Cosa scegliere: Renault Logan e Chevrolet Cobalt. Confronto tra Chevrolet Cobalt e Renault Logan Quale è meglio per ferro cobalto o logan

La filiale brasiliana di GM, entro il 2011, ha sviluppato in modo indipendente la propria visione dell'impiegato statale. Il progetto si chiamava Chevrolet Cobalt, la novità, come concept, è stata presentata nell'estate del 2011 a Buenos Aires. Fino alla fine del 2011, le vendite di questa berlina sono iniziate in Sud America e nel 2012 la Chevrolet Cobalt "globale" ha raggiunto il mercato russo.

Per evitare confusione, chiariamo subito che il modello omonimo è stato prodotto negli Stati Uniti con il marchio Chevrolet nel 2004-2010 (piattaforma GM Delta) - utilizzando questa piattaforma sono state prodotte anche: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR...

La seconda incarnazione della Chevrolet Cobalt utilizza la vecchia piattaforma Delta - accorciata di 4 mm (2620 mm), il produttore posiziona questa vettura come rappresentante della classe "B" europea. La berlina a quattro porte "sudamericana" ha una lunghezza di 4479 mm, una larghezza di 1735 mm, un'altezza di 1514 mm e con le sue dimensioni si colloca tra le berline Chevrolet Aveo e Chevrolet Cruze.

L'aspetto dell'anno modello 2012 Chevrolet Cobalt dei designer brasiliani si è rivelato distintivo, ma noioso. La parte anteriore con grandi fari a forma di mandorla, una falsa griglia del radiatore di dimensioni immodeste, un paraurti con condotto dell'aria aggiuntivo e "cannoni" per fendinebbia è realizzata nello stile aziendale del marchio. Solo le dimensioni sproporzionatamente grandi dei fari e della griglia del radiatore introducono un certo squilibrio nell'aspetto di questa vettura.

I lati del corpo con una linea di cintura alta (piccolo vetro), un tetto quasi piatto, potenti montanti posteriori, passaruota rotondi e un tronco snello sembrano freschi, senza intoppi.

La stampa sul fondo delle porte stempera un po' l'atmosfera, ma la sua configurazione sembra chiedere di essere protetta da un rivestimento in plastica. La poppa con un enorme cofano del bagagliaio è dissonante con il paraurti "a misura di bambino" e l'illuminazione posteriore, realizzata nello stile della "Corsa berlina".

Le dimensioni del pratico vano bagagli della berlina Chevrolet Cobalt sono 545 litri (lasciare indietro l'ex detentore del record di classe, Renault Logan).

Il componente interno della seconda incarnazione della berlina Chevrolet Cobalt in molte soluzioni ha qualcosa in comune con il design degli interni dell'anno modello 2012 Chevrolet Aveo. Lo stesso volante a tre razze con inserto in metallo (il piantone dello sterzo è regolabile in quattro direzioni), un cruscotto da moto originale, un cruscotto anteriore con ripiani aperti per le piccole cose. La console centrale con una configurazione accattivante ed ergonomica e un sistema multimediale, con comode manopole di controllo per il riscaldamento e l'aria condizionata.

Dall'Aveo migrarono anche i sedili della Chevrolet Cobalt, quelli anteriori dalla forma anatomica brillante e dal pronunciato sostegno laterale non solo per il cuscino, ma anche per lo schienale della sedia.

Il cuscino della fila posteriore è sagomato per due passeggeri e ci sono due poggiatesta, la terza persona seduta sarà scomoda. Nella seconda fila c'è molto spazio per le gambe, i passeggeri di altezza media non si sentiranno angusti.

I materiali utilizzati nelle finiture interne non saranno costosi, ma di qualità accettabile. Inoltre, la Chevrolet Cobalt II può essere dotata di climatizzatore, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici e riscaldati, airbag frontali, registratore radio CD/MP3.

Specifiche. Per il russo e il mercato, la seconda Chevrolet Cobalt è dotata di un motore a benzina da 1,5 litri da 105 cavalli. Per lui ci saranno due cambi: "meccanico" a 5 marce o "automatico" a 6 marce.

La dinamica della berlina non dipende dal tipo di cambio: si tratta, in ogni caso, di 11,7 secondi "ai primi cento" e la velocità massima è di 170 km / h.

Ma in termini di efficienza del carburante, la "meccanica", tuttavia, vince. Il consumo di carburante (e il produttore consiglia la 95a benzina) con cambio manuale sarà di 6,5 litri per 100 km in modalità "mista" (8,4 - "in città" o 5,3 - "in autostrada") e con consumo di carburante "automatico" salirà a 7,6 litri “in media” (10,4 nel ciclo urbano o 5,9 in autostrada).

A proposito, la versione Basil della Chevrolet Cobalt è dotata di motori EconoFlex da 1,4 litri. con una potenza di 97 CV. quando funziona a benzina e fornisce 102 CV etanolo (il Brasile è il più grande produttore mondiale di biocarburanti). Un cambio manuale a 5 marce è offerto per aiutare il motore. Dinamica fino a "centinaia" di 11,9 secondi, con una velocità massima di 170 km/h.

Chevrolet Cobalt è costruita su una classica sospensione per auto economica: anteriore indipendente su montanti MacPherson, semi-indipendente posteriore con barra di torsione.

In generale, conoscendo le caratteristiche delle sospensioni, della potenza del motore e del cambio utilizzato, non è difficile capire come si comporterà su strada la budget Chevrolet Cobalt. L'auto è costruita sulla collaudata piattaforma Delta, di cui un tipico rappresentante è l'Opel Astra H (ora fuori produzione). Quindi, su strade con scarsa copertura, il guidatore e i passeggeri dovranno affrontare tutti i box, le giunture e le increspature stradali dovute alle sospensioni rigide. Con una guida tranquilla, lo sterzo sarà adeguato, il rollio sarà trascurabile. Non funzionerà, l'auto è "non sintonizzata" per il rullaggio ad alta velocità e riarrangiamenti bruschi. In situazioni critiche, è possibile che l'asse posteriore scivoli su una sbandata, ma freni buoni e tenaci dovrebbero salvare la situazione.
Riassumendo, questo "Cobalto" può essere attribuito a una serie di rappresentanti tipici del "segmento di bilancio". Le caratteristiche principali della vettura: design originale, interni funzionali interessanti, maneggevolezza mediocre.

La berlina economica Chevrolet Cobalt è prodotta per i paesi della CSI in Uzbekistan (nello stabilimento GM Uzbekistan).

Opzioni e prezzi. Nel 2015, Chevrolet Cobalt viene offerta sul mercato russo in due allestimenti: LT e ZTL. Il costo di una berlina nella configurazione base "LT" (con un motore da 1,5 litri, 105 cavalli e cambio manuale a 5 marce) parte da 571 mila rubli. E "Cobalt" con lo stesso motore, ma già con "automatico" viene offerto al prezzo di 637 mila rubli. Per un prezzo di 668 mila rubli, verrà offerta una configurazione Chevrolet Cobalt di fascia alta (l'equipaggiamento include inoltre: ABS, airbag per il passeggero anteriore, fendinebbia, sistema audio CD + USB, alzacristalli elettrici posteriori e cerchi in lega da 15 " ).

Non appena Lanos lasciò la sfera di influenza di Chevrolet, si formò una notevole radura nella gamma di modelli della divisione coreana. I coreani non sono tra quelli che perderanno i propri, quindi Lanos è stato rapidamente sostituito. Nel 2012 abbiamo presentato un'auto completamente nuova per il nostro acquirente, la Chevrolet Cobalt. Che tipo di macchina era e cosa ha perso l'acquirente nella Federazione Russa con la partenza di Chevrolet dall'orizzonte, scopriamolo insieme.

Cobalto Brasiliano Coreano

General Motors Korea opera con metodi collaudati. Sotto la bandiera del famoso marchio americano, vengono vendute auto che non hanno mai visto l'America prima, tranne per il fatto che hanno alcuni aerei di intersezione con auto provenienti dal Brasile. Il nome Chevrolet Cobalt è piuttosto famoso negli Stati Uniti, ma non è affatto l'auto che abbiamo venduto. Ecco una foto della Chevrolet Cobalt SS americana.

Forse la differenza si vede ad occhio nudo. La nostra Chevrolet Cobalt, le cui caratteristiche tecniche abbiamo anche presentato nella tabella, differisce dall'omonima d'oltremare per quasi tutti.

Hanno solo una cosa in comune: una farfalla sul radiatore.

L'appartenenza a un marchio eminente nel design doveva essere chiaramente tracciata, motivo per cui l'intera vettura è stata progettata attorno alla croce Chevrolet, alla barra trasversale, caratteristica del marchio all'epoca, e al cofano del bagagliaio con un nodo, che ha aggiunto il macchina un po 'più di somiglianza con l'omonimo americano. In realtà, questo è tutto. Il resto è opera di artigiani coreani e brasiliani di pennelli e pinze.

Interni ed ergonomia della Chevrolet Cobalt

Quattro porte e un bagagliaio sono stati semplicemente aggiunti alla croce, perché le berline stanno vendendo bene nella CSI. In realtà, per un'auto con un prezzo nella regione di 500 mila in più non è necessaria. Rides, Chevrolet, nuovo, bagagliaio spazioso. Compreremo il resto.

Ma se guardi nel salone, non dovrai comprare particolarmente molto, dal momento che il salone ti ha sorpreso con la sua premura ed ergonomia. Confuso solo dalla qualità dei materiali di finitura e della lavorazione, ma questi sono i costi della localizzazione. Cosa vuoi per mezzo milione, qual è il prezzo, così è la qualità. Ci sono anche aspetti positivi in ​​cabina per quanto riguarda i materiali, ma puoi toccarli solo negli allestimenti più costosi. In parte, le schede delle portiere e il pannello anteriore possono essere rifiniti con pelle, che conferisce solidità anche a una berlina così anonima.

Cobalto o Renault Logan

L'eterno rivale della Chevrolet Cobalt è sempre stata Renault Logan. Ed è in cabina che il francese di lingua russa perde contro il coreano brasiliano. L'ergonomia dell'auto è al meglio. Tutte le funzioni e l'accesso ad esse sono logiche, tutto ciò che deve essere visto costantemente è visibile. Non c'è niente del genere a Logan. E non è necessario arrivare da nessuna parte, almeno dal posto di guida. Tutte le manopole e i pulsanti sono a portata di mano.

Il cruscotto ha una strana sfumatura blu, ma si legge bene e la sua configurazione ricorda quella ordinata della Honda P1, la famosa moto sportiva. Eccessivo stilistico, siamo d'accordo, ma tutto è ben visibile e il comodo volante non si sovrappone alle letture degli strumenti.

Nonostante il fatto che la Chevrolet Cobalt perda 10 mm di passo a Logan, l'interno è più spazioso, per non parlare del bagagliaio. Qui il coreano è il campione della classe. Ben 563 litri di volume. Questo è 50 litri in più dello stesso Logan, per non parlare dei modelli più modesti.

Funzionamento e tecnologia Chevrolet Cobalt

Soprattutto non vale la pena toccare le caratteristiche tecniche. Questo non è nelle mani di Cobalt. Perché l'auto nel nostro mercato era dotata di un motore e due scatole: meccanica e automatica. Il motore a quattro cilindri a benzina aspirato con un volume di un litro e mezzo produce 105 forze, il che non è poi così male per un'auto economica. È particolarmente gratificante per i proprietari di una Chevrolet Cobalt con cambio automatico a sei rapporti che non si possano trovare cambi automatici per quella cifra né a Logan né a Solaris. Solo in Aveo e Polo Sedan, ma queste sono auto di un campionato leggermente diverso, sebbene anche di bilancio.

La piattaforma dell'auto è semplice e diverse dozzine di modelli sono assemblati su di essa in tutto il mondo. Sospensione anteriore - montante standard MacPherson, posteriore - barra di torsione semi-dipendente. Moderatamente duro e ragionevolmente economico. La sospensione è di facile riparazione e manutenzione e puoi trovare assolutamente qualsiasi pezzo di ricambio per la sostituzione, poiché la piattaforma è globale. Questo è anche un netto vantaggio del cobalto.

Quanto costa il pacchetto Chevrolet Cobalt?

Opzioni e prezzi si formano dove viene assemblata la Chevrolet Cobalt. Per il nostro mercato, questo è il soleggiato Uzbekistan. Le case automobilistiche uzbeke hanno generosamente inondato Cobalt con set completi e ce n'erano fino a quattro. Il corpo, invece, è uno, ma il livello di equipaggiamento è diverso. L'auto più semplice nel database è già dotata di:

• servosterzo;
• chiusura centralizzata con telecomando;
• Finestra posteriore riscaldata;
• dischi in acciaio stampato 15 pollici.

Le configurazioni di prezzo successivo possono avere quasi tutto il necessario per un'auto economica: aria condizionata, ABS, alzacristalli elettrici e cerchi in lega. La Chevrolet Cobalt più costosa a quel tempo costava circa 600.000 rubli.

Un'auto decente per un pubblico modesto e povero. Un design controverso può facilmente ripagare con un grande bagagliaio, un motore di resistenza decente e, naturalmente, il prezzo. Buona fortuna a tutti!

Cosa accadrà nel 2019: auto costose e contenziosi con il governo

A causa della crescita dell'IVA e del futuro poco chiaro dei programmi di sostegno statale per il mercato automobilistico, le auto nuove nel 2019 continueranno ad aumentare di prezzo. Abbiamo scoperto come le case automobilistiche negozieranno con il governo e quali nuovi articoli verranno introdotti.

Tuttavia, questo stato di cose ha solo incoraggiato gli acquirenti a prendere decisioni più rapidamente e un ulteriore argomento è stato l'aumento dell'IVA previsto per il 2019 dal 18 al 20%. Le principali aziende automobilistiche hanno dichiarato ad Autonews.ru quali test attendono l'industria nel 2019.

I numeri: le vendite crescono da 19 mesi consecutivi

Secondo i risultati delle vendite di auto nuove nel novembre 2018, il mercato automobilistico russo ha mostrato un aumento del 10%, quindi il mercato ha continuato a crescere per 19 mesi consecutivi. Secondo l'Associazione delle imprese europee (AEB), a novembre in Russia sono state vendute 167.494 nuove auto e da gennaio a novembre le case automobilistiche hanno venduto 1.625.351 auto, il 13,7% in più rispetto allo scorso anno.

Secondo l'AEB, i risultati delle vendite di dicembre dovrebbero essere paragonabili a quelli di novembre. Entro la fine dell'anno si prevede che il mercato raggiungerà 1,8 milioni di autovetture e veicoli commerciali leggeri venduti, il che significherà un aumento del 13%.

In particolare nel 2018, secondo i dati da gennaio a novembre, le vendite di Lada (324 797 unità, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi ha iniziato ad entrare nelle posizioni perse in Russia (39.859 unità, + 93%). Nonostante la crescita, Subaru (7026 unità, + 33%) e Suzuki (5303, + 26%) restano indietro rispetto al marchio.

Le vendite sono aumentate in BMW (32.512 unità, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sottomarca premium "Shot" di Hyundai - Genesis (1626 unità, 76%). Stabile in termini di prestazioni Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, +4%) e Land Rover (8 801, +9%).

Nonostante i numeri positivi, il volume complessivo del mercato russo rimane basso. Secondo l'agenzia "Autostat", storicamente il mercato ha mostrato il suo valore massimo nel 2012 - quindi sono state vendute 2,8 milioni di auto, nel 2013 le vendite sono scese a 2,6 milioni. Nel 2014, la crisi è arrivata solo verso la fine dell'anno, quindi non c'è stato un calo drammatico del mercato: i russi sono riusciti ad acquistare 2,3 milioni di auto a prezzi "vecchi". Ma nel 2015 le vendite sono scese a 1,5 milioni di unità. La dinamica negativa è proseguita nel 2016, quando le vendite sono scese al minimo storico di 1,3 milioni di veicoli. La domanda è ripresa solo nel 2017, quando i russi hanno acquistato 1,51 milioni di nuove auto. Pertanto, le cifre iniziali per l'industria automobilistica russa sono ancora lontane dallo status di primo mercato in Europa in termini di vendite, previsto per la Russia negli anni pre-crisi.

I rappresentanti delle case automobilistiche intervistate da Autonews.ru ritengono che i volumi di vendita nel 2019 saranno paragonabili ai risultati del 2018: secondo le loro stime, i russi acquisteranno la stessa quantità di auto o leggermente meno. La maggior parte si aspetta che gennaio e febbraio falliscano, dopodiché le vendite aumenteranno di nuovo. Tuttavia, i marchi automobilistici rifiutano le previsioni ufficiali fino all'inizio del nuovo anno.

"Nel 2019, le auto acquistate nel 2014 pre-crisi avranno già cinque anni - per i russi questa è una sorta di segno psicologico su cui sono pronti a pensare di sostituire un'auto", ha affermato il direttore marketing di Kia Valery Tarakanov in un intervista con Autonews.ru.

Prezzi: le auto sono aumentate tutto l'anno

Dopo la crisi del 2014, le nuove auto in Russia sono aumentate in media del 66% entro novembre 2018, secondo Avtostat. Per 11 mesi del 2018, le auto sono diventate in media più costose del 12%. Gli esperti dell'agenzia sono giunti alla conclusione che le case automobilistiche hanno ormai praticamente vinto la caduta del rublo contro le valute mondiali. Ma è stabilito che questo non significa un congelamento dei prezzi.

L'inflazione e l'aumento dell'aliquota IVA dall'inizio del 2019, dal 18% al 20%, contribuiranno a un ulteriore aumento del prezzo delle auto. Anche i rappresentanti delle case automobilistiche nelle conversazioni con il corrispondente di Autonews.ru non nascondono che l'aumento dell'IVA influirà direttamente sul costo delle auto e fin dall'inizio del 2019 - questo, ad esempio, è stato confermato da Renault, AvtoVAZ e Kia .

Sconti, bonus e nuovi prezzi: quando è il momento migliore per acquistare un'auto

“Alle soglie dell'ultimo trimestre dell'anno, il mercato automobilistico russo ha continuato a mostrare una forte crescita. Tuttavia, questo fatto piacevole non è stato una sorpresa visto il vento in poppa nelle vele dell'intero settore della vendita al dettaglio, che conta alla rovescia il tempo prima della variazione dell'IVA. C'è una crescente preoccupazione tra gli operatori di mercato sulla sostenibilità della domanda al dettaglio a partire da gennaio 2019 ", ha spiegato Jörg Schreiber, presidente del comitato dei produttori di automobili di AEB.

Allo stesso tempo, le case automobilistiche sperano che il tasso di cambio del rublo non cambierà molto rispetto alla valuta estera, il che eviterà impennate dei prezzi.

Programmi di sostegno statale: ha dato la metà dell'importo

Nel 2018, sono stati stanziati due volte meno soldi per i programmi di sostegno statale al mercato automobilistico che sono popolari tra i russi rispetto al 2017 - 34,4 miliardi di rubli. invece dei precedenti 62,3 miliardi di rubli. Allo stesso tempo, solo 7,5 miliardi di rubli sono stati spesi in programmi mirati progettati specificamente per gli automobilisti. Stiamo parlando di programmi come "The First Car" e "Family Car", che si applicano alle auto che valgono fino a 1,5 milioni di rubli.

Il resto del denaro è andato a programmi più specifici come Svoe Delo e Russian Tractor. 1.295 miliardi sono stati spesi per misure per lo sviluppo e la produzione di veicoli con controllo remoto e autonomo, 1,5 miliardi per incentivare l'acquisizione del trasporto elettrico terrestre, per misure per stimolare la produzione in Estremo Oriente (si parla di compensazione dei costi di trasporto per auto aziende) - 0,5 miliardi di rubli, per l'acquisto di apparecchiature NGV - 2,5 miliardi di rubli.

Pertanto, il governo, come promesso, continua a ridurre sistematicamente il volume del sostegno statale all'industria. Per fare un confronto: nel 2014 solo 10 miliardi di rubli. è andato a programmi di riciclaggio e permuta. Nel 2015 sono stati stanziati 43 miliardi di rubli per sostenere l'industria automobilistica, di cui il 30% è stato speso anche per l'utilizzo e la permuta. Nel 2016, il costo del sostegno statale all'industria automobilistica ha raggiunto i 50 miliardi di rubli, di cui la metà è stata spesa anche per programmi mirati simili.

Per quanto riguarda il 2019, rimane la situazione con il sostegno statale. Così, a metà dell'anno, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha annunciato che i programmi "First Car" e "Family Car" sono stati prorogati fino al 2020 compreso. Dovrebbero consentire l'acquisto di nuove auto con uno sconto del 10-25%. Tuttavia, le case automobilistiche affermano di non aver ancora ricevuto alcuna conferma dell'estensione dei programmi: il Ministero dell'Industria e del Commercio non è stato in grado di chiarire la situazione e rispondere alla richiesta di Autonews.ru per un mese.

Nel frattempo, in un recente incontro con le case automobilistiche, il vice primo ministro Dmitry Kozak ha affermato che il volume del sostegno statale all'industria automobilistica nazionale è cinque volte superiore alle entrate di bilancio di questo settore.

"Ora sono 9 rubli per 1 rublo di reddito al sistema di bilancio dell'industria automobilistica. Questo è con una tassa di utilizzo e senza una tassa di utilizzo - 5 rubli di sostegno statale ", ha affermato.

Kozak ha spiegato che queste cifre dovrebbero far riflettere sulle condizioni in cui le misure di sostegno statale dovrebbero essere fornite all'industria automobilistica, aggiungendo che la stragrande maggioranza dei settori economici non riceve alcun sostegno dallo stato.

Controversie con il governo: le case automobilistiche sono scontente

Nel 2018, le controversie tra le case automobilistiche e il governo sui termini di ulteriori lavori nel mercato si sono intensificate. Il motivo è stato l'accordo in scadenza sul montaggio industriale, che dà alle aziende automobilistiche che hanno investito nella localizzazione della produzione un insieme tangibile di vantaggi, anche fiscali. Questa situazione significa principalmente che i produttori di fronte all'incertezza possono posticipare il lancio di nuovi modelli, che, tra l'altro, hanno minacciato la Renault. Inoltre, è più difficile per le aziende prevedere la propria politica dei prezzi. Al momento, il governo, rappresentato dal Ministero dell'Industria e del Commercio e dal Ministero dello Sviluppo Economico, non è ancora stato in grado di sviluppare una strategia unificata.

Fino a poco tempo fa, i dipartimenti offrivano diversi strumenti in sostituzione del decreto finalistico sull'assemblea industriale n. 166. Pertanto, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha attivamente esercitato pressioni per la firma di contratti speciali di investimento individuali (SPIC) tra il governo e le aziende automobilistiche. Il documento presuppone un certo insieme di benefici, che viene determinato separatamente con ciascun firmatario, a seconda dell'entità degli investimenti, anche in R&S e sviluppo delle esportazioni. Questo strumento è stato più volte criticato dai dirigenti delle case automobilistiche per mancanza di trasparenza e requisiti troppo severi in termini di ulteriori investimenti.

Al Ministero dell'Economia, a loro volta, si sono opposti a lungo e hanno insistito sul fatto che solo coloro che producono prodotti ad alta tecnologia, che non appartengono alle automobili, potrebbero lavorare sotto SPIC. Anche la FAS ha aderito alle trattative con la posizione che le aziende non dovrebbero formare alleanze e consorzi, cioè non dovrebbero unirsi per firmare SPIC. Allo stesso tempo, è stata proprio questa idea di combinare i marchi per ottenere un effetto sinergico che il Ministero dell'Industria e del Commercio ha iniziato a promuovere molti anni fa.

Il vice primo ministro Dmitry Kozak ha dovuto intervenire nella situazione del conflitto, che ha creato un gruppo di lavoro speciale, ha invitato i rappresentanti di tutte le case automobilistiche e ha anche espresso una serie di sue idee. Ma nemmeno questo ha disinnescato la situazione: i marchi automobilistici si sono lamentati dei nuovi arrivati, comprese le aziende cinesi, che potevano contare sul sostegno statale da zero, della loro riluttanza a investire troppo in ricerca e sviluppo e nell'organizzazione delle esportazioni.

Al momento, secondo le fonti di Autonews.ru che partecipano ai negoziati, il sovrappeso è dalla parte del Ministero dell'Industria e del Commercio e un certo numero di case automobilistiche si stanno già preparando a firmare SPIC nel nuovo anno. E questo significa nuovi investimenti, progetti e modelli, il cui aspetto può rilanciare il mercato automobilistico russo.

Nuovi modelli: tante anteprime nel 2019

Nonostante le previsioni accurate delle case automobilistiche, la maggior parte di loro sta preparando molti nuovi prodotti per la Russia. Ad esempio, Volvo Autonews.ru ha detto che porteranno una nuova Volvo S60 e una Volvo V60 Cross Country. Suzuki lancerà il SUV Vitara aggiornato e il nuovo SUV compatto Jimny.

Skoda porterà il Superb aggiornato e il crossover Karoq in Russia il prossimo anno, Volkswagen nel 2019 inizierà le vendite russe del liftback Arteon, così come nuove modifiche di Polo e Tiguan. AvtoVAZ lancerà Lada Vesta Sport, Granta Cross e promette altri nuovi prodotti.

La prima generazione era considerata un debuttante esordiente nel segmento delle berline economiche, la seconda generazione lo trasformò in un maestro esperto. Ora è il punto di partenza per tutte le "reclute" che non hanno ancora avuto il tempo di annusare la polvere da sparo. E i produttori di Chevrolet Cobalt, che hanno rilasciato questo modello, come diretto concorrente di Logan, avrebbero dovuto capirlo. Smontiamo entrambe le auto fino all'osso e scopriamo se Cobalt è degno di Logan?

La Renault Logan della prima generazione è andata subito alle masse

Il fatto che tutto cambi nel tempo - e i budget degli acquirenti e il concetto di una "vera" buona macchina - non è una novità. Ricordo che qualche anno fa dissero che l'idea delle case automobilistiche francesi riguardo a Renault Dacia/Logan sarebbe costata bei soldi. Contavano sulla cifra di 5mila dollari americani e non puntavano di più. In effetti, all'inizio il progetto è stato implementato e il primo Logan è andato alle masse, solo ora il prezzo ha superato con sicurezza non 5, ma 10 mila marchi. Oggi il dollaro non è più quello di una volta, ma Logan tiene ancora e non ci sono così tanti concorrenti.

È interessante che i produttori di Renault Logan si siano posti l'obiettivo di non essere facile competere con le auto di classe A, ma di competere con una classe superiore. E i designer si stanno sforzando, il che è notevole, con ogni mezzo per creare una buona spaziosità della cabina e rendere incredibilmente voluminose le dimensioni del bagagliaio. Questo compartimento più arretrato è più grande di molte golf car e rivaleggia persino con i bauli di alcune berline di classe D.

Conosciuto diversi anni fa, si interessò anche al rilascio di modelli economici simili che mantenessero sempre il prezzo. Citroen C-Elysee e 301st, e l'anno scorso e Chevrolet, hanno deciso di giocare secondo le stesse regole e hanno rilasciato nell'arena un concorrente diretto: Chevrolet Cobalt. Questa vettura è lo sviluppo di una delle filiali di General Motors, originariamente destinata ai paesi del cosiddetto terzo mondo. È stato deciso di avviare la produzione di Chevrolet Cobalt, rispettivamente, in una delle repubbliche dell'Asia centrale.

Quali sono le differenze

Cominciamo con il design, che sembrerebbe il compito più ingrato, ma cosa ci si può fare. Sono state le superfici esterne della carrozzeria Chevrolet Cobalt a farcela. Sembra che siano stati stirati, se non da dilettanti, quindi da designer alle prime armi, ma l'aspetto di Logan non si può dire con certezza. Dimostra immediatamente che si tratta di un'auto di seconda generazione; né soldi né sforzi sono stati risparmiati per migliorare il suo aspetto.

L'interno di entrambe le vetture ha quasi la stessa sensazione. Logan, per il quale le soluzioni sofisticate e i materiali costosi erano limitati (perché essere sorpresi, questo è un impiegato statale?!), non avrebbe dovuto, ma è percepito molto più piacevole e logico di Cobalt. Impossibile non notare la particolarità del layout dell'abitacolo della Chevrolet Cobalt, dove, per garantire la massima abitabilità, si enfatizzava la posizione verticale del pianerottolo e collocava i sedili anteriori nettamente alti. Si scopre che con una corporatura media, anche nella posizione più bassa del sedile, rimarrà comunque alto, come su una sedia. Se l'altezza del conducente è superiore alla media, è pericoloso entrare in questa macchina, dal momento che poggerai sicuramente la testa sul soffitto. Sembra che in questa situazione ti aspetti una visibilità eccellente, ma ahimè, per far sì che ciò accada, devi almeno dimezzare i montanti anteriori della carrozzeria.

Vantaggio Logan

È esplicito. Meglio con Logan con regolazione verticale del sedile, che non è formale, come il suo concorrente. Inoltre, la gamma delle impostazioni stesse è ampia e quella del guidatore, nonostante il cuscino di lunghezza inferiore. Per quanto riguarda l'ergonomia, Logan poteva essere sgridata solo per piccoli difetti, come il pulsante del condizionatore a LED, i pulsanti degli alzacristalli posteriori e così via.

In entrambi i veicoli c'è spazio sufficiente davanti alle ginocchia dei passeggeri posteriori. Sono sufficienti 10 cm di spazio libero per percorrere comodamente le distanze più lunghe.

In generale, sia in altezza che in lunghezza, Logan rappresenta più spazio. Ma la larghezza è più spaziosa in Cobalt, che si vede chiaramente a livello delle spalle.

Cavalcare

Nessuno avrebbe giudicato rigorosamente in base alle caratteristiche di guida. Il fatto è che è sufficiente che tali berline mostrino un'accuratezza di controllo accettabile, prevedibilità delle reazioni ed eccellente stabilità. Il resto non è più così importante.

Ma testare a fondo l'intensità energetica della sospensione è un'altra cosa. Ed entrambe le berline non hanno deluso, mostrando una buona resistenza ai guasti su strade sconnesse. Questo parametro è molto importante sulle nostre strade russe.

Guida ancora più confortevole su Logan. Il cobalto vibra più spesso su piccole irregolarità, e la sua carrozzeria gioca all'unisono con le pendenze longitudinali e trasversali del manto stradale. Tutto ciò incide negativamente non solo sui passeggeri, ma anche sull'autista, che è costantemente teso. le strade non sono asfaltate ovunque e Cobalt sta già perdendo terreno rispetto a Logan, che se la cava molto meglio con le cattive strade.

Ma non puoi trovare difetti nelle sospensioni di entrambe le berline. Non portano ad accumuli, anche con irregolarità alternate. Inoltre, con manovre vigorose, non c'è sensazione di rollio, come su alcune auto. Entrambe le vetture si sono comportate bene in termini di cinetosi. Testato su bambini inclini alla cinetosi e ha funzionato senza intoppi.

La dinamica e le sue sfumature

Alcuni, durante lo svolgimento del test, hanno definito il cobalto più dinamico. Ma questo è nel caso in cui non sei pigro e fai girare un po 'di più il motore, passando tempestivamente alle marce basse.

Nella dinamica dell'accelerazione, Logan non è ambiguo. Accelera con tanta voglia e anche dal basso (senza mostrare nessuna destrezza particolare, si può tranquillamente partire in 2° velocità). Logan non ha requisiti speciali per la scelta del palcoscenico giusto ed è molto più conveniente di Cobalt. Si potrebbe dire così: Logan è proprio l'auto perfetta, ma è un peccato che non abbia il cambio automatico, come la costosa versione Cobalt.

Prezzi

E infine, la cosa più importante per il nostro acquirente, che solo di recente ha iniziato a capire che non è solo il costo dell'auto che mente. Quindi, i prezzi per la versione Cobalt partono da 483 mila rubli. Sono contento che la versione base dell'auto includa sedili anteriori riscaldati e specchietti nel set di opzioni, questo è molto importante per il nostro inverno russo. Per quanto riguarda il sistema di altoparlanti, è prevista solo la cosiddetta "predisposizione", per la quale il proprietario deve già selezionare separatamente i diffusori. Ma l'ABS, i cerchi in lega, i "fendinebbia", un computer, un allarme: tutto questo arriva solo con versioni costose, già per 572 mila rubli, che include la tanto attesa trasmissione automatica.

Per quanto riguarda la Logan, questa berlina ha una discreta scelta di motori quando si tratta di motori. Con un singolo cambio manuale 5, puoi scegliere un'opzione con 82 litri. insieme a. o da 102 litri. insieme a. La versione più conveniente con 82 CV. insieme a. il motore è venduto per 355 mila rubli. Implica poche opzioni. Il costo di Renault Logan con un motore da 102 CV. insieme a. parte da 428 mila rubli, ma qui il set di opzioni è molto più ampio. Ci sono ABS, servosterzo e molto altro. Anche se, curiosamente, il condizionatore d'aria costa un pagamento aggiuntivo di 25 mila rubli. L'attrezzatura Renault Logan più costosa include il set necessario di sistemi di sicurezza e comfort e, oltre a tutto, c'è l'opportunità di un pagamento aggiuntivo di 14 mila rubli per diventare il proprietario di Multimedia.

Pro e contro

Chevrolet Cobalto

• Buona abitabilità.
• Ampio retro della cabina rispetto a Renault Logan.
• Il pannello di regolazione dello specchio è comodamente posizionato sull'anta, in armonia con lo specchio.
• Il sedile posteriore è più largo di quello dell'avversario.
• Comodo controllo dei pulsanti del microclima.
• Facile da leggere e numeri grandi sulla bilancia dello strumento.
• Sedile di guida troppo alto.
• Interni meno confortevoli nel complesso.
• Materiali di finitura della peggiore qualità.
• Dissonanza in una combinazione di feed e quadranti digitali e analogici.

Prova su strada un'auto Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Facilità di atterraggio.
• Ottima organizzazione dell'accesso alla maggior parte dei controlli.
• Materiali di finitura belli e di alta qualità.
• Più accogliente, più ergonomico e più estetico del suo rivale.
• Più spazio per la testa nella parte posteriore.
• Non è prevista alcuna regolazione dell'offset del piantone dello sterzo.
• Manca il cambio automatico.
• Non c'è abbastanza indicatore della temperatura del motore nel quadro strumenti.
• Regolazione scomoda della distribuzione del flusso d'aria.

Prova su strada Renault Logan:

Ora proviamo a digerire tutte le informazioni sopra elencate. Cosa otteniamo? Cobalt ha meno opzioni e ha un solo gruppo propulsore tra cui scegliere. Ma c'è una scelta di cambio automatico e cambio manuale.

Logan ha più opzioni, nonostante la mancanza di un cambio automatico. Questa berlina ha anche un sistema di selezione del pacchetto. Tutto ciò a priori indica che Renault Logan ha mostrato ancora una volta un approccio più amichevole nei confronti dell'acquirente rispetto al suo avversario.

Conclusione

L'esperienza nella creazione di un'auto su misura per il mercato del budget ha avuto un ruolo. Chevrolet Cobalt in termini di preferenze dei consumatori è inferiore a Logan. D'altra parte, è di dimensioni maggiori e la stessa configurazione del vano posteriore è lodevole. Il cobalto ha una sospensione potente e onnivora, è senza pretese e semplice.

Se Cobalt era un po' più economico di quello che è, allora è riuscito a competere con Logan, e quindi, questo è ancora un frutto acerbo che cresce e cresce ancora. A Logan si possono rimproverare, forse, motori arcaici, la cui modernizzazione è stata obbligata dal produttore, anche in assenza di una vera competizione nella classe.

I risultati del nostro test comparativo sono i seguenti. La partita, a dire il vero, inizialmente è andata con un solo gol, e Cobalt ha agito da difensore. Solo nella nomination "Trunk" è stato in grado di vincere, ma per il resto ha perso completamente contro Logan. Secondo i nostri esperti, 69,5 punti sono stati assegnati alla Chevrolet Cobalt, che, oltre a un buon bagagliaio, ha mostrato anche una buona funzionalità, un eccellente isolamento acustico e uno sterzo confortevole.

Renault Logan ottiene 71,5 punti. Su quasi tutti i fronti, è una spanna sopra il suo avversario, e questo non sorprende, perché, come detto sopra, l'esperienza ha fatto il suo lavoro.

Nella situazione attuale, puoi aspettarti una buona visibilità, ma è ostacolata dagli ampi montanti A.

Un chiaro vantaggio Il Logan ha un'ergonomia decisamente migliore: la regolazione verticale non è formale: l'ampiezza è sufficiente, e la seduta stessa è più comoda.

In termini di ergonomia, Logan può essere sgridato solo per piccoli difetti: il LED del pulsante del condizionatore è acceso quando è spento e i pulsanti degli alzacristalli posteriori si trovano sulla console centrale.

Se un pilota di altezza media si siede "dietro di lui", in entrambe le auto troverà uno spazio sufficiente davanti alle ginocchia - 8-10 cm.

In altezza, come in prima fila, il Logan offre più spazio, e in larghezza a livello delle spalle, il Cobalt è 10 mm più spazioso.

Discutendo delle proprietà guida di entrambi i "dipendenti statali", non ha senso disporre le sfumature della manipolazione sugli scaffali. Se una tale berlina fornisce una precisione di guida accettabile, prevedibilità delle reazioni e una buona stabilità, questo è sufficiente.

Ma sulla scorrevolezza e sull'intensità energetica della sospensione, si dovrebbe soffermarsi più in dettaglio. In termini di resistenza ai guasti durante la guida attraverso irregolarità nella sospensione di entrambi i concorrenti, sono degni di voti alti.

Questo è un fattore davvero importante per le nostre strade, perché l'asfalto non è nemmeno ovunque. Se confrontiamo quale è più comodo, allora Logan vince un po'.

Su piccole irregolarità, specialmente con spigoli vivi, il cobalto infastidisce più spesso i ciclisti con lo scuotimento e trasmette anche in modo più dettagliato al corpo non solo differenze longitudinali, ma anche trasversali nel profilo stradale.

Va notato che il trattamento delle irregolarità alternate con la sospensione non porta all'oscillazione e, con manovre vigorose, non c'è sensazione di rollio. Entrambi i partecipanti al test hanno controllato ...

Chevrolet cobalto

Per questa vettura, i progettisti sono riusciti a fornire una buona capacità e persino, inoltre, a rendere la parte posteriore dell'abitacolo un po' più ampia di quella della rivale.

Tuttavia, la lotta per la capacità longitudinale non era priva di costi e il sedile del conducente era posizionato in alto anche al livello più basso del campo di regolazione.

Ad alcuni piloti, specie quelli di bassa statura, potrebbe piacere questa posizione: mi siedo in alto, guardo lontano.

Ma quando una persona alta si mette al volante, il soffitto è troppo basso. In generale, l'interno Cobalt è percepito come meno confortevole sia in termini di ergonomia che di percezione generale, in particolare, a causa dei materiali di finitura.

Nonostante il fatto che i rivali siano gli stessi in larghezza complessiva, lo spazio nell'abitacolo a livello delle spalle dei passeggeri posteriori è leggermente maggiore nel Cobalt.

Il pannello di regolazione dello specchio è comodamente posizionato sull'anta, a filo dello specchio. I numeri sono grandi e facili da leggere. La dissonanza è solo nella combinazione di presentazione digitale e analogica. Semplice e comodo: i volantini permettono di controllare il microclima senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Entrambe le vetture mostrano un'eccellente energia di sospensione. Ma se li confronti in termini di comfort, allora Logan vince un po'.

Sfumature di dinamica

Il cobalto può essere considerato dinamico, ma con un avvertimento: per questo non è necessario essere pigri per girare un po' di più il motore e passare alle marce basse in tempo. Logan è poco esigente per
tempestività della scelta della fase desiderata. Non c'è dubbio sulla facilità di controllo Logan: indulgente e al massimo "amichevole".

Renault Logan

Il Logan, come il rivale nel test, non ha alcuna regolazione del piantone dello sterzo, ma l'adattamento è generalmente notevolmente migliore. Indipendentemente dal tuo tipo di corpo, puoi facilmente trovare la posizione ottimale in meno di un minuto. L'accesso alla maggior parte dei controlli è ben organizzato.

Le note riguardano solo sfumature insignificanti dell'utilizzo di singoli pulsanti. Nella decorazione degli interni, il produttore è riuscito a evitare le sensazioni di un'ovvia opzione economica. Il tessuto che riveste i sedili fa una buona impressione.

In generale, il Logan è percepito come un veicolo più comodo, ergonomico ed estetico. Il pannello frontale è rifinito con plastica dura, ma a causa della selezione della trama e del colore
scala, non c'è la sensazione di aver salvato all'interno.

Nella versione che combina le funzioni aggiuntive del volante con un fodero in pelle, l'impugnatura nella zona dei raggi non è molto comoda. Il quadro strumenti sembra un adulto, ma qui manca l'indicatore della temperatura del motore.

Bello, ma è quasi impossibile regolare la distribuzione dei flussi d'aria senza guardare. Nella parte posteriore, la Logan ha un po' più di spazio per la testa.