumuse algselt 300 miljonilt 960-le. Ja Geraldi kogumaksumus on endiselt 14 miljardit dollarit. Nagu kolm Nimitzi.

Task ja Puprose, viidates USA kaitseministeeriumi nõuniku büroole, leidsid eksperdid nii palju tehnilisi probleeme, et palusid Pentagoni juhil lennukikandja löögikatsetused 2024. aastani edasi lükata.
Ja miks te küsite siin "Viktor Leonovit"? Ja siin:

Pentagon väidab, et Vene okeanograafialaev Viktor Leonov jälitas Gerald Fordi kaks päeva. Vene meremehed kiiritasid Ameerika lennukikandjat radaritega ja pildistasid.
"Gerald Ford" palus abi omade käest ja see saabus hävitaja "Cole" isikus, mis kattis lennukikandja Vene meremeeste kaamerate eest rinnaga, kuid katastroof on juba juhtunud ... meediale, Ameerika "merede äikesetormide" tagaajamise ja "kiiritamise" tagajärjel ütles rooliseade üles ja laev pukseeriti Norfolki remonti.

Lennukikandja kiirusel kolmkümmend sõlme, "Viktor Leonov", kellel oli sünnist alates kuusteist, jälitas teda kaks päeva, jõudis järele, pildistas ja "kiiritas" radaritega. Suudad sa ettekujutada?

On üks väga vana nali:

Lennajal on suur reisilennuk. Eest salongi siseneb stjuardess ja teatab mikrofoni:
- Härrased, reisijad, meil on hea meel tervitada teid meie eksperimentaalse hüperaerobussi pardal...
Meie hüperaerobussi esimesel korrusel on VIP-reisijatele mõeldud salong, mis mahutab 2000 inimest...
Hüperaerobussi teisel korrusel on kaasaegne 500-kohaline megakino koos mänguautomaatide saal 200-kohalise...
Meie airbusi kolmandal korrusel on bassein (50 meetrit) koos saunaga 100 inimesele.
Airbusi neljandal korrusel on tenniseväljakud koos tribüünidega fännidele...
Ja nüüd, daamid ja härrad, kinnitage oma turvavööd, me proovime kogu selle jamaga startida.

Tundub, et see ei tõusnud...

8. aprillil 2017 läks Ameerika Ühendriikide laevaehitusettevõttest Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries Newport Newsis (Virginia) esimest korda USA mereväe jaoks ehitatud tuumalennukikandja, uut tüüpi tuumalennukikandja. merele tehase merekatsetele. CVN 78 Gerald R. Ford.

Ameerika uue põlvkonna juhtiva lennukikandja ehitamist alustati Newport News Shipbuildingis 11. augustil 2005, laeva ametlik mahapaneku tseremoonia toimus 13. novembril 2009 ja ristimistseremoonia, mille auks nimetati 38. USA president Gerald Ford (kes teenis Teise maailmasõja ajal kerge lennukikandja ohvitseri CVL 26 Monterey) toimus 9. novembril 2013. aastal. Samal päeval viidi laev ehitusdokist välja.

Olles nüüdseks uut tüüpi juhtlaev Gerald R Ford umbes kaks aastat graafikust maas. USA mereväe laeva üleandmine kodumaises terminoloogias "osariigikatsete" läbimiseks on nüüd oodata 2017. aasta septembris. Ilmselt jõuab laev töövalmiduseni mitte varem kui 2020. aastal.

USA mereväe osana Gerald R Ford peaks asendama esimese Ameerika tuumalennukikandja CVN 65 Enterprise, mereväe lahingukoosseisust 1. detsembril 2012 ja laevastikust 3. veebruaril 2017 välja.

Ehituse kogumaksumus Gerald R Ford on praegu hinnanguliselt 12,9 miljardit dollarit ning laeva projekteerimise ja sellega seotud teadus- ja arendustegevuse maksumuseks vähemalt 4,7 miljardit dollarit.

2010. aasta detsembris alustas Newport News Shipbuilding USA mereväe jaoks teise seda tüüpi tuumajõul töötava lennukikandja ehitamist. CVN 79 John F. Kennedy(ametlik järjehoidja tehti 22. augustil 2015). Selle üleandmine USA mereväele on kavandatud 2022. aastaks, eeldatavasti asendab laev USA laevastiku tuumalennukikandjat. CVN 68 Nimitz. Ehituse kogumaksumus CVN 79 on hinnanguliselt 11,35 miljardit dollarit.

Kolmas seda tüüpi laev peaks olema lennukikandja CVN 80 Enterprise, mis plaanitakse ametlikult maha panna Newport News Shipbuildingus 2018. aastal ja laevastikule üle anda 2025. aastal.

Esimene väljasõit merele USA mereväe jaoks ehitatud uut tüüpi tuumalennukikandja CVN 78 Gerald R. Fordi tehasekatsetusteks. Newport News, 08.04.2017 (c) Huntington Ingalls Industries

USA mereväe jaoks ehitatud uut tüüpi tuumalennukikandja CVN 78 Gerald R. Fordi esimene tehasekatsetus. Newport News, 08.04.2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press