Kamaz 6520 konfiguratsioon

Veoautod KamAZ-6520 on Kama uue põlvkonna raskeveokite põhimudel. KAMAZ-6520 on 6 × 4 rataste paigutusega tagumise mahalaadimisplatvormiga kallur.

Kuni 20-tonnise kandevõimega sõiduk on mõeldud ehitusmaterjalide ja puistlasti veoks üldmaanteedel.

Üldine informatsioon

Uue põlvkonna kallur vastab müra, ohutuse ja juhitavuse osas kehtivatele kodu- ja välismaistele standarditele. KAMAZ-6520 vastab Euroopa keskkonnastandardi Euro-3 nõuetele. Läbisõiduressurss enne esimest kapitaalremonti on 500 000 kilomeetrit. Veoki läbisõit hoolduse vahel TO-1 puhul on vähemalt 5500 km, TO-2 puhul - 16 500 km.

Tagumise prügiplatvormi maht on 12 kuupmeetrit. Platvormi tõstmine ja koorma mahalaadimine toimub võimsa hüdromehhanismi abil. Kerge koondlasti transportimisel saab kalluri kere mahtu suurendada spetsiaalsete pikenduslaudade abil, mille paigaldus on ette nähtud sõiduki konstruktsiooniga. Kalluri veojõu- ja dünaamilised parameetrid võimaldavad teil täiskoormusega 25% tõusu hõlpsalt ületada.

KAMAZ-6520 on varustatud ühtse kõrge katusega kabiiniga, mis erineb traditsioonilistest KAMAZi kabiinidest originaalpuhvri, alumise rihma ja kabiini pääsu hõlbustava lisaastmega. Lisaks on kabiin vastavalt UNECE eeskirjade nõuetele varustatud uue peeglikomplektiga, mis parandab juhi nähtavust.

Teatud muudatused on ilmnenud ka roolimehhanismis, millesse on paigaldatud rooli hüdrauliline piiraja, et vältida roolivarraste kahjustamist. Lisaks on uus KamAZ varustatud turvarooliga.

KAMAZ-6520 on varustatud üheastmelise lõppajamiga veotelgedega ja planetaar-tüüpi rataste reduktoriga. Selline konstruktsioon mitte ainult ei suurenda silla kliirensit, vaid suurendab oluliselt ka sildade töökindlust ja vastupidavust, mis on eriti oluline ülekoormusega veoki kasutamisel.

Kandekonstruktsiooni vastupidavuse tagavad võimenditega varustatud sirge osaga raami peeled ning tagasillale ja esisillale paigaldatud põikstabilisaatorid aitavad kaasa veoki suuremale stabiilsusele kurvides. Telgedevaheline diferentsiaali lukustusmehhanism võimaldab tõsta veoki maastikusõiduvõimet, mis võimaldab seda kasutada maastikutingimustes.

Proovisõit KAMAZ-6520

Veoauto KamAZ-6520 on tehase põhimudel, mida iseloomustab suur hulk modifikatsioone. Piisab, kui öelda, et hinnakirjas on selle veoki 15 versiooni. Kavandatavate modifikatsioonide hulgas on KamAZi ja Ungari ettevõtte Madara toodetud erineva sektsiooni ja mahuga keredega autod, veoteljed koos kabiini ümberehitatud versiooniga.

KAMAZ-6520 üldmõõtmed

Modifikatsioonide hulgas on ka veokeid, mis vastavad keskkonnastandarditele Euro 4 ja 5. Tuleb märkida, et kõik KamAZ-6520 modifikatsioonid on varustatud litsentseeritud 16-käiguliste ZF käigukastidega, mis on toodetud Naberežnõje Tšelnõi tehases.

Proovisõiduks saime modifikatsiooni 6520-26014-63. See on neljapunkti õhkvedrustusega veoki ümberehitatud versioon, mis muudes modifikatsioonides puudub. Hoolimata asjaolust, et kallur on varustatud tuntud KamAZ-740 mootoriga, oli meie veoki jõuallikas varustatud tavalise sissepritsesüsteemiga. Meie autot eristas ka kere keevitamise kvaliteet, mis ületas selgelt sarnaseid Hiina veokeid.

Uue KAMAZi salong

Nagu juba märgitud, on KamAZ-6520 varustatud jõuallikaga, mille võimsus on 320 hobust, mis on sunnitud kuni võimsuseni ja suurema nihkega. Mootori konstruktsioon sisaldab originaalseid lahendusi, et suurendada läbisõitu enne kapitaalremonti kuni 750 000 km-ni. Muidugi, võrreldes kaubamärgiga mootoritega, tundub see näitaja üsna tagasihoidlik, kuid kui võrrelda seda KAMAZ-i mootorite parameetritega, on see peaaegu kaks korda kõrgem kui eelmised näitajad.

Tõsi, siin on vaja hoiatust. Püüdsime autotehase esindajatelt uurida, kas täna on tegelikke tõendeid näidatud läbisõidu kohta ja saime aru, et uuendatud mootoritega autosid hakati kasutama suhteliselt hiljuti ja nende läbisõit on näidatud näitajast endiselt liiga kaugel. Seega on küsimus mootori moderniseerimise efektiivsusest endiselt lahtine.

Kallur on varustatud 12.00R20 rehvidega. Täiendatud jõuallika suure pöördemomendi tõhus ülekandmine toimub litsentseeritud ZF-käigukastiga. Veoki kabiin ja selle vedrustusseade raami külge on sarnased mudelile KamAZ 61115.

Rummude külge naastudega ketasrataste konstruktsioon on meie arvates töökindlam võrreldes varasemate kiilklambriga kettata ratastega. Sellise konstruktsiooni korral ei teki rataste vale asetusega probleeme, kui paigaldamine pole õigesti tehtud.

Esmapilgul ei tundu rataste nihke probleem kriitiline, kuid tuleb meeles pidada, et tasakaalustamatus toob kaasa rummu laagrite, roolivarda liigendite ja roolivõimendi kiirenenud kulumise ja hävimise. Ja rataste tasakaalustamatus ei lisa sõitmisel mugavust.

sõidukogemust

Kabiinist sisenemine ja sealt väljumine ei erine palju varasematest KAMAZ mudelitest. Ei lisa uusi sensatsioone ja juhiistet. Kuid ZF käigukang erineb traditsioonilisest KAMAZi käigukangist märgatavalt paremuse poole. Üldiselt sobis loakarp KamAZ-6520 ülekandesüsteemi väga hästi. Lisaks kvaliteetsele töökindlale mehhanismile on väga hästi valitud ülekandearvud ja lülitusskeem.

Kiirenduse dünaamika näitas veoki üsna vastuvõetavat sõiduomadust. Mootor tagab maksimaalse kiiruse 100–107 km / h, mis on selle klassi autode jaoks täiesti piisav. Täiskoormaga kiirendab kallur kiiruseni 60 km/h 37-39 sekundiga.

Üldiselt ei olnud veoki muljed täis. Tõsi, meid, kui spetsialiste, jäid veoki õlirõhuanduri näidud mõnevõrra häirima. Kui toiteplokk on soe, siis olenemata kiirusest on rõhuanduri osuti nool skaala kollase sektori keskel. Ja seda hoolimata sellest, et auto läbisõit on üliväike, vaid 3000 kilomeetrit. Näiteks 10 000-miilise läbisõiduga Scanias on määrdesüsteemi rõhk kiirusel 1500 p/min stabiilne 6-7 baari juures ja tühikäigul umbes 3 baari.

Kokkuvõtteks märgime, et kui KamAZ veoautode töökindlusparameetrid näidatud läbisõidu piires vastavad välismaistele analoogidele, on nende maksumus turul hea.

Kabiin

Esiklaas - tripleks. Klaasuksed karastatud turvaklaasist. Toonitud, ribapääsfiltrita. Soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid (välispeeglid tava- ja panoraamvaatega kabiinist paremal ja vasakul; peegel vaatega äärekivile kabiini paremal küljel; peegel vaatega ees olevale ruumile eesmine kaitseraud). Kabiini kallutab käsitsi juhitav mehhanism.

Kabiini põhivärvid: kirss RAL 3004, valge RAL 9010, sinine RAL 5010, roheline RAL 6016, punane RAL 3002, kollane RAL 1033.

Rattad ja rehvid

prügila platvorm

Platvormi metallist kaader ristkülikukujulise alusega, ümberminek hüdromehhanismi abil. Kere tõstemehhanismi juhtimine on elektropneumaatiline, juhikabiinist eemal. Platvorm koos ettevalmistusega kere soojendamiseks heitgaasidega ja varikatusega.

Kütusevarustussüsteem

Sidur

Pidurisüsteem

Täismassiga kalluri omadused

elektriseadmed

Lisavarustus

• Eelsoojendi;
• Õhukonditsioneer;
• Autonoomne salongi soojendus;
• Elektrooniline sõidumeerik;
• Heli ettevalmistamine (antenn, 2 kõlarit)

Hooldus

Garantiiaeg on 100 000 km või 2 aastat alates sõiduki müügikuupäevast. Garanteeritud ressurss enne kapitaalremonti 700 000 km hooldusgrupiga "A" vastavalt spetsifikatsioonidele. Hoolduse sagedus on 50 000 km.

Kokkuvõte

Uus kallur KAMAZ-6520-21010-43 "Lux" on suurepärane kallur. Mugav, mugav, suurepärase jõudlusega. Kas selles, et praeguses majandusolukorras ja vedajatele avaldatava surve all (kaalukontroll, Platon) ei ole selle eest lihtne maksta.

KAMAZ 6520 on võimas kallurplatvormiga veoauto, millel on tagant mahalaadimine. Brändi jaoks peetakse seda mudelit maamärgiks, kuna see on aluseks suurele raskeveokite perekonnale. Masinal on 6x4 rataste valem ning seda kasutatakse aktiivselt tööstuses ja ehituses.

Kama autotehase tootesarjas ei olnud pikka aega ühtegi tänapäevasele turunõuetele vastavat raskeveokite mudelit.

Olemasolevad autod kaotasid konkurentsi, sest KamAZ 6520 välimus oli ettevõtte jaoks eluliselt tähtis. Tänu ületamatule töökindlusele ja suurele jõudlusele on mudel enam kui 10 aastat oma segmendis kindlalt liidripositsiooni hoidnud, püsides nõudlusena ja populaarsena.

Üldine informatsioon

KAMAZ 6520 on Kama autotehase üks peamisi mudeleid, mis võimaldab säilitada oma juhtivat positsiooni Venemaa veoautode turul. Auto töötati välja suures koguses erinevat tüüpi veoste vedajaks ja jäi pikka aega ainsaks rasket klassi esindavaks kallurautoks margisarjas.

1990. aastate lõpus valitses kodumaisel autoturul tõsine puudus suurema kandevõimega odavsõidukitest, mis suutsid sõita halbadel teedel, tarbivad madala kvaliteediga kütust ja on taskukohase hooldusega. Välismaised veokid pakkusid kõrget mugavust ja piisavat töökindlust, kuid need ei tulnud alati Venemaa keeruliste tingimustega toime.

Sel ajal oli kaubamärgi sarjas KamAZ 65115, mis oli võimeline vedama kuni 15 000 kg lasti, kuid selle võimalustest ei piisanud. Seetõttu hakkas tehas 2000. aastate alguses looma võimsat suurenenud kandevõimega kallurit. Uudsus nimega KamAZ 6520 võeti kasutusele 3 aastat hiljem. Kallur sai kaubamärgi lipulaevaks ja oli valmis kandma märkimisväärse massiga (kuni 20 000 kg) koormaid.

Auto projekteerimisel loobusid Kama autotehase spetsialistid vanadest kujundustest - mudel töötati välja nullist. Selle tulemusena sai KamAZ 6520 uue elektrijaama, täiustatud hüdraulika, tugevdatud raami, kuid säilitas sama kabiini. Samal ajal ilmus masina konstruktsiooni palju võõrkomponente.

2003. aastaks oli enamik kaubamärgi mudeleid ümber kujundatud ja saanud uusimad kabiinid koos täiustatud istmete, kliimasüsteemide ja näidikupaneelidega. KamAZ 6520 jäi selles osas oma "vendadest" maha, kuna selle jaoks kasutati vanaaegset salongi. Auto ümberkujundamine toimus alles 2007. aastal. Sellise olulise viivituse põhjuseks oli rahapuudus. Põhiosa projekti rahalistest vahenditest läks uue šassii loomiseks ja nad otsustasid salongi “annetada”. Pärast värskendamist on mudel märgatavalt muutunud. Peamine ümberkujundamine oli voodi välimus, mis esialgsetes versioonides puudus. Salongi kujundus on veidi muutunud: ilmus uus U-kujuline kaubamärgi logoga iluvõre, kaitseraud on suurenenud ja saanud uued esituled.

Esialgu oli kerel tõsine puudus - küttesüsteem puudus. Ümberkujundatud modifikatsioonis defekt kõrvaldati. Lisaks kaitses kere spetsiaalne visiir, mis katab selle ja kabiini vahelist ruumi. Muutunud on ka elektrijaam. KamAZ 6520 esimesed versioonid olid varustatud 320-hobujõulise diiselmootoriga KamAZ 740.51-320, mis vastab Euro-2-le. Alates 2008. aastast on auto varustatud kaasaegse Cummins ISLe +350 mootoriga, mille võimsus on 342 hj. Hiljem ilmus KamAZ 740.63 üksus (400 hj). 2015. aastal uuendati agregaatide rida, lisades kaasaegsemaid Euro-4 standardile vastavaid versioone.

KamAZ 6520 põhiversioon oli mõeldud suure massiga tööstus- ja ehituskaupade veoks. Kallurautosid kasutati aktiivselt kaevude kaevamisel ja ehitusplatsidel. Nende nõudluse määras võime kiiresti transportida liiva, mulda, kruusa ja muid materjale. Samuti kasutasid mudelit kommunaalettevõtted prügiveo eesmärgil.

Uus põlvkond

KAMAZ 6520 on universaalne sõiduk, mis töötab ühtviisi tõhusalt nii kattega teedel kui ka maastikul. Perekond sisaldab mitmeid modifikatsioone, mis erinevad mahalaadimise tüübi, konfiguratsiooni ja kere mahu poolest. Kuid kõik versioonid saavad ülesannetega võrdselt hästi hakkama.

Tehnilised andmed

Mõõdud:

• pikkus - 7795 mm;
• laius - 2500 mm;
• kõrgus - 3005 mm;
• teljevahe - 3600 mm;
• esirööbas - 2040 mm;
• kliirens - 190 mm;
• minimaalne pöörderaadius on 9300 mm.

Kaalu parameetrid:

• tühimass - 12950 kg (esisilla koormus - 5230 kg, tagasilla koormus - 7720 kg);
• täismass - 33100 kg (esisilla koormus - 7500 kg, tagasilla koormus - 25600 kg);
• kandevõime - 20000 kg.

KamAZ 6520 platvorm mahutab 12 kuupmeetrit lasti. Platvormi tõusunurk - 50 kraadi.

Auto maksimaalne kiirus on 90 km/h, tõusunurk 25%. Kütusepaagi maht - 350 l. 100 km läbimiseks kulutab varustus umbes 45,5 liitrit kütust. Talvel tõuseb see näitaja 53 liitrini. Samuti suureneb tarbimine maastikul - kuni 50 liitrit, linnas - kuni 50,6 liitrit.

Mootor

KamAZ 6520 esimesed versioonid olid varustatud turboülelaaduriga KamAZ 740.51-320 diiselmootoriga. Seade töötati välja 1990. aastate alguses ja seda kasutati varem teiste kaubamärkide masinate jaoks. Installatsiooni võimsus oli 320 hj. ja vastas klassile "Euro-2".

2009. aastal omandas ettevõte uute Euro-3 klassile vastavate KamAZ 740.63-400 mootorite tootmise. Sellel V-kujulisel 8-silindrilisel mootoril oli suurepärane jõudlus. Seadme omadused: töömaht - 11,76 liitrit, nimivõimsus - 400 hj, maksimaalne pöördemoment 1766 Nm, surveaste - 16,5. Mudel oli turboülelaaduriga ja vedelikjahutusega.

Alates 2008. aastast on KamAZ 6520 varustatud Cummins ISLe +350 mootoriga. Elektrijaama eristas suurenenud töökindlus ja tõhusus. Seadme omadused: töömaht - 8,9 l, nimivõimsus - 334 hj, maksimaalne pöördemoment - 2738 Nm, keskkonnaklass - "Euro-3".

Foto

Seade

KAMAZ 6520 sai suure kaadriplatvormi koos tagumise mahalaadimisega. Kere oli paigaldatud tugevdatud raamile ja tänu võimsale hüdraulikale suutis tõsta mahukaid koormaid. Disain nägi ette pikenduslauad, mis võimaldab vajadusel kere mahtu suurendada. Täismetallist platvormi eristas suurenenud tugevus ja sellel oli ristkülikukujuline või ovaalne osa. Viimane andis maksimaalse jäikuse ja vähendas koorma kleepumist platvormi pinnale. Ristkülikukujulist tüüpi iseloomustas suurem maht ja mahutavus. Suurenenud koormus tõi kaasa teatud muudatused ja need toimusid mudelis.

Veotelgede konstruktsioon on üle vaadatud. Põhikäigukasti lisati Bulgaarias toodetud planetaarrattad. Kardaanvõllid on täiustatud, muutes need koormustele vastupidavamaks. KamAZ 6520 sai sõltuva esivedrustuse (tala) ja sõltuva tagavedrustuse lehtvedrudel. Samas lisati töökindluse suurendamiseks vedrupaketile üks leht.

Esiteks on reguleeritud pidurisüsteem. Piduri trumli läbimõõdu ja piduriklotside laiuse suurenemise tõttu suurenes piduri hõõrdkatete kogupindala 900 ruutmeetri võrra. Lisaks on mudelil ABS-süsteem. Pidurisüsteem sisaldas elektropneumaatilise ajamiga esi- ja tagumisi trummelpidureid. Hilisemad versioonid olid varustatud ketaspiduritega.

KamAZ 6520 mudelile valiti laiemad rehvid mõõtmetega 12,0 R20.

Põhivariatsioonis oli auto varustatud 16-käigulise manuaalkäigukastiga Zahnrad Fabrik (ZF), mis oli mõeldud 1 miljoni kilomeetri läbimiseks. Samuti toodeti modifikatsioone 9-käigulise käigukastiga YaMZ-239 (Jaroslavli mootoritehas). Välismaine käigukast koos demultiplikaatori ja jaguriga oli väga töökindel. See paistis silma oma lihtsuse ja kasutusmugavuse poolest. Käigukang asus ebatavaliselt (peaaegu horisontaalselt ettepoole), kuid lebas mugavalt juhi käes. 16-käigulise käigukastiga versioone on traditsiooniliselt kasutatud karjääridel ja halbadel teedel, kus on palju laskumisi ja tõuse. 9-käigulise käigukastiga tehnika sobis pigem linna või hea sileda teega piirkondadesse.

Väliselt ei erinenud KamAZ 6520 praktiliselt oma "vendadest". Salongis on toimunud vähe muudatusi. Kuni 2007. aastani oli mudel varustatud minimaalsete mugavustega vanas stiilis kabiiniga. Ümberkujundatud versioonidele hakkasid nad paigaldama uue stiiliga salongi, millele lisandus kai. Tootja võttis arvesse omanike soove, parandades salongi individuaalseid parameetreid. 3-kohaline metallkabiin paigaldati õhkvedrustusele ja varustati konditsioneeriga. Tänu sellele oli võimalik vähendada vibratsiooni ja juhi väsimust ning tagada optimaalsed temperatuuritingimused. Kabiin oli hästi tugevdatud, lisaks kaetud heliisolatsioonikihiga. Tänu sellele kadus traditsiooniline "KAMAZ" möirgamine. Armatuurlaud paistis silma maksimaalse loetavusega ja osutus väga informatiivseks. Olenevalt auto KamAZ 6520 modifikatsioonist kasutati ZF ja RBL roolimehhanisme, mis tagavad juhitavuse. Samuti oli auto varustatud roolivõimendiga.

Mudeli peamiseks eeliseks peeti suurimat veojõudu ja dünaamilist jõudlust koos suhteliselt madala kütusekuluga. Manööverdusvõimeline ja võimas KamAZ 6520 võimaldas lühikese ajaga lahendada kõige keerulisemad ülesanded.

Video ülevaated ja ülevaated

Hind

Kama autotehas pakub autost mitut versiooni. Kõige levinumad on järgmised:

1. KAMAZ 6520-029 - standardse kandevõime ja 20 kuupmeetri kere mahuga põhiversioon - alates 2,5 miljonist rublast.
2. KAMAZ 6520-010-060 - põhimodifikatsioon 3-poolse mahalaadimisega - alates 2,52 miljonist rublast.
3. KamAZ 6520-73 - standardversioon, mille kere maht on 12 kuupmeetrit ja küte - alates 2,3 miljonist rublast.
4. KAMAZ 6520-43 - variatsioon ühikuga, mis vastab Euro-4 nõuetele - alates 3,5 miljonist rublast.

Selle mudeli jaoks on ka palju kasutatud valikuid:

• 2003-2004 - 420 000-700 000 rubla;
• 2007-2008 - 850 000-970 000 rubla;
• 2012-2013 - 1,45-1,75 miljonit rubla.

Analoogid

Analoogid KamAZ 6520:

• KrAZ C20.2;
• MAZ 5516.

Kalluri KAMAZ originaalkere (pardaplatvorm 6520) ametlikult NEFAZ edasimüüjalt.

Kallurite ettevõttel on hea meel pakkuda oma klientidele platvorme KAMAZ 6520. Nende veokite kere on varieeruv sõltuvalt kliendi poolt seatud nõuetest. Meie jaoks tähendab “ostan KAMAZi kere” enamat kui lihtsalt teavet kliendi soovist osta seadmete komponente. Me mitte ainult ei paku erinevat tüüpi kere, vaid soovitame ka tööülesanneteks sobivaimat.

KAMAZ 6520 kere omadused:

• Keha ja selle tüübid. Selle mudelisarja jaoks on võimalik paigaldada nii kopa tüüpi kui ka ristkülikukujulisi platvorme.
• mahalaadimise tüüp. Taga-, külg-, kahe- ja kolmesuunaline mahalaadimine. Kõik võimalikud tühjendustüübid on rakendatud KAMAZ 6250 platvormide erinevates versioonides.
• Mass ja maht. Olenevalt sisendnõuetest oleme valmis teile pakkuma KAMAZ 6250 kere mahutavusega kuni 20 kuupmeetrit ja kandevõimega 3 tonni.

Loodame, et järgides eesmärki "Ostan KAMAZ-i kere", ei saa teist kasutuskõlbmatute seadmete omanikku, vaid valite sellel lehel esitatud mudelid, mis on valmistatud vastavalt GOST-idele ja läbinud testi.

Mudel 6520-60 kallur on üks KamAZ kolmeteljeliste raskeveokite laia perekonna esindajatest.

See mudel on varustatud tavalise metallist kokkupandava traditsioonilise disainiga kabiiniga, millel puuduvad kaasaegsed aerodünaamilised elemendid ja erinevad “kellad ja viled”, mis muudab kabiini väga praktiliseks ja odavaks hooldamiseks. Samal ajal vastab salongi sisemus kõigile kaasaegsetele veoautodele esitatavatele nõuetele, pakkudes juhile ja reisijatele sobival tasemel mugavust.

Kalluri KAMAZ-6520-60 teljevahe on 3600 mm. Üldpikkus on 7710 või 7800 mm (olenevalt konfiguratsioonist), eesmine üleulatus 1320 mm ja tagumise pöördvankri telgede vahe 1440 mm. Üldkõrgus ei ületa 3010 mm.

Modifikatsiooni "6520-60" peamine omadus on see, et see kallur on varustatud laadimisplatvormiga, millel on kolmesuunaline mahalaadimine, hüdrauliline tõsteajam ja tõstenurk kuni 50 kraadi. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib laadimisplatvormi kasulik maht olla 10,5 või 12,0 m³.

Kalluri tühimass on 12 350 või 12 950 kg (jällegi olenevalt konfiguratsioonist). Kandevõime on omakorda kas 14 300 kg või 14 400 kg. Sel juhul on kogumass vastavalt 26 800 või 27 500 kg. Maksimaalse lubatud koormuse osas ei tohiks see ületada 6800 või 7500 kg kalluri esiteljel ja 20 000 kg tagumisel pöördvankril (kõikides konfiguratsioonides). Teedel, mille lubatud teljekoormus on 130 kN (13 tf), suureneb kalluri kandevõime 20 000 kg-ni, täismass vastavalt 32 500 ja 33 100 kg-ni ning teljekoormus on ees 7500 kg. , samuti 25 000 või 25 600 kg tagumisel kärul.

Samuti märgime, et see kallur on võimeline vedama haagist, mille täismass ei ületa 20 000 kg.

Kallurautole KamAZ-6520-60 määrati mootoriks V-kujuline 8-silindriline diiselmootor "740.60-360", mille töömaht oli 11,76 liitrit. Mootor sobib Euro-3 keskkonnastandardi raamistikku ning selle varustusse kuulub kütuse otsesissepritsesüsteem ja turboülelaadur. Mootori võimsuse ülempiir on 360 hj. 1900 p/min juures ja selle pöördemomendi tipp langeb umbes 1570 Nm juures, mis on saadaval vahemikus 1300–1350 p/min.
Mootor on ühendatud 16-käigulise manuaalkäigukastiga ZF 16S151, mis on varustatud mehaanilise kaugjuhtimispuldi ja kuiva üheplaadilise membraani siduriga. Lisame, et käigukasti topeltlõppajami ülekandearv on 5,11.

Kallur KamAZ-6520-60 loodi klassikalise lehtvedrustusega raamiplatvormi baasil ja sai 6x4 rattavalemi. Kõik kalluri rattad on varustatud pneumaatilise ajamiga trummelpiduritega, 420 mm piduritrumlitega, aga ka 180 mm laiuste klotsidega, mille tööpind on kokku suurendatud 7200 cm²-ni.

Täislastis KAMAZ-6520-60 sileda kõva pinnaga teedel on võimeline kiirendama vähemalt 90 km / h, samuti ronima nõlvadel maksimaalse nurgaga 14 kraadi.

See kallur on juba baasis varustatud: jõuvõtu, telgedevahelise ja ratastevahelise blokeerimise, kabiini õhkvedrustuse, halogeenoptika, roolivõimendi, kahe 190 Ah aku ja kütusepaagiga. mahutavus 350 liitrit. Lisavarustusena saab kalluri põhivarustust täiendada udutulede, USB-toega CD-raadio ja autonoomse salongisoojendusega.

"Reformieelse" KamAZ "6520-60" keskmine maksumus põhivarustuses (2014. aasta seisuga) on umbes 2 540 000 rubla.