Diiselmootor BMW 2.0. Neli kõige usaldusväärsemat BMW mootorit. BMW N20 Mootori modifikatsioonid

(Autod BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1,8, BMW Z4 2.0 pärast 2011. aastat)

N20 mootor on nelja-silindri BMW mootoriga, millel on turboülelaaduriga ja otsese bensiini süstimise silindrisse, mis on paigaldatud erinevate BMW mudelitele indeksid 1.8i, 2.0i ja 2.8i nime lõpus pärast 2011. aastat.

Enne kui me jätkame vestlust BMW N20 häälestamise kohta, teen ettepaneku tutvuda oma disaini ja muudatustega.

BMW N20 mootor esmakordselt kasutusele 2011. aastal koos BMW X1 2.8 xDrive autoga. Tulevikus ilmus see mootor järgmistele mudelitele: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 XDRIVE, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0 XDRIVE, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 XDRive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i ja BMW Z4 2.8i.

Erinevate BMW N20 mootorite mudelite vabastamise ajal kasutati järgmisi mootori juhtimisüksusi (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Esialgu esitati mootor mahuga 245 hj. 5000 - 6500 p / min ja pöördemoment saavutas 350 nm. 1250-4800 p / min.

Mootori modifikatsioonid BMW N20.

Erinevate BMW N20 mootorite võimsus ja pöördemomendi diagrammid.

Kaaluge selle mootori konstruktsiooni omadusi.

Täielikult alumiiniumist silindrite plokk silindrite seinte kulumiskindel kattega. See kate on moodustatud sulase terasest traadi gaasimõõturi pihustamise tulemusena, mille tulemuseks on elektrokardiaalse metalliseerimise (EDM) raua alumiiniumiga. See tehnoloogia võimaldab ühelt poolt tagada balloonide (alumiinium) täielikult alumiiniumplokkide eelised, mis tagavad vähemalt kolvi ja silindrite vahelise minimaalse vahe ja teiselt poolt tagab silindri seina suure tugevuse.

Kärbitud võlli läbimõõduga ühendav varda ja juurekaela 50 mm, osutus piisavalt lihtne mootori sellise võimsusega (13 kg vastu 21 kg BMW N52 mootoril).

BOSCH MEVD 172X uus mootori juhtimissüsteem, mis põhineb Infineon Tricore protsessoridel, mis tagab suurema töö kiirusega võrreldes eelkäijatega. Programmi pood asub nüüd protsessoris ja puudub kahju, kui edastada teavet erinevate elementide kontrollseadme vahel.

Määrdeaine süsteem, millel on elektromagnetiline regulaator, mis tagab vajaliku õlisurve mis tahes tingimustes.

Kõigi kaasaegsete gaaside jaotussüsteemide ja segamise ühtse juhtimissüsteemi ühendamine: nukkvõlli asendi reguleerimise süsteem Kahekordsed vanod.; Sisselaskeklappide astmelise reguleerimise süsteem Valvetronic; Direct Bensiini süstimise süsteem silindri ja turbolaaduri turbiiniga TwinScroll.

Kõik need süsteemid kombineeritakse üldnimetuseks. Tvdi (Turbo-Valvetronic-otsespritsioon) ja pakkuda kõige laiemaid võimalusi gaaside jaotuse faaside reguleerimiseks ja segu kohalike põlemisvööndite moodustumises silindris nõutava rikastamisega.

Valvetronic. Koosneb ventiilide käigulise reguleerimise süsteemist ja gaasijaotuse faasi reguleerimismehhanismi Vanos. Mis on võimalik paindliku kontrolli käigus ja faaside sisselaskeventiilide, samuti reguleerimine faaside heitgaasi ventiilide.

Mehhanism põhineb ussi elektriseadme ekstsentrilisel võllil ja keerulise tõusulaevade süsteemile. See on juba 3 põlvkond selle süsteemi, mis vaatamata keerukust disaini tervikuna on juba tõestanud oma usaldusväärsust.

Samuti tagab tindi ventiilide insuldi reguleerimine drosseli funktsiooni ja võimaldab teil kontrollida mootori võimsust gaasi asemel, mis tagab suure reaktsiooni kiiruse gaasipedaali asendisse.

Lisaks BMW N55 mootorile paikneb kile Valvetronic silindripea pea kohal ja enam toimib välismaalase tõusulainena ventiili kaanel.

Turbochards. - BMW N20 mootor kasutab turbolaadurit ühe tehnoloogiaga tehtud turbiiniga. TwinScrollmis võimaldab teil eraldada heitgaasid silindrite rühmaga 1-4 ja 2-3.

See suurendab oluliselt turbiini efektiivsust ja võimaldab teil samaaegselt kasutada turbiini, et juhtida mitte ainult heitgaaside rõhu ja temperatuuri, seda ja impulsi superior laine energiat. Seega saavutatakse väljalaskekollektori ja turbolaaduri erilise konstruktsiooni tõttu mootori reaktsiooniseaduse minimaalne aeg väikestes pööretel.

Kohandades toimivuse turbolaaduri esineb avamise möödaviigude klapp ja ümbersuunamine heitgaaside osa ümber mööda turbiini mööda. Seda klappi kontrollib vaktsineerimisseade ja piesoelektriline ventiil.

Nagu eelmistel mootoritel, moodustab turboülelaadur ja väljalaskekollektor ühe osa, mis annab väljalaskeklapi ja turbiini vahel minimaalsed vahemaad ning disaini üldine kompaktsus.

Üldiselt tänu kõigile nendele uusimatele tehnoloogiatele ja süsteemidele osutus üsna huvitav mootor, mis on 113 kg kaaluga. (Vastu 178 kg BMW N52) annab oluliselt paremini iseloomulik pöördemomendi ja majanduse.

BMW N20 mootori tehnilised omadused:

Tuning Motor BMW N20.

Kui lihtne on mõista eelmise kirjelduse, tegelikult ainult kaks BMW N20 mootorid: üks koos tihendussuhe 10: 1 ja teine \u200b\u200bkoos tihendussuhe 11: 1. Vastasel juhul annab mudeli vahemiku rikkust mootori juhtimisseadme erinevad seaded.

Konstruktiivselt erines neist mootoritest ainult kolvide kujul. Sest kompressioonisuhega mootorid 11: 1, kolb, millel on kolvi põhjaosas sügav hulk süvendamist.

Seega võib mis tahes mootorit kokkusurumise määraga 10: 1 saab suruda 245 hj võimsuse tasemele. See kehtib BMW Z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i ja BMW-X3 20i mudelite kohta, samuti mõningate indeksiga 20i mudelitega, millel on väikese tihendusmootor (tarnitakse halva bensiini riikidesse, S858 valik).

Ülejäänud mudelite jaoks N20B20-U0 mootoriga parameetrite saavutamiseks tuleb kolvi muuta identset tehast. Praktika on siiski näidanud, et kompressioonimootorid 11 tervikuna töötavad suurepäraselt 245 ravimite regulaarse püsivara kohta.

Eeltoodut arvestades saame nõustuda järeldusele, et kõige tõhusam viis BMW N20 mootori sundimiseks on.

Loomulikult on põhjust uskuda, et ebasoodsates tingimustes (kuum ilm, kõrge koormus ja halvenenud mootori soojusrežiim) vähendab detonatsioonijuhtimissüsteem mõne väärtuse mootori võimsust, kuid see on siiski suurem kui tavaline 184 ravimit.

Vaatame, mis on kokkusurumise aste ja selle suure väärtuste oht.

Kompressiooni aste on mootori geomeetriline näitaja, mis määratakse silindri kogumahu suhtega üldise põlemiskambrile. Mida kõrgem on kokkusurumise aste, seda suurem on surve silindris enne kütuse segu süüde ja seega kõrgema töövedeliku temperatuuri ja rõhku tantsetöö alguses. Samuti suurem mootori võimsus ja selle parem majandus.

Siiski on võimalik tõsta teatud piiri kokkusurumise astet, mis ületab mootori hävitamist.

Mis on suurem kompressioonimäära. Vastus, üldiselt on ilmselge - plahvatus. Kui kompressioonirõhk ületatakse ülalpool, kütuse segu kohalikud põletavad tsoonid ülehesaaliga kiirusega - silindri sees olevad plahvatused, mis põhjustavad mootori hävitava šokklainete esinemist.

Tavaliselt bensiinis 91-98 tegutseva kaasaegse mootori puhul on tihendusuhe vahemikus 10.2-11.3. Turbolaadurite mootorite puhul vähendatakse surve suhe 8,5-9,5-ni. See on tingitud asjaolust, et detonatsiooni esinemise korral on silindri absoluutne rõhk enne süüdet kriitilist ja mitte kompressioonisuhe nimiväärtust. Ilmselgedel põhjustel on silindri mootori turboülelaaduriga rõhk suurem kui sama kompressiooniga atmosfääri.

Kuid BMW-i mootorid otsese kütuse süstimisega silindri ja Valvetrooniga on sellest reeglist erandiks saanud. Näiteks BMW S55 mootor, millel on piisavalt suur ülemus (liitriõitja 143 hj), on tihendusuhe 10,2: 1.

See on peamiselt tingitud motorite tööprotsessi omadustest. TvdiKohaliku või kergelt rikastatud seguga silindri moodustamise tõttu luuakse normaalse või kergelt rikastatud segu ja süstitud kütuse aurustamine, loodud ideaalsed tingimused kütusesegu põletamiseks. Seega sai võimalikuks selliste mootorite usaldusväärse töö jaoks turbolaaduriga kokkusurumise määraga 10-11 ilma plahvatuseta.

BMW N20 mootori kujundamine tervikuna, identne S55 mootoriga BMW M3 F80-st ja võttes arvesse 122 hj-ga liitri võimsust. ja tehnoloogia TvdiKompressioon 11: 1 ei näe nii palju kõrge.

Tuleb mõista, et pärast võimsuse suurenemist kuni 245 hj. Mõned piirangud ilmuvad sellise mootori käitamisel:

1. On vaja kasutada ainult bensiini AI 98. Selle bensiini mootori 91 kasutamine on kategooriliselt vastunäidustatud ja 95 on ebasoovitav.
2. Nõuded jahutussüsteemile kasvavad - valiv tervisekontroll: radiaatori regulaarne loputamine ja mootori termilise töörežiimi kontrollimine.
3. Nõuded määrimissüsteemi suurendamiseks: ühemõtteliselt kohaldada lühikese õli vahetamise intervalli ja kontrolli mootori osade olukorra üle nende hoiuste moodustamiseks, mis võivad süveneda soojuse eemaldamist GBC osadest.

Vastasel juhul võib teie BMW mudeli nimetuse indeksi 2.0i otsaga kergesti saada 245 hj kapuutsi alla.

Kui soovite saada rohkem kui 245 ravimite võimsust, siis kolv on veel parem asendada.

Kui hääletate BMW N20 mootori vähese tihendussuhega ilma erilist riski, et saada usaldusväärsust 290 ravimite võimu saamiseks ja 420 nM pöördemomenti.

Tuning ja garantii

Ehk kõige põnevam küsimus: kas on võimalik suurendada võimu ja salvestada garantii?

Ilmselt saab sellele küsimusele ühemõttelist vastust anda ainult BMW-AG-i spetsialistid ise. Me saame pakkuda ainult mitmeid sündmusi, mida oleks võimatu tuvastada Chip Tuning jälgi standardse diagnostika abil (originaalse püsivara identifitseerimisnumbrite ja programmeerimisdokumentide säilitamine)

Kahjuks hetkel ei ole võimalik töötada OBD2 pistiku kaudu. Mootori juhtimisseade tuleb demonteerida, seejärel aktiveerides alglaadimisrežiimi, saate programmi alla laadida või valada.

Teil on võimalik valada kas standardne programm või modifitseerimine.

Juhul kui teil on vaja rakendada programmi või ühel või teisel põhjusel või teisel põhjusel, on vaja seda regulaarselt muuta, on võimalik paigaldada spetsiaalne juhatus arvutisse, mis saab käivitamisrežiimi sisse lülitada ilma ECU demonteerimiseta tarbimisest kollektor. Mis oluliselt lihtsustada töö chictuning.

Autode häälestamise programm BMW N20 mootoriga.

CAR BMW 125I - F20 / F21

Mootor BMW N20B20-M0. 1. etapp - mootori häälestamine kuni 245 hj.

Mootor BMW N20B20-M0. 2. etapp - mootori häälestamine kuni 290 hj.

Autod BMW 228i-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428I-F32 / F33 / F36, BMW 528I-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 ja BMW Z4 28I-E89.

Mootor BMW N20B20-O0 etapp 1 - mootori häälestamine kuni 290 hj.

Autod BMW 220I-F20 / F21, BMW 320I-F30 / F31 / F34, BMW 420I-F32 / F33 / F36, BMW 520I-F10 / F11 ja BMW X4 20i-F26.

Mootor BMW N20B20-U0 kõrge kokkusurumise tasemega. 1. etapp - mootori häälestamine kuni 258 hj.

Autod BMW X1 20I-E84, BMW X3 20i-F25 BMW Z4 20I-E89 ja S858-ga mudelid.

Mootor BMW N20B20-U0 madala tihendusuhega. 1. etapp - mootori häälestamine kuni 245 hj.

Mootor BMW N20B20-U0 madala tihendusuhega. 2. etapp - mootori häälestamine kuni 290 hj.

BMW Z4 1.8i-E89 auto

Mootor BMW N20B20-U0. 1. etapp - mootori häälestamine kuni 245 hj.

Mootor BMW N20B20-U0 Etapp 2 - mootori häälestamine kuni 290 hj.

Varem olin huvitatud autode ostmisest "Ilma vaadates." Seekord oli lähenemine asutaja. Käisin otsese konkurendi testimisseadet, külastas paar alternatiivset autokauplust.

Väljakutseid olid Lexus GS, Mercedes E-Klass, Audi A6 V6 Quattro. BMW-s anti test diislikütuse kolme liitrine BMW 5-seeria täissõiduga. Väike oli sellise mootoriga tuttav, sõitnud varsti enne seda x5 ja x6. Mulle meeldis talle enne, kuid hind oli ärritunud.

See on kahju, et sellise täieliku, nagu Audi A6 puhul puuduvad aktsiad. Katseseade mootoriga ei osutunud rohkem välja. Kuid mitme BMW 5 juuresolekul valida erinevate konfiguratsiooni, värvide ja allahindluste hulgast!

Minu ei ole lahusti välimus aidanud. Olen juba otsustanud osta hinna hind paari päeva jooksul. Juhataja arvas, et mul oli kahtlusi ja hakkasin iga päev helistama minu jaoks erilise pakkumise. Selle tulemusena selgitas lõplik allahindlus umbes 300 000 rubla! Meeldivalt!

Lähenemine kliendile BMW-s hea tasemel, veinipudeli või šampanja väljastamisel andis pudelit. Selle tulemusena ostsin BMW 520i. Mootori 2,0 liitrit, kaks turbiini, 184 hobujõudu. Automaatne edastamine 8 käigukastile. Värv "Brasiilia kirss". Salong must. Kunstlik materjal, mis on tõelise naha vastupidavam. Runflat rehvid täisvärviga. Õlisurvepott puudub.

Mulje

Mine, mulle meeldis auto esimeste meetri kaugusel. See kehtib, mil tähemärgid langevad kokku. Sujuvuse tõttu osutus masin olema mugavam kui BMW, millele ma varem sõitsin sõita. Vahustatud, kett, suurel kiirusel stabiilne.

Optimaalne sõidu mootor on veidi keskmisest kõrgem. Võimaldab enesekindlalt minna, võimaldades tavapärase kiiruse vahemikes rööbaste järsult ületamist. Alusta kohast ei ole valem, vaid minu jaoks piisav.

Mootori heli dispergesi ajal ei ole nelja silindriline, palju tahkem ja tühikäigul - normaalne. Maksimaalne kiirus masin teostab, eksperimenteeritakse paar korda. Tarbimine vastab passi omadustele, eksperimenteeritakse erinevates režiimides.

Vähemalt 4,7 liitrit 100 km masin kasutab, tingimusel, et sirge liikumise sirgjoonel kiirusel umbes 65 km / h. Rajad läksid välja 5,8-6 l kiirustel umbes 110 km / h. Linnades on variatsioon suur 8 kuni 14 liitrit, sõltuvalt liiklusummikutest.

AKV on tõesti parim! Ülekanne lülitub imeline! Inseneri meistriteos. Eco režiimis langeb liikumine rullimisel mootori käive tühikäigule, ilma mootoriga pidurdamiseta. Rollimiskiiruse laskumisel kasvab. See tähendab, et mõju on sama, nagu mehaanika peal, lülitage nullpunkt sisse. Kabiini juht ütles, et kastis on teatud avamismehhanism, sidurimenil. See katkestab mootori ühendamise ratastega liikudes jooksvalt.

Spordirežiimil on tavalise ülekande all olev ülekanne, nii et mootori käive hoitakse maksimaalse liikumise tagastamisvahemikus. See võimaldab teil sõita intensiivsem, kuid üldiselt muutub auto teravaks, närviliseks. Kiiresti, kuid mitte mugav. Igav. Ja kuulake mootori heli muusika peale, ei taha.

Salong BMW 5-seeria f10 näeb välja väga hea. Minu jaoks isiklikult on mitmeid puudusi, mis arvatakse ainult sellele konfiguratsioonile. Ei, või mitte piisavalt, nimmepiirkond ei meeldi tagumise seljata jätmata.

Ma olen suusataja ja ma ei taha katuse suusa kanda. Suletud kastid on liiga massiline ja tavaline paigaldus põikkaartele ei kaitse teedel mustuse eest mustuse eest, on nad kiirusel mürarikud. Väljumist ei olnud ostnud katuse ja katuse jalgade jalgade jalgade ja suusakinnitustele originaalsete ristlõikega.

Nad on templi BMW, kuid väga sarnased Thule tooted, mis ei ole põhimõtteliselt halb. Mugav disain, läbimõeldud. Aga kohe pärast pesemist teedel, see on võimatu, lukud kinnitusvahendid külmutada täielikult. On vaja kuivada hoolikalt, lihtne puhaskompressor ei piisa.

Kliima auto on suurepärane, müra minimaalse õhuvoolu. Muusika neljast. Auto audio, ma mõistan vähe, võin eristada kvaliteeti. Siin ei ole meistriteos, vaid talutav. Igal juhul ei ole ma põhiseadme parema heliga kohanud.

Kes vajab paremat heli, saate Harmani / Kardoni või Bang & Olufseni lisatasu võtta. Viimane on kallim kui Venemaa keskmine auto. Kruiisikontroll on mugav, digitaalse näitusega. On huvitav Lim-nupp, piirates kiirust.

Start-stop süsteem ei meeldinud! Ma ei jäta kütusemajanduse huvides tunnet, kasutan ma vabatahtlikult akut ja starterit. Ma ei pidanud seda, kuid ma olen kindel, et salvestatud bensiin soetusmaksumuses ei võrrelda nende ostuga.

Start-stop süsteem iga mootori alguses on aktiveeritud, ma katkestasin selle nupuga iga kord. On öeldud, et tal on püsivara, mis mäletab eelmise režiimi ja salvestab selle järgmise mootori algusega. Aga ma ei jõudnud sellele.

Runflat rehvid. Me juba kasutame neid juba teist autot, ebamugavust puuduvad. Ostis auto suvel RF-i. Talvel ostsin ma tavaliste rataste komplekti ja kaubamärgiga komplekti (Spare Track + Jack + võti). Erinevus kõvadusega tavalisega tunda ainult nihkumise päeval.

Siis on need tunned igapäevase töö hägune ja ärge unustage üldse selle kohta, mida kummist sa lähed. Varuratas asub 6-kuulise pagasiruumi ja võtab välja kolmandiku ruumi. Paar korda reisides seda takistas, ei olnud see otseselt asjakohane.

Suvel RF-il oli tõsine punktsioon, püütud küünte 150 km / h. Reageeris rõhuanduri. Visuaalselt vaatas ratas tavaliselt edasi. Teemal sõitis tireege'i peale, näitas rõhumõõturi 0,5 või 0,8, väliselt midagi erilist. Ratta eemaldati, tegi, pandud 5 minuti jooksul tagasi.

Trunkis asub jalgratta jaoks kompressor, mis vajab pidevat vahetust. Seade ise on kompaktne, asub niššis. Võimsus on rohkem kui piisav, ma loodan, et auto ei ole kasulik.

Probleemide kättesaadavus

Seal oli üks tõsine jaotus. Selle raskus ei ole tehniline plaan, vaid pigem asjaoludel, mille alusel kõik juhtus. Päeval, mil auto ei näidanud elu märke. Pole võimalik! Ma helistasin taksoks ja läks äritegevuses, kuidas ma nimetasin keskagentuuri BMW-d Moskva koodi abil. Vastas tüdrukule. Ma selgitasin tema olukorda. Ta küsis vin ja ütles, et ta helistab tagasi. Ja peamine probleem oli see, et lähim edasimüüja teises piirkonnas. Mine umbes 500 km. Tüdruk kutsub tagasi koheselt, ütles, et ootab puksiirautot. SAME päeva õhtul saabus kraana Irkutskist õrnalt laaditud ja vasakule. Järgmisel päeval kutsus nad teenust Irkutskis. Nad ütlesid, et nad leidsid rikke ja kõrvaldasid selle. Küsisin oma arvamuse selle kohta, kuidas auto tagastada kõige paremini. Pärast paari päeva pärast võtsin selle ise. Selgitas süü põhjus. Selgus, satelliit-turvalisuse süsteem Cesar Satellite tulistati. Muide, võõraste evakuitja, teenusel ei ole teenus mingit suhet. Ma maksin oma töö ise, kuigi ma ei kutsu teda. Ma andsin talle umbes 45 000 rubla, hiljem saatis edasimüüja mulle täpselt selle summa kontole. Järgmine jaotus - Parktronic. Ta näitas, et olin kõik takistuse ümber andurid nii ees kui ka taga. Valis aega teenindamiseks. Mõistnud kiiresti. Sepistatud juhtmestik ühest andurist kaitseraua sees, sel põhjusel ei saanud kogu süsteem töötada. Küsis, kuidas see on võimalik uues autos. Nad ütlesid, et seal oli löök täpselt nurk kaitseraua, kus andur asub või andur ise, nii et ühendus oli kahjustatud. Olin väga üllatunud selle ülbus, sest ma tean, et ma ei peksnud autot. Ma kutsuti remondipiirkonda, pani helge lamp ja sõrm, mis näitas vaevalt märkimisväärseid jälgi värvi, mis on praktiliselt märgatavad. Ja tõepoolest, väga nurgas. Läbimõõt on selline, nagu see nurk piinatud ja siis ta ise tagasi eelmise positsiooni. Ma eeldan, et parklas üritasid naabrid. Andur muudeti tasuta, ei võtnud midagi tööle, kuigi see ei ole garantiikott. Trifle, kuid see on tore, et sellist teenust on olemas. Seal oli veel asendamine paari stabilisaatori stabilisaatori hinnad, kui töötab 50.000 km. Autod kasutavad aktiivseid, jookseb tavaliselt suured. Selle auto sõitis veidi rohkem kui 50 000 km aastas. Müüdud pärast 1 aasta ja 3-kuulist töötamist umbes 57 000 km kaugusel. Ma ei kannata ahnust, nii et ma müüsin auto paari päeva jooksul.

Tulemus

Auto on hea kõike või peaaegu kõike. Kõige tähtsam on see, et ta on probleemivaba. Sellepärast ostsin järgmise peaaegu sama. Kui keegi peab BMW 5-seeria F10 ostu, siis tehke seda julgelt. Kahetseb hiljem, ma arvan, et see ei ole. Õnn kõigile)

See läbivaatamine esitleb BMW bensiini ja diiselmootoreid, mida kasutatakse viimase 15 aasta jooksul. Baieriettevõtte tohutu valikuvõimsuse tõttu ei saa me kõiki mootoreid ja nende võimalusi katta. Samas elame siiski kuulsamaid ja populaarsemaid mootoreid.

BMW on üks maailma juhtivaid tootjaid, kes pakuvad turul kõige arenenumaid ja täiustatud võimsusüksusi. Seetõttu on vaja olla valmis hooldamiseks hoolduse ja remondi eest. Näidete puhul ei ole vaja minna kaugele - paljude omanike jaoks muutub üllatuseks. Vajadus perioodiliselt asendada TRG-ahela draivi, mida kasutatakse kõigis kaasaegsetes BMW mootorites. Keti ja pinguti, reeglina õpetatakse umbes 200-300 tuhat km. Samal ajal on müra ja mootor töötab ebaühtlaselt. Ajavahemiku asendamiseks on vaja valmistada ette umbes 20-30 tuhat rubla. Vanade koopiate puhul tekkida raskusi, kui üritatakse läbi vaadata remont - materjale, mida kasutatakse silindrite varrukate valmistamiseks, ei lase neil taastuda.

Mis kulud ootavad teid pärast ostmist kasutatud BMW sõltub autoseisu ja mootori versiooni kapuuts. Meie ülevaade aitab kindlasti teha õige valik.

Bensiini mootorid

1.8 i N42, 2.0 i N46

Lühike kirjeldus:

Atmosfääri-

4-silindr

16-klapp

Mitme kütuse sissepritse (jaotatud)

N42 ja N46 mootorid aastatel 2001-2007 on üks populaarsemaid nelja silindri BMW ühikuid järelturul, peamiselt tänu "kolmele" E46 ja selle põhjal asuva kompaktse versiooni tõttu. Neid mootoreid võib leida "üksused" E87 ja Troika E90 esialgse tootmisperioodi jooksul. Tundub, et 4-silindri mootoriga BMW ei ole tõeline BMW. Kuid see on vaja ausalt tunnistada, et need väikesed mootorid on unikaalsed tehnilised meistriteosed. Mõlemad on varustatud ajastusvõlli ahelaga, mõlemal on topelt Vanos süsteem - süsteem gaasijaotuse ja väljalaskeava ventiilide faaside reguleerimiseks, samuti Valvetroonilise süsteemi - algne lahendus sujuvatele muutustele sisendventiilide kõrgusel, Throttle'i tuttava töö asendamine.

Valvetroonilise süsteemi kohaloleku peamine eelis on oluliselt madalam kütusekulu (keskmiselt 1,5 l / 100 km) võrreldes tavapäraste mootoritega.

Huvitav on mootorid N42 ja N46 täiesti tajuvad üleminekut veeldatud gaasi tööle. Peaasi on õige valik ja professionaalne LPG paigaldus.

Hästi hoolitsetud 4-silindri mootorid ei vaja suuri tegevuskulusid. Nähtav näide, mille tegelik läbisõit on väiksem kui 200 000 km, siis olete teie valikuga rahul.

TalitlushäiredLPG.

Hoolimata asjaolust, et mootorid ilma tagajärgedeta tajuvad üleminekut veeldatud gaasi tööle, toob kaasa mitte-professionaalsele lähenemisviisile ja paigaldamisele kurb tagajärjed. Valvetroonic ei talu amatöör, mille tulemus on silindri ploki pea ja põletatud klapi istme kahjustamine. Enne autoveoveoga auto ostmist peate külastama autoteenust ja kontrollige mootori olekut.

Spetsifikatsioonid 1.8 i N42, 2.0 i N46

Taotlus:

BMW 1 seeria E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 seeria E46

BMW 3 seeria E90 11.2005-11.2008

Hindamine: ☆☆☆☆☆

Väga edukas mootor on üks vähestest BMW-st, mis sobib tagasihoidlike finantsvõimeliste keskmise autojuhtimise jaoks.

Alternatiiv

Alternatiiv mootoritele N42 ja N46 diisel M47, kuid leida see heas seisukorras ei ole lihtne.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Lühike kirjeldus:

Atmosfääri-

4-silindr

16-klapp

Mitmekütuse sissepritse (kohene)

Kompaktse ja keskmise klassi mudelid

2006. ja 2007. aastal alustas BMW armastajatele uut ajastu. See oli siis, et Saksa tootja uuendas mootorite rida, sisestades sellele täiesti uued mootorid. Mõned neist on kaks modifitseeritud mootorit: 1,6-liitrine võimsus 122 hj - N43 B16 ja 2-liitrine maht 143 ja 170 hj (N43 B20). Mõlemad mootorid said otsese kütuse süstimise. See tähendab kütusekulu vähenemist kõrgete omaduste säilitamisega. Kuid teisest küljest tähendab see LPG paigaldamise võimaliku remondi ja keerukuse suurema maksumuse.

Kasutamine ja tüüpilised vead

N43 seeria mootoreid peetakse kaasaegsete BMW-mootorite seas kõige usaldusväärsemate seas. Need sobivad ideaalselt neile, kes hoolitsevad BMW E90-st ja reeglina ei lõpeta aastas palju kilomeetrit. Kuid ikka veel probleeme.

Ventiili rongi ahel

Juhtketi ahela enneaegse kulumise korral on juhtumeid. Probleem puudutab ennekõike kogutud autosid kuni 2009. aastani.

Ebaühtlane töö

Süütesüsteemi toimimise ebaõnnestumine rullide ebaõnnestumise tõttu. Sümptomite kaasneb mootori rikke signalisatsiooniseade.

Kütusepumba rike

See talitlushäire sagedamini muretsevad 6-silindri mootoriga, mis kirjutatakse allpool. Kuid mõnikord tuleb kütusepump ebaõnnestuda 4-silindri mootori varasemates koopiates. Alarmi sümptomid - probleemid käivitamise ja puudumise tõukejõudu ülemises revolutsioonides.

SPETSIFIKATSIOONID 1.6 I N 43 B 16, 2,0 I N 43 B 20

Taotlus

N43 seeria mootoreid kasutati kõigis väikestes ja keskmise suurusega BMW mudelid. 1,6-liitrise mootorit kasutati mini-ja Peugeot'is.

BMW 1 seeria E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 seeria F20: alates 11.2010

BMW 3 seeria E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 seeria F30: alates 10.2011

Mini: alates 10.2006

PEUGEOT 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: alates 03.2012

PEUGEOT 308: 09.2007

Hindamine: ☆☆☆

Kui keegi kavatseb selle mootoriga gaasi seadmeid paigaldada, siis on parem pöörata tähelepanu vanematele N42 ja N46 mootoritele. Muudel juhtudel on see väga hea valik.

Alternatiiv

Selle mootori otsene alternatiiv võib olla 4-silindri diislikütuse N47.

2.0i - 2.8i M52

Lühike kirjeldus:

Atmosfääri-

6-silindr

24-klapp

Mudelid keskmise, tipptasemel ja sport

M52 peremootorid debüteeris 1994. aastal BMW 3-seeria E36 autode kohta. M52 - usaldusväärse ja võimas M50 edasine arendamine. Peamine erinevus on alumiiniumploki kasutamine, mis võimaldas vähendada peaaegu 20 kg kaalu vähendamist. Koos valgusvarrastega ketipinguti ja kraadiõppe kogujaga on uus mootor muutunud lihtsamaks kui eelkäija ligi 30 kg.

M52 mootorite perekonda esindavad mootorsõidukid 2.0, 2,5 ja 2,8 liitrit, arendades 150, 170 ja 193 hj. vastavalt. S52 mahuga 243 hj Maht 3,2 liitrit, mis on paigaldatud M3-le ja mõeldud Põhja-Ameerika turule, on tihedalt seotud M52-ga.

1998. aastal ilmus BMW 3 E46 seeria värskendatud M52TU mootor. Seda eristatakse gaasijaotuse sisselaskeava ja väljalaskeklappide faaside muutmise süsteemi abil (Double Vanos süsteem). Esimeses mootoris toimus gaasijaotuse faaside muutus ainult sisselaskeava. Mootori võimsus ei ole muutunud, kuid madalate ja keskmise pöörete omadused on paranenud.

Kasutamine ja tüüpilised vead

M52 peremootorid on klassikaline žanr. Tal on hea maine, mis kuulub püsivale ja usaldusväärsele, kuid ei talu tugevat kasutamist ja hooletu teenust.

TRUCKING Tihend GBC ja pragusid GBC-s

Rida kuue silindri mootorid on ülekuumenemise suhtes tundlikud: pikk pea võib puruneda. Parimal juhul vallandab GBC tihend. Probleemid hõlbustavad sagedased probleemid jahutussüsteemi ja radiaatorite ventilaatoriga. Ülekuumenemise sümptomite ignoreerimine võib kaasa tuua planeerimistulemuse, kui kõige tõhusam ja majanduslikult soodsam remont on teise mootori omandamine töökorras.

Lehtpinda anduri viga

Defekt avaldub ebaühtlane mootori töö ja aeglane mootori ketramine pärast soojendamist. Keeldumise võib kaasneda ka raske käivitamise - pikka aega pöörata starter. Odavad analoogid maksavad alla 1500 rubla, Siemens tooted on kallimad - umbes 3000 rubla. Asendaja ei ole isegi spetsialiseerimata mehaaniku jaoks raske.

Kõrge õli tarbimine

Vanaduses kasvab enamik mootori elementide kulumise aste. Märkimisväärne panus naftatarbimisele toob oma ressursi tootva nafta andmise mütsid.

Süütepoolte rullid

Üks mähis M52 mootori jaoks maksab umbes 2000 rubla.

Taotlus

M52 peremootorid paigaldati nii seeria 3 kui ka Z3 väikestes autodesse ning lipulaev BMW 7 seeriasse.

BMW 3 seeria E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 seeria E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 E39 seeria: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 seeria E46: 02.1998-05.2002

Hinnang: ☆☆☆☆

Põhimõtteliselt on iga M52 mootorid soovitusi väärt. Mootori 2,8-liitrine versioon on suurim nõudlus. Seda peetakse kõige usaldusväärsemamaks ja tagab tööga rahulolu. Kuid leidke hästi hoitud koopia iga päev muutub raskemaks.

Alternatiiv

Kõrge põlvkonna mudelite puhul, eriti BMW 3 E36 seeria, saate valida M50.

2.2, 2.5 ja 3.0M54

Lühike kirjeldus:

Atmosfääri-

6-silindr

24-klapp

Jaotatud kütuse sissepritse

M54-seeria bensiini mootorid on üks parimaid BMW-rida kuus. Nad langesid paljude Baieri mudelite kapuutsi alla.

R6 M54 debüteeris 2000. aastal kolmes versioonis: 2.2, 2,5 ja 3.0. Kõik võimalused said süsteemi sisselaske- ja väljalaskeavade gaasiventiilide (topelt Vanose) gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi.

Omanikud kiidavad mitte ainult meeldivat heli ja head mootori jõudlust (eriti 2,5 ja 3,0), vaid ka usaldusväärsust. Siiski ei tohiks te loota kütusesäästlikkust.

M54 mootor kadus 2007. aastal ettepanekute nimekirjast koos BMW E46 konverteeritava.

Kasutamine ja tüüpilised vead

Tõsised talitlushäired on haruldased ja kõige sagedamini tekivad väga suurte jooksude, hooletu hoolduse ja mitteprofessionaalse remondi tõttu.

Ainus probleem on liiga kõrge naftatarbimine. Naftamurdude tulemusel tekkivad kahjud ja õli eraldaja konkreetse kujunduse tõttu, mis toob kaasa karteri ventilatsiooni ventilaatori ummistamise. Selle tulemusena suureneb mootori liigne surve, mis aitab kaasa veelgi suuremale õli kadumisele.

Taotlus

BMW 5 E60 seeria

BMW X3 E83 seeria: 2.5 (2004-2006) ja 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 seeria

Hinnang: ☆☆☆☆

M54 iseloomustab kõrge tugevus ja vastupidavus. Lihtne disain ja suur populaarsus tagavad mõistliku remondi. Peaasi on vältida suurte jookseb juhtumeid.

2.5 I, 3.0 i N52

Lühike kirjeldus:

Atmosfääri-

6-silindr

24-klapp

Jaotatud kütuse sissepritse

Mudelid keskmise, tippklassi, maasturid ja sport

N52 mootori perekond debüteeris 2004. aastal BMW 630i E63 autoga 3-liitrise mootoriga. 2005. aastal ilmus tema muudatus töömahuga 2,5 liitri. Kaalu säästmise puhul on mootori plokk valmistatud alumiiniumist ja magneesiumisulamist. Samuti on olemas süsteem sujuv vahetus ventiili käik Valvetronic ja pinge jaotussüsteemi topelt Vanose. Mootor, mis tuli nihe 2011. aastal, on otsene pärija N52-le, kuid juba turboülelaadurite ja 4-silindritega - tüüpiline näide heitkogusest.

Kasutamine ja tüüpilised vead

Hüdrokompenlaatorite müra

Probleem puudutab peamiselt tootmise esialgses etapis tehtud mootoreid - 2008. aasta novembrini. Järgnevad mootorid said silindriploki ringlussevõetud juht.

Jahutussüsteemi rike

Jahutussüsteemi elektripumbal on talitlushäireid, mille tulemuseks on tõsised tagajärjed. Asendamine maksab umbes 15 000 rubla.

Taotlus

BMW 1 seeria E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 seeria E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 E60 seeria: 07.2005-03.2010

BMW 6 seeria E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 E65 seeria: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Hinnang: ☆☆☆

Klapi käigu sujuva muutuse süsteemi rakendamine võimaldab oluliselt vähendada kütusekulu. Kõrge võimsus ja suurepärane heli on endiselt BMW kuue-silindri mootorite eelised.

Alternatiiv

Veidi vanemad M54 2000-2006 tootmine.

Diiselmootorid

2.0 d m47.

Lühike kirjeldus:

Turbochards.

4-silindr

16-klapp

Ühine raudtee sissepritsesüsteem

Elektriüksus koos Codonamed M47 on 2-liitrine diiselmootor, mida kasutatakse alates 1998-2007. Huvitav on see, et koodi M47 kohaselt on kaks 2-liitrise diiselmootori põlvkonda peidetud: esimene põlvkond - kuni 2003. aastani töövõime 1951 cm3 ja alates 2001. aastast uue põlvkonna 1995 cm3 töömaht. Esimene M47 oli TNVD-ga ja teine \u200b\u200bBoschi ühine raudtee sissepritsesüsteem.

2-liitrit M47 võib leida nagu marke "18", näiteks BMW 318D ja tähistatud "20", näiteks BMW 320D. Sama töömahuga erinevad need seadmetest ja arenenud võimsusest. M47 1951 cm3 kasutas ka inglise rover maa-rover freelander, MG ZT ja ROVER 75.

Koos suureneva võimsusega sai mootor tasakaalustavate šahtide. Turbolaaduri asemel vaakumi kontrolli ostis täpsem elektriline. Hea pöördemomendi kõver saadi tänu sisselaskekollektori muutuva sisselaskeava geomeetria kasutamisele: klapid reguleerivad õhuvoolu sõltuvalt mootori rootorist. Igal M47 versioonil on ajastusvahemik ja selles mootorite seerias erinevalt N47 vastuvõtjast asetatakse see kergesti ligipääsetavale kohale - mootori ees. Kõikidel m47-l on kahemaski hooratas ja viimased eksemplarid võivad olla varustatud DPF-filtriga.

Kasutamine ja tüüpilised vead

M47 mootor arenenud tehnilises kava ja mõnikord põhjustab raskusi mehaanika nõuetekohase järeldusi diagnoosi. Võrreldes N47-ga võrreldes tuleks seda pidada vähem problemaatiliseks ja edukamaks mootoriks. Versioonide võimsusega 143 hj Pakkuda suurepärast jõudlust ja samal ajal üsna ökonoomne. Näiteks 163-tugev 320D tarbib keskmiselt umbes 6,6 l / 100 km.

Sisselaskekollektorite kampaaniate hävitamine

See on paljude BMW diiselmootorite tüüpiline talitlushäire, sealhulgas kuus silindrit. Sisselaskekollektori geomeetria muutmise eest vastutavad summutid võivad telgede puruneda ja lennata otse mootori juurde. See toob kaasa silindriploki juht (põlemisskambrite hävitamine), turbolaaduri ja mõnikord kolvide juht kahjustusi.

Turbolaaduri enneaegne ebaõnnestumine

Madalasti ressurss turboülelaaduriga süüdistab sageli suurenenud perioodi nafta asendamine. Oma elu pikendamiseks on parem vähendada ettenähtud intersseavice õli asendusintervallid. Kuna turbolaaduril on elektrijuhtimine, ei pruugi kõik turbiinide taastamisega seotud töökojad seda pärast remonti reguleerida. Siiski on see tehniliselt võimalik.

Kanda Shkiva

Mootori kahtlaste nuppide allikas muutub sageli eraldatud klappratta, mis vastutab manuste draivi eest. Mõnikord muudab sarnane müra kahemaski hooratas, mis asub mootori teisel küljel.

Taotlus

Arvestades suure võimsuse vahemikku, paigaldati M47 seeria mootor kompaktse BMW 1 seeriasse, ristmik X3 ja isegi BMW 5 seeriasse.

BMW 120D E87: 11.2003-03.2007

BMW 320D E46: 04.1998-02.2005

BMW 320D E90: 01.2005-03.2007

BMW 520D E39: 02.2000-06.2003

BMW 520D E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Hinnang: ☆☆☆

Sarnase turbo diiselmootorite seas õnnestus M47 tehniliselt ja jõudluse osas. See on väga hea mootor, kuigi see ei ole odav teenindamisel väärt. Sellel on mitmeid tehnilisi lahendusi, mis vajavad kõrget hoolduskulusid. Mootori ei saa siiski kirjeldada väga problemaatilisena.

Alternatiiv

Diiselmootorite seas BMW põhimõtteliselt ei ole suurt valikut, välja arvatud 2-liitrine M47. Ülejäänud mootorid on palju võimsamad.

2.0 D N47.

Lühike kirjeldus:

Turbochards.

4-silindr

16-klapp

Ühine raudtee sissepritsesüsteem

Kompaktse, keskklass ja maasturid mudelid

2007. aasta märtsis vabastas BMW uue põlvkonna kahe liitri diiselmootoriga N47. Mootori disain on muutunud põhimõtteliselt: silindri plokk on valmistatud alumiiniumisulamist, mis võimaldas säästa 17 kg, puidu ajastus liigutas mootori esiküljest tagasi - hoorattale. Enamik selle seeria mootoreid tuli pidurdamise ajal energia taastamise süsteemi, nn tõhusa dünaamika.

Kõik N47-seeria mootorid, mille võimsus on 163 hj Piezoelektriline sissepritsesüsteemi ühine raudtee töörõhk 1800-2000 baari. Nõrgemad mootorid on varustatud elektromagnetilistest pihustitega, mille töörõhk on 1600 baari. Kuna uuel mootoril on suurem pöördemoment kui M47, tuli väntvõll tugevdada. Väga huvitavad versioonid 204-218 HP võimsusega, millel on järjekindel röövellik kahe erineva suurusega turbolaaduriga. See on maailma kõige tugevam 2-liitrine turbodieli. 2013. aastal ilmus töömahtu 1598 cm3 N47 silindrite vähendatud etapp ja läbimõõt ning teine \u200b\u200bploki disain. Ta sai nimetuse 14D ja selle võimsus on 95 hj

Kasutamine ja tüüpilised vead

Diisel N47, võttes arvesse tootlikkust, on väga ökonoomne mootor. Kõrge hinnangud väärivad jõudlust, minimaalset vibratsiooni ja meeldivat heli. Võimas pöördemoment, mis on saadaval juba madalatest pööretest, näitab, et isegi suured ja rasked autod, näiteks 520D ja X3, ei esine dünaamika probleeme. BMW 520D F10 Kaal rohkem kui 1600 kg on rahul keskmiselt üle 7 l / 100 km, mis on väga hea tulemus. N47 kütusekulu osas on ökonoomsem kui selle eelkäija M47.

Ebatäiuslikkuse trm

Asub ebamugav koht, ajastus ahela draiv osutus äärmiselt ebausaldusväärseks. Halva kvaliteediga alumises tähed olid hambad kiiresti välja, mis tõi kaasa keti kahjustusi. Müra kulunud esemetest võib ilmuda pärast 60 000 km kaugusel. Äärmuslikel juhtudel tuli see keti hüpata või purunemise hüpata. Teoreetiliselt lahendas tootja küsimuse 2010. aastal, kuid arvamused vastuolulise positiivse tulemuse saavutamise kohta. On juhtumeid, kui pärast ajastus ahela garantii asendamist ilmus murettekitava müra uuesti - ligikaudu 150 000 km pärast.

Kõvaklapp

Probleem on sarnane M47-sse eksisteeriga: klapid kustutatakse, lendavad ja langevad mootori, kahjustades seda ja turbolaadurit.

Piesoelektrilised düüsid

Neid kasutatakse suure võimsusmootorites. Selle tüübi düüsid ei kuulu taastumise alla, nii et kui nende omaniku talitlushäire peaks olema kõrge. Normaalsete töötingimuste korral lähevad pihustid kindlalt rohkem kui 200 000 km.

Taotlus

Alates 2007. aasta märtsist asendas mootor järk-järgult selle eelkäija. Uues versioonis "viie" 2-liitrine Biturbo asendati 6-silindri diisel 525D.

BMW 1 seeria E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 seeria F20: alates 11.2010

BMW 3 seeria E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 seeria F30: alates 10.2011

BMW 5 E60 seeria: 09.2007-03.2010

BMW 5 seeria F10: alates 03.2010

BMW X1 E84: alates 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010

Hindamine: ☆☆

N47 on maailma kõige arenenum 2-liitrine diiselmootor. Tänu järkjärgulistele lahendustele saavutatakse suure võimsuse ja madala kütusekulu. Kuid teisest küljest on diislikütus kasutusel liiga keeruline ja kallis.

Alternatiiv

M47 mootor fikseeritud puudustega.

2.5 D, 3,0 d m 57

Lühike kirjeldus:

6-silindr

24-klapp

Ühine raudtee sissepritsesüsteem

Turbo või Bupurbo

Mudelid keskklassi ja eespool ja maastur

M57 Mootorite perekond koos süstimissüsteemiga Ühine raudtee debüteeris 1998. aastal, st Vähem kui aasta pärast esimest diiselmootorit esitati CR-süsteemiga Serial Car ALFA ROMEO 156. Diesel BMW sai oma kategoorias palju auhinnad "aasta mootorit. Seda energiaseadme kasutasid teised tootjad: M57D25 2,5-liitrine versioon Hit Opel Omega ja võimsama versiooni vahemikus Rover.

Diesel koos nimetusega M57-l on malmi plokk, 6 silindrit, mis asuvad järjest ja alumiiniumist peaga kahe ülemise nukkvõlliga. Toiteallikas Kõrgsurvepump, kütuse kaldtee ja pihustid - sõltuvalt elektromagnetilise või piesoelektrilise tootmise aastast.

Tootmisprotsessis muutus selle disain mitu korda: hilisematel m57n ja M57N2-ga näidatud mudelitel aktiveeritakse ajastus ahel ainult ühe nukkvõlli ja teise nukkvõlli kaudu edastatakse hammaste käigukasti kaudu. Samamoodi kehtestatud muudatusi elektrilise kontrolli turbiini labade, uue põlvkonna ühine raudtee sissepritsesüsteem kõrgema töörõhu ja tahke osakeste filtri. Top versioon M57TU2D30 on kaks turbolaadur ja võimsus 286 hj

Kasutamine ja tüüpilised vead

M57 mootori esimesed versioonid ei peeta tapetud. On juhtumeid, kui BMW 5 seeria selle mootoriga sõitis 1 000 000 km ilma kapitaalremondita.

Sisselaskekollektori klapid

M57 mootori võimsamad versioonid on varustatud sisselaskekollektori muutumise süsteemiga. Kõige tavalisem on niiskettide kinnitusde nõrgenemine ja nende "splaint" kõige levinum M57. Eksperimentaalne mehaanik määrab kuuluva defekti olemasolu kuulujuttu. Paljud kasutavad klammersäri eemaldamist, kuid seda ei soovitata teha. Enamuse valitsev arvamus on see, et pärast klappide eemaldamist töötab mootor samuti - mitte täpselt täpselt. Mootor on halvem reageerides gaasile alumises revolutsioonidesse. Supperside taastamise kulud 5000 rublast ja eespool.

Kahju rihmarattale M57N.

Mootori uuendatud versioonis indeksi N-ga ei suuda suhteliselt kiiresti kinni haaramise rihmarattale, mis on paigaldatud väntvõllile. See võib kahjustada üksusi, näiteks kliimaseadme kompressorit.

KütusepihustidÜhine raudtee.

Mootori varasemates versioonides olid nad vastupidavad, kuid hiljem alates umbes 2003. aastast vähenes ressurss oluliselt ja ulatus veidi üle 100 000 km. Oldversioonides saab taastada ettevõtte Boschi elektromagnetilisi pihustid. Hiljem, eriti Butanbo, ainult asendamine. Hind 12 000 rubla kohta tükk on üsna mõistlik, eriti kuna me räägime auto kallis ja maineka kaubamärgiga.

Sisselaske mahuti rebend

Täidetud ainult kõige esimese osapoolte mootorid.

Taotlus

M57 mootor on seatud pikisuunalisele esiküljele ja pöördemoment edastatakse tagumise ratastele või kahele teljele XDRIVE versioonidesse, kus esirattad saavad vajaliku veojõudu läbi veovõlli kaudu.

BMW 3 seeria E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 seeria E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 seeria E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 E60 seeria: 07.2003-03.2010

BMW 5 seeria F10: alates 03.2010

BMW 7 seeria E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 seeria E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 seeria F01: 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007

BMW 5 GT: alates 10.2009

OPEL OMEGA B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: 09.2009

Range ROVER: 03.2002-08.2012

Hinnang: ☆☆☆☆

Igal mootoril on oma puudusi, kuid M57 ei ole liiga märkimisväärne ja talitlushäired leiate ja kõrvaldatakse nende arengu alguses. Kuue-silindri diisel BMW tagab mõistliku kütusekuluga spordi dünaamika. Vanem mootor, seda usaldusväärsem on see. Soovitatavad versioonid 184 ja 218 hj

Alternatiiv

Bensiini 3-liitrine mootor ilma turboülelaadurita on ka suurepärased dünaamilised omadused, on äärmiselt usaldusväärne, kuid tarbib 15% rohkem kütust.

3.0 d N 57

Lühike kirjeldus:

6-silindr

24-klapp

Ühine raudtee sissepritsesüsteem

Turbo, Biitror või Tritureerimine

Kõrgeima klassi mudeleid ja maastur

Täiustatud mootori N57 debüteeris 2008. aastal. Uus kirja nimetus on üsna põhjendatud, kuna elektriüksus oli täielikult välja töötatud nullist. Selle plokk on valmistatud alumiiniumist, mis tõenäoliselt mõjutab selle vastupidavust. Ühine raudtee sissepritsessüsteem toimib rõhul kuni 2000 baari. N57 on esimene seeriamootor kolmekordse ülemusega: see mootori versioon, mis areneb 381 hj, sai nimetuse N57s. Pärast sellist mootorit ei üllata Buturbo ükski. N57 mootorid kombineeritakse väga sageli täieliku ajamiga. Paar mootor on paigaldatud ainult 8-kiirusega "Automaatne". Kõik N57 on diiselfilter.

Kasutamine ja tüüpilised vead

Lõikehoidikud

See probleem võtab üha teravam iseloomu ja BMW ei kata garantiiaja jooksul kulud. Suured intervallid õli asendajate vahel mõjutavad kahjuri ja ahela seisundit ebasoodsalt.

Nagara välimus

Omanikud teatavad, et N57 mootor on kaldu kogunema sisselaskekanalitesse. Mõningatel juhtudel oli läbisõit juba 70-80 tuhande km kaugusel mootori puhastamiseks mootori lahtiühendamist.

Taotlus

Alumiinium N57 asendab järk-järgult vana M57. Mootorit ei kasutata teistes kaubamärkidel.

BMW 3 seeria E90: alates 01.2010

BMW 3 seeria F30: alates 10.2011

BMW 5 F10 seeria: 03.2010 r.

BMW 5 GT: 07.2010

BMW 7 F01 seeria: alates 10.2008

BMW 4 seeria: alates 09.2013

BMW 6 seeria: alates 11.2010

BMW X6: 09.2010

Hinnang: ☆☆☆

N57 ei ole mootor, millele saate salvestada. Sellel on suurepärane jõudlus, kuid selle teenus on väärt õnn.

Alternatiiv

Sarnased omadused pakuvad ainult 4.4 Turbo V8 mootori, mida tähistab N63.

Järeldus

Üldreegli BMW mootorite kohta Lihtne: kõik mootorid nagu bensiin ja diislikütus, üsna vastupidavad ja suhteliselt vähesed nõrgad punktid. Siiski, kui ilmneb talitlushäire, on vaja valmistada ette suured kulutused selle kõrvaldamiseks. Sa peaksid vältima odava auto ostmist kahtlase minevikuga. Sellised kokkuhoid tulevad kiiresti välja. Samuti on võimatu lõpetada mootori tehnilise seisundi regulaarne juhtimine.

BMW X3 facelift 2014 restüüli versioonile esitati uue põlvkonna diiselmootorite põlvkonnale, mis järgnevatel aastatel võib muutuda Euroopa BMW parkla lahutamatuks osaks. B47 mootor, samuti selle eelkäija N47, on neli silindrit ja 2,0 liitrit töömaht. Paljud lisaseadmed olid suunatud kütusekulu vähendamisele ja mootori heli parandamisele. Ühes intervjuus Christian Bok (Christian Bock), uue mootori arendamise projekti pealkirjaga, avaldas teavet uue 4-silindri diiselmootori seadme paljude tehniliste omaduste kohta, mida pakutakse 150 ja 190 hj-s

On võimatu ülehinnata tähtsust ökonoomne, kuid võimas diiselmootori Euroopa turule. Näiteks domineerib mootor 520D mitte ainult viienda seeria BMW-s ainult pikka aega, vaid ka väga populaarne 3. seeria ja kõrgendatud passiivsuse mudelites X1 ja X3 mudelites. 2014. aasta vabastamise korral läheb BMW X3 F25 LCI restüülitud versioon eelnevalt kasutatud mootori N47 juurde hästi teenitud puhata ja asendatakse uue BMW B47-ga.

Nagu selle eelkäija, B47-l on neli silindrit, mis asuvad järjest, süstimissüsteem koos ühise süstimistoruga, 1995 kuupmeetri töömahu ja ühe turbolaaduriga muutuva turbiini geomeetriaga.

Kui N47 on X18D ja X20D variantides valduses 143 ja 184 hj võimsusega, pakub uus B47 150 ja 190 hj. Maksimaalne pöördemoment 150-tugeva versiooni puhul jääb 1500-2250 pööret minutis 360 Newton meetri juures minutis (varem: 1750-2500 p / min). Võimas seeria, see arv kasvas 380-400 nM juures 1750-2250 p / min (varem: 380 nm juures 1750-2750 p / min).

Mootori võimsuse ja pöördemomendi suurenemine parandas oluliselt BMW X3 sõiduomadusi. Niisiis, X3 XDRIVE20D suudab jõuda 100 km / h 8,1 sekundi jooksul, mis on neli kümnendik sekundit kiiremini kui varem. Lisaks puudutanud optimeerimine ja indikaatoreid vahepealse sprint.

Uus B47 vastab Euro-6 keskkonnastandardile ja seda iseloomustab vähendatud kütusekulu eurotsükli jooksul. Sõltuvalt ülekande ja tootmise seeria tüübist on kütusekulu vähenemine 0,1-0,4 liitrit. Siiski on alati nelja silindri diiselmootor, mis näitab praktikas mõõdukat söögiisu, on veel välja selgitada. Juhul X3 SDRive18D, madala resistentsi rehvid andis autotarbimise 4,7 liitrit 100 km standardtsükli ja staatuse kõige ökonoomsemaks maastur oma klassi.

Usalduse korral saate öelda ühte asja: B47 mootor järk-järgult nihutada N47 ja annab endiselt suure jõudluse ja vähendab kütusekulu mitte ainult restyling versioon X3, vaid ka paljude teiste Baieri autode. Sellegipoolest on BMW-ettevõtte seisukohast selle peamine eelis teine. Võrreldes N47-ga kasutati uues B47 palju ühtsemaid osasid, mis võimaldab neil osta neid suurte partiide poolt, vähendades ostuhindade kaaluvaid hindu.

Artikli kohta parimad BMW mootorid on nende tehnilised kirjeldused ja olulised funktsioonid. Artikli lõpus - huvitav video sellest, kuidas BMW Motors Hiinas teha.

BMW on autoturul juhtiv positsiooni aastate jooksul. Saksa autotööstuse kuulsa esindaja inseneride ehitatud mootorid vastavad kõigile kaasaegsetele nõuetele. Tagasi viimase sajandi keskel sõnastati brändi loojad kontseptsiooni, mis peegeldas nende olemasolu tähendust auto loojatena. See kõlas järgmiselt: "Auto - draiverite jaoks."

Kaubamärgi ajalugu

1917. aastal loodi logo, mis meie ajal on märk kõrge kvaliteediga. Kuid selle tähendus on tuntud kõigile. Kuna kaubamärgi ajalugu algas õhusõidukitega, on loodud logo otseselt seotud õhusõidukitega - see kujutab õhukruvi sinise taeva vastu.

Tuleb öelda, et kaherattaline transport, mis on toodetud Saksa auto hiiglane, vallutavad endiselt äärmuslike või suurte kiiruste südamed. Esimene auto tuli konveierist alla alles 1929. aastal.

Alates auto brändi sünnist on BMW kogenud mitmeid suuri rikkeid. Aga hoolimata sellest, nad suutsid tõusta auto-Olympus ja võtta oma lugupeetud koht seal. Mootorid tekitavad muret mitme aasta jooksul, mis on kõige autoriteetsemad ülemaailmsetes võistlustel juhtivatel ametikohtadel. Milliseid Saksa tootja mootoreid peetakse õigustatult maailma parimaks?

Esimene esimene

1999 sai oluliseks kõikide autotööstuse ja tootmise esindajatele. Selle aasta jooksul oli see kõigepealt läbi parim auto mootori tuvastamine. Nominendid olid suurimad ettevõtted üle maailma. Esimene koht on absoluutselt teeninud diiselmootorid, vabastati BMW:

Parim bensiini mootorite seas

Teine oluline eelis agregaat on võime arendada suurt kiirust lühikese aja jooksul.

BMW emiteeritud bensiinimootorite hulgas võib märkida järgmisi mudeleid:

Alumiiniumisulami kasutamine hõlbustab oluliselt mootori kujundust. Seda mootori mudelit iseloomustab määrimisprotsessi keerukus.

Parim diiselmootor

Diiselmootoriga autod on pikad ja kindlalt sisenenud autojuhtide südamed ja garaažid üle maailma. See on tõesti universaalne üksus. Ta on "suurepärased" koormused "veojõude" koormustega ja suudab taluda pidevalt suurte lasti vedu. Samal ajal hakkab see ideaalselt töörežiimi "linna".

Lõpmatu pidurdamine ja teravad algus kantakse diiselmootorile ilma probleemideta. Aga kiirete radade ja võidusõiduautode jaoks ei ole see parim valik.

Tõhusus on ka diiselmootori selgesõnalise eelise diislikütuse odavam kui bensiin.

See mootor on esitatud kahes konfiguratsioonis - 1,6 ja 2,0 liitrit. Kuid see oli kahe liitri elektriline üksus, mis võitis ülaltoodud auhindu. Mootor on paigaldatud enamikus mudelitesse E ja F klassidesse.

Viimaste aastate saavutused

Kaasaegne ühiskond dikteerib kõiki uusi ja uusi eeskirju. See mõjutas sisepõlemismootorite nõudeid. Auto lõunasöök 21. sajandi tahab saada maksimaalne võimsus mootorit vähemalt finantsinvesteeringuid.

Oluline tegur on transpordi keskkonnasõbralikkus. "Vähem heitgaasid on puhta õhku" - see on see, mida tarbijad vajavad autotootjatelt. Ja BMW muret andis oma auto fännidele võimaluse muuta maailma puhtamaks. "

Alumiiniumisulamite ja polümeeri komposiitide kasutamine võimaldas mootori kogumassit oluliselt vähendada. Erinevus N55-ga, mis on järk-järgult asendatud B58-ga, on umbes 100 kg. Süsinikdioksiidi heitkoguste tase on täielikult kooskõlas Euro-6-kategooriaga. Mida ei saa vaid rõõmustada maadlejad ökoloogiale.

Järeldus

BMW-kirjade kombinatsioon on juba ammu märk sellest, et autotööstuse maailmas on suur kvaliteet ja uuenduslik tehnoloogiline märk. See kehtib kõigi toodete lähenemise kohta Saksamaa brändi konveierist. Nagu 19. sajandi alguses loodud esimesed mudelid, on kaasaegne turbolaadurite mootorid üllatunud nende tehniliste omadustega.

Alates esimese automudeli 303 loomisest sekkub selle päeva mõiste "auto - juht" oma asjakohasuse. See juhindub nii disainerid kui ka brändi disainerid. Stiilne disain ja tootlikkus - kombinatsioon, mis annab paremale autole BMW, et kanda maailma autotööstuse juht uhke pealkiri.

Video selle kohta, kuidas Motors on valmistatud BMW Hiinas: