Millised Hiina autod on tsingitud. Kõrgeima kvaliteediga tsingitud autod ja keretehnikad. Kuumtsingitud auto kere

Pind on kõrge nakkuvusega, nii et värvikate kantakse üsna usaldusväärselt. Autode loend Nüüd kaalume, millised autod on kaetud klassikalise galvaniseerimise meetodiga:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (legend).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (mudel 300).
• Cadillac.

Toyota automudelid väärivad erilist tähelepanu. Kuna ettevõte pööras varem korrosioonivastasele töötlusele vähe tähelepanu, on nüüd enamikes autodes tsinkikiht sõlmedes, künnistel ja ustel. Kodumaised autod Kodumaise autotööstuse osas on kõik mõnevõrra lihtsam. Kui toodeti tsingitud autosid, valmistati need välismaisest lehtterasest.

Millistel autodel on tsingitud kere: nimekiri

Fakt on see, et Audi korporatsioon moodustas juba 1986. aastal teatud korrosioonikaitsetehnoloogia, mida tänapäeval tuntakse kere kuum- või termotantsimisena. Enam -vähem õigesti viiakse see protsess läbi kõigil Audi autodel, enamikul kallitel Volkswageni ja Seati autodel.
Ka Chevrolet Expica ja Opel Astra on galvaniseeritud sarnasel viisil. Transport saab väga kvaliteetset kaitset, kuid mõnikord ei teostata galvaniseerimist vastavalt vajalikele kriteeriumidele.

Tsingitud kerega autode nimekiri

Teine pool (sisemine) värvitakse ja krunditakse traditsiooniliste meetoditega. Selline lähenemine võimaldab tootjatel säästa raha ja toota eelarveklassi autosid, mis on mõeldud massitarbijale.

Korrosioonivastase katmise tehnoloogiad on tuntud juba pikka aega. Kuid ärge pöörake tähelepanu tootjate valjuhäälsetele avaldustele.

Tsingitud kerega autod

Accord, CR-V, Legend, Pilot mudelid.

Seetõttu on galvaanilise meetodiga tsingitud masinad soodsamad. Kuid sellise katte efektiivsus ja kasutusiga on madalamad.

Termiliselt korrosioonivastase kattega korpus peab niiskust palju kauem vastu. BMW ja Mercedes on oma sõidukeid galvaniseerivate autotootjate seas liidrite hulgas.
Osaline galvaniseerimine Paljud tootjad kasutavad ainult osalist galvaniseerimist, andes selle valmis. See kehtib peamiselt Hiina, Venemaa kaubamärkide ja mõne Korea tootja kohta. Näiteks Lada Granta ja Lada Kalina on osaliselt tsingitud. Nende autode kere on kaetud 40%kaitsva korrosioonivastase kihiga, kuid ka see pole halb.

Avtoexperts.ru

Kattekiht ilma galvaniseerimiseta Galvaaniline töötlusmeetod Keha galvaaniline töötlemine tsingiga erineb eelmisest meetodist odavamalt. Sagedamini leidub seda meetodit Ameerika ja Jaapani autodes, veidi harvem Euroopa autodes.

Töötlemiskulusid vähendades on ka sellise töötlemise usaldusväärsus oluliselt vähenenud. Kate ei andnud 100% kaitset. Euroopa tootjad otsustasid arenenud uut tehnoloogiat kasutades minna oma teed.

BMW ja Mercedese tehnoloogiliste toimingute loend puudutab järgmist:

• Kere valmistamiseks kasutatakse kõrge legeerterast, kahjulikud lisandid on välistatud nii palju kui võimalik.
• Galvaanilist meetodit rakendatakse 9 kuni 15 mikronit tsinki.
• Selle peale asetatakse paks kiht praimerit ja värvi.

Tsingitud auto kere - kaubamärkide ja mudelite loend

Palju lihtsam on lisada pinnasele või värvile tsingielemente ja kinnitada ostjale, et korpus ei karda järgmise kolme aastakümne jooksul roostet. Selle eest võtab tootja muidugi teatavat tasu, nagu kere väga kvaliteetse ja tõhusa korrosioonivastase ettevalmistuse eest.

Tsingitud kerega autosid valides pidage meeles, et ainult kalli segmendi autodel võib olla tõeliselt kvaliteetne galvaniseerimine. Pidage meeles, et Skoda Fabial on ainult tsingitud kere, kuid VW grupi ja kõrgema klassi autod on täielikult tsingitud.

Tõsi, tänapäevase keha ettevalmistamise ja kaitse kvaliteeti on lihtsalt võimatu võrrelda nende protsessidega, mis viidi läbi kümme aastat tagasi. Täna valmistavad tootjad autot 7 aastat - siis tuleb see saata ringlussevõtuks.

Autokere täielik tsinkimine: tõde või tootjate reklaamitrikid?

Kui jätta kõrvale eelarvamuslik suhtumine ja vaadata olukorda kainelt, siis olid Korea tootjad esimesed, kes näitasid, et ahnuse (säästlikkuse) nimel saab kvaliteeti säästa. Lisaks ühinesid sellega Euroopa autotootjad (Renault, Volkswagen, Opel), ujutades turu üle mudelitega, mida mõned nimetavad purkideks. Koostamisetapi valmistamine, mille puhul tootja võib uhkusega deklareerida, et nende sõiduki kere on tsingitud ja korrosioonivaba, on arenenud nii, et see ühendab hea reklaami ja hea kulude kokkuhoiu. Kuid mõne aasta pärast selgub kõik igal juhul ja autoomanikud teevad järeldusi pakutava kauba kvaliteedi kohta.

Millised tsingitud kerega autod ei jäta korrosiooni meelde?

Korrosioon kahjustab kõige ohtlikumaid kohti ja hakkab kiiresti levima, mis muudab auto kere kasutuskõlbmatuks. Peate mõistma, et korrosiooniprotsessis peidetud probleeme on äärmiselt raske peatada. Niipea kui keha keevitatakse või töödeldakse muude vahenditega, levib korrosioon veelgi kiiremini. Tsingitud korpusi tuleb töödelda ja "töödelda" laastudest ja kriimustustest teatud viisil, mis on töökojas spetsialistidele teada. Tsingitud galvaniseerimine - Mercedes ja BMW autod Peaaegu kogu Mercedese ja Baieri BMW autode mudelivalik on saanud kvaliteetse galvaniseerimise. Kuid igavesed konkurendid Volkswagen ja Audi otsustasid rivaali tehnoloogiat mitte kasutada, leiutades oma võimalused kere galvaniseerimiseks.

Millistel autodel on tsingitud kere ja kuidas katet rakendatakse?

Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex VAZ GAZ ZAZ ZIL KAMAZ Moskvich

• Küsimused ja vastused
• ARTIKLID
• Kasutaja hinnang

AvalehtKüsimused

• Tere, ütle mulle nimekiri odavatest kuni 500 000 rubla kasutatud autodest, mille kere on tsingitud ja kergelt söövitav? Vasta nagu 0

Vasta küsimusele Me hindame teie osalemist ja abi, seetõttu saavad kõige aktiivsemad kingitusi Manustada faili Laadige üles foto Sarnased küsimused Huvitavad artiklid © 2013 - 2017 AvtoExperts.ru Küsimuste ja vastuste teenus autojuhtidele Liitu meiega Oleme Facebookis Meie Twitteri grupp vKontakte'is Oleme Odnoklassnikil juba registreerunud? Unustasite parooli Registreerimata? Registreerumine Unustasite parooli? Sisestage oma e-posti aadress, mille märkisite registreerimisel ja me saadame teile parooli muutmise lingi.

Iga auto on parandatav. Vahetada tuleb mitte ainult tavalisi kulumaterjale, vaid ka pikaajaliseks kasutamiseks mõeldud põhikomponente. Seetõttu ei vahetata autol mõnikord mitte ainult õli ja filtreid, vaid ka mootoreid ja käigukasti.

On mitmeid elemente, mida pole raske vastavalt vajadusele asendada. Kuid sama ei saa öelda kehaosade kohta. Tavaliselt on kõige lihtsam asendada uksi, kapotti ja pagasiruumi kaant. See on hoopis teine ​​asi, kui peate põhja või nagid vahetama. Seda on peaaegu võimatu teha.

Samal ajal puutub keha kokku erinevate provotseerivate tegurite, sealhulgas mehaaniliste kahjustuste, kokkupuutega agressiivsete keemiliste ainetega, veega, niiskusega, lumega, liivaga jne. põhjustada rooste olulist kasvu kogu autos. On hädavajalik pakkuda kehale kõrgetasemelist kaitset. Selliste ülesannetega värvimine ei tule hästi toime.

Kõige tõhusamaks korrosioonivastaseks võitluseks peetakse õigustatult metalli katmist tsingikihiga. Seda protseduuri nimetatakse galvaniseerimiseks. Lisaks toimub kõrgeima kvaliteediga tsinkimine tehase tööstuskeskkonnas. Galvaniseerimise tase väljendub suuresti masinate vastupidavuses. Mõned roostetavad sõna otseses mõttes 5-10 aastaga, teised töötavad vaikselt 30-40 aastat, sundimata nende omanikku investeerima palju raha korrosiooni ja kere remondi vastu võitlemiseks.

Milleks kasutatakse tsinki

See on ka termilise töötlemise meetod, kuid selle rakendamiseks on juba vaja vähem ressursse ja rahalisi kulusid. Seetõttu on meetod muutunud kõige levinumaks ja sellise kerega autosid on palju lihtsam leida.

Enamasti on Jaapani ja Ameerika autotootjad läinud üle galvaniseerimisele. Neid on Euroopa ettevõtete seas palju vähem. Arvestades madalat efektiivsust võrreldes kuumtsingimisega, töötavad juhtivad autotootjad välja tsingi paremaid kandmismeetodeid, ajakohastades seeläbi galvaanilist põhimõtet. Eelkõige on need sellised ettevõtted nagu Mercedes ja BMW.

Galvaniseerimise kvaliteedi ja tõhususe parandamiseks kasutatakse järgmisi samme:

• Kereosade endi tootmisel kasutatakse kõrge legeerterasest marke. Nende eeliseks on see, et sellise terase lisandite kogus on minimaalne.
• Peale kantakse paksem tsingi kiht. Paksus võib olla 9 kuni 15 mikronit.
• Lisaks galvaniseerimisele krunditakse kere täiendavalt paksu kihiga ja muudetakse tsingi peale kantud värvikiht paksemaks.
• Pindade haardumisomadused suurenevad, tagades tugevama ja vastupidavama sideme kõikide kihtide vahel.

Enne avaldamist, millel on tsingitud autokere, väärib märkimist üks seaduspärasus. Jaapani autod jäid galvaniseerimise kvaliteedi ja kere vastupidavuse poolest algselt Euroopa omadele alla. Kuid siis hakkas olukord muutuma ja nad läksid umbes samale tasemele. See oli tingitud asjaolust, et jaapanlased hakkasid tsinki masinate tootmiseks kasutama mõnevõrra hiljem.

Kvaliteetsemaid autosid peetakse Toyotaks ja Lexuseks. Neil on suurepärased korrosioonikindluse omadused. Suuresti tänu üsna paksu kaitsekattekihile.

Selliste autode tootmisel kasutati autokerede galvaniseerimismeetodit:

• Alfa Romeo (ainult pärast 1993. aastat).
• Audi A4.
• Mitsubishi Lancer 9.
• Mercedes W124.
• Mercedes W201.
• Lexus (kõik mudelid).
• Volkswagen (kõik autod pärast 2000. aastat).
• Toyota rivistus (pärast 1991. aastat).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Peugeot.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3 põlvkonda.
• Renaul Logan.
• Chrysler 300M.

Sama Renault Loganil pole kaugeltki eeskujulik värvikvaliteet. Kuid tänu galvaanilise galvaniseerimise hea tasemele võivad nende kehad pikka aega rünnata niiskust ja keemilisi reaktiive, vältides korrosioonikollete tekkimist.

Olukord kodumaise autotööstusega

Paljud autojuhid on loomulikult huvitatud tsingitud kerega kodumaistest autodest. Mõni isegi küsib, kas neid üldse on.

Üldpilt kodumaiste masinate galvaniseerimisega tundub päris halb. Varem komplekteeriti AvtoVAZ perekonna autosid teistest riikidest imporditud valmis elementide alusel. Samal ajal valmistati tõenäoliselt osa komponente metalli eeltsingimisel, kuid see ei olnud masstootmine.

Isegi korrosioonivastase tehase katte puudumisel osutus välismaistelt tarnijatelt osade tellimine kahjumlikuks, masinate tootmiskulud olid suured. Vene autode hindade langetamiseks otsustati üle minna kodumaisele terasele.

Kui pöörduda tagasi küsimuse juurde, millised Venemaal autod on saadaval tehasest tsingitud kerega, siis võime öelda järgmist. Tsinkimist hakati kasutama kõikjal. Küsimus on vaid selles, millist meetodit kasutati. Ja tehnikat kasutati külmana. Nagu te juba teate, on see efektiivsuse mõttes galvaniseerimise kõige nõrgem variant. Lisaks tsingiti ainult üksikuid komponente. See on vastus sellele, milliseid autosid Venemaal täielikult töödeldi. Vene autotööstuses pole praktiliselt ühtegi tsingitud autot. Nende nimekirja pole lihtsalt midagi teha.

Praegu võib masinate valmistamisel kasutada ka korrosioonivastase töötluse niinimetatud katafooreesi meetodit, milles tsinki üldse ei kasutata.

Tsinkimismasin tehases

Paraku on võimatu täpselt öelda, kus on või kus pole tsingikihti. See teave on tavaliselt peidetud või osaliselt avalikustatud. See ei võimalda ka öelda, millistel Hiina autodel võib olla tsingitud kere. Kindlasti on kõik masinad osaliselt töödeldud. Kui me räägime, siis võime siin tuua järgmised faktid:

• Autodel VAZ 2110 ja selle perekonnal (VAZ 2111, VAZ 2112) tsingiti umbes 30% kere elementidest.
• Nival või Lada 4 × 4 on eranditult katafooreesiv praimerikiht. Tsingiühendeid siin ei kasutata.
• Esimese põlvkonna Lada Kalina kasutas umbes 52% tsingitud elemente.
• Teise põlvkonna Lada Kalinal kasutatakse tingimuslikult täielikku galvaniseerimist, kuna kapotil, külgmistel osadel ja katusel puudub vastav kiht.
• Lada Prioral oli algselt 29% tsingitud kereosi ja alates 2009. aastast on tsinki rakendatud kõikidele metallelementidele.
• Lift Granta lift liftis on tsingitud uste ja poritiibadega. Sedaani korpuses pole galvaniseerimist üldse ette nähtud.
• Lada Vesta oli tinglikult täielikult tsingitud. Põhjale ja künnistele ei pandud ju spetsiaalset kaitseühendit. Lisaks ei kaitsnud sedaan mingil põhjusel katust.
• Lada Xray, nagu Xray Cross, on peaaegu täielikult tsingitud. Ainus erand oli katus.

Kodumaiste autotootjate seas ei olnud kuni 1999. aastani sellist kontseptsiooni nagu galvaniseerimine autode tootmisel. Alles alates 2009. aastast on ettevõtted üle läinud tsingi külmtöötlusmeetodile. Pealegi olid valdaval enamikul juhtudest hõlmatud vaid mõned komponendid. Osalise töötlemise meetodit kasutavad mitte ainult AvtoVAZi tehased, vaid ka UAZ, GAZ jne. Seetõttu algab kodumaistel autodel värvkatte kahjustuste ilmnemisel oksüdatiivne protsess piisavalt kiiresti, millele järgneb rooste teke, kui seda ei märgata õigeaegselt ja midagi ette ei võeta.

Kas on võimalik teada saada tsingitud keha kohta

Autohuvilised on õigustatult huvitatud kvaliteetse ja korrosioonikindla kerega auto ostmisest. Olge valmis sellise eelise eest kohe üle maksma, kuna samade omaduste ja varustusega töödeldud masin maksab rohkem.

Ei ole suuri takistusi teada saada, kas uus või kasutatud auto kaeti kattega ja millist meetodit kasutati. Kindlasti ei saa te müüjaid usaldada, isegi kui nad kinnitavad teile ja ainult kuumtsingimise kasutamisel. Kõik tuleb üle kontrollida.

Lihtsaim ja samal ajal kättesaadav meetod on tehniliste omaduste uurimine. Teavet leiate omaniku käsiraamatust või lihtsalt uurige konkreetse mudeli ajalugu. Kui galvaniseerimise mõistet pole kusagil mainitud, pole tõenäoliselt töödeldud elemente või nende minimaalset kogust. Teised kirjutavad, et korpus on tsingitud, kuid ei ütle, milliseid konkreetseid komponente töödeldi. Peate otsima auto, kus nad väidavad, et see on tsingitud. See võimaldab eeldada, et sellist autot töödeldi tehases tervikuna, mitte osaliselt.

Enamikul juhtudel puutute kokku keha osalise galvaniseerimisega. Pealegi on see enamasti galvaaniline meetod.

Puuduvad tööriistad või meetodid, mis võimaldavad teil oma kätega määrata tehase korrosioonivastase katte astet ja tüüpi. Mõned autoteenindused, millel on sobiv kallis varustus, pakuvad galvaniseerimiseks auto ülevaatusteenust. Kuid selliste teenindusjaamadega kohtumine on üsna problemaatiline, eriti Venemaal. Lisaks on teenus liiga kallis ja vähesed inimesed on selle ostmisest huvitatud.

Kokkuvõtteks

Kõigest varem öeldust võib öelda, et kõige sagedamini on turul autosid, millel on galvaaniline korrosioonivastane keretöötlusmeetod. Termiline või kuum meetod on palju vähem levinud. Kuigi Saksa autohiiglased töötavad aktiivselt kuumtsingimise kulude vähendamise nimel. See tõepoolest läheneb tasapisi kvaliteetse galvaniseerimise hinnale.

Ühe kaitsemeetodi kohta ei öeldud midagi. See on tsink-metalli meetod. Kuid kõrgetest omadustest ja omadustest pole vaja rääkida. Seda meetodit kasutavad ainult vähesed tootjad. Kuulsaim neist on Lõuna -Korea kaubamärk Kia.

Nõuanne neile, kes ostavad suhteliselt uue auto. Iga autotootja väljastab garantiikaardi, mis määrab garantiiaja oksüdatiivsetest protsessidest (korrosioon) põhjustatud korpuse läbivate aukude ilmnemisele. Kui sellised vead ilmnesid varem, kui tootja ette nägi, võite ametlikult nõuda temalt hüvitist tasuta remondi näol. Mõnikord võtavad ettevõtted tõsisemaid samme, asendades vigase auto uuega. Lõppude lõpuks ei saa välistada ka tehase defekti ning mitte kõigil sama mudeli ja isegi väljalaskekuupäevade autodel pole korrosioonivastast kaitset täiesti identsel tasemel.

Need, kes autodest vähemalt natuke aru saavad, teavad, et üks kallimaid elemente autos (ja võib -olla ka kõige rohkem ...) on kere. Enamasti pöörame auto ostmisel tähelepanu kerele ja alles siis kõigele muule (interjöör jne).

Kõige olulisem roll on auto väljanägemisel, sest kui välimust rikub mõni defekt, näiteks mõlk või rooste, siis pole vahet, mitu "hobust" sellel autol kapoti all on ja mis seadmed, mis tal on. Sageli on esmapilgul täiusliku väljanägemisega värvikihi all pahtlikiht või, mis veelgi hullem, korrosioonikeskus, mis mõni aeg pärast ostmist tekitab palju ebamugavusi ja tõmbab palju raha taskust välja.

Nendel põhjustel on tsingitud kere ja ka auto täielikult alumiiniumist korpus ostjate seas nii hinnatud ning see on kahjustuste ja korrosiooni suhtes vastupidavuse standard. Probleem on erinev, üsna raske on välja selgitada, millistel autodel on see väga tsingitud või alumiiniumist kere. Basaaril või kusagil Internetis võivad nad teid "üles riputada" ja veenda, et keha on tõesti kaetud kaitsekattega ja tulevikus ei teki teil kunagi küsimust, mida teha mädanenud aknalaua või kaarega. Täna tahan rääkida autodest, mis tõesti väärivad tähelepanu, sest neil on tõesti tsingitud kere, millel on kõik seda tüüpi kaitse eelised, ning puudutan lühidalt ka selle kattekihi pealekandmise tehnoloogia teemat.

Kuidas tsingitud keha valmistatakse?

Tsingitud sõidukitel on fenomenaalne kereelu. Tootja annab väga muljetavaldava garantiiaja - 5-6 kuni 30 aastat.

Kaitsekatte pealekandmiseks on mitu meetodit:

• Galvaaniline;
• Kuumtsingitud;
• Külmtsingitud.

Galvaaniline galvaniseerimine - video

Kõige stabiilsemaks töötamise ajal peetakse termilise galvaniseerimise meetodit. Korrosioonivastane kaitse kestab 15-20 aastat ja hoolika kasutamise korral isegi kauem. Kate on kuni kolm korda vastupidavam kui tsingitud meetod. Isegi mehaanilise koormuse korral ei allu keha korrosioonile.

Kui mõtlete galvaniseerimise üle ja soovite kindlasti teada millistel autodel on tsingitud kere on mõningaid nippe teada. Fakt on see, et mõned autotootjad näitavad oma autode reitingute parandamiseks ja müügi parandamiseks, et kere on tsingitud, kuigi tegelikult see nii pole. Täpsemalt, mitte päris nii, oli korpus tõesti tsingitud, lihtsalt mitte täielikult, vaid ainult osaliselt, see tähendab, et mõned kehaosad (poritiivad, aknalauad, põhi), mis on töötamise ajal kõige rohkem mädanenud, kaeti tsingikaitsega.

Tsingitud auto (kuum meetod)

See meetod, nagu ma juba ütlesin, on väga stabiilne ja vastupidav, kuid samal ajal on see tehnoloogia väga kulukas, seetõttu kasutavad seda reeglina kuulsad kaubamärgid kallitel tippmudelitel. Näiteks kuumtsingimismeetod töötleb selliseid automarke nagu:

• VolksWagen;

Märge! Kui keegi pole kursis, siis kuuluvad kõik ülaltoodud kaubamärgid Volkswagenile, õigemini Volkswageni kontserni korporatsioonile.

Kõikide nende kaubamärkide autod näitavad suurepärast korrosioonikindlust nii soolakambris tehtud katsete ajal kui ka aastatepikkuse pikaajalise töö korral.

Pole juhus, et Audi oli reitingus esikohal. Fakt on see, et just see ettevõte oli esimene, kes hoolitses oma autode kerede kaitse eest, tema arvel on palju arendusi ja uuringuid, sealhulgas keevisliidete kahepoolne tsingikaitse, mitte ainult kehaosad. 1986. aastal konveierilt maha veerenud tsingitud kerega esimene seeriaauto "Audi" sai Audi 80. Eranditult kaeti selle mudeli kere kõik pinnad korrosioonivastase kihiga.

Rootsi autohiiglase mudelivaliku hulgas on ka mudeleid, mis võivad kiidelda kehakaitsega galvaniseeritud, pealegi "kuuma" meetodi näol. Lisaks asjaolule, et Volvo autosid peetakse maailma turvalisimateks, on need ka korrosioonikindlad, osaline või täielik galvaniseerimine koos alumiiniumist kereelementidega muudavad need autod niiskus- ja korrosioonikindlaks.

Lisaks Volvole on kuumtsingitud kerega järgmised autod:

• Opel Vectra ,;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet Epica;

Tsingitud kerega autod (galvaniseerimise meetod)

See tehnika töötab hästi ainult koos kaitsemeetoditega. Selles tehnikas on edu saavutanud Saksa autohiiglased, igavesed konkurendid: Mercedes ja BMW. Viimane on loonud oma edu valemi, mis ei jää efektiivsuse poolest alla pioneer Audi tehnoloogiatele.

Baierlaste edu retsept oli järgmine:

• Kereosade tootmiseks valiti kõrge legeerteras, mis oli puhastatud kahjulikest lisanditest ja lisanditest;
• Seejärel viidi metall tsingimisprotseduurile, rakendades tsingikihti (~ 9-15 mikronit);
• Seejärel kaeti täiesti tasane pind paksu värvikihiga.

Selline võileib annab vastuse küsimusele, miks vanad "sakslased" pole siiani oma endist ilu kaotanud ja ostjate seas endiselt populaarsed. Veelgi enam, sageli on juhtumeid, kui poolaegsed neist tsingitud kerega autodest vanemad autod lihtsalt murenesid mööda teed, ei suutnud vastu pidada karmile Venemaa kliimale ja agressiivsetele reagentidele, mida meie teedel talvel heldelt piserdatakse.

Aga Jaapani autod?

"Jaapanlased", kuigi suudavad kiiruse, populaarsuse ja ilu poolest "sakslastega" konkureerida, hõivavad kehakaitse küsimuses harva esimesi positsioone. Kõigi Jaapani autotootjate hulgas võib eristada Hondat, mille autod on alates 2005. aastast muutunud korrosioonikindlamaks. Kui soovite osta tsingitud kerega Hondat, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele mudelitele:

• , Legend, CR-V samuti.

Viimastel aastatel on sama populaarne Toyota kaubamärk hakanud üha enam tähelepanu pöörama kere kaitsekattele. Autodele hakkas tekkima tsinki sisaldav kiht kõige korrosioonitundlikumatele osadele. Varjatud õõnsused jäävad aga haavatavaks nagu varem ja mõne aasta pärast roostetavad.

Aga ülejäänud autotootjad

Korealased ja hiinlased loovad enamikul juhtudel vaid illusiooni kaitsest, reeglina taandub kõik lihtsale turundusele ja soovile silmapaistvate kaubamärkidega konkureerida. Isegi kui sellisel autol on tõesti galvaniseerimine, siis olge kindel, et see pole midagi muud kui tavaline katoforeesimuld koos mõne tsingi lisandiga.

Mis puudutab kodumaist tootjat, siis kahjuks ei saa reeglina mingist kaitsest juttugi olla. 5 -aastased autod võivad juba "kiidelda" erinevate "tealiste", korrosioonikollete ja aukude kaudu. Korpused ei sisalda mitte ainult minimaalset kaitset, vaid on valmistatud ka õhukesest metallist, mis mädaneb väga kiiresti suure hulga niiskuse ja reagentide eest.

Noh, see on kõik. Nüüd teate, millistel autodel on tsingitud kere ja ostu puhul ei ole tõenäoline, et teid eksitatakse. See on minu jaoks kõik, tooge oma näiteid kaitsetute kehade kohta, mis väärivad tähelepanu. Kui olete millestki ilma jäänud või kuskil on kirjaviga, siis andke andeks. Täname tähelepanu eest ja näeme varsti. Hüvasti.

Lõpetuseks soovitan vaadata videot selle kohta, kuidas tsinkimise ja tsingikihiga katmise protseduur läbi viiakse

Auto üks hullemaid vaenlasi on niiskus. See on võimeline tungima kerele värvi alla, mille tagajärjel hakkab metall mädanema. Seda protsessi nimetatakse korrosiooniks. Auto korrosiooniga toimetulemiseks on erinevaid viise ja üks neist on galvaniseerimine. Fakt on see, et tsingitud kere takistab pikka aega niiskuse tungimist, kuid varem või hiljem mädanevad isegi sellised autod. Mõelgem välja, millistel autodel on tsingitud kere, millised on üldised tsingimismeetodid.

Alustuseks ei saa selline omadus tagada täielikku kaitset auto lagunemise eest. Mõned tootjad (Euroopa, Jaapani, Korea, Ameerika) toodavad autosid täielikult tsingitud kerega, teised aga ainult osaliselt. Loomulikult kannatab sel juhul kvaliteet.

Et mõista, kuidas on lood tsingitud autodega, peate kõigepealt mõistma kolme tuntud tsingimismeetodit.

Termiliselt tsingitud

Grupp kasutab kõige usaldusväärsemat ja tõhusamat meetodit. Me räägime termotsingimisest. See korrosioonivastane meetod on kallis, kuid tõhus. Selle tõttu lisab auto palju hinda, kuid tulemus on seda väärt. Selle meetodi üksikasju arutatakse allpool.

Tsingitud

Tsingitud galvaniseerimist saab kasutada nii keha täielikuks töötlemiseks kui ka üksikute elementide jaoks. See on lihtsam tehnoloogia haavatavate kehaosade kaitsmiseks. Sageli on auto alumine osa galvaniseeritud, aknalauad ja kaared on korrosiooni suhtes kõige haavatavamad kohad. Osalist korrosioonivastast töötlust rakendatakse odavatele autodele, mida müüakse suures koguses.

Külmtsingitud

Viimane meetod on külmtsinkimine. See meetod sarnaneb tehnoloogiaga eelmisele, kuid see on veelgi lihtsam ja odavam. Mõned autoomanikud saavad oma garaažides kehaosi sel viisil töödelda. Selleks ei pea autot kastma spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse. Lahus kantakse kehale elektroodi abil, mis on ühendatud positiivse klemmiga, samal ajal kui see on ühendatud negatiivse klemmiga). Mõned garaažid pakuvad teenindust auto kereelementide töötlemiseks, kuid sel viisil töötlemist lõpule viia ei ole võimalik. Kuna seda meetodit autotootjad ei kasuta, ei tasu seda üksikasjalikult kirjeldada.

Millised autod on termiliselt tsingitud?

Kõiki tsingitud kerega autosid on võimatu loetleda. Neid on palju ja nimekirja täiendatakse pidevalt. Vähemalt kõik kaubamärkide "Audi" ja "Volkswagen" autod pärast 2000. aastat on täielikult tsingitud kerega. Lisaks on järgmistel automarkidel kuumtöödeldud korrosioonivastane kate:

1. "Porsche 911".
2. Ford Escort.
3. Ford Sierra;
4. Opel Astra ja Vectra (pärast 1998. aastat).
5. Volvo 240 ja vanemad mudelid.
6. "Chevrolet Lacetti".

Tsingitud masinad

Galvaanilise galvaniseerimise protseduuri läbinud autod:

1. Honda. Accord, CR-V, Legend, Pilot mudelid.
2. Chrysler.
3. "Audi" (kõik pärast 80. mudelit).
4. Skoda Octavia.
5. "Mercedes".

Autode marke ja mudeleid on võimalik loetleda väga pikka aega, sest on palju tundmatuid või vähetuntud tootjaid, kes teevad tsingitud kerega autosid. Ekspertide seas on arvamus, et Audi autod on parima kerega. Ettevõte toodab tsingitud galvaniseerimist, kattes kogu keha korrosioonivastase kihiga. Arvustuste kohaselt on aga teada, et sellistel tuntud lahedatel autodel nagu Porsche 911 või Volkswagen Passat on kere, mis aastakümneid ei mädane. Korea tootjaid Kia ja Hyundai toodetakse tsingitud kerega. Sama võib öelda ka paljude teiste kvaliteetsete autode kohta, mis on läbinud termilise või galvaanilise galvaniseerimise.

Mis puutub Hiina või Vene autodesse, siis ka siin toimub korrosioonivastase kattekihi pealekandmine, kuid mitte kõigil mudelitel. Näiteks Hiina Cherry CK ja MK seeria autod mädanevad piisavalt kiiresti. Mõnikord petavad tootjad lihtsalt tarbijat, teeseldes, et tegemist on tsingitud kehaga, millel on tavaline katoforeesipinnas koos tsingi lisandiga.

Üldiselt on Audi, Volkswagen, BMW, Porsche peamised tootjad, kes toodavad peamiselt täielikult tsingitud kerega mudeleid. Üldiselt, kui auto omadustes pole termini "galvaniseeritud" kõrval sõna "täis", siis võime eeldada, et korrosioonivastane kate on ainult mõnel kehaosal. Kõige sagedamini räägime põhjast ja künnisest.

Nüüd teate, millisel autol on tsingitud kere, kuid igal juhul peate auto ostmisel seda punkti selgitama, kontrollides tehnilisi omadusi.

Termilise galvaniseerimise omadused

Arvestades, et on olemas erinevaid tsingi meetodeid, on loogiline selgitada, kuidas need üksteisest erinevad. Nagu juba eespool mainitud, kasutavad kuumtöötlust ainult suured Euroopa tootjad. Lõpptulemus on järgmine: auto kere on täielikult sukeldatud spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse. Pärast seda kuumeneb kompositsioon soovitud temperatuurini, mille tagajärjel kleepuvad metalli külge tsingi osakesed. Metallpinnale moodustub õhuke kile, mis ei lase niiskusel läbi ja takistab oksüdeerumist.

Sellise kerega autod näitavad parimaid tulemusi soolakambrites. Mõned tootjad annavad sellisel viisil töödeldud kehadele üldiselt suuri garantiisid. Mõnikord ulatub garantiiaeg 30 aastani. Selliste sõidukite minimaalne kasutusiga on vähemalt 15 aastat. See tähendab, et kogu selle aja jooksul ei hakka keha isegi roostega kaetud olema.

Mitte iga tootja ei saa seda tehnoloogiat endale lubada. Nagu eespool mainitud, kasutatakse seda meetodit VW grupi autodes: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Samuti võivad mõned teised tootjad kiidelda sarnaste kehade valmistamisega. Eelkõige on Ford Escorti kere termiliselt tsingitud. Erandiks ei ole uued mudelid Opel Astra ja Vectra, samuti Chevrolet Lacetti.

Kõik need autod on analoogidest kallimad, kuna sellise korrosioonivastase töötlemise tehnoloogia rakendamine on kallis.

Kuidas toimub tsingitud tsingimine?

See meetod on lihtsam ja sisutihedam, kuid vähem tõhus. Kuid autotootjad annavad endiselt sellisel viisil pikaajalist töötlemist.

Korrosioonivastase kihi galvaniseerimisega pealekandmise protsess on lihtsam:

1. Auto kere või selle osa on kastetud anumasse, mis sisaldab happelist tsingi lahust.
2. Negatiivne klemm on toiteallikast kehaga ühendatud.
3. Mahuti ise on ühendatud positiivse klemmiga.

Selle ühendusega viiakse paagis läbi elektrolüüs. Selle protsessi tulemusena lahustuvad tsingi osakesed ja kleepuvad auto kere külge. See moodustab kaitsekihi, mis hoiab ära ka oksüdatsiooniprotsessi ja tõrjub niiskust. See meetod on lihtsam ja odavam. Seetõttu on galvaanilise meetodiga tsingitud masinad soodsamad. Kuid sellise katte efektiivsus ja kasutusiga on madalamad. Termiliselt korrosioonivastase kattega korpus peab niiskust palju kauem vastu.

BMW ja Mercedes on oma sõidukeid galvaniseerivate autotootjate seas liidrite hulgas.

Osaliselt tsingitud

Paljud tootjad kasutavad ainult osalist galvaniseerimist, andes selle täielikuks. See kehtib peamiselt Hiina, Venemaa kaubamärkide ja mõne Korea tootja kohta. Näiteks "Lada Granta" ja "Lada Kalina" on osaliselt tsingitud. Nende autode kere on kaetud 40%kaitsva korrosioonivastase kihiga, kuid ka see pole halb. Siin töödeldakse künniseid ja auto põhja korrosioonivastase ühendiga. Sel juhul räägime ühepoolsest galvaniseerimisest. Teine pool (sisemine) värvitakse ja krunditakse traditsiooniliste meetoditega.

See lähenemine võimaldab tootjatel säästa raha ja toota massitarbijale kohandatud klassi. Kuid see ei takista meil reklaamides korrosioonivastasest töötlemisest rääkida, sest see tõesti toimub.

Järeldus

Tsingitud kerega auto pole uus. Korrosioonivastase katmise tehnoloogiad on tuntud juba pikka aega. Kuid ärge pöörake tähelepanu tootjate valjuhäälsetele avaldustele. Kõigepealt peate vaatama garantiiaega, mida mured toodetud kehadele annavad.

Kere materjalid määravad sõiduki üldkaalu, tugevuse, töökindluse ja vastupidavuse. Tootjad otsivad uusi tehnoloogilisi lahendusi; nad kasutavad laialdaselt alumiiniumsulameid, uusi polümeere ja komposiitmaterjale. Kuid kõige levinumad tooted on valmistatud süsinikterasest.

Teraslehtede tootmine autotööstusele on hästi arenenud, see võimaldab teil saada soovitud omadustega materjali, on minimaalsete kuludega. Autotootjad täiustavad disainilahendusi ja tehnoloogiaid (näiteks punktkeevitus või laserkeevitus), et parandada oma tootmismudelite toimivust.

Keha kaitse korrosiooni eest.

Ülesanne kuulub kõige olulisemasse rühma. Lahendamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid:

• Valmistatud korrosioonikindlatest materjalidest... Meetod on tõhus, kuid polümeerkonstruktsioonidel ei ole täpsustatud mehaanilisi omadusi ning alumiiniumisulamid ja komposiidid suurendavad oluliselt tootmiskulusid ja valmis autot.
• Kaitse mastiksiga, värvimine... Rakendatud mastiksid ning värvid ja lakid ei taga vajalikku kaitset niiskuse ja agressiivsete kemikaalide, näiteks maanteereaktiivide eest. Neil ei ole piisavat vastupidavust mehaanilisele pingele - nad on hõõrdunud, aja jooksul pragunevad ja kergete löökide tõttu kergesti kahjustatavad. Kahjustuskohad muutuvad korrosioonikeskusteks.
• Kaitsekilede pealekandmine (erinevate materjalide kihid)... Meetod ei ole uus, kuid kulude ja tõhususe osas on see siiski paljutõotavam. Kasutatavate tehnoloogiate hulgas peetakse tsinkkatet optimaalseks (galvaniseerimine, galvaniseerimine, galvaniseerimine).

Tsink terase kaitsena.

Galvaniseerimine on kõige levinum meetod rauast ja terasest toodete kaitsmiseks looduslike (niiskus, temperatuur) ja kunstlike (agressiivsete kemikaalide) põhjustatud korrosiooni eest. Tegelikult kasutatakse üle 40% maailmas aastas toodetud tsingist spetsiaalselt kaitsekatete jaoks.

Selline olukord on tingitud tsingitud terasetoodetele iseloomulike mitmete kaitsemehhanismide suurest efektiivsusest:

• Tõkete moodustumine... Tsink moodustab kiiresti oksiidi või muude ühendite kilesid, mis on erinevate ainete mõju suhtes keemiliselt passiivsed. Seetõttu on korrosiooni esilekutsuvate reagentide juurdepääs terasetoodetele piiratud, Zn -ühendid täidavad kohapeal tekkinud hermeetiku funktsioone.
• Elektrokeemiline kaitse... Elektrokeemiliste potentsiaalide erinevuse tõttu (-0.441V - Fe, -0.763V - Zn) toimib raud- või terasdetailide pinnale ladestunud viimane elektrokeemilise kaitsjana. Tegelikult toimuvad kaitsekihis korrosiooniprotsessid, mõjutamata alusmaterjali. Kaitse laieneb isegi katmata aladele (turvise raadiuses) - kui tsingikihi terviklikkust rikutakse osaliselt, säilivad kaitseomadused.
• Osaline regenereerimine... Materjalide potentsiaalne erinevus põhjustab ka Zn-osakeste ülekandumist alusmaterjali kaitsmata pinnale, võimaldades väiksemate defektide või kahjustuste isetervendamist.

Tehniliste protsesside galvaniseerimise probleemid:

• Nõutava nakkuvuse tagamine - tsingikihi haardumine materjali pinnaga.
• Antud paksuse saamine. Tsingitud katte iga-aastase hävimiskiirusega 0,85 (minimaalselt) kuni 6 mikronit, kerele 5-15-aastase garantii korral on paksus 2-5 kuni 10-20 mikronit.
• Keerukate konfiguratsiooniosade kaitse.

Katete tehnoloogiad, omadused, eelised, puudused.

Tsingitud keredele annavad autotootjad kindla garantii - 5 kuni 30 aastat. Kaitsekihi omadused sõltuvad suuresti rakendamismeetodist.

Autotööstuses kasutatakse mitmeid galvaniseerimistehnoloogiaid:

• Kuum (termiline);
• Galvaniseerimine;
• Külm;
• Tsinkrometal.

Termiline (kuum) galvaniseerimine.

Tsingi sulamistehnoloogia on vanim, kuid pakub kõige tõhusamat kaitset. Selle pakkus välja 1742. aastal Paul Jacques Malouin, prantsuse teadlane, kes on tuntud oma töö eest füüsika ja keemia valdkonnas. Prantsuse Kuningliku Akadeemia aruande tekst sisaldab Zn -kihi kandmise meetodi kirjeldust terastoodete sukelduspinnale sulatatud vannis ja käimasolevate protsesside üksikasjalikku arutelu.

Termiline galvaniseerimine on metalli (raud, malm, teras) katmine kõrgel temperatuuril tsingikihiga. Tehnika seisneb konstruktsiooni kastmises 450-500 kraadini kuumutatud sulametalli. Zn ühtlaseks sadestumiseks pinnale, õõnsuste kiireks täitmiseks keeruka kujuga konstruktsioonides, tungimiseks pinna defektide kohtadesse (praod, poorid, õõnsused), liigub kaitstud struktuur sulamis (või tekib sulametalli vool konstruktsioonile) konstantsel madalal kiirusel.

Korraga toimub mitu protsessi:

• Terastoote pind kuumutatakse, mille tõttu toimub tsingi intensiivne difusioon pinnalähedastesse kihtidesse. Tagab katte kõrge nakkuvuse, usaldusväärse haardumise pinnaga.
• Tsink tungib metalli domeenistruktuuridesse, moodustades terasega pseudosulami, millel on kõrge mehaaniline tugevus.
• Pinnal reageerib puhas Zn hapnikuga, moodustades oksiidi. Kõrgetel temperatuuridel toimub reaktsioon süsinikdioksiidiga (süsinikdioksiid) atmosfääris intensiivselt. Selle tulemusena on pind kaetud tsinkkarbonaadi kilega - tahke, keemiliselt inertse materjaliga enamiku mõjude suhtes, tagades tõkkekaitse korrosiooni eest.

Kuumtsinkimisel on olulisi eeliseid:

• Antud paksusega kihi pealekandmise tehnoloogiate lihtsus (seda reguleerib sulamistemperatuur, konstruktsiooni viibeaeg vannis, kaitstud osa liikumiskiirus tsingimassis).
• Kaitsekatte homogeensus, võimalus kasutada metallurgias laialdaselt kasutatavaid paksuse reguleerimise meetodeid (elektromagnetilised, magnetilised ja muud arvestid).
• Kile eriomadused toote mehaaniliste omaduste parandamiseks. Ülemised pehmed kihid kustutavad löögienergia, sisemine pseudo-sulami mass suurendab mehaanilist tugevust. Murede esindajate - autotootjate - ütluste kohaselt võib pärast viimistletud kere sulatatud tsingis töötlemist konstruktsioonitugevuse kasv ulatuda 50%-ni.
• Osade pinna enesekontroll. Tõepoolest, kui metallpinna (tooriku) ettevalmistamist ei teostata nõuetekohaselt, ei toimu Zn sadestumist sellesse piirkonda, defekt tuvastatakse visuaalselt või instrumentaalsete meetoditega.
• Töötlemise kvaliteet jääb pinna olemusest olenemata samaks - avatud aladel, varjatud õõnsustes, isegi nähtamatute konstruktsioonivigade korral. Kõige probleemsemates kohtades - nurkades ja servades, suureneb protsessi eripära tõttu kaitsekihi paksus (erinevalt teistest meetoditest).
• Sõltuvalt terase koostisest (legeerivate komponentide ja lisandite sisaldus, sealhulgas mittemetallid - fosfor, väävel jne) on võimalik muuta välimust (erinevate ühendite moodustumise tõttu), tsingikate. Kaitsevõime jääb muutumatuks.

Samuti tuleb märkida tehnoloogia majanduslikke eeliseid - minimaalne töötlemisaeg, protsessi automatiseerimise lihtsus, mis võimaldab saavutada kõrge tootlikkuse, madalad kulud, võime töötada mis tahes suuruse ja kujuga konstruktsioonidega. Samas ei vaja valmistooted enne värvimist täiendavat ettevalmistust ning liimimisvõime tagab värvkatte kvaliteedi.

Täiendavaks eeliseks on tsingikaitse regenereerimise lihtsus. Oskus ennast parandada võimaldab mitte kasutada täiendavaid meetmeid väikeste defektide parandamiseks. Suur, kergesti eemaldatav lokaalse töötlemise abil tsinki sisaldavate kruntvärvide, värvide ja parandussegudega (sisaldub Zn-is, on seotud keemilise taaskasutamise protsessidega).

Teine oluline fakt on see, et kate ei halvenda alusmaterjali omadusi, näiteks soojusjuhtivust ja elektrijuhtivust.

Kuumtsinkimise puudused.

Vaatamata paljudele olulistele eelistele ei ole termotehnoloogia kasutamine ja autokerede galvaniseerimine laialt levinud. Selle põhjuseks on meetodi puudused:

• Autokonveieri jaoks vajaliku tootlikkuse tagamine nõuab ettevõtetelt suuri kapitaliinvesteeringuid, et varustada galvaniseerimisliinid suurte vannidega.
• Oluliste sulatusmahtude säilitamine antud temperatuuritasemel on tõsist energiatarbimist nõudev ülesanne. See mõjutab tootmiskulusid, halvendab keskkonnakomponenti. Rasked trahvid kehtivate keskkonnaalaste õigusaktide valguses (näiteks Jaapanis ja Euroopas) avaldavad samuti tõsist negatiivset majanduslikku mõju.
• Pärast protsessi lõpuleviimist rikub keevitamine, aukude puurimine jne kaitsekatte terviklikkust. Sellest tulenevalt muutub projekteerimis- ja tootmisprotsess keerulisemaks (on vaja ette näha maksimaalne toimingute arv enne galvaniseerimist).
• Mõned tööd, näiteks keevitamine, nõuavad spetsiaalset tehnoloogiat ja seadmeid.
• Osade konstruktiivne arvutamine tuleb läbi viia, võttes arvesse töötlemist. Vastasel korral võivad täiendavad pinnakoormused põhjustada mehaanilisi rikkeid.

Selle tulemusena, hoolimata kuumtsingimise usaldusväärsuse, kvaliteedi ja majandusliku otstarbekuse tunnustamisest, kasutavad seda ainult mõned tootjad autokerede kaitsmiseks.

Automaatne kuumtsingitud korpusega.

Autotootjad kasutavad termotehnoloogiat kaitsva tsinkikihi paksuse 2-100 mikroni saamiseks kehaosadele (üksikule või kogu konstruktsioonile). See võimaldab:

• Tagage kerekonstruktsioonide korrosioonikindlus 15 aastat või kauem (omanik saab asjakohased garantiid);
• Hankige katteid, mis on teistest 3-4 korda paremad;
• Suurendage toodete vastupidavust mehaanilistele kahjustustele (väikeste mõjutustega).

Tootmisraskused on piiranud seda kaitsetehnoloogiat täiel määral kasutavate tootjate arvu.

Liider on VW Group, mis kasutab laialdaselt kuumtsinkimist toodetud kaubamärkide autode jaoks. Eriti suured on saavutused Audi ettevõtte turvisemeetodite valdkonnas.

See oli maailmakuulus Audi 80, mis sai esimeseks seeriaautomudeliks, mis sai täielikult tsingitud kere. Tänapäeval leidub maanteedel sageli neid autosid (või mitte vähem kvaliteetseid Audi 100), mille kere on endiselt ideaalses korras. Juba 1986. aastal kasutati praktiliselt kõiki kaubamärgi autosid puudutavaid tehnoloogiaid.

Ettevõte täiustab pidevalt kaitsekatete saamiseks tehnoloogilisi protsesse. Viimased arengud hõlmavad mitte ainult metallosade, vaid ka keevitatud õmbluskonstruktsioonide kahepoolse galvaniseerimise meetodit.

Samuti kasutab Volvo kereelementide termilist galvaniseerimist. Alumiiniumosade ja tsingitud terastoodete kompleks võimaldab brändi masinatel olla pikka aega kõrgeimate töökindluse reitingute hulgas.

Tsingitud tsink.

Galvaaniline galvaniseerimine on õhuke tsingikihi kandmine toote pinnale tänu elektrolüütide kaudu voolava elektrivoolu erilisele koostisele. Seda tehnoloogiat kasutatakse kihtide saamiseks paksusega 2–40 µm.

Tehnoloogiliselt on protsess järgmine:

• Elektrolüüsivannidesse pannakse elektrolüütide lahus - happeline, sisaldades Zn -i niisutavate ioonide (sulfaadid, kloriidid, fluoroboraadid) kujul, keerulised, milles Zn on osa anioonidest (tsüaniidid, tsinkaadid, pürofosfaadid) või katioonidest (ammoniaadid, etüleendiaminaadid).
• Paigalduse katood on kaitstud metallkonstruktsioon.
• Anood on tsingielektrood (või valmistatud spetsiaalsetest tsinki sisaldavatest ühenditest).

Lahusest lastakse läbi alalisvool tihedusega 1-5A / sq.dm. Positiivselt laetud tsinkioonid tõmbuvad katoodi poole, taastavad laengu neutraalseks, moodustades pinnale metallikihi. Anood tagab lahusele Zn -ioonide tarnimise, täiendades kadusid.

Meetodi eelised ja puudused.

Elektrolüütiline (galvaaniline) tehnoloogia on ilmsete eeliste tõttu kõige levinum:

• suur jõudlus;
• oskus töödelda keeruka konfiguratsiooni osi ja struktuure;
• kihi tihedus ja ühtlus, nähtamatute väikeste defektide täitmine.

Saadud tsingitud katetel on kõik galvaniseerimisele omased kaitseomadused. Samal ajal võivad toimingute tegemiseks kasutatavad seadmed ja materjalid mõnevõrra vähendada tootmiskulusid võrreldes traditsioonilise termilise meetodiga.

Tehnoloogia puuduste hulgas tuleb märkida:

• Kaitstud pinna hoolika ettevalmistamise (eritöötluse) vajadus.
• Väiksem haardumine ja tsingi hajumissügavus materjaliga võrreldes kuumtsingimisega.
• Võimalus (tehnoloogiate ja protsessiparameetrite ebatäpse järgimisega) oluliselt muuta terase elektrokeemilisi omadusi, mille tulemuseks võib olla korrosiooniprotsesside väljatöötamise kalduvuse suurenemine.
• Kõrvaltoimete ilming, nagu vesiniku küllastumine, mis põhjustab struktuuride hapruse suurenemist ja materjali elektrokeemiliste omaduste muutumist.

Kapitalikulude ja energiakadude osas on galvaaniline tehnoloogia võrreldav termotehnikaga (mahulised vannid, võimsad vooluallikad, kõrvalmõjude kõrvaldamiseks on vaja täiendavaid energiakulusid). Meetod on problemaatiline ka ökoloogia seisukohast - enamik kasutatavaid lahendusi on mürgised ja vajavad töötlemiseks erimeetmeid.

Rakendamise lihtsus, protsesside juhtimine ja täpsed tulemused on aga toonud kaasa laiema kasutuselevõtu autotööstuses.

Automaatselt kaitstud elektrolüütiline tsinkimine.

Kõrge kaitsetaseme saavutamine tsingitud galvaaniliste tsinkkatete eest on võimalik ainult kaitsemeetmete komplekti kasutades. Selle tee valisid Euroopa autotööstuse juhid - BMW ja Mercedes -Benz. Kasutatavate tehnoloogiate hulka kuuluvad:

• Kereosade tootmine kvaliteetsest legeerterasest koos lisandite täpse annusega;
• Galvaniseerimine galvaanilise meetodiga (kihi paksus 9-15 mikronit), järgides täpselt tehnoloogilise protsessi parameetreid;
• Kvaliteetsete eriomadustega värvi- ja lakimaterjalide kasutamine (nakkuvus, vastupidavus kahjustustele, ultraviolettkiirgus jne).

Tulemuseks on sama muljetavaldav turvise jõudlus kui Audil, vähendades samal ajal tootmiskulusid.

Külmtsingitud.

Tehnoloogia olemus on rakendada kaitstavate osade pinnale eelnevalt valitud omadustega tsinki sisaldavaid kompositsioone. Kompositsioonide kasutamise tulemusena moodustub korrosioonivastaste omadustega kaitsekate, mis läheneb teiste meetoditega saadud kattele.

Külmtehnoloogia eeliste hulka kuuluvad:

• Toimingute lihtsus, madal hind - kompositsioonid kantakse värvkatteks, ei vaja erivarustust, lisakemikaale ega energiatarbimist.
• Minimaalsed kasutuspiirangud - lubatud on töötada laias temperatuurivahemikus (-20 .. + 40 kraadi), sise- ja välistingimustes, tööstus- või olmetingimustes.
• Kõrge haardumine metallide ja värvkattega.
• Võimalus töötada mis tahes geomeetrilise kujuga struktuuridega;
• Kahjustatud kaitsekihtide taastamise lihtsus.
• Minimaalne keskkonnamõju.

Selline komplekt aitab kaasa külma galvaniseerimise meetodi levikule autotööstuses, võimaldades seda kasutada isegi eelarveautode tootmisel.

Siiski võib saadud toote kvaliteet olla termiliste või galvaaniliste tehnoloogiate kasutamise tulemustest oluliselt halvem.

• Vastuvõetav kaitseaste saavutatakse ainult kvaliteetsete ühendite kasutamisel ja osade hoolika ettevalmistamisega;
• Kihi vastupidavus mehaanilisele pingele on palju väiksem;
• Varjatud ja piiratud juurdepääsuga alade töötlemine on keeruline.

Tsinkrometal.

Tehnoloogia erineb radikaalselt kirjeldatust - kattekihiks ei ole valmistoode, vaid metall (teras) valmistamise (valtsimise) etapis. Selleks kasutatakse anorgaanilisi ühendeid ja orgaanilisi polümeere, milles on palju tsinki ja selle oksiide (muld).

Materjalil, nagu enamikul lehtterastel, on suurepärased konstruktsioonilised omadused. See on kergesti vormitav, stantsitav, ei sea keevitamise ajal lisatingimusi, ühildub traditsiooniliste praimerite, liimide, lakkide ja värvidega. Loetletud toimingute ajal ei rikuta kaitseomadusi.

Peamiselt - korrosioonivastase kaitse poolest on materjal oluliselt madalam kui kuum ja tsingitud. Seetõttu kasutatakse seda reeglina ainult odavate automarkide puhul, mille tootjad, püüdes trendis püsida, deklareerivad "tsingitud kere" kohta.

Video tsinkimise tüüpide kohta, lihtne ja selge.

Lisateave galvaniseerimise tüüpide kohta.

Lisaks erinevatele galvaniseerimistehnoloogiatele erinevad tsingitud autokered töötlemise astmest:

• Täis-kõikidele osadele kantakse kaitsekate, kaetud ja raskesti ligipääsetavad alad, õõnsused jne Kasutatakse ühe- ja kahepoolset.
• Osaline- kõige ebasoodsamates tingimustes olevaid alasid töödeldakse tingimata - sõlmede liigesed.
• Sõlmede ühendused- kaitstud on ainult kriitilised alad - keevisõmblused, kinnitusdetailide kinnitusdetailid jms.

Osana on laialt levinud tsingitud põhja korrosioonivastane kaitse. Toimimise ja kulude seisukohast on see meetod igati õigustatud. Keha täielik galvaniseerimine on teine ​​asi. Kõigepealt peaksite kaaluma auto maksumust ja hinda. Lisaks tekivad keskkonnakaitseprobleemid - töötlemisel kasutatakse laialdaselt keskkonnale ohtlikke kemikaale, mille sattumist atmosfääri ja vette on peaaegu võimatu ära hoida. Keskkonnaalaste õigusaktide karmistamine on muutumas põhjuseks, miks Euroopa, Ameerika ja Jaapani autotootjad keelduvad tsinkimisest.

Kas galvaniseerimine on tõhus?

Seda küsimust küsivad paljud autoomanikud. Loomulikult on argument "poolt" garantii kere perforeeriva korrosiooni vastu 7-15 (sageli rohkem) aastat.

Autoomanike sõnumid foorumitel, teeninduskeskuste spetsialistide arvamused tekitavad aga kahtlusi. Sageli on lugusid, mis näitavad, et igasugune galvaniseerimine lõpetab teatud tingimustel konstruktsiooniosade kaitse. Lisaks täheldatakse sageli korrosiooniprotsessi kiirenemist.

Näitena tuuakse Audi 80 ja 100, Volkswagen. Passat B3 ja B5. Need mudelid pärinevad vastavalt 80ndatest, 90ndatest, 2000ndatest aastatest, mis on kvaliteetse töötlemise ja usaldusväärse kaitse näide. Seepärast ei saa nende omanikud täna kaebusi esitada - enamikul juhtudel jäävad vaatamata nende kõrgele eale ja sageli ka autokere keerulistele töötingimustele ideaalses seisukorras.

Protsessis on ka "antikangelasi". Nende hulka kuulub näiteks Peugeot 307 (2004-2006). Nende autode tsingitud kere roostetab kiiremini kui teiste autotootjate toormetall. Halva kvaliteediga kompositsiooni tehnoloogia rikkumine, muud põhjused - ekspertide mõistmiseks. Järeldus tavalise autojuhi jaoks on lihtne - sageli on sõna "tsingitud" hea turundustrikk. Saagi vältimiseks PEAB MÄLETAMA:

• Ainult täielikult tsingitud kerega autosid võib pidada tõeliselt kaitstuteks.
• Lisaks tootja avaldustele võib katte usaldusväärsuse astet hinnata garantiiaja järgi - vähemalt 5-7, ideaalis 15 või enam aastat.
• Isegi täieliku galvaniseerimise korral võib tehnoloogia rikkumine olla probleemide allikas ja kiirendada korrosiooni teket.
• Kaitsekihi all olevad protsessid võivad areneda salaja.

Ühesõnaga, auto ostmisel ei ole teave tsinkkatte tüübi ja tehnoloogia kohta üleliigne. Mõned üksikasjad on näidatud allolevates loendites.

Tsingitud autokered (nimekirjad).

Venemaa turu kõige populaarsemad kaubamärgid ja mudelid on loeteludesse lisatud galvaniseerimistehnoloogiate abil. Lisaks on näidatud auto valmistamise aastad, töötlemise aste.

Kuumtsingitud.

• Audi kõik mudelid aastast 2001;
• Cadillac ATS (alates 2012. aastast), BTS (alates 2006. aastast), Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (kõik alates 2001. aastast), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (kõik alates 2001. aastast), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
• Jaguar F-Type;
• Peugeot 307 - ühesuunaline;
• Porsche - kogu mudelivalik;
• Volvo - termotehnoloogiat kasutatakse kõigi mudelite puhul.

Osaline, ühepoolne (kui pole teisiti märgitud):

• Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (kuni 2001);
• Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (kõik kuni 2001. aastani);
• Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (kõik kuni aastani 2001).

Tsingitud tsinkimine.

Täis, kahepoolne (kui pole teisiti märgitud):

• BMW - alates 1998. aastast kõik kere mudelid;
• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (kõik alates 2003), viimase põlvkonna Camaro (alates 2013), Corvette (alates 2000), Tahoe (alates 2006), Aveo, Captiva, Cobalt , Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
• Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (kõik -c 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (kõik alates 2007. aastast), C3 Picasso, C4 Aircross ja Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Hüppa;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (kõik alates 2007. aastast);
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (kõik alates 2007), Viper (alates 2000), Journey, Nitro;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (kõik alates 2005. aastast), Airwave, Crosstour, Piloot, Ridgeline;
• Infiniti EX -seeria, G -seeria, M -seeria (kõik alates 2007. aastast), FX -seeria, JX -seeria, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
• Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (kõik alates 2007. aastast), XE, XF;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, ülem, Liberty, Wrangler (kõik alates 2007. aastast), kompass, patrioot, Renegade;
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (kõik alates 2007. aastast), kaitsja, Discovery Sport, Range Rover Evoque ja Sport;
• Lexus - kõik mudelid aastast 2007:
• Mazda - autotootmine alates 2007. aastast;
• Mitsubishi - alates 2001. aastast kõik autod;
• Nissan - alates 2007. aastast toodetakse kõiki autosid.
• Mercedes -Benz - kõigi mudelite kere alates 1999. aastast
• Mini - kõik:
• Opel - 2008. aastal andis osaline teed täielikule.
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (kõik alates 2007. aastast);
• Alates 1999. aastast toodab Seat autosid ainult täistsingitud galvaniseerimisega;
• Skoda - alates 1999. aastast kuni praeguseni saavad seeriaautod täielikku kahepoolset galvaniseeritud kaitset;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (kõik alates 2002. aastast), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
• Suzuki - 2007. aastal loobus tootja kõikidel toodetud mudelitel täisgalvaanika kasuks külmtsinkimisest.
• Toyota - alates 2000. aastast toodetakse autosid ainult tsingitud tsingitud keredes. Ettevõte kasutab kõigi tootmismudelite puhul ainult täielikku kahepoolset galvaniseerimist.

Osaline:

• Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (kõik kuni 2003. aastani), Camaro (kuni 4. põlvkond kaasa arvatud), Corvette (kuni 2000);
• Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
• Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (kõik kuni 2005. aastani);
• Opel kuni 2008 - kõik mudelid;
• Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Expert, Partner - kahepoolne;
• Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (kõik enne 2002. aastat) - kahepoolne;

Külmtsingitud.

Osaline:

• Chery Amulet, Arrizo7, Boonus, Cross Eastar, Eastar , A, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very - ühepoolne;
• Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (kõik kuni 2007. aastani), Xsara;
• Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (kõik kuni 2007. aastani), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
• Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (kõik kuni 2007), Viper (kuni 2000);
• GreatWall, Haval - kõik mudelid:
• Hyundai Accent (alates 2001. aastast), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (kõik alates 2005. aastast), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
• Infiniti EX -seeria, G -seeria, M -seeria (kõik kuni 2007. aastani), I -seeria, Q45;
• Jaguar S tüüp. X tüüp, XJ, XK (kõik kuni 2007);
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, ülem, Liberty, Wrangler (kõik kuni 2007. aastani);
• Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (kõik kuni 2007. aastani);
• Lexus - kõik mudelid kuni 2007 ;.
• Lifan (kõik autod);
• Mazda - kuni 2007. aastani;
• Nissan - kõik aastatel 2000–2007
• Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (kõik kuni 2007. aastani);
• Ssang Yong - tootja rakendab tsinki sisaldavaid ühendeid kõigi automudelite kerekonstruktsioonide osadele;
• Suzuki - autod, mis on toodetud enne 2007. aastat;
• VAZ, GAZ - 2009. aastal mindi üle kõigi kerekonstruktsioonide osalisele külmsinkimisele;
• UAZ on kaitsvaid tsinki sisaldavaid ühendeid kasutanud alates 1998. aastast.

Sõlmede ühendused:

• Fiat - peaaegu kõik 20. sajandi lõpus (kuni 2000. aastani) toodetud mudelid;
• Hyundai - kuni 2005. aastani;
• VAZ, GAZ - nad hakkasid kriitiliste ühenduste kaitset kasutama alates 1999. aastast.
• TagAZ - kõik praegu toodetud mudelid.

Tsingist metallist korpus.

• Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
• Renault on tootnud tsinkmetallist korpusi tootmisautodele alates 2000. aastast kuni tänapäevani.