Arvutatud - teeskles: automaatkäigukasti asendamine Datsun'is. Mootori DATSSUN MI-DO (Luukpära) omadused, seade. DANCHEE mootor on kuni müra tantsukasti see on kuni

Mootori ja käigukasti DATSUN: Uued üksikasjad

Tänu Carobka autotööstuse avaldamisele on uued üksikasjad mootori ja käigukasti kohta Datsun romaanid.

Eelarve uudsusel on baas 2476 mm ja pikkus see ületab toetuse 70mm ja on 4330mm.

On juba teada, et kevadel (või pigem aprillis) 2014 Avtovazil on kohe kaks Datsuni mudelit. Muidugi, see on lemmik Bodie tüüpi sedaan (indeks 2195) ja mitte vähem populaarne luukpära (indeks 2197). Seal on ka mitmeid komplekte, kõige kallim, mis on 8-ventiili mootori mahuga 1,6L, mis väljastab võimsuse 87 hj. Jah, sama mootor panna Kalina ja Grant, ja nüüd see saab Datsun. Dancheani maksimaalsel konfiguratsioonis on kaks turvapadja, mis on USB-ga ja eesmise kõlaritega, samuti ABS-i lukustussüsteem.

Seoses uute esemete edastamise osas. Seni ei ole selge, kas VAZi ja uue Dancheani kasti pannakse ja kui nad on pannakse, on muudatused, kuid juba foto Jaapani joonistest käsitsi edastamisel, kus tehakse ettepanek parandada kogu ülekandeseadme usaldusväärsus.

Venemaa alumise nurga vasakul asuvates meetmetes on kirjutatud meetmed, mis ilmselt on planeeritud PPC parandamiseks kavandatud:

• muuta sünkroniseerijate tüüpi;
• parandada hammaste profiili;
• kasutage tugevdatud laagreid;
• midagi käiku suhete kohta.

Jälgime meie uudiseid, me kindlasti ütleme teile, et Jaapani ja Avtovaz on meile mõelnud.

clubDatsun.ru.

Mootori omadused 21116 DATSUN ON-DO ja MI-DO

On teada, et isegi Dancheani ja Mi-TOS põhilised muudatused on hästi varustatud nii ohutuse kui ka vabatahtlikuna. Kuid nende autode paigaldatud elektriline üksus on auto valimisel kõige olulisem kriteerium. Seega arutame täpselt VAZ 21116 mootori dünaamilisi andmeid (11186).

Hea ja kompaktne üksus tantsu katkestusruumis.

Tehnoloogilised omadused

Need peaksid sisaldama vaip-kolvirühma kerget tüüpi. See on see funktsioon, mis mitte ainult ei erista tantsu mootori sarnaste sarnaste, vaid ka selle temperamenti kasuliku mõju. Selline mootor on võimsam, reisija ja elastsem.

Tabeliandmed

Nad ei ole muljetavaldavad. Lõppude lõpuks on sellise võimsus 87 hobust ja seejärel 5100 pööret. 3800 pööret, pöördemoment jõuab 140 Newtons. 12,4 sekundit, ta-enne selle mootoriga saab vahetada sada ja kiirendada 167 km / h.

See mootor kiirendamisel on üsna hea.

Vaatamata tagasihoidlikele näitajatele ei peegelda paberiandmeid alati tõelist olukorda - Dansoni omanike sõnul läheb auto palju rohkem kui võimalik.

Rass

Tema jaoks valiti Lada toetus, mis on suures osas identne Dancheani mudel, millel on sarnane mootor, sarnane kaalumine ja muud näitajad. Kõik mõõtmised toimusid rööbaste tasapinnalise osaga, kusjuures KAMA-217 tüüpi regulaarsed rehvid on sama 14-tollise ajamite töötajatel. AI-95 täideti paaki. Sellisel juhul ei teostatud metamorfoosi elektriüksuses ega edastamisel.

Esitatud video näitab katsekontrolli:

clubDatsun.ru.

Mootori DATSSUN MI-DO (Luukpära) spetsifikatsioonid, seade

Põhimootor Danches võib olla, see on bensiini mootor töömahuga 1,6 liitrit mahuga 87 hj. Kaasaegne see elektriüksuse on võimatu, kuna Lada autodele paigaldatakse erinevaid muudatusi aastaid. See on 8-klapi mootor ühe nukkvõlli ja vööga drive GDI kaasas elektroonilise kütuse süstimise. Datsun Mi-do mootoril koduses masinatel on tehase märgistamine VAZ-11186. Tegelikult on Jaapani Dancheani kapuutsi kiire pilk selge, et on tuttav mootor, kodumaine ja valu.

8-ventiili mootor ei ole ajakava vöö tõttu eriti usaldusväärne. Samuti võib väikese auto kütusekulu olla väiksem. Mootori teel sööb ainult 95-bensiini. Dünaamika ei ole ka orkaan. Üldiselt keskmine elektrienergia üksus eelarve auto. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite seaded ise erinevad VAZi kasutavatest nendest.

Mis puudutab Datsuni edastamist, otsustasid Dancheani tootjad mitte katsetada, vaid kasutage 5-sammudega kodumaise mehaanilise ülekandekastiga. Sama on paigaldatud Lada Kalina. Dansoni MI luukpära tunnusjoon on olemasolu ja automaatne valik, mida ei paku Datsunis-Do-Do Sedaanis. Automaatne edastamine Dancheani on juba Jaapani toodetud Jatco (see seisab ka Ladakh). JF414E masinapüstoli mudel. See on 4-kiirusel automaatne automaat (täis-hüdrotransformaator), mida lubatakse pakkuda tantsu luukpära.

DATSUN MI-DO 87 HP mootor MCPP5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi liikumine - 75,6 mm
• Survesuhe - 10.6
• Puiduvedu - vöö

Luukpära automaatse edastamisega ei ole Mi-do Danson loomulikult nii dünaamiline ja kütusekulu kasvab veel. DATSUN MI-BC üksikasjalikud omadused automaatse edastamisega.

DATSUN MI-DO 87 HP mootor ACPP4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Power HP - 87 5100 pööret minutis
• Power KW - 64 kell 5100 pööret minutis
• Pöördemoment - 140 nM 2,700 pööret minutis
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi liikumine - 75,6 mm
• Survesuhe - 10.6
• Puiduvedu - vöö
• Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 14,0 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 7,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit

See jääb avatud küsimuseks, kas DANCHEE kasutab kaasaegsemaid, võimsamaid ja ökonoomsetele 16-klapiga Lada mootoritele? Või staatus väga eelarve Jaapani brändi ei luba Datsun alla kapuutsi kallim võimsusüksusi.

myautoblog.net.

Võimalikud probleemid Dancheani OH-to ja MI-to-ga.

clubDatsun.ru.

Datsun on-do (sedaan) mootori seade, ajastus, omadused

Dateering mootor on kuni üldise platvormi, kodumaiste. Kui te vaatate Hood Datsuni all, leiate seal tuttav mootor, mille esivanem oli veel VAZ 2108. See mootor oli kindlasti uuendatud, kuid disain ise on juba mitu aastakümmet. Me vaatame foto auto draivita vaba ruumi Danson. Kodumaise mootori kasutamine eelarvelistes autodes on õigustatud, kuna sellise mootori parandamist ja hooldamist võib teostada üheski garaažis. Kui me kaalume, on uus eelarve seean suunatud piirkondlikele ostjatele, kus teenus ei saa olla väga hea, siis on selline valik loogiline.

Kestus ostjad pakuvad mootori kahte muudatusi 82 \u200b\u200bja 87 hj võimsusega Võimalikum mootoril on kerge kolvi, ühendavad vardad, mis lisasid mitte ainult hobujõudu, vaid ka pöördemomenti. Lisaks teisele mootori mahuga 87 hobujõudu on ka ökonoomne. Täna mootor 82 hj Märkige ostjatele Lada nimega VAZ-11183, võimsam Power Unit 87 HP Sellel on VAZ-11186 indeks. Mõlema võimsusega gaasijaotusmehhanism (ajastus) on täiesti sama ja juhib vöö. Jah, Dancheani mootor ajastuses on turvavöö. Mõlemal mootoril on 8 klahvi 4 silindrit, nukkvõll asub traditsiooniliselt ülevalt. Inline 4-silindri mootoril on elektrisüsteemina järkjärguline kütuse süstimine. Mootorid vastavad euro 4 ökoloogilisele standardile, kasutatakse kütusena AI-95 kaubamärgi bensiini.

Mootori DATSSUN ON-DO 82 HP (VAZ-11183), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Power HP - 82 5,100 pööret minutis
• Power kW - 60 5,100 pööret minutis
• Pöördemoment - 132 nM 2700 pööret minutis
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi liikumine - 75,6 mm
• Tiski suhe - 9.8
• Puiduvedu - vöö
• Maksimaalne kiirus - 165 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 12,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,7 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

DATSUN ON-DO 87 HP Mootori (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Power HP - 87 5100 pööret minutis
• Power KW - 64 kell 5100 pööret minutis
• Pöördemoment - 140 nM 2,700 pööret minutis
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvi liikumine - 75,6 mm
• Survesuhe - 10.6
• Puiduvedu - vöö
• Maksimaalne kiirus - 173 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 12,2 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Setena Dancheni edastamise osas otsustasid Jaapani mitte jalgratta taandamine, vaid võtta valmis 5-käigulise mehaanilise kasti VAZ. Tootja ise väidab, et esirattaveo auto Datsun'i jaoks on kodumaise kasti veidi täiendatud vibratsiooni ja müra vähendamiseks. Dansoni 3.7 mehaanilise kasti peamise paari ülemineku number, nagu toetustena. Automaatkäigukast (automaatkäigukast) Dancheani sedaanis otsustas tootja mitte installida. Kuid on juba teada, et masin ilmub DATSUN MI-DO Luukpära.

myautoblog.net.

Kuidas käivitada uus datsun on-do ja mi-do

Kuidas veenduda, et jaotused ei jätkata masina energiaühiku algusest peale ja ei julge omandamise rõõmu omanik? Vastus on auto rullimine.

Kas ma pean Dancheanis töötama?

See protsess on vajalik mootoriosade pühkimiseks, kuna üksikuid komponente ei ole veel tehtud. Vastasel juhul on oht, et mootori komponendid jooksevad valesti ja see toob kaasa mitte ainult suurenenud söögiisu, vaid ka võimsuse kadumise, järjekorra ja muude tagajärgede osa kiire väljundi.

Mõõtmeline sõit - esimene edutegur!

Dancheni kasutusjuhendis antakse üksikasjalikud juhised selle protseduuri kohta.

Töötamine - mis see on?

Kui me räägime üldiselt, sõidab see autoga, mõõdukas tempos kõigepealt - umbes 1500 - 3000 km. See nõuab dünaamiliste kiirenduste, kiiret ratsutamist, tõsiseid koormusi ja muid negatiivseid tegureid.

Ratsutamine peaks olema sile, kuid mitte monotoonne.

Kuidas jooksida veeremist uue auto Danson OS-Up ja Mi-to

Käsitsi käsutuses mudelite Datsun On-Do ja Datsun Mi-Do puhul on eduka äravoolu kriteeriumid selgelt näidatud. See tuleb läbi viia 1600 km. Aku tingimused:

1. Revs - ei tohi ületada 4000 pööret tahhomeetri kohta;
2. Start - Topboard peaks olema sile ilma teravate kiirendusteta;
3. Pidev kiirus - kiiruse režiimi liikumise ajal on vaja varieeruda, kuna pikaajaline sõit ühel kiirusel (madal või kõrge) on äärmiselt ebasoovitav;
4. Trailer - selle pukseerimine on esimese 800 km all keelatud rangelt;
5. Gaas põrandal - kiirendused sellise stiili ajal käivitamise ajal on keelatud ja see ei sõltu ülekandest.

Pöörded ei tohiks olla liiga kõrge.

Käsiraamatu järgi seoses marsruutimisprotsessiga tagab suurepärased dünaamika, tõhususe ja usaldusväärsuse näitajad.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

clubDatsun.ru.

Kütusekulu Danchen mudelites OH-to ja MI-to

Elektriüksuse kulutasuvus on see, et see on eesmärk, et peaaegu kõik autojuhtide tagakiusamine, sealhulgas Dansoni mudelite omanikud. Selleks lähevad nad erinevatele trikkidele. Kuid nad unustavad, et peamine asi on auto hooldus. Kui teie datsun on-do või datsun mi-do on hea tehnilise seisukorra, siis vajadus vähendada söögiisu lihtsalt kadumist.

Mis on kütusekulu Danchen OS-to ja Mi-Up?

Nagu te teate, Datsun on-do auto, samuti Mi-do installitud mootorid Lada Grant 87L.S. See mootor on üsna optimeeritud, kalibreeritud ja väljastab optimaalse kütusekulu heade dünaamiliste omadustega.

Tehase kütusekulu väärtused:

Mida inimesed selle kohta kirjutavad:

Läbisõit on juba 12, sest Ma lähen 50 kuni 50 linnarada. Maanteel ei muuda ma 140 km / h, vaid ülevõtmise ja palju muud. Arvuti näitab 7,5 l / 100km, mõnikord muudab 7,4. Kütus ainult 95.

Läbisõit peaaegu 6T.km. Tarbimine City 80% + Russa 20% 7,5-8 l / sada, sõltuvalt liiklusummikute vihasest hetkel. Istub 40 km ühel õlal. Kütus 95.Kui vastupidi, rajal / linna suhe on 6-6,3 l / sada, sõltuvalt inimeste arvust ja paigaldatud aerodünaamilise ületamise. Crossbars annavad voolukiirusele kuskile + 0,3. Rails ei anna üldse midagi - ma lähen nendega kogu aeg. Rajale kiirusele kuni 130 km / h - uue M11, tavaliselt 110 hoidke. Ma lugesin, et mootor on täielikult mõistlik.

Sisule

Kütusekulu võrdlemine Danchen suuremate konkurentidega

Kuidas vähendada bensiini tarbimist tants?

Sellises olukorras on peamine asi liikumisstiili kohandamine, nii et auto ei tarbitud tarbetut. Ja see peaks arvestama mõned soovitused:

Rehvirõhk - see peab olema optimaalne, täpselt see, mis on märgitud käsitsi kasutusjuhendis. Võimaldavate rehvide puhul kasvab voolukiirus ratta kontakti ja katmise sülje suureneb. Hälve on lubatud määratud normist mitte rohkem kui 0,3 baari.

Optimaalne rõhk on majanduse ja mitte ainult.

Riigi Datsun On-Do õhufilter - aja jooksul, see element on ummistunud, tänu suures koguses õhku läbi. Käsitsile ei ole vaja täielikult tugineda - mõnikord on vaja filtrielementi eraldada ja hinnata selle seisundit. Selleks on piisav, et vaadata läbi päikese käes. See peab olema poolläbipaistev. Kui see nii ei ole - filter on aeg muuta.

- "Gaas põrandale" - see sõidu stiil Datsun Mi-Do on selgelt mitte neile, kes püüavad salvestada. Lõppude lõpuks, mootori terava käivitamise ajal on mootor sunnitud tootma rikkalikku segu.

Konditsioneer - Cool Salonis ratsutamine on kindlasti mugav. Kuid mitte nii, et see pidevalt kaasata, sest isegi juhistes on näidatud, et see valik ei vähenda mitte ainult energiat, vaid toob kaasa ka Dancheani voolukiiruse suurenemise umbes 1 liitri 100 km kaugusele 100 km kaugusel.

Konditsioneer - meeldiv seade või "kütuse armastaja"?

Sünteetiline õli - kasutatakse Datsun mootoriõli peaks olema eranditult sünteetiline, kuna sellel on madal viskoossus. See vähendab kütusekulu 5% võrra.

Sünteetiline mootoriõli - garantii õige töö mootori.

Sõitmine opottics - liiklusummikud on majanduse juhi halvim vaenlane, sest nad sunnivad pidevalt liikuma rebitud rütmirežiimides. Sel juhul on soovitatav mitte ainult sujuvalt alustada, vaid ka ühtlaselt liikuda.

Süütes - Vähesed inimesed teavad, kuid süütesüsteemi probleemid võivad suurendada Datsun Mi-Do kolmanda voolu kolmanda! Niisiis selle komponendi kasutatavust ei tohiks olla küsimusi.

Kaal on keha tarbetu elemendid (häälestamine) jne. Tee auto ilmselgelt raskem ja ei aita alati kaasa aerodünaamiliste omaduste optimeerimisele, sest sageli ostavad omanikud mitte-originaalkomponente. Jah, ja kasutu skarb pagasiruumis kahjustab negatiivselt kütuse tarbimist.

Tuul - paljud tantsivad avatud akendega tantsu. Kahtlemata on suvel kena, kuid suure kiirusega avanevad aknad tõsiselt halvendavad aerodünaamikat, kõik tagajärjed ...

Meil on natuke segaduses Vene Datsuni lubanud uudised, kuid julgeksite teile kinnitada, et see pole midagi mitte midagi. Seal oli mõned üksikasjad edastamise ja mootori ühe konverentsi brändi taaselustatud brändi.

Meie spetsifikatsiooni "Datsuna" alus - Lada Kalina. Jaapani "Stateput" on ratta alus 2,476 mm ja selle pikkus ületab kodumaise "toetuse" 70 mm, st on 4 330 mm. Lisaks labariidile on välismaa auto kohustatud pikemat tagumisi kraanikausi - 1060 mm.

On teada, et 2014. aastal algab AVtovazis kahe Datsuni mudeli tootmine. Nad, nagu see on lihtne ära arvata, on sedaan (Tsiferi kood 2195) ja luukpära (indeks 2197). Nagu iga tavalise auto puhul, on "Datsun" mitmeid versioone, sealhulgas "luksus". Vastavalt oma andmetele võib tipppakettide seadistus Datsun saada 8-klapi 1,6-liitrise mootori. Peaaegu sada protsentuaalne tõenäosus võib rääkida selle mootori võimsusest - 87 hj Mehaaniline viie kiirusega käigukast töötab paarina, kuid see on selle üksikasjalikum. Kuna auto viitab eelarvekeskkonna segmendile (lubatud hind on 400 000 rubla piires), siis saavad ainult kaks ees turvapatjat sedaani ja luukpära. ABS on antud antud.

Fotol: India luukpära interjöör Datsun Go. Mis ta on koos täieliku komplekti, me ei tea, kuid esietendus nad ütlesid, et auto on varustatud dokkimisjaama nutitelefoni - see on "muusika". MEIE "DATSUNAS" maksimaalse konfiguratsiooniga varustatakse USB-pordi ja kõlarite paari helisüsteemiga.

Pöördume edasi ülekande poole. Eeldame, et 87-tugev mootor töötab paaris koos Vaja viie kiirusega MCP-ga. Aga Nissan-Datsun istub mitte lollid, nad mõistavad, et võistluse korral Lada autodega ka hinnakategoorias kuni 400 000 rubla, nende autod on lihtsalt kohustatud silma paistma usaldusväärsete disain lahendusi ...

Foto: joonistus pealkirja all "Datsun Venemaa" koos "ettepanekutega usaldusväärsuse parandamiseks". Ei ole raske ära arvata, et meil on skemaatiline PPC pilt.

See foto pandi umbes kuu aega tagasi Shchukin_vladi kasutaja blogis, nii et me ei välista, et mõned teist näeksid seda. Venemaa alumise nurga vasakul asuvates meetmetes on kirjutatud meetmed, mis ilmselt on planeeritud PPC parandamiseks kavandatud:

• muuta sünkroniseerijate tüüpi;
• parandada hammaste profiili;
• kasutage tugevdatud laagreid;
• midagi käiku suhete kohta.

Mäletan septembris ühes selle intervjuud, ütles Datsuni Venemaa juht midagi Jaapani DNA-st, mis kuulub DatSunovist. Võib-olla see on ta (usaldusväärsus, kvaliteet, mugavus ja kõik asjad). Ootame kevadel: vastavalt värsketele andmetele läheb Datsun müügiks 2014. aasta aprillis. Noh, kirjutasime materjali uuenduste välimusest "

Tunne, kui suur karjäär "Belaz" läheb teile Elite Townhouse, kirjeldamatu. Sadanchik Datsun On-Do, kes tuli teise Dump Truck kõrval, ei märganud. Veoautod Zhodino veel pool sajandit tagasi omandas automaatkäigukast ja siis nad said hübriidid, kuid kodumaiste autode, uued tehnoloogiad teevad raskustes. Näiteks selleks, et seda hoida, "Lada" vajaks välismaalaseks muutmiseks, st Datsunis.

Jaapani automaatkäigukast JATCO JF414E hakkas 2012. aastal panna "Lada". Avtovaz leidis ta liiga kallis ja asendas oma arengu "robot". Detsuni brändi tegelikult ka vene keel - autodega, mis on loodud poiss "ja toodetud togliatelti. Aga ta, vastupidi, suurendab automatiseerimist: lisaks Mi-Do Luukpärale on AKV nüüd saadaval edasilükkaja jaoks.

Datsun tahab noorte nagu

Eelmise aasta alguses ilmus selline kast Datsun-luukpära MI-DO mudeli teisele mudelile ja sedaan oli endiselt varustatud ainult "mehaanikaga". Ettevõtte esindajad selgitasid seda erinevas sihtrühma: sedaani ostjad on vanemad ja konservatiivsed. Samal põhjusel värvitud tahke pruuni ja Mi-do - punase oranžis. See oli veel üks peidetud kavatsus turundajatele: Hatchbacki keha ei ole Venemaal kõige populaarsem, nii et Mi-do, mis on olnud ka kallim, peaks olema sedani käegakatsutav eelis. See eelis oli "Automaatne".

on-do on nüüd vähem nagu Lada Kalina

Jaapani AKV oli vaevalt mudeli tugevaim külg - temaga sündinud "Lada" Datsun omandas välise auto omadused. "Mehaanikaga" versioonis on Kalina selgelt huvitatud: kodumaise edastamise püügivahendite ümberminek võitmiseks ja ebaõnnestus. Mitte kõige arenenum ja kaasaegne "Automaatne" ülesanne teadis tema ülesannet, pigistades nõrgast 8-klapi mootorist välja. Kõik võimalikud ja võimatu. Ja isegi vastu inhibeerimisele, lükates auto edasi. Ülekanne ta arvutas rohkem loogiliselt ja prognoositavamalt kui eelarve "robotid" ühe siduriga ja sarnase hüdromehaanilise ülekandega "Logan".

Sedaan ei närige käia

Kõik nagu Mi-Do: Massive hoob "Automat", otsene soone, mille tõttu nad sageli ärkama positsiooni D, kuid seal on ka väikesed erinevused. Sdani deklareeritud kiirendus AKV-ga teise kiiremini kümnes osakaal kui luukpära, kuid numbrid ei ole ikka veel muljetavaldavad: 14,3 s 100 km tunnis. Logan koos 8-ventiili mootoriga ja "robot", 16-klapiga "Automatiseeritud" Automatiseeritud "Automaatne" 4-käiguga AKV-ga - kõik neist on kõigepealt kõige võimsamate mootorite tõttu kiiremad.

Tundub, et on-kas kiirendab enesekindlat, eriti overdrive'iga, kui edastamine ei lülitu üle kolmanda ülekande kohal. Mootor ja kasti uute masinate töötavad järjekindlamalt: Nüüd peate push gaasipedaal hoida auto valgusfoori ja rool "draiv" ei ole kõndida chakbeck nagu luukpära et me katsetasime varem.

on-tee ausalt põleb kütust

Lühipõhise põhivõrgu tõttu on masina maksimaalne kiirus "Automaatne" piiratud 140 km / h, kuid akustiline piiraja süttib - suurte mootori pöörete mürarikkad. Pardaarvuti kalibreeritud ja nüüd peaks see näitama rohkem reaalseid väärtusi, kuid kui varem ta ülehindas kütuse jääk 50-liitrises paagis, nüüd kui ta unders. Kuid väidetav tarbimine on üsna kõrge - 7,7 liitrit keskmiselt ja umbes 9 liitrit pardaarvuti.

Ta on valmis minimeerima

Kiiruse suurenemisega on rooliratas mittetäielikus tsoonis hägune ja auto muutub kogumaks. Üldiselt on kontrollitavus kontrolliks kompreemia: pöördeid ta on kuubikuna, lained raputab ahtri, kuid energiamahukas suspensioon gaasiga täidetud amortisaatorid kadestab teise risti. Sest raskete tingimuste korral on "masin" fikseeritud programme: teinete kasutamine, mida saate laskumisel aeglustada, aitab esimene sügav lume välja. Hoolimata B-Klassise Sedaani suurt kliirensit, peab Dansona omanik AKV-ga olema ettevaatlikum, et ringi suured kivid ringi ringi ringi - ülekandekarter asub madala ja ei ole kaitstud.

Datsun on muutunud vaiksemaks ja õrnalt

Auto tajutakse erinevalt mitte ainult tänu "masin", vaid ka palju väiksemaid muudatusi. Silikooni määrdeaine abil võidati eesmise suspensiooni ekraanipilte lüüa, vähendas pliidi ja kliimaseadme mahtu. Pressitud releed, klõpsates esipaneeli soole. Väriiduva ventilaatori tasakaalustamine ja sujuv lülitumine konditsioneer kompressori haakeseadisel lubatud vibratsiooni eemaldamiseks. Tähelepanu pöörati sisekomplekti kvaliteedile: istmekatted on hästi venitatud, tagakülje diivanide osade vahelised lüngad vähenesid. Nüüd korrigeerides või kokkuklapitavad seljal ei nõua suuremat pingutust. Pagasiruumi valmistati uued külgmised vooderdised ja pika vaia polster. Uus rombiline pesa pandi sporarile, usaldusväärsemaks kui "freaks" ja uues juhul, hädaolukorra seadmine peatatud röövimisega.

on-do "Automaatne" - odavaim klassis

"Avtomat" on nüüd maksma ekstra 50 tuhat rubla. - Selline Datsun on väärt vähemalt 512 tuhat rubla. Nii palju palutakse usalduse versioon ilma kliimaseadmeteta, tagumiste elektriliste akende ja ühe turvapadjaga. Maksimaalne pakitud sedaan multimeediumsüsteemiga, külgmised padjad ja ESP maksavad 602 tuhat rubla. "Nr Renault Logan ega Hyundai Solaris" Automata "selle summa jaoks ei osta.

On-do Sedan 40 tuhat nõelravi. Odavam luukpära samas seadmesse - nüüd on see üks kõige soodsamaid autosid AKV turul. Hinnad Ravon R2 AKV ja Lada Grante "robot" alla poole miljoni rubla, kuid esimene on halvem on-pistmist 530-liitrise pagasiruumi suutlikkuse ja teise - siledusega.

Datsun kavatseb konkureerida HYUNDAI SOLARISiga

Esimene "Automaatne" Venemaal

1940. aastate lõpus võttis disainer Vsevolod Bakhchivandzhi esimese NSV Liidu taskukohase mikro-auto auto automaatse edastamisega. RAW, seikluste äärel, mida projekt andis rohelisele valgusele ainult sellepärast, et disainer lubas luua armee kogu maastiku sõidukit. Esimene suhteliselt taskukohane auto "Automaatne" oli "Volga" Gaz-21, kuid sellised autod vabastati väga vähe. 1970. aastatel on eksporditud mitmed "zhiguli" arv, mis on varustatud kolmeastmelise automaatse generaatorite tootmise ülekandega. Muide, ekspordi "toetused" ja "Kalina" pakutakse ikka veel Jaapani AKV JATCO.

Datsuni brändi autod on kasulikud asjaolule, et super-ahela segmendis pakutakse klassikalist automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset automaatset. Üksus sai "Dansubs" VAZ-mudelitest "Kalina" ja "Granta", mis peaaegu kõik seadmed on juba mitmetähedase mainega AMT-i kurikuulus "robotisse". Populaarse Korea Kia Rio ja Hyundai Solarise hind on juba lendanud "Cosmos" ja kuna Datsun-autodel on üsna ebamõistlik, on stabiilne publik.

Miinimumhind

Maksimaalne hind

Mis puudutab edastamist ise, räägime klassikalisest masinpüstolist Jaapani firma JATCO-ga. 4-Kiiruse AKV põhielu tsükkel töötas kord töötanud "Nissanov" Micra, Tiida ja tähele, pärast mida ta sai teise elu Lada autode. "DATSUNAS" See üksus sai jäänusega "aju" ja parem sujuv vahetamine. Datsuni jaoks On-Do Sedaans pakutakse automaatset INFORT I konfiguratsioonist hinnaga 526 000 rubla hinnaga.

See on see, mida tootja ise kirjutab:

Me tahame, et sa reisida nii palju kui võimalik ja väsinud samal ajal nii vähe kui võimalik. Valige Automaatse ülekandega DATSUN ON-DO-d, seadke valiku asendisse "Drive" asendisse ja ei tõmba enam käiku vahetamist. Jaapani automaatkäigukast koos kiire edastamise (Overdrive) väljalülitamise funktsiooniga aktiivsemale liikumise jaoks oja töötab usaldusväärselt ja selgelt, pakkudes mugavust ja rõõmu pikka aega ja kiiret reisimist.

Datsuni turustamise materjalidest.

Hea, aeg-testitud, üksus ei tohiks pakkuda omanikele probleeme. Oluline on ainult teatud korrektsusega ülekandeõli asendamine töötamise ajal (soovitame, et on soovitatav teha isegi siis, kui asendust ei ole ette nähtud regulatiivse). Siiski on Datsuni omanike profiil foorumid juba sõnumeid JATCO AKP jaotuste kohta.

Mõned kasutajad kurdavad käegakatsutavaid jumsi, teised elektroonika "tõrgete" ümberlülitamisel, kus seadme valija blokeeritakse asendis P ja erijuhtudel liigutati automaatne automaatne hädaolukorra režiimi ja "värvitud".

Raskete jaotustega eelistavad sõjaväelased muuta kogu üksust täielikult tagatis. Et teada saada, kui palju rõõm on "Automaatne" Seteni 2017. aasta väljalaske näitel, pöördusime Moskvas Datsuni kaubamärgi ametlikele edasimüüjatele.

Kuna "ametnikud" meile teatatud, hind 4-kordne automaatkäigukast JATCO koost on sama palju kui 215,599 rubla. Ooteperiood üksuse ei ületa paari päeva (AKV on kesklavas) ja teenuse töö asendamise käigukasti, selle kohandamine ja nafta tankimine peab maksma veel 29790 rubla. Lõppkulud - 245 389 rubla!

Varuosad

Datsun On-Do Sedaan sai B-klassi häid spetsifikatsioone. Hoolimata oma kompaktsusest, tundub Dancheani auto oma kodumaise autoturu väärt.

mõõtmed

Ratta aluse Datsun pakub teedel nõuetekohast mugavust ja on 2476 mm auto pikkus 4337 mm. Laius ja kõrgus keha on võrdne 1700 ja 1500 mm võrra. Maanteede kliirens (kliirens) on 174 mm.

Pagasiruumi

Danchen on-to-olema avarad pagasiruumi ja ületab kodumaiste Lada Granta. Sedaani laadimismaht on 530 liitrit. Lisaks pagasiruumi mahutab täismõõduga varu.

Datsun On-Do Sedaan on varustatud tuttavate vene autojuhtide mootoriga Lada Kalina'st. Mootoril on neli silindrit, kellel on inline asukoht. Kaheksaküpsem mootor, mis pannakse Danchen, see on maht 1,6 liitrit (1596 cm³). Kütuse sissepritsesüsteem, mis on varustatud elektroonika poolt reguleeritud mootoriga, mis on pluss tehnilisest seisukohast.

Üksuse maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu (see on varustatud ka 82-tugeva seadmega) ja jõuab 5100 pööret minutis, samas kui pöördemomendi tipp on 140 nM juures 3800-ga väljavoolu minutis.

Maksimaalne kiirus seadme on võrdne 165 kilomeetri tunnis, samal ajal kui see on saja 12,9 sekundit. Kaaluge mootori saab allpool toodud fotos.

Edasikandumine

Enne edastamise paigaldamist Datsun'il on arendajad oluliselt uuendanud kodumaise käigukasti. Danchen See on varustatud ainult viie kiirusega manuaalkäigukastiga, mis sai Atsumitec brändi kaabli draivi. Saksa firma SHAFFFLER varustab autode vahetamise auto.

Praegu ei rakendata automaatset edastamist, vaid arendaja ettevõte kavatseb oma autosid 2016. aastal varustada.

Kütusekulu

Auto vastab täielikult Euro-4 standarditele ja vastab kõigile keskkonnanõuetele ja omadustele. Datsun On-Dr tarbib 9,7 liitrit linnarežiimis, 6,1 liitrit rööbastee ja 7,4 liitrit segamisrežiimis.

Eelistatud bensiini brändi jaoks sedaan - AI-95.

Peatamine ja juhtimine

Danchen on-to-varustatud esirattavedu, mida ta päris Lada. Spetsialistid Nissani on käivitanud ja meelde peatamise.

Parandamine kodumaise peatamise Lada lubatud Jaapani insenerid suurendada kliirens kuni 174 mm. Selline liikluse kliirens ületab toetuste omadusi. Tänu sellistele tehnilistele keerukustele, Dansoni auto juhtimine muutub palju lihtsamaks.

Esirattad on paigaldatud McPhersoni tõttu Datsunile Se Sedaanile, mis on juba muutunud autotööstuse standardiks. Tagumised rattad on paigaldatud ülekandekiirele pool-sõltumatu skeemiga.

Vedrustuse elemendid on täiesti tasakaalustatud tehnilisest seisukohast ja tehke tantsu Sdani praktilise ja usaldusväärse organismis meie teedel.

TULEMUSED

Tähtsusetu üldise keha suurusega, Datsun on -l on suurepärased tehnilised omadused.. Parameetreid toetab taskukohane hind, see muudab DANCHEAN-i korralikule esindajale Vene autoturul.