Vasco da Gama reisib Aafrikas. Mida Vasco da Gama avastas? Vasco da Gama teekond. Calicut, India

Vasco da Gama esimene teekond: kuidas eurooplased India avastasid.

Taust

See on olnud Euroopa kaubanduspartner iidsetest aegadest peale. Kõige osavamad kuldehted, rikkalikud kangad, vääriskivid, vürtsid, enneolematud puuviljad – see pole täielik loetelu sellest, mida Euroopal või õigemini selle valitsejatel, kuningatel, hertsogitel ja printsidel hädasti vaja oli.

Ajalooliselt tegutsesid araablased idakaubanduses vahendajatena. Tee haldjamaale oli neile hästi teada ning pärast islami tekkimist ja arvukaid sõdu Aasias sai India täielikult moslemimaailma osaks.

Tuhande aasta jooksul jõudsid kõik idast pärit kaubad Bütsantsi, mis teadis, kuidas oma naabritega läbi saada ja mõnikord isegi survestas neid. Hiilgeaeg oli möödas ja nüüd olid naabrid rahul, et avaldasid lagunevale ja aina kahanevale impeeriumile survet.

Mongolite saabumisega, kes ei näinud mõtet Euroopaga kaubelda, muutus kõik veelgi keerulisemaks. Vanad karavaniteed olid tühjad, kaup jõudis Vanasse Maailma paljude vahendajate kaudu, mis muidugi India hõrgutisi hindu sugugi ei langetanud.

Euroopal endal oli hädasti vaja kulda, mida hakkas katastroofiliselt väheks jääma. Ainult kavalad veneetslased ja genovalased suutsid leida ühise keele moslemitega, kes paisutasid hindu nii suureks, et Indiast pärit kaubad muutusid kättesaadavaks ainult kuninglikele isikutele ja ka siis mitte igast kuningakojast.

Alusta

Pikka aega oli see viimane riik, kuhu toodi idamaist luksust. Kogu “koor” on juba filmitud põhjas, lõunas, sisse. Seetõttu said Portugali hiiglased midagi lihtsamat. Sellise olukorraga oli võimatu leppida.

On veel üks asjaolu, mis ajendas Portugali monarhe korraldama arvukalt ekspeditsioone eksootilistesse riikidesse. Pärast rekonkista (Pürenee poolsaare moslemitelt territooriumi tagasivallutamine) lõppu tekitasid arvukad aadlikud, kes teadsid vaid, kuidas võidelda, kuningriigis aina rohkem probleeme. Nende kõigi toitmine oli kallis ja pidev kellegagi kaklemine oli veelgi kallim. Seda jõudu ja energiat tuli kuidagi suunata ja organiseerida. Ohtlikud reisid on suurepärane võimalus: õnnestumise korral ületab sissetulek tunduvalt kulusid, ebaõnnestumise korral ei nuta eriti keegi.

Lissaboni huvid olid peamiselt suunatud Aafrikale, mis lubas kulda, orje ja palju muid hüvesid. Rikkumise teel seisid aga välja aetud, kuid vallutamata maurid, kes leidsid peavarju Tumeda Mandri põhjaosas. Kuid neist saab mööda minna. India oli pikka aega vaid unistus. Kuid tema aeg on kätte jõudnud.

Enne Vasco da Gama Pärast tee avamist Indiasse tehti mitmeid katseid avastada mereteed vürtsideni. Vaprad Portugali meremehed ja kaptenid uurisid Aafrika läänerannikut päris hästi. Neist kõige õnnelikum ja julgeim Bartolomeu Dias jõudis (nimetatud nii hiljem kui meeldetuletus India otsingutest). Siiski oli ta sunnitud naasma eesmärgi saavutamata. Meremehed mässasid ning ohvitserid pooldasid tagasipöördumist, olles hirmunud teekonna pikkusest ja kestusest. Ajalugu ootas Vasco da Gamat, tõeliselt tugevat meest.

Ettevalmistus

Portugali kogenuim meremees oli valmis kordama katset meritsi Indiasse jõuda. Kuningas oli teisel arvamusel. Olles hinnanud Diasi kogemusi ja teadmisi, otsustas monarh mõistlikult, et sellise inimese saatmine ohtlikule reisile on ebapraktiline. Ja just siis saadeti saadetis noore kapteni da Gama võidu kohta, kes läks oma isa asemel kuninga käsku täitma ja võitis Prantsuse korsaaridelt kullaga kambüüsi. Kuninga valik langes tema peale.

Mitte eriti kogenud kapteni abistamiseks eraldati ohtlike ülesannete täitmiseks parimad ohvitserid, kogenud meremehed, mitu tõlki ja kümmekond süüdimõistetut - kokku umbes 170 inimest. Laevade ettevalmistamisega tegeles Dias isiklikult, kes teadis sellest asjast palju. Ta juhendas ka Vasco da Gama, jagas kogemusi ja andis nõu.

Edasi!

1497. aasta suvel algas saatuslik reis, mis avas portugallastele tee ihaldatud Indiasse. Kolm sõjalaeva ja üks transport. Kõik laevad olid relvastatud kõige tõsisemal viisil, isegi kõige väiksemal paadil oli kümmekond võimsat kahurit, mis olid mõeldud suurejoonelise plaani elluviimisel. Püsside koguarv laevadel on 52! Ees ootas kaheaastane teekond.

Olles otsustanud mitte teha oma eelkäijate vigu, juhib ta laevad Aafrika rannikult eemale. See päästis ekspeditsiooni tarbetutest kohtumistest mauride, kohalike elanike ja Hispaania konkurentidega. Siiski õnnestus portugallastel teel siiski tabada ja röövida araabia kaubalaev. Kuid see on lihtsalt nii.

Huvitav on see, et teel Lõuna-Aafrikasse avastas Vasco da Gama peaaegu tollal kellelegi tundmatu Brasiilia. Kui laevad oleks sõitnud paar miili läände, oleks Cabralist, kes avastas selle maa kolm aastat hiljem da Gama marsruuti järgides, alles teine ​​eurooplane, kes Lõuna-Ameerikat külastab. Juhtus nagu juhtus.

Ümber Aafrika

Täiendanud vee- ja toiduvarusid Cabo Verde saartel, asusid ambitsioonika ja noore maadeuurija Vasco da Gama juhtimisel laevad läände, et “püüda” vajalikku tuult, mis on nii vajalik selleks, et jõuda raskesse ja ligipääsmatusse kohta. lõunaneem.

Kolm kuud avamerel ei mõjunud meeskonnale just kõige paremini. Kui laevad lõpuks kaldale jõudsid, tormasid meremehed armuseiklusi otsima. Kohalikud hõimud ei olnud valmis taluma mõningate kummaliste ja agressiivsete inimeste veidrusi. Algas kaklus, mille tagajärjel oli eskadrill sunnitud lahkuma. Ja siis algas torm, kohutav ja kestis mitu päeva.

Ületati Hea Lootuse neem, kuid meeskonna võitis skorbuut. Peatus oli vajalik. Meremehed ei tahtnud enam seiklusi, nii et kohalik elanikkond võttis võõrad soodsalt vastu. Oli võimalik täiendada vee- ja toiduvarusid ning ka kasumlikult vahetada aborigeenide elevandiluust ehteid.

Meremehed surid skorbuudi kätte. Peagi polnud rahvast piisavalt ja enim kannatada saanud laev otsustati hävitada. Meeskond jagati ümber ülejäänud kolmele.

Tee Indiasse

India ookeanis sattusid portugallased eurooplastele tundmatusse vette. Siin oli vaja süüdimõistjaid. Seda tava on kasutatud juba ammusest ajast. Kui meremeeste ette ilmus tundmatu kallas, maandusid sellele surma mõistetud kurjategijad. Mõne päeva pärast ujusid nad uuesti kaldale. Kui kurjategija oli elus, tähendab see, et tal õnnestus leida kohalike elanikega ühine keel - meeskond saab maha minna. Kui õnnetu kadus, siis nad lihtsalt ujusid edasi. See on tehnika.

Tundmatu hirmutas meeskonda. Laevadel kostis mürin. Paljud ohvitserid olid samuti otsustanud tagasi pöörduda. Kuid da Gama pole selline. Ta viskab demonstratiivselt merre navigatsiooniriistu. Näidates sellega, et mitte mingil juhul ei naase ta oma eesmärki saavutamata. Sellisest fanatismist ehmunud meremehed vaikisid.

Neil päevil oli kogu Aafrika idarannik araabia kaupmeeste pärusmaa. Nad olid lugupeetud inimesed ja kohalikud valitsejad võtsid nad kergesti vastu. Seda kohta külastasid aktiivselt ka India kaupmehed. Nad kõik olid portugallaste konkurendid, mistõttu võeti neid harva kuskil hästi vastu.

Mosambiigi valitseja võttis portugallased vastu pidulikult ja kaunilt. esitas oma kuningalt kingitusi. Sellega lõppes kogu külalislahkus. Valitsejat solvas annetuste “räbalus”. Araabia konkurendid portugallastest sosistasid uustulnukate kohta igasuguseid räpaseid nippe. Vasco da Gama meeskonda süüdistati piraatluses. Ma pidin oma jalad minema tassima.

Järgmine peatus Mombasa. Ka siin ebaõnnestus kontakt. Solvunud rändur Vasco da Gama võttis koguni kinni väikese laeva koos meeskonnaga ja tulistas linna.

Hea õnne korral oli järgmise sadamalinna Malindi valitseja Mombasa vannutatud vaenlane. Siin õnnestus portugallastel lõpuks veidi puhata, end toita ja skorbuudiga toime tulla. Valitseja oli lahke ja aitas leida lenduri Indiasse. Muidugi mitte niisama, vaid vastutasuks lubaduse eest tagasiteel Mombasa mürsudega korralikult peksa anda.

Imedemaal

Portugallased saabusid Indiasse (Calicuti) 1498. aasta mai lõpus. Siin ootab neid taas suurepärane vastuvõtt, seejärel kohalike võimude vaenulikkus. Selle põhjuseks on kingituste “vaesus” ja konkurentide intriigid. Kuid Vasco da Gama suudab saavutada peamise - kauplemispunkti avamise.

Portugali kaup müüdi halvasti. Araablased ja indiaanlased vaidlesid sageli selle üle, milliseid makse uustulnukad tasuma peaksid. Pärast kolme kuud Indias läks eskadrill taas merele.

Kodutee

Seekord käitub ta nagu tõeline mereröövel: püüab kinni paarkümmend kalurit ja röövib teel kohatud laevu. Portugallased ise peavad piraatidega tõrjuma.

Ja jälle väike paus Malindis. Ja jälle meri. Nüüd on eskadrillis vaid kaks laeva. Koju naasmise ajaks meeskonda Vasco da Gama alles jäi vaid 55 inimest, kurnatud ja kurnatud. Anzori saartel lahkub da Gama oma venna haualt, kes teenis koos temaga ohvitserina.

Alumine joon

31. augustil 1499 seisis Portugali kuninga ees räsitud vana mees, kelles oli raske ära tunda noort ja ambitsioonikat ohvitseri vanast da Gama perekonnast. Tema kõrval lebas 30 kilogrammi kaaluv kuldne iidol. Ebajumala rinnal sädeles tohutu helepunane rubiin. Kaks ahnelt sädelevat rohelist smaragdi torgati silmakoopadesse... India oli avatud.

(1460-1524) oli Portugali maadeavastaja, kes avastas marsruudi üle ookeani Portugalist itta.

Da Gama sündis Portugalis Sinesis aadliperekonnas. Da Gama isa Estevan da Gama oli samuti rändur.

Algselt usaldati India-retk Vasco isale Estvanile, kuid tema surma tõttu 1497. aastal juhtis teekonda Vasco da Gama ise. 8. juulil 1497 asus Vasco da Gama retkele itta.

Sel ajal arvasid paljud, et Da Gama reis oli utoopia, kuna eeldati, et India ookean ei ole seotud ühegi teise merega. Kuid da Gama patrooniks oli Portugali kuningas Manuel I ise.

22. novembril tegi da Gama ümber Hea Lootuse neeme ja jätkas teekonda Indiasse. Pärast paljusid peatusi Aafrikas ja probleeme moslemikaupmeestega, kes ei soovinud sekkuda nende tulusatesse kaubateedesse, jõudis Vasco da Gama 20. mail 1498 Indiasse Calicuti.

Vürtside ja ürtidega kauplenud Vasco purjetas Portugali ja naasis 1499. aasta septembris Lissaboni. Teel surid paljud meeskonnaliikmed skorbuudi kätte. Koju naastes peeti da Gamat kangelaseks ja teda premeeriti heldelt.
Oma järgmisel India-ekspeditsioonil varustas Vasco da Gama, tollal juba "India ookeani admirali" auastmega, nähes ette probleeme moslemikaupmeestega, 20 sõjalaeva. Sellel reisil tappis da Gama sadu moslemeid, sageli julmalt, et näidata oma võimu.

Kolmandal ekspeditsioonil määrati Vasco da Gama kuningliku võimu esindajaks Indias. Vasco da Gama suri Indias haigusse 24. detsembril 1524. aastal. Tema säilmed viidi tagasi Portugali Alentejos asuvasse Quinta do Carmo väikesesse kirikusse matmiseks ja 1880. aastal viidi need üle Lissaboni Jeronimiidi kloostrisse.

Vasco da Gama. Portugali maadeavastaja, kes on tuntud kui esimene eurooplane, kes tegi merereisi Indiasse. Vasco da Gama sündis aastal 1469. On olemas versioon, mille kohaselt kuningas Manuel I usaldas India ekspeditsiooni alguses Vasco da Gama isale, kuid tema surma tõttu juulis 1497 võttis Vasco da Gama ekspeditsiooni juhtima ja asus teele. 8. juulil 1497 Lissabonist, sõitis ümber Aafrika lõunast ümber Hea Lootuse neeme ja jõudis 20. mail 1498 India edelarannikule.

Mõõdud: 186 x 207 pikslit, formaat: png. Geograafiatunni tasuta pildi allalaadimiseks paremklõpsake pildil ja klõpsake nuppu "Salvesta pilt kui...". Piltide kuvamiseks tunnis saab tasuta alla laadida ka kogu esitluse “The Greatest Journeys.ppt” koos kõigi piltidega zip-arhiivis. Arhiivi suurus on 936 KB.

Reisid

"Suured reisijad" – suurepärane. kunstnike N. Solomini ja S. Jakovlevi maalidel. Obrutšev juhtis Siberis suuri geoloogilisi uuringuid. Koos F. Sh. Bellingshauseniga juhtis ta tähelepanuväärset mereväe ekspeditsiooni, mis avastas Antarktika. Aastatel 1899–1926 juhtis Kozlov kolme Kesk-Aasia ekspeditsiooni. Thaddeus Faddeevich Bellingshausen (1779-1862) - kuulus meresõitja ja silmapaistev teadlane.

"Suurimad reisid" - Pizarro ratsasusammas Lima Peruus. Kolumbuse monument Havannas. Suured geograafilised avastused. Kolumbuse haud Sevillas. Hariduse arendamine Laevatehased, trükikojad. suurim 15. sajandil Atlandi ookeani vetes sõitnud Portugali meremeestest. Hispaanlaste ja portugallaste vallutamine. Teine reis (25. september 1493 – 11. juuni 1496).

"Ümbermaailmareis" - esimene Venemaa ümbermaailmareis. Vee all üle maailma. 1. ümbermaailmareis. Sõtkuti ümber maailma. Esimene naine, kes on ümber maailma sõitnud. Reisimine ümber maailma. 1872 – “80 päevaga ümber maailma” – Jules Verne’i väljamõeldud ümbermaailmareis. Kõige kuulsamad reisid ümber maailma. 1. ümbermaailmareis.

"James Cook" – maalimine. Autor - John Hamilton Mortimer, 1771. 29.01.2012. Talutöölise poeg, tõusis kajutipoisist mereväe nooremohvitseriks. 6. Eurooplased õppisid sõnad “känguru” ja “tabu” esmakordselt Cooki ajakirjadest. Ta sai kohtumise Greenwichi observatooriumi, kuid nõustus osalema kolmandal ekspeditsioonil.

"Semjon Dežnev" - pole lihtne teenus. 1643. aasta suvel Aastal 1662 Veliki Ustjug. Järgmisel aastal läksime ülesvoolu kohalike elanike esimesse asulasse. Semjon Dežnev. Aastal 1665 Semjon Ivanovitš läks tagasi Jakutskisse ja 1670. a. Dežnevil ja tema kaaslastel kulus Anadõri suudmesse jõudmiseks kaks ja pool kuud. Tõin taas austusavalduse Moskvale.

"Ekspeditsioon lõunapoolusele" - ajalugu. Novolazarevskaja jaam. Varsti teatas ka Robert Peary pooluse vallutamisest. Novolazarevskaja jaam - lõunapoolus. Viimane foto Scotti ekspeditsioonist. Kaplinn – Novolazarevskaja jaam. Antarktika. Jaamast põhja pool ulatub jääriiul, mis lõpeb Leningradi jääkupliga.

Kokku on 6 ettekannet

Vasco da Gama oli navigaator, kes avas tee Indiasse. Ta sündis 1469. aastal Portugali väikelinnas Sinesis, kuid tema algusaastate kohta pole palju teavet. Ta omandas head teadmised matemaatikas, astronoomias ja navigatsioonis. Tema isa oli meremees. Vasco oli juba varakult seotud merega ja võttis sageli osa lahingutest vee peal. Tema elu oli sündmusterohke ja oma ettekandes räägin kuulsa avastaja eluloost.

Esimene reis

Portugali valitsus otsustas tõsiselt hakata looma kaubandussidemeid Indiaga, kuid selleks oli vaja leida sinna meretee. Columbus püüdis teda juba leida, kuid tema avastus osutus valeks. Brasiiliast sai Kolumbuse jaoks ekslikult India.

Vasco da Gama asus neljast laevast koosneva meeskonnaga teed otsima Indiasse.

Algul kandis tema laevu hoovus Brasiiliasse, kuid Vasco viga ei kordanud ja leidis õige kursi.

Ekspeditsioon võttis kaua aega. Laevad Olime teel mitu kuud. Laevad ületasid ekvaatori. Nad kõndisid lõunapooluse poole mööda Aafrika rannikut ja tiirutasid selle läbi Hea Lootuse neeme.

India ookeani vetest sattudes tegid laevad mõne aja pärast peatuse Aafrika riigis Mosambiigis. Vasco on siin Otsustasin giidi kaasa võtta. Temast sai araabia reisija, kes oli lähedal asuvate vete ja territooriumidega hästi kursis. Tema oli see, kes aitas ekspeditsioonil oma teekonna lõpule viia ja viis selle otse Hindustani poolsaarele. Kapten peatas laevad Calicutis (praegu nimega Kozhikode).

Algul tervitati meremehi auväärselt ja anti kohtu ette. Vasco da Gama leppis valitsejatega kokku oma linnas kaubanduse loomises. Aga teised kohtule lähedased kauplejad ütlesid, et nad ei usalda portugallasi. Ekspeditsiooni toodud kaup läks väga halvasti. See tõi kaasa vaidlused meremeeste ja linnavalitsuse vahel. Selle tulemusena sõitsid Vasco laevad tagasi kodumaale.

Tee koju

Tagasitee osutus kogu meeskonnale keeruliseks. Meremehed pidid enda ja oma kauba kaitsmiseks mitu korda võitlema piraatidega. Nad tõid koju vürtse, vaske, elavhõbedat, ehteid ja merevaiku. Paljud inimesed laevameeskondadest hakkasid haigeks jääma ja surema. Oli vaja teha väike peatus Keenias asuvas sadamalinnas Malindis. Rändurid said lõõgastuda ja jõudu koguda. Da Gama oli väga tänulik kohalikule šeikile, kes nad soojalt vastu võttis ja abi osutas. Kodutee kestis üle 8 kuu. Selle aja jooksul osa meeskonnast ja üks laev läks kaduma. Nad otsustasid selle põletada, kuna allesjäänud madrused ei saanud kontrolliga hakkama ja kolisid lihtsalt teistele laevadele.

Vaatamata sellele, et kauplemine ei õnnestunud, tasus ekspeditsioon end Indiast saadud tuluga ära. Reis loeti kordaläinuks mille eest sai ekspeditsioonijuht aunimetuse ja rahalise preemia.

Meretee avamine Indiasse andis võimaluse sinna pidevalt laevu kaubaga saata, mida portugallased regulaarselt tegema hakkasid.

Järgnevad visiidid Indiasse

Mõne aja pärast otsustasid Portugali võimud saata Indiasse mitu laeva, et riik alistada. Meeskonnas oli ka Vasco da Gama. Portugallased ründasid mitmeid India linnu ookeanil: Honor, Miri ja Calicut. Selle reaktsiooni põhjustas Calicuti ametivõimude lahkarvamus kaubanduspunkti loomisega. Tehased olid kauplemisasulad, mille asutasid väliskauplejad ühes linnas. Meeskond kohtles kohalikke karmilt ja püüdis kinni suure hulga saaki.

Kolmandat korda käis Vasco Indias, et tegeleda Portugali kolooniate haldamisega Aafrikas ja Indias. Tekkis kahtlus, et juhtkond kuritarvitas oma positsiooni. Kuid see reis osutus navigaatorile vähem edukaks. Ta haigestus malaariasse ja suri. Tema surnukeha toodi koju. Ta maetud Lissaboni.

Kui see sõnum oli teile kasulik, oleks mul hea meel teid näha

Vasco da Gama laevad ja nende varustus

IN Kõik allikad nõustuvad, et Vasco da Gama jaoks varustatud laevastik ehk armada koosnes neljast laevast, kuid nende laevade nimedes on lahknevusi. Siiski ei lase me end eksitada, kui võtame õigeks meie "Päeviku" nimetu autori João de Barrose, Lopes de Castañeda, Pedro Barretta de Rezende ja Manuel Faria y Sousa teabe. Nende allikate kohaselt olid laevade nimed ja nende komandöride nimed järgmised:

"San Gabriel" (lipulaev) - Vasco da Gama, kapten-komandör; Peruu d'Alenquer, piloot; Gonçalo Alvares, kapten; Diogo Dias, sekretär.

"San Rafael" - Paulo da Gama, kapten; Joao de Coimbra, piloot; Joao de Sa, sekretär.

"Berriu" - Nicolau Quelho, kapten; Peruu Eshcular, piloot; Alvaro de Braga, sekretär.

Kaubalaev – Gonçalo Nunes, kapten.

Correa ja tundmatu päevik Ajakiri das Viagens nad kutsuvad "Berriu" "San Migueliks" ja "San Rafael" toodetakse lipulaevana. Samal ajal paneb L. Figueiredo de Falsan (lk 147) "San Rafaeli" asemele "San Migueli". Võib-olla ristiti laev, mida kõik varem teadsid kui Berriu, enne reisi ümber San Migueliks.

"Berriu" oli üks neid nobedaid hiliste purjedega laevu, mille poolest oli Portugal kuulus 13. sajandist kuni 16. sajandi alguseni ja mida hakati pärast vaalapaatidest loobumist Aafrika rannikutega tutvumisel aktiivselt kasutama. Nende kandevõime ei ületanud 200 tonni, need olid varustatud kahe või kolme, mõnikord isegi nelja mastiga. Väidetavalt oli Berriu kandevõime vaid 50 tonni. Oma nime sai see eelmise omaniku ja piloodi nime järgi, kellelt see spetsiaalselt selleks reisiks osteti.

Kaubalaeval olid muljetavaldavamad mõõtmed. Sernigi ütleb, et selle kandevõime oli 110 tonni, Castaneda kinnitab, et 200. Võib-olla oli see nn. caravel redonda, "ümarkaravell". See tüüp oli varustatud esi- ja suurpurje ruudukujuliste purjedega ning mizzenil ja pukspriidil kolmnurksete purjedega. Selle laeva ostis Aires Correa, Lissaboni laevaomanik.

Laeva disain

San Gabriel ja San Rafael ehitati spetsiaalselt selle reisi jaoks. Ehitust juhtinud Bartolomeu Dias loobus karavellist, millel ta ise oma saavutusi oli saavutanud, eelistades kandilise platvormiga ja suurema kandevõimega laevu. Kuigi nad kõndisid aeglasemalt ja ei olnud nii manööverdatavad, olid nad meeskonnale turvalisemad ja mugavamad. Samas hoolitses ta selle eest, et laevade süvis võimaldaks sõita madalas vees, mida reisi ajal oli oodata.

Laevade puitu raiuti üle aasta Leiria ja Alcáceri kuninglikes metsades. Laevade ehituse lõppedes käskis kuningas Fernand Lawrence’il, kaevanduste valdusel ja ühel tolle aja võimsaimal inimesel, need varustada.

Meieni pole jõudnud ei neil päevil valmistatud laevade kirjeldused ega ka nende joonised, kuid nende tüübi määramisel pole kahtlust. Sellised laevad on värvikalt esindatud maalil, mis on maalitud aastatel 1549–1550 India kubernerina tegutsenud Don Jorge Cabrali käsul. Hiljem läks see maal Don Juan de Castro omandisse. Selle koopia avaldas esmakordselt Visconde de Juromegna, kes avastas selle 1558. aasta käsikirjast. Peenelt teostatud graveering W. S. Lindsay kaubalaevanduse ajaloos Kaubanduslaevanduse ajalugu(II, lk. 5)), mis on tehtud vanast maalist, mis kuulus ka Don Juan de Castrole, näib olevat sama algallikaga, kuid seal lehvib laeva peamastis Kristuse ordu lipp, mitte aga mitte. kuninglik standard, mis ei saanud olla lipulaeval. Kuid kõigi märkide järgi on pildil olev laev tõelisele asjale lähemal kui kõik Zhuromenya esmakordselt avaldatud pildid.

Allikad erinevad suuresti oma hinnangutes laevade kandevõime kohta. Sernigi kirjutab, et igal laeval oli 90 tonni. Osaliselt kinnitab seda ka Correa, kelle sõnul on kõik kolm laeva (kaasa arvatud Berriu) ehitatud sama mudeli järgi ja samade mõõtmetega. Don Pasheco Pereira väidab, et suurim neist ei ületanud kandevõimet 100 tonni. J. de Barros annab väärtuseks 100–120 tonni ja Castañeda lipulaeva puhul 120 tonni ja San Rafaeli puhul 100 tonni.

Kuid kõik allikad räägivad üksmeelselt Euroopa sadamast esimesena Indiasse jõudnud laevade väiksusest ja nimetavad isegi selle suuruse piirangu põhjust. Sellele vaatamata on alust arvata, et Vasco da Gama laevade tonnaaž (tänapäeva mõistes) oli palju suurem, kui tavaliselt arvatakse. Pedro Barretto de Rezende teeb paranduse, öeldes, et laevad sisaldasid 100–320 tonni. Lindsey läheb veelgi kaugemale. Tema väidete kohaselt ehitati San Gabriel kandma 400 toru, mis võrdub 400 mõõdetud tonniga või 250-300 nimitonniga. Lindsay lisab, et Pinto Bastos on temaga nõus.

Kandevõime küsimust käsitledes ei tasu unustada, et 15. sajandi “tonn” erines tänapäevasest. D'Albertises loeme seda tonelada Sevillas oli võrdne kahe barreliga, igaüks 27,5 arroba (98 gallonit) ja moodustas 1405 kuupmeetrit ehk umbes 50 kuupjalga. Biskaia tunnel oli 20% rohkem. Kapten Lopes de Mendoza dokumentide järgi on Lissabon tunnel oli 6 palmos de goa pikkuses (vöökoht) ja 4 samasugust palmipuu(peopesad) laius ja kõrgus ( parea), mis on 85 kuupjalga.

Ma arvan, et see on aga liiga palju, sest mu veinipidaja ütles mulle, et kaks tünni šerrit, kumbki 108 gallonit, sisaldavad ainult 75 kuupjalga. Igatahes viitab see teave sellele, et 15. sajandil oli tonn oluliselt suurem kui 19. sajandil.

Kaks korda üritati rekonstrueerida Vasco da Gama lipulaeva ehk täpsemalt ehitada 15. sajandil seilatud tüüpi laev ja teha seda võimalikult lähedal lehekülgedel säilinud kirjeldustele. ajaloolistest dokumentidest. Neid katseid tegid Portugali laevastiku silmapaistvad ohvitserid, kaptenid Joao Bras d'Oliveira ja A. A. Baldaque da Silva. Fernando Oliveira kirjutatud iidne laevaehituse käsikiri mängis rekonstrueerimisprotsessis olulist rolli. “O livro da fabrica das Ngos”), mille avaldamiseks esitas kapten Lopes de Mendonça.

Laevad, millele kaks ohvitseri jõudsid, erinesid mitmes osas suuresti, eriti kere ja talade pikkuse poolest. Kapten da Silva laeval oli talade pikkus kolmandik laeva pikkusest, Oliveiral aga vahekorras üks viiele. Esimesel juhul osutus laev laiaks, nagu tol ajal kohane, ja teisel sihvakas, peaaegu nagu moodne klipperlaev. Tuleb märkida, et kuni viimase ajani arvati, et purjelaeva pikkus ei tohi ületada nelja selle tala. Kahtlemata pidasid sellest reeglist kinni 15. sajandi laevaehitajad.

Selle laeva mõõtmed on järgmised:

Üldpikkus - 84,1 jalga

Veeliin (koos koormaga) – 64,0

Kiel - 56,7

Talad – 27,9

Külje kõrgus – 17,1

Süvis, ahter – 7,5

Süvis, vibu – 5,6

Metatsentriline kõrgus veepiirist (koormatud) – 7,4

Veeväljasurve - 178 tonni

Kandevõime – 4130 kuupmeetrit. jalga ehk 103 tonni

Sain seda teada kapten da Silva erakirjast. Eeldasin, et see on trümmi kogumahutavus, kuid vanade reeglite järgi tonnaaži arvutades sain selleks 230 tonni 40 kuupjalga. Ja 15. sajandil Veneetsias kasutusele võetud “ekspeditsiooniline” meetod andis tulemuseks 896. botte Igaüks 28 gallonit, see tähendab umbes 250 toneladas.

Laev oli lamedapõhjaline, kandilise ahtri ja tömbi vööriga, mida kaunistas kaitsepühaku kuju. Pardadele paigaldati kanalid, et vähendada veeremist, kui laev sõitis tuule käes. Vöörist ja ahtrist tõusid "tornid", mille keskosa asus nende vahel. Kuid need "tornid" ei tõusnud nii hullumeelselt kõrgusele kui järgneva perioodi laevadel, kui need tekitasid juhtimisega raskusi ning tugeva tuule korral tuli sageli vöörimast maha raiuda ja vööri pealisehitis lahti võtta.

Need "tornid" olid tõelised tsitadellid ja võimaldasid mõnikord pardal olnud laeva meeskonnal end pikka aega kaitsta. Kuulus näide on araabia laeva Meri vastupanu 1502. aastal.

Kapten asus veerandteki kohal asuvas tornis, ohvitserid hõivasid ruumid kapteni all ja eesmise pealisehitis. Tavalised meremehed jaotati platvormide alla, mis jooksid mööda külgi, tornist torni. Igaühel oli oma kapp kaupade jaoks, mida tuli põliselanikega vahetada. Peatekilt viis trepp üles võitlustekile ( chapityo de rе Ja de vante) mõlema torni kaitseks olid vitstest aed. Tiisel viis ahtripatarei juurde, kapteniruumi taha ja seal oli ka binnaakel. Patarei koosnes kahekümnest relvast. “Torni” alumine patarei asus veerandteki kohal ja koosnes kaheksast tuharest laetud relvast.

Suurtükid valmistati sepistatud raudribadest, kinnitati rõngastega ja paigaldati kahvlikujulistele alustele. Ülemine aku koosnes kuuest pommist ja sama palju oli ka esitornis. Ilmselt juba mainisime, et inimesed ei kandnud tulirelvi. Nad olid relvastatud ambide, odade, kirveste, terarelvade, odade ja pardahaugidega. Mõned ohvitserid kandsid terasest raudrüüd, lihtinimesed aga dublete ja nahast rinnakilpe.

Laeva keskel oli paat. Lisaks sellele oli tavaliselt 4–6 aeruga haigutus.

Laeval oli kolm masti ja pukspriit. Peamast tõusis 110 jala kõrgusele kiilust, sealt lendas kuninglik etalon ja kapteni helepunane lipp rippus varese pesas, 70 jala kõrgusel tekist. Eesmasti külge kinnitati sama “varesepesa”. Lahingu ajal ronisid sõdurid nende peale ja viskasid sealt noolemänge, granaate ja püssirohupotte. Purjed olid ristkülikukujulised ja ainult mizzenil oli puri kolmnurkne. Purjepinda oli 4000 ruutmeetrit. jalad - ja seda ainult tänu "kapotitele", mis seoti põhipurje külge ja teenivad sama eesmärki kui tänapäevased rebased. Igale purjele oli maalitud Kristuse ordu rist.

Ankrud, arvuliselt kaks, olid rauast, puidust varda ja rõngaga köie sidumiseks.

Talu jagunes kolmeks osaks. Laeva keskosa laaditi tünnidega vett. Nende peale pandi köierullid, mis oli väga ebamugav. Ahtris oli pulbrisalv, suurem osa relvi ja laskemoona, sealhulgas kivist ja rauast kahurikuule. Esiosa oli mõeldud varustuse hoidmiseks. Siin lebasid tagavarapurjed ja varuankur.

Vaheseina alumine tekk oli jagatud kolmeks osaks. Kaks neist olid mõeldud proviandi, kingituste ja vahetuskauba jaoks. Nagu Castañeda kirjutab, oli see "eraldis" mõeldud kolmeaastaseks teekonnaks, mis põhines täiesti kindlal päevasel ratsioonil, mis koosnes 1,5 naelast kreekereid, naela veiseliha või pool naela sealiha, 2,5 liitrit vett, 1,25 pinti veini, 1/12 pitaäädikat või 1/8 pinti õli. Paastupäevadel määrati pool naela riisi, liha asendati tursa või juustuga. Veel oli jahu, läätsed, sardiinid, ploomid, mandlid, sibulad, küüslauk, sinep, sool, suhkur ja mesi. Laeva laoruumid täienesid võimaluse avanedes püütud kalaga ja sadamatest ostetud toiduga (sealhulgas apelsinid, mida vajasid skorbuudi põdejad).

Tooteid polnud mitte ainult vähe, vaid need olid India turgudele täiesti sobimatud. Nende hulgas: lambelle (triibuline puuvillane kangas), suhkur, oliiviõli, mesi ja korallihelmed. Kingituseks valmistatud kauba hulgas olid pesualused, helepunased saatjad, siidjakid, suurrätikud, mütsid, mauride mütsid ja lisaks veel kõikvõimalikud nipsasjad, nagu klaashelmed, kellad, plekist sõrmused ja käevõrud. Kõik see sobis Guinea kallastel vahetamiseks, kuid Calicuti rikkad kaupmehed ei hinnanud seda sugugi. Laevadel oli ilmselt vähe raha kulutada. Kogu see teave on kogutud Don Manueli ja Signor Serniggi kirjadest.

Pärast ajaproovi selgus, et kõige väärtuslikum oli nii-öelda ekspeditsiooni teaduslik tulemus. Õppinud Don Diogo Ortis de Villegas varustas da Gama soovitud teemal kaartide ja raamatutega, peaaegu kõigega, mis sel ajal eksisteeris, sealhulgas Ptolemaiose loomingu ja viimastel aastatel Lissabonis kogutud teabe ida kohta. Nende tööde hulgas leidsid kahtlemata oma koha Peruu de Covilhã koju saadetud teated ning Lukasz Markuse ja 1490. aastal Lissaboni saabunud Abessiinia preestri kogutud teave.

Astronoom Zacuto varustas ekspeditsiooni astronoomiliste instrumentidega. Arvatakse isegi, et Gama oli väga rahul, et see valgustatud juut teda juhendas. Nende instrumentide hulka kuulusid suur puidust astrolaab, väiksemad metallist astrolabid ja ilmselt ka kvadrandid. Kõigele sellele lisandus Zacuto töö "Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473", mille José Vizinho tõlkis ja avaldas Leirias 1496. aastal. Need tabelid võimaldasid navigaatoritel arvutada laiuskraadi, jälgides päikese kõrgust horisondi kohal.

Muidugi oli ka märkimisväärne kogus kompasse, partiisid ja pudeleid ning võib-olla ka catena ja poppa, ehk siis köis, mis laeva triivi määramiseks ahtrist alla lasti, samuti toleta de marteloia– graafiline asendus meie kaasaegsetele laiuskraadide ja kauguste erinevuste tabelitele. Itaallased on neid seadmeid pikka aega kasutanud. Samuti on võimalik, et Vascol oli juba ekvatoriaalne kompass (et määrata loodete aeg sadamates, kuhu ta pöördus) ja kompass magnetilise deklinatsiooni mõõtmiseks. See instrument on päikesekella ja magnetnõela kombinatsioon. Selle leiutas Pourbach aastal 1460 ja täiustas Felipe Guillen 1528 ja Pedro Nunes 1537. Teadaolevalt kasutas seda João de Castro oma reisil Indiasse ja Punasele merele (1538–1541). Kaldume arvama, et Vasco da Gamal võis olla sellise kompassi versioon, kuna nimi Cape Agulhas tekkis arvatavasti seetõttu, et nõel näitas teed põhja, kuigi sellist vaatlust ei saa pidada täpseks.

Lõpuks tuleb mainida padrane, laevadele laaditud kivisambaid. Kolm neist olid kuninga tahtel pühendatud St. Raphael, St. Gabriel ja Neitsi Maarja. Barros ja Castañeda kirjutavad, et sambad olid samad, mis San ja Dias João II ajal paigaldasid. Paljudel maalidel, mis on maalitud Don Manueli tellimusel India avastamise puhul, Padran Hea Lootuse neemelt ( "Prasum promontorium") on kroonitud ristiga, kannab kuninglikku vappi, pelikani kujutist ja kuupäeva.

Correa väidab, et Halastuse jõele (Päevikus – Heade märkide jõgi) paigaldatud sammas oli marmor, kahe heraldilise kilbiga. Ühel oli kujutatud Portugali vappi, teisel (tagaküljel) kera ja kiri “Do senhorio de Portugal reino de Christos”("Portugali isand, kristlaste kuningas"). Malindi veerus olid sarnased kilbid, kuid kiri piirdus sõnadega "Rey Manoel". Kuna Correal oli võimalus neid veerge näha, on pealdiste sisu suure tõenäosusega õigesti edasi antud, kuigi tegemist on kuulsa leiutajaga.