Mitsubishi X. Mitsubishi ASX Dynamic City Crossover. Kirjeldus MITSUBISHI ASX Crossover mudelid

Kõrge mugavuse tase

Helge disain

Kõik fotoseansi

Ajakohastatud kompaktne Crossover MITSUBISHI ASX esitati 2017. aasta kevadel New Yorgi mootori näitusel. Ja sügisel algas või pigem jätkas tema müük Venemaal. Mudel on läbinud vaevalt märgatavaid muudatusi ... miks?

Erina ja suur, ei olnud selles midagi väärt midagi. Nagu me teame kuulsatest kaubanduslikest, Jaapani köögist - tasakaalustatud, siin ja Jaapani autotööstuse esindaja koos kolme teemantidega embleemiga on samuti tasakaalustatud, see on parem mitte kõikjal. Ühelt poolt on see kompaktne, teisel - avar, nagu nad ütlevad, rohkem kui väljaspool. Pange see vene Lada Xray kõrval ja näete, et kaks mudelit on mõõtmete lähedal väga lähedal. Aga niipalju kui avarad "Jaapani"! Ma ei võrdle "Typhyr", ainult ma annan oma mõõtmised. ASX Salon laius taga 137 cm, ees 146 cm, kaugus "pärast mind" - 26 cm. Xray salong kõik mõõtmised on selgelt väiksem.

Aga kaks autot on sarnane nüüd ja disain: ASX esiküljel kaitseraua ilmus kroomitud "bumerangi", väga meenutab Ixreyevsky. Ka esiosas on nüüd sisseehitatud juhtimisvalgustite vertikaalsed ribad. LED teras ja esilaterna esilaternad, veidi muutnud vormi. Tagumine kaitseraud on muutunud, uuendatud crossover on lihtne eristada omapärane padja oma alumises osas.

Üldiselt säilitas auto hästi tasakaalustatud proportsioonid, kuid kahjuks annab see kurb fakti: värskenduste jaoks salvestatud ettevõte. Mudelil puuduvad selged heleduse, "rosinad", tänu sellele, et see paistaks välja märkimisväärse hulga sarnaste konkurentide hulgas. Üks kroom kaitseraua jaoks ei ole nende seas sädelevad ja tiivad pseudovendentsed kleebised rõhutavad ainult vanuse "vanuse": selline pikka aega ei ole moes. Uus keha värv - sulam hõbe - minu arvates on ainult "vana" auto. See oli palju sobivam eksklusiivne türkiissinine värv, mis on mõeldud spetsiaalselt ASX esimese põlvkonna jaoks. See helistaja nimetati "Kawasemi", nii Jaapani nime lindu linna, maalitud looduse just sellise värvi.

On soovitus, et tootja firma tahtlikult minimeeritud värskendusi, et tutvustada uut asxi lähitulevikus suurema pumbaga. Aga see on ainult vist.

Tegelikult ei ole CD-crossover nii vana, mõiste auto kuulub 2007. aastal, mis on 2010. aastal algas mudeli seerianumber. Seejärel toimusid uuendused ja rohkem kui üks kord, kuid mudel jäi hästi äratuntav. Lisaks oli Jaapani firma puhas kere, mis on kindlasti tavaliselt väliselt ja suhteliselt väikeste mõõtmetega (pikkus - 4,3 m) osutus väga avaraks sees. Kas see äratuntav siluett säilitatakse tulevikus? Paistab, et see on ebatõenäoline. Nissani liit toob tõenäoliselt kaasa asjaolu, et ASXi disain on Acouge Qashqai lähemal. Üldiselt ei ole see ka halb, kuid mudeli identiteet kaob.

Nüüd püüdis ta ainult kaunistada, kuid kui hästi? Kroomitud ülekatted välimise ukse käepidemetes kuuluvad meile eelmise sajandi 90. aastaks. Kuid maksimaalne konfiguratsioon instile (umbes 1,5 miljonit rubla) eraldatakse mitte ainult seda. Tema läikiv käepidemed on märgatavad võitmatute juurdepääsu mustad nupud. Ja ta "särab" LED-esilaternate poolt.

Aga salong, nagu nad ütlevad, ei paista ... muutused selles on natuke, kuigi nad on märgatavad. Seal on multimeediasüsteem 7-tollise värvilise ekraani ja ühe juhtkäepidemega - ekraan on täielikult sensoorne. Tal on vähe funktsioone (väliturgude ASX fotod on nähtavad palju arenenuma seadmega). Ja see on ikka kena. Siin on tagavaate kaamera, kuigi selle "Peephole" on kergesti saastunud kuni täieliku nähtamatuseni.

Keskkonsooli kergelt modifitseeritud kujul ja tassihoidjate uue asukoha keskosa tunnelile ei saa täheldada. Kuid variaatori valiku nahast käepide on nähtav. Viimistlusmaterjalid on muutunud paremaks kui üllas. Tõsi, kvalitatiivselt kokku pandud salong ei vabasta mõtteid retro stiilis. Kõik siin on liiga traditsiooniline, ilma vähimatisema modernismi, mis ei ole nii palju praktilisuse vajadust, kui palju aega. Tahad olla turul edukas? Õpi pidevalt uuendama, vähemalt bout. Täna trend heledus, ebatavaline sisekujundus, kui soovite - kosmiline "motiivid". ASX selles osas on väga "maandunud". Ja täiesti uue testi versiooni seadmed meenutavad tugevalt "jooksva" eksemplari. Kas see on tõesti nii? Ei, vaid keegi sai taustvalgustuse taustvalgust hämar.

Pardal arvuti - ka tere minevikust. Tema funktsioonid vähemalt. Graafika on limiidi loogiline (seade on sarnane "ordiander"), kuid ma tahaksin sellel ekraanil lugeda rohkem "uudiseid". Aga ASX-salong ei tarnita Scibery, isegi kui sõidate väljaspool teed. Ainus "kriket" oli siin ... edasimüüja keskuses. Väljendav heli pärineb vasakpoolse vastuvõtulaua vooder, mis ilmus LED-i turvasüsteem.

Kolmepoolsetel multifunktsionaalsel rool - tingimusteta pluss. Kliimaseade (saadaval ka ainult installi maksimaalse versiooniga) haldab standard tüüpi ümmargused nupud, siin pole midagi uut. Eesmärgitoolid (üleval - nahast) on üldiselt rahul suurustega ja kõrvaltoetundega. Segu tagumise diivanide 137-sentimeetri laius võib nagu kolm reisijat. Sofa-seljatoit diivan on volditud, samas kui sile põrand moodustub ja pagasiruumi maht suureneb nominaalsest 384 l kuni 1219 liitrile, mis on kolm korda. Laadimiskõrgus on 75 cm, pagasiruumi künnis ei ole. Falsefol all - vaba aeg.

Aja jaotus

Uuendatud MITSUBISHI ASXi mootori võimalused on ette nähtud kahele, nii kaubamärgiga MIVEC gaasijaotuse faasi variatsioonisüsteemiga. 1,6-liitrise bensiini mootor arendab 117 liitrit. alates. Power ja 154 nm pöördemoment 4000 p / min. Teine bensiiniüksus ja "rohkem terviklikumat" (2,0 l) ja võimsam: 150 liitrit. alates. ja 197 nm. Diesel Crossover Mootori mudeliga 4N13 (Euro-5, DOHC, MiveC, ühine raudtee, turbiin muutuva geomeetriaga) See ei ole meie riigis: leitakse, et meie kütuse kvaliteet ei ole tema jaoks piisav.

Kahe liitri bensiini mootoriga kiirendab crossover saja 11,7 sekundi jooksul ja kuigi see arv ei ole muljetavaldav, tegelikult kõnelejate puudumisel ei heita see auto. Ta on tõeline Jumal! Veelgi enam, hoolimata asjaolust, et passipunkt saavutatakse 4200 pööret minutis, võib tunda 2000. aasta p / min võimsat tõukejõu suurenemist.

Uuendatud MITSUBISHI ASX on ehitatud GS brändi platvormile. Eesmine vedrustus McPhersoni riiuli kasutatakse tagaküljel - komplekti põikvarusid. Pidurimehhanismid - ketta ees ja taga. Roolimehhanism - elektrienergiaga. Juhtratas, vastavalt kaasaegsetele standarditele, "pikk": peaaegu kolm ja pool pöörduge peatamiseni, kuni see peatub.

Mootori ja edastamise juhtimissüsteem (siin variator) reageerib juhi meeleolu tundlikele tundlikele. Kui ta on kiire ja põletamise gaasipedaal, reageerimine auto kiireneb. Suhteliselt rahuliku tõukejõuga pöörete vahemikus revolutsiooni, see areneb täpselt, ilma pealevõtmata.

Variaatori muudab ülekandet ka sujuvalt ilma märgatava tõuketa. Käsitsirežiim muutub ligipääsetavaks, kui vajutate mis tahes alistuva kroonlehtede mis tahes liikumise ajal. Automaatika ei võimalda ekslik üleminek kas ega alla. Kas see on mõtet kasutada käsitsi režiimi, et parandada kiirendamist? 150-tugeva ASX puhul - jah. D-režiimis kiirendab auto 80 kuni 120 km / h umbes 8 sekundi jooksul. Viiendas käigul suureneb seekord 12 sekundit, neljas vähendatakse 7 sekundini. Kiirendus on ilmne.

Kui aktsepteerib mootorit "Growl" ja üldiselt, suhtelise vaikuse valitseb kabiinis suure kiirusega. Järgmine õhuvoog hakkab müra tegema ainult 120-130 km / h juures ja see ei ole liiga pealetükkiv. Veerakkude veerisid ei purusta. Teoreetiliselt peaks aerodünaamika halvenemine olema suured välispeeglid, kuid ma ei muutnud neid väiksemateks. ASX Arsenal "pimedate" tsoonide jaoks ei ole standardset jälgimissüsteemi, kuid seda saab näha lisatasu eest.

Loomulikult ei kontrolli auto märkusi, ei purusta riba. See on palju kallimaid mudeleid, kuigi sellised funktsioonid on ees odavamad ja muutuvad üha enam taskukohasemaks. Võib-olla ilmub see viimasele asx-le (nagu sai teada, tema esietendus on planeeritud 2020. aastaks). Vahepeal on ristmik ja ilma selleta ilma otsese kiirusega alade stabiilsus, ei pea rooliga liituma. Ja manööverdamine oja mitte nii märgatava rullidega. Ja kohe, mis ei oota suhteliselt "pikka" juhtmehhanismi.

Kahjuks külgpeeglid ei aita kaasa mustuse klaasist esiuste puhtuse säilitamisele mustusest lummavast ilmastikust. See järk-järgult kuivab ja moodustab akende põhjas halli läbipaistmatu kihi. Ja viienda ukse klaas on saastunud kuni täieliku nähtamatuseni ("majahoidja", loomulikult) ja spoiler, ehk ainult süvendab positsiooni. "Gets" palju mustust ja objektiivi tagavaate kaamera.

High Economy ei ole "hobune" kahe liitrise Jaapani crossover, kuid mõistliku tarbimise 7,5 liitrit bensiini 100 km kaugusel liikudes mööda rada ilma halvenenud kiiruse režiimis, võite loota. Linna indikaator - umbes 11 liitrit. Tähtis märkus: mootor on lihtne "seedida" 92. bensiini. See on hea Trump kaart Mitsubishi crossovers.

Kolmel rattal me ei lähe

See juhtus nii, et ma lugesin ASX-mudeli kasutusjuhendit pärast maanteelt tagasi tulnud maandumist. Jah Ei, üldiselt, kõik süsteemid suutnud tegeleda ja ilma näpunäiteid, tegelikult paksu juhendis olin huvitatud ainult ühest punktist: märge kõik-rattavedu režiimid. Ma ei leidnud vajadust. See oli vaja teada, millisel kiirusel on vahendi paneeli 4WD luku sümbol välja lülitatud. 40 km / h juures ja isegi veidi kõrgem, see oli ikka põletamine, ma pidin selle välja lülitama, vajutades režiimi valiku nuppu. See salajane juhtkond ei avanud mind.

Ja nii - kõik on selge ilma selleta. MULTI-Vali 4WD kaubamärgiga allvedude ülekanderežiimid muutuvad, vajutades nuppu "Circle": 2WD - 4WD auto - 4WD lukk - 2WD jne. Juhend soovitab kasutada 4WD auto positsiooni tahkete katteo tingimustes juhtimisel (Snow, Slan) ja 4WD lukustusrežiim kasutamiseks väljaspool teed. Ja proovige mitte lõpetada, vaid ka järskudel nõlvadel laskuda. Üldiselt sain ma sain teada, et ma tegutsesin rangelt vastuolus ettevõtte soovitustega, sest tropid riputati lihtsalt hinge tõttu. Valitud koht pildistamise andis mulle palju nõlvadel erineva järse järse järse ja ma pean ütlema, auto, kus kõik takistused avasid kindlalt. Ja kus ta ei toimetanud, me "tagasi lükata" ja katsed lõppes ilma kahjumata.

Venemaal kuulus ASX (lühend dekodeerimine - aktiivne sport x-over), nimetatakse Mitsubishi üleandmisest Compact Crossover Outlander Sport. Seda ei tohiks segi ajada: Spordi eesliide meie turul on täpselt suurema Outlanderi, mis on varustatud kolme liitri 230-liitri bensiini mootoriga. alates. ASX-i Ameerika versioon erinevalt vene keelest võib olla 2,4-liitrine mootori võimsus 170 liitrit kapoti all "Overtenderovsky" all. alates. Paaris variatoriga.

Niisiis, saates risti mitmele järsule madalale Bugrovile, saavutasin kergesti diagonaali rippumise. Aga see ei liikunud edasi, vaid asjaolu, et eesmine õige ratas jäi tähelepanuta paksude metsade ees. See samm ei võtnud autot. Stabiliseerimis- ja juhtimissüsteemi väljalülitamine ei aidanud: ma varjata, ristmik lihtsalt pani ennast liiva liiva katusel välja, kuid edasi ei liikunud. Ma pidin loovutama ja sõitma takistuse ümber vähem järsku marsruudil.

Järgmises laskumisel riputas ta uuesti ja tugevalt, mida ma üldse oodata. Kuna asjaolu, et auto uksed sellises asendis hakkasid veidi halvema, vastupidi horisontaalsele tasandile. Kuid ettevõte teatas, et keha jäikus keerduks pärast restüüli suurendamist. Aga alla crossover rullitud ilma raskusteta, pärast mida see oli kergesti purunenud vastupidine kalle kurna. Siin testi ajal paar kuud tagasi oli Korea ettevõtte esiratta ristlõige küte küte. "Jaapani" talle ei ole disaini konkurent, vaid sulgeda hind, ja ma hääletaksin pigem rubla eest kogu rattaveo edastamise eest, isegi kui autosid muutusid päritoluriikide poolt. Üldiselt on selge, et suure armastusega kalapüügi ja ajaviide looduse kohta maastikul ei ole nii tihti ja me kavatseme tavaliselt olla "gravitatsioon" sõltuvalt sellest, millist autot on teie all. Aga millist rõõm on julgelt julgelt murelikult muretseda siin sellistel nõlvadel, suhteliselt kahjutute raviste! Ma tean, et ma olin nii õnnelik ilmaga - ma lüüa temaga mägiratta. Tõsi, võib-olla oleks ASX-pagasiruumis suletud isegi kokkupandud teise seitsmese seitsmega.

Noh, kui kurine vastassuunaline kalle - lilled, siis võib-olla ronida samal teedel ülespoole, mille jaoks see läks? Esimene katse ebaõnnestub: auto peatub, lööb vasakule esirattale kaevamisratast, mis tekitas diagonaal rippuva rippumise ajal. Ehita, kuid mitte kaua ja loobuge. Ma lülitan sisselülitatud sidurilukk - ei aita. Proovide võtmine liivaga, ASX ripub taas selle kaevandamise tasandil. Kolmanda katse koos kiirusega, takistusi ei võeta taas, see oleks ikka veel kiirendatud siin, kuid seal on oht, et libiseda kõrvale ja kriimustada metalli metallist kõrge serva gabariidi.

Neljandat korda üritan ma ronida paremale, väljaspool rutti, murule. Ja siis ei ole piisavalt kiirust ja selle komplekt on täis ohtu, et libiseda külgsuunas suure tahke kännu külge. Ei, kõik, taganema. Viimane kord allosas keerake kalde kalle, ma nägin, et maa cruser prado sõitis peal peale. See oli vajalik, et juht käega käega, nad ütlevad, mine alla, teie jaoks ei ole vähimatki ohtu. Aga mul ei olnud aega - maastur pöördus ja kaubeldakse kuristlusel lamedale teele. Kas siin on tõesti nii lahe? See ei tundu olevat väga ...

Tooge imelihtne läbi lollakas kruntide - see on üldiselt ASX, kuid mitte oma reisijate jaoks. Vedrustusloraadid hoiab puhub, ei võimalda jaotusi. Tagatelje ei otsi maapinnast eemale ja vahele küljele. Kuid samal ajal on sees liiga karm, isegi juhi jaoks. Me pigem lennata välja istmest kui te ei saa kontrollida.

Mis valik MITSUBISHI ASX, turismipaketi komplekt, mis sisaldab täiendavat müra vibratsiooni isolatsiooni, panoraamkatus luuk, samuti elektrooniline ennetamine kokkupõrkesüsteemid, liikumisriba juhtimine ja pikamaa / kastetud tulede automaatne vahetamine.

Ja temaga tegelikult on see väga lihtne ja meeldiv toime tulla, kui rataste all on suhteliselt sile ja natuke lahtine pinnas. Sandy platvormi, auto, natuke kinnipeetava stabiliseerimissüsteemi, täiesti kirjeldab sujuvaid ringid, olenemata valikust valikuvõimaluse käitamise. Ma lülitan süsteemi välja - peaaegu sama. Ringide raadius on peaaegu mingit suurenemist, tagatelje ei lammuta märkimisväärselt, kuigi see ilmneb selgelt ja liiva purskkaevud rataste all kasvavad. Väga hästi kontrollitud auto!

Loomulikult on 2017. aastal läbi viidud mudelite ajakohastamine eesmärk suurendada selle huvi meie turul ja ka maailmas. Aga minu arvates selgus väga tagasihoidlik, liiga ökonoomne. Võistlejad - ja ASX Pond Pond - on juba ammu vangistatud rohkem erksate disainilahendusi. Nii uuendusi kujul mudeli, pigem konstrueeritud selle kinnipidajate, samuti konservatiivide. See tähendab tegelikult signaali: kiirusta, et osta crossover praeguses vormis, selline puhas, tasakaalustatud - see ei ole enam. Tulevikus on kindlasti oma ühisvõimaluses liiga eristatav, tarbetult meeldejääv. See suurendab mudeli tunnustamist, kuna turul olev tagasihoidlikkus on pikka aega olnud hinnaga. Kuid ainulaadne "tasakaal" läheb ära ja temaga endised, väga soodsad hinnad. Rohkem eredaid konkurente on mõnikord kallimas kvartalis kallimad ja täielik sõita ei ole. Siin on edastamine 4x4 eksisteerib paari suurepärase käitlemise, käitumise prognoositavusega väljaspool teed. Minu arvates tasub ta annetada disaini. Ja küljel ASX - Jaapani montaaž.

Uus MITSUBISHI ASX on esitatud meie turul neljas versioonis: teavitage, kutsuge, intensiivne ja instyle. Kaks "vanemat" seadmeid on varustatud kahe liitri 150-liitri bensiini mootoriga. alates. Paaris variatoriga. 1,6-liitrine 117-tugev mootor on konjugeeritud mehaanilise viiekäigulise käigukastiga. Neljarattavedu on saadaval ainult 2,0-liitrise mootoriga. Teavitamise põhiversiooni standardvarustus (1 099 000 rubla) sisaldab ABSi, EBD, piduri abistamist, kesklukustust, immobilisaatorit, eesmisi ja külgmised turvapadjad ja kliimaseade. Kutsu konfiguratsiooni (1 139 000 rubla), soojendusega esiistmed ja audio süsteem on pakutud. Option intensiivne (1 189 000 või 1339000 rubla. Sõltuvalt mootori võimsusest ja täiturmehhanismi tüübi võimsusest) on see varustatud assistendiga, kui alustate lifti, pardal olevat arvutit, 17-tollist sulamist rattaid, multifunktsionaalset rool ja katuseraid . Maksimaalne konfiguratsioon (1 479 000 hõõruda.) See eristub tagumise vaataja, valguse ja vihma andurite olemasolu, start / stop nupud, käigukastid, multimeediasüsteem, millel on värvi puutetundlik ekraan, kliima- ja püsikiiruse regulaator.

Kompaktne Crossover on pikka aega võitnud maailma turgudel juhtiva positsiooni kui eraldi autode klassis. Iga eneseaustav tootja vabastab selliseid mudeleid. Kuulus Mitsubishi bränd ei ole erand. Nende crossover tuli välja nime all ASX.

Kui müügimudel vabastatakse. Ja see ei ole üllatav. Lõppude lõpuks, vastavalt statistika 30% ostjatest sõiduki valimisel kõigepealt hinnata selle disaini.Ja selle elemendi kohal proovis tootja eriti.

Kaks aastat pärast esimese versiooni valguse sisestamist ilmunud ajakohastatud ASX. See agressiivne auto meelitab palju ostjaid. Muudetud versioon hakkas vaatama rohkem puudutatud, dünaamilist ja tehnoloogilist. Auto müük on märkimisväärselt kasvanud. Atraktiivne välimus, vastuvõetav hind mugavuse ja kvaliteedi vallutamine Paljud ostjad. MITSUBISHI ASXi loomine peaks osutuma ettevõtte töö pöördepunktiks. See on uus versioon crossovers, mis peab täielikult muutma vaateid klassikaliste sõiduautode, pickupide ja maasturite kohta. Sarnased ristmikud muutuvad üha populaarsemaks igal aastal. Lõppude lõpuks võib tema salongi mahutada kogu perele. Pühapäevased ostud sobivad kergesti pagasi osakonnas. Noh, 100 protsenti parkimine saavutatakse mugava kliirensi ja kompaktse suurusega sõiduki ise.

Omandiülevaade

Review Mikhail, Mitsubishi Asx, Peetrus

Me kasutame seda autot kolm aastat. Ja selle kohta ei ole eriti rõõmsaid muljeid. Kolme aasta jooksul läks enamik aega praimerile, sõitis see linna ümber väga vähe. Ma lase auto isegi pikamaareisidel, läks koos perega merele ja tagasi. MITSUBISHI ASX kohta Paljude puuduste omanike ülevaated väidavad alati, et halb müra eraldamine. Sellega olen ma nõus. Auto mootor on kindlasti väga usaldusväärne. Rohkem kui kahe ja poole tuhande poole pöördeid peavad siiski lisama raadio ja rääkima täielikku häält, et kuulda reisijaid. MITSUBISHI ASX sobib ideaalselt valguse ja asfaldi jaoks. Aga dünaamiline sõidu ACS ei ole neile, kes on hea kuulujutt ja tunne ilus. Ja kui suvel, isegi valguse maastikul, on käitlemine ilus, siis kõik on talvel täiesti halb. See oli talvel, et see sõiduk näitas ennast kõigis selle hiilguses. Esimene edastamine on lühike, kohe langeb teisele, et lülitada väikese penitz masinat laius. Mõnikord isegi hirmul teedel, et ratta taga lahkuda. Isegi väikseim lumine triivib auto ja tõmmake teedel. Võin öelda, et see üksus ei ole uustulnukate jaoks.
Kui ma isegi püüdsin ümber pöörata kitsas piirkonnas, loetletud lume kõrgusega 5 sentimeetrit. Ma tundsin suurepärast juht ja tundus, et ma teadsin auto hästi. Aga tundus ainult. Siiski, üksi, kuigi ma sain "paavsti" suur mõte. Probleemiliselt hajutatud õue ja veelgi raskem minna väikese slaidi. Aga lihtsalt märkimisväärselt lihvimine. Üldiselt saavad need, kes soovivad testida oma närvisüsteemi vastupidavust ja praktika sõiduoskusi, võivad Osta MITSUBISHI ASX. Ma ei taha isegi talve väljumistest rääkida. See oli seekord kohutavalt. Lõpuks müüakse.

Review Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Ostsin auto, võite öelda juhuslikult. See on hädavajalik sõidukit, nii et sellise raha jaoks midagi head ei loonud isegi. Muidugi ma tõesti meeldib see. Keha agressiivsed ja spordijooned, esituled jne. Kuid MITSUBISHI ASXi kommentaaride kohaselt lugeda ainult pärast ostu. Ja ainult kahe aasta jooksul, mõistsin, et enamik neist nõustub täielikult. Ta tahab ainult seda, et auto on väike bensiini tarbimine, just see, mida ma vajasin. Kuid kõik muu on tõmmatud. Näiteks kiireneb sõiduk suure kiirusega rajal väga aeglaselt. Mõnikord peab see isegi veoautot puudutama. Väga tüütu, eriti kui ma kiirustan. Väga väike pagasiruum. Ma lähen sageli loodusele, suvilale, kebabidele. Niisiis, pagasiruumis on väga vähe asju. See langeb tagaistmel kinni jäänud. Ja see on hea, kui reisijaid ei ole. Meil on 90 kilogrammi ja nägi juhiistme kaks aastat. Kõik säästud madala bensiini tarbimisega rohkem kui kompenseeritakse kallis komponente. See on minu neljas auto ja selle aja jooksul ei ole ma hoolduse eest nii palju raha kulutanud.
Kohutavalt peitub libedal teel. Talverehve ei säästa, kuigi ta langes tohutu vastutusega. Seetõttu ei sõida lapsel talvel. Ja ka pidevalt creak pidurid. Kuigi ilmselt on selline probleem ainult minu autos. Teine hooldus viidi läbi ja pidurid ei saa parandada. Üldiselt valisin, et ma valisin loomulikult kaubamärgi ja mudeli paremaks.

Review Sergei, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Pärast omanike ülevaadete lugemist Mitsubishi ASX-i kohta on väga üllatunud, et rohkem kui puudusi. Ausalt öeldes, kui ta võttis uue auto salongi, oli täiesti kindel, et ei oleks tõsiseid probleeme temaga umbes paar aastat. Aga MITSUBISHI ASX on juba näidanud oma puudusi kuue kuu jooksul. Auto seisis maal garaažis. Seal oli väike lumetorm, keeldus mootorist, klaasipuhastid ei töötanud. Maanteel hõivatud maanteel külmutatud mitte-külmutamine. Selle tulemusena selgus talvel suurel teel nii naeruväärne süü. Lisaks oli kõik, mis oli kapuutsi all kaetud lumega. Ma olin lihtsalt šokeeritud. Ma kutsusin edasimüüjaid konsulteerima, lõpuks nad ei tea midagi ja keegi, välja arvatud mulle kapuuts avaneb. Pesurid parandasid, kuid nüüd töötavad nad ainult üks kord teisel viisil. Ametnik asendas need tasuta.
Samuti põrkas kokku asjaoluga, et "mootori" ikoon valgustas juhtpaneelil. Edasimüüjad kõrvaldasid rikke. See oli väärt ainult jätta neid, sest signaal tabas jälle tulekahju. Tagasi, viidi läbi diagnostika ja nii pidevalt. Nad on minu mitsubishi asx kaugelt õppida terasest. See on ikka tüütu, et külgpeeglid ja tahavaatepeegel moonutavad pilti.
Eeliste eelistest saan märkida ainult hea roolivõimendi, rool on lihtne ja kuulekas. Juhil on suur maandumine, väga mugav tool, millel on pikad reisid, tagasi ei väsi.

Review Nikolai, Mitsubishi ASX, Permi
MITSUBISHI ASX on väga ebausaldusväärne. Kõigi puuduste ja Mitsubishi ASEXi omanike ülevaadetega nõustuvad täielikult. Mul oli palju valikut. Kuid sel ajal meelitas ka lihaseline välimus ja kliirens veelgi rohkem. Ettevõte Mitsubishi on spetsialiseerunud maasturite tootmisele. Sellisel ajal tundusid sellised argumendid mulle tugevad ja siin on mul ACS. Elektriüksuse välisüolid ilmus 3000 km pärast. Saabus teenindusse. Seal garantii muutis generaatorit. Nüüd on olemas vana valim koos jootmise siduriga. Selgub, et jaapani muudab selle otse otse. Seetõttu turvavöö ja sussid ning põhjustab mitmesugust müra ja vibratsiooni. Nüüd on kummaline müra kuulnud, mis ilmneb kõigepealt tugeva pragunemise ajal, kui gaasipedaali sõitmisel vajutatakse. Kõigepealt meenutas see heli ventiilide sõrme. Aja jooksul intensiivistunud see heli. Ja koputab nagu küünte ämber. Aga nüüd mitte ainult siis, kui vajutate gaasipedaali liikumist, kuid liikumise alguses alguses ja mõnikord isegi sõidu ajal. Mingil moel saame müra seadusi määratleda. Ma juba ammendasin. Me praktiliselt ei lähe seda. Ainult kuni sada tagasi. Tõsi, seal on minu probleem arusaamise ja müra, püüdes leida probleemi põhjus. See on ilmselt selle ämber ostmise ainus väärikus. Pikaajalise uurimise ajal selgus, et bensiin ei mõjuta kohutavat helisid, küünlad on kõik normaalsed. Elektriüksuse diagnostika isegi koputab, ei näita midagi. Ma kahtlen väga, et Mitsubishi esindajad kinnitavad oma reklaami loosungi "usaldusväärselt". Selle probleemiga kannatan väga pikka aega. Need löögid on nii palju, et nüüd sõidan ma teise autoga. See on nii ... see on kriitiline.

Maxim, Mitsubishi ASX
MITSUBISHI ASX ei piisa sellest, et see ei ole usaldusväärne, see on ka ebamugav. Mitu korda kahetses oma ostu. Ainus asi, mis meelitab paljusid ostjaid, on Mitsubishi autode välimus. Ka hind, mõned mudelid, sealhulgas ACS on vastuvõetav paljudel. Aga ärge petta ennast, siis ei leia head autot madala hinnaga. Jah, ja teede kliirens on tõesti mugav. Kui parkimine, kui see on vajalik, võin helistada piirata. Aga see on ainus väärikus. Parem on toita ja osta rohkem korralikumat ja usaldusväärsemat sõiduki.
Auto on väga halb. Tootja lubas, et Mitsubishi ASX sobib linna tingimustele ideaalselt. Aga see pole sellest kaugel. Väga halb viimistlus. Juba kõikjal väikesed kriimustused ja kriimustamine. Sellises salongis sõitke ebameeldiv ja ebamugav. Kohutavad istmed. Mõnikord on riide all plastikust võrku. Nii et ma tahan lõigata ja näha, mida nad sellesse mudeli sisse lükkasid. Künnised on väga kriimustatud. Solarise selles osas on palju parem. Ma istun selles väga hoolikalt, nii et jälle ebamugav.
Tarbetult kallid komponendid. See punkt tahab eraldi eraldada. Tundub, et see on uus, kuid pärast lühikest aega nad ebaõnnestuvad. Näiteks must raami radiaatori võrekulu kaksteist tuhat. Seda ma sellise raha andsin!?
Eessõitja puhub klaasi puhub silmadesse. Ja see on olenemata sellest, milline on reisija kasv. Noh, üldse ei ole pagasiruumi. Noh, see on mõeldamatu. Nagu sellises suures autos, võib olla nii väike pagasiruum. Seal on lõppude lõpuks midagi paigutatud. Metallrihma keelest toimisid kehahoidjad. Plastist lehed moodustati asetseva turvavööde paigal. Kui salongis seatud kiirus on variaatorit väga juurdunud. Jah, ja autos ei ole müra isolatsiooni. Justkui kui loomisel MITSUBISHI ASX, tootja lihtsalt tabas müra isolatsiooni nimekirja tähtsate mugavuspunktide. See oli üllatunud, et sellise ukse trimmi hinnaga nii zhigulis. Nõrk elektriline üksus. Tagumiste istmete päeva valgustus ei ole sellist lisavõimalust. Kuigi kui ei oleks nii palju vigu, ei mäleta ilmselt valgustuse.

Iga kord, kui ma olen veendunud, et Mitsubishi ASX peaks maksma odavamalt. Ja mida inimesed ostavad selle, seda rohkem negatiivsemat tagasisidet vaatate saidil.

Misupäevade loomine ja müük on Mitsubishi peamine ülesanne. Kaasaegne ASX Crossover on auto, mida saab üha enam näha meie tänavatel.

Urban Crossoveride turg on ületada kaasaegsete ja kvaliteetsete autodega. Isegi nendes tingimustes õnnestus Mitsubishi luua huvitavat ja stiilset autot, mis on praegu selle segmendi müügijuht.

ASX Crossoveri esimene versioon ei olnud eriti populaarne, kuid pärast kolme aasta pärast vabastas ettevõte auto uuendatud versiooni, mis vallutas kodumaiste autojuhtide arenenud tehnoloogiate kaudu ning stiilne disain. Kas aga kas auto maksab? Ja ka sellised peamised eelised ja puudused? Me räägime sellest.

Mitsubishi ASX Crossover Evolution

Esimene auto MITSUBISHI ASX ilmus 2010. aastal. Kuid esimesed autod sel ajal olid ajakirjanduses väga kritiseeritud. Lisaks olid kasutajad äärmiselt rahul üsna kallis autoga, mis ei vasta deklareeritud omadustele. Crossoveri suurim probleem oli peatamine. Kui sõidate ebaühtlasel teedel, kuulati selget koputust, lisaks autole põimib tugevalt kaevandustele ja muutis isegi liikumise trajektoori.

Kuid suurim autojuhtide probleem kutsus kursuse sujuvuse puudumist, mis on oodata selle klassi autodelt. Seetõttu kontrolli esimese mudeli Mitsubishi ASX oli mõnevõrra raske. Jah, ja stabiliseerimissüsteemi toimimine põhjustas palju kaebusi.

Teine auto probleem on variant, mis perioodiliselt sõltus, eriti kui auto kiirendab väga kiiresti. Lisaks oli variatori rippumisele kaasas erinev mootor.

Seetõttu tekitasid küsimused üha enam tuntud muret vabastada nii palju kui toorauto. Peamine põhjus küsimus mitte väga kvaliteetse auto oli finantskriis.

Tulenevalt asjaolust, et Mitsubishi tahtis vabastada kompaktse crossoveri kiiremini, kannatas ta tõsiseid kahjusid. Pärast seda säilisid MITSUBISHI ASX Crossover kaks värskenduste lainet.

Selleks, et pildi kaotada pärast esimese halva kvaliteediga Crossoveri ASX vabastamist, pidi ettevõte oma vigadel väga kiiresti töötama. Esiteks parandasid nad disainerite vigu, millele enamik kaebusi olid. Lisaks teostati masina kujunduse tõsine töö.

MITSUBISHI ASX DESIGN

Auto konstruktsiooni muutmine esmapilgul on mõõdumatu, kuid see on oluline. Põhimõtteid õpetatakse auto esiküljel. Selle tulemusena hakkas auto vaatama palju tahke ja esinduslikumaks. Lisaks on auto omandanud oma äratuntav välimus, tänu sellele, millised viimased Mitsubishi ASX-mudel on muutunud nii populaarseks.

Kui me räägime auto salongi, siis ei tohiks ma värvida kogu selle kaunistamise ilu. Kõik Mitsubishi ASX autod on mugav, praktiline ja elegantne salong, mida saab konfigureerida ise vähem kui minut.

Sisekujunduse jaoks ei kasutata kõige kallimaid materjale, kuid kõik on tehtud väga hoolikalt ja lahkelt. Auto on inimestele väga mugav, kasv on keskmisest palju suurem. Kabiin on üsna avar nii esiistmetel kui ka tagaküljel. Rooliratta istmed ja positsioon on reguleeritavad. Seetõttu sobib auto mis tahes kasvu jaoks inimestele.

Aga kõige mugavam MITSUBISHI ASX auto on hea tee ülevaade. Crossoveri loojad pöörasid sellele erilist tähelepanu. Siiski on viienda ukse aknas nähtavus natuke piiratud. Nii et see puudus ei tekita ebamugavusi, kujundasid disainerid auto tagumise vaatekaameraga.

Samuti tasub pöörata tähelepanu üsna avarale pagasiruumile, kus saate üldist lasti kanda. Kuid vanad ASX-mudelid Trunkil oli suurem maht. Fakt on see, et viimane mudel crossover on varustatud täismõõduga varurattaga, mis võtab mõne mahu pagasiruumi.

Auto teine \u200b\u200bomadus on suur panoraamkatus, mis muudab auto väga kergeks ja suurendab visuaalselt salongi ruumi. Kvaliteetse toonimise tõttu ei ole auto kuum ja mitte liiga kerge. Jah ja LED-taustvalgus loob väga originaalse valgustuse.

Kuid ASX Crossover ei sobi siiski inimestele, kes armastavad säravat salongi erinevate elementidega. Jaapani autod on tavaliselt alati lühikesed ja lihtsad. Seetõttu on armatuurlaud, kuigi sellel on suur hulk nuppe ja seadeid, kuid sellel on piisavalt diskreetne disain ja taustvalgustus. Kuid mis kõige tähtsam - kõik käepidemed ja lülitid on väga mugavad.

Auto interjööri tehniline puudumine

Hoolimata asjaolust, et disainerid töötas hästi üle esimese mudeli vigu Mitsubishi ASX, jäi teatavad puudusi veel. Alustame ebamugava kliimaseadme süsteemiga. Esiteks on see ebamugav, mis reguleerib ketruspõhiste käepidemete süsteemi ja see ei ole täiesti selge, millist osakonda on see käepide konkreetses punktis.

Teine puudus on ebamugav asukoht nupu kohta, mis sisaldab istme soojendamist. Fakt on see, et selle kaasamine on võimalik ainult hetkel, mil juht ei istu esimees, nii et kuumutamise protsessis on keeruline.

Crossover audio süsteem on üsna kõrge kvaliteediga. Siiski on tal puutetundlik ekraan, mis on päikese käes väga halvasti nähtav.

Test Drive Mitsubishi ASX

Test Drive Crossover Mitsubishi ASX Alustame parkimist. See kasutab tagantvaatekaamerat, mis kuvab teavet magnetilise ekraani kohta. Kuid miinus on see, et masina liikumise trajektoor ei kuvata. Seetõttu liikumise ümberpööramisega on mugavam kasutada külgpeeglid.

Teine märgatav miinus, mis on tunda auto spooni esimesest minutist, on salongi eriline müra. Viimane mudel auto MITSUBISHI ASX on sama probleem kui esimene. See on väga lärmakas variant, mis oli auto esimese Percy peamine probleem, millega disainerid ei suutnud toime tulla.

Crossover on väga dünaamiline ja ideaalne suurel linna ratsutamiseks. Kuid marsruudil, auto puudub kiire kiirendus ja pidurdamine. Selle ülesande abil hakkab käsitsi variatorrežiim.

Madalatel pööretel ei ole mootoril pöördemoment, mistõttu on soovitav, et tahhomeeter on alati näidatud üle 4000 pööret. Selline funktsioon võib olla teldada käsitsi käigukastiga, kuid kõrge kvaliteediga kaasaegse crossoveri jaoks, mis on varustatud variandiga, see ei ole parim omadus. Lisaks kiirendab auto paar sekundit kauem kui tootja väidab.

Kodumaistel teedel on tõenäoliselt kõige olulisem näitaja auto kvaliteedi näitaja on tema võime hoida teed. Seega, kui olete kaevus, siis te ei tunne kurtide mõju, sest see oli esimeses versioonis MITSUBISHI ASX. Isegi sügavad kaevandused ja potholes energiamahukas suspensioon kustutab peaaegu täielikult ja madala kvaliteediga kodumaistel teedel on suur pluss. Seetõttu suure kiirusega rajal, kaevandusi ei tunda üldse.

Terava pöörde korral hoiab auto suurepäraselt trajektoori isegi ebaühtlasel teel. Suure kiirusel hakkab auto omakorda liikuma. Lisaks muutub ta pöörde lahkumisel veidi jahedam kui selle sissepääsu juures.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata risti pidurisüsteemile. Pidurid on ideaalselt mänginud nii linnade maanteel kui ka kiirrajal. Kõik auto liikumised on selged ja enesekindlad, lisaks sellele on ABS-süsteemi töö väga loogiline.

Juhtimine ka rahul. Sõiduki viimases versioonis on paigaldatud täiustatud rooliratas, mis tegi juhtimise isegi selgemaks. Muidugi, auto on oma puudusi, kuid potentsiaalsete ostjate auto nad on ebaoluline.

MITSUBISHI ASC omadused

Crossoverisalong on väga avar ja mugav, nii et viis inimest on isegi palju ruumi. Trunkil on maht 415 liitrit, nii et see võib selles suures pagasil kaasas kanda. Samal ajal on pagasiruumi täissuuruses reserv, ilma milleta on raske ette kujutada endast kodumaistel teedel mugavalt ette kujutada, samuti subwooferit.

Sõiduki põhiversioon on varustatud elektriseadmega, soojendusega istmetele, kliimaseadmele, suure võimsusega akuga, nii et talvehooajal ei ole mootori käivitamisega probleeme, samuti kõigi peeglite kvaliteetne kuumutamine . Juhul, kui te omandate täieliku kimbu, on ristmik varustatud panoraamkatusega, samuti stiilne LED-taustvalgustus.

Auto on varustatud kõigi aktiivsete ja passiivsete turvaseadmetega, mille hulgas on ABS-i esiletõstetud, juhi ja kõigi reisijate turvapadjad, samuti täiendava padi, mis on juhi põlvedel, süsteem, mis muudab selle Võimalik liikuda tugevale liftile, hädaolukorra ja regeneratiivse pidurisüsteemile. Ja muu.

Video Test Drive Mitsubishi ASX

Uus MITSUBISHI ASX-il on eeliste mass, kuid mitte miinused puuduvad. Kõik see - meie video

Kirjeldus MITSUBISHI ASX Crossover mudelid

Siseturul saate osta autosid, mis on varustatud bensiini mootoritega, mille maht 1,6 liitrit, 1,8 liitrit, samuti 2,0 liitrit. Kirjeldame iga auto võimalust üksikasjalikumalt.

• Crossoveri esimene võimalus on MITSUBISHI ASX 1,6-liitrise bensiini mootoriga. Sellel on töövõimsus 117 hj

Selline mootoril on 4 silindrit, samuti 16 ventiili. Autol on esirattavedu. Autode kiirendamise aeg kuni 100 km / h - Vähem kui 12 sekundit.

• Võimalikum auto on ristmik, mootori maht on 1,8 liitrit. Selline auto on varustatud spordirežiimi režiimi juhitava variandiga.
• Kõige võimsam MITSUBISHI ASX seeria crossover on 2,0-liitrine mootor. Selline ristmik on varustatud täieliku draivi. Auto kiirendusaeg on vähem kui 10 sekundit.

5 / 5 ( 1 Hääl)

Alates 2013. aasta algusest oli teave, mida MITSUBISHI kavatseb läbi viia väikese restüüli ASX-i kompaktse parketi jaoks, selle tulemusena suudab auto saada mõningate sisemuse üksikasjade viimistluse ja täpsustab välimust välimus. Kuid ei vaadanud seda, äriühing otsustas mitte tõsta auto hinda, teisisõnu, ametlike edasimüüjate salongid rakendavad selle restüülitud Parcarter eelmise aasta autode hinnaga. Kahtlemata on MITSUBISHI ASX üks populaarsemaid Crossoversi Venemaa Föderatsioonis. Kogu Mitsubishi valik.

Välisilme

Kui projekteerimisel kompaktne crossover ASX, disainer ja inseneri kompositsioon Jaapan järgnes lihtne ja õige tee. Selle põhjal võeti mudel, mis on suurem masin - MITSUBISHI Outlander Chl teise põlvkonna CHL, mis suutis alandada ja teha rohkem kinnituse katuse, alandada taset eesmise üleulatuva 95 mm ja kärbitud taga 250 mm. Tänu sellise vähenemise vähenemisele vabastati MITSUBISHI ASX auto, millest saab tõesti nimetada kompaktseks. Huvitav on doonorliini baasbaasi mõõtmed jäänud samaks. Palju on oluline ka, et Jaapani inseneride toodetud auto on andnud võimaluse toota selliseid autosid kui Citroen C4 Aircross ja PEUGEOT 4008. Kehavärvil on paljude emaili värvi olemasolu, mille hulgas on valge, Valge ema-of-pärl, must ema-of-pärl ja ka metallist - hõbe, tumesinine, türkiissinine, punane ja hall.

Üldiselt vilgub auto välimus, mis esindab kompaktset crossoveri MITSUBISHI-d, 3-d teemantidega suurel võre trapetsivastase vale varikale, mis muudab selle kohe sarnaseks CHL-i ja sedaan-Lanceli Outlanderile H. Tema välise Omadused on mudeliga väga sarnased enne värskenduse, sest disainer kompositsioon reguleeritakse ainult veidi radiaatorivõrku ja esi- ja tagumise kaitseraua. Kõigis muudes asjades jäi Jaapani kompaktse crossoveri välimus samaks - kõik need ranged liinid kiilukujulise keha, ülehindanud Windows Line, suured ukseavad, langevad katuse tagaküljele, kinnitades Stern, mõõdukad samm-alla kaared rattad, puhas taga ja eesmine kaitserauad, range valguse - erisüsteem, kus isegi LED-täidis on ahtris. Samuti tundub, et masina alumise osa tavaline kaitse, kus kasutatakse musta plastist, mis on võimeline toime tulema kividega ja liiva puhub, mis võivad sõita rataste all.

Rääkides kehakomponendist ASX, siis toodeti kõrge tugevusega terase kasutuselevõtuga ja see oli kaetud korrosioonivastase ja kasvava kattega allosas. Esiküljele paigaldatud tiibad on valmistatud plastikust ja isegi asjaolu, et auto valitses hakitud kuju, tuuleklaasi koefitsient on ainult 0,32 cx. Automootoriettevõte mõistis, et Vene Föderatsioonis toimuva autode järele on nõudlus, nii et nad on varustatud raskete töötingimustega patareidega, kus suurema võimsusega antifriisi, mis suudab taluda temperatuuri kuni miinus 40-kraadini , Grower Unit Control Unit (külm algus) ja funktsiooni kütmise funktsiooni paigaldatud ees. 2013N-WOW ajakohastatud värskendus esitas selle brändi värske kaitseraua ja puudutas seda peamist kaitseraua, mis oli paigaldatud ees, mis sai pikaajalise sisestamise abil terviklikumaks, mis asub udu paigaldamise kuju põhjal ja muutus kohad. Veidi muutis radiaatori griliseri kuju kuju. Lisaks välise viimistluse nüüd on arvukus osad valmistatud kroomi, mis tulemusena annab auto elegantne ja stiilne välimus. Üldiselt kogu välimus MITSUBISHI ASX Crossover on spordi stiil, mis vihjab, et auto on dünaamiline ja kaasaegne.

Auto mõõtmed

Vastavalt väliste mõõtmetega MITSUBISHI ASX pikkus kestab 4 295 mm, laiuses 1 770 mm kõrgusel 1,625 mm, rataste alus 2,670 mm, taset tee luumeni on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on 195 mm, mis on Väga hea sarnase auto jaoks, arvestades seda meie teede eesmärki ja kvaliteeti. Rattadena on 16 ja 17-tollised kettad esindatud terasest või kerge sulamist. Valikuliselt saate tellida sulamite rattad, mis on mõeldud 18 tolli jaoks.

Interjöör

MITSUBISHI ASX ei omanda tõsiseid muudatusi, mida auto salongi leida. Crossover on ka viie-kohaline ja kõik paneelile paigaldatud juhtseadiste asukohad ja keskkonsoolis ei olnud ka globaalset muutust. Uuendajate hulgas saate eraldada uue rooliratta välimuse, uued materjalid viimistlusmaterjalid, mis on muutunud paranenud, uksepaneelidel hakkasid installima külaliste paigaldamise metallist, et kupee andis erinevaid disaini hetke. On ka teisi navigeerimis- ja helisüsteeme, mis toetavad SD-kaarte - saate nüüd alla laadida uusi kaarte. Top modifikatsioon MITSUBISHI ASX on panoraamkatus LED taustvalgustuse ja kohandatavate heledusrežiimidega. Tuleb välja, et päevasel ajal päeval, juht ja reisijad istuvad kõrval teda saavad imetleda taevas läbi klaasist katuse ja öösel on disainer taustvalgustuse, luues auto sisemusest Oma eriline aura.

Jaapani ajakohastatud maasturi sisemus oli kvalitatiivselt monteeritud meeldivast materjali tunnet, kus saate vastata pehmete plasttoodete, tekstureeritud kanga polsterduse ja nahast istmete olemasolule. Juhiistmel saate leida väikese rooliseade, mis on üsna mugavalt sattunud käesse ja roolisamba reguleerimise reguleerimise olemasolu neljas suunas on väga kasulik. Kõik andurid ja seadmed on üsna informatiivsed, seadmed asuvad sügava süvendite paari vahel, mille vahel külgvaataja ekraan asub värviteabe ekraaniga. Autojuhtimise iste on mehaaniline reguleerimine selle käsutuses (eraldi võimalusena, saate osta funktsiooni elektriseadmele) ja annab kõrge ja mugava sobiva, kuid see on liiga tihe tihedalt kinni, mis võib põhjustada väsimuse tunnet Asukoha kohad, kui teie tee on liiga pikk. Istmete vahel on käetugi väike koht väikeste kottide, klaasist pesade jaoks, mis sobivad ideaalselt väikeste asjade ohutuse jaoks. Klaasimise tase annab hea nähtavuse masina ja täiendab neid täiuslikult - külgmisi mahulinete tahavaatepeeglid.

Paneel koos keskkonsooliga meeldib tema meeldiv, pehme ülevaade. See sõltub sellest, milliseid seadmeid paigaldatakse, Jaapani crossover Mitsubishi ASX asetab konsooli raadio (raadio, CD, toetus MP3-vormingus, Aux ja 4 või 6 veergu) või Advanced Music Rockford FOTGATE (subwoofer ja 9) Veerud), valikuliselt saate osta multimeediumsüsteemi, millel on toetus sensoorse sisendi (navigaator, CD, DVD, USB, Bluetoothi \u200b\u200bja tagumise nähtavus kaamerad). Samuti on konditsioneer või kliimaseade, kus õhukanal võib teenindada õhku istuva reisijate jalgadesse. Teine rida on pigem mõõde, osaliselt tänu massiivse ratta aluse suurust, kus kolm inimest sobivad, üks on tagumises diivanal, on natuke ebamugav, viga on vertikaalne maandumine ja madal lagi, kus sina Kas omistada väikesed külgmised aknad, mis võivad põhjustada jäikuse tunnet. Pagasiruumi, muide, ei salvestata 415 liitrit kasulikku ruumi, põrand asub täismõõduga varuratta. Vajadusel saate lisada kogu 2. rida istme ja tulemusena saad peaaegu taseme platvormi ja 1,219 liitrit vaba ruumi. Suur tagumine uks annab üsna väikese avamise ristkülikukujulise tüübi, aga laadimise kõrgus on väike.

Spetsifikatsioonid

Rääkides MITSUBISHI ASX tehniliste omaduste kohta, võime kindlalt öelda, et toiteüksuste seas on midagi valida. Jaapani crossoveri jaoks tegelesid kolm mootorit.

• 1,6 liitrit, võimsusega 117 hobujõudu. See sünkroniseeritakse 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja sõita esirattad 2 WD. Sellise mootoriga jõuab auto esimesele märgile 100 km / h 11,4 sekundiga ja selle piirav kiirus 184 km / h. Söögiisu esimeses mootoris ei ole nii aurud, alates 5 liitrist maanteel kuni 7,8 liitrit linnarežiimis. Tegelikult kulub auto maanteel 6,5-7,5 liitrit ja linnas kulub 10-11 liitrit. Igal silindril on 4 ventiilid, mida juhib elektrooniline MiveEc gaasijaotuse faasi regulatiivne teenus. Mootor on mõeldud soolo-alumiiniumploki platvormile ja see on varustatud eküü-mitme jaotunud süstimissüsteemi olemasoluga ja on ka ketipõhine gaasi jaotumise mehhanism DOHC-lülitipaariga.
• 1,8 liitrit, kelle võimsus on 140 hobuse tasemel. See toimib koos automaatse edastamisega (CVT variator) ja on ka neljarattaline draiv esisilla 2 WD-le. Selle elektriüksusega jõuab auto esimese saja 13,1 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus 186 km / h. Vastavalt passi mootor on 6,4 liitrit mööda maanteel ja linnatingimustes - 9,8 liitrit. Tegelik kütusekulu väljaspool linna on 7,5-8,5 liitrit ja linnade tingimustes 11-12 liitrit, tihe liiklusummikutega, võib see arv suurendada 14 liitrit 100 km kohta. Mootor ehitati Gema platvormile ja selle arendamisel osalesid sellised ettevõtted Mitsubishi, Hyundai ja Chrysler oma arengus.
• 2,0 liitrit, mille võimsus on 150 hobune. See elektriüksus töötab CVT-automaatse variatorga, mis suudab ühendada multi-valiv 4 WD-i rattaratta süsteemi, millel on kolm operatsioonirežiimi: 2WD - automaatne täisvedu, 4WD - pöördemomendi pidev jaotus Teljed ja lukustusrežiim, kus kiire elektromagnetiline haakimine käivitub siiski kahjuks mitte blokeerimine. Viimase elektriüksusega kiirendab auto kuni esimese saja 11,9 sekundiga ja maksimaalse kiiruse tase on 188 km / h märgistusel. Passi kohaselt sööb mootor 6,8 liitrist linna kohta, kuni 10,5 liitrit linnatsüklis. Aga sellised näitajad, autojuhid ei suuda saavutada, nii et nad kinnitavad, et 2,0-liitrine mootor nõuab umbes 8-9 liitrit riigis rajal ja 12-12,5 liitrit linnarežiimis.

Suspension, Jaapani insenerid ja disainerid, installitud sõltumatu, ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoritega, kus kuulsa McPhersoni ettevõtte riiulid on paigaldatud ees ja tagateljel - multi-mõõtmed. Juhtimine vastutab elektrilise roolivõimendi võimendi eest. Ketaspidurid vastutavad pidurisüsteemi eest, mis on juba ABS-süsteemide, EBD, piduri abistamise, piduriülekandesüsteemiga vastutavaks. Rohkem arenenud versioone võimsamate mootoritega (1,8 ja 2,0), avage ASTC-ga (kursuse stabiilsusüsteem libisemisvastase teenusega) ja Hill Start Assist. Crossover versioonil on tugevdatud eesmised hoovad, uued vaiksed plokid ja ümberkonfigureeritud amortisaatorid.

Turvalisus Mitsubishi ASX

Jaapani rõhutas alati suurt tähelepanu erinevate masina turvasüsteemide korraldamisele. See on märgatav oma MITSUBISHI ASX Crossoveris. Autode ettevõte häiriti mitte ainult maasturi juht, vaid kõigi läheduses istuvatele reisijatele. Peaaegu kõikjal olid paigaldatud turvapadjad, mis on mõeldud võimalike vigastuste vältimiseks mittestandardse olukorra ajal teedel. Täiendava süsteemina paigaldas MITSUBISHI ASXis süsteemi jälgimiseks ja stabiliseerimiseks veojõu ja abi süsteemi võimaliku ettenägematu pidurdamise süsteemi. Samuti on võimalik piduri jõudude elektroonilist jaotust. Võite vastata süsteemi, et aidata juht draiver alates alustades järsku tõusu, väike sofher põlvitama padja ja eriline keha disain tõusu.

Konfiguratsioon ja hinnad

Jaapani maasturi Mitsubishi ASX hinnapoliitika räägib sellest selgelt üsna suur valik. Alates 969,990 rubla MITSUBISHI ASX müüdi esialgses konfiguratsioonis teavitamise, kus on 1,6-liitrine mootor 117 hobused ja mehaaniline 5-kiirusega kasti. Eksklusiivse eksklusiivse konfiguratsiooni rakendamine 2.-liitri elektriseadmega, mis on ette nähtud 150 hobujõudu ja 4WD variandi edastamine, kus nahkkabiin on saadaval ka juhiistme elektriline draiv, panoraamkatus, navigatsioonisüsteem, ksenoon ja kliimaseade maksab juba 1 599 990 lk. Top modifikatsioonid on viinud jooksuvalgustid, mis paigutati udutulelaternate lähedal esirattale ja uue disaini 17-tollise ratastega kettaid. Seal on viis erinevat komplekti: Kutsu, intensiivne, Install, Ultimate ja Exclusive.

Plussid ja miinused MITSUBISHI ASX

MITSUBISHI ASX eelised sellised:

1. Auto meeldiv välimus;
2. Hea auto käitlemine;
3. Ergonoomiline suspensioon;
4. Rikaste seadmete suur arsenal;
5. Jaapani vastuvõetav maanteelkliiklus;
6. Mugava ja avara salongi olemasolu;
7. Bensiini mootorite seas on valik (neist 3);
8. Ettevõtte vastuvõetav hinnapoliitika;
9. Elektriüksustel on mõõdukas kütusekulu;
10. Hea nähtavus;
11. Integreeritud lähenemisviis ohutuse tasemele;
12. LED-valgustussüsteemi olemasolu;
13. Kallimal seadmes on neljarattavedu.

Puudused on järgmised:

• Märkimisväärne kütusekulu tugevaim mootoris;
• Hea dünaamilisus mitte leida;
• Auto sees puudub kontorid väikeste asjade ohutuse eest;
• Ebarahuldav müra isolatsioon;
• Mitmeinformatiivne rooliratta kontroll;
• Ei ole tugev pidurisüsteem;
• Pagasiruumi on väike maht;
• Nõrk jõu agregaadid;
• Seal rida istuda troim ei ole nii mugav.

Kokkuvõttes

Pärast teist värskendust esitas Mitsubishi autotööstuse firma meile tõeliselt hea Mitsubishi ASX-autoga. Kohe võite märkida oma meeldiv välimine disain, mis on täiesti kombineeritud oma omadustega. Auto on muutunud spordiks, tahkeks ja dünaamilisemaks. Üsna kõrge jahvatatud kliirens annab võimaluse tunda end linnakeskkonnas sõites enesekindlamalt ja kaaludes meie teede kvaliteeti. Asjaolu, et LED-valgustussüsteemi MITSUBISHI ASXi kohalolekul paigutatud disainerid ei saa auto poolt imetleda, sest viimastel aegadel on see võimalus üha populaarsemaks muutumas üha populaarsemaks. Auto sisemus on ka õigel tasemel. Jah, ei ole peen polsterdus, elegantne materjalid, kuid siin kõik on tehtud lihtsalt, kuid kvalitatiivselt. Naha kasutamine on olemas ka, kuid tõde on kallim seadmes. Puutetundliku ekraani olemasolu on väga, kui mäletate, millises vanuses tehnoloogia me täna elame.

Kui ees on piisavalt ruumi, siis tagaistes, kuigi kolm inimest sobivad, kuid nad ei tunne end mugavalt, sest kõrge istutamise ja langeva katuse tõttu. Pagasiruumi ka sektsiooni ei salvestata ka see suudab pakkuda kõike, mis on vajalik reisimisel. Ära ole kõige laiem, kuid see on siiski võimsusüksuste valik. Nad ei ole väga tugevad, kuid see ei tarbi liiga palju kütust. On tore, et ettevõte oli häiritud mitte ainult juhi ohutuse jaoks, vaid ka reisijate lähedal istudes. Selleks on kasutusele võetud palju erinevaid süsteeme. Mis kõige olulisem asi on väärt seda MITSUBISHI ASX ei ole nii suur raha, nagu tema konkurendid. Tugevaima mootori olemasolu võimaldab ka kõik süsteemi eelised täieliku ajamiga. Üldiselt osutus auto hinna / kvaliteedi osas suurepäraseks, tasakaalustatud ja hästi lähedane.