Erinevad klassikaaslased: Mis on kasumlikum osta - Volkswagen Polo või Skoda Rapid. Skoda kiire või Volkswagen Polo - Volkswagen Polo või Skoda kiirete autode üksikasjalik võrdlus, mis on paremad

Omakorda

Automite turu välimus ei ole nii kaua aega tagasi SKODA kiire auto tegi segadust, sundides potentsiaalseid ostjaid ostma keskklassi "Iron hobuse". Võistlus ja päris tõsine tema suhtes on tuntud Volkswagen Polo. Mõlemad autod on "istudes" samal platvormil on mitmeid sarnasusi, samas kui on olemas märkimisväärsed erinevused.

Välisilme. Võib-olla see on kaksikud?

Arvestades mõlemat masinat visuaalselt, saate hõlpsasti kindlaks määrata, kes on see, kes on. Erinevused on ilmsed, kuid mitte kõik on märgatavad sarnasused. Rattakettadega varustatud autod 15 tolli võrra. Volkswagen Polo ja Skoda Rapid on eesmise optika sarnane kuju. Põrkeraua masinad vaatavad võrdselt: iga auto taga olevad autod, mis on paigaldatud spoilerid peatussignaaliga.

Muidugi on kahe auto ilmumise erinevusi. Näiteks Polo Sedaan keha on varustatud sirge hästi väljendunud read, esituled terava nurkadega. VW Polo pikkus on konkurendile mõnevõrra halvem ja tundub tagasihoidlikum SKODA kiire.

Muidugi, kui paned rida mõlemad autod kiire minimaalse "täidisega" võrrelda, võrrelda seda polo-Sedaaniga täielikult "unistamata" see kaotab selgelt võistlejale. Lihtne rooliratas, aegunud mudel raadiotelefoni salvestaja, kõige lihtsam kliima. Hinna hinna küsimine, vastus on ilmselge: see on kindlasti madalam. Nüüd me muudame kõike, pöörake mündi teise poolega.

Volkswagen Polo Sedaan.

Auto salong

Rapid, nagu Polo Sedaan, kanga kvaliteedi jaoks, mis on varustatud salongiga, ei erine külalistest - see on miinus. Kuigi mitte nii kiiresti saastunud: praktilisus on pluss. SKODA juhtimisseade on veidi suurem, maandudes juhi loomulikult. Selle asukohta saab reguleerida kõrgusel. Juhatus koos nõude - sporditüübiga koos kõrvaltoega. Ta töötab hästi auto sissesõiduga omakorda, mitte draiverile langemist.

Juhtimissüsteemi reguleeritav rooliratas on kõrgus. Niisiis, inimesed saavad juhtida auto üle keskmise kasvu, aga pikaajaline ka pärast seadistamist juhiistme ise.

Eeliseks ja hääldatakse väljendunud, annab SKODA kiirbaasi, mis on mõnevõrra kauem kui võistleja. Selle erinevuse tõttu muutus teise rea reisijaid mugavamaks. Erinevuse tõttu on auto tagumine haru kasvanud. Te ei märka nähtavate erinevuste relvastamata silma laienenud ruumis. Aga kui sa istuda tagaküljel diivan, on jalgadele vabadus. Põlved ei puhata, ärge vajutage esiistmel.

Salon Skoda Rapid.

Tšehhi Rapid tehakse kehas "Liftback", mis on koos pagasiruumi kaanega, klaas tõuseb (sarnasus vaguni, luukpära), kuigi masina keha tehakse sedaani kuju. Selle tagaukse avamise disainil on vaieldamatu eelis, kui teil on vaja ülejääkide ülekandmist. See siseneb paremaks ja on pagasiruumi hästi paigutatud. Mida ei saa Volkswagen Polo kohta öelda. Pagasiruumi mahtude võrdlemine, näeme, et Polo Sedaani pagas on mõeldud 460 liitrile.

Skoda Rapid, mis on tema klassis lemmik, pagasiruum on mõeldud 530 liitrile, mis on 70 (seitsekümmend) liitrit rohkem kui võistleja. See on ainult standardvõimalus, mis ei arvestata võimalust kokkuklapitavad teise istmete rida eemaldamist ka partitsiooni eemaldamiseks!

See kõik on hea, kuigi on mõned ebamugavused. Pagasiruumi tagumise ukse avamine, Skoda Rapid, näiteks talvel, sisemus koheselt täidetakse külma õhuga, kiiresti jahutades, mis sunnib omanikku autosse uuesti tutvuma - see on esimene ebamugavus. Teine on avamine pagasiruumi, mis on pidevalt suunatud ülespoole, on problemaatiline (näiteks parklas maja lähedal) või muud piiratud kohti, mida te ei ütle Volkswagen Polo Sedani kohta.

Salon Volkswagen Polo Sedaan

Armatuurlaud

Siin on registreerimise erinevus rohkem kui ilmne. Polo armatuurlaud sedaan punase heleda valgustusega. Pardaarvuti ekraan, millest andmeid loetakse mineviku "uustulnukaks". Selgelt aegunud versioon. Ravi välja näeb ilus, kaasaegne. Selge hästi loetav valge font mustal taustal just millised on vajalikud! Informatiivsem kui Volskwagen Polo Sedaani tulemustabel, millel on kergesti autojuhtimise juhtimine, kallis näete:

• Kütusekulu on keskmine ja hetkeline.
• Mis vahemaa juba masinat ületate.
• Kui palju on insuldi varu ja nii edasi.

Seal on lahe asi - indikaator näitab edastamise, mille auto praegu liigub. Ja näitajad on automaatseks edastamiseks, käsitsi edastamiseks. Samal ajal on draiveri vihje, mis läheb ülekandele, vähendatakse või kõrgendatud. Mida see annab? Kui järgite kiiruste vahetamise juhiseid, saate kütuse hästi säästa.

Võistlejate mõõtmed

Kuigi "uuritud patsientide" on midagi sarnast väliselt - mõõtmed luukpära erinevad üksteisest. Numbris tundub see:

Võrdlusmasinate jaoks esitatud spetsifikatsioonid

Mõlemad "õppinud" tõttu sama platvormi ja pikendatud ruts teedel pidevalt. Kiire suspensioon tugevdatakse suurema massi tõttu rohkem kui Fastwagen Polo Sedaan. Suspensiooni diagramm ise on sama. Sõltumatu vedrustuse suspensioon, testitud McPhersoni ajaga installitud Skodarapid. Tagaküljel on pikisuunalised hoovad üksteise külge kinnitatud väändekiirte V-kujulise abil. Selline kombinatsioon lubatud Tšehhi seltsimehed vabastada ruumi, vähendades seeläbi auto maksumus.

Kuigi sellise toodanguga on teatavaid ebamugavusi. Teise rea reisijaid liikumise ajal ei tunne üsna mugavat. Need on rasked autod, isegi politsei panemist tunda. Saksa mure Volzvagen kasutab tagant mitmemõõtmelise suspensiooni, kahjuks ainult kallis versioonides. Kui mõte tuli teie meelele, et kiire kui naughty poiss, kes käitub halvasti - ekslikult. Ta on rooliratta kuulamine hästi kuulamine, ei kaprious järsult sisenemisel, on kergesti juhitav. Teede otsestes valdkondades ei püüa see minna ära, rajal hoiab teatud liikumise trajektoorit.

"Konkureerivate ettevõtete" toiteplokk on sama. Erandiks on tagumine pidurisüsteem, mis ei vasta turbolaaduriga kiirelt.

Edasikandumine

Rapid on varustatud MCPP-ga. Foltswagen Sedaan vastupidi - on automaatne edastamine. Tšehhi seltsimehed "tõi meelde" mehaanilise edastamise seadistus lühema käigukangi selle peale. Selle tõttu liigub auto siledaks. Vähendas käigus siduripedaali, mis sai lühemaks ja vastus, kui vajutate seda (pedaal), vastavalt varakult.

Rool

Sakslastel on tavalised hüdraulika ja tšehhidel on elektrohüdrauliline roolivõimendi võimendi.

Võimsusüksused

SKODA mure kiire pakub laiemat agregaate, sealhulgas turbolaaduriga TSI 122 l / jõud, me õigluse kardavad eelarvamusi, kaaluda mootori 105-tugev. Täpselt paigaldatud Polo Sedaan. Mõlemad autod selle mootoriga on tihedalt võetud algusest (parem kiirendava dünaamika), käituge linnas hästi, maanteel. Kontrollitud, kuulekas, sealhulgas 3000 pöörete ja eespool.

Dünaamika numbrid

Siin on praktiliselt mingit erinevust: 0,7 sekundi võrra, sedaan polo kiiremini jõuab 100 km, 9,7 sekundit selle kiirendusajaga. Võistleja nägu kiiret takistatakse 10,4 sekundi jooksul, takistab "ülekaalulisust". Polo Sedaan on maksimaalne kiirus 195 km / h. Võistleja suudab kiirendada ainult kuni 190 km / h. Mõlemad autod on populaarsed oma majanduse tõttu, mis on samal tasemel.

Hinnapiirkondade võrdlus

SKODA KIIRI KULTUS Põhikonfiguratsioonis on 450000.00 rubla. VW Polo Alogical Configuration maksab potentsiaalse ostja 520000.00 rubla. 70000.00 rubla erinevus on väga mõistlik. Kui lisage mõõtmed, võimsus, siis SKODA kiire luukpära näeb selles võistluse võistluse lemmik.

Puudused

Õppeaine peamine puudus on ebakindlus, vähendava põhivarustuse. Ei ole rahul oma kõrge hinnaga pakutud lisavõimalusi konkureerivatele ettevõtetele.

Tulemusena

Olles kaalunud kõiki külgi mõlemad autod võib kokku võtta, lõpetada. Skoda Rapid Skoda Rapid reedetakse Saksa Polo vastu tundub palju parem, eelistatult, peksmine mitte ainult see. Tšehhi mudel seisab pea kohal paljude konkurentide ees, olles tema klassi vaieldamatu juht. Tšehhi mudel (lisaks nimetatud) on varustatud laia valikut mootoreid, käigukasti, mis kahtlemata toimib teise argumendiga SKODA kiire kasuks, mida te ei saa öelda Volkswagen Polo kohta.

Autode kiirete hindade kiire tõus muudab üha enam klassis autode poole. Võrdle ühe probleemi otseseid konkurente - VW Polo Sedaan ja Skoda kiire.

Polo juulis püsis vähe ja hakkas vaatama veidi ilusamat ja 16. novembrist, kliendid tellimiseks ja "uued" mootorid 1.6, mille võimsus on 90 ja 110 hj Sellised mootorid kiire on endiselt suvest, miks nad ei ole kohe uuendatud Polo - see ei ole selge. SKODA teine \u200b\u200beelis on 1,4 TSI mootori olemasolu, kuid see erinevus kaob peagi - VW lubadusi ja pani sama turbomootori polole.

Landing Rapid ja Polo on erinev kasuks "CECH": istuda veidi kõrgem ja istme ise on mugavam. Polos tehakse esimees üldiselt inimestele, kes ei ole keskmisest kõrgemad, on pikamaaverega väga ebamugav.

Rapid mõõtmed on veidi pikemad ja laiemad kui polo, kuid "saksa" on veidi kõrgem kui tagaistmete ülemmäär. Tagumised istmed on mõlemad autos piisavalt avarad.

Vaimutamatud pluss kiire on tõstuki keha ja pagasiruumi mahuga 530 liitrit, ei ole klassikaaslaste hulgas konkurente. Polo, pagasiruumi on rohkem tagasihoidlikum - 460 liitrit ja kuigi ava on üsna lai, mugav laadimine on väga halvem tema Tšehhi võistleja.

Mõlema auto sisemus on peaaegu sama, kuid seadmete erinevusi on ka erinevusi.

Polo on juhi käetugi täieliku mugavuse komplektis kaks Windowsi juhtnuppu. Niisiis, "mõla" taga? Ja siin ei ole: Lihtsalt VW otsustas salvestada: tagakülje aknad on varustatud ka elektriliste draividega, kuid juht ei ole võimalus neid hallata. Häbi.

Teine VW salvestatud varuratas - kõigis konfiguratsioonis see läheb 14-läbimõõduga, kuigi 15-tolline rattad on paigaldatud mugavasse ja liunt. 15-tolliste varuosade puhul tuleb maksta ekstra. SKODA-l on kõigis konfiguratsioonides täissuuruses varuratas.

Teine kiire kiire on võime tellida "pluglar" valikud või paketid, Polo on ainult 5 paketi valikuvõimalusi.

Analüütiline agentuur "Avtostat" Käesoleva aasta augustis uuring venelaste seas - eelarve segmendi autode omanikud - ja leidis, kes kõige rahul oma valikuga. Niisiis, Polo Sedaan on teine, veidi loobuma teise põlvkonna SKODA Fabia. Rapid ei tabanud seda nimekirja üldse.

Kõige taskukohasem polo 90-tugeva mootoriga maksab 524,9 tuhat rubla ja 110-tugeva - 602,9 tuhat. Sedaan "Automaatne" maksab 648,9 tuhat rubla. Lähim konkurent mure - Skoda Rapid - 90-tugeva mootoriga kulud 509000 rubla, 110-tugeva 626 tuhat rubla. Automaatse edastamisega versioon - 671 tuhat rubla.

Muude konkurentide hulgas võib Korea pidada: KIA Rio mootori 1.6 ja "mehaanika" andmebaasi kulud alates 629000 rubla, versioon "Automaatne" 40 tuhande. Hind odavaim Rio mootori 1,4 (107 HP) algab märgist 559,9 tuhat rubla. Solaris kaasomanik osutus kõige taskukohasemaks - versioon mootoriga 1.4 maksab 505,9 tuhat rubla ja alates 1,6 - 599,4 tuhat rubla.

Ja Polo ja Rapid - Mõlemad on head ja on üsna väärilised autod. Seetõttu on ühemõtteliselt öelda neist parem, see on võimatu. Kuid auto VW väärtuse asukohast võidab see kindlasti lihtsamate konfiguratsiooni kiiremate konfiguratsiooniga. Kuid SKODA teenindamise kuludes on soovitatav. Mida te valite?

Seal on palju lihtsalt häid ülikoole ja seal on Princetoni ja mõned konfiskeeritud Ivy vanad hooned. Väljalaskmine siit tagab hea positsiooni, kommunikatsiooni ja väikese snobble - isegi pärast kõiki neid raamatuid, et inimesed on sündinud võrdsed. Kui vaatate kõige demokraatlikumate autode turusegmente, siis on selles jagamiseks koht.

Kõik algab nendega, kes kõik naeravad, kelle juures ja siis minna osta - "Lada" ja Hiina autosid. Tootja tajumise järgmine tase: HYUNDAI SOLARIS / KIA Rio, kes õpivad maailma, et odav auto võib olla ilus. Siin Prantsuse püüab teha sama edusamme. Ja lõpuks, Volkswagen Polo, mis mängib tootja riigi staatust kõrgeima Euroopa Liiga ja tegelikult brändi ise. Saksa keeles, aga eristatava Tšehhi aktsendiga, ütleb Skoda Rapid, mis ilmus ajal, mil Polo Sedaan oli juba meeleheitlikult nõudnud värskendusi. Ja ta ootas teda ja me võrdlesime uuendatud saksa keelt Tšehhi kostraatoriga.

Front Parking Andur, Bright Instruments paneel, hea akustika ja rooliratas koos kolme kudumisvardal - kas see on kindel polo? Press Parkis vabastati uuendatud bestseller õhtul enne sulgemist, seega ei olnud võimalik kaaluda kõiki välimuse muutusi. Ratase taga istusin ma lähemale keskööni ja paar kilomeetrit kahtlust tekkis, et see ei olnud polo, vaid jetta. Aga kõik punktid panna trammirajad Andropvi Avenue - Sellise mühaga siin nad ei liigu, tundub isegi "gazel". Ühine Skoda Rapid on teistsugune asi. Suspensioon on pehmem, sees vaiksem, kuid samal ajal näeb välja nagu tõstuk on liiga lihtne isegi top-optatsioonis 16-tolliste plaatide ja väike spoiler viienda ukse. Polo võtab oma utilitaarse ja harmoonia, kiire - suutlikkuse ja mõeldamatu segmendis dünaamika. Aga mida valida?

Polo ja Rapid on ehitatud ühele PQ25 platvormile, kuid on võimatu eeldada, et neid mudeleid ei saa pidada. Polo Sedaan loodi silmaga esiteks Venemaa turule. Euroopas müüakse mudelit ainult luukpära kehas ja aasta jooksul debüütate seal uue põlvkonna ja tal on ainult ühine nimi vene pologa. Rapid on vastupidi Euroopa mudel, mille tootmine eelmisel aastal lokaliseeris Kaluga. Aga siin on paradoks: kui eelarvetõstuk on läbinud Venemaa turule ja siseneb stabiilselt AEB-i parima müügi nimekirja, siis Euroopas ebaõnnestus - mudelid ei ole isegi aasta esimesel poolel isegi 50 parimal poolaastal .

Polo Sedaan andis oma debüüdi Venemaa turule 2010. aastal ja esimene restyling püsis alles nüüd. Halb müra isolatsioon ja väga jäik vedrustus jäi samaks, kuid sedaan muutus oluliselt väljapoole. Ja see on eriti oluline: viimastel aastatel hakkas Polo loobuma ujumise Hyundai Solaris ja Kia Rio suurenevast osast. Liiga utilitaarne ja igav Seean kaotas ka "Korea" ka seadmete loendis.

Nüüd Polo näeb välja täpselt halvem kui konkurendid. Eriti hea ees: siin Chrome'i kaitseraua serva, suur võre ja uue optika Xenoniga (kõrge täieliku komplekti eelisõiguse). Teine võimalus, mis ei ole seotud eelarvesegmendiga, on samuti märgatav väliselt - see on eesmised parkimisandurid. Selles klassis ei ole see üldse keegi.

Polo restyling taustal ei tundu Tšehhi liftbek aegunud. Rapid on väga sarnane vanema oktaviaga, mida saab kirjutada ainult pluss: ristkülikukujulise optika, keha väga õigete omaduste ja suure külgklaasi. Üles versioonis on ka viienda ukse väike spoiler. Rohkem kiiremini, erinevalt Polost on maksimaalne konfiguratsioon varustatud 16-tolliste valatud plaatidega.

Ristkülikukujulised defektorid valmistatud odavatest plastist, kivisöe-musta esipaneeli ja vahekauguste viimistlusmaterjalidest - selline polos jäi pärast restüüli. Muudatused on sõitnud uuele kolmepoolsele roolisse ja võime tellida kahevärvilise interjööriga võimaluse. Siiski otsida eelarve segment pehme plastist ja nahk on vale. Siin esirinnas töötab tootja võime tööga sellega, mida ta on, mistõttu on see sageli keerulisem luua odava mudeli sisemus, kui teha sama lisatasu. Kiires salongis, ühelt poolt, on ka midagi erilist - sama odavad materjalid ja modulaarne esipaneel. Tšehhi lähenesid disaini hoolikalt. Siin lisasid nad kroomi, siin - must lakk ja muutis plastiku leevendamist.

Polo eristamiseks kiirest on väga lihtne - ja see on üldisest platvormist hoolimata. Juhul Tšehhi Liftback, mis läks turule neli aastat pärast debüüt "saksa", šassii allutati mõningase täpsusega. Insenerid on suurendanud teljevahe ja laiendas ruti, nii kiire sai mitte ainult rohkem ruumi, vaid ka paremat käitlemist. Rapid ja polo peatamise tüüp on sama ("Macpherson" esi- ja väändimärk taga), kuid struktuursed erinevused Polo on. Suspensiooni tugevdati raskemate mootorite all (Euroopas, müüakse Rapid koos turbo diiselmootoritega) ja paksud ristsuunalisi stabiilsuse stabilisaatoreid. Veelgi enam, Venemaa kiire peatamises on erinevusi ja Euroopa versioonist erinevusi. Kaluga Assamblee Liftback on tugevdatud hoovad ja juhtrõõm.

Punch suspensioon praimerile ei ole lihtne: liigub siin peaaegu nagu linna crossover. Aga halb tee iga kord, kui see meenutab tüüpi ja suurus kummi, mis ei ole seotud mõiste "töötaja": Top Rapid, R16 kettad pehme kummi Pirelli 225/45 on paigaldatud.

Kõige kallim Volkswagen Polo ei karda kas Choseli, ei ole laineid suure amplituudiga. See on valutult libisemine ilma aeglustamata, saate peaaegu igasuguse eeskirjade eiramise. Polo kõige olulisem puudumine on tagarataste trummelpidurid. Sellist lahendust siin rakendati, et vähendada ehituse (polo luukpära, samuti kiire, ketaspidurid on paigaldatud). Väikese kiirusega aeglustab sedaan hästi, kuid maanteel aeglustab 110 km / h vastumeelselt alla, iga kord, kui peate pedaali tungivalt nõudma. Rapid See probleem ei ole: esi- ja tagaketas pidurid paigaldatud ülemise versiooni. Nad haaravad koheselt, nagu vanim Octavia, kuid ABS võiks töötada veidi hiljem: naasmine pedaalile hakkab tundma isegi märja asfaldi linnarežiimides.

Kui varasemad riigi töötajad iseloomustasid madala võimsusega mootorid (mäleta näiteks Renault sümbol), nüüd kõik on täiesti erinev. Top Rapid koos 1,4-liitrine TSI (122 HP) ja robotite DSG kasti kohapeal saavutada absoluutselt kõik oma segmendis. Kiireim B-klassi esindaja (SKODA FABIA RS ei arvestata) Kas see provotseerib stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks, mis lõikab iha, tasub ainult kiiresti kiirendada.

Nagatinskaya muldkeha, kell 6 hommikul, valgusfoori. Läheduses (mingil põhjusel, noole all), eelmine Mercedes-Benz C180 on kinnitatud suurte mustade plaatide ja väikese kleebise Nürburgring tagaküljel vasakul klaasist. Viimane vihje, et nüüd on võistlus. Esimesel püügivahendis on "saksa" tõenäolisem parima pöördemomendi ja tagumise ajami tõttu, kuid pärast 60 km / h jäi Mercedes mitte juhtumiteks: niipea, kui DSG kolis teise üleandmiseni, osutus kiireks edasi eluaseme.

Vastavalt passi omadustele kiireneb kuni 100 km / h kiire kiireneb 9,5 sekundiga. Lõikale lähemal on padja järk-järgult allapoole, kuid tõukejõu reservi 200 nM tõstes massiga 1,230 kg on piisav, et dünaamiliselt kiirendada mis tahes linnakiirusest. Uuendatud Polo on rahulik ja mõõdetud, kõige tavalisem 105. tugeva atmosfääri ja rahulikult 6-käiguga "Automaatne". Tehnilises mõttes jääb Polo tõeliseks riigitöötajaks. Ülemine versioon esitatakse nende üksustega ja tulevases Volkswagen lubab alustada Polo müümist mootoriga nagu kiire. See versioon saab GT indeksi ja toimetatakse ainult DSG-ga. Sisu korral on veel võimalik olla sisu: aeglane dünaamika 12,1 s-s "sadu" ja kütusekulu nagu kiire kiire. Kuid see mootor on kütusekvaliteedile äärmiselt usaldusväärne ja õiguspärane: üksuse ressurss kapitaalremont, vastavalt foorumite omanike ülevaatetele, on 500-600 tuhat kilomeetrit.

Kui Polo asub sedani kehas Vene turule, müüdi seda 399 000 rubla summas. - Viis aastat tagasi oli mudel üks odavamaid välismaiseid autosid Venemaal. Pärast restüülite tegemist kulub põhiever vähemalt 554 900 rubla. Me räägime autost, kus on 85-tugev bensiini mootor, MCP ja minimaalne standardvarustus. Kuid siin on Polo võimalused, mis on juba mitu aastat olnud riigi töötaja andmebaasis. Näiteks kaks ees turvapadja, 4 elektrilised akende ja kliimaseadme.

Kõrgetes klassides on nahast rool, kliimaseade, soojendusega istmed ja multimeediumsüsteem. Top mootoriga (105 HP) ja AKV sellise versiooni maksab vähemalt 739 900 rubla. Muud valikud on kättesaadavad paketid. Tegelikult saate värvata peaaegu kõiki seadmeid, mida Volkswagen pakub nii vanemat Jetta. Konfiguraatoril on esiklaas küte, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid ees ja taga, valgus- ja vihmaandurid, tagumised klaasid toonimine, ESP, Bluetoothi \u200b\u200bja külgmised turvapadjad. Hiljem pakub Polo ka Bixenoni optika ja uue multimeediaga peegelfunktsiooniga, mis võimaldab kuvada pilti nutitelefonist ekraanile.

Täieliku olemasolevate seadmete komplekt, Polo maksumus on juba praegu (välja arvatud bi-ksenoon optika, peegel ja turboegi) lähenesid 800 tuhat rubla. - Peaaegu nagu Basic Jetta (789 000 rubla). Test astme hind on 760,470 rubla. SKODA Rapid top modifikatsiooni maksab veelgi - 855000 rubla. Lisavarustus (Xenon optika, tagumised parkimise andurid, mootori käivitamine ja multimeedia) suurendavad masina hinda ligi 900 000 rubla võrra. Ligikaudu nii palju tõenäoliselt maksab Polo uue mootoriga GT-versioonis. Milline dollari määr on sellised ja riigi töötajad.

Roman Farbotko
Foto: polina avdeev

See oleks üks platvorm, peaaegu sama seadmed, sarnased funktsioonid ja positsioneerimine peaks vähendama autode vahet minimaalselt. Näide näitas, et isegi sel juhul on veel erinevus, kuigi mitte liiga oluline. Polo ja Rapid, selgus veelgi märgatavamaks - võib-olla see on üks sammude vähendamiseks ja võib-olla see on soov selgesõnaliselt lahjendada autosid positsioneerimisel. Olgu see, nagu see võib sekkuda ostu kasumlikkuse seisukohast.

On funktsioone mitte ainult seadmete hindade ja rikkuste puhul, vaid ka viimaste varieeruvuses ja tehnilises komponendis. Teave tehnikast rääkides väärib märkimist, näiteks samade võimsusüksuste valitsejatega, kombinatsiooni top 1,4-liitrine TSI Turbomotoor, mille võimsus on 125 hj Kuue kiirusega mehaanikuga saadaval ainult Polo: Rapid kombineeritakse ainult seitsme sammu DSG-ga. Teine nüanss kehtib alusele 1,6-liitrini MPI 90 hj.: Volkswagen rikkamates konfiguratsioonides, mida nad ei ole varustatud, kuid Skoda võib olla kapoti all olev "esialgne" mootor isegi ülemise täitmise all.

Kuid üks peamisi raskusi nende autode otsese võrdlusega oli modelleerimisvarustuse lähenemisviiside erinevus. Punkt Siin on see, et Volkswagen pakub peaaegu kõiki pakettide võimalusi, neid rühmitades funktsionaalsete tarvikute ja SKODA lisaks sarnastele pakenditele võimaldab ostjal lisada individuaalse raha jaoks võimalusi ja "tükki". Kas vajate elektriküte tuuleklaasi, kuid ei ole huvitatud tagumise rea soojendamiseks? Puuduvad probleemid, neid saab tellida eraldi. Ärge vajage tagamajapidajat? Sa ei saa seda tellida. Ma tahan püsikiiruse hoidjat, kuid ma ei taha järgmise komplekti eest üle maksta? Ja see probleem on lahendatud.

Selle tulemusena muutub autode otsese võrdluse katse testiks: jah, selles konfiguratsioonis ei ole sellist võimalust, kuid seda saab osta vähe raha eest, kuid võistleja on selle raha jaoks midagi muud ... see on keeruline kõik asjaolu, et SKODA on SKODA keeruline hind hind on neli konfiguratsiooni ja Volkswagen - viis: Saksa Sedaan on eriline elu, mis on üldse "ummikus" keskmise ja ülemise vahel Pakkudes atraktiivseid võimalusi ühise paketiga vähem raha eest. Seetõttu ainus tõeline lahendus oli välistada spetsiaalsete hukkamiste võrdlusloendist: Polo jäi taga elu ja GT ja kiire on disain Monte Carlo. Ja ainult selline lähenemine võimaldas vähendada võrdsete numbritega võrreldavate versioonide arvu. Kuigi me rõhutame jälle, ei ole see võrdlus endiselt otsene konfiguratsiooni kõrgeima paindlikkuse tõttu, eriti Tšehhibränd.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Põhiseadmed

Mõlema autode põhikonfiguratsioonid saksa keel on piiratud, midagi isegi väga. Alguses on need muidugi varustatud identse 1,6-liitrise mootoriga 90 hj-ga, mis on agregeeritud viie kiirusega manuaalkäigukastiga. Mõlemad masinad pakuvad ABS-i, rooliratta reguleerimist kahel tasandil, selle võimendi (elektrilise kiire ja elektromehaanilise polo) ja lihtsa helpreparaadi 4 kõlariga. Kuid edasiste põhiliste võimaluste korral on erinevused juba alguses. Niisiis, Volkswagen, mitte nõelamine, paigaldab juhtivate turvapadjade juhtidele ja reisijate- ja elektrilistele akendele kõikides Windowsis, kuid SKODA eristub tagategude akende Windowsi puudumise tõttu SKODA. Lisaks on Saksa Sedaan juba andmebaasis reguleeritav juhiistme kõrgus ja monovalge ekraan armatuurlaua kaalude vahel, kuid Tšehhi Elefbeck ei ole. Ta vastab siiski teisele: iga kiire on soojendanud tuuleklaasi pesade pihustid, keskne lukk koos kaugjuhtimispuldi abil ja loomulikult stabiilsuse süsteemiga, mida Volkswagen ilmub märgatavalt hiljem või lisatasu eest.

Ja veel üks tähtsam argument, mis mõnel juhul võib taotleda otsustav pealkiri: kliimaseadmete olemasolu. Jah, see puudub mõlemas masinas, kuid "CECH" võib seda 35600 rubla jaoks isegi sisenemise esialgse konfigureerimise jaoks võtta, kuid sellise vabaduse "saksa" ei luba, sealhulgas selle kohustuslikes seadmes Konfiguratsioon.

Tõsi, ei ole sellises otsuses raha liiga palju: Alustades kiiret sisenemist juba maksab 611 000 rubla 599 900 per Polo kontseptsiooni ja kliimaseade toob selle summa 646 600, mis on kallim kui Saksa Sedani järgmine täitmine. Kuid teises teostustes on ka teatud erinevusi.

Veidi rohkem võimalusi

Nende masinate teine \u200b\u200betapp on sarnane "reaalse alusega": mõlemad lisatakse üsna natuke. Tõsi, see "veidi" tähendab erinevaid asju erinevate raha eest.

Seega erineb trendina täitmine Polos kliimaseadme lähte kättesaadavusest. Ja ketta tagumised pidurid - kuid ainult siis, kui olete lõpetanud 110-hobujõudu mootoriga, sest alus 90-tugev on erakordselt trummid. See on kogu funktsionaalne komplekt - ja lisaks "tembeldamise" kettade suurusele (14-tollisele 90-tollisele mootorile ja 15-tollisele 110-tollisele 110-tollisele), on tegemist tegelikult üldiste täienduste loetelu.

Kiire aktiivne nimekiri on veidi rohkem - tõsi, kõik see koosneb sellest, mida "puudus" start-up konfiguratsiooni: Seal on kaks eesmise padja asemel ühe, juhi istme reguleerimise kõrguse ja pardal arvuti. Noh, 110-tugev mootor, nagu polo, asetatud ketta tagumised pidurid. Ainult "aga": konditsioneer ei ole ikka veel!

Kuid need, kes tõsiselt puudutavad nende kahe auto vahel valikuid, peaksid pöörama tähelepanu nende väikestele asjadele, mis algavad nendest põhilistest versioonidest. Lõppude lõpuks, SKODA ei oleks olnud, see ei pakunud veidi mugavamaid üksikasju: näiteks kiire on alati üksikute lugemislampide ees kabiin, taskud küljel esiistmetel ja kaubamärgiga jääkaabist ja the Aktiivse elluviimise täiendab 12-voldine rosett, rõivaruumid ja konksud pagasiruumi kottide jaoks. Jah, ja hiljem meenutab Tšehhi lähenemisviis "lihtsalt tark".

Noh, siin on ka järgmine väärt (ja mitte viimasel) aega, et öelda võimalus täiendada masinate konfiguratsiooni valikuliste pakenditega. Konditsioneer, soojendusega, parkimisandurid ja isegi tagumine vaade kaamera ja külgmised turvapadjad on saadaval lisatasu eest SKODA ja Volkswagen ja Volkswagen, kuigi mitte kõik need "luksuslikud" võimalused, vaid annab ka oluliselt "auto parandamise".

Rivaali pariteedi tehnilisest seisukohast: mõlemad sõidukid pakuvad valikut 1,6 mootori 90-tugeva ja 110-tugeva versiooni valiku, mis esimesel juhul täiendab üksnes mehaanika ja teises - valikuline kuue kiirusega automaatne . Aga siin on hind pariteedi ja ei lõhna: hinnad asuvad vahemikus 639900 - 729900 rubla Polo ja 667,000 - 770,000 rubla kiirelt ja lõpuks, paljud inimesed tahavad täiendada kliimaseadet, tuues erinevuse Hea sadu tuhandeid ... jääb konsooli ise, et lisatasu masin nii on sama ja ulatub 45000 rubla.

Täpselt kliimaseadmega

Tavaliselt on selline alapealkiri teises konfiguratsioonis Seteans, kuid seekord on see natuke "libisemine" alla. See on varustatud kolmanda osapoole seadmetega - Comfortline Polo ja ambitsioonide kiire ei ole enam nii silmatorkav oma "ebavõrdsusega". Tõsi, hinnaküsimustega jäävad - aga siis me näitame seda kõigepealt ostja ostja ja tšehhide ees.

Nii need kui teised täiendavad oma autosid väliste peeglitega elektriliselt reguleerivate ja küte, kuumutatud esiistmetega ja korraliku peaga Aux, USB-ga, toetus SD -cart ja Bluetoothi \u200b\u200btoega. SKODA SKODA-i raadiotelefonide võimaluste loendis sisaldab ka Apple Chip, mis võimaldab teil mängida muusikat vastavate seadmete ühendamisel USB kaudu. Kohe, "Tšehhi" järelejõudmise "saksa" järelejõudmise tagajärjel taga akende ja kliimaseadmete ja "saksa", omakorda saab kuumutada tuuleklaasi pesumasinad ja võime kontrollida kesklukk eemalt kasutades Võti, mis on juba ammu saadaval Tšehhi.

Kuid see ei piirdu sellega: kui kiire saab akende täielikku komplekti, on Polo Comfortline -l juba automaatne režiim, millel on piinlik kaitse, samuti leekide nahast trimmi, hoova PPC ja manuaalse piduriga. SKODA reageerib selle eesmise udutulede esilaternate kohalolekule ja mägile tõstes olevale assistendile, mida pakutakse ainult DSG-ga autodele.

Foto: Volkswagen Polo sedaan "2015-N.v. Ja Skoda Rapid" 2017

Nende konfiguratsioonide hinnakordid, nagu eespool mainitud, erinevad märgatavalt: Volkswagenilt küsitakse 684 900 kuni 769 900 rubla ja SKODA-le - 768 000 kuni 911 000-ni. Nii palju erinevust kõige kallimate versioonide maksumus võib seletada asjaoluga, et Polo siin ei ole veel kättesaadav Senior 125-tugeva mootori 1.4 KTK, kuid see on võimalik varustada kiire ja isegi paari alternatiivse seitsmetapilise DSG-ga ja lisatasu suhteliselt 1,6-liitrise seadmega Masina relv on vaid 40 tuhat. Kuid versioonidel 1.6 ja mehaanikaga on siiski erinevus 84 tuhat, mis on üsna vähe klassi jaoks ja põhjendama sellist tasakaalustamatust paar väikseimate asjadega nagu video ja kinnaste kasti esiletõstetud.

Netope Top

Järk-järgult saime mõlema auto kõrgematele versioonidele: Volkswagen Seda traditsiooniliselt nimetatakse kõrgeimaks ja Skoda on stiil. Tõsi, vaatamata kõrgeimale positsioonile täieliku komplekti hierarhias, ei tähenda nad üldse, et masinad on kõrgema kategooriaga varustatud: täiendavate tasuliste valikute loetelu on mõlema konkurentide jaoks ulatuslik. Aga enne seda, me ikka veel - kuid nii kaua, kui me näeme, et turundajad kaasatud "põhilise täitmise".

Muidugi, mõlemal juhul ei maksnud see ilma kliimakontrollita ilma kliimaseadmeteta ja valatud plaate - sellepärast, samuti keskne käetugi, sarnasusi seadmesse lõppes. Ja erinevused algas: Niisiis, Volkswagen "haaratud" võistleja poolt raadios esitatud Apple'i tarnitud ja ka tuuleklaasi soojendus- ja standardhäirete poolest. Kuid kiire vastutab palju tõsisemate valikute kogumi eest: lisaks selle paari juhtide ja eksklusiivsete LED-tagatulede "hilja" nahast viimistlus, ta "ründab" püsikiiruse kontrolli ja külgmised turvapadjad, samuti tühikuid nagu Üksolesinise peegli automaatse protsessi ja dubleerimise multimeediafunktsioonidega roolirattal. Kiire ja Tolika erakordselt lisatakse Tšehhi kiibid: tausta LED-valgustus salongi ja vihmavari esielu koha all täiendatakse "hubaste" lahenduste arvu.

Täieliku komplekti kulude erinevus Seekord ei ole nii šokeeriv, alates 29 tuhandest: Polo ostmiseks kulub see 784 900 kuni 864 900 rubla ja kiire - alates 813 000-lt 956 000-ni. Seda seletab see selle seletatav "Kavaning" eespool mainitud: 813 000 rubla jaoks on võimalik osta Tšehhi Elefbecki mootoriga 90 jõud ja manuaalkäigukastiga ja Saksa sedaanile on selline üksus saadaval - siin kapuuts on vähemalt 110-tugev mootor. Seetõttu on samavõimsusega võrreldavate versioonide puhul mudelite vaheline hindade tollivormistus varieerub piirkonnas 90 tuhat rubla, kuid seekord on seekord õigustatud seadmete olulised neutlased.

Muide, me kordame ja midagi muud: Polo ostmisel 125-tugeva KTKga saate säästa nii palju kui 70 tuhat, valides seitsmeastmelise DSG asemel kuuepoolse mehaanika - selle ülemises versioonis Lisatasu "Robot" on lihtsalt selline. Aga hüdromehaaniline masin, tuginedes 110-tugev 1,6 MPI, maksab mõlema masina hinnakirjades 45 tuhat.

Maksimaalne seadmed

Noh, "suupiste jaoks" lahkume auto traditsiooniliselt autost, ülemine-teibitud konfiguratori õiglastele valikutele. Väärib märkimist: lisasime äärmiselt funktsionaalsed "DOPS" äärmiselt funktsionaalsed, jättes stiili efektid nagu kettad, spoilerid ja kontrasti maalid üle parda. Ja see katse tõi kaasa ka mõned olulised ja uudishimulikud avastused.

Mõlema auto jaoks saate palju osta. Võrrandi valikute hulgas on biksenoon esilaternad seibidega, tagavaatekaamera, vihma- ja kergendusandurid, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning värviekraaniga täiustatud pea multimeediaseadmed. Tõsi, Tšehhi System Amundsen tahab navigeerimiskomponendi olemasolu, kuid navigeerimist ei mainita Saksa "Head" navigeerimiseks. Lisaks peab Polo maksma ekstra kõike, mida see oli juba stiili stiili osana kiireks: mitmekordse mitmekordse, püsikiiruse hoidja, külgmised turvapadjad ja tagantvaate salongi peegel koos AutoCessure'iga. Väike - ehkki makstud - eksklusiivne boonus on välimine tahavaatepeeglid elektriliste voltimis- ja keerates kordustega.

Aga SKODA kutsutakse üles maksma ekstra täiesti erinevate asjade eest. Ja mitte ainult teised - ja mis polo ei ole raha eest raha eest. Soojendusega tuuleklaasi ja nende numbrile signaaliülekanne ei kuulu, vaid tagaistmete soojendusega, külgturvaline kardinad, nähtamatu juurdepääsu süsteem ja mootori käivitamine ja kaugema valguse automaatse juhtimise süsteem - väga palju. Lisaks saab istme koha reguleerimine vallandada ja eessõitja.

Ja siin - juba viimasel ajal - me mainida paindlikumat võimalust auto seadistamise ajal Tšehhi elluviimisel. Mõned asjad siin ei ole mitte ainult odavamad, vaid ka individuaalselt kättesaadavad: näiteks Bickenon Polos ühendatakse esilaternate pesurite pakendis ja maksab 56 990 rubla ja Rapid on biksenoon esilaternad (esituledega kompleksis) kulud 38 300 Ambitsioone ja 33 300 stiili versiooni jaoks ning see on võimalik lisada need pesumasinad vastavalt 6700 jaoks.

Foto: Volkswagen Polo sedaan "2015-N.v. Ja Skoda Rapid" 2017

Lõppkokkuvõttes on maksimaalse pakendatud kiire hinnamärgis oodatav oodatav kõrgem kui polo: kõik ülaltoodud "eksklusiivsed" valikud on raha. Seetõttu peavad Volkswagen kõigi vabatahtlike pakettidega andma 1 022,850 rubla ja SKODA - 1 159500 rubla. Psühholoogiline barjäär miljonit murrab läbi mõlema juhtumi - kuid Saksa sedaan õrnalt "Punks" ja Tšehhi seftbek on juba põhjalikult hävitanud, pakkudes veidi rohkem natuke suur raha.

järeldused

Lõplikud järeldused ostu kasumlikkuse kohta, nagu alati, jäävad ostjale. Keegi soovib saada rohkem praktilisemat liftbeki kombinatsioonis Tšehhi lähenemisviisi meeldivate omadustega auto tajumisele ja keegi valib kokkuhoid peaaegu sada tuhande rubla võrreldavas konfiguratsioonis või keskendudes maksimaalse tähelepanu Paar 125-tugeva mootori ja käsitsi edastamise paari. On midagi mõelda ja Configuratori kella ootab endiselt peaaegu kõiki, kes seadistavad auto hoolikalt vastavalt oma eelarvele ja taotlustele - ja me nagu tavaliselt, loodame, et otsus teeb otsuse oluliselt lihtsamaks.

Pärast üksikasjalikku uuringut valiksin ...

Praegu on raske üllatada kedagi, kellel on samal platvormi töötavad autod. Hoolimata asjaolust, et Volkswagen Polo ja Skoda kiire on loodud peaaegu samas platvormil, on palju erinevusi, et potentsiaalne ostja peab teadma, milline potentsiaalne ostja peab teadma ja lihtsalt autotööstuse teemadest huvitatud isikut. Ei ole väärt maksta liiga palju tähelepanu pagasi osakondade asutuste ja mahtude erinevustele, ütleme, et nad on lihtsalt erinevad ja see ongi. On palju olulisem pöörata erilist tähelepanu autode konfiguratsioonile, mis hõlmab ka funktsioone, samuti nende kõige konfiguratsiooni maksumust. Võib mõista ainult erinevate variatsioonide mitmekesisuse hindamist, et see on parem, Or.

Võrdluskatse puhul võetakse arvesse neli erinevat võimalust: põhiseadmed, millel on minimaalsed funktsionaalsed omaduste komplektid, samuti töötavad automaatkäigukasti keskmine seadmed, spetsiaalsed versioonid:

• Auto esimene versioon sai Life Polo.
• Teine versioon nimetati Monte Carlo kiireks.

Esitatakse ka kõige tüüpilisemad autode kõige tüüpilisemad versioonid, mida nimetati DSG-le.

Auto kõige lihtsam variatsioon

Odavaim auto SKODA firma maksab potentsiaalse ostja vähemalt 604000 rubla. Sellisel juhul on autol 90 hobujõudu piisavalt tagasihoidliku mootoriga, mille maht 1,6 liitrit ja on ka viie kiirusega käsitsi edastamine. Selles autos on lisavõimalustest täiesti midagi. Helisüsteemi ja lihtsa kliimaseadme puudub. Säästud olid maksimaalsed ja isegi tagumised peatuged langesid selle majanduse alla. Seda auto versiooni kasutatakse välja arvatud taksos. Sellest hoolimata püüab isegi eraisikutega tegelevad inimesed valida veidi parema versiooni, mis sai nimi vara. Siin on vähemalt olemas kliimaseade, lisavõimalusena.

Seoses auto Polo, siis siin põhikonfiguratsioonis on ka midagi kiidelda. Sellisel juhul kasutavad sama mootorit 1,6 liitrit, mis tegutseb 90 hobujõuga ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sellest hoolimata on elektrilised aknad. Hoolimata asjaolust, et hind on peaaegu sama, tundub kiire parem. Fakt on see, et Rapid, tagumiste reisijate jaoks on palju vaba ruumi. Siiski, kui valite veidi rikkamate versioonide, siis on siin juba eelistatud Polo-sõidukite andmiseks. Seoses trendina versioon, see maksab 40 tuhat rubla kallim, kuid seal on kvaliteetse kliimaseadmete siin. Täiendavate 19 tuhande maksmise korral saate kasutada kuumutatud peeglite ja esiklaasi ning kvaliteetset audio süsteemi. Mis puudutab vara, mida nimetatakse vara, on see juba 660 tuhat rubla. Samal ajal, et ära meeldivaid nüansse kütte- ja kliimaseadmete kujul, on vaja anda veel 50 tuhat rubla. Siin on visuaalne esitus.

Kvalitatiivne riigieelarve

Skoda Rapid

• Hind - 604 tuhat rubla.
• Mootor - 1,6 liitrit, 90 hobujõudu.
• Kasutatakse mehaanilist viiekäigulise käigukasti.
• Konditsioneerit puudub.
• Heli süsteem puudub.
• Mobiilsete vidinate kasutamiseks puudub pistik.
• Power Windows on ainult ees.
• Kuumutatud peeglid, istmed ja esiklaas puudub.
• Udutuled puuduvad.

Volkswagen polo.

Sel juhul kasutatakse praktiliselt sama varustust, kuid kõikide uste jaoks on võimalik kasutada elektrilisi akende. Ka sel juhul on kulud veidi madalamad - 599 tuhat 900 rubla.

Keskmise seadmed

Nüüd tasub pöörata tähelepanu keskmisele konfiguratsioonidele, millel on veidi mugavamad näitajad ja automaatkäigukast. SKODA kiire ambitsioon töötab 110 hobujõudu ja on ka kuue kiirusega automaatkäigukast. Selle võimaluse maksumus on 864 tuhat rubla. Selle konfiguratsiooniga on kvaliteetne konditsioneer, usaldusväärne audio süsteem, kõrge kvaliteediga soojendusega istmed ees auto ja peeglid, lisaks sellele on udu elemente. See oli täpselt samamoodi nii, et polo variant, mis hoolimata sellest, on väärt peaaegu 100 tuhat rubla odavam. Lisaks sellele, kui lisate sellele kulule 20 tuhat rubla, on võimalik kasutada kliimaseadet, kuigi ühes tsoonis. Lisaks sellele on võimalik sel juhul tuulevoolu kasutamine ja kuumutamine. Seega võidab Polo antud juhul, kuna 100 tuhat rubla üle maksta, sest rohkem mahurad pagasiruumi ja interjööri, ei tee palju mõtet.

Skoda Rapid

• Hind - 864 tuhat rubla.
• Mootor - 1,6 liitrit, 110 hobujõudu.
• Automaatne kuue kiirusega käigukast.
• Seal on kliimaseade ja audio süsteem.
• Seal on esi- ja tagatüübid elektrilised akende.
• Seal on soojendatud esiistmed ja külgpeeglid.
• Ei esiklaasi soojendus.
• Seal on udutuled.

Seoses autoga on tal täpselt samad omadused, kuid selle maksumus on vaid 769 tuhat 900 rubla.

Eriala- ja Monte Carlo spetsialiseeritud versioonid

Nüüd on aeg spetsiaalsetele versioonidele, mis näevad üsna atraktiivseid. Kiirete autode puhul on antud juhul Monte Carlo versioon, mida saab osta kõigi olemasolevate mootorite ja käigukastidega. Mootor töötab 90 hobujõudul, sel juhul maksab 874 tuhat rubla. See on tõesti üsna põhjus. Sellisel juhul kasutatakse spordielemente, näiteks: parem ja mugav rool, spordiistmed ja biksenoon esilaternad, mis on oluliselt paremad kui standard valik. Juhul kui on vaja kasutada võimalust 110 hobujõudu ja automaatkäigukast, peate andma 950 tuhat rubla.

Auto Polo puhul on selle elu versioon. Sel juhul otsib auto veidi rohkem standardit, vaid ka spordielemente. Sellisel juhul on hind siiski mõnevõrra erinev. Sest valik, mis töötab 90 hobujõudu, peate panna ainult 669 tuhat 900 rubla. Kui te soovite kasutada kõrgema kvaliteediga mootori 110 hobujõudu, peate maksma 754000 900 rubla. See on palju odavam konkurent, aga omadused on praktiliselt identsed. Sel juhul on võimalik kasutada kvaliteetset nahast rool, samuti palju kõrgema kvaliteediga audio süsteemi. Seega saab seda võimalust nimetada märkimisväärselt alternatiiviks Comfotline variatsioonile, kuid kiire variant sobib ainult neile inimestele, kes soovivad paistma ja ei päästa oma veri.

Skoda Rapid

• Maksumus 950 tuhat rubla.
• Mootor töötab 110 hobujõudul ja mahub 1,6 liitrit.
• Automaatne käigukast 6 sammuga.
• Seal on kliimaseade.
• Seal on kvaliteetseid spordihuvi ja rool.
• Esiistmete ja peeglite kvaliteetne kuumutamine on kvaliteetne kuumutamine.
• Ei esiklaasi soojendus.
• Paigaldatud kõrge kvaliteediga valuveljed.
• Seal on biksenoon esituled.

Volkswagen polo.

Sellisel juhul ei ole spordist rool ja istmed, samuti valuveljed ja biksenoon esilaternad. Sellisel juhul kulud on siiski 754 tuhat 900 rubla.

Auto kõige kallimad versioonid

Kuni 2017. aastani oli võimalus kasutada turboülelaaduriga mootorit, ainult polo, kuid nüüd on ilmunud GT variatsioon, millel on 1,4-liitrine mootor ja seitsmeastmeline DSG mootori Monte Carlo atmosfääri mootoriga. Spordivõrku ei ole stiili versioonis ja biksenoon esilaternatel.

SKODA kiire stiil

• Hind 950 tuhat rubla.
• Mootor töötab 125 hobujõudul ja sellel on 1,4 liitrit TSI-d.
• Edasikandumine
• Ei esiklaasi soojendus.
• On võimalik ära kasutada kliimaseadet ja funktsionaalset roolit.
• Seal on soojendusega istmed ees.
• Sulamist rattad 15 tolli.
• Puuduvad spetsiaalsed parkimise andurid.

Polo gt.

Sel juhul väärtus 994 tuhat rubla. Siiski ei ole: multifunktsionaalne juhtimis- ja püsikiiruse hoidja. Kuid 16 tolli jaoks on sulamirattad.

Lõppkokkuvõttes väärivad mõlemad autod tähelepanu. Kõigepealt seisab väliste andmete ja lisafunktsioonide valimine, sest kõik muu on need kaks võimalust üksteisega täiesti identsed.