Teated mootori purunemise kohta fiat alba ekraanil. Fiat Albea puudused ja puudused. Võõras müra ja koputus mootoris

Koduelektroonika remont Autod

Auto Fiat Albea elektriseadmete ja mootorihaldussüsteemi omadused (lisatud)

Fiat Albea auto elektriseadmed on valmistatud ühejuhtmelise ahela järgi, teise juhtme funktsiooni täidab auto kere.

Rongisisese võrgu nimipinge on 12,6 V; kaitsmeid kasutatakse elektriahelate kaitsmiseks.

Elektriseadmed sisaldavad aku (AKB), generaatorit, starterit, mootori juhtimissüsteeme, valgustus- ja valgussignalisatsioonisüsteeme, samuti mõõteriistu ja täiendavaid elektriseadmeid. Vaatleme mõnda loetletud süsteemi (sõlme) üksikasjalikumalt. Joonisel fig. 1 on näidatud auto elektriskeemi fragment koos generaatori, starteri ja süütelülitiga.

Riis. 1. Auto elektriseadmete fragment koos generaatori, starteri ja süütelüliti sõlmedega

Tabel 1 näitab Fiat Albea auto elektrijuhtmete värvimärgistust.

Tabel 1. Fiat Albea elektriseadmete paigaldustraatide värvimärgistus

Generaator Auto on varustatud kolmefaasilise generaatoriga, millel on sisseehitatud ränidioodide alaldi ja integreeritud pingeregulaator. See on ette nähtud auto tarbijate toiteks pideva elektrivooluga ja aku laadimiseks.

Struktuurselt koosneb generaator staatorist ja rootorist. Staator on valmistatud üksikute tihedalt pressitud terasplaatide rõnga kujul. Konstruktsiooni siseküljel on staatori mähis, mis koosneb kolmest mähisest, mis asuvad üksteise suhtes 120 ° nurga all. Selle mähise mähised on jagatud kolme rühma, igas rühmas on need üksteisega järjestikku ühendatud ja rühmad on omavahel ühendatud "tähega" (mõned kolme rühma järeldused on omavahel ühendatud, samas kui teised on ühendatud alaldi sisendiga).

Generaatori väljundpinge sõltub rootori kiirusest, väljamähise tekitatud magnetvoost, samuti väljavoolu tugevusest. Integreeritud pingeregulaator tagab väljundpinge stabiliseerimise rootori kiiruse ja koormuse muutumisel. Pinge stabiliseerumine toimub ergastusmähise voolu muutuse tõttu, lülitades ergutusmähise toiteahela pingeregulaatoriga. Tabel 2 näitab näiteid generaatori kõige tõenäolisemate rikete ja nende põhjuste kohta.

Tabel 2. Generaatori talitlushäired ja nende esinemise põhjused

Starter

Starter on alalisvoolu elektrimootor, millel on elektromagnetiline veojõurelee ja ülekäiv sidur. Starter saab mootori käivitusrežiimis toite otse akult. Kui süütelüliti kontaktrühmast rakendatakse pinget starteri veojõu relee kontaktile "50", liigutab see üleliigse siduri kahvliga hoova abil mööda starteri telge ja ühendab seeläbi mehaaniliselt käigu startervõll koos hooratta rõngashammasrattaga. Samal ajal on veojõurelee kontaktid suletud, samas kui pinge rakendatakse starteri armatuurile ja staatori mähistele. Tabel 3 näitab ülaltoodud üksuste tüüpilisi rikkeid ja nende esinemise põhjuseid.

Tabel 3. Mootori käivitussüsteemi tüüpilised rikked ja nende esinemise põhjused

Kaitsmeplokid Kaitsmed asuvad mootoriruumis ja sõitjateruumis asuvates relee- ja kaitsmekarpides (joonis 2, 3).

Riis. 2. Kaitsmekarbi asukoht mootoriruumis

Riis. 3. Kaitsmekarbi asukoht sõitjateruumis

Kaitsmekarbid on tähistatud nimivooluga. Kaitsme asendamisel teisega paigaldage sama nimiväärtusega kaitse. Kaitsmekarbi kaante siseküljel on konkreetse vooluahela kaitsme graafilised sümbolid. Kaitsmekindlad ahelad ja nende nimiväärtused on toodud tabelis. 4. Auto erinevate elektriseadmete süsteemide, näiteks valgustuse, süüte, valgussignaalide, mõõteriistade jms ühendamine. viiakse läbi pistikutega juhtmestike abil. Valgustus Sõiduki valgustussüsteem sisaldab järgmisi elemente: - esituled, suunatuledega külgtuled, esitulede reguleerimisseade (need elemendid on struktuurselt ühendatud esituledega); - eesmised udutuled; - tagumised esituled, sealhulgas udutuled, piduri- ja tagasituled, suunatuled; - sisevalgustus. Valgustussüsteeme juhivad roolisambal asuvad multifunktsionaalsed lülitid. Valgustussüsteemi võimalikud tõrked on sageli seotud lampide ja kaitsmete rikkega. Defektsete lampide vahetamisel on vaja paigaldada sama võimsusega lambid (täpsustatud sõiduki kasutusjuhendis). Sõiduki valgustusega seotud rikete korral süttib armatuurlaual hoiatustuli. Kaasaegsetes autode modifikatsioonides ilmub samaaegselt hoiatustulega multifunktsionaalsele ekraanile teade, mis teavitab ühe valgusseadme tõrkest. Armatuurlaual ja hoiatustuledel on ka multifunktsionaalne ekraan, mis kuvab järgmist teavet: - teade auto eelseisva hoolduse (MOT) kohta (ülejäänud tööaeg kuni järgmise MOT -ni, hinnanguline päev ja kuu, lülitades sisse hoiatustuli); - teave pardaarvuti kohta (kogu läbisõit, keskmine kiirus, gaasi läbisõit jne);

- seadistusmenüü; - veateade; - kuupäev, praegune kellaaeg, välistemperatuur, läbisõit (kokku, päevas); - teave diagnostika ajal. Multifunktsionaalsel ekraanil kuvatavate veateadetega kaasneb heli ja hoiatustuli armatuurlaual. Multiport kütuse sissepritsesüsteem Vaatleme Fiat Albea autode hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi seadet, tööpõhimõtet ja diagnostikat. Need sõidukid kasutavad Euro-3 mürgisusstandarditele vastavat hajutatud süstimissüsteemi.

Riis. 4. Fiat Albea auto hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi lihtsustatud elektriskeem vastavalt 2008. aasta mudelivaliku Euro-3 mürgisusstandarditele

Joonisel fig. Joonisel 4 on lihtsustatud elektriskeem Fiat Albea sõiduauto jaotatud kütuse sissepritsesüsteemist vastavalt 2008. aasta mudeliseeria Euro-3 heitmestandarditele koos elektroonilise drosselklapiga. Mitmepunktilist sissepritsesüsteemi juhib elektrooniline juhtseade (ECU). See juhib kütusevarustust, süüte ajastust, tühikäigu pöörlemiskiirust, mootori jahutussüsteemi, kliimaseadme kompressori sidurit ja genereerib pardaarvuti jaoks vajalikke signaale. Lisaks tagab ECU mootori põlemiskambris vajaliku õhu ja kütuse suhte. Samuti vahetab ECU teavet standardse häiresüsteemiga (immobilisaator), et keelata mootori volitamata käivitamine. Auto hajutatud kütuse sissepritsesüsteemis kasutatakse andureid, mis registreerivad konkreetse seadme üldisi omadusi, edastades täiendavalt signaali ECU -le. Kasutatakse erinevat tüüpi andureid: potentsiomeetriline (takistuslik), elektromagnetiline, piesoelektriline ja teised. Heitgaaside toksilisuse vähendamiseks auto mootori juhtimissüsteemis on väljalasketorusse paigaldatud katalüsaator (katalüsaator), mis on ette nähtud heitgaaside kahjulike kemikaalide sisalduse vähendamiseks: süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja lämmastik oksiidid.

Riis. 5. Katalüsaatori ja anduri paigaldamise kohad

Joonisel fig. 5 näitab katalüsaatori seadet ja andurite asukohta. Struktuurselt koosneb see õhukesest metallkorpusest, reeglina roostevabast terasest ja keraamilisest poorsest võrest (kärgstruktuur), mille seinad on kaetud plaatinagrupi metallidega (plaatina, pallaadium, roodium).

Hapnikuandur (lambda -sond) on paigaldatud otse katalüsaatori ees olevasse torusse ja pärast katalüsaatorit paigaldatakse diagnostiline andur. Nende andurite abil jälgib ECU katalüsaatori efektiivsust ja reguleerib õhu-kütuse segu parameetreid. Fiat Albia hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi töö sarnaneb paljuski autode, perekondade VAZ-11183 Lada Kalina ja VAZ-2170 Lada Priora hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi tööga. Rongisisene diagnostikasüsteem jälgib mootori töötamise ajal pidevalt katalüsaatori seisundit ja toimimist; tõrgete või tõrgete korral lülitab ECU armatuurlaual asuva rikkeindikaatori sisse. Katalüüsmuunduri talitlushäireid võivad põhjustada mitmed põhjused: - mootori mehaanilise osa rikke tõttu ühe või mitme silindri rike, pihustite, süütesüsteemi rike; - madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Kogu mootori juhtimissüsteemi normaalse töö ajal on katalüsaatori ressurss umbes 100 000 km.

Hajutatud sissepritsesüsteemi diagnostika, tõrkeotsing Fiat Albea autode hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi diagnostika toimub järgmises järjestuses: - lugege veakoode ECU mälust; - kustutage veakoodid ECU mälust; - kontrollige mootori tööd; - kõrvaldada talitlushäired. Diagnostika jaoks võite kasutada spetsiaalset kaasaskantavat diagnostikatestrit või spetsiaalse tarkvaraga varustatud personaalarvutit. Testija või arvuti on ühendatud diagnostikaühendusega, mis asub sõitjateruumi relee- ja kaitsmekarbis. Joonisel fig. Joonisel 6 on kujutatud sülearvuti põhjal rakendatud diagnostikaseadme üldvaadet.

Riis. 6. Sülearvutipõhine diagnostikavahend

Mitmepunktilise sissepritsesüsteemi komponentide kontrollimine Jaotatud sissepritsesüsteemi komponentide kontrollimine ja tõrkeotsing algab pinge jälgimisega töötava mootori aku klemmidel, see peaks olema vahemikus 13,8 ... 14,2 V. Kontrolli ja tõrkeotsingu ajal lülitage kõik lisaseadmed välja ( valgustus, radiaatori ventilaator jahutussüsteem ei tohiks töötada, kui auto on varustatud kliimaseadmega, tuleks see ka välja lülitada, auto sisseehitatud muusikaseadmed jne välja lülitada). Pärast seda loetakse veakoodid ning otsitakse ja kõrvaldatakse. Allpool on näited sõiduki mitmepordilise sissepritsesüsteemi osade rikete ja veakoodide kohta.

Õhurõhu / temperatuuri andur (veakoodid P0105-P0108, P0110-P0113) See kombineeritud seade koosneb rõhuandurist ja temperatuuriandurist. See on paigaldatud otse õhuvoolu gaasitoru ette. Rõhuandur on baromeetriline, see mõõdab atmosfäärirõhu ja sisselaskekollektori rõhu erinevust. Anduril on lineaarne omadus väljundpinge (0,4… 4,5 V) sõltuvusest mõõdetud rõhust (0,025… 0,100 MPa). ECU hindab anduri näitude kohaselt mootori koormust ja reguleerib süüte ajastust. Sisselaskekollektori õhu temperatuuri registreerib temperatuuriandur. See andur on takistuslik tüüp, selle takistus muutub sõltuvalt õhutemperatuurist - madalatel temperatuuridel on anduril kõrge takistus. Õhutemperatuuri anduri näiteid kasutab ECU süüte ajastuse seadistamiseks. Temperatuuriandur on struktuurselt integreeritud rõhuanduri korpusesse. Anduri baromeetrilise osa talitlushäire korral määrab ECU standardse rõhuväärtuse.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (veakoodid P0115-P0118) See andur on paigaldatud jahutussüsteemi torusse, anduri korpus asub otse mootori jahutusvedeliku voolus. Andur on termistor. ECU arvutab temperatuuri anduri pingelanguse põhjal, kõrgepinge tase vastab külma mootorile ja madalpinge tase soojale. Andurit kontrollitakse oommeetriga, pistik on andurist lahti ühendatud. Anduri takistus peaks jääma vahemikku 0,5 ... 1,5 kOhm. Drosselklapi asendiandur (veakoodid P0120-P0123) See andur on potentsiomeetriline tüüp, see on paigaldatud drosselklapile ja ühendatud mehaaniliselt drosselklapi võlliga. Anduri takistus muutub sõltuvalt drosselklapi avanemisnurgast. Anduri rikke ilmingud võivad olla erinevad: mootori ebastabiilne tühikäigul töötamine, gaasipedaali vajutamisel mootori pöörlemiskiiruse suurenemine jne. Kui gaasihoovastiku andur ebaõnnestub, registreerib ECU veakoodi ja määrab automaatselt mootori nimikiiruse tagamaks auto liikumise lähimasse teenindusjaama. Hapnikuandur (veakoodid P0130-P0135) ja diagnostiline hapnikuandur (veakoodid P0136-P0141) Hapnikuandur sisaldab tundlikku elementi, mis on võimeline tekitama pinget vahemikus 55 ... 980 mV, sõltuvalt hapnikusisaldusest heitgaasides ja tundliku elemendi temperatuurist. Anduri tundliku elemendi kiireks soojendamiseks pärast mootori käivitamist ja seatud temperatuuri saavutamist sisaldab andur kütteelementi, mida juhib ECU. Hapnikuanduri nominaalne töötemperatuur on ZOSGS. Katalüsaatori korpus on kaetud alumiiniumisulamitest valmistatud kaitseekraaniga; see disainilahendus võeti vastu soojusülekande ja tuleohutuse säilitamiseks. Hapnikuanduri töö ajal muutub selle väljundpinge madalalt (85 ... 250 mV) kõrgele (680 ... 950 mV). Madalpingetase vastab lahjale segule (hapniku olemasolu heitgaasides) ja kõrgepinge tase rikkalikule segule (madal hapnikusisaldus). Kasutatava neutraliseerija diagnostilise hapnikuanduri väljundpinge peaks olema vahemikus 600 ... 800 mV. Hapnikuanduri rikke esimesteks märkideks võivad olla kütusekulu suurenemine ja auto dünaamika halvenemine, võimalik on mootori ebastabiilne tühikäik. Väntvõlli asendiandur (veakoodid P0335 - P0344) Väntvõlli asendiandur on elektromagnetiline, see on paigaldatud nukkvõlli ajamikattele 1 ± 0,5 mm kaugusele väntvõlli rihmaratta hammaste ülaosast.

Väntvõlli rihmaratta ümbermõõdul on 58 hammast. Väntvõlli pöörlemisel muudavad ketta hambad anduri magnetvälja, tekitades impulsse, mida ECU ei tooda. Andurite rikked on sageli seotud anduri ja rihmaratta hammaste ülaosa vahelise vahe suurenemisega või anduri enda rikkega. Kütusevarustussüsteemi talitlushäired Kütusevarustussüsteem sisaldab elektrilist kütusepumpa, nelja pihustiga kütusesiini komplekti, kütuse rõhuregulaatorit ja kütusefiltrit. Elektrilise bensiinipumba ja pihustite tööd juhib ECU. Turbiini tüüpi elektriline bensiinipump sisaldab kütusetaseme andurit. Kütusesüsteemi veakood P0185-P0193. Düüsisiin on õõnesvarda, mille külge on paigaldatud düüsid ja rõhuregulaator. Pihustid on paigaldatud ühele poole kaldteesse ja teiselt poolt - sisselasketoru avadesse, tagavad vuukide tiheduse O -rõngad. Injektori konstruktsioon on solenoidventiil, mida juhib ECU signaal. Selle ventiili kaudu süstitakse kütus rõhu all sisselasketorusse. Pihustite veakood P0200-P0214.

Kütusesüsteemi diagnoosimisel kontrollige kindlasti mootoriruumi relees ja kaitsmekarbis asuvate kaitsmete nr 4 ja 6 terviklikkust.

Kirjandus 1. A. Tyunin. "Sõiduautode mootori elektrooniliste juhtimissüsteemide diagnostika", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "Mootori juhtimissüsteemide" Euro-3 "ja" Euro-4 "gaasitoru elektroonilise mooduli töö", "Remont ja hooldus", 2009, nr 8, lk. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Autode VAZ-11183" Lada Kalina "ja VAZ-2170" Lada Priora "mootorihaldussüsteemi diagnostika". "Remont ja hooldus", 2008, nr 2, lk. 43-48.

Fiat auto armatuurlaual võib indikaator "Check Engine" süttida, kui mootor "kolmeneb", katkestab selle töö või keeldub käivitamast. Mõned juhid märkisid, et auto ei võta kiirust üle 80 km / h.

Probleemi sümptomid

Kui Fiatil süttib "Check Engine", hakkab gaasipedaal halvasti reageerima, suureneb kütusekulu. Enamik autohuvilisi teatab, et näitaja süttis külma ilmaga ja pärast soojenemist see kadus - kuid mitte kauaks. Fiati foorumite kasutajate postitustes on palju teooriaid, mis viivad õnnetu "Jackie Chanini".

Märkus. Huvitav fakt on see, et mõnel juhul ei tuvasta arvutidiagnostika kõrvalekaldeid mootori töös. Kuigi siin on oluline selgitada, kas seda tegid amatöörid teeninduses või garaažis.

Miks süttib indikaator "Kontrolli mootorit" ja kuidas seda "kustutada"

Valguse süttimise põhjused võivad olla järgmised:

• Määrdunud gaasiventiil. Paljude Fiati mudelite karteri ventilatsioonisüsteem paiskab õli gaasi. See juhtub eriti intensiivselt madalatel pööretel sõites.

Probleemi lahendamise viisid:

1. Õlitaseme kontroll (ärge ülevoolu);

2. Auto perioodiline "gaasiringlus" maanteel suurel mootori pöörlemiskiirusel;

3. Katiku puhastamine spetsiaalsete pihustite (karbokliinide) abil.

• Drosselklapi asendianduri rike. Kui jätkate sõitu selle tõrke põhjustatud põletusveaga, siis aja jooksul lakkab auto gaasipedaalile reageerimast. Kindlasti - vahetame andurit.

Fiatil "Check Engine" vea ilmumisel on ka teisi võimalikke põhjuseid:

• Määrdunud õhufilter.
• Gaasihoovastiku mehhanismi rike (tavaliselt läheb siibri samm -mootor rikki, mehhanism ise on parandatav).
• Õhk lekib süsteemi (kõige sagedamini toimub see vaakumpidurivõimendi vooliku kaudu).
• Ühe anduri rike: temperatuur või absoluutne rõhk (ärge muutke neid kohe, sageli aitab nende puhastamine).
• Lambda sondi purunemine.
• Süütepooli rike - sisepõlemismootor on troit.

Nad parandavad olukorra professionaalses autoteeninduses. Arvutidiagnostika aitab põhjuse välja selgitada. Olles koode lugenud ja neid dešifreerinud, saate otsustada, mis suunas edasi liikuda.

Kui Fiat Albeaga on midagi valesti, siis Check-Engene kustub või süttib mõne aja pärast uuesti. See võib ka vilkuda, mis näitab selgelt tõsist talitlushäiret. See indikaator ei ütle Fiati omanikule, milles probleem täpselt seisneb, see juhib tähelepanu asjaolule, et Fiat Albea mootori diagnoos on vajalik.

Kuna kõik välismaised autod, välja arvatud Fiat Albea, on tihedalt seotud elektroonikaga, suur hulk andureid jälgib auto tööd. Seetõttu kontrollib Fiat Albea mootori diagnostika üldjoontes auto kõige olulisemat seadet, välja arvatud vedrustus, mida kontrollitakse mehaaniliselt.

Fiat Albea mootori diagnoosimiseks on olemas suur hulk spetsiaalseid seadmeid. Seal on kompaktsed ja üsna mitmekülgsed skannerid, mida mitte ainult spetsialistid ei saa endale lubada. Kuid on aegu, kui tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta Fiat Albea mootori rikkeid, siis tuleb diagnostika läbi viia ainult litsentsitud tarkvara ja Fiati skanneri abil.

Fiati diagnostika skanner näitab:

• Drosselklapi avanemise protsent;
• Mootori pöörlemissagedus p / min;
• Fiat Albea mootori temperatuur;
• Fiat Albea rongisisese võrgu pinge;
• Mootorisse imetud õhu temperatuur;
• Fiat Albea süüte ajastus;
• Kütuse sissepritse aeg pihusti abil. Kuvatakse millisekundites;
• Fiat Albea õhuvooluanduri näidud;
• Fiat Albea hapnikuanduri näidud;

1. Fiat Albea mootori diagnoosimiseks kontrollitakse esmalt visuaalselt mootoriruumi. Kasutataval mootoril ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olgu see siis õli, jahutusvedelik, pidurivedelik. Üldiselt on oluline perioodiliselt puhastada Fiat Albea mootorit tolmust, liivast, mustusest, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajumise jaoks!

2. Fiat Albea mootori õlitaseme ja seisukorra kontrollimine, katse teine ​​etapp. Selleks peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja vaatama ka õli, keerates täiteava korgi maha. Kui õli on must ja veel hullem must ja paks, näitab see, et õli on pikka aega muutunud.

Kui täitekaanel on valge emulsioon või näete, kuidas õli vahutab, võib see viidata sellele, et õli või jahutusvedelik on õli sattunud.

3. Fiat Albea süüteküünalde kontrollimine. Eemaldage mootorilt kõik pistikud; neid saab kontrollida ükshaaval. Need peavad olema kuivad. Kui küünlad on kaetud ebaolulise kollakate või helepruunide süsinikuladestuste kihiga, siis ärge muretsege, sellised süsinikuladestused on üsna normaalsed ja lubatud ning ei mõjuta tööd.

Kui Fiat Albea küünladel on vedela õli jälgi, vahetatakse tõenäoliselt kolvirõngad või klapivarre tihendid välja. Mustad süsinikuladestused näitavad liigselt rikastatud kütusesegu. Põhjuseks on Fiati kütusesüsteemi vale töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.

Fiat Albea küünalde punane tahvel moodustub madala kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suures koguses metalliosakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse oktaanarvu). Selline tahvel juhib voolu hästi, mis tähendab, et selle tahvli märkimisväärse kihi korral voolab vool sellest ilma sädet tekitamata.

4. Fiat Albea süütepool ei tööta sageli, enamasti juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib lühis. Parem on mähiseid vahetada vastavalt läbisõidule vastavalt eeskirjadele. Kuid juhtub, et rikke põhjustavad halvad küünlad või augustatud kõrgepinge juhtmed. Fiati mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.

Pärast eemaldamist peate veenduma, et isolatsioon on terve, ei tohiks olla mustad laigud ega praod. Järgmisena peaks kursile minema multimeeter, kui mähis on läbi põlenud, näitab seade maksimaalset võimalikku väärtust. Fiat Albea mähist ei tasu vanamoodsat meetodit kasutades kontrollida, kas süüteküünalde ja auto metallosa vahel on säde. See meetod toimub vanadel autodel, samas kui Fiat Albea puhul võib selliste manipulatsioonide tõttu mitte ainult mähis, vaid ka kogu auto elekter läbi põleda.

5. Kas mootori talitlushäiret on võimalik diagnoosida Fiat Albea väljalasketorus oleva suitsu tõttu? Heitgaasid võivad palju öelda mootori seisukorra kohta. Soojal aastaajal ei tohiks hooldatavast autost näha paksu ega sinakat suitsu.

Kui valge suits on nähtav, võib see viidata põlenud tihendile või lekkele Fiat Albea jahutussüsteemis. Kui suits on must, siis on need parimal juhul probleemid, mis on tingitud üleküllastunud kütusesegust. Halvimal juhul on probleeme kolvirühmaga.

Kui suitsul on sinakas toon, tähendab see, et Fiat Albea mootor kasutab õli. Parimal juhul nõuab see klapivarre tihendite vahetamist, halvimal juhul kolvirühma parandamist. Kõik need aurud ummistavad tõsiselt ja lühendavad Fiat Albea katalüsaatori eluiga, mis ei suuda selliseid lisandeid puhastada.

6. Fiat Albea mootori diagnostika heli järgi. Heli on tühimik, seda ütleb mehaanikateooria. Peaaegu kõigis liikuvates liigestes on lünki. See väike vahe sisaldab õlikile, mis takistab osade puudutamist. Kuid aja jooksul vahe suureneb, õline kile ei saa enam ühtlaselt jaotuda, tekib Fiat Albea mootori osade hõõrdumine, mille tagajärjel algab väga intensiivne kulumine.

Igal Fiat Albea mootori sõlmel on spetsiifiline heli:

• Selge ja sagedane heli, mida kuuleb kõigil mootori pöörlemiskiirustel, näitab vajadust klappe reguleerida;
• Ühtlase koputuse, mis ei sõltu kiirusest, põhjustab klapijaotusmehhanism, mis näitab selle elementide kulumist;
• Selge lühike koputus, mis suureneb suurematel pööretel, hoiatab ühendusvarda laagri peatsest otsast.

7. Fiat Albea mootori jahutussüsteemi diagnostika. Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimise ja piisava soojuseralduse korral ringleb vedelik pärast mootori käivitamist ainult väikese ringina läbi ahjuradiaatori, mis aitab kaasa nii mootori enda kui ka Fiat Albea salongi kiirele soojenemisele külmas hooaeg.

Kui saavutatakse Fiat Albea mootori normaalne töötemperatuur (umbes 60-80 kraadi), avaneb klapp veidi, s.t. vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see eraldab selle kaudu soojust. Kui kriitiline tase on alla 100 kraadi, avaneb Fiat Albea termostaat täielikult ja kogu vedeliku maht läbib radiaatori.

Koos sellega lülitub sisse Fiat Albea radiaatori ventilaator, mis aitab kaasa kuuma õhu paremale puhumisele radiaatorielementide vahel. Ülekuumenemine võib kahjustada mootorit ja nõuda kulukat remonti.

8. Fiat Albea jahutussüsteemi tüüpilised rikked. Kui ventilaator kriitilise temperatuuri saavutamisel ei tööta, tuleb kõigepealt kontrollida kaitset, seejärel uurida Fiat Albea ventilaatorit ja selle juhtmete terviklikkust. Kuid probleem võib osutuda globaalsemaks, võib -olla on temperatuuriandur (termostaat) korrast ära.

Fiat Albea termostaadi toimivust kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelsoojendatud, termostaadi põhjale rakendatakse käsi, kui see on kuum, siis on see heas korras.

Võib tekkida tõsisemaid probleeme: pumba rike, Fiat Albea radiaatori leke või ummistumine, täitekorgi ventiili purunemine. Kui pärast jahutusvedeliku vahetamist tekkisid probleemid, on tõenäoliselt süüdi õhulukk.

06.01.2019

FIATi poolt välja töötatud eelarvekompaktsed sedaanid Türgi ja Ida -Euroopa turgude jaoks. Nagu riigitöötajatel tavaks, on sellel mudelil üsna lihtne disain, minimaalne elektroonika, tagasihoidlik varustus ja vastuvõetav hinnasilt. Vaatamata madalatele kuludele ei saanud Albea kunagi tõeliselt populaarseks autoks mitmel põhjusel. Esiteks on see mudel otsene konkurent SRÜ ühe enimmüüdud autoga - Renault Logan. Teiseks on paljud meist Fiati autode suhtes skeptilised, arvates, et need on ebausaldusväärsed ja nende ülalpidamine on kallis. Aga kas see on nüüd tõesti nii ja proovime seda Fiat Albea näitel läbisõiduga välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Idee luua Fiati eesotsas odav auto arengumaadele tekkis 90ndate keskel ja selle elluviimiseks loodi projekt nr 178 "Palio". Katseks valiti Ladina -Ameerika turg, mille jaoks uus auto loodi. Peaaegu müügi algusest sai uus toode üsna populaarseks ja müügimahud ületasid kõik ootused, mistõttu hakkas ettevõte mõtlema selle mudeli tootmise alustamisele Ida -Euroopas. Ladina -Ameerikasse mõeldud auto oma kvaliteedi ja ohutustasemega aga uuele turule ei vastanud, seetõttu pidid itaallased hakkama uut autot arendama. Töö uudsuse loomisel viisid läbi stuudio Italdesign spetsialistid kuulsa disaineri Giorgetto Giugiaro juhendamisel. Selle spetsialisti valik polnud sugugi juhuslik, kuna Giugiaro on juba kuulsaks saanud paljude Fiati eelarveliste mudelite disainide väljatöötamisega.

Fiat Albea prototüüpi näidati avalikkusele 2001. aastal ning juba 2002. aastal Varssavis (Poola) toimunud autonäitusel toimus mudeli seeriaversiooni debüüt. See auto on Lõuna -Ameerika mudeli Fiat Sienna analoog, millel on veidi suurenenud teljevahe. Uudsuse kokkupanek viidi läbi Poola ja Türgi tehastes. Neli aastat hiljem otsustati mudelit veidi värskendada. Ümberkujundamise käigus vahetati radiaatorivõre, optika, kaitserauad ja paranes siseviimistlusmaterjalide kvaliteet. 2006. aastal käivitati Naberežnõje Tšelnõi tehases Sollers Türgist tarnitud komplektide alusel SKD Fiat Albea auto kokkupanek. 2007. aastal viidi tootmine üle "täistsüklile" koos kehade keevitamise ja värvimisega. Mudeli tootmine Venemaal lõpetati 2011. aasta sügisel, Türgis püsis sedaan konveieril kuni 2012. aastani.

Fiat Albea nõrkused ja nõrkused koos läbisõiduga

Kere värvimine ei ole kvaliteetne ega ole mehaanilisele koormusele vastupidav. Lisaks värvkatte kiirele saastumisele laastude ja kriimustustega võib kere pakkuda ebameeldivaid üllatusi värvi turse näol. Tavaliselt paisub värv katusel, rattakoobastes ja lõhenenud kohtades. Kuid kere raud siin on hea kvaliteediga, tänu millele peab auto kindlalt vastu punapeahaiguse pealetungile. Albea üks peamisi hädasid on uksed, kuna nendega on seotud palju väiksemaid hädasid. Kõige sagedamini süüdistavad Fiat Albea omanikud avatud asendis kleepuvaid uksekäepidemeid (see ei naase algsesse asendisse), mistõttu uks ei sulgu. Tulenevalt asjaolust, et käepide müüakse koos automaatse lukustusega, pole selle asendamine odav (100-200 dollarit). Kaebused hingede nõtkumise kohta on tavalised. Aja jooksul hakkavad paljude hinged kriuksuma. Kaebusi on ka tihendite kvaliteedi osas - need lasevad niiskust läbi, akendel olevate kummipaelte vuugid on halva kvaliteediga (on lünki). Elektrikuna võib märkida kaugtulede lühikest kasutusiga.

Jõuseadmed

Fiat Albea oli varustatud kolme bensiinimootoriga - 1,2 l (60 ja 80 hj), 1,4 l (77 hj), 1,6 (103 hj) ja turbodiisel - 1,3 l (70 hj). ... Siseturul esitatakse autosid ainult 77 tugeva mootoriga (1,4 liitrit). See seade on usaldusväärne, kuid nõudlik kvaliteedi ja hooldusintervallide osas. Samuti väärib märkimist selle mootori tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Fakt on see, et kütusefilter pole autosse paigaldatud, seetõttu muutub pihusti kiiresti määrdunud. Hammasrihma juhib rihm, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel. Kuna mootoris puuduvad hüdraulilised tõstukid, tuleb 150 000 km lähedale reguleerida ventiilide soojusvahesid. Selle mootori eelised hõlmavad madalat kütusekulu, keskmiselt 6-7 liitrit saja kilomeetri läbitud vahemaa kohta ja lihtsat hooldust.

Puudustest märgivad Fiat Albea omanikud enamasti külmal aastaajal ebastabiilset tühikäiku (andur külmub). Samuti peetakse siin mootori tagumist kinnitust nõrgaks kohaks, reeglina tuleb see asendada 100 000 km võrra. Samal jooksul on suur tõenäosus bendixi ja starteri tõmburi relee rikke korral. Ka jahutussüsteem pole kuulus oma töökindluse poolest. Siin vajavad erilist tähelepanu paisupaak, radiaator, termostaat ja pump (vool). 150 000 km lähedale on väljalaskesüsteem renditud - see mädaneb ja põleb läbi.

Pärast 200 000 km ilmub õlipõleti, mis edeneb läbisõidu suurenemisega. Haiguse kõrvaldamiseks on vaja vahetada klapivarre tihendid, mõnel juhul lahendatakse probleem alles pärast klapivarre rõngaste vahetamist. Samuti võib õlikulu pikema sõidu ajal suurel kiirusel suureneda. 150-200 tuhande km jooksul renditakse välja generaatori laager ja selle kerele võivad tekkida praod. "Ebausaldusväärsete" sõlmede hulka kuuluvad ka karteri gaasivoolutoru (on esinenud purunemisi) ja kallid süütepoolid, mis võivad ilma põhjuseta ebaõnnestuda. Mootori ressurss on 350-400 tuhat km.

Edasikandumine

Fiat Albea oli varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Seda seadet peetakse üsna usaldusväärseks, kuigi sellel pole puudusi. Üks neist on vabastuslaager, mille kasutusiga ületab harvadel juhtudel 70 000 km. Laagri vahetamisel on soovitatav vahetada ka sidurikomplekt. Siduri ressurss on 100-150 tuhat km. Samuti võib kolmanda käigu sünkroniseerija üsna vara tähelepanu pöörata. 250 000 km lähemale tuleb välja vahetada välimine CV -liigend ja käiguvaliku mehhanism. Ajamite tolmukad võib seostada ka problemaatilistega - need ei talu tugevat külma ja on klambrite pingutamisel valivad. Mõned esimestel tootmisaastatel autode omanikud seisid silmitsi diferentsiaallaagrite kiire kulumisega (ilmub mürin). Operatiivsed puudused hõlmavad käigukasti müra ja hammasrataste selge sisselülitamise puudumist.

Fiat Albea vedrustuse, rooli- ja pidurduskindlus

Hoolimata asjaolust, et auto kasutab poolsõltumatut vedrustust (ees - MacPherson, tagumine - väändetala), on šassiil selle klassi autode jaoks vastuvõetav mugavus ja juhitavus. Mis puutub Fiat Albea vedrustuselementide töökindlusesse, siis üldiselt võib seda nimetada vastupidavaks, välja arvatud mõned elemendid. Lisaks stabilisaatori tugipostidele, mis ei ole kallimates autodes usaldusväärsed, loovutatakse kiiresti vaiksed hoobade, kuullaagrite ja rattalaagrite plokid (läbisõidul 50–80 tuhat km). Ka eesmised amortisaatorid pole kuulsad oma töökindluse poolest - paljude jaoks ei pea nad vastu isegi 100 000 km. Ülejäänud osad hoolika kasutamisega läbivad keskmiselt 120-150 tuhat km. Regulaarsete tagatelje koormuste korral peate 200 000 km võrra vahetama tagumiste amortisaatorite vedrud - need langevad, purunevad. Kõige usaldusväärsemad on tala vaiksed plokid, reeglina ületab nende ressurss 250 000 km jooksu.

Roolisüsteem kasutab hammasratta ja hammasratta mehhanismi koos roolivõimendiga. Reeglina algavad selle sõlmega probleemid lähemal kui 150 000 km (plastpuksid purunevad, lekivad). 200 000 km lähemale nõuab roolivõimendi (GUR) tähelepanu - õlitihend lekib. Kulumaterjalide töökindluse osas väärib märkimist roolivarraste väike ressurss (need läbivad 60-80 tuhat km). Sümptomiteks on suur vaba ratta käik, kõrvaliste helide olemasolu (koputamine), kui rooli pööratakse külgedele. Pidurisüsteem on usaldusväärne.

Salong

Nagu enamiku eelarveliste autode puhul, on ka Fiat Albea interjöör valmistatud odavatest materjalidest ja sellel pole disainilahendusi. Peamine probleem on siin liigne müra. Lisaks siseviimistluse plastist elementidele võivad kõrvalised helid lõpuks väljastada esiistmed ja pagasiruumi riiul. Akustilise mugavuse olukorda raskendab halb heliisolatsioon. Aja jooksul hakkavad ahju radiaatoritorud liitekohtades voolama. 100 000 km läbimisel hakkab süütelukk ummistuma - mehhanism kulub. Samal käivitamisel on suur tõenäosus, et ahju ventilaatori takisti termokaitse läheb rikki. 150 000 km läbimisel võib vaja minna ventilaatori mootori väljavahetamist, mille vahetamise eest peate maksma korraliku summa (vahetamiseks on vaja esipaneel lahti võtta). Samuti kurdetakse roolisamba lülitite töökindluse üle (klaasipuhastid ja pesur, lähituled / kaugtuled ei ole õigesti sisse lülitatud). Puuduste hulka kuulub ka vene keele puudumine pardaarvuti menüüs.

Tulemus:

Fiat Albea on üsna töökindel auto, mis korraliku hoolduse korral ei viitsi pikka aega riketega vaeva näha. Loomulikult pole see mudel täiuslik ja teatud hädad juhtuvad aja jooksul, kuid ausalt öeldes tuleb öelda, et nende kõrvaldamine ei nõua märkimisväärseid kulusid. Selle mudeli plussiks on ka see, et erinevalt samast või neid võeti ettevõtte autoparkides ja taksodes väga harva kasutusele, mis tähendab, et reaalajas koopia leidmine on palju lihtsam. Parimaks võimaluseks Fiat Albea ostmiseks järelturult peetakse viimaste tootmisaastate (2010-2012) koopiaid.

Eelised:

• Suur kliirens
• Kasumlikkus
• Avar salong ja suur pagasiruum

Puudused:

• Originaalosade kõrge hind
• Nõrk isolatsioon
• Roolivibratsioon

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite silmitsi seisma auto kasutamise ajal. Võib -olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Loomulikult on igal autojuhil oma eesmärgid, plaanid, maitsed tulevase auto valimisel ja ostmisel ning tänapäeval võib kodumaistel teedel näha palju sellist kompaktset sedaani nagu Fiat Albea. Kõik teavad kindlalt, miks ja milleks selle auto ostavad. Kuid Fiat Albea nõrkusi, haavandeid ja puudusi kirjeldatakse allpool.

• Siduri vabastuslaager;
• Mootori tagumised kinnitused;
• Tagumised vedrud;
• Roolivardad;
• Rummu laagrid.

Nüüd täpsemalt….

Siduri vabastuslaager.

Keskmine laagri eluiga on 50 tuhat km. Sureva laagri märk on suurenenud müra siduripedaali vajutamise ajal. Seetõttu tuleb ostmisel kindlasti pöörata tähelepanu siduri kui terviku töövõimele nii käivitamisel kui ka käiguvahetusel.

Mootori tagumised kinnitused.

Mootorikinnituste seisukorda pole lihtne ise kontrollida. Ostes tuleb esmalt teha proovisõit ja veenduda, et vibratsiooni pole. Reeglina on vibratsiooni tunda mitte ainult masinal endal, vaid ka roolil. Tulevikus asendamine pole kallis.

Tagumised vedrud.

Tagumised vedrud on üks Fiat Albea haavanditest. Regulaarsete koormuste korral tagumistel vedrudel langevad need piisavalt kiiresti. Seetõttu peate ostmisel sellele tähelepanu pöörama ja üldiselt kontrollima vedrude terviklikkust.

Roolivardad.

Roolimise osas on paradoksaalsel kombel nõrk koht mitte rooliratas ega rooliotsad (kuigi sageli rooliotsad), vaid roolivardad ise. Roolivardade peamised välised kulumisjäljed on rooli suur vaba mäng ja koputus, kui rooli keeratakse külgedele. Kuigi roolivardade vahetamine ei ole väga kallis toiming, tasub sellest teada ja seda enam, et seda pole keeruline kontrollida.

Rummu laagrid.

Rummulaagreid, nagu kõigi autode puhul, võib seostada kulumaterjalidega, kuid just Albeal vajavad rattalaagrid kõige sagedamini vahetamist. Tüüpilised märgid rattalaagri talitlushäiretest, nagu ka teistel autodel, on sõidu ajal iseloomulik sumin.

Fiat Albea peamised puudused

1. "Ritsikad" salongis;
2. Väga nõrk isolatsioon;
3. Odav ja madala kvaliteediga sisepolster;
4. Madal mootori võimsus;
5. Probleem varuosade leidmisega;
6. Rahuldav ülevaade;
7. Ehtsad osad on kallid.

Väljund.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Fiat Albeal ei ole teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentidega võrreldes eripära. Oluline on meeles pidada, et selle auto ostmise otsustamisel on vaja arvesse võtta kõiki tegureid ja riske, samuti hoolikalt kontrollida ja kontrollida selle auto kõigi süsteemide ja sõlmede töövõimet. eespool märgitud, enne ostmist.

Fiat Albea nõrkused ja nõrkused viimati muudetud: 4. detsembril 2018 poolt Administraator