Suurenenud õli tarbimise mootoris. Opel Meriva. Suurenenud õli tarbimise mootoris. Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta
Opel Meriva. Suurenenud õli tarbimine mootoris
| Võimalike vigade loetelu | Diagnostika | Eliminatsioonimeetodid |
|---|---|---|
| Lekkeõli läbi: väntvõlli ja jaotusvõllide tihendid; Carter Pallet tihendid, silindripea; Õlisurve andur; O-rõnga õlifilter | Peske mootorit, seejärel pärast lühikest jooksu, kontrollige võimaliku lekke koha | Pingutage silindripea kinnituselemendid, silindripeakate, karteri kaubaaluse, asendage kulunud näärmed ja tihendid |
| Kanda, nafta taaskasutamise mütside elastsuse kaotus (ventiiliõli tihendid). Ventiili vardade traat, suunavad puksid | Osade kontrollimine mootori lahtihaakimisel | Vahetage kulunud esemed |
| Kanda, purunemine või ummistumine (liikuvuse kaotus) kolbirõngad. Kanda kolletid, silindrid | Ülevaatus ja promootor üksikasjad pärast mootori lahtivõtlemist | Vahetage kulunud kolvid ja rõngad. Spread ja Chonint Silindrid |
| Õli kasutamine sobimatu viskoossuse kasutamine | - | Vahetage õli välja |
| Carter ventilatsioonisüsteem ummistunud | Ülevaatus | Puhastage ventilatsioonisüsteem |
Suure naftatarbimise põhjused
Üheski sõiduki mootoris on määrdeained kuidagi kulutatud erineva ajaga ilma jäägita. See on seletatav selle vahendite paratamatult nende vahenditega põlemiskambrisse silindrite seintest, karteri gaasidega või klapi vardadega. Naftatarbimine sõltub sõiduki disaini omadustest.
Õli voolukiirus
Traditsioonilistes mootorites peaks tarbimistase olema vahemikus 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest. Kui kütusekulu on 10 liitrit, siis optimaalne määrdetarbimise tase on 10-30 grammi õli 100 km kaugusel. Seega on üsna vastuvõetav, kui voolukiirus ei ületa 3 liitrit 10 tuhat kilomeetri kaugusel.
Sunniviisiliste turbiinide puhul, eriti mitme turbiiniga, on naftatarbimise lubatud tase 0,8 kuni 3% kütusekulu. Selline naftatarbimine sõltub pööretest, millest mootor lõpetab peamise aega. Rohkem pöördeid tehakse, seda suurem kütusekulu ja õli on täheldatud. Auto iga omanik saab iseseisvalt kindlaks teha, mis on selle auto jaoks suurenenud naftatarbimine.
Valesti valitud mootoriõli viskoossus ja sisemised lekked naftakaitse põhjustena.
Sageli võib suurenenud õlise tarbimise olemasolu olla tingitud järgmistel põhjustel:
Outdoor Lekke, mille all lekked on mõeldud läbi näärmete ja tihenditega;
Sisemine õli leke, mida nimetatakse Avgariks.
Igasuguse leke tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, sest see on operatsiooni toimimise küsimus.
Outdoor lekkeid. Mis nad ja mida teha, et tuvastada neid?
Välimine leke on tavaliselt sõiduki all olevate õli tilkade vahel.
Outsoor-lekke allikad:
Tihend klapi kaane all. Seda tüüpi leke on üks levinumaid. Ülemise osa mootori on üks kõige eelnevalt kuumatud osad, samas kui tihendi materjalide kasvab üsna kiiresti. Lisaks allutatakse ventiili mehhanismi remonditööde ajal demonteerimisele. Klapi katte eemaldamine ja tagurpidi paigaldamine mõjutab äärmiselt negatiivselt tihendite vastupidavust. Peas ploki all olev tihend voolab üsna harva.
Kaubaaluse paigaldamine. Ta harva voolab, tavaliselt tingitud kinnitusdetailide nõrgenemisest ja vananemise tihendi nõrgenemisest, kuid seda tüüpi leke on üks kõige raskem kõrvaldada, kuna mootor ise on mõnedel autodel kaubaaluse eemaldamiseks vajalik.
Esiosa paigaldamine. Haruldane lekete tüüp, aga ka ebameeldiv, kuna lihvimine on kaasaegsete masinate mudelite mootori kambris. See asjaolu põhjustab tihendi asendamisel teatavaid raskusi.
Selnsi. Lekke võib esineda ka näärmete kaudu: esi- ja tagumised väntvõllid, nukkvõlli tihend. Näärmed hakkavad õli vahele jätma oma loomuliku kulumise vahele. Kui auto läbisõit ületab 150 000 km, tuleks erilist tähelepanu pöörata näärmeid. Front õli kandja võib visata õli veorihm gaasijaotusmehhanismi. Tagumine nääre toob kaasa siduri haaramiseni. Mõlemad on vastuvõetamatud. Kui mootori liigese ja käigukasti koha lekke korral tekib küsimus, kust lekkida lekkimine toimub nii suur hulk probleeme. See on üsna lihtne kindlaks teha: on vaja võtta lekkinud õli tilk ja kehtib vee pinnale. Kui langus on levinud iirise kilega pinnal, siis käigukasti leke.
Õlifiltri tihend. Kasseti tüübi filtri tihendit saab augustada, eriti kui mootor alustatakse madalatel temperatuuridel. Põhjused võivad olla kaks: kas halb filtri kvaliteet või naftaliini möödasõidu ventiili talitlushäire.
Samuti on olemas üks harva esinematu juhtum - kõigi tihendite ja mootoriühenduste samaaegne väike leke. See peitub sageli põhjus, miks mootor sõna otseses mõttes "higistamine", mistõttu õli voolab tohututes kogustes.
Sellisel juhul leke ei ole seotud tihendite kvaliteediga. See räägib karteri gaaside liiga suurest survest. Selle rõhu põhjuseks on mootori sisemiste osade osariigis. Suurenenud surve karteri gaaside aktiivse suitsu karteri ventilatsioonitoru määratakse. See probleem kõrvaldab karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega või jooksvatel juhtudel, kahjustatud mootorite kapitaalremont.
Arvatakse, et liiga vedelik või liiga paks õli tase toob kaasa asjaolu, et õli-ahela ring loodud õlifilm on liiga õhuke või liiga paks.
Liiga õhuke kile halvasti tihendab põlemiskambrit, põhjustades õlipiisadega läbimurde koos karteri gaasidega põlemiskambrisse. Õli põletab - siit ja põhjendamatu tarbimise tase tekib. Liiga tugev viskoossus toob kaasa kolvi rõnga "float" ja aitab kaasa ka liiga suure voolukiirusele. Mootoriõli viskoossuse vähendamine aitab kaasa kütuse süsteemi reostusele; Samal ajal siseneb kütus silindri seintesse õli ja saadud segu põleb aktiivselt, põhjustades tarbimist rohkem kui soovitud.
Sisemine leke nafta-vaidlustatud mütside tõttu
Kõige tavalisemad sisemised õli lekked mootoris on lekked läbi ventiili näärmed, see tähendab, õli-väljakutse mütsid.
Õli salendav mütsid ajast ja temperatuurist kaotavad elastsuse, kõvama, kuluda ja praguneda.
Kulunud ventiili varrukad võimaldavad ventiilidel kiik ja lisaks jagatud klapi tihendid. Õli, näärme nõrga vastupanu ületamine, ventiili voolab alla ja siseneb põlemiskambrisse. Probleemi saab diagnoosida võimas suitsetamisest, kui mootor käivitatakse - soojendusega mootori ja kui suits on nõrgem.
Samuti on süüteküünlate brutokere märk ka õli-väljakutsete müra märk.
Mõtle sellise lekke põhjus kui sisemine leke kompressiooni ja õli andvate rõngaste tõttu. LEEKID Rõngaste kaudu on seotud nende kulumise või liikuvuse kaotusega (kõverate) või kolvirõngaste soonede kulumise / hävitamise tõttu silindrite seintel Zadira seintel.
Avgar kaudu rõngad on kaasas suitsetamine mootori. Väljalasketorust läheb sinine või hall suits iseloomuliku lõhnaga. Eriti muutub gaasi kirjutamisel või lähtestamisel märgatav koormus. Praeguse põlvkonna suitsu proovivõtukatalüsaatoritega autodel võib olla vähemus, kuna katalüsaatoril on aeg õlide jäänused.
Mis juhtub, kui liigset naftatarbimist ei kõrvaldata?
Mõningatel juhtudel ei ole tarbimine kaugemale normaliseeritud mootorit, mis puudub määrdeainete materjal, mis võib olla üks põhjustest õli süsteemi tugevaima reostuse põhjuseks, mis võib tekitada suurt õli tarbimist ja rakendada oma autot oluliselt oluliselt. Määrdeaine kaotus toob kaasa naftarõhu languse, kiirendatud kulumise, ressursside ja mootori väljundi järsu vähenemise. Mootori taastamine või asendamine on väga kallis, nii määrdeainete liigne tarbimine tuleb võimalikult varasemas etapis kõrvaldada, kui te ei soovi uue mootori juurde minna.
Miks suurenenud vooluprobleemi kõrvaldamine on äärmiselt oluline?
Tuleb viivitamata öelda, et mootori suure kulumise ja määrdeaine suur lekete puhul peate mootori parandama. Kuid väga tihti, eriti kui probleem hakkas alles avaldama, on lihtsamad ja mis kõige tähtsam, odav viis probleemide lahendamiseks, mille tõttu õli on valesti tarbitud.
Suurenenud mõõtmed - tagajärjed märkimisväärseid muutusi disainis. Varem oli kogu esiosa laenatud Corsast, nüüd on Zafira suspensioon kohandatud spetsiaalselt Meriva jaoks. Kõik see pigem radikaalselt mõjutas liigutusi.
Südame asemel
Uue Opel Meriva käitumine on muutunud tugevamaks, kuigi endise elaniku märke ei kao täielikult. Hamburgi läheduses asuvas Autobahnis, mis on kulunud katvuse kvaliteet, mis aus, Euroopa standardite jaoks, jäi palju soovitud, rahul, rahul ootamatult hea kursuse stabiilsusega, mis vähendas oluliselt pinget piirkondades piiramata . Möödunud pöördetel meeldis mõõdukas rullid ja hilinenud kalduvus esiseadme lammutamiseks. Kuid sellel autol ei avalda agregaatide läbisõit erilist armu, sest see on ikka veel minivan. Eelmise elektromehaanilise juhtimisvõimendi asemel kasutatakse elektrohüdraulikat, miks rooli on muutunud loomulikumaks, kuigi see ei pea oma informatiivsust panna. Kergeduse tunne aitab usaldusväärseid, arusaadavaid pidureid. Vastupidine pool heade pöördeid on üsna jäigad vedrustuse seaded, mille tulemusena auto oli päris haruldane igasuguste asfaldi vigu ja isegi lihtsalt teeliidete. Teisest küljest ei tekkinud ebaühtlane teedel rhythmicocki pikad lained.
Aga uus 1,4-liitrine turbomootor saab ja conte. Ootereploomadega vibreeritakse vibratsioon roolile, nii et esimesel teisel tundus, et need olid diislikütuse poolt libisenud. Kiire kiirusega on mootor mürarikkas. Ja sellest hoolimata paranes oluliselt üldiselt müra ja vibratsiooni isolatsioon. Mõnevõrra pettunud ja dünaamilised omadused. Mida teha, sest suurenenud mõõtmed näitavad mõlemat olulist, umbes 100 kg, massi kasvu. Bensiini turbo mootori pakuti testis kahes versioonis: 120-tugeva 5-käiguga "mehaanika" ja 140-tugeva 6-kiirusega. Märgistus "Turbo" ja antud juhul ei ole ootustega üsna järjekindel: kõne plahvatusohtliku iseloomu kohta ei ole diskursust. Mootor toimib täpselt, suurendab selle võimsust lineaarselt ilma aukudeta, kuid ilma kõrgete puhanguteta. Parim kõik mõlemad mootorid töötavad keskmises RP vahemikus. Red funktsioonid saavad ebaviisakas. Teisest küljest iseloomustavad mõlemaid võimalusi tagasihoidliku söögiitide poolt. Nagu on teada, sõltub kütusekulu turboülelaaduriga mootorite autodel tugevalt mootorist ja seetõttu erinevad nende "passi üksikasjad" sageli väga palju, mida tegelikult saadud. Kuid mitte sel juhul. Meriva turborsorid ei tekita juht draiveriga raiskavaks.
Lisaks katsetele testitud valikutele on atmosfääri 100-tugev bensiini mootor ja kaks diiselmootorit, mille võimsus on 75 ja 100 hj. Teave, mille kohta neist tarnitakse Venemaale, samuti nende hindade kohta, mitte veel. Ainult oodatakse, et meie riigis ilmub 2010. aasta lõpus uus Opel Meriva
| Võrdle ennast |
|||
| 1.4 Ecoflex | Picasso 1,6 5mt. | GL 1,8 MT5 |
|
| Max. Võimsus, HP | |||
| Max. Hetk, nm | |||
| Max. Kiirus, km / h | |||
| Ületundja 0-100 km / h koos | |||
| Majandus | |||
uste arv: 5 Voodite arv: 5, Mõõdud: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, Kaal: 1286 kg, Mootori maht: 1398 cm 3, silindrite arv: 4, klapid Silindrile: 4, maksimaalne võimsus: 4, maksimaalne võimsus: 100 liitrit. @ 6000 rpm, maksimaalne pöördemoment: 130 nM 4000 pööret minutis, kiirendus 0 kuni 100 km / h: 13,90 s, maksimaalne kiirus: 177 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): 5 / -, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linnas / segatud / segatud): 7,9 l / 5.1 l / 6.1 l
Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad
Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.
Keha tüüp, suurused, mahud, kaal
Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | - |
| Uste arv | 5 (viis) |
| Istekohtade arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2644.00 mm (millimeetrid) 8.67 FT (FOUW) 104.09 sisse (tolli) 2.6440 m (meetrites) |
| Esiraja | 1488.00 mm (millimeetrid) 4.88 jalga (FOUW) 58,58 sisse (tolli) 1,4880 m (meetrit) |
| Pakitud | 1509.00 mm (millimeetrid) 4.95 FT (FOUW) 59.41 sisse (tolli) 1.5090 m (meetrites) |
| Pikkus | 4288.00 mm (millimeetrid) 14.07 jalga (FOUW) 168,82 sisse (tolli) 4.2880 m (meetrites) |
| Laius | 1994.00 mm (millimeetrid) 6.54 FT (FOUK) 78.50 sisse (tolli) 1.9940 m (meetrites) |
| Kõrgus | 1615.00 mm (millimeetrid) 5.30 ft (FOUW) 63,58 sisse (tolli) 1,6150 m (meetrites) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 400,0 l (liitrit) 14.13 ft 3. (kuupjalg) 0,40 m 3. (Kuupmeetrid) 400000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1500,0 l (liitrit) 52,97 ft 3. (kuupjalg) 1,50 m 3. (Kuupmeetrid) 1500000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Ohjeldamine | 1286 kg (kilogrammi) 2835.14 naela (naela) |
| Maksimaalne mass | 1890 kg (kilogrammid) 4166,74 naela (naela) |
| Kütusepaagi maht | 54,0 l (liitrit) 11,88 tselluloosi. (Imperial gallonid) 14.27 AM. (Ameerika gallonid) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustuse tüübi tüüp | jaotatud süstimine (MPFI) |
| Mootori asukoht | ees, risti |
| Mootori maht | 1398 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Päris | atmosfääri mootor (ilma suurendamiseta) |
| Kompressioonisuhe | 10.50: 1 |
| Asukohaballoonid | rida |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Silindri klappide arv | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 73,40 mm (millimeetrid) 0,24 ft (fuow) 2.89 sisse (tolli) 0,0734 m (meetrites) |
| Kolvi liikumine | 82,60 mm (millimeetrid) 0,27 ft (futo) 3.25 sisse (tolli) 0,0826 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 100 hj (Inglise hobujõudu) 74,6 kW (kilovattid) 101,4 HP (metriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse | 6000 rpm (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 130 nm (Newton meetrit) 13,3 kgm (kilogrammi võimsus - meetrit) 95,9 naela / jalg (Punto-jalad) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse | 4000 rpm (rpm) |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | 13,90 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 177 km / h (kilomeetrid tunnis) 109,98 miili / tund (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 7,9 L / 100 km (Liths 100 km kohta) 1,74 tselluloosi / 100 km 2.09 AM. / 100 km 29.77 miili / gallon (miili galloni kohta) 7,87 miili / liiter (miili liitri kohta) 12.66 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu teemal | 5.1 L / 100 km (liitrit 100 km kohta) 1.12 Imp. / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 1,35 am. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 46.12 miili / gallon (miili galloni kohta) 12,18 miili / liiter (miili liitri kohta) 19,61 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 6.1 L / 100 km (liitrit 100 km kohta) 1,34 tselluloosi / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 1.61 AM. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 38,56 miili / gallon (miili galloni kohta) 10,19 miili / liiter (miili liitri kohta) 16.39 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Keskkonnastandard | Euro V. |
| CO 2 heitkogused | 143 g / km (grammi kilomeetri kohta) |
Käigukast, sõidu süsteem
Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.
Roolimehhanism
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.
Peatamine
Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.
Kettad ja rehvid
Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | - |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.
| Teljevahe | - 1% |
| Esiraja | - 2% |
| Pakitud | + 0% |
| Pikkus | - 5% |
| Laius | + 12% |
| Kõrgus | + 8% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | - 11% |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | + 9% |
| Ohjeldamine | - 10% |
| Maksimaalne mass | - 3% |
| Kütusepaagi maht | - 12% |
| Mootori maht | - 38% |
| Maksimaalne võimsus | - 37% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 51% |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | + 36% |
| Maksimaalne kiirus | - 12% |
| Kütusekulu linnas | - 22% |
| Kütusekulu teemal | - 18% |
| Kütusekulu - segatud | - 18% |
Tere kõigile. :) Ma otsustasin kirjutada esimese muljed auto kohta. Parandage kohe reservatsioon, mis mul on vaid paar nädalat. Ostetud lõpus detsembris 2016. SO: OPEL MERIVA B, 2012, 1,4 Turbo, 120 hj, 6APP, 50 tuhat km läbisõit. Võrdlen viimase Renault Lagooniga (see oli täis hakkliha ").
1. Välimus. Mulle meeldib ilus auto. Eriti kui ta pesta, siis nii üldiselt paistis. Kui vaatate erinevaid nurkade, siis erinevad värvid))))) Saadakse kahe värvus. Tondeeritud perse - tundub hea. Kokku: Opel Handsome ja Lagoon oli ilus, kuid omal moel. Ma olen koos Opolemiga rahul.
AGA! Eraldi Mudguards kohta. See on täielik AHTUNG! Nad ühel päeval põrkeraud rebivad ära. Miks nad nii puidust on? Ma panin tagumise parkimise andurid (seal olid kaks laguuni: ja ees ja taga), ma loodan, et vähemalt kuidagi aitab päästa tagumise kaitseraua. Või lõpuks siis võtke need välja.
2. salong. Kuna laguuni oli täielik komplekt kõige täielikum, siis Opel kaotab siin. Üldiselt oli mulje, et sakslased - zhemoty. Alguses on täpsemalt selle puudumine, mis mul oli varem). Istme reguleerimine Mehaaniline, ilma mäluta. Vihma andureid ja valgust ei ole. Salong ei ole nahk. Seal pole külgarvutit! 2-tsooni kliimaseade ei ole. Operaatori nr! Alusta võtmest, mitte nupud. Kaks 12V pistikupesa, mitte neli. Masin ise ei sulgu / ei avane. Käed-vabad ja Bluetooth ei ole. Nüüd plusse (just see, mida mulle meeldis või sobib). Uksed sulgevad meeldiva heli. Vanem on hea meel, mida on lõbusaks autosse ronida. Laskmise mugavuse riiuli käepide on ka lahe. Seni ei kasutata sellise avastuse, kuid tundub hea.
Maandumine kõrge ja mugav. Kuigi ei ole naha ja nimmepumbarull, kuid istmed on väga mugavad ja hoiavad mind väga hästi (minu mõõtmed on 172cm / 78 kg). Muide, pop-toolid kolme režiimi, kuid ma tõesti ei taha pistma kolm korda, et neid välja lülitada. Laguuni reguleeriti ratas - see on minu jaoks nii mugavam. Plastikust normaalne. Modea puidust, mõõdukalt pehme ja kvaliteetne kõikjal
Roolil on kõrguse ja lahkumise kohandused, Baraka on lihav, nahale puudutus. Seoses muusika- ja püsikiiruse regulaatoriga roolirattal. Ma olen harjunud varastamatu jostykiga, sest Te teate alati, et see asub samas kohas, isegi keerates rool. Konditsioneer on piisav. Seal oli ette nähtud külmad ja puhumine ei toime tuli, õigesti ainult siis, kui valite samal ajal kahe puhumise režiimi. Näiteks teie jalgadele ja üles: Siis hakkasid külgmised aknad minema ja liikuma. Kui lisate ainult ühe režiimi, tõmbab kõik kiiresti välja ja mängib, kuid annetage mõne kehaosadega. Lühidalt öeldes on kliimaseade palju mugavam.
Esituli valgus on hea, kuigi mitte Biksenon, nagu laguuni. On tore, et see pöörleb ka ümber rool, ja isegi parem on see, et udutuled (sorteeritud), tsooni valgustamiseks paremale või vasakul madalal kiirusel. Varustuses pimedas see aitab seda väga palju. Ma ei mõistnud, miks käsutuses lähituleva esilaternate, mõõtmete ja udude viidi Torpedo? Nii et kõik sakslased? Ma olen harjunud sellega, et see kõik on vasakul käes ja ei pea teelt häirima ja jõudma kusagil valgustusrežiimide vahetamiseks.
Aga siin vasakul käte lüliti, pardal arvuti juhtimine, mis on sisuliselt mitte! Seda ma ei oodanud sakslastelt üldse! Jah, mul oli isegi Logani. Lihtne, kus ma võiks vaadata keskmine tarbimine, läbisõit, kui palju jääb, kui palju ma sõitsin jne. Õnnetu.
Paremal käel lülitas lüliti ühekordse pöörde režiimile Janittoritele (pull alla), mis kompenseerib osaliselt vihma anduri puudumist. See tõesti meeldib, et paljud nupud torpeedo keskel ja kõik on sisse lülitatud üks värv ja üks suurus. Ja seal on muusika ja korteri ja ESP ja puhumisrežiimid jne. Midagi leida, peate olema segane. Clakson asub ebamugav (rooli allosas) ja ei meeldinud heli: kõik mu Reno, ta oli tahke (isegi väikese Tween) ja siis on see lihtsalt helin ja naljakas. Kaks turustusvõimalust 12v. Peeglite ja taustvalikuga visiirid. Salonis on igasuguseid niši ja taskukesi. See on lahe. Ja ... käetugi! See on tõeline väänata! Ta liigub edasi-tagasi, see saab eemaldada, see on mitmekorruseline, selle all on lihtsalt kuristikku, kus saate peita kohvrit, IT AUX ja USB sisendites. Lühidalt öeldes on see lahe!
Elektrooniline käsipidur. Aga sest Masin automaatkäigukastiga, siis ma ei ole veel oma nali aru saanud. Kui ma sidun, siis parkimisrežiimis, ta ei kaota kõikjal ja ta ei ole nii vaja idee. Ilmselt "neutraalsele" jaoks, kuid ma pöördusin selle 2 nädala jooksul paar korda. Kirjutage, PZHLSTA, Nafiga kommentaarides siin? Täielik muusika "CD 400" kõlab tavaliselt, kuid see oli laguual parem. CD-vahetaja nr Samuti puudub mahuhulk kiirusega. Tagarda on normaalne, kaks lapsetoolid on alati seda väärt. Kui täiskasvanu istub nende vahel, siis ainult ilmub. Õlad tihedalt peate istuma pool-või ... lapiga, kuid tolerantne. Istmed lähevad kelgudele ja voldige see jahtunud. On käetugi.
Keskmise suurusega pagasiruumi, kuid tänu kehale ja tagumise istekohtade kokkupandamisele, et transportida asju mugavalt. Pagasiruumi, mulle meeldis see: kõrgus, multi-fitness (iga väike asi, tööriista tüüp, kaabel, juhtmed on nüüd nähtavad), taskud, konks. Seal on täissuuruses varu. Müra isolatsioon minu jaoks, nii hea. Aga laguual oli vaikus, kuid kummi oli vinge. Mootorit ei ole peaaegu kuulnud, rattad on kuulnud. Power Windows kõik impulss, kui ma kirjutasin õigesti (see on siis, kui ma vajutasin aega, ja see tõuseb ennast / valamud lõpuni). Paljud turvapadjad. Tõsi, ma ei mõistnud, kui palju: kuus või kaheksa. Peaasi on see, et on olemas ka tagasi. Mu naine on lastele ja endale rahulik ja ma tunnen end hästi. :) Tulemus: Kui see ei oleks selle laguuni jaoks, oleks hea meel. Ja nii: on midagi võrrelda, seega hinnata 4 miinus. Põhimõtteliselt kliima puudumise tõttu, nupule "Start", vihma / valgussendurid ja pardal olev arvuti.
3. Mootori, PPC.Mootor on 1,4L, otsene süstimine + turbiinile antakse 120 jõudu ja 200 nM hetkest. Kui ma lihtsalt ostsin, kartsin ma mootori tema jaoks lüpsis. Laguun oli 1,5 liitrit ja 110 hj Võrreldes laguuniga on OPEL Tupit ja lüpsitakse. Põhimõtteliselt saate sõita ja seda isegi kiirendada ja isegi ületada, kuid ... lühikese, igapäevaelu jaoks ja veelgi enam, nii et mu naine on piisav. Võib-olla hiljem kiip-häälestamine, mida ma teen, kui ma leian midagi korralikku (selle sündmuse nõuannete järgi, tulen rõõmuga). Automaatkäigukast on 6 sammu. Enne seda ei läinud ma kunagi "Automaatne", ainult käsitsi edastamine. Harjuda kiiresti. Mugav, mugav. Master Ride Isegi muutunud mulle: Ma hakkasin sõitma rahulikult, ilma liiga palju müra. Automaatkäigukast püüab lülituda 2000. aastal üle., Toetades ökonoomne stiili või mida? Kütusekulu ei ole veel arusaadav. Tundub normaalne, kuid seal oli külm - ma võitlesin rohkem. Siis sa hoolid hoolikalt hoolikalt. Kokku: Lagoon on võimeline võimul parem ja kiirendus, kuid automaatkäigukast on mugav. Ja nad võtsid automaatse edastamise. Trahvi.
4. Pidurid ja peatamine. Lagoonile uskusin, et Logani parim peatamine: Pehme ja omnivous. Ma muutsin oma mõtte, ostes laguuni: ma sain samal ajal elastseks ja mugavaks. Nüüd ma muudan oma meelt uuesti. Opel on natuke parem. Väga mugav suspensioon, mis ei räägi, eiramisi, töötavad täiuslikult, mis mööduvad vähemalt keha vibratsiooni. Seni ei ole kunagi augustatud. Ei ole teravaid, rullideta. On mõningane elastsus, mitte jäikus. Pöörded ja ümberasutused esinevad peaaegu nagu rööbaste puhul, isegi kui väikeste aukude kujul eiramisi eiramisi, külmutatud lume ja jää. Kuigi selles mõttes oli laguun parem (kuid rattad olid R17 ja mitte R16). Sellise auto jaoks piisab kliirens, kuid igaüks rikub Mudguards! Tagasi park Otsayaga. Pane Paccartonik ja veel kartma. Seal on "huule" ees kaitseraua ees, mis ka ei lisa kliirens. Pidurid on suurepärased, abs harva häirib (erinevalt paljudest teistest kaubamärkidest). ESP ei ole veel proovinud, see ei ole vajalik))) Tulemus: põhimõtteliselt pidurid ja peatamine, kõik on hea, nagu laguun
Lõpetama. Suur, kõik sobib mulle. Nad võtsid auto just automaatse edastamise ja padjadega taga - see kõik on kõik. Mugavus ja suur maandumine on. Kui ma olin Logani liikunud, oleks hea meel. Lühidalt öeldes panin ettevõtte "neli". Põhimõtteliselt puudumise tõttu juhatuse-arvuti, kliima, vihma / kerge andurid ja selliste poritsioonide olemasolu, kes varastas kliirens)))
Tänan teid kõiki teie tähelepanu eest. Kui midagi ei ole kirjutanud, täpsustage. Ma võin midagi eksida.
Väikesed üksikud parameetrid on inimestel nõudlikud, enamik linnas veedetud ajast. Sellised autod sobivad hästi tööreiside või poe, laste kohaletoimetamise kooli või lasteaeda. Nendel marsruutidel liikumisel on vaja suure võimsusega mootorid ja suured kiirused. Kütuseefektiivsus tuleb esiplaanile.
Sellepärast ei ole keegi üllatav, et Corsa üksustes loodud Opel Meriva mudel on lõpetatud bensiinivõimsusega 1,4-liitrise töömahuga. City Minivanile määratud ülesannete lahendamiseks piisab nende mootorite võimekusest.
Opel Meriv esimese põlvkonna
Saksa arendajad ei mõistnud. OPEL MERIVA A ilmus 2003. aastal sai ainult ühe mootori, mille maht 1,4 liitrit. See oli laenatud Corsa Z14xepist. Inline nelja-silindri mootor, mis on varustatud Twinpordi süsteemiga, hoolimata selle piiratud mahust, suudab juba väikestel pööretel pakkuda head veojõudu. 90 liitri võimsus. alates. See selgub, et auto koondamiseks kokku 1230 kg kuni 168 km / h. Ikka 100 km / h nool Spidomeeter saab 13,8 sekundit. Mõistes, et Z14xEP võimalused on piiratud, ei ole esimese põlvkonna esimese põlvkonna Opeli loojad muutunud automaatse või robotite käigukastiga varustatud, piirates viie kiirusega mehaanikat.
