Autorizzazione stradale Opel Insignia. Qual è l'autorizzazione delle insegne Opel. Opel Insignia altezza da terra

Opel Insignia 1a generazione 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CV)

Opel Insignia altezza da terra

insieme a.) Opel Insignia 1a generazione 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.4 Turbo GPL ecoFLEX MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.8 Ecotec MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI AT (130 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo AT 4×4 (249 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.6 Turbo AT (170 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI AT (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI AT 4×4 (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI MT 4×4 (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 BiTurbo CDTI AT 4×4 (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.4 Turbo GPL ecoFLEX MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CV)Opel Insignia 1a generazione 1.8 Ecotec MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (250 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI AT (130 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTi Ecotec AT 4×4 (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI MT (140 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 CV)Opel Insignia 1a generazione 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 CV)

Specifiche della berlina Opel Insignia dal 2008 berlina

Prova su strada Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milione non basta.

Prova su strada Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milione non basta
Kolesa.Ru ha confrontato due berline di classe D ben equipaggiate del valore di circa 1.100.000 rubli, sono rimasti sorpresi dalla dinamica dell'uno e dallo spazio utile dell'altro. Allo stesso tempo, abbiamo esaminato i concorrenti di altre classi.

Opel Insignia nella configurazione Cosmo con un motore 2.0 da 220 cavalli e un cambio automatico a 6 marce costa 1.162.300 rubli. Ford Mondeo (pre-styling) nella configurazione Titanium Black con un motore da 203 cavalli da 2,0 litri e una trasmissione automatica a 6 marce costerà un po 'meno - 1.071.500 rubli.

Le configurazioni delle vetture sono simili, in Opel c'è il cruise control e un grande schermo a colori con la possibilità di visualizzare il navigatore satellitare, mentre in Mondeo il display non è sulla consolle centrale, ma tra tachimetro e contagiri, e la velocità impostata controllo non è nell'elenco delle apparecchiature standard. Ma in Ford sono disponibili sedili del conducente regolabili elettricamente e in Opel sono offerti come opzione.

Gli showroom di Insignia e Mondeo sono ugualmente impressionanti, nonostante il fatto che un'auto sia, in effetti, un modello relativamente nuovo e l'altro sia sul mercato da tre anni. Tuttavia, lo spazio all'interno di Opel è organizzato in modo tale che sembra che l'auto avvolga il guidatore in modo più denso, ma più confortevole, circondato dagli strumenti necessari. In Opel il volante è più gonfio con i giusti ispessimenti, e addirittura appiattito nella parte inferiore, come nelle auto sportive.

Altezza da terra Ford: 130 mm
Opel altezza da terra: 160 mm

Per quanto riguarda gli strumenti di base: radio e climatizzatore, in Opel è più difficile vedere la chiave giusta e "isolarla" dalla massa grigia. In "Mondeo", al contrario, i pulsanti del climatizzatore e i pulsanti numerici della radio sono realizzati in plastica argentata e sono molto più facili da riconoscere su uno sfondo nero. Un'altra cosa è che sulla radio stessa, alcune chiavi sono rese piccole e le iscrizioni su di esse vengono lette più di una volta.

Mi ha fatto piacere che entrambe le auto avessero pulsanti di controllo audio sul volante. In Opel, puoi anche controllare il cruise control dal volante e il computer di bordo è controllato dal volante Mondeo.

I motori di ciascuna delle berline sono molto più potenti di quanto un automobilista che guida ogni giorno in città e talvolta in rotatoria potrebbe desiderare. I motori turbo da due litri stanno rapidamente portando avanti le berline, ma Opel lo fa, richiedendo letteralmente una spinta millimetrica sull'acceleratore. Motore Insignia da 20 CV più potente di un motore Ford turbo, ma sembra che la differenza sia di 40-50 forze. Tuttavia, nella gamma aggiornata dei motori Mondeo, l'unità da due litri non produce più 200, ma 240 CV! Pertanto, consigliamo ai cacciatori di cavalli di non saltare alle conclusioni ...

Accelerazione a 100 km/h Ford: 7,9 s
Accelerazione a 100 km/h Opel: 7,8 s

La Mondeo, nella versione che abbiamo scelto, ha avuto una scelta di modalità di sospensione: "comodo", "normale" e "sportivo". Pertanto, a seconda della qualità del manto stradale e del grado di nervosismo alla guida, il guidatore potrebbe scegliere ciò che è più importante per lui: comfort, maneggevolezza o tutto allo stesso modo. Un giocattolo interessante! E il test Insignia non aveva il sistema FlexRide, che consente di apportare modifiche simili al telaio Opel. Di conseguenza, il rullaggio di "Insignia" ha lasciato una doppia impressione: da un lato, le ruote da 17 pollici con un profilo basso hanno incontrato duramente i giunti dell'asfalto e altre piccole irregolarità, dall'altro, era impossibile chiamare la maneggevolezza sportiva a causa a rotoli evidenti che sono apparsi, a quanto pare, a causa dell'aumento della corsa delle sospensioni: le auto russe hanno una maggiore altezza da terra.

Pertanto, consigliamo ai potenziali proprietari di berline Opel di installare ruote con un profilo più alto e godere di una guida più fluida, oppure di ordinare auto con altezza da terra "europea", se possibile.

Quanto alla Mondeo, il suo trattamento ha lasciato un'impressione più piacevole. Puoi solo incolpare l'eccessiva sensibilità ai solchi, essendo in cui Ford di tanto in tanto si sforzava di precipitarsi di lato.

Mi sono piaciute un po' di più le sedie Opelev, in particolare grazie al supporto per le ginocchia retrattile. E il supporto laterale della parte posteriore è abbastanza pronunciato qui per mantenere i conducenti di diverse dimensioni. Tuttavia, Ford non è inferiore in termini di comfort di seduta e, grazie alle regolazioni elettriche, offre anche una regolazione del sedile più comoda.

Mondeo accoglie i passeggeri delle ultime file in modo molto più cordiale. C'è più spazio qui che nell'Insignia sia per le ginocchia che per la testa. Inoltre, la Mondeo ha un "vano portaoggetti" molto più spazioso e inoltre - con raffreddamento. È un peccato che ora non sia il momento dell'anno per apprezzarlo.

La vista dalle due vetture è più o meno la stessa, ma gli specchietti laterali Mondeo mostrano un po' di più.

Volume del bagagliaio Ford: 550 L
Volume del bagagliaio Opel: 500 l

Puoi essere sicuro che entrambe le versioni migliori non saranno le più vendute nelle linee del marchio, in gran parte a causa del prezzo - più di un milione e centomila rubli per una berlina di classe D - questo è troppo per il successo su larga scala. Per questi soldi, puoi prendere non solo quasi tutti i crossover in una buona configurazione, ma anche berline di classe superiore, come la Skoda Superb da 1,8 litri con turbocompressore o la Nissan Teana con una Toyota Camry, assemblata in Russia. È vero, le dimensioni più modeste della classe D possono essere una carta vincente qui: qualcuno può rifiutare ulteriori metri cubi / chilogrammi, che richiedono un maggiore consumo di energia e un parcheggio aggiuntivo.

Per quanto riguarda la scelta delle due vetture di prova, la Ford Mondeo sembra un po' più appetibile: mi è sembrata un po' meglio bilanciata in termini di comfort di guida e offre più spazio all'interno. Sebbene Opel acceleri notevolmente meglio e mantenga una linea retta un po' meglio. Insignia è la scelta della persona emotiva, mentre Mondeo è preferita dai pragmatici.

I veicoli sono stati forniti dall'ufficio di rappresentanza russo di Ford Motor Company e da Laura-Ozerki, concessionaria ufficiale Opel.

Autore: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Il debutto ufficiale di Opel Insignia è avvenuto nel 2008. Questo modello è venuto a sostituire l'Opel Vectra, ma rispetto al suo predecessore, questa vettura è diventata un po' più spaziosa. Nel 2009, Insignia è stata nominata Auto europea dell'anno.
In Russia, le vendite ufficiali sono iniziate nel febbraio 2009. L'Insignia standard offriva tre livelli di allestimento: Cosmo, Essentia ed Elegance e cinque motori a benzina tra cui scegliere, da 1,6 a 2 litri e da 115 a 220 CV.
Nel marzo 2010, una versione carica di Insignia - OPC è stata presentata ufficialmente al consumatore russo. Inoltre, come il modello base, l'OPC è stata presentata in tre stili di carrozzeria - hatchback, berlina e station wagon con lo stesso propulsore per tutte e tre le varianti - un V6 a benzina da 2,8 litri turbo con una potenza di 325 CV.

Opel Insignia 2013 è una continuazione fiduciosa delle tradizioni del suo predecessore sulla piattaforma Opel Vectra.
L'interno della nuova Insignia utilizza rivestimenti in pelle e, come per l'esterno di questo modello, ci sono colori diversi per tutte le opzioni di carrozzeria. Le linee decise e pulite di Opel Insignia attirano l'attenzione al primo sguardo. La precisione scultorea del linguaggio del design del veicolo Opel è portata a un nuovo livello in questo modello, mentre i materiali di alta qualità, l'ergonomia premurosa e l'attenzione ai dettagli creano un'atmosfera di benessere. Le foto del modello sono presentate nel catalogo dei modelli sul sito web auto.dmir.ru.
Anche le specifiche Opel Insignia 2013 hanno subito modifiche. Il vantaggio principale di questa vettura è un motore turbo da 1,4 litri con una capacità di 140 CV, che consuma 5,7 litri di benzina e allo stesso tempo consente di risparmiare circa 2,0 litri ogni 100 km / h.
Questo modello fornisce anche un motore turbo da 2 litri da 250 cavalli più potente e il pacchetto può includere sia una trasmissione automatica che manuale.

La dotazione di serie della nuova Opel Insignia prevede vetri anteriori elettrici e specchietti riscaldati, fendinebbia, aria condizionata, computer di bordo, sistema Hot Shot, impianto audio CD, 6 airbag, ESP, ABS. L'equipaggiamento aggiuntivo della modifica Edition include cerchi da 17 pollici, volante multifunzione in pelle, sollevatori posteriori, cruise e climatizzatore. Per la variante Sport ci sono volante e sedili sportivi, pedaliera, FlexRide, oltre a cerchi in lega e pneumatici 245/45 R18. Il pacchetto Cosmo include uno specchietto retrovisore a regolazione automatica, sensori di luce e pioggia, climatizzatore a 2 zone e lussuosi inserti in legno utilizzati nel design degli interni.

Nel club automobilistico del marchio Opel sul sito web auto.dmir.ru puoi trovare molte informazioni utili riguardanti la manutenzione e la riparazione di Opel Insignia e di altre auto del produttore tedesco, e puoi anche lasciare il tuo feedback e partecipare a interessanti discussioni registrandosi al forum.

Sostituendo la Vectra nel 2008, Insignia sta già scrivendo la propria storia: il restyling del 2013 non è solo un visibile ritocco, ma anche un cambiamento nella linea dei motori. E anche - l'emergere di una versione della station wagon a trazione integrale con un'altezza maggiore di 175 mm Insignia Country Tourer nel "prato", dove Volvo XC70, Subaru Outback e simili hanno "pascolato" con successo per molto tempo volta.

La domanda, devo dire, è seria, almeno in termini di prezzo: a partire da 1.741.000 rubli. - un piccolo trucco sporco a molti diretti concorrenti, visto che non esiste alternativa (“meccanica”) a un “automatico” a 6 marce in questo caso. Per questi soldi ci sarà un turbodiesel da 2 litri (160 CV), leggermente più costoso (1.806.000 rubli) - un motore turbo a benzina da 1,6 litri (170 CV), tuttavia, a trazione anteriore.

Versioni 4x4 - solo con motori da 2 litri: lo stesso turbodiesel o il suo potenziato a 195 CV. opzione, o con la più potente unità a benzina da 249 cavalli da 2 litri.

Quest'ultimo, rispettivamente, è il più costoso: 1.976.000 rubli. senza opzioni (il turbodiesel da 195 cavalli costa 20.000 rubli in meno). La dotazione di serie della configurazione di fascia alta comprende un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico, progettato per migliorare la tenuta di strada in autostrada e migliorare le capacità fuoristrada.

Per il suo segmento, l'interno è oscenamente sportivo e ricco. Il suo design frontale ricorda la cabina di pilotaggio di una barca da regata. E la qualità dei materiali è piuttosto premium

Secondo me...

Opelevsky Country Tourer non dovrebbe essere ambientato in tre quarti, come qui nelle fotografie, ma rigorosamente di profilo. Siediti sulla panchina di fronte e goditi il ​​piacere estetico. Impossibile essere belli! Becco, rapido: una berlina e nessuna presa di candela. E inoltre, se sollevi il portellone, ti ricorda maledettamente la Saab 900 così cara al tuo cuore.A proposito, le abitudini di guida di questa station wagon hanno anche rianimato nella memoria il clan di "razzi" svedesi dell'ultimo generazioni prima del fallimento. Il volante con un bordo ispessito che giace in mano è superbamente comodo, il telaio denso "da purosangue", freni chiari senza ombra di letargia ... E quanto è energico il motore turbo quando si accelera un'auto pesante!

Secondo me...

Un kit carrozzeria in plastica nera opaca che circonda l'auto significa prontezza per le sortite fuoristrada, o almeno un primer. Ma l'altezza da terra dichiarata di Insignia Country Tourer è di 175 mm. Sono solo 15 mm in più rispetto alla normale Insignia Sports Tourer. Tuttavia, anche questa cifra modesta è difficile da credere, tranne che per strappare la gonna sotto il paraurti anteriore. Ma, suppongo, questo accadrà alla prima uscita dall'asfalto, perché con una lunghezza della macchina di quasi 5 metri e con tali sporgenze, si può dimenticare l'abilità geometrica del cross-country. Volvo XC70 e Subaru Outback con un'altezza di 210 e 200 mm, rispettivamente, sono molto preferibili per i proprietari di un cottage estivo in un entroterra dimenticato da Dio. La principale carta vincente dell'Insignia "sollevata" è la trazione integrale. Insieme a un'eccellente maneggevolezza, rivela appieno il carattere dell'auto sotto la pioggia o su una strada invernale. È vero, la differenza nel funzionamento degli ammortizzatori nelle modalità Sport e Tour non si sente quasi - a quanto pare, il notevole peso dell'auto influisce. Di conseguenza, questa è solo una comoda station wagon pratica che è piacevole da guidare. Vale qualcosa solo un disco per aprire il bagagliaio a diverse altezze! Anche se è un peccato che in città sia possibile stendere il paraurti anteriore non sopra nessun cordolo.

Secondo me...

Nel caleidoscopio dei veicoli di prova, pochi lasciano un'impressione davvero vivida. Quindi, Insignia Country Tourer lo ha fatto. Nonostante non sia un fan di Opel, non ho riscontrato difetti evidenti nel comportamento su strada o nell'equipaggiamento nel quadro del prezzo e dello scopo di questo modello. Tutto è più che degno: sembra e cavalca più ricco di quanto ti aspetti. E il progresso ergonomico rispetto alla Insignia pre-styling è evidente. Lì, ero in gran parte infastidito dalla console centrale con un numero enorme di piccoli pulsanti che erano difficili da premere alla cieca. Apparentemente, non sono l'unico così schizzinoso, e ora Insignia ha il clima abbastanza sano e i pannelli di controllo multimediali. Ma la cosa principale, forse, non è questa. L'ampia gamma di regolazioni del sedile del conducente, la sua forma e la densità delle imbottiture rendono davvero comodo stare al volante per molto tempo, cosa importante negli autotravel a lunga distanza.

Per quanto riguarda le prestazioni di guida, qui tutto è molto equilibrato. Un'auto piuttosto grande segue inaspettatamente facilmente il pedale dell'acceleratore informativo, come se "scrivesse" la traiettoria impostata dal volante sull'arco ad alta velocità, ma allo stesso tempo praticamente non fa "sudare" il guidatore durante la guida. Il processo di guida avviene come se fosse da solo, e anche le irregolarità stradali dovute alle comode sospensioni ad alta intensità energetica rimangono in una realtà diversa, fuori dall'abitacolo. Allora è tutto perfetto? Ovviamente no. Ci sarebbe una macchina, ma c'è sempre qualcosa di cui lamentarsi. In questo caso, non voglio farlo. In generale, questa macchina mi è piaciuta così com'è e le perdono le piccole cose ...

Risultato

Gli eredi di Adam Opel non mangiano il loro pane invano e onorano i precetti del fondatore del marchio. Opel Insignia Country Tourer ne è un'altra prova lampante: questa vettura è realizzata con cura per guidatore e passeggeri. E questo, forse, è più importante del super prestigio del marchio, dei costosi "show-off" e del desiderio del produttore di renderli i più cool. In questo caso la parola chiave è "equilibrio". Queste sono caratteristiche di guida, comfort, design, livello di equipaggiamento e materiali molto dignitosi. Il prezzo e questo, sullo sfondo dei concorrenti, è sensato, anche se non è necessario parlare di ampia disponibilità.

L'Insignia sostituisce la Vectra nella classe media e supera il suo predecessore sotto tutti gli aspetti. Insignia è un livello completamente nuovo di qualità, design e tecnologia. Inizialmente, l'auto veniva offerta solo con una carrozzeria berlina, poco dopo apparve una berlina e una station wagon.

L'auto si presenta solida e allo stesso tempo veloce e aggressiva. Curve morbide, linee armoniose e una linea del tetto inclinata sottolineano l'aspetto dinamico dell'auto. I passaruota sporgenti conferiscono al veicolo un aspetto muscoloso ma aggraziato. I fari espressivi e una robusta griglia del radiatore formano un'unica struttura dinamica che sottolinea l'unicità della forma della carrozzeria. Gli sviluppatori di Opel Insignia hanno fatto molti sforzi per ridurre la resistenza aerodinamica (il coefficiente è Cd = 0,27) e il livello di rumore dei flussi d'aria quando l'auto è in movimento. Il sofisticato design a cascata del cofano crea un gioco unico di luci e ombre e sottolinea il dinamismo e l'emotività del corpo. E i caratteristici fari a forma di ala rendono questa vettura unica a modo suo.

Oltre al design sportivo della carrozzeria, l'auto ha interni ai vertici della categoria. L'auto viene proposta in tre finiture. L'interno del livello di allestimento Elegance è rifinito con plastica marrone scuro con sovrapposizioni simili al titanio con una spettacolare trama a rete. La versione Sport ha ricevuto plastica nera e sedili rivestiti con tessuto "antiscivolo" in una grande costola. Inoltre, questo set completo si distingue per il rivestimento, dipinto sotto la lacca del pianoforte. Il top di gamma Cosmo si riconosce dagli intarsi in legno e dall'accostamento pelle/tessuto.

L'eccellente equipaggiamento di base può essere integrato con un gran numero di nuovi sistemi: l'assistente elettronico Opel Eye e l'Adaptive Forward Lightning (raggio di sterzata del faro - 15 gradi, luci aggiuntive - 90 gradi). L'Insignia fa miracoli con i suoi fari. Possono brillare sia come anabbagliante, sia come raggio distante e in sette diverse modalità. Per non accecare i conducenti in arrivo, per vedere meglio il lato di una strada di campagna, per illuminare una svolta o passare alla modalità città, il conducente non deve fare nulla. Diversi sensori e una piccola videocamera sospesa allo specchietto retrovisore del salone trasmetteranno i dati necessari a un potente processore e il computer stesso sceglierà la modalità di funzionamento richiesta dei fari allo xeno. La stessa telecamera trasmette costantemente l'immagine della strada e della situazione del traffico al computer che, elaborando l'immagine video, è in grado di isolare da essa segnali stradali e segnaletica orizzontale puliti e ben leggibili. L'auto informerà il conducente dei segni riconosciuti con i pittogrammi sul cruscotto e, se il conducente viola le istruzioni, Insignia suonerà l'errore per ricordarti l'errore.

La modifica standard è dotata di un "quattro" a benzina da 1,6 litri con una capacità di 115 CV. La fase successiva è il motore da 1,8 l / 140 CV. Poi ci sono due motori turbo: 1,6 l / 180 CV. e 2,0 l / 220 CV. Il top di gamma per Insignia è il V8 Turbo da 2,8 litri con 260 CV. Presentato nella linea di propulsori e diesel: 2.0 l / 110 CV, 2.0 l / 130 CV. e 2,0 litri / 160 CV. Tutti i motori sono conformi alla normativa Euro 5. Nella versione base, il modello è dotato di un cambio manuale a sei marce. "automatico" a sei velocità - un'opzione.

L'Insignia ha anche una versione a trazione integrale (la versione base è dotata di trazione anteriore), dove la coppia viene trasmessa all'asse posteriore dal sistema Haldex4. Sulle versioni a trazione integrale, il telaio integra FlexRide con Dynamic Stability (AST), che costringe l'auto ad adattarsi alle mutevoli condizioni di guida e consente al guidatore di regolare le caratteristiche delle sospensioni e altri sistemi da impostazioni hard sport a soft comfort impostazioni.

Opel Insignia ha ottenuto il punteggio massimo durante i test e si è aggiudicata il titolo di auto più sicura nei crash test annuali EuroNCAP.

La presentazione ufficiale della Opel Insignia aggiornata ha avuto luogo al Salone di Francoforte 2013. L'auto è presentata in tre versioni: una berlina a quattro porte, una hatchback a cinque porte e la station wagon Insignia Sports Tourer. I designer tedeschi lo hanno meticolosamente rinnovato, conferendo alla vettura un aspetto più moderno, solido ed elegante.

Non ci sono stati cambiamenti cardinali nell'aspetto del modello. I fari con riempimento a LED si sono ristretti: l'elegante e complesso motivo geometrico nelle viscere dei fari sembra originale. La griglia del radiatore è diventata più ampia e ha perso le strisce cromate: ora sono nere lucide. Il paraurti anteriore, diventato più grande, ha acquisito fendinebbia rotondi su inserti neri con raffinati angoli cromati, un solido kit carrozzeria aerodinamico. I progettisti Opel affermano che il coefficiente di resistenza minimo che sono riusciti a raggiungere nell'auto aggiornata è un impressionante 0,25.

Il feed dell'Insignia aggiornato ha acquisito un nuovo paraurti massiccio e paralumi originali per l'illuminazione generale con lampade a LED e finiture cromate con marchio. Le luci posteriori della station wagon, nonostante la loro semplicità e compattezza, sembrano eleganti. Ed ecco l'equipaggiamento di illuminazione di poppa della berlina, integrato da una striscia cromata.

Il restyling non ha influito sulle dimensioni complessive della carrozzeria. Per la berlina e la berlina, le dimensioni sono 4830 mm di lunghezza, 1856 mm (con specchietti esterni 2084 mm) di larghezza, 1498 mm di altezza, 2737 mm di passo. La station wagon 2014 Insignia Sports Tourer è più grande: lunga 4908 mm, larga 1856 mm, alta 1520 mm, con un passo di 2737 mm. L'altezza da terra (distanza) delle versioni Insignia per il mercato russo è di 160 mm.

Per la verniciatura della carrozzeria dell'Opel Insignia 2014, sono disponibili dodici opzioni di smalto: base - Summit White (bianco) e Royal Blue (blu), metallizzati - Sovereign Silver (argento chiaro), Silver Lake (argento scuro), Magnetic Silver (argento ), Luxor (blu scuro), Mogano (marrone scuro), Carbon Flash (nero), Power Red (rosso diamante), madreperla - Waterworld (blu scuro), Asteroid Grey (asteroide grigio), Mercure Red (rosso viola) ...

A seconda della configurazione, la vettura è dotata di pneumatici che vanno dai modesti 215/60 R16 o 225/55 R17 su cerchi in acciaio di raggio 16-17, ai ribassati 245/45 R18 e 245/40 R19 su cerchi in lega leggera di taglia 18-19. La versione carica di Opel Insignia OPC poggia a terra con ruote 245/35 R20 con ruote forgiate in lega leggera R20.

L'allineamento ha un vagone campestre chiamato Country Tourer. Questa modifica differisce dalla solita Insignia per la sua maggiore altezza da terra da 20 mm a 180 mm e per la trazione integrale, la vernice è protetta in un cerchio da un rivestimento in plastica nera, che conferisce anche all'auto un aspetto più "all-terrain".

Anche l'interno della nuova Opel Insignia è cambiato in modo abbastanza significativo, principalmente questo fatto riguarda la parte anteriore dell'abitacolo. La vettura è dotata di un nuovo volante multifunzione con bordo tagliato dal basso, la plancia e i pannelli frontali sono stati completamente ridisegnati, è cambiata la configurazione della consolle centrale. Se in precedenza molti si lamentavano dell'accumulo di elementi, allora Insignia 2014 non ha più questo inconveniente: tutti gli elementi sono posizionati in modo che i dispositivi siano in vista e non c'è sensazione di compressione dello spazio.

L'abbondanza di pulsanti è stata sostituita da due monitor touch a colori da 8 pollici. Il primo è installato nel quadro strumenti e fornisce un'immagine eccellente; sul display viene visualizzata una quantità enorme di informazioni, dai raggi del tachimetro e del contagiri, alle informazioni del computer bot, alle impostazioni delle funzioni ausiliarie e alle immagini del navigatore.

A proposito, il sistema di navigazione è cambiato ed è ora incluso nel pacchetto base. L'immagine è diventata più informativa, c'è una visualizzazione della corsia di traffico e la divisione in corsie, i segnali di uscita sono diventati più chiari.

Il secondo touchscreen si trova sulla console centrale. È responsabile delle impostazioni del sistema multimediale con comando vocale, aria condizionata, visualizzazione delle mappe del navigatore e delle immagini della telecamera di retromarcia. L'unità di controllo del clima si distingue per il minimalismo dei pulsanti e la facilità di controllo.

L'unico peccato è che un tale cruscotto e una console centrale siano disponibili solo nei livelli di allestimento più ricchi. La versione base offre i classici tre "pozzi", nelle versioni di fascia media è installato un display del computer di bordo da 4,2 pollici.

Ora è possibile ordinare come optional un sistema per il riconoscimento della segnaletica stradale, il monitoraggio degli angoli ciechi (con il suo aiuto è stato possibile ridurre al minimo il problema della scarsa visibilità negli specchietti laterali piccoli) e il mantenimento della corsia. Il nuovo cruise control, che opera a velocità fino a 180 km/h, è in grado di arrestare completamente e quindi accelerare l'auto. Il quadro è completato da una telecamera per la retromarcia, che in precedenza non era inclusa in nessuna configurazione.

Il vano bagagli della station wagon Opel Insignia Sports Tourer può contenere da 540 a 1530 litri di carico, a seconda della posizione dei sedili della seconda fila. La Opel Insignia Hatchback a cinque porte è in grado di imbarcare da 530 a 1470 litri. Il bagagliaio della berlina ha la capacità più modesta da 500 a 1015 litri.

Le sospensioni sono state migliorate, sono state installate nuove leve e molle e gli ammortizzatori sono stati riconfigurati. Nelle versioni con sospensione adattiva FlexRide il programma di controllo è stato modificato. La maneggevolezza dell'auto è notevolmente migliorata, lo sterzo è diventato più informativo: c'è ancora un servosterzo idraulico, ma il piantone dello sterzo e il rack sono stati migliorati.

Sotto il cofano sono comparsi nuovi motori diesel e benzina. La nuova Opel Insignia 2.0 CDTI diesel, a seconda del grado di sovralimentazione, eroga 120 o 140 CV, il motore è dotato di sistema start-stop e, se abbinato a un cambio manuale 6, consuma solo 3,7 litri di carburante durante la guida in modalita `mista. Anche un'unità da 2,0 litri con una capacità di 163 CV viene fornita al mercato russo. Il diesel di punta è ora il 2.0 BiTurbo CDTI (195 CV e 400 Nm di coppia).

Il nuovo motore a benzina turbo da 1,6 litri produce 170 CV. a 260 Nm. Il motore a benzina da 2,0 litri, dopo la revisione, è diventato 30 CV. più potente - 250 litri. insieme a. e 400 Nm di coppia. I motori sono dotati di sistema start-stop e sono abbinati a 6 cambi manuali o automatici a 6 cambi automatici. Ci affrettiamo a chiarire che il motore a benzina più potente per Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 CV) rimarrà nel programma di produzione.

La dotazione di base di Opel Insignia 2014 è dotata di impianto di climatizzazione, impianto audio con schermo LCD a colori e interfaccia USB, impianto lavafari e sedili riscaldati. Questa vettura ha anche altri plus: specchietti retrovisori regolabili, sistema di stabilizzazione e protezione del carter. Se parliamo dell'attrezzatura Cosmo più costosa, allora è completata da un sistema di assistenza al parcheggio, una telecamera per la retromarcia e un sistema multimediale IntelliLink.