La storia dello sviluppo della gamma di modelli Volkswagen Transporter. Test drive Volkswagen Transporter T2: ora si guida anche! Specifiche tecniche Volkswagen Transporter t3 diesel

La prima gamma di modelli del Volkswagen Transporter è il prototipo dei moderni minibus, minivan familiari e veicoli commerciali. Il nuovo tipo di trasporto, progettato in Germania, ha rapidamente ottenuto il suo riconoscimento grazie a:

• aumento del numero di posti a sedere;
• la possibilità di rimuovere sedili passeggeri aggiuntivi.

L'importazione di massa di questo trasporto in Russia è iniziata nel 2002, quindi i modelli più riconoscibili sono il Volkswagen Transporter T3. Le modifiche moderne dei minivan sono ben note in tutto lo spazio post-sovietico a causa del loro uso come commerciale (per il trasporto di piccoli carichi), auto familiari e minibus.

La storia della creazione del Volkswagen Transporter

L'olandese Ben Pon può essere considerato l'autore di questa invenzione. Visitando uno stabilimento di produzione a Wolfsburg nel 1947 e vedendo una piattaforma per auto, presto offrì i suoi schizzi. Già nel 1949, l'auto fu presentata a una conferenza e meno di un anno dopo, nel 1950, iniziò la produzione in serie del Volkswagen Transporter T1.

Negli anni del dopoguerra, per il rilancio dell'economia del paese, divenne un lavoratore indispensabile, quindi i creatori non smisero di produrlo, apparvero analoghi del Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Prodotto nel 1950-1967. In questo periodo viene avviata la produzione in Brasile, dove viene prodotta la prima modifica fino al 1975 ed è destinata al mercato interno.

Il modello Maggiolino è stato ripreso per la struttura portante con numerose modifiche: il telaio con il tunnel centrale è stato sostituito da una scocca con supporto da un telaio multi-link. La trasmissione è stata presa dal Maggiolino VW, alcuni componenti e l'aspetto hanno subito delle modifiche: il parabrezza è doppio, la portiera è scorrevole.

I primi modelli erano dotati di motori del "Maggiolino" da 25 CV. con., e la capacità di carico era di 860 kg. Nelle auto prodotte dal 1954, iniziarono a installare unità di potenza con una capacità di 30-44 litri. con., che, con una leggera modifica del design, ha permesso di aumentare il peso consentito per il trasporto a 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Il primo modello fu sostituito dal Volkswagen Transporter T2, prodotto dal 1967 al 1979. Nel secondo modello, molto rimane del suo predecessore in termini di telaio e powertrain. Il design è stato leggermente modificato: è stato installato un parabrezza monoblocco, la cabina è diventata più ergonomica e spaziosa.

Durante l'intero periodo di produzione, anche il telaio è stato modernizzato:

• Dal 1968 è apparso un sistema di frenatura a 2 circuiti.
• Nel 1970 furono installati i freni sull'asse anteriore.
• 1972 - installato un motore V-1,7 l 66 CV. con., che ha permesso l'uso di un cambio automatico a 3 velocità.
• 1975 - vengono prodotti modelli con motori W 50 e 70 HP. insieme a. V-1.6 e 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Anni di rilascio - 1979-1992, dopo di che la produzione di questo modello è stata stabilita in Sud Africa. Se le prime 2 modifiche hanno molto in comune, allora T3 ha incluso molti nuovi sviluppi, l'aspetto è stato modificato il più possibile:

• apparve una pendenza del tetto più ripida;
• è stata utilizzata una griglia del radiatore in plastica nera;
• il passo è aumentato di 60 mm, la larghezza di 120 mm.

I produttori europei prestano molta attenzione al comfort sia del conducente che dei passeggeri. Pertanto, sono state proposte innovazioni di automazione:

• finestre;
• regolazione specchietti esterni;
• pulizia dei fari;
• tergicristalli posteriori;
• sedili riscaldati;
• aria condizionata;
• chiusura centralizzata.

La trazione integrale è stata installata sul Volkswagen Transporter dal 1985. Un anno dopo, l'installazione di un sistema ABS è stata offerta a un costo aggiuntivo.

Un'altra versione del T3 apparve come Transporter Syncro: l'interno era completamente in stile VW, mentre l'esterno era preso in prestito da un furgone militare del 1965. Lo sviluppo di questo modello, iniziato nel 1971, si è concluso solo nel 1985; al suo interno è stata installata una trasmissione permanente basata su un giunto viscoso, utilizzata in tutte le auto moderne.

L'esterno e l'interno dell'auto sono stati migliorati, il che ha determinato la divisione dei modelli in classi commerciali. Questa è l'ultima modifica con il motore ancora nella parte posteriore.

Volkswagen Transporter T4

Anni di produzione - 1990-2003. Nel 1991, hanno iniziato a installare motori con un volume di 1,8; 2.0; 2,5 litri. Per aumentare la potenza di trazione, sono entrati in circolazione motori diesel con un volume di 1,9 e 2,4 litri. Un anno dopo, l'installazione di un motore a carburatore da 1,8 litri è stata interrotta, è stata sostituita da motori a 4 (1,9; 2,0 litri) e 5 cilindri (2,4; 2,5 litri). Nel 1996, la potenza dei motori è stata aumentata:

• benzina - 2,8 VR6;
• diesel - 2,5 TDI.

È stato anche sviluppato un sistema di indicatori di colore per indicare la potenza: alla fine della marcatura TDI, la lettera I ha cambiato colore, indicando:

• blu - 88 litri. insieme a.;
• grigio - 102 l. insieme a.;
• rosso - 151 litri. insieme a.

Sono apparse anche modifiche al corpo:

1. Il modello base è una cabina chiusa con carrozzeria aperta.
2. Porta sul retro vetrata, chiusa sbattendo.
3. La porta sul retro è incernierata.
4. Modello cargo-passeggero con 2 x 2 posti + cassone coperto.

La versione passeggero è stata prodotta in 2 modifiche:

• Bilancio - Caravelle. Ci sono 3 file di sedili pieghevoli, porte scorrevoli. I sedili posteriori sono smontabili rapidamente, consentendo di trasformare il corpo in un vano di carico.
• Affari - Multivan. 1 e 2 file di sedili posteriori sono rivolti l'uno verso l'altro, tra loro un tavolo pieghevole. I sedili 2 file non solo si muovono, ma ruotano anche attorno al loro asse. Viene utilizzata la plastica di altissima qualità. C'è la possibilità di installare un frigorifero.
• Comfort - Vestfalia / California. È una casa di abitazione su ruote. Dotato di tetto sollevabile, fornello a gas, frigorifero, armadi, armadio a secco, ecc. Ci sono diverse modifiche in questa serie.

Sullo sfondo di un consumo di carburante economico (6-7 l / 100 km), il volume del serbatoio Volkswagen Transporter è di 80 litri.

Volkswagen Transporter T5

Auto moderne ancora in produzione. Inizio della produzione - 2003. Tecnicamente, il modello è stato migliorato:

• I motori diesel sono dotati di iniettori pompa.
• È stato sviluppato un sistema di postcombustione dei gas di scarico, è stato installato un turbocompressore, che ha aumentato l'efficienza e il grado di purificazione del gas.
• I motori a 5 e 6 cilindri funzionano con cambio automatico.
• Nei modelli 2007, il passo è stato aumentato a 5,29 metri.

Grazie al nuovo design del motore e ai catalizzatori di neutralizzazione integrati, il T5 e tutti i modelli successivi sono conformi alla norma sulle emissioni EURO-5 per il rispetto dell'ambiente.

Volkswagen Transporter T6

L'interno è cambiato, oltre ai tratti caratteristici della forma, è apparsa una finitura cromata, è cambiata la forma delle piccole parti, rendendole più ergonomiche. Ma il vantaggio più importante del Volkswagen Transporter T6 è il sistema automatizzato, che determina in misura maggiore il comfort e, di conseguenza, il costo dell'auto.

I nuovi modelli non sono più dotati di motori da 1,9 e 2,4 litri, vengono sostituiti con successo da unità da 2,0 litri, che riducono il consumo di carburante dei Volkswagen Transporter (il diesel corrisponde a 84-180 CV, grazie al sistema di sovralimentazione, che aumenta l'efficienza) . Per motori 180 hp insieme a. è installata una doppia turbina.

Durante l'intero ciclo di produzione, gli sviluppatori hanno cercato di rendere la macchina economica. I consumi di carburante del Volkswagen Transporter variano a seconda del modello e del tipo di motore. Per tipo benzina con volume:

• 2,0 litri 85 litri. insieme a. - 11,1 l/100 km in città e 8 l/100 in autostrada;
• 2,5 litri 115 litri. insieme a. - 12,5 l/100 km in città e 7,8 l/100 km in autostrada;
• 2,8 l 140 (204) l. insieme a. - 13,2 l/100 km in città e 8,5-9 l/100 km in autostrada.

Mentre i modelli diesel sono più efficienti ed economici, le modifiche moderne con una capacità di 140-180 CV. insieme a. consumano 7,7 l/100 km in modalità urbana e 5,8 l/100 km in autostrada.

Conclusione

Il design e la distribuzione dei pesi della prima vettura hanno avuto molto successo, che è stato preservato in tutte le successive modifiche. La piattaforma di carico si trova tra gli assi, la distribuzione uniforme del peso del veicolo rispetto agli assi fornisce un carico uguale sia con un veicolo carico che vuoto.

Sulla base del Volkswagen Transporter 4 x 4 vengono prodotti:

• autocarri con cabina coperta e cassone aperto;
• ambulanze;
• veicoli dei vigili del fuoco;
• furgoni;
• camper con imitazione di elettrodomestici;
• comodi bus con sedili per passeggeri da 9 pz.

Infatti, il Volkswagen Transporter con carrozzeria divenne l'antenato dei veicoli commerciali.

Video: La storia del Transporter Volkswagen - Documentario

Fino al maggio 1987, quando ai cittadini dell'URSS fu ufficialmente permesso di aprire cooperative, i veicoli commerciali nel nostro paese erano rappresentati da enormi furgoni mobili e grandi camion. I "moscoviti" - le "torte" non contano - non sono stati rilasciati affatto. La futura classe media consegnava i prodotti ai mercati e ai negozi in semplici automobili, sovraccaricandoli oltre misura. Ma presto, sulle strade iniziarono ad apparire furgoni usati dall'Europa, che non richiedevano una categoria di carico per guidare. Uno di questi era il Volkswagen Transporter T3. Si adatterà all'attuale uomo d'affari? Di fronte a me c'è un veterano di una piccola impresa nel 1988 con chilometraggio sconosciuto e un motore a benzina boxer al prezzo di 60 mila rubli con contrattazione.

Scontato per l'età

L'ispezione del furgone bianco è iniziata con il corpo. A quei tempi non era zincato e quindi la corrosione è il nemico principale. Per un paio di decenni, la macchina ha avuto il tempo di arrugginire, ma non è arrivata ai fori passanti. Il capofamiglia sembrava essere ben curato. L'ultimo proprietario ha ammesso di averlo dipinto circa un anno fa per un simbolico 10 mila rubli. E non è solo: nell'area del bocchettone di riempimento dell'olio e del serbatoio di espansione, ho contato quattro diverse tonalità. Certo, si trovano "ragni" rossi, ma, ripeto, questa non è una limousine da matrimonio, puoi sopravvivere. Ma sostituirei la portiera del conducente. Allo smontaggio, questo può essere trovato per un migliaio e mezzo. A causa dell'età del modello, il ferro si trova raramente su di esso, ma non si parla di un deficit totale. Per quanto riguarda la porta scorrevole destra, è ben fatta. E se fallisce, anche qui il prezzo del problema non è alto: solo 2,5 mila.

Il parabrezza, vista l'età, è scalcinato, lo cambierei. Usato, ma ancora decente tirerà 800 rubli. Puoi trovare qualcosa di nuovo, ma già per 3 mila. Se vuoi portare la tua "scatola" in un look da collezione, sei il benvenuto, ma la prima opzione è adatta anche al caso. L'auto ha ancora i suoi fari in vetro. Se qualcosa non va, prova la luce dal "penny" VAZ. I suoi "occhi" si adatteranno con alterazioni minime.

Attenzione: motore

Il clou del dispositivo è che con il layout del motore posteriore, l'accesso al motore è estremamente conveniente. Basta alzare la quarta (o, a seconda della modifica, la quinta) porta - a proposito, servirà da buon riparo dalla pioggia o dalla neve. È vero, dovrai disporre il carico, perché anche lo scudo del motore è un pavimento. Un altro problema è la sicurezza dei tubi "antigelo". Le loro scatole si intasano di sporcizia troppo rapidamente. Ma poiché il motore non bolle, significa che i tubi e il termostato sono vivi. Sulla mia copia, un boxer raffreddato a liquido con un volume di 1,9 litri. Si avvia rapidamente grazie a una nuova batteria e rimbomba con un caratteristico stridio, ma il chilometraggio totale dell'auto probabilmente si è avvicinato a mezzo milione di chilometri (la cifra esatta è sconosciuta, poiché il cavo di trasmissione del tachimetro è stato tagliato - quello nuovo costerà 610 re), quindi una profonda revisione del motore probabilmente non è lontana. Il costo medio dei lavori di restauro può variare da 18 a 22 mila rubli. La gamma dei prezzi è dovuta all'origine del gruppo pistone. Il più conveniente costa 15 mila e il più costoso - sotto i 19 anni. I materiali di consumo sono abbastanza convenienti.

Il proprietario ha cambiato la cremagliera dello sterzo due anni fa, durante un viaggio d'affari in Lituania. L'evento è costato solo $ 40. È solo per niente, perché a Mosca uno nuovo costa da 10 600 a 16 800 rubli. Lì, per denaro simbolico, la sospensione è stata scossa. Tuttavia, in Russia, il prezzo per i giunti sferici superiori non supera i 600 rubli e quelli inferiori costano 70 rubli in meno. Inoltre, il proprietario ha assicurato che in tutti e cinque gli anni di possesso di un'auto non ha mai sforzato la "Teshka" con un carico pesante.

Completando l'ispezione generale, sono rimasto molto soddisfatto dei pneumatici quattro stagioni quasi nuovi, il cui logo bianco come la neve si armonizzava piacevolmente con il colore dell'auto.

Il furgone non è un'autovettura

Ora al volante: è il momento di un giro di prova. Prima di ciò, mi sono guardato intorno nella cabina di pilotaggio. La vista dal sedile del conducente è semplicemente meravigliosa, tuttavia, il cuscino del sedile si è abbassato e sembra più un secchio da corsa. Inoltre, viene bruciato con cenere di sigaretta. È più facile sostituire il sedile con uno simile dallo smontaggio, che costerà 700-800 rubli. Non c'erano più lamentele, al contrario, volevo stringere tra le mani un volante enorme, quasi delle dimensioni di un carrello, il prima possibile e guidare nella distanza luminosa. Sai quanto è insolito guidare un furgone del genere dietro a un'auto? Ti siedi in alto, il motore ronza molto dietro e questo rumore viene estinto da una solida parete divisoria tra la cabina e la carrozzeria. Il proprietario del "minibus" ha assicurato che il dispositivo accelera silenziosamente fino a 140 km / h, consumando benzina a livello di iniezione "Zhiguli".

Quindi, 60 mila rubli per un esemplare di 22 anni non ancora marcio sembra essere un prezzo equo, ma puoi contrattare. Dopotutto, devo aggiornare filtri, olio e qualcos'altro. Non dimentichiamo la porta e il vetro: la sostituzione con il lavoro costerà 6,57 mila. E se capitalizzi sul motore, più di 20 mila in più. Tuttavia, un dispositivo ben restaurato di questo modello costa non meno di 100-110 mila sul mercato. Quindi, anche se non sono un uomo d'affari, è stato doloroso lasciare il carismatico furgone. E ora da una settimana penso a come giustificare il possibile acquisto di questa vettura agli occhi di mia moglie e dei miei figli. Forse cerchi la versione passeggero?

Il nostro riferimento

Il Volkswagen Transporter T3 è stato prodotto in Germania dal 1979 al 1992, in Sud Africa fino al 2002. Equipaggiato con motori a benzina da 1,6 a 2,1 litri (da 50 a 112 CV), nonché motori diesel da 1,6 e 1,7 litri (da 48 a 70 CV). Furono costruite molte varianti, compreso un camion a pianale ribassato. La versione a trazione integrale di "Transporter" è stata perfezionata nel 1986. La trazione integrale permanente è stata realizzata tramite un giunto viscoso sviluppato e brevettato da Steyr-Daimler-Pooh. La presentazione del minibus "Karavella" avvenne nel 1983. Nel 1990 apparve l'esclusivo "Karavella-Karat", pensato per la clientela business; i sedili della seconda fila potevano essere ruotati. I fan del riposo su ruote nell'azienda si sono rivolti alla modifica "California". L'auto non è stata ignorata dallo studio di tuning. Tutti i tipi di camper e rimorchi nello stesso stile dell'auto hanno reso famosa la Westfalia. Per gli amanti dei viaggi a lunga distanza, ha offerto un fantastico trailer di Joker. Il Transporter T3 si rivelò l'ultima vettura a motore posteriore della gamma commerciale Volkswagen.

Il Volkswagen Transporter è uno dei veicoli più affidabili della classe dei minivan. Il modello è considerato un successore della macchina Kafer, precedentemente prodotta dalla società tedesca. Grazie al suo design accurato e alle caratteristiche tecniche uniche, il Volkswagen Transporter è diventato estremamente popolare in tutto il mondo. Questa vettura ha subito modifiche relativamente minori e praticamente non ha ceduto all'influenza temporanea. VW Transporter è il membro più grande della famiglia Volkswagen. Il modello è stato offerto anche nelle versioni Multivan, California e Caravelle.

Storia e scopo del modello

Il debutto della prima generazione del minivan risale al 1950. Quindi il Volkswagen Transporter poteva vantare una grande capacità di carico - circa 860 kg. Il suo design presentava un enorme logo aziendale e un parabrezza stilizzato in 2 pezzi.

Volkswagen Transporter T2 generazione

La seconda generazione, apparsa nel 1967, divenne un punto di riferimento per il modello. Gli sviluppatori hanno mantenuto gli approcci di base in termini di design e chassis. Il Volkswagen Transporter T2 è stato estremamente popolare (quasi il 70% delle auto è stato esportato). L'auto si distingueva per un abitacolo più confortevole con un vetro anteriore indiviso, un'unità potente e una sospensione migliorata. Le porte laterali scorrevoli completavano il quadro. Nel 1979 terminò la produzione del modello. Tuttavia, nel 1997, la produzione del secondo Volkswagen Transporter è stata riaperta in Messico e Brasile. Il modello ha finalmente lasciato il mercato solo nel 2013.

Volkswagen Transporter T3 generazione

Alla fine degli anni '70, fu il momento della terza generazione del minivan. Il Volkswagen Transporter T3 ha molte innovazioni e il passo è cresciuto di 60 mm. Allo stesso tempo, la larghezza è aumentata di 125 mm e il peso di 60 kg. La centrale fu nuovamente collocata sul retro, anche se a quel tempo il progetto era già considerato obsoleto. Ciò non ha impedito al modello di diventare incredibilmente popolare in URSS, Germania e Austria. Il Volkswagen Transporter 3 disponeva di un'ampia gamma di dotazioni aggiuntive: contagiri, specchietti elettrici, alzacristalli elettrici, sedili riscaldati, funzione lavafari, chiusura centralizzata e tergicristalli. Successivamente, il modello fu dotato di aria condizionata e trazione integrale. Il problema principale del VW Transporter T3 era lo scarso rivestimento anticorrosione. Alcune parti sono state ricoperte di ruggine piuttosto rapidamente. L'auto era l'ultimo prodotto europeo di Volkswagen con motore posteriore. All'inizio degli anni '90, il design del modello era seriamente obsoleto e il marchio iniziò a sviluppare un sostituto per esso.

Volkswagen Transporter T4 generazione

Il VW Transporter T4 si è rivelato una vera "bomba". Il modello ha ricevuto modifiche nello stile e nel design (trasmissione completamente ridisegnata). Il produttore ha finalmente abbandonato la trazione posteriore, sostituendola con una trazione anteriore. Sono apparse anche modifiche alla trazione integrale. L'auto è stata prodotta con diversi tipi di carrozzeria. La versione base è con cassone di carico non smaltato. La semplice modifica del passeggero si chiama Caravelle. Si distingueva per una buona plastica, 3 file di sedili a sgancio rapido con vari tipi di rivestimento, 2 riscaldatori e finiture interne in plastica. Nella versione Multivan, il salone ha ricevuto sedili accostati. L'interno è completato da un tavolo scorrevole. L'ammiraglia della famiglia era la variante Vestfalia / California, un modello con tetto sollevabile e molte attrezzature. Alla fine degli anni '90, il Volkswagen Transporter 4 è stato aggiornato con parafanghi anteriori ridisegnati, un cofano, una parte anteriore più lunga e fari smussati.

Volkswagen Transporter T5 generazione

Il debutto del VW Transporter T5 è avvenuto nel 2003. Come il suo predecessore, l'auto ha ricevuto una disposizione trasversale anteriore dell'unità. Altre versioni di fascia alta (Multivan, Caravelle, California) differivano dalla classica modifica con strisce cromate sul corpo. Nel quinto Volkswagen Transporter sono apparse diverse innovazioni tecniche. Quindi, tutte le unità diesel erano dotate di turbocompressore, iniettore e iniezione diretta. Le costose varianti ora hanno la trazione integrale e un cambio automatico. VW Transporter T5 è diventata la prima generazione del minivan, che ha cessato di essere esportato in America. Inoltre, è apparsa una versione premium del GP. Volkswagen Transporter è attualmente in produzione in uno stabilimento a Kaluga (Russia).

Volkswagen Transporter T6 generazione

Nell'agosto dello scorso anno è stata rilasciata la sesta generazione di Volkswagen Transporter. Le vendite russe del modello sono iniziate poco dopo. L'auto è arrivata ai concessionari di furgoni, minivan e carrozzerie. Rispetto al suo predecessore, non c'erano così tanti cambiamenti nel T6. La base era la piattaforma T5. Il modello ha nuovi fendinebbia, fari anteriori, paraurti e una griglia rivista. Le luci a LED sono apparse sul retro. Inoltre, il Volkswagen Transporter era dotato di ripetitori degli indicatori di direzione rettangolari, un lunotto allargato e nuovi parafanghi. All'interno ci sono sedili migliorati con regolazione a 12 vie, multimedia avanzato con un ampio display, navigatore, pannello progressivo, chiusura del portellone e volante funzionale. Il sesto Volkswagen Transporter è diventato più moderno e rispettabile, ma ha mantenuto i contorni e le qualità individuali delle versioni T4 e T5.

Motore

L'attuale generazione di minivan è caratterizzata da un'ampia gamma di motori con elevate capacità tecniche. Le unità a benzina utilizzate nel VW Transporter T5 si distinguono per l'elevata tenuta dei sistemi. Secondo questo indicatore, sono tra i leader, sebbene nella quarta generazione fosse questa caratteristica a essere considerata la più problematica.

I motori diesel non possono essere definiti il ​​punto di forza del minivan. Tuttavia, alcuni esperti li chiamano ancora tra i più riusciti. Sono le modifiche diesel che rimangono le più richieste. Le unità sono famose per la loro senza pretese e il basso consumo di carburante. I diesel Volkswagen Transporter sono costruiti in modo molto semplice e quindi raramente si rompono. Sono inoltre riparabili e hanno un alto grado di resistenza all'usura.

Caratteristiche delle unità VW Transporter T5:

TDI da 1,19 litri (in linea):

• potenza - 63 (86) kW (cv);
• coppia - 200 Nm;
• velocità massima - 146 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 23,6 secondi;
• consumo di carburante - 7,6 l / 100 km.

TDI da 2,19 litri (in linea):

• potenza - 77 (105) kW (cv);
• coppia - 250 Nm;
• velocità massima - 159 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 18,4 secondi;
• consumo di carburante - 7,7 l / 100 km.

3. TDI da 2,5 litri (in linea):

• potenza - 96 (130) kW (cv);
• coppia - 340 Nm;
• velocità massima - 168 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 15,3 secondi;
• consumo di carburante - 8 l / 100 km.

4. TDI da 2,5 litri (in linea):

• potenza - 128 (174) kW (CV);
• coppia - 400 Nm;
• velocità massima - 188 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 12,2 secondi;
• consumo di carburante - 8 l / 100 km.

Gruppo benzina 5,2 litri (in linea):

• potenza - 85 (115) kW (cv);
• coppia - 170 Nm;
• velocità massima - 163 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 17,8 secondi;
• consumo di carburante - 11 l / 100 km.

6. Unità benzina da 3,2 litri (in linea):

• potenza - 173 (235) kW (CV);
• coppia - 315 Nm;
• velocità massima - 205 km / h;
• accelerazione a 100 km / h - 10,5 secondi;
• consumo di carburante - 12,4 l / 100 km.

La linea di centrali elettriche Volkswagen Transporter T6:

1. Motore a benzina TSI da 2 litri - 150 CV;
2. Motore a benzina TSI DSG da 2 litri - 204 CV;
3. Diesel TDI da 2 litri - 102 CV;
4. Diesel TDI da 2 litri - 140 CV;
5. 2 litri TDI Diesel - 180 CV

Dispositivo

L'avvento del Volkswagen Transporter T4 (e poi del T5 e del T6) ruppe con la tradizione dei minivan con motore posteriore e trazione posteriore. La modifica della trazione integrale ha ricevuto un'altra caratteristica: la coppia è stata distribuita tra i semiassi delle ruote motrici mediante una frizione viscosa. La trasmissione del moto alle ruote avveniva mediante "macchina automatica" o "meccanica".

I cambiamenti che sono apparsi nel Volkswagen Transporter 5 sono stati rivoluzionari. Hanno anche permesso alla sesta generazione di rimanere nei leader del segmento. Secondo le caratteristiche tecniche, i modelli sembrano perfetti. In realtà, queste auto hanno i loro svantaggi. Particolare attenzione dovrebbe essere esercitata quando si acquista un Volkswagen Transporter T4 usato (nell'ultima generazione, la maggior parte dei problemi del predecessore è stata eliminata).

In termini di design, le ultime modifiche al minivan raramente causano inconvenienti. Ma sono molto suscettibili alla corrosione. Le cattive condizioni di conservazione accelerano questo processo. Un altro punto debole sono le perdite che compaiono nel sistema di servosterzo. La generazione T4 spesso fallisce con tiranti, paraoli, stabilizzatori, ammortizzatori e giunti sferici. Nei modelli russi, anche i cuscinetti delle ruote si consumano rapidamente.

Ci sono anche problemi con i motori Volkswagen Transporter. I vecchi motori diesel spesso soffrono di guasti alla pompa e rapida perdita di liquido del carburante. Le candele e il sistema di controllo dell'incandescenza si guastano regolarmente. Nelle versioni TDI più recenti, i problemi più comuni sono legati al flussometro, al turbocompressore e al sistema di iniezione del carburante. Le unità a benzina sono molto più affidabili. Sono meno inclini alla rottura rispetto alle opzioni diesel. È vero, in termini di consumo di carburante, sono notevolmente inferiori a loro. Allo stesso tempo, il loro servizio a lungo termine non può essere completamente garantito e molto spesso le bobine di accensione, un motorino di avviamento, i sensori e un generatore si rompono nei motori a benzina.

Nonostante i problemi sopra descritti, il Volkswagen Transporter rimane uno dei modelli più affidabili nel suo segmento. Con la cura adeguata, le ultime generazioni di minivan serviranno e svolgeranno le loro funzioni per molto tempo.

Il prezzo di un Volkswagen Transporter nuovo e usato

I cartellini dei prezzi per il nuovo Volkswagen Transporter dipendono dalla configurazione:

• "Stipendio minimo" con una base breve - da 1,633-1,913 milioni di rubli;
• Kasten con una base lunga - da 2,262 milioni di rubli;
• Kombi con una base corta - da 1.789-2.158 milioni di rubli;
• Kombi con una base lunga - da 1,882-2,402 milioni di rubli;
• Telaio / Pritsche Eka con una base lunga - da 1.466-1.569 milioni di rubli.

Ci sono alcune versioni usate del Volkswagen Transporter sul mercato russo, perché il loro costo varia notevolmente.

La terza generazione (1986-1989) in movimento costerà 70.000-150.000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) in condizioni normali costerà 190.000-270.000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 milioni di rubli.

Analoghi

Tra i concorrenti del Volkswagen Transporter, si segnalano le vetture Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon e Mercedes-Benz Vito.

Quali auto puoi dire senza esagerare che sono "cult"? Certo, sui furgoni Volkswagen con motore posteriore. In particolare, circa T3. I prezzi per le auto ben curate stanno aumentando e sta diventando sempre più difficile ripristinare le macchine funzionanti. Oggi puoi trovare offerte esclusive del valore di oltre 1.000.000 di rubli! Ma puoi trovare una buona opzione per 150-200 mila rubli.

Le versioni base della Volkswagen T3 hanno lavorato nei cantieri, hanno prestato servizio nella polizia e nell'ambulanza. La maggior parte di loro sono stati indossati a morte molto prima che il modello diventasse un cult. Versioni speciali di Caravelle e Multivan, anche nella ricca Germania, potevano essere offerte solo da clienti facoltosi. E opzioni esclusive si potevano vedere vicino a ville eleganti o nei parcheggi di hotel di lusso.

Questi ultimi avevano maggiori probabilità di mantenere una buona forma rispetto a quelli che lavoravano per il bene di qualcun altro. Quando cerchi una Volkswagen T3, devi capire che l'auto è tutt'altro che nuova. Pertanto, non essere sorpreso dall'abbondante corrosione. Colpisce principalmente le cuciture saldate. Lesioni abbondanti si possono trovare anche sotto i cuscinetti di plastica. Inoltre, la ruggine attacca il bordo inferiore degli infissi. E l'acqua, penetrando all'interno, distrugge le apparecchiature elettriche.

Pertanto, le riparazioni del corpo saranno sicuramente necessarie. Dopo il restauro, è necessario proteggere ulteriormente dalla corrosione. Si consiglia ai proprietari esperti di spruzzare un materiale anticorrosivo penetrante nella cavità del corpo. In alcuni punti, ciò richiederà la perforazione di fori.

Un altro elemento importante sono le porte scorrevoli. Se si muovono e la maniglia non è rotta, allora tutto è molto buono. Le parti del corpo sono facilmente disponibili, ma i prezzi stanno iniziando a salire.

Il pannello frontale è molto semplice: nulla distrae il guidatore. Si trova davanti all'asse anteriore, quindi le manovre sono un'esperienza insolita rispetto alle autovetture.

guarnizioni

Le versioni a benzina (50-112 CV) sono di grande interesse per i collezionisti. Questa è l'ultima Volkswagen ad essere equipaggiata con motori boxer a benzina. Fino al 1982 i motori erano raffreddati ad aria e successivamente a liquido. I primi si sono rivelati più affidabili, sebbene soffrissero di perdite di olio. Va notato che nelle auto con motori raffreddati ad aria, l'interno non è mai caldo in inverno.

Le auto con motore raffreddato a liquido sono riconoscibili dalla griglia del radiatore aggiuntiva che appare appena sopra il paraurti anteriore. Sfortunatamente, in unità di questo tipo, i bulloni della testata spesso si sono corrosi e le guarnizioni della testata sono bruciate. Inoltre, il radiatore si trova nella parte anteriore e spesso i "tubi" perdono. Nel peggiore dei casi, i problemi sono sorti molto prima dei 100.000 km. L'ispezione quotidiana del sistema di raffreddamento è un must.

Affidabile boxer da 2,1 litri con iniezione elettronica e raffreddamento ad acqua. Il consumo di 14-16 litri in città è la norma, non l'eccezione. Con una buona cura, può allungare 250-300 mila km. Le regole sono le stesse dei motori turbo: dopo il caricamento, non spegnere immediatamente, ma lasciarlo funzionare per 1-2 minuti.

Per scopi seri, è meglio considerare le opzioni con i motori diesel. Vanno bene per i percorsi a lunga distanza, anche se sono molto più rumorosi. A proposito, i diesel hanno la solita disposizione in linea dei cilindri. La maggior parte delle offerte sul mercato sono con motori 1.7 D e 1.6 TD. Turbo diesel con un volume di 1,6 litri e un ritorno di 70 CV. troppo debole. Inoltre, non è altamente affidabile. La debolezza cronica si manifesta con la testata del cilindro e, con l'età, la turbina risulta non essere nelle migliori condizioni.

Un tempo, molti proprietari installavano 1.9 TD o addirittura 1.9 TDI invece di queste unità. Con una tale fonte di trazione, la Volkswagen T3 è più vigorosa, più affidabile e brucia quasi la stessa quantità di carburante. È vero, per introdurre un turbodiesel da 1,9 litri, è necessario tagliare parte del metallo. Il motore semplicemente non si adatta. Alcuni addirittura hanno installato motori da Subaru.

sottocarro

Il T3 ha una buona maneggevolezza e una sospensione sorprendentemente confortevole. E il telaio stesso sembra essere eterno.

Per posizionare il motore a poppa, gli ingegneri hanno dovuto lavorare sulla sospensione posteriore. Per fare questo, hanno sviluppato un braccio diagonale lucido e rovinosamente costoso con molle e ammortizzatori distanziati. La sospensione anteriore è completamente indipendente con molle e doppi bracci trasversali. Sterzo a pignone e cremagliera.

In vacanza

VW T3 ti permetterà di trascorrere comodamente del tempo durante un lungo viaggio? Abbastanza se risulta essere una versione di Caravelle, o meglio ancora, Caravelle Carat. Interni ampi e spaziosi, tappezzeria in velluto, isolamento acustico migliorato, sei comode poltrone separate. Nella parte posteriore, un boxer da 2,1 litri raffreddato ad acqua gorgoglia impercettibilmente. Quando si preme più a fondo il pedale dell'acceleratore, suona quasi come un motore Porsche 911. Anche se questa macchina manca decisamente di temperamento. Ma questa unità è forse la più veloce.

La versione Carat è destinata principalmente a coloro che amano una buona attrezzatura. A cavallo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, il minivan ha ricevuto il servosterzo, l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici e un sistema audio. Le modifiche più semplici non potevano vantare qualcosa del genere.

L'edizione limitata Multivan Whitestar Carat ha un aspetto altrettanto lussuoso: doppi fari, cerchi in lega e ampi paraurti in plastica verniciati in tinta con la carrozzeria. Qui l'interno è più pratico: è dotato di un divano letto pieghevole e un tavolino da caffè. Un'auto del genere ha permesso di risparmiare denaro su un hotel e a metà settimana ha risolto coraggiosamente le attività quotidiane.

Westfalia è per le gite picnic. All'interno troverete un forno a gas, un frigorifero e un tetto a soffietto con pareti in tela. Il modello è facilmente riconoscibile dalla sovrastruttura sul tetto. Oltre a queste modifiche, sono state offerte versioni: Joker, California e Atlantica.

Un'altra opzione interessante è apparsa nel 1984: Syncro. Questo è un minivan con quattro ruote motrici. I suoi elementi vulnerabili: accoppiamento viscoso e blocco dell'asse posteriore. Hanno richiesto riparazioni molto costose dopo 200.000 km.

Conclusione

L'indubbio vantaggio della Volkswagen T3 è il suo design semplice. Qualsiasi meccanico può ripararlo se necessario. A causa del fatto che i vecchi "minibus" arrugginiscono più velocemente di quanto non si usurano meccanicamente, sul mercato esiste un assortimento abbastanza ricco di pezzi di ricambio usati.

Storia del modello

1982, settembre - passaggio ai motori a benzina raffreddati a liquido da 60 e 78 CV.

1985, febbraio - restyling. C'era una versione a trazione integrale del Syncro e un turbodiesel da 1,6 litri (70 CV). Gruppo benzina 1,9 l / 90 HP sostituito 2,1 l / 95 e 112 cv

1987 - L'ABS è stato offerto come opzione. È apparsa una versione speciale del Magnum.

Volkswagen T3 è stata prodotta nell'austriaca Graz. Dopo il completamento della produzione, il modello è stato assemblato in Sud Africa fino al 2003.

Tipici problemi e malfunzionamenti

La corrosione colpisce le saldature del corpo e i telai delle finestre.

Porte scorrevoli incollate e maniglie rotte.

Perdite di olio dai motori a benzina.

Perdite dal serbatoio del carburante.

Problemi con la testa del blocco e la sua guarnizione nelle unità a benzina raffreddate a liquido.

Puntatori rotti sul cruscotto.

Difficoltà a cambiare marcia: afferra la presa della staffa. Dovrebbe essere lubrificato periodicamente.

La scatola spesso richiedeva riparazioni dopo 100-200 mila km.

Sistema di riscaldamento difettoso: freddo o troppo caldo.

Nelle lunghe aste del meccanismo di selezione delle marce, nel tempo si verifica un notevole gioco.

Specifiche Volkswagen T3 (1979-1991)

Il Transporter è diventato il primo minivan della società Volkswagen. La prima copia è stata rilasciata nel 1950, il modello è ancora in produzione oggi (4a e 5a generazione), così come le parti Volkswagen T2. La prima generazione ebbe molto successo, ma nel 1967 fu sostituita dal Transporter T2. Il veicolo mantiene il concetto principale del T1 in termini di telaio e design.

Come acquistare ricambi Volkswagen T2

Il salone in T2 si distingueva per il grande comfort, le sospensioni posteriori furono migliorate nell'auto e fu installato un motore più potente. In breve tempo, il Volkswagen Transporter-2 ha conquistato il rispetto di questi utenti. I principali vantaggi del trasporto:

• Maggiore affidabilità, raramente è stato necessario acquistare pezzi di ricambio per T2.
• Consumo di carburante economico.
• Senza pretese anche in condizioni operative difficili.

La domanda per la Volkswagen T2 era dovuta al fatto che il modello ha dimostrato che il suo utilizzo è la soluzione più pratica e redditizia ai problemi di trasporto. Nel 1979 cessò la produzione del modello nella Germania occidentale. T2 è stato sostituito da T3. Ma nelle città russe, molti automobilisti continuano a usarli.

Poiché la produzione del veicolo è stata interrotta, i proprietari di questo modello sono interessati alla possibilità di acquistare pezzi di ricambio per Volkswagen Transporter 2, nonché materiali di consumo. Nel tempo compaiono problemi al motore, alle sospensioni, alla carrozzeria, ecc.

Ma sebbene il modello non fosse più prodotto in Germania Ovest dal 1979, il T2 continuò ad essere prodotto in Brasile. I veicoli Kombi Standart e Kombi Furgao sono stati prodotti negli stabilimenti brasiliani fino al 2013. I modelli sono stati migliorati, avevano un motore più potente. Alla fine del 2005, l'auto è stata oggetto di un restyling.

La produzione Typ2 è stata interrotta nel 2013, nonostante la domanda per l'auto. Il motivo: in Brasile era richiesto un crash test obbligatorio. Il vecchio modello non è stato in grado di passarlo.

I proprietari del Transporter-2 non dovrebbero preoccuparsi che in caso di guasto non saranno in grado di ottenere le parti Volkswagen T2 necessarie. Infatti, in questo caso, dovrai acquistare un nuovo veicolo. I componenti continuano a essere prodotti e puoi acquistarli anche a Mosca. Nel nostro negozio online "VWBUS" i ricambi auto "nativi" sono sempre disponibili. Pertanto, non dovresti acquistare pezzi di ricambio non originali, che possono portare a problemi ancora maggiori.

È possibile acquistare pezzi di ricambio T2 che soddisfano i requisiti di affidabilità e durata. Allo stesso tempo, saranno relativamente economici.