Küte Chery Formaa. Ei soe ahju, kuus peamist põhjust. Mida teha. Ebapiisav jahutusvedeliku tase

Ma ausalt öeldes ei jälginud erilist probleemi - aga jah, mootor soojendab suhteliselt pikka aega, pikem kui samal ajal kui samal Hyundai Santafel.

Ja taas olid külmad ülerahvastatud, -25 kraadi - mitte, Hiina hakkab haiget ja jookseb ainult tulevad, kuid aeglane soojenemine hakkas saama. Nii et ma sattusin teema, leidsin jahutussüsteemi kahtlase toru ja kontuuri, mis suletud termostaadiga sõidab ta kuuma vedeliku radiaatorisse (lõpuks roomaja!) - ja äkki avastas, et Hiina on lahendatud mitu aastat. See ei ole VAZ, YES.

Niisiis, probleemi olemus:

See voolik on vajalik lennuliikluse moosi kõrvaldamiseks väikese jahutusahelasse. Seda tehakse, ühendades jahutusradiaatori väikese ahela kõrgeim punkt (tegelikult - jahutusradiaatori ülaosaga, sest kaela on õige).

Hiina, kui jahutussüsteem tuli Mitsubishi mootorist - ei märganud, et see voolik on ühendatud termostaadi korpuse suhtes, mis ei ole otseselt (nagu see tundus) ja mis seal on, juhul on vastupidine ventiili pall. Selle tulemusena vooliku kaudu suletud termostaadiga voolab väärtuslik kuum vedelik radiaatorisse - mis võib meid soojendada kabiinis.

Üldiselt leidis Hiina kiiresti probleemi ja ventiil otse sellele voolikule pannakse:

Juba müüdud autod viidi lõpule teeninduskeskustes - kuid mul on auto esimene, 2008 vabastamise ja mul oli peaaegu aega parandada kuni garantii lõpuni ja sellest ajast peale ei hoolinud teeninduskeskustest ilma põhjuseta. Üldiselt on ventiil selline, saate osta eksistentsiaalsesse 50 rubla ja pane see ise:

Kuid targem teeb seda:

Jah - jah - klapi asemel panna kraana. Ja see kraana on alati suletud, avage see ainult siis, kui asendate jahutusvedeliku asendades või kui paranoia piinatakse ja te suvel suvel regulaarselt üle kuumenete.

Kraanaga - pärast tehase pärast autot paar minutit salongi on juba jõudnud soojuseni, olles sõitnud paar kilomeetrit - alguses tramped nagu see peaks, täielik rõõm. Klapp ei ole nii hästi seda tööd, kuid see on temaga väga parem.

Japanorodid kaebavad, et nad saavad selle kontrolli ventiili ja auto muutub külmaks - ja see on kehale tihedalt ummistunud. Vajalik on muuta kogu keha - kas läbida (tavaliselt sõidu) vooliku alla, et kaevata surnud palli, puhastada, võtta seda, võtta seda suurema palli, uue paigaldamise tegemiseks. See on veel hea, kui pall on avatud asendis riputatud - siis saate ka välise kraana kleepuda, kuid kui see on suletud asendis kinni jäänud - hädas, ei sõida, tulemus - tulemus - Motoglo Ülekuumendid Ja kütteseade ei alga tegelikult.

PS. Ma näen, et inimesed kurdavad pliidi nõrkusest. OK, vaatame jahutussüsteemi skeemi Cherie Kimo - ma isegi ei naerma siin midagi joonistamiseks:

Mis on ilus. Näete - Kimo Isegi drosselüüsi keha soojendatakse nii, et see ei ole nagu mõned.

Selle skeemi kohta näeme numbri 5 juures kurikuulust õhutoru, mida peate paigaldama kraana või ventiili paigaldamiseks.

Aga me näeme seda ja teine \u200b\u200bhuvitav asi - toru 9, mis "tagurpidi". Kuna see on lihtne märgata - jahutusvedeliku väike ahel on moodustatud kahe paralleelse ahelaga, on kütteseadme kontuur (ja gaasi kuumutamine, need on paralleelselt kaasatud) ja teine \u200b\u200bahel on otsene sööda toru vastavalt Milline kuum jahutusvedelik, mis möödub kütteseadme ümber, naaseb kohe mootori juurde.

See ei ole raske ära arvata, et kui voolu toru 9 on vähendatud - kütteseade töötab rohkem kuuma vedeliku ja see muutub tugevamaks. Toru 9, saate panna näiteks pistik auk - alguses millimeetrites 8 ja vaadake tulemust. Usun, et teie tulemus rohkem kui rahuldamine.

Mul oli siiralt lõbus, mis näeb välja nagu mõned Dolbodolba mingil põhjusel lülitub kütteseade selle toru ahelasse ja vana kontuur on lagunenud. Nafig - millal see on üks ja sama kett, vaid busty topaleel? Lisaks riskivad nad tervet - kui neil on külma kütteseadme radiaator, kus nad on muutunud paljude aastate jooksul, ei muutunud antifriisi, heade prograafiaga, nad lihtsalt murdame kütteseadme või torustike. Tegelikult kontuuri kaudu toru 9 on just Hiina ja selline asi. Seetõttu ei ole vaja selle toruga liituda.

Täna on väga asjakohane artikkel (eriti talvel) - ei soojenda auto pliidit või soojendab väga halvasti! Miks see juhtub ja mis see on peamised põhjused. Lõppude lõpuks peab tavaline töötav auto interjööri soojendama 10-15 minuti jooksul (kui muidugi teil on turbolaaduriga mootor). Kui 15 minuti pärast olete vaevalt sooja õhku (või ei lähe üldse), ja kõik prillid külmutatud sees, siis ei ole "hea"! Loe minu nõuandeid allosas ...

Esiteks mõtleme sellele - kuidas auto sõidab? Kuna me kõik teame teiega, töötamise ajal on sisepõlemismootor väga soe, see toimub kolvide hõõrdumise eest silindri seinast, samuti kütuse segu põlemisest. Kui te mootorit ei lahenda, ei suuda see kiiresti ebaõnnestuda (kolb tribal tribal). Kogu jahutamise süsteem pihustitest, torudest ja radiaatoridest, mis ei võimalda elektriseadme ülekuumeneda. Nii et üks radiaatorid on salongi sees seadme paneeli all. Kui te ei lähe keerulistesse tehnilistesse detailidesse, siis see ahju radiaator (soojendusega mootorijahutusvedelik) ja soojendab teie salongi. Ja nii, et kütte tõhusus kasvab mõnikord, on ventilaator (millel on mitu töörežiimi kiiremini - aeglasemat), mis puhub seda radiaatorit, mille tõttu kuumutatud õhk on intensiivselt intensiivselt (nii klaasil kui ka reisijatel). Ja kui midagi rikub seda tööprotsessi, siis külma õhk siseneb salongisse, st ahju ei soojenda. Nüüd räägime tegelikult peamiste põhjuste kohta

Kõik põhjused halb kuumutamine umbes viis.

Ventilaator ei tööta

Kõige banaalsem põhjus, see juhtub - ventilaator ei tööta, see ei ole trollen ja seetõttu sooja õhk ei sisene salongisse ja täpsemalt ei tule. Muidugi, ahju radiaator soojeneb, kuid kogu kabiini kuumutamiseks on see äärmiselt piisav.

On vaja asendada fänn või elektroonika, mis kontrollib neid. Või vaata kaitsme, sageli puhub ta lihtsalt üles ja tema.

Ebapiisav jahutusvedeliku tase

See on nüüd ebatõenäoline, sest paljudes kaasaegsetel autodel on antifriisi taseme andurid - antifriis. Sellistel juhtudel on siiski koht, kus olla (ütleme eelmiste põlvkondade autodes). Kujutage ette - vasakule (võib-olla radiaatorite või torude lekete tõttu), see ei tule piisavalt pliini eelsoojendatud vedelikku ja see on peaaegu külm, ventilaator puhub ja õhk on külm (see lihtsalt ei soe). Sa pead lisama jahutusvedeliku tasemele (niimoodi). Samuti, kui radiaatorid või pihustid voolavad, peate lekke kõrvaldama.

Väärib märkimist, et jahutussektsiooni lekete ajal võivad "lennuliikluse moosid" moodustada seetõttu, isegi kui lisate antifriisi antifriisi, peate ootama vabanemise õhu taseme.

Radiaatori pliit Scaby

Võib esineda mitmeid põhjuseid:

Esiteks -. Näiteks G13-s valati sa öelda G11 või üldises taosooli korral, siis võib tekkida sade, mis katkestab kiiresti kõik radiaatori õhukesed pihustid.

Teine valatud vesi. Vesi põhjustab mitte ainult süsteemi roostes süsteemis, vaid moodustab ka seinte skaala.

Kolmas - kõrvaldas voolu ahju radiaator või peamine radiaator igasuguste hermeetikutega. Ühelt poolt me \u200b\u200bkohtleme koos teise Crippiga. Liikumist radiaatori saab blokeerida ülejäägiga see hermeetik, vedelik ei saa normaalselt ringleda, ja seetõttu see kuumutab seda, mis tähendab, et see ei soe see. Tõsi, teil on mootor, mis suudab näidata suuri temperatuure piirmäära tasemel (peamine asi ei ole seda üle pingutada). Sa pead süsteemi pesema, puhastage radiaatorit või lihtsalt muutma seda radiaatori.

Vigane mootori termostaat

Nüüd on keerukamad jaotused. Kui teil on ahjuga kõik normaalne, töötab ventilaator ja see soojendab seda halbaks, võib see olla mootori termostaadis küsimus.

Termostaati kasutatakse nii nn "jahutusringide" reguleerimiseks. Kui me mootorit käivitame, läheb jahutusvedelik läbi "väikese ringi", mootori ja kabiini pliidiga. Seega on küte palju kiirem. Pärast jahutamise tegija soojendati termostaat avab "suur ring" ja varaline vedelik on juba peamise radiaatori, mis seisab kapuuts. Seda tehakse mootori ülekuumenemisel, kui ülemäärane ülekuumenemine on ülekuumenemine.

Kuid ajast või jahutusvedeliku kvaliteedist võib termostaat ebaõnnestuda ega sulgeda "suur ring", vaid alati sõita seda. Mõnikord esineb isegi absurdne olukord, kui väike ring (isegi) on pisut blokeeritud ahju (mis peaks salongi soojendama) on nõrgalt eelsoojendatud antifriis. See on puhutud maksimaalse (maksimaalse kiirusega), kuid õhk läheb külma või vaevalt sooja. Ja kuna -20, -30 kraadi oodake, kuni "suur ring" soojendab seda väga pikka aega (ja see ei pruugi seda üldse soojendada), siis salong ei soe.

Lahendus See on termostaadi asendamine! Veelgi enam, kiirem, seda parem, seda parem, kõik sama klaas teie salongis ei kao ka, et talvel on talvel täis, sest nähtavus halveneb.

Vigane mootori pump

Pomp, see on sisuliselt mehaaniline (mõnikord elektriline) mootori pump, mis raputab süsteemi sooja vedeliku. See tähendab plokist elektriüksuse, torude ja edasi radiaatorite jahutamiseks. Ja meie puhul ja salongi soojendamiseks.

See on "tiiviku", mis sisestatakse metallilinder, mille kaudu vedeliku läbib. Pööraja pöörleb seeläbi, lükates seeläbi süsteemis antifriisi (taosooli). Kui pumpa ei olnud, oleks mootori jahutamine äärmiselt efektiivne, see oleks kiiresti ülekuumenenud.

Väga tihti, pumba käivitub liikuma abil vööde edastamine väntvõlli elektriüksuse.

Peamised jaotused on järgmised:

• See juhtub pisarad väntvõlli vööst, pump ei pöörata ja ei kerkida süsteemi "jahuti". Seega soojendab ahju seda. Kuid elektriüksuse ülekuumenemine.
• Kliige pompe ise. See ei pööra ega "tiiviku sisemus" ei pöörle.
• Sööb sees. Metalli "kudumise" kvaliteedi tõttu võib sisemisse tiiviku süüa agressiivse taosooli või antifriisi abil. Seetõttu pöörleb puhtalt füüsiliselt rihmaratta pump, kuid süsteem kiigetab väga halvasti. Jällegi ei soojenda ahju.

Kõigil põhjustel tuleb pump muuta. Kohe ma ütlen esimesed "kõned" võib olla - värvimine PUMPROME ruumi, kuuma vooliku pumba või ahju, kuid külm pärast.

Ostetud mootori pea tihend

Asi on see, et mootor ei ole monoliitne disain, selle plokk plokk ja plokk ise. Need on ühendatud spetsiaalse tihendiga. Kui see paiknemine on katki (ja see juhtub näiteks halva proua abil), siis jahutusvedelik läheb silindri või summuti (summuti). Seega ei ole jahutusvedelik süsteemis piisav (õhu liiklusummikute ilming) ja seetõttu ahi soe soe! On vaja kiiresti muuta ploki tihendit, vastasel juhul saab mootori tappa ülekuumenemise kaudu.

Kui mitu kümneid aastaid tagasi olid maanteel veendunud ainult koduautosid, kelle sordid ei olnud nii palju, siis nüüd üleujutatud maanteed lihtsalt välismaised autod. On raske olla idee kõikide välismaiste autode sortide kohta, seda suurem on problemaatilisem oma tehnilise varustuse mõistmiseks ja probleemide tekitamisel, nende jõudluse halvenemises.

Siiski, kui ostsite graatsilise välismaa auto chery foorumid, siis peate oma funktsioonidesse kandma, et pakkuda talle pikka aega ja teie juhina, mugav ööbimine salongi sees. Loomulikult on kasulik uurida selle auto tehnilist juhendit, milles tootja on juba juhi jaoks orienteeritud võimalike probleemide tekkimisele ja annab ka nende lahendamise viise.

Kahjuks on hiljuti spetsialiseeritud foorumid lummatud küsimuste ja abi taotlustega nendest, kes on hiljuti muutunud Chery Formaa omanikuks. Põhimõtteliselt kaebavad nad, et Chery Formaa puhul on salongi kohutav külm. Samal ajal tahaksid nad loomulikult saada põhjalikku teavet sellise probleemi kõrvaldamise kohta. Me hõlbustame teie ülesannet ja pakkuda valmis lahendusi, mille abil saate taastada suurepärase tervise tõhususe, selle tulemusena muutub salongi taas kuumaks.

Identifitseerimine ja tõrkeotsing

Need, kes on juba praktikas kogenud Chery Formaa, väidavad, et sõiduk ootab kõige sagedamini kolme peamist probleemi:

• akende ülemäärane udustumine;
• võimsuse kaotus.

Sellised mured ootavad autot tingitud asjaolust, et väga kiiresti ja pihustid. Sel põhjusel viskamine järgmise osa oma ebamõistliku hirmu ja laiskuse, lihtsalt juhtida põhjaliku puhastamise need esemed. Oleme valmis teavitama teid mõnede tegevustega kaasas, tänu sellele autojuhile ei ole Chery Formaa hullem kui ekvaatoris.

Algoritm tegevuse

Esialgu kutsume teid tähelepanu pöörama välise pinna osale, mis puutub kokku Janitri paigaldamise kohaga. Kahjuks siin isegi pärast hoolikat otsib te ei leia filter. Veidi peaaegu kindalaeva all on trahvi puhastusfilter. See on see, kes peab võtma mustuse, lehtede ja muu prügi peamise "löök". Sel põhjusel on see kiiresti saastunud, see hiljem ei saa tavaliselt läbida normaalselt õhuvoolu.

Paljud chery foorumid autoomanikud teevad otsuse asendada pumba laenates seda Gazelle. Kuid enamik meistrid peavad seda kasutu veeta aega ja raha, mistõttu on soovitatav parandada kütte kvaliteeti, et hõlmata kabiinis ringlusse.

Ja ka sellise auto, läbimõõt voolikute ühendatud, on väike, seetõttu on need liiga saastunud. Sellega seoses tekib järgmine soovitus - voolikute ja pihustite puhastamiseks, mis on küttesüsteemi komponendid. Muide, pihustite puhastamiseks on radiaatori eemaldamine üsna vajalik, piisab jahutusvedeliku tühjendamiseks ja seejärel ühendage toru kompressorile. Suure surve all puhastada, puhub kogunenud prügi. Te teate koheselt, kuidas uskumatu hulk mustuse tükki nendest lennata.

Kui teil on "käed sügelus", et moderniseerida midagi kütteseadme töö parandamiseks, et suurendada salongi temperatuuri, siis soovitame paigaldada teise filter kohas, kus klaasipuhastid asuvad ja saate installida ka mitte Originaalne radiaatori, kelle kanalid on suurema läbimõõduga, vähem tõenäoline, et nad viivitavad mustuse.

Ära unusta kontrollida termostaadi toimimist, sest ta võib tegutseda süüdlasena. Selle kontrollimiseks käivitage algselt mootor ja puudutage eemaldava düüsi. Ta peab olema sel hetkel külm. Nüüd avage klapp ja liigutage selle düüsi temperatuuri pärast muutmist. See peaks kiirenema kiiresti, kuid kasvades. Kui ta koheselt kuumutate või jäänud külmaks, tähendab see, et teie termostaati tuleb parandada või asendada.

Niisiis, kui ostate Chery Formaa auto, proovige mitte ainult sõpradega sõpradega teha, vaid ka selleks, et teada saada ka kogu oma eemalt, siis on teil lihtsam venitada teda "abi käsi", kõrvaldades tuvastatud probleeme. Me oleme täiesti kindlad, et täita oma soovitusi, saate luua tingimusi, mille alusel see on kuum salongi sees.