Diiselfiltri eemaldamine. Mis on diislikütuse osakeste filter? Video diisel filtri kohta

Piimafiltri omadused stseeni filtri suuruse järgi linna tingimustes.

Kui auto ei kiirenda soovitud temperatuurile, sõltuvalt kaubamärgist on keegi 30 km / h, kellel on 50 km / h, ei ole teatud künnise kohal stabiilset kiirust. Stseenifilter ei sisene regenereerimisrežiimi. Selle põhjuseks on banaalne ohutus: kuna filtris on mõned süsiniku kogused, mis oksüdeerimise ajal süsinikdioksiidi eraldatakse.

Sellises olukorras ilmneb risk, et tahkete osakeste filtri keha kuumutatakse kriitilises temperatuuril ja võib kahjustada keha korrosioonivastast katvust jne. Tulevikus algab allosa all olev Antikor suitsetada.

Seetõttu on enamikus kaubamärkidel piirata, et filter põletab ainult teatud mootori operatsiooni teatud režiimidel liikumisel.

Kuidas tagatud lõhn filtri jahutamise tagamiseks

Kui me seisame linna liiklusummikutes, eriti talvel, ei sisesta diislikütuse Fetter tulekahju režiimi. Juhtseade loeb ABS-andurite signaale, näeb, et kiirus ei ole piisav ja Sump Filter kogub tahma. Väikesed tahmaosakesed kogunevad taskud, nagu on näidatud alloleval joonisel.

Üksikasjalikum lõhnastatud filter lugemise konstruktsiooni kohta

Teatud perioodilisusega koguneb teatav hulk arvu neid, filtri resistentsust heitgaaside suurenemisel ja sisselaskeava juures ja väljundis jõuab sellesse olukorda teatud väärtuseni, mis on vaja panna vastaspoole anduri enne filtrit ja Kaasaegne mootor annab väljundi regenereerimisrežiimi.

Sellisel juhul annavad düüside täiendava süstimise teise osa kütuse ajal töötamise ajal. Selle tulemusena hakkab kütuse käivitunud väljalaske löögi alguseni. See tähendab, et kui kolb kõik põletavad ained viskavad heitgaasse. Tegelikult põletav taskulamp lendab stseeni filtri silindri. See tõstatab tahkete osakeste sees temperatuuri, plaatina mõju all olev tahm hakkab oksiidiks süsinikdioksiidile ja gaasilises vormis, sees sisalduvad ained poorse keraamika kaudu, nagu on näidatud pildil ja diislikütuse fetter on töökorras Jällegi.

Vastupanu vähendatakse soovitud künniseni, regenereerimisrežiim on välja lülitatud, auto läheb edasi.

Kuidas diislikütuse filter on liiklusummikutes ummistunud. Regenereerimine ei toimu

Liiklusummikutes on teatud piirangud ja see on selles olukorras, et järgmine juhtub: kogunemine on tulemas ja režiim ei ole aktiveeritud aja jooksul, tahma kogunemine toimub teatud künnise kohal, pärast seda, kui auto juhtimine toimub Üksus annab aru, et omanik on aega autoteenusele. Nimelt näitab ta, et tahkete osakeste filter on ummistunud, üle teatud piir regeneratsiooni ei ole enam võimalik ja jääb ainult teenust.

Tahkete osakeste filtri asendamine ja selle maksumus

Selle probleemi lahendamiseks on mitmeid võimalusi. Kui tahkete osakeste filtri ulatus saavutas selle taseme ja omanik reageerib kohe andurile ja tuli teenusesse, siis spetsiaalsete puhul. Vahendajate seade võib aktiveerida regenereerimisrežiimi. Samal ajal seisab iseloomulik, suitsune süsinikdioksiidi väljalaske välja, kui spetsialistide järelevalve all töötab mootor parempoolses režiimis, et mitte üle koormata auto põhja.

Kui te seda probleemi käivitate, ja mitte kohe minna ja hilja, siis võib tahkete osakeste filtri kahjustuse aste astuda teise kriitilise piiri üle, kus iganes edasimüüja skaneerimine on keelatud. Ja siis iga ametlik edasimüüja ütleb, et vaja ainult tahkete osakeste filtri asendamine.

Meenuta, selle filtri põhielement on plaatina, seega on seadme maksumus väga kõrge. Noh, näiteks kui te võtate reisijate keskmine auto filtri, siis kulub kulud 1000 eurost.

Mida teha sellises olukorras, kui ma ei taha uut Sazhevikit osta või lihtsalt öelda midagi.

Mõtle mitmeid võimalusi:

1. Suuruse filtri eemaldamine. Kuid samal ajal ei ole kõik autod, saate juhtimisseadme teha, on võimalik töötada deklareeritud söögifiltri puhul. Kuna nad püüavad nii rõhulangust kui ka teatud ainete sisu erinevust nende komponentidega, ei anna juhtseade autole. Põhimõtteliselt haldab süsteemi lollimine vanemate põlvkondade mudeleid. Uuemad ja kaasaegsemad ei õnnestu.

Kes villa ei tööta, peab elama koos temaga kogu auto toimimise ajal. Ja varem või hiljem tuleb seda muuta. Minimaalselt ei seisa pikka aega liiklusummikutes, eriti talvel. Pärast iga seisamist andke süsteem regenereerimise andmiseks, annetage teatud kiirusel maanteel teatud arvu kilomeetrite arvu, et mitte lasta tal lõpuks lasta.

2. Lisaks oma asendajale on teine \u200b\u200bväärt ja üsna ökonoomne võimalus. Nii autoomanikule kui ka autoteenusele on võimalus. See on osakeste filtri hooldus ja puhastamine.

Tahkete osakeste filtri diagnostika ja probleemi lahendamine

Vaatame näiteks olukorrast näidet ja võimalikku väljapääsu. Kui diagnostikas on selline pealkiri, nagu joonisel: "Sypt Filter on täis" - see olukord on võetud vagi.

Selle probleemi puhul on vaja töötada. Enne valimist.

Nagu näete pildil, vahe kulud jõuab 10 korda. Filtri puhastamine nii omanikule kui ka teenuse kulud vähem. Tahkete osakeste filtri hooldamisel säilitab see selle jõudluse, see ei kahjusta midagi, ja ei ole vaja muretseda raha asendamise ja ülevõtmise pärast.

Kuidas puhastada ja mida me järgmisel artiklis räägime. Ja kaaluge selliseid tooteid tahkete osakeste filtri puhastajana, puhastusvedeliku ja ennetavate lisandite puhtamaks, et vähendada seadme ummistumist auto töötamise ajal.

Lugege huvitavat artiklit

Filtri toimimise põhimõte põhineb tahkete osakeste püüdmisel, mis on moodustatud põlemiskambri toodangul. Soovituse välimus on põhjendatud põleva segu proportsioonide vale suhe: liiaga vedelkütuse või hapniku puudumise tõttu. Mitmetel juhtudel on sarnased olukorrad:

Õhufiltri reostus;
ventiilide vahe ebaregulaarne korrigeerimine;
nukkvõllid on kulunud nukkvõllile;
süstimise hetk ei reguleerita;
kehv kütuse kvaliteet;
lekke pihustid.

Hambagaaside puhastamine tahmaosakestest - väljalaskesüsteemi kujundamisse paigaldatud spetsiaalne filter, mis asub väljalaskekollektori ja summuti vahel. Tahkete osakeste kujunduse kuju meenutab metallkolbi südamikuga multi-tase poorsete seinte rakkude kujul, millest umbes 90% maastikuosakestest settida.

Keskkonnastandardite puhul on Euro-4 ja Euro-5 välja töötatud spetsiaalsed reoveemärgid (DPF ja FAP), millel on iseloomulik töö- ja projekteerimisfunktsioonide põhimõte.

Keraamilise filtri maatriksi seadme funktsioonid - suletud kanalites, millel on tiheda kaheksanurkne või ruudukujuline ristlõige kuni 1 mm, poorse pinnale, mille tahma osakesed on hilinenud. Filtri seade eeldab andurite olemasolu: õhk, temperatuur ja diferentsiaalrõhk.

Disain esindab "salvei edasimüüja" avatud versiooni, mis on valikuliselt installitud, kuid seda rakendatakse harva ebatäiusliku disaini tõttu.

Suletud tüüpi tüüp - DPF (diislikütuse filter)

Seade on valmistatud maatriksi raku katalüütilise kattega. Filtrid kehtivad regulaarselt. Seda kasutatakse harva taastumise tõttu passiivse puhastamise tõttu gaaside ülekirjutamise tõttu. Et põletada, taiot nõuab ülekande karteri gaaside piires temperatuuri, mis dopes kuni 600 ° C.

DPF-tüüpi toimimise põhimõte on süsinikmonooksiidi heitgaasi oksüdeerimine ja tahkete osakeste osakeste püüdmine. Filtri töö kontrollib elektrooniline üksus (ECU), mille märge asub juhtpaneelil.

FAP (osakeste filtre)

FEP FILT FILTER - Aktiivne regenereerimine puhastuslahendussüsteemi maatriks. Põhimõte põhineb analoogial DPF-iga, kuid tal on seadme puhastamise funktsioon. Spetsiaalses konteineris säilitatakse lisand tseerium, mis süttimise ajal moodustatakse 1000 ° C-ni. See on piisav, et põletada tahma klastreid rakkudes.

SUMP filtri eemaldamise meetodid

Filtri kestus on mõeldud auto läbisõidule kuni 150 000 kilomeetri kaugusele. Pikk ekspluateerimise on võimalik ideaalsed tehnilised tingimused. Praktikas vähendatakse mõistet mitu korda. See on õigustatud, kasutades madala kütuse kvaliteeti, mis toob kaasa rakufiltrirakkude suurenenud saastumise.

Tahkete osakeste filtri saastumise esimene märk on mootori tõukejõu käegakatsutav vähendamine ja auto kiirenduse dünaamika.

Kodumaistel töötingimustes on vaja filter keelata või eemaldada. Tahkete osakeste filtri kulumise iseloomulikud märgid kajastuvad autos:

ujuvad tühikäigu kiirused;
kütusekulu suurendamine;
mootori juhtimine katkestustega;
kontrolllamp märge hõõguva küünlad on valgustatud;
tühikäigul - Unchacteristlik heli ("hiss");
mootori maksimaalset käive on võimatu arendada (üle 3000 p / min).

Me võime visuaalselt määrata heitgaasi olemusesse kulumist - ilmub söögiline must toon ja suitsu arvukus suureneb.

Kontrolleri püsivara ümberprogrammeerimine välise seadme abil on automudeli vastav programm.

Vilkuv viidi läbi diiselmootoriga sõidukitele, et vältida äratuse lisamist, kui veakood diagnoositakse täieliku filtri saastumisena. Võite teha vilkumist mitmel viisil:

paigaldage programm (sobiv auto mudel) tootjalt;
flash versioon "litsentsimata" tarkvara (seotud edasiste riskide);
paigaldage juhtseadme programm autost, kus disain ei näe ette vaikimisi stseeni filtri olemasolu (funktsionaalseid omadusi on võimalik muuta).

Vilkuv meetod koosneb mitmest etapist. Esiteks veeta arvuti diagnostika programmi vigade tuvastamiseks. Paigaldage juhtimissüsteemi toimimise tõrkeotsingu tegelik põhjus. Diagnöning rikke toimimise stseeni filter, katmata tarkvara. Võite "saada" elektroonilise juhtimisseadme faili kaudu OBD-pistiku kaudu või BDM-elektroonilise kiibi kukutades. Programmi faili korrigeerimine kajastub auto jõudluse näitajates:

mootori kiiruse suurenemine liikumisrežiimis üle 3000 minutiga;
viga ekraanil kuvatakse juhtpaneelil.

Firmware muutus sobib erilist tähelepanu, kuna see on võimalik mõelda auto tegevuse omadused (seotud elektroonilise juhtseadme). Pärast arvutisüsteemi vea kustutamist alustab tarkvara elemendi mehaanilise eemaldamise suhtes.

Füüsiline eemaldamine

Protsess on eemaldada filtri pank, mis asub summuti ja väljalaskekollektori vahel. Võlurid demonteerivad väljalaskesüsteemi ja lõigake krundi välja SMBED-filtriga, asendades selle flamekaagijaga plaadiga või juhtiva pistikuga plaadiga. Meetod tasapinna anduriga on asjakohasem - andurite kujundamisel väldib eküü vigu. Töö toimub 2 kuni 6 tunni jooksul - sõltub automudeli konstruktsioonifunktsioonidest.

Tahkete osakeste filtri emulaatori paigaldamine

"Petmine" tahkete osakeste filtri emulaatori kujul paigaldatakse juhtimisseadme tagasilükkamise ilma süsteemide toimimise muutmata. Emulaator "näitab programmi kontrollereid filtri olemasolu heitgaasisüsteemis.

Tahkete osakeste filtri kohaloleku imitatsioon ei mõjuta kütusekulu. Juhtimisseadme installitud tarkvara käivitab sunniviisiliselt FAP-regenereerimisrežiimi.

Meetod põhineb detseptide paigaldamisel anduritega. Kontrolleritele saadetud signaalid põhjustavad juhtimisseade programmi standardrežiimis toimimiseks.

Valitud SF asendamine on majanduslikust seisukohast kasulikum. Uus algne filter on väärt korralikku raha. Emulaatori mehaaniline eemaldamine või paigaldamine säästab rahalisi vahendeid, kuid tal on autotööd mõjutavad omadused.

Positiivsed tagajärjed

Filtri puhastamiseks ei ole vaja planeerimata pikad reisid. Plussid jälgitakse juhtseadme käitamisel:

tarkvaravead kõrvaldatakse tahkete osakeste filtri osakeste osakaalu kohta hädaolukorra režiimis, instrumentide paneelil;
naftatarbimine väheneb regenereerimise katkestamise tõttu.

Vigase filtri kustutamine mõjutab positiivselt auto dünaamikat ja jõupingutuste veojõudu. Mootor on jätkuvalt stabiilne õige toiming, heitgaaside seisund muutub ja suitsu arvukus väheneb.

Negatiivsed tagajärjed

Negatiivsed tegurid ilmnevad pika reiside liiklusummikutes ja auto tankimine halva kvaliteediga kütusega. Heitgaaside lubatud heitkoguste näitajad ületavad kehtestatud keskkonna normide, mis raskendab tehnilise kontrolli läbimist. Uus sõiduk võib kaotada garantiiteenust (kaugmängijaga SABER-filter). Veoautod võivad keelata Euroopa riikidesse sisenemise, kus keskkonna väljalaskeava standardeid on pidevalt kontrollitud. Sõiduki käitamine ja liikumine võimaldavad näitajatel Euro-5 eurot.

Nagu bensiinimootorid, on diiselmootorid varustatud jäätmegaaside filtri puhastamisega. Kuid kuna kütuse süttimise põhimõte nendes kahes liiki mootorid varieeruvad, siis diislikütuse ja bensiini mootori heitgaaside filtrid erinevad üksteisest oluliselt.

Väärib märkimist, et kui katalüütilise heitgaaside paigaldatakse bensiinimootoriga väljalaskesse süsteemi juba ammu, hakkasid salvei filtrid olema paigaldatud tingimata diiselmootoritele palju hiljem - pärast Euro-5 ökoloogilisi standardeid parandavaid ökoloogilisi standardeid.

Seadme nimest on selge, et selle peamine ülesanne on mootori väljalaske filtreerida sisalduvate tahmaosakestest. Kaasaegse diiselmootori konstruktsioonifiltri viivitus kuni 90% heitgaasis sisalduva tahma kogusest. Väliselt on tahkete osakeste filtri väike metallilinder, mis on täidetud spetsiaalse kuumuskindel keraamilise materjaliga. Keraamilise täiteaine rakulise struktuuri tõttu viitab filtri väikeste osakeste põlemisest tulenevad väiksemad osakesed. Tegelikult summuti on osa summuti, mis on ette nähtud heitgaasi puhastamiseks.

Diiselfiltri kasutamise põhimõte

Tahkete osakeste filtrite töö on tavaline kaheks etapiks: otseselt heitgaaside filtreerimine (tahma arestimine) ja filtreerimise regenereerimise. Laio silmuse silmis filtri sees hõivamise etapis, erinevalt bensiini mootori katalüütilisele neutraliseerijale, ei ole keerulisi keemilisi ega füüsilisi protsesse. Special peene nülitud keraamilise struktuuri sisemusse sees filtri sõelub heitgaasid, edasilükkamine seinad osakesi tahma. Samal ajal ei suuda isegi kõige tõhusamad filtrid seeriad täielikult kõrvaldada atmosfääri, möödudes mikroosakesi suurusest 0,1 kuni 0,5 um. Sellise suurusega osakeste sisaldus diiselmootori heitgaasis ei ületa siiski 5-10%.

Loomulikult jõuab filtri pildistatud tahma arv kriitilisele indikaatorisse - filter on ummistunud üha enam ja rohkem, ja pärast teatud punkti ta hakkab mõjutama elektriüksuse teostamist tervikuna: mootori võimsus tilgad, Kütusekulu suureneb. Seadme teine \u200b\u200betapp on suunatud stseeni filtri puhastamisele või regenereerimisele. Erinevalt filtreerimisprotsessist on filtri regenereerimise etapp väga keeruline protsess. Tahkete osakeste filtrite regenereerumist rakendab erinevad autotootjad erinevates viisides. Tõsi, kõigi nende lahenduste olemus on üks - filtrirakkude puhastamine ummistunud tahmaga.

Enamikul juhtudel on tahkete osakeste filtri kombineeritud seade, mis ühendab antiikse filtri elemendi ja kahjulike kasutatud gaaside katalüütilise konverteri. Tüüpiline näide on oma autode Volkswagen kasutatavad salvei filtrid. Seega ei rakenda arendajad mitte ainult heitgaasi puhastamise nõudeid, vaid esitavad ka filtreerimise antiikese elemendi puhastamise protsess. Kombineeritud filtri seade on: filtri korpuse sees asuvad kuumuskindel ränkarbiidi rakud minimaalse ristlõikekanalitega. Need rakud on filtreerimise element, mis võitleb tahmaga. Filtri korpuse sisemised külgseinad on valmistatud spetsiaalsest katalüütilisest materjalist (tavaliselt titaanist), mis aitab kaasa süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi oksüdeerumisele ja põlemisele. Neutraliseerija lisafunktsioon käesoleval juhul seisneb selle võime soojendada diiselfiltrit temperatuurini umbes 500 ° C. Reeglina on selline temperatuur piisav, et tagada kogunenud tahmaosakeste lihtsalt põlenud ise, puhastades seeläbi filtrirakud. Seda protsessi tehakse tahkete osakeste filtri passiivseks regenereerimiseks.

Siiski saavutatakse tahkete osakeste filtri passiivse regenereerimise tõhusus diiselmootori suhteliselt suhteliselt pikaajalise tööga koormuse all, näiteks pika reisi ajal mööda riigi rada suure kiirusega. Lõppude lõpuks saavutatakse filtris ainult kõrge temperatuur, mis on piisav kogunenud tahma põletamiseks. Kui tahma täitmine on saavutanud kriitilisele tasemele ja filtri ei ole võimalik mootori ebapiisava koormuse tõttu võimalik (lühikesed vahemaad või harva liikumine linnas), kuid andurid filtri filtri filtri ummistumise üle kehtiva normi, protsess Tahkete osakeste filter aktiivne puhastamine on käivitatud. See protsess tähendab täiendava kütuse osa pakkumist mootori silindritele pärast diislikütuse peamist osa. Seejärel on EGR-klapp kattuvad ja vajadusel muudab elektroonika ajutiselt turbiini geomeetria standardse kontrolli algoritmi. Mittepõletatud kütuse segu siseneb katalüsaatori kaudu sisselaskekollektori, mille järel segu on säilinud, suurendab oluliselt heitgaaside temperatuuri. Diiselfilterisse saabuvad heitgaasid jõuavad 500-700 ° C-ni ja põletage koheselt ummistunud filtri rakkude tahma.

Aktiivse filtri regenereerimise protsessi käivitamise ilmne tõend on mustade suitsu ootamatu lühiajalised heitgaasid. Samal ajal näitavad seadmed mootori pöörlemiskiiruse hetke- ja lühiajalise suurenemise tühikäigul kütusekulu üheaegselt. Väärib märkimist, et kogu kohustusliku puhastamise kord on täielikult automatiseeritud ja ei nõua masina omaniku sekkumist. Elektroonika loeb andmeid enne filtri paigaldatud andurite andmeid ja pärast seda, kui ta taastab soovitud rõhutaseme, aktiivse regenereerimise protsessi ja mootori töö taastab standardrežiimi.

Mõned tootjad, kes ei kasuta väljalasketoimikute kasutamise filtrite puhastamiseks kombinatsiooni seadmeid eraldi katalüsaatoriga. Siin filtripuhastus toimub automaatse süstimise teel spetsiaalses lisaaine kütus. Kui täites SUMP-filter ja mootori võimsuse võimsuse tilk, pumpab süstimissüsteem lisaaine kütuseks. Pärast sellise segu põletamist heitgaasisüsteemis saavutatakse äärmiselt kõrge temperatuur, ületades 600 ° C. Lisaks ei ole diislikütuse vahu põletamise ajal söödalisandite toimeaine lagunenud ja siseneb kuumemfilter, kus põletamine tekitab temperatuuri 900 ° C-ni, pakkudes tahma ja kiire filtri puhastamist. Arvestades lühiajalise kokkupuute ultra-kõrge temperatuuri ja materjalide tugevusega, kust filtrid on valmistatud, ei hävitata heitgaasisüsteem.

Tahkete osakeste filtri eemaldamine - meetodid ja tagajärjed

Kahjuks esineb sagedane regeneratsioon masina mootorit negatiivselt. Regenereerimise ajal rikastatud kütuse segu ei põle täielikult ja siseneb mootoriõli. Selle tulemusena lahjendatakse õli, suurendades mahust. Kaitse- ja määrdeõli omadused vähendatakse, lisaks vedela õli kergesti ületab tihendid, põhjustades riski sattumise vahele ja silindrid.

Tahkete osakeste filtrite kasutusiga jõuab autosse 110-120 tuhat kmini. Arvestades kodumaise diiseltehnoloogia halva kvaliteediga, ei ole juhtumeid, kui uue auto filtri asendamine on vajalik 25-30 tuhande km kaugusel läbisõit. Sõltuvalt seadme mudelist on diislikütuse mootori väljalaskesüsteemi filtri maksumus vahemikus 900 kuni 3000 eurot.

Tõhus alternatiiv osakeste filtri asendamisele kustutatakse. Filtri eemaldamine, auto omanik vabastab ennast regulaarsete blokeerimisega seotud probleemidest ja seadme puhastamise vajadusest. Sellise auto veojõuomadused suurenevad märkimisväärselt ja kütusekulu väheneb. Lisaks ei ole vaja kohaldada osakeste filtritega sõidukitele vajalikke spetsiaalseid mootoriõlisid. Mis puudutab filtri eemaldamise võimalike negatiivseid mõjusid, siis seadme nõuetekohase demonteerimisega lisaks kütusepõlemissaaduste kahjulike heitkoguste suurenemisele euro-3 nõuete tasemele, ei juhtu midagi kohutavat autoga.

Täna pakuvad paljud autoteenused teenuse eemaldamise teenust. Kuid usaldusväärne "garaažide" spetsialistid on üsna ohtlikud. Selline võimalus on täis heitgaasisüsteemi andurite kahjustusi, mis toob kaasa avariimisrežiimi kaasamise auto ja sellele järgneva remondi. Tahkete osakeste filtri korralikult eemaldamiseks peate tegema mitmeid samme, sealhulgas eel-arvuti diagnostika, eküü ümberplaneerimist ja seadme järgnevat tehnilist demonteerimist.

Kaasaegsele transpordirajatisele on tehtud palju nõudeid, mille hulgas keskkonnastandardeid ja standardeid täheldatakse. Tegelikult on see väga oluline küsimus, sest planeedi reostus kõigepealt mõjutab meid. Autotööstuse spetsialistid, mis tuli teadlikkusest teadlikkust, hakkasid arenema üha rohkem uusi tehnoloogiaid heitgaaside puhastamiseks ja diiselmootoritele paigaldatud stseenifilter jõudis võitluse instrumentidele.

Kus on ja selle eest, mida vajate diisel filtrit autos

NKoty auto entusiastid kontseptsioonidel ei ole, miks diisel Fetter on vaja, sest isegi arvestades, et see on väga kasulik detail, see on võimatu olla hädavajalik. Esiteks tuleks seda mõista oma ametisse ja omadustes. Seega diiselmootor on projekteeritud ja kasutatud selleks, et vähendada heitkoguseid tahkete osakeste osakeste atmosfääri, mis kuuluvad selle heitgaasidega. Sellise barjääri kasutamine võimaldab vähendada kahjulike heitkoguste kogust 99,9% ni.

Põhimõtteliselt asetatakse kindlaksmääratud osa katalüütilise neutraliseerija taga, kuid ka teiste majutusskeemid on võimalik: katalüütilise neutraliseerija ees või kombineeritud viisil, kui diislikütuse täitmine kombineeritakse katalüütilise neutralisaga (Volkswagen'i poolt toodetud autodele iseloomulik) muret) ja asub kohe väljalaskekollektori jaoks, st heitgaaside temperatuur jõuab maksimaalseks. Sellist osa nimetatakse sabootiliseks kattefilteriks.

Soomuse välimuse põhjused

Arvatakse, et "diisel" on kõige "määrdunud" mootor, kuid tänu SUMP-filtrile on võimalus märgitud arvamust muuta. Selleks, et selle elemendi edukalt toime paneb oma ülesannete täitmiseks, on vaja kindlaks määrata suure koguse tahma väljanägemise võimalikud põhjused. Sozha (ja kõige levinum) on süsivesinike ebaseaduslikud jäägid, mis diiselmootori lahkumisel omandavad suhteliselt ohtliku inimese tervisele.

Kütuse segu mittetäielik põletamine võib olla põlemiskambris hapniku puudumise tulemus või kütuse liig. Kõige tüüpilisem ja oodatavam baas õhu puudumise kohta ummistub õhufiltrigaKuid balloonide halva täitmise põhjus võib olla valesti reguleeritud ventiili lüngad või raskete kulumise nukkvõlli nukkvõllide puhul.

Lisaks põhineb kütuse puudulik põletamine sageli süsteemise ebaõigel paigaldamisel (nn hiline süstimine) või düüside talitlushäirete jaoks, mis tagab kütusevedeliku hea pihustamisega. Samuti osutub tahma põhjuseks sageli lekkimispihustid, madala tsetaani arv kütuse või rikkaliku jahutusvedeliku saamiseks põlemiskambrisse.

Tahma välimuse põhjuse täpsemaks määramiseks on vaja kontrollida õhu sisselaskesüsteemi ja väljalaskesüsteemi. See ei ole kasulik maksta teie tähelepanu survet ülemusele (diiselmootoritel koos turbolaaduriga), klappide reguleerimist, silindrite kokkusurumist, samuti jahutussüsteemi seisundit, õli taset ja olemasolu Gaasi jälgi karteris.

Filtri seade

Vastates küsimusele, et selline auto filter autost konstruktiivsest vaatenurgast peaks kohe ütlema, et see on metallkolbi keraamilise maatriksiga (esindatud mitmetasandilise võrku). Maatriksi rakkude suurus jõuab ühele millimeetrile ja selle seinte struktuuri iseloomustab poorsusega, muutes väikese tahma osakeste maatriksi seintele. Lisaks sisaldab filtri temperatuuri andurid, diferentsiaalrõhu andurit ja hapniku andurit. Sõltuvalt detaililiikast võib tahkete osakeste filtri seade pakkuda ka mõnda muud komponenti. Näiteks suletud tüüpi filter koos kogutud tahmaga põletamise võimalusega kasutatakse selle eemaldamiseks seinte seinte eemaldamiseks spetsiaalsed reagendid.

DPF Suletud tüüpi saefiltrid

Kõik tahmafiltrid on jagatud kahte peamist tüüpi DPF-i tüüpi suletud tüüpi filter ilma puhastamata ja suletud tüüpi filtrid, tahma eemaldamine (FAP). Ummistumise korral alluvad DPF-filtrid asendamist, vähemalt leitakse, et nad suudavad taastuda kõrgematel koormustel (kui karteri gaaside temperatuur jõuab 400 kraadi). Seda regenereerimismeetodit nimetati passiivseks.

DPF-i diiselfilter on keraamilised rakud, mille seinad on rakendatud katalüütilise metalli "Titan". Filtri sisepõlemiskambri leidmine filtri ja niiske gaasi sees asuv filtri sisepind, kus nad oksüdeeritakse neutraalsete ja mitteohtlike ainete oksüdeerimist, esineb kõrge temperatuuri mõju all. Filtri seisundit ja selle füüsikalis-keemilisi omadusi kontrollib eküüd (elektrooniline juhtseade). Märge stseeni filtri seisundi kohta, mida näete armatuurlaual.

Huvitav fakt! Esimest tahkete osakeste filter rakendati ainult 2000. aastal ja sai 2011. aastal kohustuslikuks detailiks, mil kehtestati Euro-5 toksilisuse normid.

FAP Salvesta filter Suletud tüüp koos regenereerimisfunktsiooniga

FAP on veel üks suletud filter, mis on lihtsalt erinevalt eelmisest versioonist, sellel on võime eemaldada monteeritud tahma. Nagu me juba märkisime, kasutatakse selle probleemi täitmiseks erilist reagenti, mis reageerib kahjulike ainetega ja eemaldatakse need täielikult filtrist kõrge temperatuuri mõju all.

Purjefiltri FAP-i regenereerimiseks (mis see on juba aru saanud), kasutage spetsiaalseid lisaaineid lisaaineid. See süstitakse automaatselt diislikütuseks eraldi paagist, saades fa-filtri jõudluse juhtimissüsteemist sobivat käsku.

Selle tulemusena selgub, et filtrit regenereerimisfunktsiooniga ei saa täielikult arvesse võtta. Kõigi tahma aksiaalsete osakeste tulemus kaob mikrokannelidest kiiresti. Veelgi enam, kohalikel temperatuuridel piirkonnas 1000 ° oksüdatsiooniga, enamik kompleksseid süsivesinikprodukte, mis moodustati mittetäieliku põlemise tulemusena. Pärast vaid 3-5 minutit pärast määratud lisandi süstimist on FAP-filter täiesti isepuhastuv.

Mõnel juhul on reaktiivi koht täiendava osa kütusevedelikust, mis automaatselt serveeritakse. See põleb mootori silindrite kütuse pärast, suurendades seeläbi filtris temperatuuri.

Kas sa tead? Esimene ajaloos Syry FAP-filter paigaldati PEUGEOT 607-le.

On võimalik, et mitte kõik auto entusiastid ei mõista, kuidas diisli tahkete osakeste filter töötab, ja see on üsna loomulik, sest vähesed inimesed tahtsid oma tegevuse põhimõttel. Tegelikult on kõik üsna lihtne: saada filtrisse, heitgaasid reageerivad maatriksi kattega, mille järel alustab ülaltoodud tahma osa. Selle eemaldamiseks võib kasutada ühte kahest regenereerimismeetoditest: aktiivne ja passiivne.

Passiivne regenereerimine

Passiivne regenereerimisprotsess läbib sõidukit koormuse all. Näiteks aitavad auto liikumine mööda teekonda filtri temperatuuri tõstmiseks 350-400 kraadini, mis omakorda aktiveerib tahma oksüdatsiooni protsessi, mõjutades katalüsaatorit ja kõrgeid temperatuuri näitajaid. Passiivse regenereerimise keemiliste reaktsioonide ahel koosneb mitmest etapist:

1. Hapniku ja lämmastiku dioksiidiga suhtlevad lämmastikoksiidid moodustuvad katalüsaatori juuresolekul;

2. Seejärel hakkab saadud keemiline ühend suhtlema tahmaosakestega (süsinik), mille tulemusena ilmub lämmastikoksiidi ja kraavi gaas;

3. Järgmisel etapil lämmastikoksiidi ja süsinikmonooksiidi reageerivad hapniku ja lämmastiku dioksiidi ja süsinikdioksiidi.

Märge! Teatud mootori töörežiimide (väike koormus jne) temperatuur heitgaaside ei ole piisavalt kõrge, mille tõttu passiivne regeneratsiooni ei saa alustada. Sellisel juhul on tulude aktiivne (või sunnitud) tahkete osakeste filtri regenereerimine.

Aktiivne regeneratsioon

Katalüsaatori regenereerimine on kohustuslik protsess, milleta diislikütuse täitmine kiiresti ebaõnnestub. Kui tingimused osutuvad passiivseks regenereerimiseks sobimatuks (linna tingimustes või väikeste vahemaade liikumisel, kui tahkete osakeste filtri soovitud temperatuuri saavutamist ei ole võimalik saavutada), käivitatakse aktiivne protsess.

See tähendab, et pärast kütusevedeliku põhiosa, tarnitakse veel üks täiendav osa elektriseadme silindritele. EGR-klapi kattub ja vajadusel muudab turbiini geomeetria juhtimisalgoritmi.

Osaliselt põletatud kütuse- ja õhu segu kollektori kaudu liigub katalüsaatorile, mis asetatakse diislikütuse filtri ees. See on selles, et see on säilinud ja temperatuur läbivad heitgaasid on oluliselt suurenenud. Soojendusega gaaside hilisem liikumine sisselaskerajal põhjustab temperatuuri ja filtri suurenemise ise (kuni 500-700 kraadi), mille tulemuseks on põletav tahm. Nende protsesside kohta, mis esinevad sõiduki sees, võivad katsetada mustade suitsu palli. Loomulikult tõuseb kütusekulu ja tühikäigul.

Kuidas hoolitseda SUMP filter

Lõpus artikli, kui te, kallid lugejad, õppinud rohkem Sychage filter ja otsustas, et see on protsessi selline "tahkete osakeste filtri regenereerimine", saate rääkida sellest, kuidas selle detaili korralikult hooldada. Loomulikult tuleks kindlaksmääratud elemendi kohustuslik puhastamine läbi viia mitte ainult pärast probleemide tekkimist, vaid ka auto regulaarset tehnilist kontrolli, aga kui soovite vältida iga vigade ilmumist, siis protsessis Auto toimimise puhul on parem kasutada spetsiaalseid auto keemilisi lisandeid.

Tahkete osakeste filtri kasutusaja sõltub selle põletuste sagedusest, st sagedamini hoiate määratud protseduuri, seda rohkem katalüsaatorit põletab. Selle põhjal selleks, et suurendada filtri ressurss, siis peaks suurendama ja läbisõit masina vahel põletamise vahel, vähendades samal ajal protsessi temperatuuri. Nendel eesmärkidel on osakeste filtri kaitsmiseks mõeldud mitmesuguseid lisaaineid, aidates tal liikuda puhastusrežiimi madalamatel temperatuuridel, tagades samal ajal kütusevedeliku täieliku põlemise. See ei ole oluline, kust tahkete osakeste filter koosneb teie diiselmootorist, igal juhul salvestab määratud meetod profülaktikaks sagedaste remondi sekkumise eest.