E 75 arvustus Jovast. E-seeria mahutid.Moodulite järjestikpumpamine

Meil on hea meel tutvustada teie tähelepanu 9. taseme raske Saksa tanki E-75 videojuhendiga.

Kogu tänane juhend on pühendatud ainult sellele tankile.

Tier 9 Saksa rasketank, millel on suurepärane liikuvus ja soomus. Tunneb end kindlalt nii kaitses kui ka rünnaku eesotsas. 1945. aastal E-75 oleks pidanud saama Saksa peamine rasketank, asendades PzKpfw VIB Tiger II. Töö tanki kallal ei jõudnud esialgsest projekteerimisetapist kaugemale.

E-75- tüüpiline koolitank Panzerwaffe. Tugevate soomuste, täpsete ja võimsate relvadega tankil on väga kõrge siluett. Kui lisada sellele külgede ja ahtri irratsionaalne broneering, saame tugevalt kasvanud Tiger II koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Laos on tank maitsev märklaud - sellel on nõrk tornisoomus, madala võimsusega ja kallis relv, mida hooldada (viimane hetk sunnib iga lasku hoolikalt kaaluma) ja mis kõige tähtsam, see pöörleb äärmiselt aeglaselt - iga keskmine tank võib meid kergesti keerutada.

Siiski tipus E-75 on täiesti tasakaalus masin, mille olemasolu nimekirjades ajab iga vastase närvi. Iseloomulik omadus tank E-75 peetakse käiguosaks. Ülekanne on taga ja seetõttu on tulekahjud harvad (muidugi, kui me tahame vaadata) ja need, kes on oma närvid otsaesisele löömise tulekahjude ja kriimudega kurnanud, võivad veidi lõõgastuda.

Vaatamata väikesele (sakslastele siiski standardsele) maksimaalsele kiirusele 30 km/h, on see siiski palju kiirem kui teised TT9-d. Ja kolmandaks on sellel tankil lihtsalt suurepärane tervisevaru - 1920, Tapka järel teine. Kõigil tanki relvadel on hea täpsus ja kiire sihtimine, kõrgeim tulekiirus, kuid klassikaaslastega võrreldes väike (ja väga vähe lõhkeainekahjustusi) alfalöök, välja arvatud ülemine 128-mm püstol. Ka sussil end hästi tõestanud torn on siin hea: sellel on suurepärane soomus ja vastuvõetav pöördekiirus.

Selle muude omaduste ja võitluse taktika kohta tank E-75, räägime sisse videojuhend

Videojuhtpaak E-75

Nojah... otsustasin naasta juhendite kirjutamise juurde (pole seda ammu teinud ja pealegi on giidide andmebaasis viimasel ajal üldiselt 0 #õnnetu# nii et midagi #põnevat# on vaja teha)

Minu ülevaate tänaseks kangelaseks on Saksa 9. taseme E-75 rasketank

Niisiis, alustan oma looga nagu tavaliselt ajaloolise taustaga:

• Tier 9 Saksa rasketank, millel on suurepärane liikuvus ja soomus. Tunneb end kindlalt nii kaitses kui ka rünnaku eesotsas. 1945. aastal pidi E-75 saama peamiseks Saksa rasketankiks, asendades PzKpfw VIB Tiger II, kuid töö tanki kallal ei jõudnud esialgsest projekteerimisetapist kaugemale. Üliraske tanki E-100 eelkäija.

Liigume edasi meie palati üksikasjaliku ülevaate juurde:

Plussid:

• Väga hea dünaamika
• Niiii ​​soomustatud vld ja ülemine torn
• 88-tonnine mass võimaldab rammida kõiki, kes pole liiga laisad, kartmata kahju saamist (erandiks on hiir ja yaga e100 #haha# #haha#)
• Suurepärane tipprelv (tuntud hiirepüstol)
• Lihtsalt suurepärased soomuse kaldenurgad – selle tanki tankimine on nauding

Miinused:

• Kalduvus kahjustada mooduleid ja meeskonda (eriti laskur, komandör ja käigukasti esiosa tõttu - mootor)
• Komandöri torn, mis murrab klinšis probleemideta läbi (jällegi salvestavad nad tuntud torni pöörded vasakule ja paremale CD ajal "relva ähvardusel", mida paljud paraku tähelepanuta jätavad)
• Tulekahju suur tõenäosus käigukasti eesmise asukoha tõttu (soovitan automaatset tulekustutit ja seoses libisenud infoga, et paagid 8-10 lvl koos käigukasti esise asukohaga, kui tabavad, siis mitte põletada, võite kaaluda šokolaaditahvli võimalust)
• 180-kraadine pööre pritsmega suurtükiväelt harfile (See ajas mind alguses tõsiselt vihale. Sõidad ise ja siis lööd kunstipritsi ja tank pöördub 180 kraadi)

Kokkuvõte

Tegelikult on meil kõvasti modifitseeritud Tiger 2, millel on palju rohkem soomust, võimas ja täpne relv ning hea manööverdusvõime.

Näpunäiteid seadmete ja kulumaterjalide valimiseks:

Siin langeb minu valik TT standardskeemile:

Suurekaliibriline püssirammer, lifti stabilisaator, tugevdatud sihtimisajamid

Varustus:

Las E-75 põleb ja mitte nii sageli, kuid siiski mitte kõige sobivamal hetkel nagu alati #midagi ei öelda# Seetõttu:

Automaatne tulekustuti, väike remondikomplekt ja väike esmaabikomplekt

Moodulite järjestikune pumpamine:

Kuna suur osa E-75-st on laenatud selle eelkäijatelt (eriti Tiger 2 püstol ja tippraadio), muutub selle pumpamise skeem märgatavalt lihtsamaks. Seega on moodulite pumpamise skeem otse allpool ↓ ↓↓

• Kõigepealt laadime alla šassii (25 300 kogemust). Ilma selleta ei saa te lihtsalt tippmooduleid installida.
• Järjekorras teine ​​on ülemine torn (24 450 kogemust) Varem oli väike eluhäkk - sai julgelt ronida tankidele lvl 9-10, kartmata, et need maski tulistavad (varu ja tiputornid on samad välimus, KUID need erinevad soomuse poolest) Kuid pärast modpacki funktsioonide kasutuselevõttu, mis kuvavad tankid "varu konfiguratsioonis", paraku katsid nad selle #õnnetu# Nii et ma ei soovita alguses E-75 osta, et tankidesse tormata 9 -10 lvl. Teid lahendatakse kohe, kui välja kummardate. #halbnaeratus# #nuta# #nuta#
• Uurime oma tippkeppi - bender ehk "hiirepüstol" (63 300 kogemust) SIIN SEE ON!!! See on hetk, mil saate tõeliselt tunda kõiki sellel tankil mängimise naudinguid!! Ainuüksi teie ilmumine juhuslikku majja murrab 7-8 LVL-ga mängivate juhuslike mängijate fartsid ja pingutab kindlalt vaenlase 9-10 tasemega tanke. #haha# #haha# #haha# #saladusnaeratus# aga tulemas on veel.... #happy#
• Tippmootor (26500 kogemust) ja käes on hetk, mil sul pole midagi karta, su paak on kiire, vilgas ja mis kõige tähtsam, ohtlik. #grimass# #saladusnaeratus# #õnnelik# #õnnelik#
• Kokku vajame E-75 uuendamiseks 139 250 kogemust. Ja siinkohal annan väikese soovituse.Et tiger2 relvaga mitte liiga miinusesse minna (mürsud maksavad korralikult ja seetõttu tuleb iga lasu peale mõelda), soovitan osta 3 päeva lisatasu. nädalavahetuseks (säästame reede õhtul pärast rasket päeva premiumi ja õllega (ärme unusta kalast #haha#) hakkame oma E-75 välja veerema, et saaksite sellise imelise paagi kiirelt soojaks kütta ja kõike sellest nautida. naudib). pingutage tiigri relvaga mängides 2.

4-01-2015, 01:05

Tere kõigile rasketehnika austajatele ja tere tulemast saidile! Täna keskendume teie ees ühele ihaldatuimale, vingemale, raskemale ja hirmuäratavamale sõidukile, üheksanda taseme raskele Saksa tankile. E 75 juhend.

Seda hiiglast võib nimetada tõeliseks teraskoletiseks ja vaatamata sellele, et järgmine tippraske E 100 on astme võrra kõrgemal, on sellel veelgi rohkem soomust ja tulejõu autoriteeti, meie E75 Tankide maailm pole temast palju halvem. Selle tanki peal saate enesekindlalt võidelda ka kümnenda taseme lahingutes ning enesekindlamaks muutmiseks kaalume selle omadusi, peamisi plusse, miinuseid jne.

TTX E 75

Esimene asi, mida iga selle sõjakunstiteose omanik peaks teadma, on see, et teie käsutuses on muljetavaldav ohutusvaru ning standardne, kuid samal ajal hea vaateulatus 400 meetrit.

Selle seadme kogu olemus ja peamine eelis seisneb vastupidavuses ja E 75 omadused broneeringud on tõesti rohkem kui tõsised, kuid seda kõike tuleb osata kasutada.

Meie tugevaim külg on ülemine esiosa, millel on tänu ratsionaalsele kaldele 341 millimeetrit soomust ja mis on praktiliselt läbimatu muidugi seni, kuni mõni tippvaenlane kulda laeb. Kus Saksa rasketank E 75 on palju vähem vastupidav NLD, siin, isegi kallet arvesse võttes, ei ületa vähendamine 227 millimeetrit, see ala tuleb peita.

Torni otsmik on meie puhul samuti üsna paks, mudelil punaseks värvitud esiplaadi paksus on 258 millimeetrit, millest on samuti väga raske läbi murda. Aga torni äärte ümber E75 Tankide maailm uhkeldavad kaks lillat tuberkut (optilist seadet), siin on soomuse paksus vaid 80 millimeetrit ja neisse sattudes põhjustab vaenlane kahju, sama kehtib ka haavatava 171-mm komandöri kupli kohta.

Selle hiiglase külgprojektsioon on samuti väga muljetavaldavalt kaitstud. Täisnurga all külje pealt laskmisel kahjustusi muidugi vältida ei õnnestu, aga rombiga külje seadmisel E 75 WOT nad saavad alla 400 millimeetri, see ei tööta isegi kullaga.

Soomust kokku võttes on parem tankida alati, asetades sinna vähemalt väikese teemandi, peites alati NLD-d, ja ka tantsides, et vaenlasel oleks raske neid “konarusi” ja komandöri kupli sihtida.

Liikuvuse osas on kõik samuti väga suhteline. Sa ise saad sellest suurepäraselt aru E 75 paak vastavalt väga suur ja raske, selle dünaamika ja manööverdusvõime on väga kesised. Kuid samal ajal sai sakslane väga korraliku maksimumkiiruse, kuigi saab seda ainult mäest.

relv

Kui õigel kasutamisel tekitab broneerimine tõelist rõõmu, siis kahjuks ei saa relvade kohta sama öelda. Ei, meie relv on hirmuäratav, kuid isegi siin on mitmeid olulisi puudusi.

Peamine ja tõesti väga meeldiv pluss on see E 75 relv on väga võimas alafstrike. Kuid kohe ilmneb peamine puudus - tulekahju kiirus jätab soovida, mille tõttu saate minutis teha vaid 1870 ühikut puhast kahju.

Läbitung juhul E75 Tankide maailm korralik, aga enamiku teistest rahvustest klassikaaslaste jaoks on see näitaja suurem. Igal juhul peate sageli oma otsaesisega silmitsi seisma teiste kiududega ja seetõttu ärge olge liiga laisk, et osta 10–15 kuldset alamkaliibrit.

Kuid meie relva täpsus sellisel ja sellisel alfal, kummalisel kombel, rõõmustab. hajutada Saksa kergetank E 75 Sain mugava, segamisaeg on sellise kaliibri kohta kiire ja stabiliseerimine on meil päris hea.

Lõpetame arutelu mugavate vertikaalsete sihtimisnurkadega relvade üle. E 75 WoT paak suudab tünni 8 kraadi allapoole langetada, mis võimaldab maastikult hästi mängida ja end enamikes olukordades enesekindlalt tunda.

Eelised ja miinused

Muidugi kaalusime selle hiiglase üldisi omadusi, mõtlesime välja ka relvade parameetrid, kuid selleks, et saaksite meie sakslase potentsiaali täielikult vallandada, tasub esile tõsta eeliseid ja puudusi. E75 Tankide maailm eraldi, sest nii on palju lihtsam navigeerida.
Plussid:
Suur ohutusvaru;
Väga korralik broneering;
Hea maksimaalne kiirus;
Tugev ühekordne kahjustus;
Selle kaliibri jaoks hea täpsus;
Mugavad vertikaalsed sihtimisnurgad.
Miinused:
Suured mõõtmed;
Halb liikuvus (dünaamika ja manööverdusvõime);
Esiosa soomuse nõrkade tsoonide olemasolu;
Madal tulekiirus ja DPM;
Mitte piisavalt kõrge läbitungimisvõime.

Varustus E 75 jaoks

Üheksandal tasemel õigesti valitud ja paigaldatud lisamooduliteta on võimatu teha, kuna need suurendavad oluliselt sõiduki lahingupotentsiaali ja võimaldavad teil saada vaenlase ees eelise. Meie puhul maksimaalse jõu saavutamiseks tank E 75 varustus tuleks määrata nii:
1. - sakslasel on märgatavaid raskusi tulekiirusega, seega on see parim variant, mis suurendab ka kahju minutis.
2. - kui teil on see moodul kaasas, saate isegi liikvel olles julgelt kahju teha, seega on selle tähtsus hindamatu.
3. - teenib teid hästi, püüdes saavutada maksimaalset vaateulatust, mis pole lahingus vähem oluline.

Siiski väärib märkimist, et kolmandal punktil on mitte üks, vaid kaks alternatiivi. Esiteks võite valida , et saada tohutult statistikat ja kaotada veidi ülevaates. Teiseks, kes soovib oma ellujäämist maksimeerida E 75 WOT tuleks installida, nii et olete suurtükiväe suhtes vähem haavatav ja saate vajadusel vastast rammida nii, et see kahjustaks teid kõige vähem.

Meeskonna koolitus

Varustusest saadavatele boonustele on võimalik ja vajalik lisada tankis istuva meeskonna oskuste pumpamine. See on suurepärane võimalus parandada masina esialgset jõudlust ja selleks, et mitte teha vigu E 75 soodustused tuleks uurida järgmises järjekorras:
Komandör - , , , .
Gunner - , , , .
Juhi mehaanik - , , , .
Raadiooperaator - , , , .
Laadija - , , , .

Varustus E 75 jaoks

See raske paak peab maksimeerima vastupidavust, kuid kui teie hõbedavarud on väikesed, on parem kanda , , . Tõeliselt keerulisest olukorrast väljapääs, mitme kahjustatud sisemooduli korraga parandamine või mitme meeskonnaliikme ravimine on aga võimalik ainult siis, kui jätkate E 75 varustus alates , , . Viimase variandi saab ka ühega asendada, sakslane põleb harva.

Mängu taktika E 75-l

Nagu varem mainitud, on meie käes väga tugev ja tõeliselt raske tank, mille soomused suudavad õigel kasutamisel tagasi hoida ka kümnenda taseme vastaseid. Sel põhjusel, E 75 taktika võitlus praktiliselt ei muutu sõltuvalt sellest, kas ta tabas nimekirja üla- või alaosa.

Esialgu on teie peamine ülesanne jõuda eesliinile ja võtta esimesel real soodsale positsioonile. Mis kõige tähtsam, pidage seda meeles Saksa rasketank E 75 ta peab alati varjama oma haavatavat NLD-d ja et te ei sihiks ülema kupli ja piki torni külgi väljaulatuvaid optilisi instrumente, peate natuke tantsima.

Ainus erinevus on see, et lahingutes ainult 9. ja madalama taseme vastu saate mängida veidi enesekindlamalt. Loendi alumine osa E 75 paak peaks proovima rohkem külili tankida, sest õiget rombi sättides ja paagi esiosa peites on väga raske sind tuttavast kohast välja suitsetada.

Mis puudutab kahju tegelemist, siis kõik on enam kui lihtne. Madala tulekiiruse tõttu on mängija E75 Tankide maailm tuleb alfast mängida. Teisisõnu, veereme ettevaatlikult vaenlase peale, lööme tema õnnetu rümbast välja 500 HP ja veereme tagasi ohutusse kohta.

Ülejäänud osas peaksite alati meeles pidama, et see hiiglane kardab suurtükiväge, ja lisaks sellele proovige mitte vaenlasi enda poole lasta. Kui hakkad väänama, on väga raske tagasi võidelda. Seda peab ütlema WoT E 75 on väga töökindel masin, suudab vaenlast tagasi hoida või suuna läbi suruda, moodustades oma kohalolekuga võimsa võitlusrusika.

Täna räägime ajaloost, kui sõja lõpus Saksa tankiehituse krooni ühe kroonlehe, peamise rasketanki E-75 loomine ebaõnnestus.

Lugu.

E-75 loodi kui peamine Saksa rasketank, mis kavandati 1945. aastal Royal Tigeri asendamiseks. Vaatamata halvenevale olukorrale toormaterjalide tarnimisel ja üha lootusetumaks muutuvale olukorrale rindel, töötasid Saksa disainerid selle nimel, et tõlkida metalliks järjekordne vaenlase vägede õudusunenägu, mis adekvaatselt jätkaks Tiigri alustatud tööd, mida jätkas Kuninglik tiiger.

Osaliselt sündis E-seeria ka tankiehituse optimeerimise otsingute tulemus, mille peamisteks kriteeriumiteks olid peamiste lahingumasinate komponentide ja koostude ühtsus, tootmise lihtsustamine ja soomustatud teraskomponentide väljavahetamine. mis jõudis Saksamaale sõja lõpus suurte katkestustega. Samuti usaldati esimest korda Saksa tankiehituse ajaloos tööde projekteerimine organisatsioonidele, kes polnud varem selle tööstusega seotud olnud. Nii püüdis Saksa väejuhatus saavutada värskeid disainiideid ja tankide seeria ise hakkas kandma nime "E" - Entwicklung - see tähendab "Areng".

Peamised erinevused E-75 ja “Royal Tiger” vahel oli šassii - uus, mis koosnes 8 paarist rullidest mõlemal küljel, asendas sujuva, kuid ebausaldusväärse “torsioonvarda” vedrustuse, mis lihtsustas tootmist ja muutis disaini. vastupidavamad. Sujuvust, mis varem Tiigritele ja Pantritele liikvel olles häid laskmistulemusi andis, kompenseerisid nüüd vertikaalsihtimise stabilisaatorid, mida Saksamaa hakkas maailmas esimesena arendama ja kasutama. Sama tuleks öelda ka öövaatlusseadmete kohta – need töötati välja Panthersi viimaste modifikatsioonide jaoks. Nende abiga suutsid Saksa tankid sihtmärke jälgida kuni 800 meetri kaugusel ja tabada - kuni 400 meetri kaugusel.

Soomuskaitse osas ei tulnud Saksa disainibürood, kes nüüd tegelesid uue tankide seeria loomisega, erinevalt nõukogude omadest, mis toona juba kuulsat “haugi nina” lõid. IS-3. E-75 ülemise eesmise soomusplaadi kaldenurk oli suurem ja soomuse paksus oli 10 mm suurem kui King Tigeril. Seega oli 160 mm kaldega E-75 VLD võrdne 250 mm täisnurga all paikneva soomukiga. Külgsoomuse paksust suurendati 120 mm-ni, kuid see säilitas oma eelkäijatest sirge kuju ega pidanud vastu kaasaegsete Nõukogude tankitõrjerelvade löögile. Torni pidid laenama modifikatsiooni H Panthers (see tähendab Schmalturm).

Tulejõu andis kõige täpsem kiirtulega 105-mm tankitõrjekahur pikkusega 100 kaliibrit, mis oli võimeline tabama absoluutselt kõiki Hitleri-vastase koalitsiooni soomustatud sihtmärke umbes 4000 meetri kauguselt. Seejärel prooviti paigaldada 128 mm relvi, mille toru pikkus oli 55 kaliibrit.

Elektrijaam pidi disainerite ootuste kohaselt tootma 1200 l / s ja kiirendama uue raske paagi kiiruseni 40 km / h.

Kõik Berliinile lähenenud Hitleri-vastase koalitsiooni väed aga nullisid isegi prototüübi E-75 ehitamise. Ja suure tõenäosusega meie jaoks paremuse poole. Tõepoolest, esiprojektsioonis suudaks see tank vastu pidada absoluutselt kõigi vaenlase relvade (isegi sõjajärgsete) tulistamistele ja oma relva (128 mm) tulistamine suudaks vastu pidada ainult kogenud Nõukogude tankile IS-7, mis on loodud ainult 9 aastat hiljem. Ühesõnaga, kui sõda veniks veel vähemalt kuus kuud, näeks maailm kuningliku tiigri väärilist asendust - E-75.

E-75 Tankide maailmas.

Mängus näeme tõsist 9. taseme tanki, millel on oma plussid ja miinused, millest tuleneb selle sõiduki kasutamise taktika. Tasakaalu huvides ei näe me paraku E-75 moodulite loendis ei 105 mm relvi, mille toru pikkus on 100 kaliibrit, ega Schmalturmi ning uut vedrustust saate imetleda ainult nooremal vennal - E-50. Kuid arendajad võiksid endale selliseid vabadusi lubada, sest selle projekti jaoks puuduvad lõplikult kinnitatud otsustega joonised. Sama kehtib ka ülekande asukoha kohta – üks valusamaid teemasid E-75 omanikele. Kuid jooniste ebatäielikkuse tõttu ei suuda ei mängijad arendajatele ega arendajad mängijatele kunagi seda või teist seisukohta täielikult tõestada.

Üldiselt on E-75 võib-olla esimene Saksa tank, kus mängija tunneb, et on tõesti TT peal: hea esisoomuse kaitse võimaldab enesekindlalt lähivõitlusse astuda. Oma töö teevad ka õige rombiga positsioneerimine ja kehaga pööramine vastase tulistamise ajal. Eriti pärast viimast plaastrit, kus arendajad suurendasid ratsionaalse kaldenurga all asuvate soomuste rikošeti võimalust.

Võime pidada lähivõitlust tühistab ka 128 mm E-75 relva (hajutus 100 m kaugusel - 0,38) võrreldes varasemate Saksa relvadega (KwK43 L71 (0,34 100 m), KwK 46 L68 (0,34) 100m juures).Lühikesel ja keskmisel distantsil võimaldab see üsna sihikule võtta vaenlase tanki kere nõrku kohti.Selliseid kohti teades tuhmub relva madal soomuse läbitung tagaplaanile.Lisaks saab selle puuduse nüüd Lahendatakse alamkaliibri kestade ostmisega krediitide jaoks. See on kasulik võitluses keskmistel distantsidel, kui vaenlase nõrka kohta on raskem sihtida.

Vaatamata 92-tonnisele kaalule on E-75 üsna manööverdatav tank, mida on raske karussellida selliste ST-dega nagu Type59 ja T-54. Lisaks teeb tanki suur kaal liikvel olles tulistamist lihtsamaks ning koos füüsika kasutuselevõtuga annab see E-75 omanikule uusi eeliseid. Ainult E-75-l saate sõita kiirusega 30 km / h, puhata vastu T-54 ja jätkates liikumist kiirusega 11 km / h, lükata see enesekindlalt kaljult alla.

Piisavalt tugeva esisoomusega E-75 peamine nõrk koht on selle NLD. Kuigi see kaitseb umbes 225 mm läbimõõduga relvade eest, kuid siiski uute Ameerika ja Nõukogude relvade kasutuselevõtuga, mille läbitung on alla 270 mm, samuti jõuülekande edasiviimisega, on E-75 tankimine muutunud palju enam. põhjendamatu ja raskem.

Lisamoodulid.

Pidades silmas peamisi eeliseid ja puudusi, mis hõlmavad tihedamat võitlust, loobume sakslaste klassikalisest "Pt-shnik komplektist": stereotorud, sihtimisajamid .... ja kõige kasulikumad lisamoodulid E-75 jaoks. võitlus saab olema:

• rammer (väikest tulekiirust kompenseerime kahjustuste suurendamisega minutis kiirema tulistamise, kuid vähem kahjustavate klassikaaslaste taustal);
• vertikaalsihtimise stabilisaator (omab eelise lähivõitluses sihtimisajamite ees, vältides esialgu hajumise suurenemist, ajamid aga vähendavad sihtimisaega, mis on kõige kasulikum pikalt tulistamisel);
• ventilaator (parandame paagi kõiki omadusi 5% võrra ja mis kõige tähtsam, laadimiskiirust, teavet ja manööverdusvõimet).

Seega on meie E-75 isegi üllatusena võimeline, peaaegu ilma segamisele kulutamata, sooritama kiiret lendu vaenlase pihta ja uuesti laadima, kuludes 15% vähem aega, kui vaenlane eeldab. Lisaks võimaldab niigi üsna krapsaka E-75 parem manööverdusvõime kiiresti varjuda, aga ka lahingu alguses soodsaid positsioone võtta, suurendada sideulatust, nähtavust, kuigi see pole kõige olulisem asi E-75 ülesannetega TT-de jaoks.

Kulumaterjalidest on hetkel kõige parem kasutada klassikat: väikest esmaabikomplekti, käsitulekustutit ja väikest remondikomplekti. Kuna praegu peaaegu igas kõrgetasemelises lahingus täheldatava suurtükiväe hulga juures on märkimisväärne oht kaotada üks meeskonnaliikmetest. Samal põhjusel tähendab väikese paranduskomplekti mittekasutamine alla lastud röövikuga suurtükiväe all seismist ja ka enda ohtu seadmist ning meeskonna ilmajätmist tankist, mis suudab lahingu välja tõmmata. Tulekustutit tasub endaga kaasas kanda, kuna uued vaenlase relvad on oma läbitungimisega nüüd üsna võimelised tanki põlema süütama.

Peamised erialad:

• komandör: relvade vendlus (omaduste ja omaduste üldine paranemine, ventilaatori mõju suurenemine 5%), kotkasilm (koos ventilaatoriga annab valgustatusega võrdse efekti) ja kõigi ametite tungraud (võime päästa esmaabikomplekt meeskonnaliikme teovõimetuks muutmisel);
• laskur: lahinguvendlus, snaiper (vaenlase võimete halvenemine) ja sujuv torni pöörlemine (koos tanki massi ja stabilisaatoriga);
• mehaaniline juht: relvavendlus, puhtus ja kord (lasuga otsmikusse süttimise võimalus väiksem) ja rammumeister (mida soodustab ka tanki mass);
• raadiooperaator: relvavendlus, raadio pealtkuulamine (+ fännile ja kotkasilmale) ja tuletõrje;
• laadur: võitlusvennaskond, kontaktivaba vibu raam (Saksa laskemoona kahjustamise võimalus on suur tänu otseste mitterikošeti ja kergelt soomustatud külgedele), tulekustutus.

E-75 tanki läbitungivsoonid ja nõrkused:

1. käigukasti rike, mootorikahjustus, tulekahju võimalus;

2. tanki komandöri teovõimetus;

3. relva kahjustus (ainult suurekaliibriline miin);

4. mehaaniline juht;

6. mootor;

7. laskur;

8. vigastusega esirull (võimalus sattuda käigukasti);

Paljudes nii kodu- kui välismaistes allikates on viited E-seeria tankidele, samuti nende joonistele ja joonistele. Nendest lahingumasinatest on olemas ka plastikmudelid. Enamiku autorite arvates pidi E-seeria tulevikus asendama tootmises olevaid "tiigreid", "pantreid" jne. Proovime välja mõelda, kuidas olukord tegelikult oli.

1942. aasta mais lõi tankirelvastuse katseosakonna (WaPruf 6) peakonstruktor E. Knipkamp spetsiaalse uurimisrühma, mida ta isiklikult juhtis. See rühm pidi välja töötama mitmeid lahingumasinate projekte, milles ta pidi arvesse võtma kogu selleks ajaks omandatud lahingukogemust soomusmasinate valdkonnas. See töö oli Knip-Kampi isiklik initsiatiiv ja kulges loomulikult üsna aeglaselt - tankirelvastuse testimise osakonna põhijõud olid seotud tankide masstootmisega ja armee tellimusel uute mudelite väljatöötamisega. Sellegipoolest sõnastas rühm 1943. aasta aprilliks peamised nõuded, mida tuleks uutele lahingumasinatele rakendada. Kogu projekt sai tähise "seeria E" (E tähendab "arendust", saksa keelest "Entwicklung"). E-seeria masinates oli kavas rakendada järgmisi põhimõtteid:
- maksimeerida kere esiosa kaitset, tugevdada relvi ja laskemoona;

- luua ülekande jaoks ühtne seade ja tagada selle lihtne paigaldamine ja demonteerimine korpusesse, et lihtsustada hooldust ja remonti;
- kere sisemahu suurendamiseks ja masinate üldkõrguse vähendamiseks kasutage vedrustust koos elastsete elementide paigutamisega kerest väljapoole, samuti muutke paigutust, asetades mootori koos käigukastiga ahtrisse;
- vedrustuse konstruktsioon peaks võimaldama röövikut pingutada, kui tühikäik või osa rullidest on lahti rebitud, et võimaldada paagi tahapoole tagasitõmbamist;
- kasutada kõikidel lahingumasinatel maksimaalselt identseid komponente ja kooste, et hõlbustada tootmist, hooldust ja remonti.

Kergetankihävitaja E 10, vaade vasakult ja eest

Kokku oli kavas luua viis erinevat erineva kaaluga roomikšassii:
E 10 - kerge lahingumasin kaaluga 10-15 tonni;
E 25 - keskklassi masin, kaal 25-30 tonni;
E 50 - 50 tonni kaaluv masin, mille omadused on paremad kui Panther;
E 75 - raske masin kaaluga 75-80 tonni, mida võiks pidada Tigeri asenduseks;
E 100 on üliraske tank kaaluga 130-140 tonni.

Muide, mõnest allikast leiate teavet masina E 5 kohta, mis oli 88-mm Panzershreki raketimootoriga granaadiheitjate iseliikuv paigaldus tanketi B-1V Borgvardi šassiile. Seda teavet ei ole aga dokumenteeritud ja see on mõne autori fantaasia.

Kuna peamised "tanki" ettevõtted olid praeguste ülesannete täitmisega üle koormatud, sai Knipkamp armee lahingumoonaosakonnalt loa kaasata projekteerimisse ettevõtteid, mis ei tegele tanki tootmisega.

Erinevalt kõigist tolleaegsetest Saksa tankidest kavandati E-seeria sõidukitele (v.a. E 100) tagumine mootor ja käigukasti paigutus. Mõnede tankirelvade testimise osakonna (WaPruf 6) esindajate sõnul oli tagumine veoratas paremini kaitstud, kui tanki tulistati või miinide poolt õhku lasti.

Allpool on teave E-seeria masinate projektide kohta, välja arvatud E 100, mida arutatakse allpool.

PROJEKT E 10

1943. aasta aprillis sõlmiti Ulmis Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werkega leping väikseima kuni 15 tonni kaaluva E-seeria lahingumasina arendamiseks. Juhendas E 10 peadisaineri Magirus Hasselgruberi disaini. Enne seda polnud ettevõte kunagi tankide projekteerimisega tegelenud, kuid omas mõningast kogemust "kõrvalvaldkonnas", RSO roomiktraktorite tootmisel.

Ülesande järgi pidi välja töötama 10-12 tonni kaaluva paagi šassii, millel katsetada uusi komponentide ja koostude mudeleid - mootoreid, jõuülekandeid, vedrustussüsteeme jne. Selle masina hoolduseks kasutuselevõtu küsimust ei kaalutud, seda võiks pigem pidada katsestendiks uute agregaatide katsetamiseks, mida saaks tulevikus tankidel kasutada. Samas projekteeriti Arguse poolt paralleelselt ka palju loomist vajavaid elemente E 25 projekti jaoks. E 10 joonised ja eskiisid esitati tankirelvastuse katseosakonnale (WaPruf 6) 1944. aasta suve lõpus.

Midagi sellist võiks välja näha nagu kerge tankihävitaja E 10, relvastatud 75 mm kahuriga Pak 39 L / 48 (S. Fedorovi mudel)

Sõidukiks oli tankihävitaja, mis oli relvastatud 75 mm kahuriga Pak 39 L/48. See polnud aga lõplikult heaks kiidetud relvatüüp ja küsimus, milline suurtükiväesüsteem E 10-le paigaldada, jäi lahtiseks kuni sõja lõpuni. Sõiduki soomustatud kere pidi olema kokku pandud suure kaldenurga all paigaldatud soomusplaatidest: ülemine esiosa 60 mm (60 kraadise nurga all), alumine esiosa - 30 mm (60 kraadi), küljed - 20 mm (10 kraadi), ahter - 20 mm (15 ja 33 kraadi), katus ja põhi - 10 mm.

Nagu kõigil teistel E-seeria autodel, oli ka E 10-l tagumine paigutus ja käigukastid. Hoolduse hõlbustamiseks olid tagumised ahtriplekid hingedega, mis hõlbustas oluliselt masina hooldust ja remonti.

Elektrijaamana plaaniti kasutada Maybach HL 100 mootorit võimsusega 400 hj. Koos. Tulevikus plaaniti kaaluda võimalust paigaldada E 10-le veel üks mootorivõimalus - 550-hobujõuline Maybach HL 101, mille kütuse sissepritse on otse silindritesse. Nii võimsate mootorite kasutamine suhteliselt kergel sõidukil (E 10 hinnanguline mass oli 15-16 tonni, olenevalt sellele valitud relvatüübist) oli "sakslaste vastus" ameeriklaste tankihävitajale M18 Hel-Kat. , mis 17,7-tonnise massiga arendas maanteel kiirust kuni 90 km/h. Seda hetke arutasid tankirelvade katseosakonna (WaPruf 6) esindajad lisaks Magiruse inseneridega pärast seda, kui Wehrmacht tutvus Prantsusmaal peetud lahingute ajal Helkati iseliikuvate relvadega. Sellest tulenevalt oli E 10 hinnanguline kiirus maanteel üle 70 km/h.

E 10 šassiis kasutati nelja 1000 mm läbimõõduga kummirehvidega maanteeratast (mõlemal küljel). Igaüks neist kinnitati plaadile eraldi, mis hõlbustas hooldust ja remonti. Elastse vedrustuselemendina kasutati silindrilistesse kestadesse paigaldatud Belleville vedrusid (Belleville seibidest koosnev vedru). Sellisest dr. Leromi välja töötatud vedrustussüsteemist sai omamoodi kõigi E-seeria projektide "esiletõstmine". Nende masinate projekteerimisel otsustati loobuda kere põhja kohal olevate põiksuunaliste torsioonvõllide kasutamisest, nagu näiteks pantrid ja tiigrid. See võimaldas mitte ainult vähendada sõiduki üldkõrgust, vaid pakkuda paagi põhjas meeskonnale avariiluuki, mida tankistid korduvalt palusid. E 10 rullid olid üksteise suhtes nihutatud nii, et nende vahelt läks röövikute hari.

Külgvaade 25 naela maksvast keskmisest tankihävitajast koos 75 mm Pak L/70 relvaga. Kuid selle masina relvastusvõimalust ei määratud kunagi lõplikult.

E 10 projektil oli aga erinevus kõigist teistest E-seeria sõidukitest - vedrustuselemendid olid varustatud täiendava hüdraulilise ajamiga, millega iseliikuva püstol sai kliirensit muuta (mõnede aruannete kohaselt võis E 10 " kükitama” 200 mm võrra). 400 mm laiuste roomikute kasutamine veermikus tagas madala surve maapinnale ja sellest tulenevalt hea manööverdusvõime. Ja tänu pikkuse ja laiuse suhtele, mis E 10 puhul oli 1,04, pidi autol olema hea manööverdusvõime. Oma mõõtmetelt (pikkus koos relvaga 6,91 m, kere pikkus 5,35 m, laius 2,86 meetrit, kõrgus 1,76 m) oli tankihävitaja E 10 võrreldav Hetzeriga.

Üks tankihävitaja E 25 eskiisuuringuid, mis näitab vedrustuselementide konstruktsiooni

E25 tankihävitaja hardpoint

Pärast projektiga tutvumist sõlmis tankirelvastuse katseosakond (WaPruf 6) Magirusega lepingu kolme prototüübi valmistamiseks ja nende katsetamiseks. Samas ei seatud tööde valmimise tähtaegu. Kuna Magirus soomustatud relvade tootmisega ei tegelenud, telliti Breslaus Linke-Hofmanni tehases E 10-le soomustatud kered, mis tegelesid Hetzeri iseliikuvate relvade soomuskerede valmistamisega. Selleks ajaks, kui linn 1945. aasta veebruaris Punaarmee üksuste poolt ümber piirati, ei suudetud nende tootmist lõpule viia.

PROJEKT E 25

Leping 25-30 tonni kaaluva E 25 šassii arendamiseks sõlmiti 1943. aasta kevadel Karlsruhes Argus Werkega. Siin viidi masina projekteerimine läbi dr G. Klaue juhtimisel.

Masina, milleks oli tankihävitaja, eelprojekt esitati sõjaväele 1944. aasta sügisel. Sellel oli palju ühist E 10-ga (paigutus, üldine skeem), kuid see oli raskem. Arguse esitatud versioonis koosnes E 25 relvastus 75-mm Pak L / 70 kahurist. See ei olnud siiski lõplik versioon, kuna sõjavägi kaalus muid võimalusi, näiteks 105-mm kaliibriga relva. Kuid kuni sõja lõpuni ei olnud relvade valik lõplikult kindlaks määratud.

Nagu E 10, oli ka E 25 kere kokku pandud suurte kaldenurkade alla paigaldatud soomusplaatidest: ülemine esiosa 50 mm (50 kraadise nurga all), alumine esiosa 50 mm (55 kraadi), kere külg. 30 mm (ülemine osa 52 kraadise nurga all, alumine vertikaalne), ettenihe 30 mm (vastavalt 40 ja 50 kraadise nurga all), katus ja põhi 20 mm.

Sõidukil olid järgmised mõõtmed: kere pikkus 5,66 m, laius 3,41 m, kõrgus 2,03 m, kliirens 0,51 m. Tankihävitaja pikkuse ja laiuse suhe oli 1,08, mis oleks pidanud tagama talle hea manööverdusvõime.

Veermikus kasutati samu teerattaid, mis E 10-l, aga nüüd oli neid ühel pool viis. E 25 kliirensi kõrguse reguleerimise mehhanismi ei pakutud. Masinas plaaniti kasutada laiu 700 mm roomikuid, hinnanguline erirõhk oli umbes 0,65 kg / cm2.

E 25 juhiste järgi pidi selle erivõimsus olema vähemalt 20 liitrit. Koos. tonni kohta. Seetõttu kavandati selle elektrijaamaks sama mootor, mis E 10-s - 400-hobujõuline Maybach HL 100, mille võimalik asendamine võimsama, 550 hj Maybach HL 101-ga, mille valmimist oodati aasta lõpus. Märts 1945. Nende mootorite väljatöötamise viivituste tõttu käis töö E 25-sse 600-hobujõulise õhkjahutusega Arguse mootori paigaldamiseks (see oli plaanis paigutada üle kere), samuti 400 hj lennukimootori Otto paigaldamiseks. . Koos. Kuid ka need valikud ebaõnnestusid. Selle tulemusena otsustati tootmises õpitud Maybach HL 230 paigaldada prototüüpidele.

Algul plaaniti E 25-l kasutada manuaalkäigukasti. Kuid tankirelvade katseosakonna (WaPruf 6) korraldusel alustas Zahnradfabrik Friedrichshafenis 1. juulil 1944 E 25 jaoks poolautomaatse käigukasti väljatöötamist. See oli plaanis toota 1945. aasta alguseks.

Belleville vedrudega tankihävitaja E 25 elastsete vedrustuselementide skeem

1945. aasta jaanuaris otsustas tanki arenduskomisjon valmistada kolm E 25 prototüüpi ja neid katsetada. Pärast nende edukat valmimist võib seda iseliikuvat relva pidada 25-tonniste tankihävitajate klassis paljulubavaks. Alketti tehases Berliinis-Spandaus hakati E 25 jaoks kokku panema kolme kere, kuid neid ei jõutud enne sõja lõppu valmis saada.

Projektid E 50 ja E 75

E 50 ja E 75 masinate šassii väljatöötamine usaldati Weserhutte'ile Bad Oeynhausenis. Projektid E 50 ja E 75 olid planeeritud nn standardtankidena. Eeldati, et neil on samad mootorid, jahutussüsteem, kütusepaagid, veo- ja roolirattad, roomikud, roomiku pingutusmehhanism ja hulk muid komponente. Kered pidid olema sama kuju ja samade üldmõõtmetega. E 50 sisemaht oli pisut suurem tänu õhemate soomusplaatide kasutamisele.

Seega nägi see projekt ette kahte tüüpi paakide samaaegset tootmist – masinaid sai kokku panna samal koosteliinil, kasutades samu tööriistu ja kinnitusvahendeid.

E 50 ja E 75 elektrijaamana plaaniti kasutada Maybach HL 233 P mootorit, mis plaaniti seeriatootmisse panna 1945. aasta alguses. Tegemist oli Maybach HL 230 täiustatud versiooniga, mis kasutas erinevaid laagreid, tugevdas väntvõlli ja kepsu konstruktsiooni. Lisaks oli see kuni 900 liitrit. Koos. suurenenud mootori võimsus tänu professor Kammi välja töötatud ülelaaduri paigaldamisele. Kuid kuna töö ülelaaduri loomisega polnud veel kaugeltki lõppenud, kaaluti E 50/75 puhul võimalust paigaldada otse silindritesse kütuse sissepritsega mootor Maybach HL 234. Eeldati, et selle mootori võimsus ulatub 900 liitrini. Koos. kiirusel 3000 pööret minutis. Tõsi, kuni sõja lõpuni ei suudetud Maybach HL 234 kallal tööd lõpetada.

Jõuülekande, pidurite ja juhtimismehhanismide arendamine viidi läbi selliselt, et neid saaks probleemideta paigaldada mõlema tanki keredesse. Kavas oli kasutada hüdromehaanilist 8-käigulist mitme raadiusega pöördemehhanismiga käigukasti. Hinnanguline kiirus E 50 puhul oli 60 km/h, E puhul 75-40 km/h.

Lisaks kaaluti ka muid elektrijaama ja jõuülekande võimalusi, näiteks Klockner-Humboldt-Deutzi 8-silindrilise diiselmootori, Voithi hüdromehaanilise käigukasti ja Mech-Hydro mehaanilise ettevõtte kasutamist.

Masinatel E 50 ja E 75 plaaniti vedrustuses kasutada pöördvankrit, millest kumbki koosnes kahest vedruga balanssööridele paigaldatud rullikust. Rullid olid üksteise suhtes nihutatud nii, et nende vahelt läks röövikute hari. Elastsete elementidena kasutati Belleville'i vedrusid, mis olid paigaldatud silindrilistesse korpustesse, mis paiknesid paralleelselt masina põhjaga. E 50 vedrustus kasutas mõlemal küljel kolme maanteeratast, E 75 aga nelja. Samal ajal plaaniti E 50 roomikuid kasutada raskema E 75 transporditeedena. 1944. aasta lõpus pidi Dortmund-Hoerder Huttenvereini tehases katsetama E 50/ vedrustuse elemente. 75 masinat King Tiger tanki kerele, kuid see polnud võimalik.

Šassii ristlõige E 25 - rool vasakul, vedrustusrull paremal

Mis puutub E 50 ja E 75 relvastusse, siis nende masinate tornide väljatöötamisega tegeles Krupp. Kuid kuni sõja lõpuni ei lahendatud lõplikult küsimust, milliseid relvi neile tankidele paigaldada. Nii et paljudes väljaannetes toodud tornidega tankide E 50 ja E 75 skeemid ei vasta tegelikule asjade seisule.

Üks võimalikest variantidest tankihävitaja E25-C, millel on 75-mm Cannon L/70 kahur ja kere katusel kuulipildujaga torn. Seda võimalust leidub ka masina eeluuringute hulgas (mudeli tegi S. Fedorov)

Olgu öeldud, et kuni sõja lõpuni olid E 50 ja E 75 masinate projekteerimistööd lõpetamisest väga kaugel. Rääkida ei saanud mitte ainult prototüüpide valmistamisest, vaid isegi täieliku jooniste komplekti koostamisest. Adleri ettevõte tegeles üksikute tulevikuelementide väljatöötamisega

üldpaagid, nagu vedrustuse elemendid, jõuülekanne ja pidurid, kuid see ei jõudnud isegi täismahus proovide tootmiseni. Kõik piirdus arvutuste tegemise, testide seeria ning selleks vajalike skeemide ja stendide ehitamisega.

Projekt E 100

Kummalisel kombel oli kõige lähemal valmimisele E-seeria raskeim tank, mille väljatöötamist alustas Adler Maini-äärses Frankfurdis juunis 1943. Töid juhendas Adleri tehniline direktor ja peakonstruktor K. Enshke.

Projekt oli valmis 1944. aasta kevadeks. Erinevalt teistest E-seeria sõidukitest oli E 100 klassikaline Saksa tankide paigutus, mille mootor oli taga ja käigukast ees. Masina kere pakuti teha märkimisväärse paksusega soomustest: otsmik 200–150 mm (kaldenurk vastavalt 30 ja 45 kraadi), laud 120 mm, etteanne 150 mm. Lisaks kaeti rööviku külje ülaosa ja ülemine haru 50-mm soomuspõlledega, mis eemaldati tanki transportimisel.

E 100 oli varustatud mootoriga Maybach HL 230, käigukastiga Maybach OLVAR OG 401216 ja rooliga Henschel L 801. Tulevikus plaaniti kasutada võimsamat Maybach HL 234 mootorit ja hüdromehaanilist
Voithi käigukast või Mech-Hydro mehaaniline käigukast. Adleri arvutuste kohaselt pidi 140-tonnine E 100 nende agregaatidega kiirteel saavutama kiirust kuni 40 km/h (mis üldiselt tundub ebatõenäoline).

Veermikus kasutati 900 mm läbimõõduga kummeeritud roomikurulle, millel olid elastsete elementidena keerdvedrud. Rööviku laius oli 1000 mm, lisaks oli plaanis E 100 jaoks välja töötada kitsam transport.

Lõplikku otsust tanki E 100 relvastamise kohta ei tehtud kunagi. Võimalusi oli kaks - relvad kaliibriga 150 või 174 mm. Torni selge ilma läbimõõt oli 3060 mm ja selle väljatöötamiseks telliti Kshrr. Kaaluti ka võimalust kasutada E 100 šassii iseliikuva agregaadi alusena.

Hoolimata asjaolust, et 1944. aasta juunis käskis Hitler lõpetada kõik raskete tankide eksperimentaalsed tööd, jätkus E 100 tootmine, kuigi aeglaselt. Prototüübi kokkupanek viidi läbi Paderborni lähedal Haustenbeckis. 1945. aasta alguseks paigaldati šassiile mootor, jõuülekanne ja šassii elemendid. Sõja lõpus jäi auto liitlaste kätte.

Kahtlemata ei saa E 100 pidada raske tanki paljulubavaks versiooniks. Auto oli nii kallis ja madaltehnoloogiline, et selle masstootmise küsimust ei käsitletud üldse. Lisaks tekitab vaatamata paksule soomustele ja võimsatele relvadele tõsiseid kahtlusi ka E 100 kõrgete lahinguomaduste küsimus.

Tõenäoliselt viidi E 100 tootmine läbi ainult "trotsides" F. Porsche konstrueeritud Mausi tanki. Teatavasti rääkis tankirelvade katsetamise osakonna (WaPruf 6) peakonstruktor E. Knipkamp Porsche tankist äärmiselt negatiivselt. Võib-olla ajas ta oma positsiooni ära kasutades läbi E 100 ehituse rahastamise, püüdes tõestada, et see auto oleks parem kui Hiir.

Projektide E 50 (ülal) ja E75 (all) raskete tankide šassiid, mis erinesid ainult soomusplaatide paksuse ja vedrustusvankrite arvu poolest.

Võimalikud relvastusvariandid tankide E 50 (ülemine) ja E 75 (alumine) 88-mm kahurile. E 50-le on paigaldatud “kitsas” torn (sarnane Panther Ausf F jaoks väljatöötatule) ja E 75-le “Royal Tiger” torniga sarnane torn (mudelid valmistas S. Fedorov)

Fragment üliraske tanki E 100 tehasejoonistest

Seega ei saa E-seeria projekte pidada paljutõotavateks lahingumasinateks, mis võiksid lähitulevikus koos Panzerwaffega teenistusse ilmuda. Ka paljud E-seeria programmiga seotud töötajad olid sellest teadlikud.pole mingit pistmist tankide seeriatootmisega. Neid arenguid ei tohiks tõsiselt võtta."

Seega ei peetud E-seeria sõidukeid kunagi tõsiselt projektideks, mis peaksid asendama tootmises olnud Pantheri, King Tigeri tanke või iseliikuvaid relvi. See oli nii-öelda uurimustöö tankiteemadel ja keegi ei osanud öelda, mis sellest lõpuks välja tuleb. Seega pole E-seeria sugugi paljutõotav erineva kaaluga lahingumasinate sari, mille Panzerwaffe plaanis kasutusele võtta. See teave ei vasta tõele ja on erinevate autorite kujutlusvõime tulemus. Seda kinnitab muuhulgas asjaolu, et E projektid usaldati ettevõtetele, kes on tankiehituse teemadest väga kaugel. Kui me räägime perspektiivse tanki väljatöötamisest, mida plaaniti kasutusele võtta, oleks tellimuse saanud ilmselt mõni suurettevõte, kellel on tankide projekteerimise ja tootmise kogemused, näiteks Daimler-Benz, Krupp, MAN , Alkett või Henschel.

Lisaks kulus E-seeria prototüüpide valmistamiseks, nende katsetamiseks ja masstootmise korraldamiseks, kui see vastu võeti, vähemalt poolteist kuni kaks aastat. Lisaks mootorite, millest osa eksisteeris vaid üksikute näidiste kaupa ja stendidel testimisele, ja uute käigukastide arendamisele tekitab tõsiseid küsimusi E-seeria masinate vedrustussüsteem.

Arvutused on näidanud, et Belleville'i vedrudega kavandatud versioon on väändvedrust kergem ja peab vastu märkimisväärsele koormusele. Lisaks osutus uus vedrustus mugavamaks hooldada ja remontida - ühe rulli või pöördvankri eemaldamine oli palju lihtsam kui “malelaua” vedrustusega poolte rullide lahtivõtmine.

USA sõjavägi kontrollib Haustenbecki linnas (NW) asuvas montaažitehases kinni võetud E 100 tanki kere.

Samas nõudis tasakaalustajate ja rull-telgede tootmine pakutud E-seeria variantidel palju aega trei- ja freespinkidel töötlemiseks. Lisaks oli vaja valida ketasvedrude materjal ja töötada välja nende valmistamise tehnoloogia. Selle tulemusena võib selguda, et uue vedrustuse tootmiskulud võivad olla kallimad kui väändvarras, mistõttu on vaja kasutada nappe materjale ja kalleid tööpinke.

Seega, kui kõik eelnev kokku võtta, siis E-seeria autosid võib autokeeles rääkides pidada “kontsepttankideks”.

E 100 tanki kere paigaldatud maanteeratastega, vaade vasakult. Kere on montaažitöökojast (SZ) juba välja viidud

Paagi E 100 kere üldvaade koos paigaldatud teeratastega (SZ)

Üliraske paagi E 100 vedrustuselemendid: maanteerattad ja tasakaalustajad (SZ) on selgelt nähtavad

E 100 kere tagantvaade - pukseerimisaasad ja rool on selgelt nähtavad

Vaade E 100 kere esiosast - veoratas on selgelt nähtav (rõngasratas pole paigaldatud), samuti soomusplaatide ühendamise viis