Mootori MPI: Mis see on toimimise, väärikuse ja puuduste põhimõte. MPI mootor: Mis see on? Erinevus TSI ja MPI

Vähesed autoomanikud teavad, mis see on - MPI mootor. See lühend on dekrüpteeritav mitmepunktilise süstina ja mootor ise on mitmepunktilise kütuse sissepritsesüsteemiga konstruktsioon. Kui andmed on üldistatud, on sellise mootori eripära, et iga elektrijaama silinder võtab vastu oma pihustiotsikuga. See tehnoloogia leiutati ja rakendati

Kus rakendatakse?

Nüüd sa mõistad vähe, mis on MPI mootor. Esimest korda rakendati selline tehnoloogia edukalt Polo mudelis. Hiljem "Golf" ja "Jetta" sai ka selliseid mootoreid.

Pange tähele, et sellised mootorid on mootorireast aegunud. Sellegipoolest on nad praktilised ja probleeme. Paljud spetsialistid väidavad, et täna sellised elektrijaamad ei vasta kaasaegsete majanduse ja ökoloogia standarditele. Lisaks sellele oleks üsna hiljuti võimalik öelda, et tootja lõpetas selliste mootorite tootmise. Viimane auto, mis sai MPI mootori, on teise seeria "SKODA OCTAVIA".

Hiljuti taastati tehnoloogia aga populaarseks. 2015. aasta sügisel Kaluga tehases käivitas mure nende mootorite tootmisliini, kus EA211 seeria mootorid hakkasid toota.

Funktsioonid

Selle kohta, millised funktsioonid neil on juba eespool kirjutatud. Need on mootorid multipoint gaasivarustussüsteemiga. Kuid teadlikud inimesed võivad öelda, et mitmekülgse kütusevarustuse süsteemi kasutatakse ka TSI mootorid. Seetõttu on käesoleval juhul asjakohane rääkida teistest erilistest omadustest - MPI mootorites "Skoda" ja "Volkswagen" ei ole hõive. See tähendab, et puuduvad turbokompressorid, mis sunnib kütuse segu mootorsilindritesse. See kasutab kõige tavalisema kütusepump, mis raputab tankist bensiini alguse kogujasse, luues samal ajal rõhul ainult 3 atmosfääri suurust. Kogujais lohistatakse kütuse segu koos õhu ja sisselaskeklapi kaudu põlemiskambrisse. Tegelikult süsteem on väga sarnane karburaatori tööpõhimõttele ning siia otsene kütuse süstimine puudub (nagu FSI-s, TSI ja GDI mootorid).

Nüüd olete saanud suurema ülevaate sellest, mida MPI-mootorid on. On asjakohane vastata ja teine \u200b\u200bomadus - vee jahutussüsteemi olemasolu. Tänu sellele jahutatakse kütus. See on vajalik suurenenud temperatuuri režiimi tõttu silindripea juures. Kuna kõrge temperatuuri ja kütust söödetakse madala rõhu all, on olemas võimalus, et kütuse segu võib keeda, mis toob kaasa gaasiõhu liiklusummikute moodustumise.

Väärikus

MPI mootorid kiidavad etteteatamata kütusega ja tegutsevad tõhusalt 92. bensiini. Samuti on sellise mootori konstruktsioon väga vastupidav ja selle läbisõit ilma häireteta ja remont on keskmiselt 300 tuhat kilomeetrit. Muidugi, õigeaegselt on vaja filtreid ja õli muuta. 1.6 MPI (ja muud autode mudelid) on disaini lihtsus ja mis tahes jaotuse korral, seda saab renoveerida sajani. Sellisel juhul on selliste mootorite konstruktiivne omadus soodsalt erinev keerukamatest TSI-mootoritest suurenenud rõhupumpade ja turbolaaduriga. Ka MPI mootorid on vähem ülekuumenenud.

Viimane on enam-vähem asjakohane pluss - mootori all asuvad kummitoetused. Nad aitavad kaasa müra vähendamisele ja värisemisele sõita.

Miinused

Kui arvate, et ülevaated, MPI mootorid on vähem dünaamilised ja seal on selgitus. Tulenevalt asjaolust, et bensiin segatakse väljalaskekanalite õhuga (kuni silindritele esitamiseni), on need mootorid piiratud. Samuti teeb kaheksa kilomendis mRM-i komplektis selgeks, et mootoril puudub võim. Seetõttu sarnased mootorid ei ole mõeldud kiire algus ja kiirus.

Teine puudus ei ole majanduslik. Mitmepunktilise süstimise efektiivsuse ja tõhususe süstimine on madalam kui otsene kütuse süstimine silindrisse. Nagu eespool mainitud, rakendatakse seda tehnoloogiat TSI mootorid.

MPI mootor - lahendus vene teedele

Lisaks sellele sobivad selliste mootorite autod vene töötingimustele paremini. Fakt on see, et mõnede gaasjaamade müüdud kütuse kvaliteet jätab palju soovitud. Kuid MPI mootorid, isegi bensiini kõrgema väävlisisaldus on kergesti tajutud ja mootor suurepäraselt töötleb seda tüüpi kütust. Ja elektrijaama tugev disain pakub täiendavat usaldusväärsust ja kaitset ülemääraste mehaaniliste koormuste vastu, mis tekivad halbades teedel juhtimisel. Nii õigesti võib märkida, et Venemaa jaoks sobivad MPI mootorid paremini. Võib-olla loodi selliste mootorite tootmisliini Kaluga tehasesse. Nüüd mõistsime lõpuks, et see on MPI-mootor ja millised on selle funktsioonid, väärikus, puudused.

Lõpuks

Kui võrrelda plusse ja miinuseid, saame järeldada, et sellised mootorid on üsna konkurentsivõimelised. Selle kaudne kinnitus on Saksa tootjate keeldumine 1,2-liitrises TSI-mootoritest MPI-süstimistehnoloogiaga 1,6-liitrise mootorite ebamõistlike 1,6-liitrine mootorite kasuks.

Kas on võimalik seda soovitada autode ostjatele? Täielik! See on üsna edukas tehnoloogia Volkswagen murest, mis väärib elu võimalust. Seda kinnitavad arvukad klientide ülevaated.

MPI mootorid lähevad järk-järgult minevikku, nii et te kohtute rohkem ja vähem auto entusiasti, mis mõistab, mida see lühend kutsutakse selle lühendi nimetamiseks. Nad teavad temast neile, kes muutsid palju autosid või on põhimõtteliselt huvitatud autodest.

Tulge karburaatori mootorite muutusele, muutudes teiseks sammuks autotööstuse arendamisel, seda tüüpi mootorit on nüüd madalam arease arengu koht. Täna mõtlevad paljud eelnevalt, millised mootor peaks seisma isiklikus autos: TSI, FSI või MPI. Kuigi seni peavad paljud eksperdid viimase kõige praktilisema, usaldusväärsem ja probleeme vabaks süstemootorite perekonnas.

FSI peetakse kaasaegsemaks arenguks, järgmine samm pärast MPI. BSE mootor ilmus 2005. aastal ja on tuntud üleandmise eest, mis on halva kvaliteediga kodumaise kütuse hea kvaliteediga.

Kas sa teadsid? MPI lühend pärineb terminist mitmeotstarbelise süstimise, mis tähendab mitmepunktilise kütuse süstimist. Mootorit kasutati aktiivselt Volkswagen muret. Ta tutvustas ta järk-järgult SKODA tütarettevõttes. Viimati oli mootorid paigaldati - Yeti ja Octavia mudelid.

Seda tuleks veel selgitada, mida MPI ja KTK on. Kui esimene termin eeldab sisepõlemismootorit, kus igal silindril on oma süstija, on KTKs erinevad tõlgendused.

Niisiis, esialgu tähendas lühend topeltjärelevalve ja kihiline süstimine: Twochaged Stratifitseeritud süstimine. Kuid hiljuti on TFSI lühend muutunud üha enam, kus täiendav täht f on kütus - kütus.

Teil on sageli võimalik leida teine \u200b\u200blühendatud mootori nimi - MPI DOHC, mis tähendab lihtsat mõistmist, kui te teate, et termin DOHC kaubamärgi mootorid, milles on silindripea ja 4 ventiilide puhul kaks kaamerat.

Toimimispõhimõte

MPI kütuse sissepritsesüsteem pakub kütusevarustuse üheaegselt mitme punktiga. Igal silindril on oma pihusti ja kütus serveeritakse spetsiaalse vabanemisega kanali kaudu. Kuid mis eristab MPI mootorit KTK-st, mis on varustatud ka mitmepunktilise kütusevarustusega, nii et see järelevalve puudumine.

Kütuse segu tarnitakse silindritele, mis ei kasuta turbokompressorid, vaid kütusepumba abil. See pumpab bensiini spetsiaalse sisselaskekollektori surve all kolmes atmosfääris, see segatakse õhuga ja sama rõhu all imendub silindrisse sisselaskeklapi kaudu.

• Kütusepump hüppab kütuse paagist süstijale.
• Elektroonilise sissepritsejuhtimisseadmest söödetakse injektori signaali, mis vahetab kütust spetsiaalsesse kanalisse.
• Segu saadetakse põlemiskambrisse.

Hüdraulika juhtimissüsteem koosneb ühendamisest pressiõli ja süsteemiga, mis piirab eristandurit. See hõlmab kummist toetab, mis võivad sõltumatult kohaneda mootorirežiimiga, vähendades müra ja vibratsiooni töötamise ajal. Mootorile on 8 ventiili: 2 iga silindrit, samuti nukkvõlli.

Kas sa teadsid? Kõige tavalisemad on MPI 1.4 mootorid 80 hobujõudu, samuti 1,6 105 hobujõudu. Aga nende autotootjad ikka veel järk-järgult keelduda. Ainus, kes kasutab seda tüüpi mootoreid, on ettevõte "Dodge" ja "SKODA".

Väärikus

Mootori on mitmeid eeliseid, mis kõige tähtsam, millest - lihtne süsteem. Tänu sellele on hooldust lihtne remontida ja teostada. Remontide jaoks ei ole alati vaja kogu disaini täielikult lahti võtta. See võib töötada 92 bensiini juures.

Lisaks on selle üldine disain väga vastupidav. Enamikul juhtudel saate mootorit parandada kuni 300 tuhat km. Muidugi, kui te teenite seda korralikult: õigeaegselt nafta ja filtrite muutmiseks.

Puudused

Siiski on just MPI mootori konstruktsioonifunktsioonid selle puuduste tõttu. Sisendsüsteemil on väga piiratud võimalused, kuna kütus on ühendatud õhuga mitte silindritega, vaid kanalites. Seetõttu on mootor omane nõrga pöördemomendi ja väikese võimsusega. Lisaks peetakse 8 ventiili tänapäeva autode jaoks ebapiisavaks.

Üldiselt on selle tüübi mootor hea ainult väikese juhtimise jaoks. Ilmselt keeldus enam sagedamini autode tootjad üha enam.

Oluline! Täna kasutavad ainult mõned ettevõtted seda tüüpi mootorit oma autodes. Lisaks maksab selle remont päris kallis. Seda tuleb arvestada auto valimisel.

Kuigi seda mootorit uuendada. Näiteks 2014. aastal paigaldas SKODA selle tüübi täiusliku mootori Yeti, mis on spetsiaalselt Venemaa segmendi jaoks kujundatud. See sai võimsuse 110 hobujõudu.

American arendajad tegelevad moderniseerimisega, kuid siiski vastasseisu suutlikkuse - usaldusväärsuse tootjad ja autojuhtide sageli valida esimese.

Kindlasti teab igaüks, mida mootor on autos. Kuid tänane artikkel on pühendatud konkreetsele agregaadile, millest me püüame öelda "A" Jah "I"

Viimase sajandi lõpus ja uue uue alguses muutus MPI bensiini mootorite süvendatavaks intressiks. Selle vähendamise dekodeerimine kõlab nagu mitmepunktiline süstimine. Erakorraline kütuse sissepritsekava oli hea nõudlus selliste mootoritega autode järele. See skeem loodi mitmepunktilises põhimõttel.

Iga silindri individuaalsete süstijate arvelt on kütuse ühtlane jaotus silindrite puhul maksimaalselt võimalik. See ehituse arendamine, nimelt mootorite vabastamine mitmepunktilise sissepritsega võttis üle Volkswagen. MPI mootorid ilmusid.

Selliste elektrijaamade tekkimine oli karburaatori mootorite alternatiiv. Et täpsemalt mõista MPI mootorit, peate oma konkurentsivõimeliste omaduste hoolikalt lahti võtmata.

Modernity multipunkti sissepritsemootorid

Tulevik MPI mootorid puuduvad, sest see tundus mitu aastat tagasi, paljud isegi uskusid, et mootorite tootmise selle tüübi peatati. Autotööstuse arengute ja tehnoloogiate radikaalne arendamine on väga kiiresti sundides eile ei mäleta eile kvaliteetset viidet.

Tegelikult juhtub see MPI mootoritega, paljud selle tööstuse spetsialistid väidavad, et majandus ja keskkonnaohutus on aegunud.

Kuid need järeldused on õigem ainult Euroopa turgude jaoks ja vene keeles, siis kõik vaatab osaliselt. Kuna nende koondnäitajate tegelikku potentsiaali ei ole kodumaiste autojuhtide poolt veel täielikult avastatud.

Tootjad ennustavad ettevaatusajaks, ei sure selle tehnoloogia surra ja pidevalt tutvustada seda vene teedele mõeldud autodele. Näiteks SKODA YETI või VOLKSWAGEN POLO. Kõige meeldejäävam sai MPI-süsteemi esindajad mootoritega, mille maht oli 1,4 või 1,6 liitrit.

MPI mootori konstruktsioonifunktsioonid

Turbolaaduri absoluutne puudumine on selle süsteemi teine \u200b\u200boluline omadus koos mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga. Nende mootorite kujundamisel on tavalised bensonaasid, mis survet 3 atmosfääri tarnib kütust sisselaskekollektori järgneva segamise ja söötmise kaudu läbi sisendventiili valmisoosi.

See töökava on väga sarnane karburaatori mootorite skeemiga. Ühe erinevusega, et iga silindri puhul on eraldi otsik.

Teine mitte tuttav funktsioon multipunkti süstimismootori süsteem on vee jahutusahela olemasolu kütuse segu jaoks. See on tingitud asjaolust, et silindripea piirkonnas on väga kõrge temperatuur ja sissetuleva kütuse rõhk on väga väike, sest see on suure tõenäosuse tõenäosus gaasi-lennuliikluse moosi ja otsa.

Iseloomulikud eelised MPI

Enne autoga üle kanda MPI-ga paljud autojuhid, kes on ühel määral või mõnes teises selle süsteemiga tuttavad, arvavad väga hästi eeliste kogumi saamine, mille kulul on multipunktiga installimise kulul teeninud maailmas.

Lihtne seade

See ei tähenda, et selliseid süsteeme on karburaatorimudelitega võrreldes lihtsam. Kui võrrelda TSI mudelit, mis on TNVD ja turbolaadurite kujundamisel, siis loomulikult paremus näol. Ja auto maksumus on madalamad ja vähendavad tegevuskulusid ning isereparaadi võimalust.

Vaenduvate kütuse kvaliteedi taotlused

Tagada kütuse ja õlide nõuetekohane kvaliteet kõikjal ning see ei ole alati võimalik, et Venemaa väga iseloomulik. LowerAne'i bensiinide kasutamine alla 92 ei mõjuta MPI mootorite tööd, kuna need on väga tagasihoidlikud. Autode minimaalne läbisõit ilma jaotusteta, vastavalt arendajatele on 300 000 km, tingimusel et õli ja filtrielemendid on õigeaegselt asendatud.

Ülekuumenemise minimaalne tõenäosus

Süütealase nurk on reguleeritav. Mootori tugisüsteemi olemasolu, mis on mõeldud kummist toetab. Muidugi ei ole see seotud otsese mootoriga, vaid mootori jõudluse ja juhi mugavuse täitmisel, see kõik on kõik küsimused.

Kuna vibratsiooni ja erinevate müra, mis tekivad sõidu ajal. Huvitav omadus on see, et toetab erinevaid mootori töörežiimide automaatset häälestamist.

MPI iseloomulikud puudused

Kõik selle mootori puudused väljendatakse täpselt selle konstruktiivseid funktsioone. Kütuseühendus õhku tekib kanalites ja mitte otse silindrites. Sellest tulenevalt on sisselaskeava suutlikkuse piiramine. Seda väljendatakse võimsuse ja üsna nõrga pöördemomendi vahendusel.

Selle põhjal ei ole ühtegi korralikku dünaamikat, sportlikku pickupit, kuuma draivi. Kaasaegses autodes puudub kaheksa klapi olemasolu tavaliselt, nii et kõik need omadused suurenevad. Kui te iseloomustate seda autot sellise süsteemiga, langeb see täielikult pere ja rahuliku transpordi jaoks.

Seetõttu lakkas sellised autod nõudluse nõudmisel ja lahkuvad minevikus tagaplaanile. Miks see toimub, s.o. Maailm hindas selle süsteemi omadusi ja otsustas, et arendajad kujundasid rohkem kaasaegsemaid jõumootoreid. Aga ei, autotööstuses on ootamatuid üllatusi.

SKODA arendajad arendavad Vene versiooni maasturisse Peretarbed Yeti 2014. aastal tahtlikult mahajäetud turbolaaduri mootori mahuga 1,2 kasuks MPI mootori mahuga 1,6 ja 110 hj.

Nagu kuulsa maailma probleemide arendajad, ei ole selle mootori praktiliselt midagi pistmist võrreldes vana mudeliga, mille võimsus on 105 hj. See on kõige sobivam KTK mudelitele, kuid see ei ole otsene süstimine ja turbiin.

Kokkuvõtlik

Maailma turul asuvate mootorite hooldamise kohta MPI-süsteemiga mõjutavad eespool loetletud näitajad oluliselt. Tänapäeval eelistavad paljud autojuhid võimsamaid kaasaegseid autosid, mille tempo kasvab pidevalt.

Vajadus masinate seadmete järele, mis on tugevamad agregaadid oluliselt alahinnata mitme punkti süstimismootorite kasvatamist. Võrreldes nendega on see mootor nõrk. Aga MPI MPI on ikka veel liiga vara kirjutada MPI mootor, kuna arendajad SKODA Yeti üritavad seda kasutada täielikult vene teedel.

MPI mootori artikkel on mootori funktsioon, selle toimimine, eelised ja puudused. Artikli lõpus - video MPI mootori analüüsi kohta.

Viimastel aastatel MPI Motors paigaldati ainult SKODA mudelitele ja 2. seeria SKODA OCTAVIA sai viimane SKODA MPI-tehnoloogiaga (3. seeria on juba kaasaegsemate mootoritega - KTK ja FSI-ga juba varustatud).

Sellest hoolimata on MPI Motorsil siiski maine kõige usaldusväärsem ja praktilisem kõigist süstimisüksustest. Lisaks osutus MPI tehnoloogia Venemaal nõudluseks, kus Volkswagen 2015. aastal käivitati Kaluga tehases EA211 MPI-mootorite tootmisliini. See muutus võimalikuks Venemaa madalamate nõuete tõttu mootorite keskkonnasõbralikkusele võrreldes Euroopaga.

Iga silinder on eraldi pihusti pihustiga!

Jaotatud kütuse süstimise MPI mootorite peamine omadus on iga silindri olemasolu selle eraldi pihusti düüsiga. Süstlate abil viiakse iga eraldi võetud silindri annusega kütuse süstimine läbi pihustamisega läbi pihustamisega. See meetod võimaldab teil ühtlaselt jaotada kütuse segu kõigil silindritel. Samal ajal erinevalt TSI-mootorist, MPI disainis puudub kütuseraudtee ja ei ole otsene kütuse süstimine silindrisse, mis on FSI ja TFSI süsteemides.

Oluline! Mootorid MPI tehnoloogia tööga süütejuhtmega, mille tõttu muutub gaasipedaal mõju väga tundlikuks.

Turbolaadurite puudumine

MPI-mootorite teine \u200b\u200boluline tunnus on nende turbolaaduri disaini täielik puudumine mitmepunkti süstimissüsteemiga. Selle asemel on MPI mootorid varustatud tavalise bensiinijaamaga, mille rõhk on 3 atm. MPI süsteemi toimimine on järgmine:

• gaasipaagi kütuse veeremist kütusepumbaga süstepumbaga;
• elektrooniline sissepritsejuhtimisseade varustab süstijale signaali ja kütust pihustatakse rõhul läbi silindri sisselaskeklapi düüsi kaudu.

• seadmed kütuse manustamiseks süstijate suhtes;
• süüteseade;
• seade õhu massi annuse kohta;
• seade heitgaaside toksilisuse reguleerimiseks.

Vee jahutuse kontuur

MPI mootori vee jahutuse kontuur on loodud põleva segu jahutamiseks. Kui agregaat töötab, on silindripea väga kuum ja kütus toidetakse madala rõhu all. Selle tulemusena on suur oht gaasi-lennuliikluse ummistuse välimusele, mis võib viia keetmisega ülekuumenemiseni. Põleva segu vee jahutusahela olemasolu takistab sellise ülekuumenemise esinemist.

1. Gaasiline. Kütuse ja õhu segu tõhusaks põletamiseks enne selle süttimist algas see bensiini täielik aurustamine.
2. Homogeensus (homogeensus). Aurude kütus peaks olema hästi segatud õhus massis sisalduva hapnikuga. Kütuse mittetäielik segamine suur hapnikusisaldusega kohtades suurendab detonatsiooni ohtu. Suurenenud rikastamisega kohastes kohtades ei põle kütuse täielikult, mis toob kaasa mootori tõhususe vähenemise.
3. Süstitud kütuse maht peaks olema proportsionaalselt piisav silindri õhuga segamiseks. Näiteks kütuseõhu segu täielikum põlemisel kulub see 1 kg bensiini 14,7 kg õhumassiga. Õhu koguse suurenemise või vähenemise korral toimub see vastavalt või kahanemise või kütuse segu reoset. Siiski tuleb meeles pidada, et segu proportsionaalse muutuse proportsionaalse muutuse kitsam toob kaasa bensiini MPI mootori väikese efektiivsusega võrreldes diiselmootori tsükliga.

Hüdropivoode kontrolli mehhanism

MPI mootorid on varustatud spetsiaalse mehhanismi hüdraulika juhtimise juhtimiseks, millel on pressõli vajutage diferentsiaalide piiramiseks. Lisaks on määratud kontrollimehhanism varustatud spetsiaalsete pehmete toega, mis on automaatselt konfigureeritud mootori kasutamiseks ja müra vähendamiseks vibratsiooniga.

1. Proportsionaalne täpsus kütuse segamisel õhuga. Kütus süstitakse düüside kaudu otse silindri sisselaskeklapile, mis kõrvaldab ebaühtlase täitmise võimaluse. Kütuse süstimise hetk otsiku kaudu määrab täpselt kontrollitud impulsi poolt täpselt. Sissetuleva kütuse summa sõltub otsiku avatud oleku kestusest.

   Üldiselt kontrollib kütuse süsteemi eküü (elektrooniline juhtimisseade) või lihtsalt rääkides pardaarvväljal. Juhtseade (ECU) on võimeline arvutama (andurite teabe põhjal) mitte ainult süstimise hetk, vaid ka vajalikku kütust kvaliteetse kütuse segu valmistamiseks.

2. Minimaalsed kahjumid bensiini aurustamisel. Süstijate lähedane asukoht sisselaskeaventidele kõrvaldab vajadust mootori soojendamiseks süttiva segu olulise revastase jaoks. Samuti võimaldab klappide düüside lähedus pärast süstimist vedelas olekus säilitada kütust, mis toob kaasa põlemiskambri soojuse vähenemise. Restoonatsiooni vastupanu aste tõstmisega on võimalik muuta mootori võimsuse ampressioniga kokkusurumise astet.
3. Süstimise takt suurenenud rõhuga. Surve suurenemine süstimisele võimaldab kütust teisendada väikeseks dispersiooniks, mis parandab oluliselt kütuse ja õhu segu põlemist.
4. Tänu ECU (mootori-ECU) võimele lugeda teatavaid andmeid (pöörete arv, kiirus, tegelik ja soovitatav koormus jne) on süstimisaeg ja bensiini kogus täpne arvutus. See võimaldab MPI mootoritel ekstraheerida optimaalset võimsust suhteliselt väikese kütusekuluga.

Lisaks võimaldab mootori disaini lihtsus selle salvestada. Samuti on MPI Mootori disain kasulik TSI mootorite keerukamate kujundusega, millel on piisavalt keerulised ja kallid pumbad kõrgsurvepumpade ja turbolaaduri remondis. Plus, MPI mootor on vähem ja harvemini ülekuumenenud.

MPI eelise võrreldes karburaatori ja monoinseriga

MPI süsteemi eeliseks on tingitud karburaatorite ja monokijate puudustest. Lihtsamalt öeldes, MPI-tehnoloogia eesmärk oli kõrvaldada puudusi karburaatori ja monotsentlitele tehnoloogiate, mis ei võimaldanud täpselt annustamist kütuse pakkumise ja vähendada selle kadumise ajal mootori soojenemise protsessi.

Tehnoloogiliselt viidi kütusevarustus läbi karburaatori (või monoinserti) kaudu otse sisselaskekollektorisse, mis viis suurendava kütusekulu ja suurema heitgaasi toksilisuse suurenemiseni. Mootori külma algusega, enamik sissetuleva kütuse kondenseerunud (lahendatud) vallandanud kollektorist, mille tulemusena tuli kütuse ja õhu segu uuesti varustada.

MPI-Motor Puudused

1. Aeglane algus ja kiirendamine. Kogenud juhtide sõnul on MPI mootoril vähem dünaamikat. Ja tõepoolest see on. Dünaamilituse kaotus toimub kütuse segamise ajal õhuga otse väljalaskekanalites, enne kui see on varustatud silindritele. Asjaolu, et MPI mootorid ei ole mõeldud kiireks käivitamiseks ja kiirendamiseks, ütleb ka 8-mängusüsteemi olemasolu puidu kogumiga.
2. Madal majandusega. MPI mootorid on kütusekulu majandusest madalamad TSI mootorite majandusest kõrgema ja otsese kütusevarustusega silindrile.

Otsustades samade arvustustega internetis, probleemi koputamise ajal külma käivitamise oli vähem mõjutanud mootori modifikatsioon CWVA (sama mahuga 1,6 liitrit). Kuid tasu koputuse kõrvaldamise eest oli isegi suurem õli ületamine. Fakt on see, et CPG-s koormuse suurenemine Volkswagen külma käivitamise disainerite ajal otsustasid kompenseerida uusi õli-ümmarguseid rõngaid, mis jätavad silindrite seintele paksem õli kiht.

1. Nad ei nõua kütuse kvaliteedi kohta, mis on Venemaa kütuseturu jaoks asjakohane. Lõppude lõpuks ei eristata paljude vene bensiinijaamade kütust paljude venekeelsete jaamadega kõrge kvaliteediga. Aga MPI-mootorid on võimelised töötama hästi isegi bensiini lõpus väävli.
2. Lihtne ja usaldusväärne täiendava mehaanilise koormuse kaitse, MPI mootori disain on oluline Venemaa teede jaoks, millest enamik (samuti kütus) ei eristata kõrge kvaliteediga.
3. MPI mootorid vastavad Venemaa keskkonna väljalaskeamestandarditele erinevalt Euroopast, kus mootorite keskkonnanõuded on palju kõrgemad.

Video MPI Motor demonteerimises:

Iga lühend autotööstuse tootmises, tähenduses. Niisiis on olulised FSI ja TFSI mõisted. Ainult see on see, mida vahe peaaegu samade lühendite vahel. Me analüüsime, mis on asetatud nimed ja mis erinevus neid.

Iseloomulik

FSI elektrienergia üksus on Volkswagen'i murest pärinev mootor. See mootor võitis populaarsust oma kõrgete tehniliste omaduste tõttu ning disaini, remondi ja hoolduse lihtsuse tõttu.

FSI lühend dekrüpteeritakse kui kütuse kihistunud süstimise, mis tähendab - kihiline kütuse süstimine. Erinevalt laialt levinud KTK-st ei ole FSI-d turboülekannet. Kui me räägime inimese keelt, see on tavaline atmosfääri mootor, mis sageli kasutas Skoda.

Mootori FSI

TFSI lühend dešifreeritakse Turbo kütuse kihistunud süstimiseks, mis tähendab turbolaaduri kütuse süstimist. Erinevalt laialt levinud FSI-s on TFSI-l on turboülekapp. Kui me räägime inimese keelt, see on tavaline atmosfääri mootori turbiini, mis sageli kasutab Audi A4, A6 mudelid, Q5.

Mootori TFSI

Sarnaselt FSI-le on TFSI-l täiustatud keskkonna norm ja tõhusus. Tänu kütuse kihilise sissepritsesüsteemi ja tänu funktsioone sisselaskekollektori, kütuse sissepritse ja "taltsutatud" turbulentsi, mootor võib töötada nii ultra-seinaga ja homogeense segu.

Plussid ja miinused

Kütuse kihistunud süstimismootori positiivne külg on kütuse dual-ahela süstimise olemasolu. Ühest kontuurist kütust madala rõhu all ja teisest - kõrgelt. Kaaluge kütusevarustuse iga kontuuri kasutamise põhimõtet.

Madal rõhu ahel komposiitmelementide loendis on:

• kütusepaak;
• bensiinipump;
• filtri kütus;
• bypass ventiil;
• kütuse survekontroll;

Kõrgsurve ahela seade näitab:

• kõrgsurvepump;
• kõrgsurveliinid;
• jaotustorustikud;
• kõrgsurveandur;
• kaitsmeklapp;
• pihusti pihustid;

Eristav funktsioon on absorbendi ja puhastusventiili olemasolu.

FSI AUDI A8

Erinevalt tavapärastest bensiini võimsuse üksustest, kus kütus enne põlemiskambrisse sisenemist langeb sisselaskekollektorisse FSI-kütusele otse silindrisse. Pihustid ise on 6 auku, mis tagab parema süstimissüsteemi ja suurenenud tõhususe.

Kuna õhk siseneb silindrid eraldi läbi klapi, optimaalne suhe õhu-kütuse segu moodustuvad, mis võimaldab bensiini põletada ühtlaselt, ilma pallid üleliigse kulumise.

Sellise atmosfääri kasutamise teine \u200b\u200bpositiivne kvaliteet on kütuse majandus ja kõrge keskkonna norm. Kütuse kihistunud süstimise süsteemis võimaldab juhtil salvestada kuni 2,5 liitrit kütust 100 km jooksu kohta.

Tabeli rakendatavus TFSI, FSI ja KTK

Aga kui palju positiivseid külgi, on märkimisväärne hulk vigu. Esimene miinus võib eeldada, et atmosfääri on väga tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Selle mootori ei päästa, sest halb bensiin, ta lihtsalt keeldub töötama normaalselt ja ei suuda.

Teine puuduse puudumine võib lugeda, et külm, toiteseade ei ole lihtsalt mitte alustada. Kui võtate arvesse ühiseid probleeme ja FSI-mootoreid, võivad külma algusega tekkida selles valitseja probleemid. Süüdja \u200b\u200bpeetakse kogu sama kihilise süstimise ja inseneride soov vähendada heitgaasi toksilisust soojenemise ajal.

Naftatarbimine - on üks vigu. Enamiku selle elektriseadme omanike sõnul on määrimise tarbimise suurenemine sageli märgatav. Selleks, et mitte juhtuda, soovitab ta hoida tolerantsid VW 504 00/507 00. Teisisõnu, mootoriõli muutmine 2 korda aastas - üleminekuperioodidel suvel ja talverežiimile.

Väljund

Pealkirjade erinevus ja täpsem kirja "t" juuresolekul tähendab, et mootoril on turboülekapp. Vastasel juhul ei ole vahet. FSI-l ja TFSI mootoritel on märkimisväärne hulk positiivseid ja negatiivseid külgi.

Nagu näha, on atmosfääri kasutamine hea kokkuhoiu ja ökoloogia osas. Mootor on liiga tundlik madalate temperatuuride ja kehva kütuse suhtes. See on puuduste puhul, mida ta peatas ja lülitati TSI-sse ja MPI-süsteemidesse.