Audi A6 (4F) - Recensione comparativa Toyota Camry (40): il denaro ama il conto. Quale è meglio scegliere: Audi A6 o Toyota Camry Better Toyota Camry o Audi A6

Gli esperti, analizzando il segmento delle berline di medie dimensioni, spesso non riescono a giungere a una conclusione univoca. Cosa c'è di meglio: Audi A6 o Toyota Camry? È abbastanza difficile confrontarli, se non altro perché provengono da diversi continenti, ma data l'elevata liquidità di entrambi i modelli nel mercato secondario, possiamo concludere che queste auto sono molto interessanti per gli automobilisti domestici.

Re delle strade

Il confronto tra Audi A6 e Toyota Camry è, prima di tutto, il desiderio di capire quale auto è più adatta per le strade russe. Entrambe le auto sono state costruite per le autostrade e le alte velocità. Naturalmente, saranno angusti nel traffico cittadino. In termini di prestazioni dinamiche, superano tutte le aspettative.

Audi A6 è un'auto in cui la velocità non si fa assolutamente sentire. Accelera al minimo tocco del pedale dell'acceleratore. Buona trazione, che è notevolmente facilitata dal sistema di trazione integrale plug-inquattro ultra lavorando con un pacco frizione a controllo elettronico e una frizione ad artiglio. La macchina reagisce al minimo slittamento delle ruote anteriori e lavora per anticipare le derive. Entra perfettamente nelle curve, controllando costantemente il movimento del volante, concentrandosi sulla velocità. Il sistema di sicurezza di questa vettura non ti consentirà di girare il volante e aggiungere gas quando superi una serpentina. Forse, non piacerà agli appassionati di guida, ma questo è questo tedesco.

L'A6 affronta tratti difficili della strada. Sebbene questo modello offra quattro opzioni di sospensione (dalla molla di base al pneumatico opzionale con ammortizzatori autoregolanti), la guida del veicolo rimane stabile. La pista di questa vettura non ne è affatto capace. Se vuoi conquistare i dossi, scegli la versione dell'Audi Olroad A6. La berlina, invece, ha solo velocità in pista e, seduti al volante, ci si può davvero godere il viaggio. È tutta una questione di Servotronica elettromeccanica, che fornisce una risposta rapida del volante agli aumenti di velocità. Allo stesso tempo, le ruote posteriori sterzano insieme alle ruote anteriori: in senso opposto alle basse velocità e in un senso alle alte velocità. Ciò riduce il raggio di sterzata, previene lo slittamento e facilita le manovre in retromarcia.

La Toyota Camry è più affidabile dell'Audi A6? È difficile giudicarlo su una strada dritta, ma i circuiti di montagna si prestano meglio a questa vettura, e questo è dato che un'auto con un motore 2.0 e un cambio automatico a sei velocità è offerta nella base sul mercato russo. Questa vettura entra in curva con precisione filigranata, mostrando un margine di stabilità. Ciò è stato ottenuto attraverso una breve cremagliera dello sterzo e un amplificatore a rapporto variabile.

Ti aspetti una sorta di avventura dai giapponesi, ma non succede nulla del genere. Ecco esattamente tutto ciò che un controller a sei velocità e un piccolo motore sono pronti a dare. Guadagna slancio in modo misurato, senza pretendere alcun tipo di guida, ma questo è solo quando si guida in linea retta. Sulla serpentina, la macchina inizia a pensare freneticamente quale marcia scegliere, che si esprime in un piccolo spasmi. Ma il volante in tali situazioni è molto obbediente: il servosterzo elettrico della Camry è posizionato direttamente sul binario, il che migliora la risposta ai comandi del guidatore e rende l'auto più prevedibile in curva.

La sospensione di Toyota è più morbida, reagisce solo a sporgenze affilate. L'auto nasconde tutte le altre irregolarità. Anche il peso complessivo della macchina contribuisce a questo. L'auto non reagisce alle piccole cose sotto le ruote, anche se le condizioni stradali difficili non fanno per lui. Avanti installato Mc Pherson, e dietro - un multi-link con una posizione separata della molla e dell'ammortizzatore. La comodità della versione base è dotata di ruote da 16 pollici, che in qualche parte assorbono le asperità e addolciscono la guida. L'isolamento acustico di questo modello è elevato, ma comunque inferiore al concorrente: alle alte velocità, il motore fa un rumore notevole.

È difficile giudicare quale sia la migliore: l'Audi A6 o la Camry in termini di equipaggiamento, soprattutto considerando le unità di potenza fondamentalmente diverse. In termini di risparmio di carburante, è meglio prendere un'Audi dotata di un motore che funziona secondo il principio del "mild hybrid". La sua batteria da 48 volt, una volta recuperata, immagazzina energia di frenata che viene utilizzata successivamente all'avvio del motore. Il sistema è attivo a una velocità di 55-160 km/he consente al veicolo di procedere per inerzia per 40 secondi. Ciò si traduce in un risparmio di carburante di 0,7 litri per 100 km. Si noti che il tedesco lavora sull'AI-95, ma il giapponese è meno esigente ed è in grado di digerire l'AI-92 consigliato per lui.

Un vantaggio a favore di Toyota è la linea di motori a tre posizioni. Oltre al motore base 2.0, sul mercato russo vengono presentate le auto con un motore 2.5 (180 CV) e un segmento premium 3.5 (249 CV). Con quest'ultimo, questa vettura si comporta più rapidamente in pista, è dotata di un cambio automatico a 8 rapporti, che in velocità può essere paragonato a un variatore. Audi, nel frattempo, ha un solo motore a benzina con un robot a 7 velocità.S- tronic.

Esterno

L'aspetto di entrambe le vetture non è per tutti.Audi- un classico europeo con linee perfettamente regolate. Non c'è un accenno di aggressività in esso, e anche la griglia volumetrica non pone l'accento su se stessa. Eppure l'Ingolstadt non sembra debole. Nella A6, i passaruota svasati e un massiccio paraurti anteriore flettono favorevolmente i muscoli. Per il resto, questa vettura è in ordine, come qualsiasi altra europea.

Anche i giapponesi non sono rimasti indietro e nell'ultima generazione si sta allontanando sempre più dalle radici asiatiche. Toyota è tozza e ha una forma allungata e appuntita. Per stare al passo con lo standard del Vecchio Mondo, la Camry ha dovuto cambiare. Ha iniziato su una piattaforma fondamentalmente nuovaGA- K, grazie alla quale sono cambiate la forma degli sbalzi e la lunghezza delle ante. L'aspetto del giapponese parla delle sue intenzioni di assorbire tutti i concorrenti. Il design lo traduce in una massiccia presa d'aria. Tuttavia, questa vettura non è ancora riuscita a dire completamente addio alle tradizioni orientali: vale la pena guardare i suoi occhi-fanali obliqui ed è subito chiaro che davanti a te c'è un asiatico sicuro di sé.

In termini di praticità, l'esterno è migliore dell'Audi. Questa vettura è il re della città senza pretese di imprese sportive. Ha dimensioni perfettamente calibrate, l'A6 sale su qualsiasi cordolo senza problemi e non si aggrappa a dossi o binari sporgenti del tram. La Camry, con il suo enorme paraurti con una gonna sporgente, rischia di ferirsi in modalità parcheggio cittadino.

Sembra più interessante nel profiloAudi... L'A6 ha una geometria del corpo originale. I montanti A inclinati collegano dolcemente il cofano e il tetto basso per offrire visibilità. Anche il suo concorrente non sembra un barilotto. L'aspetto della Camry a una rapida occhiata ricorda una Lexus, e questo è già un colpo al titolo di una berlina aziendale. I giapponesi si sono concentrati su un pubblico più giovane, aggiungendo un timbro sul cofano più gonfio e privando la loro idea dei classici dettagli argentati nel design.

Per apprezzare l'aspettoAudi, aspetta la notte. L'illuminazione a LED di base ti consente di strappare questa macchina dal flusso del traffico generale e se metti l'ottica opzionale sulla A6Audi Matrice Portato, allora non ci sarà limite alla perfezione. Qui troverai indicatori di direzione dinamici, un sistema di illuminazione stradale intelligente a seconda dell'illuminazione generale e uno scanner di ostacoli.

Anche l'ottica della testa del concorrente è a LED, ma in termini di funzioni, il sistema non differisce per nulla di speciale. Anche la forma allargata delle luci posteriori non ha potuto correggere la situazione e distinguere la Camry dalle altre vetture.

Interni

In termini di ergonomia, entrambe le vetture sono buone, ma Toyota ha più spazio per guidatore e passeggeri. L'unica lamentela è la posizione di seduta troppo alta sul sedile del conducente anche nella sua posizione più bassa, nonché la distanza aggiuntiva tra la soglia e il bordo laterale del sedile: con tempo fangoso, c'è un alto rischio di macchiare i vestiti sul soglia. I sedili di Audi e Camry sono standard, senza una funzione per memorizzare la posizione del corpo. Il supporto laterale è migliore nell'A6, ma nel suo concorrente i sostegni laterali sono così ampiamente distanziati che non sempre svolgono la loro funzione come previsto.

Toita, riorientato al mercato europeo, eguagliò le auto tedesche in termini di comfort della fila passeggeri posteriore. Idealmente, sia in esso che nell'A6, solo due siederanno nella parte posteriore. A causa dell'alto tunnel di trasmissione centrale, sarà scomodo ospitare loro tre. In Audi, lo spazio libero è nascosto anche dall'unità sporgente del sistema di climatizzazione.

Le auto moderne colpiscono per il design degli interni. Per un tedesco, tutto è organico e rigoroso. Le linee sono dritte, senza sovraccarico di cromo. Il pannello centrale ha due display digitali contemporaneamente: quello inferiore è responsabile del controllo del clima, quello superiore è il sistema multimediale. Allo stesso tempo, Audi non si sente affatto l'auto digitale del futuro. Nonostante il fatto che i display al suo interno siano sensibili al tocco, la pressione dei pulsanti è duplicata da una risposta tattile. Plus A6 - Audi Virtual Cockpit opzionale, il cui monitor si trova sul cruscotto. Visualizza mappe 3D sincronizzate su Internet con dati online.

L'interno della Camry suggerisce immediatamente che si tratta di un'auto asiatica. Molte linee fluide in bordi sottili sono il segno distintivo di questo modello. Anche la tecnologia digitale non ha scavalcato questa vettura: un ampio touchscreen si trova sul pannello centrale, circondato da pulsanti di controllo delle funzioni fisiche. Tutti i contenuti multimediali e il sistema di navigazione vengono visualizzati qui. L'unità di controllo del clima è qui sotto forma di rondelle attorcigliate.

Il cruscotto, rispetto all'A6, ha un aspetto scadente. Non ha nemmeno uno scudo digitale su di esso. Tutto ciò a cui i giapponesi erano limitati è un piccolo display, che mostra informazioni sullo stato dell'auto, e due classiche scale rotonde sui lati.

Se confrontiamo le auto nelle finiture interne, a prima vista è difficile dire quale sia la migliore: un'Audi o una Camry, ma in termini di comfort del conducente, è meglio acquistare una A6. Questa vettura è focalizzata sulla prima fila, e questa è una caratteristica non della prima generazione del modello (anche un'Audi A6 del 2012 di seconda mano era un'auto del conducente). Blocchi, scomparti aggiuntivi per riporre piccoli oggetti e la stessa manopola del selettore sono posizionati in modo così ergonomico che tutte le funzioni possono essere azionate con gli occhi chiusi. L'unico neo sono i pannelli lucidi, che lasciano impronte, rovinando la percezione estetica della macchina.

La Camry, d'altra parte, è più orientata al passeggero che al guidatore. Da segnalare il pannello di controllo digitale dell'impianto di climatizzazione e multimediale, integrato nel bracciolo ribaltabile del divano posteriore (seppur solo come optional).

Entrambe le auto sono rappresentanti di spicco delle berline. È impossibile richiedere un ampio bagagliaio da loro, ma comunque, per correttezza, vale la pena notare che è più conveniente trasportare merci in Audi, che ha un volume del bagagliaio di 530 litri contro i 469 di un concorrente. Molto non ci sta: come tutte le berline, il bagagliaio è basso e allungato in larghezza. Gli schienali si piegano in un rapporto 40:20:40 per un volume extra. Sulla Camry, gli schienali possono essere piegati solo in un rapporto 40:60.

Non importa quanto i giapponesi cerchino di avvicinare la loro auto alla business class europea, la Camry rimane una berlina di consumo. In termini tecnici, queste due vetture sono più o meno allo stesso livello, ma Audi è in testa per qualità del design e numero di assistenti digitali. L'A6 è un segno di qualità europea, mentre la Camry rimane più di un'auto asiatica. Un vantaggio a favore dei giapponesi è il prezzo, ma vale la pena lesinare quando si acquista un'auto che possa enfatizzare il proprio status?

Il segmento delle berline di medie dimensioni è un concetto piuttosto ampio. E sebbene l'interpretazione dell'appartenenza a questa categoria sia determinata esclusivamente dalla dimensione, in tutti gli altri parametri le differenze possono essere molto significative e spesso cardinali. Puoi confrontare, ad esempio, l'Audi A6 e la Toyota Camry? Dopotutto, se prendiamo il costo come criterio principale, allora questi non sono chiaramente compagni di classe. Tuttavia, entrambi i modelli sono altamente liquidi. Ciò significa che la loro recensione comparativa sarà utile per chi non ha problemi finanziari e vuole scegliere un amico a quattro ruote affidabile e resistente.

Caratteristiche tecniche dei modelli

Puoi assicurarti che questi modelli siano rappresentanti di diverse categorie di peso semplicemente confrontando le loro principali caratteristiche tecniche, cosa che proponiamo di fare:

Come puoi vedere, Audi è più massiccia e nel complesso, più potente e più economica. Ma diamo un'occhiata all'esterno delle vetture.

Esterno

Entrambe le berline, nonostante appartengano a scuole diverse, hanno molto in comune. L'A6 è un tipico europeo, senza un pizzico di aggressività, con una silhouette perfettamente regolata. La massiccia griglia del radiatore, che si estende dalla parte inferiore del paraurti al cofano, sembra così organica che nel tempo smetti di notarla. Allo stesso tempo, il nativo di Ingolstadt sembra abbastanza decente: i passaruota muscolosi in combinazione con un paraurti alto conferiscono solidità all'auto. Ma la vista laterale e posteriore di Audi è semplice e pulita, tuttavia, come la maggior parte delle berline di questa classe con origini europee.

Anche i Toyota stanno facendo del loro meglio per stare al passo con la moderna moda automobilistica, ma nemmeno questi tentativi possono essere definiti di successo. Sì, per molti versi il classico design asiatico è stato rivisto, ma è ancora indovinato. Camry è tozza, caratterizzata da una forma convessa che ricorda un fuso. Un tentativo di soddisfare gli standard del Vecchio Mondo consiste nel passaggio alla piattaforma GA-K completamente nuova, che ha cambiato radicalmente la lunghezza delle porte e la geometria degli sbalzi. L'attrazione principale dell'esterno del giapponese è una massiccia presa d'aria e una griglia molto stretta. Ma le radici asiatiche sono indovinate con assoluta precisione nella forma stretta dell'ottica della testa.

Entrambe le vetture sono ottime per le strade cittadine, la Camry è un po' più maneggevole, ma la A6 è molto più pratica: non assomiglia minimamente a un'auto sportiva, ha una geometria della carrozzeria ideale, parcheggia senza problemi vicino a cordoli alti e non non aggrapparsi al fondo se la strada è bloccata da un dosso »O binario del tram. A Camry, la situazione non è così ottimista: a causa della gonna del paraurti fortemente sporgente, è sempre a rischio, sia che si tratti di parcheggiare o semplicemente di muoversi nel denso traffico cittadino.

Il tipo di montaggio è più interessante per il tedesco. A rigor di termini, la geometria della A6 non è del tutto standard: i sottili montanti A si fondono dolcemente nel tetto e nel cofano, formando un volume unico piuttosto che un classico frontale. Tuttavia, la berlina Toyota è lontana dalla forma a botte annoiata. Molti vedono la nuova Camry come un look Lexus. Cosa significa questo? Sicuramente sul desiderio dei designer Toyota di avvicinare la loro idea alla categoria di auto di rango superiore.

Se in precedenza la Camry era percepita come un'auto per un tipico impiegato, ora l'enfasi si sta spostando verso il pubblico giovanile. In particolare, il cofano gonfio aggiunge davvero un po' di aggressività alla berlina. Rimasto nel passato e dettagli in argento che adornano l'esterno della vettura.

L'aspetto di una berlina tedesca si giudica meglio al buio. Anche nella configurazione di base, è presente la retroilluminazione a LED, che consente di identificare con precisione il modello in una linea fitta di altre auto. Come optional è possibile installare il pacchetto Audi Matrix Led, che rende unica la tua auto con uno scanner di ostacoli, indicatori di direzione con cambio dinamico dell'angolo di illuminazione e un sistema di illuminazione computerizzato che reagisce all'emissione di luce esterna.

Il giapponese ha anche un'ottica della testa interamente a LED, ma non c'è nulla che risalti funzionalmente. Il tentativo di diventare più visibile grazie ai fanali posteriori allargati difficilmente può essere definito riuscito.

Quindi l'esterno dell'Audi A6 è molto meglio della Toyota Camry: scriviamo un punteggio pieno a favore del tedesco.

Salone e baule

L'ergonomia dello spazio interno in entrambi i veicoli è eccellente. Ma ecco cosa è interessante: con le grandi dimensioni dell'Audi, questa berlina è angusta, sia nella parte posteriore che nella parte anteriore. Il Camry va bene così. L'unico inconveniente può essere definito una posizione di seduta abbastanza alta del conducente, anche se il sedile è abbassato al massimo. La presenza di uno spazio tra il lato del sedile e il davanzale aumenta il rischio di macchiare i vestiti lunghi su un davanzale sporco in caso di pioggia. Infine, l'altezza degli schienali nella parte anteriore non soddisfa gli standard moderni. E nell'A6, m nel Camry, è assente la funzione di memorizzare la posizione del corpo del guidatore / passeggero anteriore. Il tedesco ha un supporto laterale meglio organizzato per i sedili, che svolge con sicurezza la sua funzione in qualsiasi condizione stradale. I sostegni laterali della Toyota sono troppo larghi, quindi il carico sulla schiena aumenta in curva. Se non resisti, è di moda cadere facilmente di lato.

Se le precedenti generazioni di Camry erano focalizzate sul mercato nordamericano, l'allineamento con il Vecchio Mondo ha costretto i giapponesi a rendere l'auto più ampia. Il tentativo è valido, ma comunque due persone staranno il più comode possibile sul sedile posteriore. Come la berlina tedesca. Il motivo è banale: il tunnel centrale è troppo alto in altezza. Nella A6 c'è meno spazio libero anche perché viene divorato dal climatizzatore separato che sporge a notevole distanza.

Passiamo all'ergonomia della metà anteriore della cabina. In Audi, qui tutto sembra organico, anche se rigorosamente. La linearità delle linee è ammorbidita da una piccola quantità di dettagli cromati. Il pannello centrale contiene due display: quello inferiore visualizza le impostazioni del sistema di climatizzazione, quello superiore è responsabile del funzionamento del sistema multimediale. Ma difficilmente voglio dire che questa berlina è una roccaforte delle tecnologie digitali: i tedeschi sono riusciti a trovare un equilibrio tra digitalizzazione e un'interfaccia classica: quindi, premendo i pulsanti a sfioramento, proverai sicuramente sensazioni tattili. Un'altra caratteristica Audi è il sistema Virtual Cockpit (optional), in cui il display è integrato nella plancia e mostra mappe tridimensionali del terreno ottenute in modalità PB via Internet.

Una volta dentro la Camry, capisci subito. Ci sono poche linee rette, quasi ovunque c'è un bordo cromato. E sarebbe strano se la Toyota non fornisse alla propria auto la multimedialità moderna: un touch screen abbastanza grande è posizionato sulla CPU, ma quasi tutti i pulsanti di controllo sono duplicati in forma fisica, concentrandosi sul perimetro del display. Il monitor visualizza sia le informazioni sul funzionamento del centro multimediale che i dati di navigazione. La climatizzazione è controllata tramite rondelle rotanti.

L'ordine di Toyota non si distingue davvero. Non c'è nessun blocco digitale qui, anche facoltativo. C'è solo un piccolo schermo, che mostra i dati sullo stato dei sistemi dell'auto, e ai lati ci sono due scale di facile lettura dalla classica forma rotonda.

La qualità delle finiture su entrambe le berline è più o meno la stessa. Non di lusso, ma lontano dal budget. Quando si tratta del livello di comfort per il conducente, il vantaggio qui è dalla parte dell'A6. Tuttavia, anche il suo predecessore del 2012 era orientato al guidatore. Come viene mostrato? Ergonomia perfettamente calcolata. Tutte le centraline, tutti i vani e le nicchie per riporre le piccole cose, anche la maniglia del selettore sono posizionate così bene che dopo un mese di funzionamento puoi raggiungere tutti questi elementi ad occhi chiusi. Lo svantaggio è la superficie in plastica lucida del siluro, grazie alla quale è possibile memorizzare il disegno delle proprie impronte digitali.

Camry, d'altra parte, crea più comodità per i passeggeri. Ad esempio, nel bracciolo posteriore è presente un pannello digitale che consente di controllare il clima e i sistemi multimediali, e nella parte anteriore è presente un pouf per il passeggero VIP. È vero, entrambe le funzioni sono implementate come opzione.

Si ritiene che le berline non abbiano eguali in termini di volume del bagagliaio, ma questi modelli, nonostante le grandi dimensioni, hanno cifre piuttosto nella media: 530 per Audi e 526 per un concorrente. Ovviamente qui non puoi caricare molti bagagli. Sulla A6, gli schienali si ribaltano in rapporto 4: 2: 4, consentendo di ampliare il vano bagagli secondo necessità. Le capacità di trasformazione di Toyota sono più modeste (4: 6), ma generalmente non è male.

Motori e trasmissioni

La linea di propulsori dell'Audi A6 è più ampia e, oltre ai motori a benzina, ci sono anche i turbodiesel. Sul mercato russo ci sono modelli di una berlina executive equipaggiata con i seguenti motori:

• 190 cavalli 1,8 litri aspirato;
• turbodiesel da due litri da 190 cavalli;
• motori a benzina da due litri con una capacità di 249/252 litri. insieme a.;
• unità da tre litri 333-forte.

Come trasmissione, è installata una scatola S-tronic robotica o un manuale a sei marce (solo per la versione base).

La linea di motori Camry è composta solo da motori aspirati a benzina:

• due litri 150-forte;
• 2,5 litri con 181 cavalli (il più comune);
• 3 litri da 249 cavalli (installato sulle configurazioni migliori).

La centrale elettrica ibrida si trova solo nel mercato secondario: tali modelli non sono ufficialmente forniti alla Russia a causa dell'infrastruttura di riempimento poco sviluppata.

Se ti piace la guida attiva, è meglio scegliere l'A6: tutti i motori della berlina tedesca hanno una dinamica decente. Coloro che preferiscono uno stile di guida rilassato probabilmente preferiranno Toyota. Non va dimenticato che i motori giapponesi sono molto più affidabili, poiché il loro design è molto più semplice: non c'è nulla da rompere lì. Ma devi fare i conti con una bassa efficienza e una dinamica debole. I motori A6 sono più complessi, reattivi e più economici, ma probabilmente incontrerai molti problemi nel loro funzionamento. Tuttavia, anche il nuovo motore Toyota da 3,5 litri non è completamente debuggato, così come.

Il CVT di Audi è generalmente buono, ma con un chilometraggio significativo può iniziare a funzionare male, l'automatico giapponese è più affidabile in questo senso. I tedeschi inizialmente hanno versioni a trazione integrale, la Toyota Camry ha tali modelli solo di recente, quindi è problematico trovarli sul mercato interno.

La scelta tra Camry e A6 per la combinazione motore + trasmissione dipende dalle tue preferenze.

Dinamica, consumo di carburante

Poiché i motori considerati in questa recensione sono diversi, è difficile giudicare inequivocabilmente il vantaggio di questo o quel modello. Dal punto di vista del risparmio di carburante, abbiamo messo Audi su un grosso vantaggio, ma il giapponese è onnivoro: anche i suoi motori non rinunceranno all'AI-92.

Il motore Camry da due litri è francamente debole: per una berlina così massiccia, la sua potenza non è chiaramente sufficiente. Ma il motore da 3,5 litri di fascia alta, abbinato a una trasmissione automatica a 8 bande aggiornata, è piuttosto agile.

Ecco i dati sulla dinamica e sui consumi di questi modelli:

Controllabilità e sicurezza

L'Audi A6 è un'auto molto obbediente. I tedeschi pedanti sono riusciti a trasmettere la loro inclinazione per la disciplina alla loro berlina - anche un leggero passo sul pedale dell'acceleratore non verrà ignorato. L'auto tiene bene la strada, in particolare le modifiche dotate di Quattro Ultra, un sistema di trazione integrale commutabile. Grazie ad esso, l'auto reagisce in tempo al minimo slittamento collegando le ruote posteriori. Ciò consente di avvisare tempestivamente del verificarsi di derive.

L'inserimento di curve ad alta velocità non richiede sforzi aggiuntivi da parte del conducente: il controllo dello sterzo viene eseguito automaticamente, a seconda della velocità di movimento. Anche se vuoi guidare su una strada tortuosa, il sistema di sicurezza non ti offrirà tale opportunità, non sarai in grado di girare il volante oltre quello che dovrebbe essere e non sarai in grado di aggiungere gas. Se hai bisogno di una scarica di adrenalina, un simile trucco non funzionerà con un tedesco.

Ma la sospensione dell'A6 è piuttosto rigida, quindi la berlina affronta le buche sulle strade russe con grande difficoltà. E questo nonostante le diverse opzioni di sospensione disponibili (l'opzione più semplice è la classica molla, quella avanzata è pneumatica con ammortizzatori regolabili automaticamente). Naturalmente, la guida su una pista è controindicata per questa vettura: per questi scopi, la casa automobilistica ha una versione fuoristrada dell'Allroad A6. La berlina è progettata per la corsia di sorpasso in cui il proprietario può ottenere il massimo da essa.

La presenza di un Servotronic elettromeccanico consente al minimo aumento di velocità di ottenere una pronta risposta sul volante. In questo caso, le ruote posteriori sono coinvolte nello sterzo insieme alle ruote anteriori, ma nella direzione opposta quando l'auto si muove a bassa velocità e, di conseguenza, nella stessa direzione in modalità ad alta velocità. Il sistema consente di ridurre al minimo il raggio di sterzata senza la partecipazione del conducente, prevenendo lo sbandamento e facilitando notevolmente la retromarcia durante le manovre in città.

E il comportamento della Camry? Su un rettilineo le differenze sono minime, ma le serpentine di montagna si prestano meglio alle giapponesi. Ciò è sorprendente, poiché la nostra modifica di base è dotata di un debole motore da due litri. Tuttavia, la Camry entra nelle curve ad alta velocità con una precisione irraggiungibile per un tedesco, dimostrando un solido margine di stabilità. Il segreto sta nella cremagliera accorciata, oltre che nella presenza di un amplificatore che lavora con un coefficiente variabile dinamicamente.

Il motore di prova da due litri funziona esattamente nello stesso modo misurato di quelli più vecchi, aumentando lentamente ma inesorabilmente la velocità. La situazione cambia su una strada sconnessa: quando si sale con una pendenza notevole, l'automatico a sei velocità inizia a pensare a quale marcia usare, cosa che si avverte sotto forma di piccoli strappi. Ma d'altra parte, il volante si comporta come un ragazzo molto educato, il che viene facilitato direttamente sulla cremagliera: la risposta allo sterzo sulla Camry è istantanea e il comportamento in curva è abbastanza prevedibile.

Infine, Toyota ha una sospensione molto morbida, è un'auto molto comoda che vede solo grandi ostacoli. Muovendosi lungo la pista con piccole irregolarità, non le sentirai: niente buchi, niente dossi, niente giunture. Ma sarebbe un errore dire che la berlina giapponese è l'ideale per le nostre strade - francamente non ama le condizioni stradali difficili. Vale la pena notare il buon isolamento acustico del modello, ma Audi lo ha anche meglio: alle alte velocità, l'unità di potenza della Camry emette un rumore notevole.

Costo del servizio

Portiamo alla Sua attenzione una tabella che mostra le spese annuali approssimative in rubli quando si utilizzano le auto considerate nella revisione. Supponiamo che il loro chilometraggio annuale sia di 20 mila chilometri:

Opzioni e prezzi

L'equipaggiamento di base dell'Audi A6 (si chiama così) costa 2,66 milioni di rubli: è un motore da 1,8 litri da 190 cavalli e un cambio manuale. Per questi soldi otteniamo ruote forgiate da 17 pollici ("sei bracci"), ottica bifunzionale allo xeno, luci di marcia a LED, sensore di pressione dei pneumatici, vetro termoisolante, piantone dello sterzo con regolazione dell'inclinazione / partenza, climatizzatore bizona, immobilizzatore ...

L'attrezzatura più costosa - con trazione integrale e motore da 3 litri - costa da 3,96 milioni di rubli.

La versione base della Camry ("Standard") costa 1,57 milioni di rubli ed è dotata di un motore da 150 cavalli da due litri e cambio automatico. Il set di optional comprende un'antenna a pinna di squalo, airbag frontali/laterali e a tendina, cerchi in lega, sistemi di sicurezza attiva ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, climatizzatore bi-zona.

La modifica top Executive Safety costa 2,5 milioni ed è dotata di un nuovo motore da 3,5 litri da 250 cavalli.

Conclusione

Nonostante tutti i tentativi dei designer giapponesi Toyota di avvicinare il più possibile la loro berlina agli standard europei, ci sono riusciti solo in parte. La Camry era ed è tuttora un modello per il mercato di massa. Dal punto di vista delle caratteristiche tecniche, le vetture in questione sono all'incirca uguali con un leggero vantaggio in direzione Audi, ma il vantaggio della tedesca diventa evidente nella qualità del design, e l'equipaggiamento con i moderni assistenti digitali è più brusco qui.

L'A6 è una berlina non solo europea, ma genuina qualità tedesca, mentre la nuova Camry rimane un'auto con radici asiatiche chiaramente visibili. Il vantaggio principale dei giapponesi sono i prezzi più fedeli, ma è necessario risparmiare su un'auto di stato?

In una parola, se dopo aver letto questa recensione sei in dubbio su quale scegliere, Audi A6 o Toyota Camry, allora ti consigliamo di decidere prima il budget e, all'interno del suo quadro, studiare più attentamente le modifiche e le attrezzature disponibili di entrambe le berline .

Mi sono imbattuto in una srach sui SUV Prado e Pajero in rete e sono passato con successo al confronto tra Camry e Audi A6.
Consegnato, acceso, incendiato, bombardato e mancato il palo. Pertanto, sotto il taglio c'è il post di Dmitry con i commenti. Personalmente mio. Da persona che conosce Toyota non per sentito dire, che ha sfruttato la Camry 2013 nella configurazione Elegance Plus e ha avuto la fortuna di sfruttare un po' l'Audi A6 2012. Certo, dirò subito che il post di Dmitry è molto soggettivo ed emotivo. Perché una persona ha il diritto. E non discuto con lui, mi limito a citare i fatti reali di una persona che studia le auto da un punto di vista puramente pratico.

Nero - Dmitry, blu - i miei appunti.
Mi sono imbattuto in una piccola srach in rete per quanto riguarda pregi e demeriti dei SUV Pajero e Prado. Vorrei fare un piccolo commento, entrambi questi modelli sono una merda noiosa. Cioè, merda completa e irrevocabile.
Chiamare questa merda i veicoli fuoristrada non possono che essere folli.
Ora riassumiamo.
Le auto nel mondo sono realizzate da soli tre gruppi e si trovano tutte in Germania.
Questi sono Audi, Mercedes e BMW.
Tutte le altre fabbriche producono quello che vuoi: sgabelli su ruote (Renault), modellista (Lada), carrelli elevatori elettrici (Toyota), tamburi (Volkswagen) e altre cose che l'industria automobilistica mondiale fa per milioni di idioti.
Non sono un esperto di auto o un pilota di Formula Uno. Non riprodurrò per voi le caratteristiche di fabbrica delle macchine.
Condividerò solo la mia esperienza e i miei sentimenti.
Dal 1991 ad oggi ho avuto più di cinquanta auto di varie marche, dalla Ford Escort alla BMW X5. Ho iniziato con Izh-combi, Zhiguli tre, poi l'undicesimo, fino a quando sono passato alle auto straniere. Naturalmente, la maggior parte delle auto sono state acquistate in Germania per la rivendita.
Questo voglio dire che ho molta esperienza nel guidare assolutamente tutte le auto. E diesel e benzina, SUV e berline, autobus e minivan.
Ho comprato una Toyota Camry nel 2008 in uno showroom a San Pietroburgo, è stata assemblata in Giappone.
Nel 2013, avendo vissuto per quasi un anno in Thailandia, arrivato in Russia, ho venduto la vecchia auto, e ne ho comprata una nuova nello showroom (nostro assemblaggio), con tanto di prestigio. Tutti quelli che sanno di cosa si tratta. Il motore è di 2,4 litri lì. Un mucchio di campane e fischietti. E per un comune cittadino che mangia gnocchi a colazione e va alla dacia a scavare patate, questa macchina è perfetta.
Qui è necessario menzionare quanto segue. Prima di acquistare una Camry, ho guidato una BMW per cinque anni. Prima sul "sette" 740 Long, poi sul tre litri a benzina X5.
Alla fine, ho completamente abbandonato questo marchio, ma solo per il fatto che questa macchina ha una caratteristica mistica: non sei tu a guidarla, ma ti guida. Ha influenzato la mia mentalità avventurosa e la mia naturale irascibilità nel modo più negativo.
Nota:
In linea di principio, la motivazione di Dmitry è chiara. In effetti, avendo un numero enorme di auto prima, alla fine, ignorando il resto, ha comunque acquistato una Camry. E già nel corpo da 50 m, che era già sotto tutti gli aspetti più interessante e migliore del suo predecessore nel corpo da 40 m. In effetti, la precedente generazione di Lexus LS, adattata per il marchio Toyota non premium.
Essendo passato alla Toyota, mi sono sentito un po' come un pensionato, il che ha avuto un effetto benefico sul mio atteggiamento nei confronti degli altri. Non avevo fretta (è inutile correre con una Toyota), non mi sono esibito, non ho messo la musica ad alto volume e non ho sorpassato in curva, ero un normale appassionato di auto, senza numeri fighi e tutto tipi di cazzo.
Questa triste storia sarebbe potuta finire così, e sarei morto a 95 anni alla guida di una Camry di 15a generazione, senza sapere che c'è gioia e amore nel mondo.
Se…
Se solo Grisha Cherkas e io non fossimo andati a Vilnius per Q-5. Il SUV da due litri ci ha portato a una velocità di 160 chilometri all'ora, mangiando qualcosa come sette litri di benzina.
Si prega di notare che a una velocità di 100 km / h era possibile ascoltare la radio al suo interno! Musica! Questa è una cosa assolutamente impossibile per una Toyota della configurazione più costosa.
E un altro momento. Lì, i poggiatesta sono regolati in base alle proprie esigenze. Cioè, lo esponi secondo la tua configurazione anatomica. Questa è la cosa strana a cui nessuno al mondo ha pensato, tranne Audi.
Alla fine, ho guidato diversi modelli Audi da A6 a Q7 e ho deciso di sbarazzarmi di questa merda che guido da cinque anni.
Toyota è un ottimo carrello. Affidabile e gratuito. Non credo che abbia differenze da Lada.
Inoltre, Toyota ha la nostra assemblea. Un inizio difficile, la benzina è almeno due litri più alta della norma, anche l'erba lascia graffi sulla carrozzeria (ho lucidato la macchina ogni anno), che velocità e guida non sa e, soprattutto, non lo sa guidare.
Non va. Rimane immobile. Si dimena e non va, non importa quanto si preme il pedale dell'acceleratore. Bene, che diavolo è questo quando non puoi correre più veloce di un camion a cento chilometri all'ora?
A 90 km / h, tutte le trattative in macchina devono essere condotte con un tono sollevato. A cento chilometri la musica non si sente più. A centocinquanta, Toyota comincia a scoreggiare di paura.
Ogni cosa.
Ciao ciao!
E a questo punto, i sentimenti ambivalenti hanno cominciato a spezzarmi. Da un lato, Dmitry, come me, era proprietario di una Camry con un motore da 2,5 litri di 181 cavalli e un automatico a 6 marce. L'attrezzatura è massima, che offre il massimo nelle opzioni, ovvero navigazione e clima a tre zone e tutti i trentatré piaceri. Allo stesso tempo, a quanto pare, si è dimenticato di chiudere le finestre, o non ha reso la musica più tranquilla, o la Toyota lo ha offeso in qualche modo.
Tuttavia, vale la pena che chiunque di voi guidi una Camry, e anche nel pacchetto Prestige Plus, almeno 500 chilometri intorno alla città e all'autostrada, capirai che Dmitry è più che ipocrita su isolamento acustico, dinamica, consumi e carrozzeria .
Vale la pena chiarire che il Camry (nel pacchetto Elegance Plus) è andato a San Pietroburgo, Lipetsk, Voronezh e Krasnodar (e, ovviamente, indietro). Comfort, dinamica, comfort acustico e così via sono abbastanza all'altezza. Poiché percorrendo 130 chilometri all'ora in autostrada (e talvolta sorpassando fino a 150 km / h), la Camry si è comportata in modo assolutamente adeguato, prevedibile e confortevole. Come la berlina aziendale giusta. Realizzato per il consumatore di massa in qualsiasi paese del mondo. A tali velocità, comunicavo perfettamente al telefono attraverso il vivavoce integrato, senza alzare la voce, ascoltando musica senza portare il volume a un livello critico, e quando guidavo con mia moglie, parlavamo normalmente in un voce bassa per non svegliare il bambino sul sedile posteriore.
Che spesa... Norma. Chi l'ha stabilita, questa norma? GOST? Ministero dei trasporti? Istituto mondiale del consumo di carburante a Bruxelles? E, sì, questa è la norma personale di Dmitry. OK.
Il mio consumo su un motore da 2,5 litri in città era di 11 litri (ingorghi stradali, tangenziale di Mosca, tutto qui), in autostrada (crociera 130 km / h, a volte sorpassando fino a 150) - 8 litri. 95 benzina. Per divertimento, ho misurato la velocità massima. A 170 km / h, è diventato poco interessante. Il guadagno in tempo è di 20 minuti e il consumo aumenta, e qual è il punto?
Si prega di notare che Toyota tipo duecentesimo "Kruzak" sono le auto preferite del nostro bestiame d'élite.
E sì. E anche 600 Mercedes in più.
È semplice. In precedenza, ha guidato su un tasto tonico, ma ora si è trasferito su un "Kruzak" tonico.
Beh, tutti i ragazzi che si esibiscono sono solo nelle tue stanze. Da loro puoi vedere immediatamente se stai dando o succhiando.
E anche, sì. E anche 600 Mercedes in più.
Ti parlerò dell'A6.
Seduto in questa macchina, capisco perché Dio ha creato l'uomo. C'è una ragione qui. L'uomo doveva essere il padrone del mondo. Dove cazzo hai visto i proprietari su una Peugeot o una Volkswagen?
I proprietari guidano BMW 7 e Mercedes S. Audi per scorta o vice)))))).
Questi sono mostri morali. Non sto parlando dei proprietari di Hyundai e di altra merda su quattro ruote, che i coraggiosi chiamano auto.
No.
La merda non si può chiamare macchina, diciamocelo onestamente.
Se sei una persona onesta, dovresti sempre rispondere onestamente:
-Ciao fratello, cosa guidi?
- Sulla merda.
Ecco come dovrebbe essere strutturata la tua conversazione.
O:
-Ascolta, quando uscirai dalla tua merda?
-Quando lo vendo per pezzi.
Qui sono d'accordo. L'industria automobilistica coreana non è ancora una torta. Come il cinese.
Sono stato in tutte le auto prodotte negli ultimi tre anni. In tutti i saloni e modelli. Conosco tutti questi tamburi vuoti con i suoni di tam-tam-tam sull'asfalto come il palmo della mia mano.
Accidenti, cosa hanno fatto tutti i concessionari VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, ad esempio, per odiarli così? Toyota, ovviamente, non è il top di tutti, ma, accidenti... non cancellerei BMW dai conti.
Quindi, se la gioia e l'amore non ti sono estranei, siediti sulla A6 turbo e sfreccia a una velocità di 200 km / h, che non si sente affatto.
250 è debole? Beh, stavo guidando.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Beh, se è così, allora sì. Il 2% di tutti i viaggi in auto per poter volare a una velocità di 200-250 km/h non ha prezzo.
Un motore che si spegne durante una sosta, sedili anatomici, poggiatesta regolabile, ferro come in un serbatoio, un'accelerazione incredibile, un basso consumo di carburante, un bell'aspetto: tutto questo è un'Audi sei. L'ho comprato lo scorso dicembre.
Ecco come si sono formate le stelle. Una persona vendeva un'Audi di un anno con un'autonomia di 15 mila km, un'altra voleva acquistare da me una Toyota di un anno con un'autonomia di 16 mila km.
E ogni giorno sono felice di averlo fatto. Ho comprato un'auto con la mia faccia e il mio carattere. Riconoscibile. Affidabile. Economico e pratico. Sì, dove sono i giapponesi, riposati.
Fin.

Già da solo, per non affaticare molto il colore blu.
In linea di principio, capisco Dmitry. Rispetto ad Audi - Toyota, ovviamente, perde. Inoltre - A6. Ma ci sono alcune ragioni per questo:
1. Audi - premium, Toyota - segmento medio.
2. Il costo delle auto varia abbastanza bene.
Ad esempio, l'Audi A6 nella configurazione sportiva centrale con 1,8 benzina in 190 cavalli, escluse le opzioni aggiuntive, tira 2.475.000 rubli.
Toyota Camry in configurazione Elegance Plus con motore 2.5 in 181 cavalli - 1.500.000 rubli.
3. Anche il costo dell'operazione è diverso: il costo della manutenzione e dei pezzi di ricambio differisce di circa la metà (Toyota è più economico).
4. Una delle principali carte vincenti di Toyota è la qualità e la disponibilità del servizio. In qualunque città della Russia e del mondo tu sia, ovunque nelle concessionarie lo stesso alto livello di servizio e professionalità dei tecnici specializzati. La disponibilità e il costo dei pezzi di ricambio, il controllo di qualità: i giapponesi hanno trasformato tutto questo in un cult.
Uscendo dalla tangenziale di Mosca, infatti, restano normali solo i servizi Toyota/Lexus. Tutti gli altri marchi sono impegnati in una sorta di incantevole merda per pompare denaro.
5. Qualità del carburante. Il sistema di alimentazione di Toyota è meno esigente riguardo a cosa rifornisci la tua auto. Considerando che gli standard ambientali europei più i motori VAG sovralimentati e rispettosi dell'ambiente possono semplicemente rifiutarsi di utilizzare carburante da qualsiasi stazione di servizio. E questa non è affatto una garanzia dalla parola.
6. Non parlerò dell'alloggio secondario. Non considerarlo un troll, ma scambiare una Camry di un anno con un'Audi di un anno è un indicatore))))))))

In generale, non sono contro Audi, anche se dai tedeschi il mio cuore appartiene alla BMW.
E sì, forse ho già avuto la mia adrenalina, perché ora ho una Volvo S60 con 210 cavalli e trazione integrale, e per qualche motivo anche Volvo è considerata un'auto dei pensionati)))
Ma per tutto il tempo del mio lavoro alla Toyota, non mi sono MAI vergognato di NESSUNA auto del marchio che ho venduto. E capisco che Toyota non brilla con idee di mega design e interni esclusivi, tecnologie ultramoderne e altre cose tedesche. Ma Camry è per un altro: per un movimento calmo, sicuro, conveniente e confortevole su tutte le strade e direzioni. E le statistiche di vendita in Russia e nel mondo parlano da sole.

Toyota: guida un sogno)))

UPD: Mi sono ricordata di una frase che a volte dovevo usare quando comunicavo con gli acquirenti Toyota, che la confrontavano con BMW, Audi e altre Jaguar:
"BMW e Audi è come un buon amante: evoca emozioni, adrenalina, ci spendi un sacco di soldi ... Ma torni comunque da tua moglie. E questa moglie è Toyota."